V roku 1998 urobil Ford skutočný rozruch v automobilovom svete predstavením prvej generácie Focusu na autosalóne v Ženeve, ktorá nahradila populárny Ford Escort. V roku 2002 prešiel automobil miernou aktualizáciou, ktorá ovplyvnila exteriér, interiér a technické komponenty, po ktorých zostalo na montážnej linke až do roku 2004.
1. generácia sedanu Ford Focus je navrhnutá v štýle „New edge“, čo v preklade znamená „nová hrana“. Auto má aerodynamický tvar karosérie s ostro ohraničenými hranami susediacimi s hladkými líniami, čo dodáva jeho vzhľadu sebavedomie a určitú pevnosť. Predná časť trojobjemového vozidla je zakončená skosenou kapotou, dvojicou trojuholníkových svetlometov a úhľadným nárazníkom s integrovanými hmlovými svetlami a smerovkami.
Silueta prvého sedanu Ford Focus nie je zbavená dynamiky a je harmonicky prispôsobená. Zadná časť auta je obdarená skosenou, aj keď veľmi vysokou líniou kufra, krásnymi svetlami a zvýšeným nárazníkom, čo spolu vytvára pocit kompaktnosti.
„Prvý“ Ford Focus je typickým predstaviteľom triedy C, ktorého dĺžka je 4362 mm, výška – 1430 mm, šírka – 1698 mm. Rázvor náprav je 2615 mm a svetlá výška je 170 mm. Pohotovostná hmotnosť trojobjemového vozidla sa pohybuje od 1090 do 1235 kg.
Interiér Focusu 1. generácie pôsobí vzhľadom na usporiadanie predného panelu zaujímavo a originálne. Na prístrojovej doske umiestnenej v akejsi štrbine je štandardná sada: rýchlomer, otáčkomer, snímač hladiny paliva a snímač teploty chladiacej kvapaliny. Stredová konzola okrúhleho tvaru obsahuje ovládače klimatizácie, štandardný audiosystém (alebo záslepku na jeho mieste), malé digitálne hodiny a oválne deflektory ventilácie.
Vnútorný priestor Fordu Focus sa vyznačuje vysokým ergonomickým výkonom a úrovňou výkonu. V interiéri vozidla sú použité lacné, ale príjemné dokončovacie materiály, sedadlá sú potiahnuté kvalitnou látkou.
Vpredu sa vo Focuse prvej generácie sedí pohodlne, pomáhajú mu pohodlné sedadlá, dostatok priestoru a široké možnosti nastavenia. Zadná pohovka ponúka pohodlné sedenie pre troch pasažierov, no obraz mierne kazí vzpriamená poloha sedenia a obmedzený priestor na nohy.
Sedan má priestranný batožinový priestor určený pre 490 litrov nákladu. Zadné sedadlo sa sklápa nerovnomerne (60/40), čím sa zvyšuje priestor. Pod zvýšenou podlahou je umiestnená plnohodnotná rezervná pneumatika a samotný priestor sa odomyká kľúčom alebo tlačidlom z priestoru pre cestujúcich.
Technické údaje. Pre „prvý“ Ford Focus boli ponúkané štyri benzínové štvorvalcové „nasávacie“ motory.
Za základ sa považuje 1,4-litrový agregát Zetec-SE so 16-ventilovým rozvodovým remeňom DOHC, generujúci výkon 75 koní a krútiaci moment 123 Nm pri 4000 ot./min a kombinovaný s 5-stupňovým manuálom alebo 4-stupňovým automatom (tieto prevodovky spoliehať sa na všetky štyri).
Vedľa neho stojí 1,6-litrový motor Zetec-SE s rovnakým časovaním ako predchádzajúca verzia, no jeho výkon je 100 „koní“ a krútiaci moment 145 Nm pri 4000 ot./min.
Ďalším v hierarchii je 1,8-litrový motor Zetec-E s rozvodom plynu DOHC so 16 ventilmi, ktorý produkuje 116 koní a 160 Nm špičkového ťahu pri 4000 ot./min.
Úlohu „vrcholu“ zohráva 2,0-litrový 16-ventilový agregát Zetec-E, ktorého maximálny potenciál dosahuje 130 „koní“ a maximálny krútiaci moment 183 Nm pri 4400 ot./min.
V závislosti od namontovaného motora spotrebuje Focus v trojobjemovej karosérii priemerne 6,6 až 8 litrov benzínu na sto kilometrov, zrýchlenie na prvých sto kolíše od 9,3 do 14,4 sekundy a maximálna rýchlosť sa pohybuje od 171 do 201 km. /h
K dispozícii bol aj 1,8-litrový turbodiesel TDDI, dostupný v dvoch stupňoch posilňovania: 90 koní a 200 Nm krútiaceho momentu pri 2000 ot./min alebo 116 koní a 250 Nm krútiaceho momentu pri 2000 ot./min. Dieselová „štvorka“ bola spárovaná s „mechanikou“ alebo „automatickou“.
Focus 1. generácie je založený na platforme Ford C170, čo znamená plne nezávislé zavesenie so vzperami McPherson na prednej náprave a viacprvkovou časťou s efektom riadenia kolies na zadnej náprave. Mechanizmus riadenia využíva hydraulický posilňovač a spomalenie zabezpečujú kotúčové brzdy vpredu a bubny vzadu (kotúčové v drahých verziách).
Medzi hlavné výhody automobilu majitelia poznamenávajú celkovú spoľahlivosť dizajnu, pohodlné odpruženie s účinkom riadenia, sebavedomé správanie na ceste, pomerne priestranný interiér a lacnú údržbu.
Existujú aj nevýhody - priemerná zvuková izolácia, citlivosť na kvalitu paliva a slabý lak.
Ceny a vybavenie. V roku 2015 si môžete kúpiť „prvý“ Ford Focus na ruskom sekundárnom trhu za cenu od 150 000 do 250 000 rubľov v závislosti od úpravy, roku výroby a technického stavu. Za zmienku stojí, že základná verzia sedanu má skromnú výbavu: posilňovač riadenia, airbag vodiča a nastaviteľný stĺpik riadenia.
