Aké auto potrebuje priemerný Bielorus? Ekonomický. Priestranný. Lacné. Tu sú tri veľryby. Nová generácia T6 by sa mohla stať ideálnym vozidlom pre nášho krajana, ak nie za cenu. Dobré konfigurácie Multivan stoja toľko ako byt v Minsku. Caravelle je lacnejšia, no aj tak musíte dlho šetriť. Preto bieloruské rodiny často kupujú použité Teshki, ktoré sú niekoľkonásobne lacnejšie ako pôvodné náklady. Nové sa často kupujú „pre spoločnosť“. Onliner.by testoval prvý Volkswagen T6, ktorý dorazil aj k nám. Veľké rodiny, pripravte si peňaženky! O sedem rokov neskôr...
Volkswagen má hriech vydať hlboký restyling za novú generáciu. To sme už videli pri Passate B7 (v skutočnosti ide o dobre aktualizovanú B6). Podobná situácia nastala pri T6. Platforma, motory, prevodovky a dokonca aj polovica karosárskych dielov te-šestky sa od T5 nelíši. Nemci zmenili všetku optiku, prekreslili prednú časť, posunuli vonkajšie spätné zrkadlá trochu nižšie a zväčšili zadné okno. Interiér sa zmenil o niečo výraznejšie. Do radu pribudli zaujímavé verzie Six Generation s dvojfarebnou karosériou a retro kolesami (ahoj, Beetle). To je vlastne všetko.
Testujeme bežnú (v zmysle jednofarebnej) verziu Caravelle so špičkovým 2-litrovým turbodieselom (180 k, 400 Nm), 7-stupňovým DSG a pohonom všetkých kolies, ktorý využíva 5. generácie Haldex (jeho predchodca tam bol štvrtý). Osem sedadiel, dlhý rázvor. Cena - viac ako 70 tisíc dolárov. Choď!
Volkswagen hovorí, že T6 je najnovším autom „starej školy Transporter“. T7 bude debutovať relatívne skoro – v roku 2020 a bude úplne iný. Ukazuje sa, že rodina T sa radikálne mení s každou štvrtou generáciou. Presvedčte sa sami: T1, T2 a T3 boli lacné minivany s pohonom zadných kolies s vysokou mierou spoľahlivosti a motorom namontovaným vzadu. T4, T5 a teraz T6 sú bobule inej odrody. Motor je vpredu. Pohon - pohon predných alebo všetkých kolies. Objavili sa high-tech turbo motory, robotické prevodovky s dvoma spojkami (existujú aj konvenčné automatické prevodovky) a veľa drahých možností. T7 bude s najväčšou pravdepodobnosťou viac „pasažiersky“.
Zadné okno je teraz úplne obdĺžnikové. Zväčšila sa, ale vo verziách pre cestujúcich sa tým nezlepšila viditeľnosť - tretí rad sedadiel sťažuje ocenenie zväčšenia
V kabíne, ako už bolo spomenuté vyššie, sú zmeny dramatickejšie. Teraz existuje viac rohov a prvkov pre cestujúcich. T6 dostal nový, veľmi pohodlný volant, vážne prepracovanú stredovú konzolu, kompaktnejšiu „vetvu“ radiacej páky a vylepšenú bočnú oporu pre všetky sedadlá. Nastavovacia jednotka ovládača okna sa teraz nachádza na malom „vyvýšenine“ dverí, ale stále na ňu musíte siahnuť. Vo všeobecnosti si T6 zachoval svoju polohu na sedenie v „autobuse“. Volant, pedále a umiestnenie radiacej páky vám nedovolia zabudnúť, že ste v mikrobuse, ktorý vznikol primárne pre komerčné potreby (v Mercedese triedy V to mimochodom nie je cítiť). Pristátie je prísne vertikálne. Samozrejme, operadlo vodiča sa dá sklopiť dozadu, ale potom nie je dostatočný dosah na volant. A pedále sú umiestnené priamo pod nohami a nie sú umiestnené dopredu (ako v autách).
Na testovacom aute je napriek množstvu možností najjednoduchší predný panel vyrobený z dubového plastu. To isté bude dostupné aj na lacných verziách T6 Transporter. V drahších verziách Caravelle, ako aj v rôznych modifikáciách Multivanu, budú všetky tieto priehradky a nádoby uzavreté vekom. Na oboch stranách predného panela sú držiaky na poháre
Auto je vybavené multimediálnym systémom, ktorý podporuje synchronizáciu so zariadeniami iPhone a Android. Podarilo sa nám pripojiť iPhone na prvýkrát. Môžete volať, čítať/písať SMS a používať kartu... Nerozumie hlasovým príkazom na prvýkrát
Testujeme osobnú verziu Caravelle s tromi radmi sedadiel a dvomi posuvnými dverami (voliteľné na ľavej strane). Ak boli predtým objednané ďalšie dvere na strane vodiča, auto bolo zbavené tretieho sedadla v druhom rade (aby sa dalo vyliezť do tretieho radu). Teraz sa táto stolička dá zložiť, rovnako ako tá správna. Tretí rad je možné iba úplne zložiť. Všetky sedadlá (samozrejme okrem predných) sa dajú rovnako ako doteraz úplne vybrať a batožinový priestor tak zostane s rovnou podlahou.