Ford Focus 1. Základné poruchy auta - 1. časť
HLADINA CHLADIACEJ KVAPALINY ZNÍŽENÁ V EXPANZNEJ NÁDRŽI
| Diagnostika | Metódy eliminácie | |
|---|---|---|
| Poškodenie chladiča, expanznej nádoby, hadíc, uvoľnenie ich uloženia na potrubiach | Inšpekcia. Tesnosť radiátorov (motor a ohrievač) sa kontroluje vo vodnom kúpeli so stlačeným vzduchom pod tlakom 1 bar | Vymeňte poškodené diely |
| Únik kvapaliny cez tesnenie čerpadla chladiacej kvapaliny | Inšpekcia | Vymeňte čerpadlo |
| Tesnenie hlavy valcov je poškodené. Chybný blok alebo hlava valcov | Na indikátore hladiny oleja je emulzia s belavým odtieňom. Na povrchu chladiacej kvapaliny (v expanznej nádrži) môže byť hojný biely dym z tlmiča výfuku a olejové škvrny. Chladiaca kvapalina uniká na vonkajšom povrchu motora | Vymeňte poškodené diely. V chladiacom systéme nepoužívajte vodu, doplňte chladiacu kvapalinu zodpovedajúcu klimatickým podmienkam |
VONKAJŠÍ HLUK A KLEPNUTIE V MOTORE
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Skontrolujte vôle | Upravte medzery | |
| Opravte motor | ||
| Rozvodový remeň je opotrebovaný. Hnacie napínacie alebo podporné valčeky sú chybné | Inšpekcia | Vymeňte pás. Vymeňte chybné napínacie alebo podporné valčeky pohonu mechanizmu distribúcie plynu |
| Opotrebenie ložísk a vačiek vačkového hriadeľa, ojnice kľukového hriadeľa a hlavných ložísk, piestov, piestnych čapov, vôle alebo zadretie ložísk generátora, čerpadiel chladiacej kvapaliny a posilňovača riadenia | Vyšetrenie | Oprava alebo výmena dielov |
| Jedna alebo viac podpier pohonnej jednotky stratili svoju elasticitu alebo sa zrútili | Inšpekcia | Vymeňte podperu |
| Nízky tlak v olejovom potrubí (pri minimálnych otáčkach kľukového hriadeľa pri voľnobehu musí byť tlak v mazacom systéme zahriateho motora minimálne 1,0 bar) | Skontrolujte tlak v mazacom systéme. Tlak môžete merať pripojením manometra k olejovému potrubiu odskrutkovaním snímača tlaku oleja | Odstraňujte problémy s mazacím systémom |
| Opotrebená hnacia reťaz olejového čerpadla | Kontrola napnutia reťaze po odstránení olejovej vane | Vymeňte hnaciu reťaz olejového čerpadla |
SILNÉ VIBRÁCIE MOTORA
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Nerovnomerná kompresia naprieč valcami je viac ako 2,0 bar: vôle v pohone ventilov nie sú nastavené, opotrebenie alebo poškodenie ventilov a sediel; opotrebované, zaseknuté alebo zlomené piestne krúžky | Kontrola kompresie. Kompresia musí byť aspoň 11,0 bar | |
| Pomocou ohmmetra skontrolujte zlomy alebo poruchy vinutia zapaľovacej cievky a vysokonapäťových vodičov | Vymeňte chybnú zapaľovaciu cievku a poškodené vysokonapäťové vodiče. V náročných prevádzkových podmienkach (soľ na cestách, mrazy striedajúce sa s topením) je vhodné vymeniť vodiče každých 3 až 5 rokov | |
| Vysokonapäťové vodiče sú pripojené k zapaľovacej cievke v nesprávnom poradí; jeden alebo viac vodičov je odpojených | Inšpekcia | Pripojte vodiče podľa značiek na zapaľovacej cievke |
| Skontrolujte zapaľovacie sviečky | Vymeňte chybné zapaľovacie sviečky | |
| Otvorený alebo skrat vo vinutiach vstrekovačov alebo ich obvodoch | Skontrolujte vinutia vstrekovačov a ich obvody pomocou ohmmetra | |
| Podpery pohonnej jednotky stratili svoju elasticitu alebo sa zrútili, ich upevnenie sa oslabilo | Inšpekcia | Vymeňte podpery, utiahnite upevňovacie prvky |
ZVÝŠENÝ OBSAH ŠKODLIVÝCH LÁTOK VO VÝFUKOVÝCH PLYNOCH
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Vstrekovače netesnia (pretekajú) alebo ich trysky sú znečistené | Skontrolujte tesnosť a tvar rozprašovania vstrekovačov | Znečistené vstrekovače je možné umývať na špeciálnom stojane. Vymeňte netesné a silne znečistené vstrekovače. |
| Poškodenie izolácie vysokonapäťových zariadení a obvodov - prerušenia iskrenia | Ak chcete skontrolovať vysokonapäťové vodiče a zapaľovaciu cievku, vymeňte ich za známe dobré. | Vymeňte chybnú zapaľovaciu cievku a poškodené vysokonapäťové vodiče. V náročných prevádzkových podmienkach (soľ na cestách, mrazy striedajúce sa s topením) je vhodné vymeniť vodiče každých 3 až 5 rokov |
| Chybné zapaľovacie sviečky: únik prúdu cez trhliny v izolátore alebo usadeniny uhlíka na tepelnom kuželi, zlý kontakt centrálnej elektródy | Skontrolujte zapaľovacie sviečky | Vymeňte chybné zapaľovacie sviečky |
| Snímač teploty vzduchu v sacom potrubí alebo jeho okruhu je chybný | Použite tester na kontrolu použiteľnosti snímača | |
| Chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny | Vymeňte chybný snímač | |
| Skontrolujte funkčnosť snímača polohy škrtiacej klapky | Obnovte kontakt v elektrických obvodoch, vymeňte chybný snímač | |
| Snímač koncentrácie kyslíka alebo jeho obvody sú chybné | Pomocou diagnostického zariadenia môžete vyhodnotiť výkon snímača koncentrácie kyslíka a spoľahlivosť jeho pripojení k elektrickému obvodu | |
| Snímač absolútneho tlaku vzduchu a jeho obvody sú chybné | Funkčnosť snímača absolútneho tlaku vzduchu môžete skontrolovať pomocou diagnostického zariadenia | Obnovte kontakty v elektrických obvodoch. Vymeňte chybný snímač |
| ECU alebo jej obvody sú chybné | Obnovte kontakty v elektrických obvodoch. Vymeňte chybnú ECU | |
| Netesnosť výfukového systému v oblasti medzi výfukovým potrubím a výfukovým potrubím | Kontrola pri stredných otáčkach kľukového hriadeľa | Vymeňte chybné tesnenie, dotiahnite závitové spoje |
| Porucha katalyzátora výfukových plynov | Funkčnosť katalyzátora výfukových plynov môžete skontrolovať pomocou diagnostického zariadenia | Vymeňte katalyzátor |
| Zvýšený tlak v palivovom systéme v dôsledku chybného regulátora tlaku | Kontrola, kontrola tlaku v palivovom systéme pomocou manometra (nie viac ako 3,5 bar) pri voľnobehu | |
| Zvýšený odpor proti prúdeniu vzduchu v sacom trakte | Skontrolujte vložku vzduchového filtra, sací trakt (žiadne cudzie predmety, listy atď.) | Vyčistite sací trakt, vymeňte znečistenú vložku vzduchového filtra |
| Veľké množstvo oleja sa dostáva do spaľovacích komôr motora v dôsledku opotrebovania alebo poškodenia olejových tesnení, driekov ventilov, vodidiel ventilov, piestnych krúžkov, piestov a valcov | Kontrola po demontáži motora | Opravte motor |
Spojka úplne nezapadá (kĺže)
| Obloženie hnaných kotúčov je silne opotrebované | Vymeňte poháňaný disk |
| Olejovanie zotrvačníka, hnacieho kotúča, trecích obložení | Hnané a hnacie kotúče umyte lakovým benzínom alebo benzínom, utrite pracovné plochy kotúčov a zotrvačníka. Odstráňte príčinu zamazania (vymeňte tesnenia) |
| Porucha riadeného disku | Vymeňte poháňaný disk |
| Chybná pružina membrány hnacieho kotúča |
Spojka sa nevypína (pohony)
| Možné príčiny poruchy | Riešenie problémov |
|---|---|
| Vzduch v hydraulickom pohone uvoľnenia spojky | Odvzdušnite hydraulický pohon uvoľnenia spojky |
| Skreslenie alebo deformácia poháňaného disku | Vymeňte poháňaný disk |
| Opotrebenie lopatiek membránovej pružiny v mieste kontaktu s uvoľňovacím ložiskom | Vymeňte zostavu disku |
| Zaseknutie náboja hnaného disku o drážky vstupného hriadeľa prevodovky | Skontrolujte drážky, ak je náboj výrazne poškodený, vymeňte poháňaný disk. Pred montážou naneste na drážky hriadeľa prevodovky mazivo CV joint-4. |
| Hnaný disk je „prilepený“ k zotrvačníku alebo hnaciemu disku (po dlhom pobyte) | Založte podložné kliny, zaraďte prvý prevodový stupeň a parkovaciu brzdu. Stlačte súčasne brzdový a spojkový pedál a otáčajte kľukovým hriadeľom motora pomocou štartéra. |
Spojkový pedál „prepadáva“ alebo sa stláča veľmi ľahko
Trhanie pri rozjazde
| Možné príčiny poruchy | Riešenie problémov |
|---|---|
| Olejovanie pracovných plôch trecích obložení hnaného kotúča | Odstráňte hnané a hnacie kotúče, umyte diely lakovým benzínom alebo benzínom a utrite pracovné plochy kotúčov a zotrvačníka. Odstráňte príčinu zamazania (vymeňte prevodovku alebo tesnenie motora) |
| Trecie obloženia hnaného kotúča sú silne opotrebované | Vymeňte poháňaný disk |
| Sadnutie alebo prasknutie pružín tlmiča torzných vibrácií, opotrebovanie hnaného kotúča | Vymeňte poháňaný disk |
| Riadená deformácia disku | Vymeňte poháňaný disk |
| Strata pružnosti poháňaných tanierových pružín | Vymeňte poháňaný disk |
| Zadretie hnaného disku na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky, silné opotrebovanie drážkovania náboja disku | Ak sú drážky náboja silne opotrebované, vymeňte poháňaný disk. Na drážky vstupného hriadeľa prevodovky naneste mazivo CV joint-4 |
| Zlomená pružina membrány spojky | Vymeňte zostavu disku |
| Podpery pohonnej jednotky sú chybné | Skontrolujte podpery, vymeňte chybné |
Hluk pri vypínaní alebo zapínaní spojky
| Možné príčiny poruchy | Riešenie problémov |
|---|---|
| Opotrebované puzdrá spojkového pedálu | Demontujte pedál, vymeňte puzdrá jeho osi |
| Silné sadnutie, zlomenie pružín tlmiča torzných vibrácií | Vymeňte poháňaný disk |
| Uvoľnenie alebo zlomenie trecích obložení hnaného kotúča | Vymeňte poháňaný disk |
| Silné opotrebovanie alebo poškodenie vypínacieho ložiska spojky | Vymeňte zostavu ložiska za pracovný valec |
Hluk v prevodovke (hluk zmizne, keď je spojka vypnutá)
Hluk prevodovky (hluk pri jazde na určitom prevodovom stupni)
Prevodové stupne sa zaraďujú ťažko
| Možné príčiny poruchy | Riešenie problémov |
|---|---|
| Chybná spojka | Vykonajte diagnostiku porúch s spojka |
| Kábel výberu alebo lanko radenia je chybné (zlomené, roztrhnuté, zaseknuté v plášti) | Vymeňte chybný kábel |
| Vymeňte mechanizmus | |
| Opotrebovaný alebo poškodený mechanizmus radenia prevodových stupňov | |
| Opotrebované synchronizátory prevodov | Opravte alebo vymeňte prevodovku |
Prenosy sa spontánne vypínajú
| Možné príčiny poruchy | Riešenie problémov |
|---|---|
| Opotrebovaný mechanizmus radenia prevodových stupňov | Opravte alebo vymeňte prevodovku |
| Ovládací mechanizmus prevodovky je opotrebovaný alebo poškodený | Diagnostikujte poruchu „Ozubené kolesá je ťažké zaradiť“ |
| Spojky synchronizátora prevodovky sú opotrebované | Opravte alebo vymeňte prevodovku |
Únik oleja z krabice
| Možné príčiny poruchy | Riešenie problémov |
|---|---|
| Tesnenia na vstupnom hriadeli, prevodovom mechanizme alebo hnacích hriadeľoch kolies sú opotrebované | Vymeňte chybné olejové tesnenie |
| Únik oleja cez spoje kľukovej skrine | Opravte prevodovku |
| Únik oleja cez snímač spätného chodu a snímač rýchlosti vozidla | Namontujte spätný snímač na tesniacu hmotu. Vymeňte gumené tesniace krúžky snímača rýchlosti |
Únik kvapaliny z automatickej prevodovky
| Možné príčiny poruchy | Riešenie problémov |
|---|---|
| Prevodová kvapalina uniká cez tesnenie olejovej vane | Tekutina uniká na skrini prevodovky. Utiahnite upevňovacie skrutky panvy, vymeňte tesnenie panvy |
| Tekutina uniká spod indikátora hladiny | Zasuňte ukazovateľ úplne, v prípade potreby ho vymeňte |
| Únik kvapaliny z armatúr chladiča | Dotiahnite armatúry |
MOTOR NEVYVÍJA PLNÝ VÝKON
VOZIDLO NEMÁ DOSTATOČNÚ REAKCIU. Trhnutia a poklesy počas pohybu
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Skontrolujte výfukový systém, či nemá preliačené a poškodené potrubie, skontrolujte stav katalyzátora (protitlak) (servisná stanica) | ||
| Nasávanie cudzieho vzduchu do sacieho traktu | Skontrolujte spoje, skontrolujte nasadenie zostavy škrtiacej klapky, snímačov absolútneho tlaku a teploty vzduchu. Krátko odpojte posilňovač bŕzd zapojením sacieho potrubia | Vymeňte tesnenia, O-krúžky, diely s deformovanými prírubami, chybný podtlakový zosilňovač |
| Neúplné otvorenie škrtiacej klapky | Určené vizuálne pri zastavenom motore | Nastavte ovládač škrtiacej klapky |
| Nízka kompresia vo valcoch motora (menej ako 11,0 bar): opotrebovanie alebo poškodenie ventilov, ich vedení a sediel, zaseknuté alebo zlomené piestne krúžky | Skontrolujte kompresiu | Vymeňte chybné diely |
| Medzery medzi elektródami zapaľovacích sviečok nezodpovedajú norme | Skontrolujte vôle | Ohnutím bočnej elektródy nastavte požadovanú medzeru alebo vymeňte zapaľovacie sviečky |
| Ťažké usadeniny uhlíka na elektródach zapaľovacích sviečok; vnikaniu častíc uhlíka do medzery medzi elektródami | Inšpekcia | Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte zapaľovacie sviečky |
| Poškodenie izolácie vysokonapäťových zariadení a obvodov | Vymeňte poškodenú zapaľovaciu cievku, vysokonapäťové vodiče | |
| V nádrži nie je dostatok paliva | Podľa ukazovateľa hladiny a ukazovateľa rezervy paliva | Pridajte palivo |
| Palivový filter je upchatý, voda, ktorá vstúpila do energetického systému, je zamrznutá, palivové potrubia sú deformované | Skontrolujte tlak v palivovom systéme | Vymeňte palivový filter. V zime umiestnite auto do teplej garáže a prefúknite palivové potrubie. Vymeňte chybné hadice a rúrky |
| Palivové čerpadlo nevytvára v systéme požadovaný tlak | Skontrolujte tlak v palivovom systéme a uistite sa, že sitko palivového modulu je čisté | Vyčistite sitko palivového modulu. Chybné palivové čerpadlo, regulátor tlaku, vymeňte |
| Zlý kontakt v napájacom obvode palivového čerpadla (vrátane uzemňovacích vodičov) | Skontrolované ohmmetrom | Vyčistite kontakty, zalisujte konce vodičov, vymeňte chybné vodiče |
| Chybné vstrekovače alebo ich obvody | Skontrolujte vinutia vstrekovačov a ich obvody pomocou ohmmetra (bez prerušenia alebo skratu) | Vymeňte chybné vstrekovače, zabezpečte kontakt v elektrických obvodoch |