Zadné dvere sa otvárajú dokorán. Otvor, ako predtým, nie je štvorcový. Podbehy kolies sú v ceste
Najdostupnejšie verzie T6 sú vybavené 2-litrovým dieselovým motorom s výkonom 102 koní. s. Toto auto je vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Verzia rovnakého naftového motora s výkonom 140 koní sa môže pochváliť 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Testované auto má pod kapotou rovnaké 2-litrové TDI, no v bi-turbo verzii. Dvojité preplňovanie umožnilo zo „štvorky“ vyžmýkať 180 koní. s. a 400 Nm. Prevodovka je 7-stupňový robot DSG. Ide o najvýkonnejší naftový motor dostupný na našom trhu, takže prázdny autobus s týmto motorom jazdí perfektne. O tom sme nepochybovali, no potenciálni kupci sa viac obávajú spotreby paliva tohto auta.
Pre experiment sme raz zrýchlili na sto s plynom „na podlahu“ (ak máte záujem - 12 sekúnd). Zvyšok času sme jazdili v „civilných“ režimoch (koniec koncov, netestujeme Golf GTI). Na konci dňa palubný počítač ukazoval 8,5 litra na 100 km (výrobca sľubuje okolo 6,5 litra). Jazdili sme hlavne po diaľnici rýchlosťou 90-120 km/h. V kabíne boli takmer vždy traja ľudia. Chceli sme na letisku naložiť auto do plného stavu (aby sa ľudia do Minska odviezli zadarmo), ale miestni taxikári s naším nápadom neboli spokojní a „dali“ nám len jedného pasažiera. Nám to (spolu s batožinou) pridalo 110-120 kg. Podľa hrubých meraní to zvýšilo spotrebu asi o 0,1 litra.
V tlačovej správe sa uvádza, že výrobca mierne upravil odpruženie T6 a pridal dokonca možnosť nastavenia tlmičov (šport/komfort) pomocou tlačidla na prednom paneli. My sme takú možnosť nemali, ale aj bez nej auto zvláda cestu dobre. Odpruženie sa zdalo trochu „drsné“. Rovnako ako osobné autá Volkswagen, aj tento „autobus“ je určený na jazdu po diaľniciach a nie po našich vidieckych cestách. Pri vysokých rýchlostiach je bočný vietor cítiť.
Veľké celkové rozmery mikrobusu neprekážajú pri ľahkom pohybe po meste a parkovaní na stiesnených parkoviskách. Rozmery auta začínate cítiť po prvých 10 km. Vďaka svojej vysokej polohe sedenia má T6 lepší výhľad ako akékoľvek SUV. „Chyby“ spätných zrkadiel prakticky nemajú „slepé“ miesta. Cez deň sme najazdili okolo 200 km, takže T6 len ťažko môžeme hodnotiť ako auto na diaľkové cestovanie. Majitelia T5 však ubezpečujú, že jazdiť s týmto minibusom vás neunaví ani 1000 km denne. Nie je dôvod pochybovať - auto je skutočne pohodlné.
V segmente, kde pôsobí T6, je Volkswagen už niekoľko rokov lídrom na našom trhu. Dnes (prvých 8 mesiacov roku 2015) má výrobca na trhu kompaktných autobusov a dodávok 32 percent. V posledných rokoch však toto číslo klesá. Pre porovnanie, v roku 2013 tu bol podiel Volkswagenu 80%, v roku 2014 - 51%. Najbližší konkurent – Ford Custom – má dnes 27 %. Mercedes (trieda V + Vito) - 16 %. Volkswagen je zároveň najdrahší. Komerčné modely Mercedesu vďaka pádu európskej meny klesli na cene a sú veľmi vážnou konkurenciou T6. Pre porovnanie: základná trieda V stojí približne 45-tisíc eur a za T6 Multivan (vybavenejší ako trieda V) si pýtajú od 56,7-tisíc dolárov (teda 50+-tisíc eur). Hoci ak porovnáme podobné konfigurácie, trieda V sa ukáže byť ešte o niečo drahšia (teraz existuje špeciálna cena pre Multivane). Caravelle v karosérii „te-šestka“ stojí od 45 tisíc dolárov, ale jeho konkurent Vito je lacnejší. Línia Ford je cenovo najdostupnejšia v segmente, ale rodina Custom nemá priameho konkurenta luxusnému Multivane/triede V. Ale sú to „Multivany“, o ktorých bieloruské rodiny snívajú! Je to škoda, nie každá hlava rodiny si môže dovoliť takéto auto.
Vyjadrujeme našu vďačnosť importérovi Volkswagen v Bielorusku
pre vozidlo poskytnuté na test
Dotlač textu a fotografií Onliner.by je bez súhlasu redakcie zakázaná. [chránený e-mailom]
Spoločnosť Volkswagen má jeden malý hriech. Vyzerá to tak, že to prebrali od svojich východných kolegov. Nie je to hriech, ale len malomocenstvo. Vydávajte restyling za nový model. V skutočnosti na tom nie je nič zlé, ak sa výčitka týka moderného a technologicky vyspelého auta a aktualizácie sa vyskytujú takmer raz za pol roka. Rovnaký príbeh sa stal s Volkswagenom Transporter T6, respektíve s jeho osobnou verziou Caravelle. Ale nie všetko je také smutné. Čo môže nový modelový rok T6 2015-2016 potešiť lovcov automobilových kultúrnych výletov, to zistíme práve teraz.