| Snímač teploty vzduchu alebo jeho obvody sú chybné | Skontrolujte snímač a jeho obvody | Obnovte kontakt v elektrických obvodoch, vymeňte chybný snímač |
| Snímač absolútneho tlaku vzduchu alebo jeho obvod je chybný | Výkon snímača absolútneho tlaku vzduchu môžete vyhodnotiť pomocou diagnostického zariadenia na servisnej stanici | Obnovte kontakt v elektrických obvodoch, vymeňte chybný snímač |
| Obnovte poškodené elektrické obvody. Vymeňte chybný snímač | ||
| ECU alebo jej obvody sú chybné | Ak chcete skontrolovať ECU, vymeňte ju za kvalitnú. | Vymeňte chybnú ECU |
| Vôle v pohone ventilov nie sú nastavené | ||
| Silné opotrebovanie vačiek vačkového hriadeľa | Kontrola počas demontáže motora na servisnej stanici | Opotrebovaný vačkový hriadeľ vymeňte v servise |
| Uvoľnené alebo zlomené ventilové pružiny | Kontrola pri demontáži motora | |
| Snímač polohy škrtiacej klapky alebo jeho obvod je chybný | Skontrolujte snímač polohy škrtiacej klapky | Obnovte kontakt v elektrických obvodoch, vymeňte chybný snímač |
| Chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny | Skontrolujte odpor snímača pri rôznych teplotách pomocou testera | Obnovte kontakt v elektrických obvodoch, vymeňte chybný snímač |
POKRAČOVANIE V PRÍVODNOM POTRUBÍ
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Vôle v pohone ventilov nie sú nastavené | Skontrolujte vôle ventilov | Nastavte vôle ventilov |
| Nasávacie ventily zaseknuté vo vodiacich puzdrách: usadeniny gumy na povrchu drieku ventilu alebo puzdra, usadeniny alebo zlomené pružiny ventilu | Kontrola počas demontáže motora (STO) | Oprava motora (servisná stanica) |
| Porušené časovanie ventilov | Skontrolujte časovanie ventilov | Stanovte správnu vzájomnú polohu kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Skontrolujte kompresiu |
TLUMIČ VÝSTRELOV
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Vôle v pohone ventilov nie sú nastavené | Skontrolujte vôle ventilov | Nastavte vôle ventilov |
| Výfukové ventily zaseknuté vo svojich puzdrách: zvýšené opotrebovanie drieku ventilu alebo puzdra, usadeniny alebo zlomené pružiny ventilu | Kontrola pri demontáži motora | Nechajte motor opraviť v servise |
| Porušené časovanie ventilov | Skontrolujte časovanie ventilov | Stanovte správnu vzájomnú polohu hriadeľov. Skontrolujte kompresiu |
| Zapaľovacie sviečky sa kontrolujú na špeciálnom stojane (STO). Neprítomnosť vonkajšieho poškodenia a iskrenia medzi elektródami na obrátenej sviečke nám neumožňuje vyvodiť záver o jej funkčnosti | Vymeňte zapaľovacie sviečky | |
| Poškodenie izolácie vysokonapäťových zariadení a obvodov - prerušenia iskrenia | Pomocou ohmmetra skontrolujte prerušenie alebo poruchu (skrat k zemi) vinutia zapaľovacej cievky a vysokonapäťových vodičov | Vymeňte chybnú zapaľovaciu cievku, poškodené vysokonapäťové vodiče (pri odpájaní vodiča potiahnite jeho hrot). V náročných prevádzkových podmienkach sa odporúča vymeniť vodiče každých 3–5 rokov |
| Chybné vstrekovače | Skontrolujte činnosť vstrekovačov |
ZVÝŠENÁ SPOTREBA OLEJE (NAD 500 G NA 1000 KM)
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Únik oleja cez: olejové tesnenia kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa; olejová vaňa, tesnenia hlavy valcov; snímač tlaku oleja; O-krúžok olejového filtra | Umyte motor a po krátkej jazde skontrolujte možné netesnosti. | Utiahnite upevňovacie prvky hlavy valcov, krytu hlavy valcov, olejovej vane, vymeňte opotrebované olejové tesnenia a tesnenia |
| Opotrebenie a strata pružnosti olejových tesnení (tesnenia ventilov). Opotrebenie driekov ventilov, vodiacich puzdier | Kontrola dielov pri demontáži motora | Vymeňte opotrebované diely |
| Opotrebenie, zlomenie alebo koksovanie (strata pohyblivosti) piestnych krúžkov. Opotrebenie piestov, valcov | Kontrola a meranie dielov po demontáži motora | Vymeňte opotrebované piesty a krúžky. Vyvŕtajte a vybrúste valce |
| Použitie oleja s nevhodnou viskozitou | - | Vymeňte olej |
| Ventilačný systém kľukovej skrine je upchatý | Inšpekcia | Vyčistite ventilačný systém |
ZVÝŠENÁ SPOTREBA PALIVA
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Vložka vzduchového filtra je upchatá | Skontrolujte stav vložky výmeny vzduchového filtra | Vyfúkajte alebo vymeňte vložku vzduchového filtra |
| Netesný energetický systém | Zápach benzínu, únik paliva | Skontrolujte tesnosť spojov prvkov palivového systému; Ak sa zistí porucha, vymeňte príslušné komponenty |
| Zapaľovacie sviečky sú chybné: únik prúdu cez trhliny v izolátore alebo usadeniny uhlíka na tepelnom kuželi, zlý kontakt centrálnej elektródy | Zapaľovacie sviečky sa kontrolujú na špeciálnom stojane na čerpacej stanici. Neprítomnosť vonkajšieho poškodenia a iskrenia medzi elektródami na obrátenej sviečke nám neumožňuje vyvodiť záver o jej funkčnosti | Vymeňte zapaľovacie sviečky |
| Porucha ovládača škrtiacej klapky | Skontrolujte zdvih plynového pedálu, vôľu v pohone (voľná vôľa pedálu), uistite sa, že lanko a pedál nie sú zaseknuté | Vymeňte chybné diely, namažte kábel motorovým olejom |
| Regulátor voľnobehu alebo jeho obvody sú chybné | Vymeňte regulátor za známy dobrý. | Vymeňte chybný regulátor |
| Škrtiaca klapka sa úplne nezatvorí | Vo svetle je viditeľná medzera medzi škrtiacou klapkou a stenami puzdra | Vymeňte zostavu škrtiacej klapky |
| Zvýšený tlak v palivovom potrubí v dôsledku chybného regulátora tlaku | Skontrolujte tlak v palivovom systéme pomocou manometra (nie viac ako 3,5 baru) | Vymeňte chybný regulátor |
| Netesné vstrekovače | Skontrolujte vstrekovače | Vymeňte chybné vstrekovače |
| Snímač teploty chladiacej kvapaliny alebo jeho okruh je chybný | Skontrolujte odpor snímača ohmmetrom pri rôznych teplotách | Obnovte kontakt v elektrických obvodoch, vymeňte chybný snímač |
| Senzor koncentrácie kyslíka je chybný | Výkon snímača koncentrácie kyslíka a spoľahlivosť jeho elektrických obvodov môžete vyhodnotiť pomocou diagnostického zariadenia na servisnej stanici | Obnovte poškodené elektrické obvody, vymeňte chybný snímač |
| ECU alebo jej obvody sú chybné | Ak chcete skontrolovať, vymeňte ECU za kvalitnú. | Vymeňte chybnú ECU, obnovte poškodené elektrické obvody |
| Nízka kompresia vo valcoch motora (menej ako 11,0 bar): nie sú nastavené vôle v pohone, opotrebovanie alebo poškodenie ventilov, ich vedení a sediel, zaseknuté alebo zlomené piestne krúžky | Skontrolujte kompresiu | Nastavte vôle v pohone ventilov. Vymeňte chybné diely |
| Snímač polohy škrtiacej klapky, snímače absolútneho tlaku a teploty vzduchu v sacom potrubí alebo ich obvodoch sú chybné | Skontrolujte snímače a ich obvody | Obnovte kontakt v elektrických obvodoch, vymeňte chybný(é) snímač(y) |