Možnosti a ceny Volkswagen Caravel modelový rok 2015-2016
„Skvelý malý mikrobus. Koľko si dal? - každý, kto autorizoval kúpu nového Volkswagenu Caravelle, si bude musieť pripraviť rutinnú reakciu na tento problém. Minivan je výborný, ale stojí toľko ako dobrý byt vo Vladimire. Aj keď, za peniaze si šťastie nekúpiš, keď máš také luxusné a pohostinné zariadenie. V skutočnosti sa nové montážne vozidlo príliš nelíši od generácie T5, ktorá bola postavená na základe T4 Transporter. A toto bola naozaj revolúcia. Novinky sa týkajú najmä vnútorného komfortu a výbavy. Do radu motorov a prevodoviek pribudli aj štyri pozície.
O niečo viac šťastia mal v tomto smere Volkswagen Multivan. Ide o drahšiu úpravu, aj keď technicky sú autá veľmi podobné. Jediný rozdiel je vo vnútornom obložení a niekoľkých vonkajších rozdieloch, ktoré nie je ľahké vidieť voľným okom. Hlavným znakom modelového radu Caravelle a celej rodiny T6 bol automobil v edícii Six Generation. Zdá sa, že ide o špičkový balík, ale zvonku sa auto vyznačuje jasným dvojfarebným lakom na pamiatku prvej generácie Volkswagenu T1 z roku 1950 a zliatinovými kolesami v retro štýle. Konvenčné retro.
Najlacnejší Transporter T6 v nákladnej verzii nebude stáť veľa 1 400 000 rubľov. Auto v najjednoduchšej verzii pre cestujúcich bude stáť 1 820 000 rubľov, naša Caravelle stojí od 1 950 000 a Multivan sa nedá kúpiť za menej ako 2,5 milióna. Bolo by nesprávne nazývať Caravelle drahým štýlom len preto, že v skutočnosti nemá konkurentov. Hyundai H1 si k nemu môžete postaviť, no nie na dlho, keďže konfiguráciou ani výzorom nemôže kórejčan dostatočne konkurovať novej T6. Čokoľvek sa dá povedať, plemeno je okamžite viditeľné. Celkom svojvoľne možno medzi konkurentov Caravelly počítať Mercedes Viano a Alphard od Toyoty, no ak sa pozriete na cenovku, tieto autá zjavne nie sú pre veľké rodiny.
A Caravelle? A Caravelle bude môcť kompletne zabezpečiť pohodlné cestovanie pre veľkú rodinu a veľkú spoločnosť. Mimochodom, táto medzera na trhu nebola vôbec rozvinutá. Tí, ktorí sa pozerajú na priestranné crossovery s tromi radmi sedadiel, dobre chápu, že okrem svokry a psa do tretieho radu bez výčitiek neposadíte nikoho. Tretí rad v takýchto autách je úprimne chybný a náklady na crossovery a veľké SUV tohto druhu začínajú od dvoch miliónov. Ostáva teda už len uspokojiť sa s Gazelou alebo Sobolom, Sprinterom či Transitom. Ale to sú už otvorené mikrobusy. Caravelle zas ponúka pasažierom komfort pri jazde, malé rozmery, slušnú dynamiku a slušnú spotrebu.
Technické vlastnosti Volkswagen Caravel 2015-2016
Nová Caravelle je zvnútra väčšia ako zvonka. Aspoň to tak vyzerá, keď sa priblížite k malej dodávke, nájdete posuvné dvere a v kabíne vás čaká neskutočne veľký priestor. Obrovský priestor ako vo Forde Transit. Navyše, v závislosti od konfigurácie, si môžete vybrať T6 s dlhým a krátkym rázvorom, pričom rozdiel medzi nimi je 400 mm. Vtipy bokom, toto plus tri sedadlá, plnohodnotné a nie poruchové, ako v trojradových salónoch crossoverov či minivanov. Celkovo sa do štandardnej Caravelle zmestí v kabíne pohodlne sedem až deväť ľudí.
Náklady na auto a recenzie vlastníkov
Pokiaľ ide o motory, oficiálni predajcovia Volkswagen v Rusku ponúkajú zahriatie počnúc 2,0-litrovým dieselovým motorom s výkonom 102 koní. V minimálnej konfigurácii bude k nemu priskrutkovaná päťstupňová manuálna prevodovka. A tu už cítiť rozdiel oproti predchádzajúcej generácii. T5 bol vybavený rovnakým naftovým motorom, ale len 85 koní. Naftový motor s výkonom 114 koní si už pýtal takmer dva milióny. O stupienok vyššie je silnejší naftový motor s výkonom 140 koní. V skutočnosti opakuje dizajn predchádzajúceho a výkon sa zvyšuje vďaka posilneniu. V bohatších stupňoch výbavy si môžete kúpiť Caravelle so 180-koňovým turbodieselom s novými turbínami, ktoré sa na tomto motore objavili len minulý rok. K dispozícii sú aj dva dvojlitrové benzínové motory s výkonom 150 a 210 koní. Okrem manuálnej prevodovky je k dispozícii možnosť inštalácie slávneho sedemstupňového DSG Robot je možné nainštalovať iba do najdrahších úrovní výbavy. K dispozícii je aj verzia Caravelle s pohonom všetkých kolies.
Spočiatku je interiérová výzdoba Caravelle oveľa jednoduchšia ako výzdoba Multivanu. Na jednej strane to nie je zlé, pretože auto bude v každom prípade slúžiť nielen na prepravu cestujúcich, ale aj nákladu. Aspoň niekedy. Tvar sedadiel, čalúnenia a tvary panelov sú o niečo jednoduchšie ako v pomerne drahom Multivane a za volantom sa vodič cíti ako na testovacej jazde veľkého Golfu. Len pristátie je o niečo vyššie. V minimálnej konfigurácii je auto vybavené jednoduchým rádiom, no za príplatok je k dispozícii najprepracovanejší multimediálny systém a predný panel. Spoľahlivo rovnaký, ako je inštalovaný v interiéri špičkového Multivanu. Úprimne povedané, v Caravelle nie je nič, s čím by sa hrala, pretože jej povrch je nepraktický. Rýchlo sa zašpiní a zostávajú na ňom odtlačky prstov. Tento panel však bude mať elegantný osempalcový dotykový displej, ktorý je súčasťou multimediálneho systému Composition Media.
Autobus alebo kombi? Caravel!
Transportéry všetkých generácií, či už používané alebo nové, neboli milované pre hudbu v kabíne alebo pre krásne predné panely. Dokonca ani volant Golfa s posilňovačom riadenia, ako v aktuálnej generácii. Ohlasy majiteľov o ľahkej ovládateľnosti Caravelle sa potvrdili aj tento rok. Jazdné vlastnosti sú ako osobné auto, ale praktickosť, schopnosť pretvárať interiér a priestrannosť ako minibus. Stále by som. Nový Volkswagen T6 s dlhou základňou bez problémov odvezie 12 ľudí. A nie len tak, ale s takým komfortom, aký by mu závidel každý osobný automobil.
V kabíne Caravelle bola zavedená trojzónová klimatizácia, hoci to platí len pre staršie úrovne výbavy. V lacných autách sa budete musieť uspokojiť s bežnou klimatizáciou. A klimatizácia sa neovláda z predného panela, ale priamo z priestoru pre cestujúcich. Klimatizačná jednotka je umiestnená na strope a je umiestnená nad druhým radom sedadiel. Sedadlá sú vyrobené oddelene, to znamená, že umožňujú nastaviť polohu operadiel a vankúšov nezávisle od seba. Pre Caravel nie sú k dispozícii otočné sedadlá. Zostali len pre Multiven. Zadné sedadlá sú však vybavené súpravami detských sedačiek Isofix. V prípade potreby sa dá interiér celkom jednoducho premeniť na nákladný priestor. V tomto prípade nie je absolútne nutné vyberať sedadlá, stačí sklopiť operadlá, no celé sedadlá sa dajú celkom jednoducho vybrať.
Video: testovacia jazda Volkswagen Caravel 2015-2016
Štandardný turbodiesel s výkonom 180 koní väčšinou úplne vyhovuje každému. Je stredne dynamický a nepýta si príliš veľa. Pas sľubuje, že spotreba turbodieselového paliva pozdĺž línie nepresiahne 6 litrov a mnohé skúšobné jazdy toto číslo potvrdzujú. Spotreba v meste sa blíži k 10 litrom na sto, no na také veľké auto je to celkom bežné. Vzhľadom na to, že BVK pojme 80 litrov, dá sa s ním jazdiť dosť ďaleko. Pre mestskú premávku je k dispozícii systém úspory paliva a znižovania emisií. Systém štart/stop je inštalovaný voliteľne a môže byť pripojený buď automaticky alebo manuálne. Nová sedemstupňová robotizovaná prevodovka DSG si na Caravelle tiež počínala dobre. Auto má výbornú akceleráciu a prípadný nedostatok dynamiky nepocítite ani v meste, ani na diaľnici.
Posilňovač riadenia aj samotný volant, ktorý Caravelle dostal z Golfu, funguje perfektne, auto sa ovláda ľahko a prehľadne. Zaujímavosťou je, že polomer otáčania novej T6 je 5,95 m, čo je celkovo o 400 mm viac ako má Volkswagen Golf. Okrem toho je volant veľmi krátky a informatívny. Od zámku k zámku - len niečo málo cez tri otáčky. Auto dostalo adaptívne odpruženie od Multivanu. Prevádzkový algoritmus odpruženia je jedinečný, ale je vhodný pre akékoľvek jazdné podmienky a pre všetky cesty. Variabilná svetlá výška v rozmedzí 40 mm od základne 193 mm vám umožňuje zvoliť si požadované pristátie a v prípade potreby prejsť do športového, tuhšieho poradia. Nie každému sa to však bude páčiť, na dobrý asfalt je nastavenie odpruženia Sport celkom presvedčivé.