| Zvýšená odolnosť voči pohybu plynu vo výfukovom systéme | Skontrolujte výfukový systém, či nemá preliačené alebo poškodené potrubie, skontrolujte stav katalyzátora | Vymeňte poškodené komponenty výfukového systému |
| Poruchy podvozku a brzdového systému | Skontrolujte podvozok a brzdový systém | Upravte uhly súbehu kolies, vymeňte chybné diely podvozku a odstráňte poruchy brzdového systému |
ZABLOKOVANIE MOTORA (KLEPNUTIE KOVU VYSOKÝ TÓN, OBVYKAJÚCE SA ZOBRAZUJÚCE PRI ZAŤAŽENÍ MOTORA HLAVNE PRI NÍZKEJ RÝCHLOSTI, NAPRÍKLAD ZRÝCHLOSŤ „ZAPNUTIE“ ATĎ. A ZMIZNE PRI ZNÍŽENÍ ZÁŤAŽE)
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| - | ||
| Prehrievanie motora | Podľa ukazovateľa teploty chladiacej kvapaliny | Odstráňte príčinu prehriatia ( "Motor sa veľmi zahrieva") |
| Kontrola po odstránení hlavy valcov | Odstráňte príčinu tvorby uhlíka ( Diagnostikujte poruchu "zvýšená spotreba paliva" ,"zvýšená spotreba oleja"). Používajte oleje s odporúčanou viskozitou a pokiaľ možno s nízkym obsahom popola. | |
| Používajú sa zapaľovacie sviečky s nesprávnym tepelným výkonom | - | Používajte zapaľovacie sviečky odporúčané výrobcom |
NEDOSTATOČNÝ TLAK OLEJA (SVIETI VÝSTRAŽNÁ KONTROLKA NÍZKEHO TLAKU OLEJA)
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Nízka hladina motorového oleja | Podľa ukazovateľa hladiny oleja | Pridať olej |
| Olejový filter je chybný | Vymeňte filter za známy dobrý. | Vymeňte chybný olejový filter |
| Skrutka zaisťujúca remenicu pomocného pohonu je uvoľnená | Skontrolujte tesnosť skrutiek | Utiahnite skrutku predpísaným krútiacim momentom |
| Upchatá sieťka na zachytávanie oleja | Inšpekcia | Vyčistite sieť |
| Zošikmený, upchatý poistný ventil olejového čerpadla alebo oslabená pružina ventilu | Kontrola pri demontáži olejového čerpadla | Vyčistite alebo vymeňte chybný poistný ventil. Vymeňte čerpadlo |
| Opotrebované ozubené kolesá olejového čerpadla | Vymeňte olejové čerpadlo | |
| Nadmerná vôľa medzi ložiskovými panvami a čapmi kľukového hriadeľa | Určené meraním dielov po demontáži olejového čerpadla (na čerpacej stanici) | Vymeňte opotrebované vložky. V prípade potreby vymeňte alebo opravte kľukový hriadeľ |
| Nedostatočný snímač tlaku oleja je chybný | Odskrutkujeme snímač nízkeho tlaku oleja z otvoru v hlave valca a na jeho miesto namontujeme snímač, o ktorom vieme, že je dobrý. Ak kontrolka zhasne pri bežiacom motore, invertovaný snímač je chybný | Vymeňte chybný snímač nízkeho tlaku oleja |
MOTOR SA PREHRIEVA (ZAPNUTÝ ALARM PREHRIATIA MOTORA)
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Termostat je chybný | Skontrolujte, či termostat funguje správne | Vymeňte chybný termostat |
| Nedostatočná chladiaca kvapalina | Hladina kvapaliny je pod značkou „MIN“ na expanznej nádrži | Opravte netesnosti. Pridajte chladiacu kvapalinu |
| Veľa vodného kameňa v chladiacom systéme | - | Vyčistite chladiaci systém prostriedkom na odstraňovanie vodného kameňa. V chladiacom systéme nepoužívajte tvrdú vodu. Koncentrovanú nemrznúcu zmes rieďte iba destilovanou vodou. |
| Radiátorové články sú špinavé | Inšpekcia | Opláchnite radiátor tlakovou vodou |
| Chybné čerpadlo chladiacej kvapaliny | Odstráňte čerpadlo a skontrolujte zostavu | Vymeňte zostavu čerpadla |
| Chladiaci ventilátor sa nezapne | Skontrolujte obvody ventilátora | Obnovte kontakt v elektrických obvodoch. Chybná poistka, relé, chladiaci ventilátor, snímač teploty, ECU - vymeniť |
| Neprijateľne nízke oktánové číslo benzínu | - | Naplňte svoje auto palivom odporúčaným výrobcom |
| Veľa karbónových usadenín v spaľovacích komorách, na hlavách piestov, ventilových doskách | Kontrola po demontáži hlavy valcov motora | Odstráňte príčinu tvorby uhlíka (pozri. "zvýšená spotreba paliva" ,"zvýšená spotreba oleja"). Používajte olej s odporúčanou viskozitou a pokiaľ možno s nízkym obsahom popola. |
| Prienik výfukových plynov do chladiaceho systému cez poškodené tesnenie hlavy valcov | V expanznej nádrži je cítiť zápach výfukových plynov a na povrch plávajú bubliny | Vymeňte tesnenie hlavy valcov. Skontrolujte rovinnosť hlavy valcov |
VENTILÁTOR CHLADENIA MOTORA BEŽÍ NEUSTÁLE (AJ NA STUDENOM MOTORE)
| Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
|---|---|---|
| Otvorený okruh v snímači teploty chladiacej kvapaliny alebo jeho okruhu | Senzor a obvody sa kontrolujú ohmmetrom | Obnovte kontakt v elektrických obvodoch. Vymeňte chybný snímač |
| Kontakty relé ventilátora sa neotvárajú | Kontrola pomocou testera | Vymeňte chybné relé |
| ECU alebo jej obvody sú chybné | Skontrolujte ECU alebo ju vymeňte za kvalitnú | Vymeňte chybnú ECU |
Ford Focus je automobil v segmente triedy C vyrábaný spoločnosťou Ford od roku 1998 do súčasnosti. Auto prešlo počas svojej histórie tromi generáciami vývoja. Britský časopis CAR ho považuje za jedno z 50 najlepších áut za posledných 50 rokov.
Focus je veľmi obľúbené auto - v Európe patrí medzi 10 najpredávanejších áut a v Rusku to bolo najpredávanejšie zahraničné auto v roku 2010 a v roku 2012 najpredávanejšie auto na svete.
Najbližšími konkurentmi Focusu sú autá iných značiek, ako Citroen C4, Hyundai Elantra, Honda Civic, Renault Fluence, Kia ceed, Opel Astra, Škoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris, Chevrolet Cruze, Mazda 3, Lada Vesta, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Peugeot 308, Renault Fluence a Volkswagen Golf.
Prvá generácia
Ford predstavil prvý Focus v roku 1998 v Európe ako náhradu za . Prvá generácia sa vyrábala do roku 2004. V roku 2002 bol vykonaný restyling vrátane aktualizovaných svetlometov, nárazníka, mriežky, stredovej konzoly, sedadiel a ďalšej sady možností.Predaj začal v Severnej Amerike v októbri 1999 ako vianočné prekvapenie pre generálneho riaditeľa Fordu Jacquesa Nassera.
Focus sa vyrábal v rôznych karosárskych prevedeniach – 3-dverový hatchback, 5-dverový hatchback, sedan a kombi. Prevodovka je dostupná v troch variantoch – 4-stupňová automatická, ako aj 5- a 6-stupňová manuálna. Motory majú široký výber - benzín: 1,4, 1,6, 1,8 a 2,0 litra, ako aj naftové motory s objemom 1,8 litra.
Podľa EuroNCAP získal Focus 4 z 5 hviezdičiek za bezpečnosť vodiča a spolujazdca, 2 zo 4 hviezdičiek za bezpečnosť chodcov.
Druhá generácia
23. septembra 2004 bola na autosalóne v Paríži predstavená druhá generácia Focusu. Vyrábal sa v rokoch 2004 až 2011.Veľkosť auta sa o niečo zväčšila, a to ako v rázvore, tak aj v celkovej dĺžke, šírke a hmotnosti. Tuhosť karosérie sa zvýšila o 10 %. Nový dizajn odpruženia zároveň zlepšil ovládateľnosť auta.
Hodnotenie bezpečnosti vozidla od EuroNCAP bolo 5 z 5 hviezdičiek za ochranu dospelých, 4 z 5 za ochranu detí a 2 zo 4 za ochranu chodcov, čím prekonalo konkurentov v segmente Opel Astra a Volkswagen Golf.
Karoséria sa vyrábala v piatich verziách – 3 a 5-dverový hatchback, 4-dverový sedan, 5-dverové kombi a 2-dverové kupé-kabriolet. Prevodovka je dostupná v štyroch variantoch – 4-stupňová automatická, 5- a 6-stupňová manuálna a 6-stupňová PowerShift. Motory sú benzínový Duratec s objemom 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 a 2,5 litra a naftový Duratorq TDCi s objemom 1,6, 1,8 a 2,0 litra.
Tretia generácia
Predstavený na severoamerickom medzinárodnom autosalóne v Detroite v roku 2010 ako model 2012. Vyrába sa od roku 2011 do súčasnosti. Tento model sa stal „globálnym“, čo znamená nahradenie európskej druhej generácie a 10-ročnej severoamerickej.Medzi najzaujímavejšie technické novinky patrí rodina motorov EcoBoost SCTi, šesťstupňová predvoľba PowerShift, elektrický posilňovač riadenia, bočné airbagy a vzduchové clony.
Najzaujímavejšie možnosti sú pripojenie iPodu cez USB, aktívny parkovací asistent, sledovanie únavy vodiča, predchádzanie kolíziám v nízkych rýchlostiach, informovanie o prítomnosti auta v „mŕtvom“ uhle, zamedzenie opustenia jazdného pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek.
Karoséria sa vyrába v troch verziách – 5-dverový hatchback, 4-dverový sedan a 5-dverové kombi. Motory: benzínový 1,0, 1,5, 2,0 a 2,3 litra Ecoboost, benzínový 1,6 litra Duratec Ti-VCT a naftový 1,5, 1,6 a 2,0 litra Duratorq TDCi. Prevodovka môže byť mechanická alebo robotizovaná PowerShift.
Tabuľka charakteristík zaostrenia
| generácie | rokov | motory | Úpravy | Rozmery |
| najprv | 1998-2004 | 1.4 Zetec-SE (74 k) 1.6 Zetec-SE (100 k) 1.6 Zetec-Rocam (109 k) 1.8 Zetec-E (113 k) 2.0 Zetec-SE (128 k) 2.0 Duratec HE (146 k) 2.0 Duratec ST (171 k) 2,0 T Duratec RS (212 k) 1.8 TDDI (89 k) 1.8 TDCi (114 k) |
Hatchback | Rázvor: 2615 mm Dĺžka: 4175 mm Šírka: 1700 mm Výška: 1440 mm |
| sedan | Rázvor: 2615 mm Dĺžka: 4380 mm Šírka: 1700 mm Výška: 1440 mm |
|||
| Kombi | Rázvor: 2615 mm Dĺžka: 4455 mm Šírka: 1700 mm Výška: 1460 mm |
|||
| Po druhé | 2004-2011 | 1.4 Duratec (79 k) 1.6 Duratec (99 k) 1.6 Ti-VCT Duratec (113 k) 1.8 Duratec HE (123 k) 2.0 Duratec HE (143 k) 2.5 Duratec ST (222 k) 2.5 Duratec RS (301 k) 2,5 Duratec RS500 (345 k) 1.6 Duratorq TDCi (89 k) 1.6 Duratorq TDCi (99 k) 1.6 Duratorq TDCi (108 k) 1.8 Duratorq TDCi (113 k) 2.0 Duratorq TDCi (109 k) 2.0 Duratorq TDCi (134 k) |
Hatchback | Rázvor: 2640 mm Dĺžka: 4340 mm Šírka: 1840 mm Výška: 1500 mm |
| sedan | Rázvor: 2640 mm Dĺžka: 4480 mm Šírka: 1840 mm Výška: 1495 mm |
|||
| Kombi | Rázvor: 2640 mm Dĺžka: 4470 mm Šírka: 1840 mm Výška: 1500 mm |
|||
| Kupé-kabriolet | Rázvor: 2640 mm Dĺžka: 4510 mm Šírka: 1835 mm Výška: 1448 mm |
|||
| Po tretie | 2011-... | 1.0 Ecoboost (99 k) 1.0 Ecoboost (123 k) 1.6 Ti-VCT Duratec (84 k) 1.6 Ti-VCT Duratec (104 k) 1.6 Ti-VCT Duratec (123 k) 1.6 Ecoboost (148 k) 1.6 Ecoboost (180 k) 2.0 Ecoboost (247 k) 1,6 Duratorq (94 k) 1.6 Duratorq (113 k) 1.6 Duratorq ECOnetic (104 k) 2.0 Duratorq (113 k) 2.0 Duratorq (138 k) 2.0 Duratorq (161 k) |
Hatchback | Rázvor: 2648 mm Dĺžka: 4358 mm Šírka: 1823 mm Výška: 1484 mm |
| sedan | Rázvor: 2648 mm Dĺžka: 4534 mm Šírka: 1823 mm Výška: 1484 mm |
|||
| Kombi | Rázvor: 2648 mm Dĺžka: 4556 mm Šírka: 1823 mm Výška: 1505 mm |
|||
5 minút na čítanie.
Premiéra modelu Ford s názvom Focus sa konala na ženevskom autosalóne v marci 1998. Úplne nová filozofia dizajnu nahradila zastaraný Escort. Takmer okamžite po spustení výroby v roku 1999 bolo nové auto ocenené za svoje vlastnosti ako auto roka v Európe av roku 2000 - v USA. Focus 1 bol vysoko hodnotený aj na základe výsledkov nárazových testov: Euro NCAP udelilo štyri hviezdičky (z piatich) za bezpečnosť cestujúcich v kabíne (vrátane vodiča), ako aj dve (zo štyroch) za bezpečnosť chodcov. V roku 2001 sa tento Ford Focus stal najpredávanejším autom na svete. Výroba bola ukončená v roku 2004.
Focus patrí do veľkostnej triedy „C“ podľa európskej klasifikácie. Ide o triedu malých rodinných áut. Modelový rad zastupuje sedan, 3-dverový hatchback, 5-dverový hatchback a kombi. Ich technické vlastnosti sú mierne odlišné. Auto bolo vytvorené v súlade s dizajnovým projektom NewEdge (New Edge – New Edge) – kombináciou ostrých hrán a hladkých kriviek. FordFocus 1 sa vyrábal v Európe a USA. Európska verzia je vybavená motorom Zetec a Zetec-SE (benzínový) s objemom 1,4 litra a výkonom 75 k. do 2 litrov od 130 k a naftový motor Enduradiesel 1,8 litra s výkonom 75, 90 a 115 k. Charakteristiky „Američanov“ sú rôzne. Vlastnosti Ford Focus 1 vyrábaného v USA a Mexiku:
- dizajn nárazníkov je odlišný (veľkosť a konfigurácia);
- smerové svetlá sú namontované v mriežke nárazníka;
- opakovače nie sú na predných blatníkoch, ale na bokoch predného nárazníka;
- zadné svetlá sa líšia dizajnom a farbou;
- až do roku 2002 neexistoval päťdverový hatchback.
Rozmery
Hmotnosť a rozmery Ford Focus 1 sa môžu líšiť v závislosti od verzie a roku výroby.
Hmotnosť: 1150 – 1364 kg.
- hatchback – 1440 mm;
- sedan – 1440 mm;
- kombi – 1460 mm.
Šírka: 1700 mm.
- hatchback – 4175 mm;
- sedan – 4380 mm;
- kombi – 4455 mm.
Rázvor: 2615 mm.