Caravelle je drahé auto, najmä v konfigurácii Trendline. Ale je to správna investícia. Skoro ako nehnuteľnosť. Faktom je, že cena ojazdeného Caravelle sa neponáhľa klesnúť a náhradné diely sú vždy v cene. Analytici automobilového trhu tvrdia, že na sekundárnom trhu je možné kúpiť T5 s priestorom pre cestujúcich, ale nie lacnejšie ako 1,5 až 1,8 milióna To platí pre trojročné korálky. Päťročný alebo sedemročný Volkswagen T5 vo verzii Caravelle sa dá kúpiť do milióna v závislosti od konfigurácie. Obzvlášť žiadané sú úpravy dieselových motorov s prirodzeným nasávaním a z nejakého dôvodu sa v Rusku horšie predávajú malé benzínové motory s turbodúchadlom. Napriek ich spoľahlivosti a účinnosti sa verejnosť obáva ich vyrobiteľnosti a nárokov na kvalitu oleja, filtrov a benzínu.
Väčšina motoristov pripisuje automatické ladenie určitým príjemným úpravám. Vďaka tomu auto vyzerá oveľa reprezentatívnejšie ako v štandardnej verzii. A automatické ladenie často zohráva nielen úlohu vizuálnej dekorácie, ale tiež zlepšuje rôzne vlastnosti vozidla. Za zmienku stojí, že tuning určený pre Volkswagen Caravel 2015-2019 nepochybne osvieži dizajn auta.
Veľmi žiadané sú prahy vyrobené z ocele, často sa u nás objednávajú aj prahy hliníkové. Takéto diely chránia auto pred rôznymi reakciami tretích strán.
Autotuning môže nielen splniť úlohu dekorácie, ale aj priniesť výhody. Inštalácia ťažného zariadenia je jasným príkladom takéhoto automatického ladenia. Tento diel je potrebný na to, aby auto mohlo ťahať iné vozidlo alebo použiť príves.
Inštalácia súpravy karosérie v Moskve
Azda najznámejším autodoplnkom sú poťahy sedadiel. Používa ich takmer každý motorista, keďže poťahy výrazne uľahčujú život a chránia kožu sedadiel pred rôznymi škrabancami a nečistotami. Použitie špecializovaných poťahov pre Volkswagen Caravel 2015-2019 je opodstatnené, pretože sú zvyčajne pohodlnejšie v porovnaní so štandardnými sedadlami.
Interiérové rohože sú považované za nevyhnutný doplnok každého auta. S ich pomocou je ľahké vyhnúť sa účinkom vody a nečistôt na pokožku. Rohož do kufra udrží vaše auto čisté.
Obchod úzko spolupracuje s domácimi továrňami. Stojí za zmienku, že autopríslušenstvo pochádza výlučne od výrobcov, bez sprostredkovateľov. Vždy nájdete veľký rad autodoplnkov pre akýkoľvek model v akcii.
Máme kompetentných inštalatérov a ďalších špecialistov, ktorí si bez problémov poradia s prakticky akýmkoľvek príslušenstvom určeným pre Volkswagen Caravelle 2015-2019. Inštalačné práce sú ponúkané za skvelé ceny.
Volkswagen má jeden malý hriech. Vyzerá to tak, že to prebrali od svojich východných kolegov. Nie je to hriech, len žart. Vydávajte restyling za nový model. V skutočnosti na tom nie je nič zlé, ak hovoríme o modernom a technologicky vyspelom aute a aktualizácie sa vyskytujú takmer raz za šesť mesiacov. Rovnaký príbeh sa stal aj s Volkswagenom Transporter T6, respektíve s jeho osobnou verziou Caravelle. Ale nie všetko je také smutné. Čím môže nový modelový rok T6 2016-2017 potešiť fanúšikov automobilových kultúrnych výletov, poďme na to hneď teraz.
Štandardný minibus je vybavený naftovým motorom s výkonom 84 koní so systémom Start/Stop. Zostávajúce súpravy budú obsahovať nasledujúce pohonné jednotky:
diesel 102 koní;
diesel 150 koní;
diesel 204 koní;
benzín 150 koní;
benzín 204 koní
Vďaka značnému úsiliu mechanikov a inžinierov tejto nemeckej automobilky sa spotreba paliva znížila v priemere až o 15 % v porovnaní s rovnakým ukazovateľom ako u predchodcu.
Autobus alebo kombi? Caravel!
Transportéry všetkých generácií, či už používané alebo nové, neboli milované pre hudbu v kabíne alebo pre krásne predné panely. Dokonca ani volant Golfa s posilňovačom riadenia, ako v aktuálnej generácii. Tento rok sa potvrdila spätná väzba od majiteľov o ľahkej ovládateľnosti Caravelle. Jazdné vlastnosti sú ako osobné auto, ale praktickosť, schopnosť pretvárať interiér a priestrannosť ako minibus. Stále by som.
Nový Volkswagen T6 s dlhým rázvorom bez problémov odvezie 12 ľudí. A nie len tak, ale s takým komfortom, aký by mu závidel každý osobný automobil. V kabíne Caravelle je nainštalovaná trojzónová klimatizácia, aj keď to platí len pre staršie stupne výbavy. V lacných autách sa budete musieť uspokojiť s bežnou klimatizáciou. A klimatizácia sa neovláda z predného panela, ale priamo z priestoru pre cestujúcich. Klimatizačná jednotka je umiestnená na strope a je umiestnená nad druhým radom sedadiel. Sedadlá sú vyrobené oddelene, to znamená, že umožňujú nastaviť polohu operadiel a vankúšov nezávisle od seba. Pre Caravel nie sú k dispozícii otočné sedadlá.
Zostali len pre Multiven. Zadné sedadlá sú však vybavené súpravami detských sedačiek Isofix. V prípade potreby sa dá interiér celkom jednoducho premeniť na nákladný priestor. V tomto prípade nie je vôbec potrebné vyberať sedadlá, stačí sklopiť operadlá, ale úplné odstránenie sedadiel je úplne jednoduché. Video: testovacia jazda Volkswagen Caravel 2016-2017 Štandardný turbodiesel s výkonom 180 koní väčšinou úplne vyhovuje každému. Je stredne dynamický a nepýta si príliš veľa. 
Pas sľubuje, že spotreba turbodieselu na diaľnici nepresiahne 6 litrov a mnohé testovacie jazdy tento údaj potvrdzujú. Spotreba v meste sa blíži k 10 litrom na sto, no na také veľké auto je to celkom bežné. Keď vezmeme do úvahy, že BVK pojme 80 litrov, dá sa na ňom cestovať dosť ďaleko. Pre mestskú premávku je k dispozícii systém úspory paliva a znižovania emisií. Systém štart/stop je nainštalovaný voliteľne a možno ho aktivovať automaticky alebo manuálne.
Nová sedemstupňová robotizovaná prevodovka DSG si na Caravelle tiež počínala dobre. Auto má výbornú akceleráciu a nedostatok dynamiky nebude cítiť ani v meste, ani na diaľnici. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Posilňovač riadenia a samotný volant, ktorý Caravelle dostal z Golfu, funguje perfektne, auto je ľahké a výrazné. Zaujímavosťou je, že polomer otáčania novej T6 je 5,95 m, čo je len o 400 mm viac ako u Volkswagenu Golf. Okrem toho je volant veľmi krátky a informatívny. Od zámku k zámku - len niečo málo cez tri otáčky.
Auto dostalo adaptívne odpruženie od Multivanu. Prevádzkový algoritmus odpruženia je jedinečný, ale je vhodný pre akékoľvek jazdné podmienky a všetky cesty. Variabilná svetlá výška v rozmedzí 40 mm od základne 193 mm vám umožňuje zvoliť si požadovanú pristávaciu polohu a v prípade potreby prejsť do športového, tuhšieho režimu. Nie každému sa to však bude páčiť, na dobrý asfalt je nastavenie pruženia v režime Sport celkom presvedčivé.
Caravelle je drahé auto, najmä v konfigurácii Trendline. Ale je to správna investícia. Skoro ako nehnuteľnosť. Faktom je, že cena ojazdeného Caravelle sa neponáhľa klesnúť a náhradné diely sú vždy v cene. Analytici automobilového trhu tvrdia, že na sekundárnom trhu je možné kúpiť T5 s priestorom pre cestujúcich, ale nie lacnejšie ako 1,5 až 1,8 milióna To platí pre trojročné autobusy. Päť alebo sedem rokov starý Volkswagen T5 vo verzii Caravelle sa dá kúpiť do milióna v závislosti od konfigurácie. Obzvlášť žiadané sú úpravy dieselových motorov s prirodzeným nasávaním a z nejakého dôvodu sa malé benzínové motory s turbom predávajú najhoršie v Rusku. Napriek ich spoľahlivosti a účinnosti sa verejnosť obáva ich vyrobiteľnosti a nárokov na kvalitu oleja, filtrov a benzínu.
Možnosti a ceny.
Minibus Volkswagen Caravelle T6 sa v Rusku predáva v troch výkonnostných stupňoch – Trendline, Comfortline a Highline. Cena základnej konfigurácie je 2 035 100 rubľov a „vrchná“ verzia bude stáť 3 548 900 rubľov bez zohľadnenia ďalších možností. Vozidlo je štandardne vybavené systémami ABS a ESP, dvoma airbagmi, poloautomatickým systémom klimatizácie, továrenskou „hudbou“, elektricky ovládanými oknami predných dverí, vyhrievanými a elektricky nastaviteľnými bočnými zrkadlami, asistenčným systémom rozjazdu do kopca a ďalšími užitočné vybavenie. 