Pozastavenie
Najvyššiu pochvalu si zaslúži odpruženie:
Predná časť je páková-teleskopická, nezávislá, s hydraulickými tlmičmi, špirálovými vinutými pružinami a priečnym stabilizátorom (McPherson).
Zadná časť je nezávislá, cylindrické pružiny, hydraulické tlmiče, viacprvkové. Predtým sa prvky tohto zavesenia používali v modeli Ford Mondeo Wagon. Vybavený systémom ControlBlade, ktorý zaisťuje stabilitu vozidla v zákrutách. FordFocus 1 perfektne drží stopu pri akejkoľvek rýchlosti.
Brzdy
Brzdový systém je dvojokruhový (s diagonálnym delením), hydraulický.
Predné kolesá: jednopiestové, plávajúci strmeň, ventilované kotúčové brzdy.
Zadné kolesá: v závislosti od úpravy auta môže byť brzdový systém buď kotúčový alebo bubnový (ak kotúčový, tak jednopiestový, plávajúci strmeň; ak bubnový, tak s dvoma brzdovými doštičkami a dvojpiestovými valcami).
FordFocus 1 je tiež vybavený protiblokovacím brzdovým systémom (ABS).
Vybavenie
Vlastnosti:
1. Základné (Ambiente):
- posilňovač riadenia;
- nastaviteľná výška a sklon volantu;
- airbag vodiča.
2. Pohodlie:
- elektrické ovládanie predných okien;
- nastavenie teploty vzduchu;
- schopnosť otvoriť kufor z priestoru pre cestujúcich;
- centralizovaný uzamykací systém;
- vrecká na uloženie drobností v predných dverách.
3. Trend:
- prídavné predné hmlové svetlá;
- volant obšitý kožou;
- poloha sedadla vodiča sa nastavuje pohonom;
- Je možné demontovať lakťovú opierku.
- Po otvorení kufra sa zapne podsvietenie.
4. Luxus (Ghia):
- 15-palcové pneumatiky;
- airbag pre druhé predné sedadlo;
- zimný balík (vyhrievané sedadlá, elektricky vyhrievané čelné sklo, elektricky nastaviteľné zrkadlá, vyhrievané trysky ostrekovačov);
- elektrické ovládanie zadných okien;
- diaľkové ovládanie centrálneho zamykania.
Prevodovka
Prenos:
- S motorom Zetec-E 2.0i sa dodáva 4-stupňová automatická prevodovka. Výrazne zvyšuje odolnosť motora proti opotrebovaniu a pomáha nerozptyľovať sa pri riadení auta najmä v hustej mestskej premávke a zaisťuje zvýšenú plynulosť pohybu.
- 5-stupňová manuálna prevodovka iB5 - inštalovaná s motormi Duratec1.6i a Zetec-E 1.8i. Prevodovka je dvojhriadeľová, má päť stupňov vpred a jeden vzad. Všetky prevody vpred sú vybavené synchronizátormi.
Dashboard
Prístrojový panel príjemne poteší oko svojimi hladkými líniami a funkčnosťou. Prístrojovka je klasická. Rýchlomer, otáčkomer, teplomer chladiacej kvapaliny a palivomer na štandardnom prístrojovom paneli sú spojené do jedného celku. Vo verzii Focus 1 ST 170 sú oddelené. Väčšina výstražných svetiel je umiestnená v hornej časti prístrojovej dosky, čo vám umožňuje sledovať namerané hodnoty bez toho, aby ste zmenili uhol pohľadu alebo spustili oči z vozovky.
Pohonná jednotka
Motor je vpredu uložený priečne, usporiadanie valcov je radové.
Stručné technické charakteristiky motorov Ford Focus 1
| Motor | Max. Rýchlosť km/hod | Zrýchlenie až 100 km/h | Objem motora cm³ | Powerhp | Otáčky motora v min | Spotreba priemer l/100 km |
| 1.4 | 171 | 14.1 | 1388 | 75 | 5000 | 6.7 |
| 1.6 | 185 | 11.2 | 1596 | 100 | 6000 | 7.3 |
| 1.8 | 198 | 10.2 | 1796 | 115 | 5750 | 7.6 |
| 1,8 TDCi | 196 | 10.3 | 1796 | 116 | 5000 | 6.8 |
| 2.0 | 202 | 9.3 | 1796 | 130 | 5500 | 8.8 |
Zmeny a inovácie
V roku 2001 bolo v dizajne FordFocus 1 vykonaných niekoľko zmien:
- Nový dizajn nárazníka s odnímateľnými pruhmi.
- Svetlomety a smerovky sú kombinované. Stretávacie a diaľkové svetlá sú oddelené reflektormi. Boli zavedené nové hmlové svetlá. Hlavnými svetlometmi sa stali xenónové.
- Obe masky chladiča nadobudli nové tvary.
- Dizajn sedadiel sa zmenil, je možné nastaviť výšku sedadiel.
- Počítačový systém klimatizácie.
- Objavil sa navigačný systém.
- Zmenil sa tvar stredovej konzoly. Objavili sa gumené tácky na nápoje. Palubná doska v rôznych farbách.
- Širší výber farieb karosérie.
- motor TDCi, kde písmeno C označuje, že motor je vybavený palivovým systémom CommonRail.
V roku 2002 Ford predstavil dva modely Focus 1 s výkonnejšími „nabitými“ motormi, ktorých vlastnosti sa líšili od ich analógov. Oba s objemom motora 2 litre:
1. Focus ST 170 (SportTechnology) s agregátom s výkonom 172 k. s.
Zmeny:
- viaclúčové kolesá;
- airbagy vo dverách;
- zmeny v dizajne masky chladiča;
- audio systém so subwooferom;
- pohonnú jednotku vylepšil Cosworth. Sila sa zvýšila.
2. Focus RS (Rally Sport) – 215 k. s.
Širokému okruhu automobilových nadšencov sa po prvý raz podarilo vidieť Ford Focus 1 na autosalóne v Ženeve v roku 1998. Pokojne môžeme povedať, že práve od tohto momentu sa skončila éra v tom čase značne zastaraného modelu Ford Escort, ktorý nahradil Ford samotným novým Focusom. Je pravda, že existuje názor, že prototypom Focusu bol koncepčný automobil Ghia, ktorý spoločnosť Ford Motor Company predstavila v roku 1991 na tej istej ženevskej výstave automobilov. Model Focus z roku 1998 mal niektoré dizajnové prvky, ktoré boli použité v koncepčnom aute na prezentáciu bezpečnostných systémov.
Nech je to tak či onak, s miernym pohľadom dopredu treba poznamenať, že „výmena generácií“ bola viac než úspešná, keďže Ford Focus 1 dokázal v relatívne krátkom čase výrazne predbehnúť svojho predchodcu z hľadiska popularity na celom svete. času. Po tom, čo sa objavil na európskych cestách v roku 1998, už v roku 2002 sa mu podarilo úspešne dostať do Austrálie. V rokoch 2001–2002 sa Ford Focus stal predajným lídrom na európskom automobilovom trhu. Pravda, ešte skôr, v roku 1999, sa Ford Focus 1 American stal „Autom roka v Európe“. Okrem toho v roku 1999 auto zaznamenal Európsky výbor pre nezávislé nárazové testovanie (Euro NCAP), ktorý udelil štyri z piatich hviezdičiek za celkovú pasívnu bezpečnosť vodiča a pasažierov a auto získalo dve zo štyroch hviezdičiek za bezpečnosť chodcov.
Prekvapivo sa toto auto o rok neskôr, v roku 2000, stalo „Autom roka v USA“. Spoločnosť už v tom čase ponúkala takmer celú paletu modelového radu počnúc troj- a päťdverovým hatchbackom a končiac variantom Ford Focus 1 kombi - Focus Turnier.