Priestranný a pohodlný interiér
Vnútro je voľné, priestranné a krásne. Palubná doska je jednoduchá. Prístrojová doska je umiestnená pod širokým priezorom. Nachádza sa tam aj obrazovka palubného počítača. Veľmi efektne pôsobí žiarivo červené osvetlenie prístrojov. Väčšinu zaberá stredová konzola. Znateľne sa rozšíril. V popredí je 7-palcová farebná obrazovka najnovšieho multimediálneho systému. Na oboch stranách sú dva vertikálne deflektory. Nižšie vidíte veľké množstvo tlačidiel a prepínacích kláves. Veľmi sa mi páčilo, že sa radiaca páka posunula nahor. 
Súčasný VW Caravelle je rovnako ako Multivan súčasťou rodiny Transporter T6, ktorej šiesta generácia sa objavila v roku 2015. Skutočným ťažným koňom tejto trojky je nepochybne Transporter, ktorý sa dá kúpiť aj v osobnej verzii. Caravelle je už čistá a oveľa pohodlnejší „cestujúci“.
Nazvať VW Caravelle T6 novou generáciou však môže byť len naťahovacie. V skutočnosti ide o hlboko modernizovaný VW T5.
Predchádzajúca generácia rodiny Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), podobne ako predchádzajúce generácie, bola vo svete veľmi populárna. Predalo sa z neho viac ako 2 milióny kópií, čím sa počet Transporterov vyrobených za 65 rokov zvýšil na 12 miliónov.
V súčasnej rodine Volkswagen Caravelle T6 zostali rozmery karosérie rovnaké – dostala len mierne upravené vonkajšie panely, veko kufra, nárazníky a optiku. Dizajn sa sprísnil, pretože sa ostrejšie hrany karosérie. Motory pre Ukrajinu sú stále rovnaké, zatiaľ čo v Európe je model vybavený o niečo výkonnejšími motormi, ktoré spĺňajú ekologické normy Euro 6, ale interiér je skutočne iný.
Interiér Caravelle sa dramaticky zmenil, stal sa strohejším. Odkladacia schránka je teraz umiestnená ako auto, v spodnej časti. Na jej bývalom mieste je priestranná nika
Zmeny na prístrojovom paneli sú kozmetické a sotva viditeľné. Písmo čísel, ťahy stupnice, základňa šípok a farba červených zón sa mierne zmenili
Rovnako ako predtým je automobil k dispozícii s krátkym (3000 mm) alebo predĺženým o 400 mm. Ich hlavným rozdielom je hĺbka batožinového priestoru: s bežnou základňou - 739 mm, s predĺženou - 1118 mm.
Všetky operadlá sedadiel v druhom a treťom rade sa dajú sklopiť. To je užitočné pri preprave dlhého alebo objemného nákladu.
Bez ohľadu na dĺžku karosérie a rázvor je možné nové Caravelle objednať od štyroch do deviatich sedadiel.
VW Caravelle už tradične poskytuje najširšie možné možnosti konfigurácie interiéru. Sedadlá v druhom a treťom rade sa dajú vybrať
Testované auto je osemmiestne, v strednej konfigurácii Comfortline. Vpredu je dvojica samostatných sedadiel so sklopnými lakťovými opierkami. Druhý rad pozostáva z dvojitého a jedného sedadla, ktoré po zložení umožňuje prístup na galériu. Proces transformácie je jednoduchý a nie je vôbec náročný na prácu.
Stredná špecifikácia Comfortline prichádza so základnou verziou multimediálneho systému Composition Color s 5-palcovým displejom. Pokročilejšie sú k dispozícii ako voliteľná výbava
V konfigurácii Comfortline strednej triedy je autobus vybavený dvojzónovou klimatizáciou...
…ako opcia pre túto verziu môže byť rozšírená na tri zóny
Bol som ohromený zvukovou izoláciou Caravelle. Aj pri vysokej rýchlosti som dokázal komunikovať s cestujúcimi v treťom rade a nemusel som príliš zvyšovať hlas. Nepríjemné nebolo ani vŕzganie plastových panelov, ako tomu bolo v novom Multivane.
Za akýchkoľvek podmienok
Ako každý Volkswagen, aj Caravelle je akýmsi dizajnérom v dobrom zmysle slova. Môžete si vytvoriť auto pre seba a pripraviť ho z továrne na rôzne úlohy a podmienky. Na zlé cesty sa hodí napríklad verzia s pohonom všetkých kolies 4Motion, so stredovou spojkou Haldex novej generácie, ktorá sa stala kompaktnejšou, ľahšou a rýchlejšou. Caravelle 4Motion môže byť navyše voliteľne vybavený mechanickou uzávierkou zadného diferenciálu. Bude sa vám hodiť, ak plánujete auto použiť na ťahanie ťažkých prívesov. Mimochodom, rally tímy objednávajú korálky v tejto konfigurácii, kde často musia ťahať kočiar s bojovým vozidlom, a to nielen po asfalte.
Pre pravidelnú off-roadovú prevádzku VW Caravelle nebude ochrana komponentov a zostáv zbytočná. Balík obsahuje odolné hliníkové štíty, ktoré zakrývajú hnaciu sústavu, palivovú nádrž, kryt zadného diferenciálu a hlavný tlmič výfuku. Každý z ochranných prvkov je navyše možné objednať samostatne.