Zameranie 1: Nový Edge Exteriér
Jedným z možných dôvodov zvýšeného záujmu kupujúcich o nový model známej značky je zrejme množstvo noviniek, či už v dizajne alebo v technickej výbave auta. V dizajne exteriéru dizajnéri pokračovali v novom filozofickom koncepte nového štýlu spoločnosti – New Edge, alebo „New Edge“. V skutočnosti dizajnéri už o niečo skôr vykonali „preskúmanie“ úrovne vnímania tohto štýlu kupujúcimi a stelesnili ho v modeloch Ford Ka (1996) a Ford Cougar (1998). „Rekognícia“ zjavne priniesla prijateľné výsledky, čo poslúžilo ako motivácia pokračovať v práci týmto smerom.
Vzhľad prvého Focusu sa ukázal byť celkom štýlový, ale aj nezvyčajný a zaujal predstavivosť harmonickou kombináciou ostrých rohov karosérie s hladkými, efektívnymi líniami. Dizajnérom sa podarilo poskladať všetky mysliteľné geometrické tvary, pričom smerové svetlá dostali trojuholníkový tvar a v blízkosti umiestnili okrúhle jamky pre hmlovky. Elipsy, lichobežníky, ostré rohy, zakrivené a široké línie... Treba tiež poznamenať, že názory automobilových kritikov na túto záležitosť sú rozdelené. Niektorým ľuďom sa úprimne povedané radikálny štýl dizajnu vôbec nepáčil kvôli nadmernému množstvu širokých a zakrivených línií. Nech je to akokoľvek, kupujúcim sa dizajn auta páčil a ako vieme, najlepšie auto je to, ktoré sa podarí predať.
V závislosti od karosárskej verzie sa nový Ford líšil celkovými rozmermi, identická bola len svetlá výška, rovných 170 milimetrov. Napríklad rozmery hatchbacku Ford Focus 1 sú (dĺžka x šírka x výška): 4342 x 1840 x 1497 milimetrov. Rázvor - 2640 milimetrov. Rozmery sedanu boli (dĺžka x šírka x výška): 4362 x 1698 x 1430 milimetrov a rázvor 2615 milimetrov. Podľa toho sa líši aj objem batožinového priestoru. Napríklad v sedane Ford Focus 1 je užitočný objem kufra 490 litrov v hatchbacku, objem batožinového priestoru sa menil v závislosti od polohy zadnej časti zadnej pohovky - od 385 do 1247 litrov.
V roku 2001 prešiel prvý Focus prvým restylingom. Výsledkom bolo, že nárazník dostal odnímateľný reliéfny pás a zmenila sa mriežka chladiča. Svetlomety boli vybavené špeciálnymi senzormi. Okrem toho boli v jednotke hlavovej optiky dodatočne použité xenónové svetlomety, hlavné a prídavné žiarovky boli oddelené.
Zameranie 1: „plus“ pre priestor, „mínus“ pre dokončovacie materiály
Salón Focus získal pomerne zmiešané recenzie. Mnohí kupujúci budú na jednej strane určite súhlasiť s názorom, že automobil je stelesnením najvyspelejších tradícií vtedajšieho európskeho dizajnu a ergonómie. Interiér Focusu 1 je priestrannejší ako u jeho najbližších konkurentov, čo umožňuje pohodlne ubytovať päť cestujúcich vrátane vodiča. Veľké sedadlá sú určené pre pomerne vysokých pasažierov. Operadlá zadných sedadiel sa dajú sklopiť, aby sa zväčšil batožinový priestor. Na druhej strane sa nový automobil stal predmetom ostrej kritiky za kvalitu povrchových materiálov. Podľa týchto parametrov stratil Focus dlaň svojim najbližším súperom - Volkswagen Golf 4 a Opel Astra. Navyše Golf výrazne prevyšuje Focus I cenovými parametrami.
V opačnom prípade sú hodnotenia kritikov neutrálnejšie. Prístrojový panel s oválnym rýchlomerom a otáčkomerom má klasické rozloženie, no ani to mu nebránilo v tom, aby vyzeral celkom avantgardne, podobne ako stredová konzola. Malý objem odkladacej schránky (priehradky v palubnej doske) je kompenzovaný plošinou pre malé predmety, napríklad mobilný telefón, pred radiacou pákou. Sedadlá majú aj malé vrecká.
Sedadlá vodiča a spolujazdca sú v základnej konfigurácii vybavené najjednoduchším mechanickým nastavením, ktoré je v tej dobe tradičné: dopredu - dozadu a uhol operadla. K ďalšej výbave patrí posilňovač riadenia, ako aj airbagy pre vodiča a spolujazdca. Drahšie konfigurácie sa vyznačujú elektrickým nastavením výšky sedadla vodiča a možnosťou inštalácie lakťovej opierky. Nechýba ani elektrické nastavenie stĺpika riadenia pre dosah a sklon.
Napríklad balík Comfort poteší svojho majiteľa elektrickým ovládaním okien predných dverí a klimatizácie, centrálnym zamykaním a diaľkovým otváraním dverí kufra. Balík Trend je vybavený prednými hmlovými svetlami, osvetlením kufra a kožou obšitým volantom. Najbohatší zákazníci, ktorí si zakúpia Focus v konfigurácii Ghia, budú môcť využiť kompletnú zimnú sadu vrátane vyhrievaných sedadiel, čelného skla a zrkadiel, trysiek ostrekovačov, elektrického nastavovania vonkajších spätných zrkadiel, elektrického ovládania okien na všetkých dverách a centrálneho zamykania s diaľkovým ovládaním. Celkovo bolo ponúkaných päť úrovní výbavy: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.
Focus 1: dva plusy za ovládateľnosť a jazdné vlastnosti
Svojho času získal prvý Focus vysoké ohlasy v európskej tlači nielen pre priestrannosť vnútorného priestoru a pohodlie cestujúcich, ale aj pre technické vlastnosti charakteristické pre model Ford Focus 1. Najvyššiu pochvalu získal najmä jedinečný dizajn zadného nezávislého zavesenia kolies. Ale prvé veci. Nový model od Ford Motor Company bol vybavený niekoľkými typmi pohonných jednotiek vrátane benzínových (od 1,4 do 2,0 litra) a naftových motorov. Americké auto sa od svojho európskeho klonu trochu líšilo pohonnými jednotkami.
Ak mohol mať „Američan“ len jeden z benzínových motorov s objemom 2,0 až 2,3 litra a výkonom 110 – 172 koní s automatickou prevodovkou, tak v Európe bola voľba viac prezentovaná. Európsky Focus 1 bol vybavený benzínovými motormi Zetec a Zetec-SE s výkonom 75 - 130 koní a objemom 1,4 až 2,0 litra, ako aj 1,8-litrovým naftovým motorom Endura TDDI, ponúkaným v niekoľkých výkonových variantoch: 75 , 90 a 115 koní.
O niečo neskôr, na pomerne krátke obdobie (niečo viac ako jeden rok), bol tento dieselový motor nahradený motorom Duratorq TDCI. Treba poznamenať, že všetky benzínové pohonné jednotky sa už pozitívne osvedčili v iných modeloch Ford, najmä 1,4 a 1,6-litrové motory Zetec-SE boli inštalované na Ford Fiesta a Ford Puma, motory 1,8 a 2,0 Zetec boli vybavené Ford Mondeo. V spojení s týmito pohonnými jednotkami mohla byť nainštalovaná päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická prevodovka.
Hlavným ťahúňom technickej výbavy bolo viacprvkové plne nezávislé zadné zavesenie systému Control Blade, ktoré nahradilo torzný nosník tradičný pre túto triedu áut. Vpredu bolo nainštalované tradičné zavesenie MacPherson. Táto kombinácia poskytla autu vynikajúcu stabilitu pri akejkoľvek rýchlosti.
P.S. Namiesto epilógu
Je známe, že každé auto má svoj čas. Čas sa zastavil pre európsky Focus 1 v roku 2004. Jeho americký „brat“ bol vyrobený pred rokom 2007. Prichádzala éra Fordu Focus 2.