Zaujímavý fakt: svetlá výška Caravelle nezávisí od prítomnosti alebo absencie prevodovky pohonu všetkých kolies, ale od rázvoru alebo konfigurácie. Dlhá verzia autobusu je teda zdvihnutá nad vozovku o 202 mm, zatiaľ čo krátka verzia sa môže pochváliť svetlou výškou nad 20 cm iba v počiatočnej verzii Trendline, vo zvyšku je svetlá výška 193 mm.
Páčila sa mi energetická náročnosť pruženia. Caravelle prešla mnohými cestnými testami na výbornú. Komfort navyše neprišiel na úkor ovládateľnosti – auto sa riadi príjemne a informatívne aj pri vysokých rýchlostiach.
Zatiaľ overené
Na rozdiel od Starého sveta, kde minibus dostal nové pohonné jednotky, u nás dostal osvedčené motory z predchádzajúcej generácie VW T5. Rad turbodieselov TDI je tradične širší. Predstavujú ho tri motory s rovnakým objemom - 2 litre, s výkonom 102, 140 a 180 k. Benzínové motory sú dva – 2-litrový TSI s výkonom 150 alebo 205 k. Pre všetky tieto agregáty sú k dispozícii mechanické prevodovky aj robot DSG.
Napriek tejto rozmanitosti je 140-koňový TDI najobľúbenejší medzi ukrajinskými kupcami Caravelle. Práve ten je spárovaný so 7-stupňovým robotom DSG nainštalovaným na testovacej Caravelle. Tento tandem ma v meste potešil výbornou trakciou od spodu, ako aj rýchlym a včasným radením prevodových stupňov. A na diaľnici má rezervy na predbiehanie aj vo vysokých rýchlostiach.
Maximálny krútiaci moment 340 Nm 140-koňového turbodiesela je v rozmedzí 1750–2500 otáčok, v ktorých sa ho snaží udržať 7-stupňový robot DSG.
V meste naša jednokolesová Caravelle spotrebovala minimálne 9 litrov na 100 km. Na diaľnici vedie značná hmotnosť a väčší vietor minibusu ako osobného auta k silnému vzťahu medzi spotrebou paliva a rýchlosťou. Takže pri maximálnej rýchlosti povolenej našimi dopravnými predpismi a s plne naloženým autom bol apetít na diaľnici 10,5 litra na 100 km. Pri jazde v rýchlostnom pásme 100–110 km/h som dosiahol hodnotu 6,8 litra na 100 km. Preto sú továrenské údaje pri jazde po diaľnici 6,6 litra na sto celkom dosiahnuteľné. A s touto spotrebou môžete na nádrž nafty prejsť viac ako 1200 km. Koniec koncov, naše dieselové Caravelles sú vybavené 80-litrovou nádržou, zatiaľ čo v Európe je palivová rezerva 70 litrov a priestrannejšia kapacita je buď v benzínovej verzii alebo je k dispozícii na želanie.
Záverečná úprava
Volkswagen Caravelle sa síce veľmi nezmenil, no ešte viac sa priblížil k ideálu veľkého auta na pohodlnú prepravu pasažierov. V súčasnej generácii sa vďaka novým možnostiam a systémom stala oveľa modernejšou a pohodlnejšou. Radikálne odlišný Transporter a autá z jeho rodiny by sa však mali očakávať najskôr v roku 2020.
VW Caravelle T6 ponúka nové možnosti čalúnenia z drahších a kvalitnejších materiálov. V ktoromkoľvek z radov sedadiel bude veľmi priestranný
Zadné dvere sú v strednej a bohatej verzii pevné, voliteľne sú k dispozícii dvojkrídlové dvere
Side Assist a automatické ovládanie svetiel sú teraz pre VW Caravelle dostupné ako voliteľná výbava
|
Zhrnutie "Autocenter" |
|
|
Telo a pohodlie |
|
| + | − |
| Zatváranie zadných dverí sa zjednodušilo ako voliteľná výbava. Zvuková izolácia sa výrazne zlepšila. Vynikajúca premena interiéru a veľký batožinový priestor. | Počiatočná konfigurácia Trendline je pomerne skromná: má napríklad stále mechanické okná. |
| Pohon a dynamika | |
| + | − |
| Pruženie novej Caravelle je komfortnejšie a energeticky náročnejšie aj v nezaťaženom stave, nespôsobuje nepríjemné trasenie. Vysoká svetlá výška a krátke previsy karosérie.
Verzia 4Motion v kombinácii s DSG je jediným minibusom s pohonom všetkých kolies na svete s robotom |
Žiadne nové motory. |
| Financie a vybavenie | |
| + | − |
| Obrovský výber možností. Caravelle je k dispozícii s krátkym a dlhým rázvorom, vo verziách s pohonom mono a všetkých kolies. Objavili sa aktívne bezpečnostné systémy – automatické brzdenie v meste a varovanie či zmierňovanie následkov druhej kolízie. | Vysoké náklady na možnosti. |
140-koňový TDI je najobľúbenejší medzi ukrajinskými kupcami Caravelle. Mimochodom, v skladoch predajcov existujú iba také verzie, s inými motormi - na objednávku
