Tachometer po pripojení nereaguje. Dôvody nefunkčnosti tachometra

03.11.2019

06.10.2016

Dnes je veľa áut vybavených zariadením, akým je napríklad tachometer. Úlohou druhého je zobraziť skutočné otáčky kľukového hriadeľa. Presnejšie povedané, šípka ukazuje, koľko otáčok vykoná kľukový hriadeľ za určitú jednotku času (za minútu). Takáto informácia je šancou, ako sa vyhnúť náhodnému prekročeniu povolenej rýchlosti. Problém je v tom, že pri úplne prvej poruche zariadenia sú nadšenci do áut stratení.Veľa ľudí netuší, aké sú dôvody odmietnutia a ako v takejto situácii konať. Pozrime sa na tieto body podrobnejšie.

Hlavné funkcie zariadenia

Napriek svojej zjavnej jednoduchosti a zbytočnosti vykonáva zariadenie množstvo užitočných funkcií:

Zobrazuje skutočný počet otáčok kľukového hriadeľa za minútu;

Pomáha vodičovi zvoliť správnu rýchlosť na základe otáčok hriadeľa. V dôsledku toho sa znižuje riziko prekročenia prípustného rastu parametra;

Pomoc s nastavovacími prácami pri nastavovaní voľnobežných otáčok a pod.

Ukazuje sa, že komfort jazdy a životnosť pohonnej jednotky závisí od správnej prevádzky. Princíp činnosti zariadenia je založený na zaznamenávaní informácií prichádzajúcich zo špeciálnych snímačov (viac o tom nižšie). Vypočítané ukazovatele sú prevedené na konkrétne jednotky - sekundy, hodiny alebo minúty.

Typy tachometrov

1. Digitálny tachometer. Digitálne zariadenie vyzerá ako elektronický displej, na ktorom sa zobrazujú informácie. Špeciálny program vykoná potrebné výpočty a zobrazí výsledok. Tento typ zariadenia je inštalovaný na autách vybavených elektronickými zapaľovacími jednotkami. Používa sa aj na jemné doladenie motora. Digitálny tachometer je založený na nasledujúcich komponentoch:

optočlen - zariadenie, ktoré vám umožňuje skontrolovať XX ventil automobilu;
centrálny procesor, ktorý vykonáva základné výpočtové operácie;
LCD panel, ktorý zobrazuje informácie o počte otáčok;
snímač teploty oleja - zariadenie, ktoré meria úroveň teploty kvapaliny;
čip, ktorý umožňuje resetovať procesor.

2. Analógový tachometer. Staršie autá majú jednoduchší typ tachometra - analógový. Úloha tohto zariadenia je štandardná - pohybom šípky na číselníku ukázať počet otáčok motora. V skutočnosti je dnes analógové zariadenie najviac žiadané. Napriek tomu, že ide o ukazovacie zariadenie, funguje na elektronickom princípe. Je založený na mikroobvode, ktorý zbiera signály zo senzorov a spracováva ich. Analógové zariadenia obsahujú nasledujúce prvky:

stupnica s číslami a nápismi;
čip;
cievka magnetického typu;
drôty, cez ktoré sa prenášajú informácie o počte otáčok kľukového hriadeľa.

personál- zabudovaný priamo do ovládacieho panela a pochádza z výroby;

Diaľkové ovládanie- zariadenie, ktoré sa pripája samostatne. Takéto zariadenie sa montuje v prípadoch, keď je potrebná presnejšia kalibrácia otáčok motora. Vzdialené zariadenia majú často nainštalované špeciálne analyzátory, ktoré signalizujú dosiahnutie určitej rýchlosti.

Ak porovnáme dva vyššie diskutované tachometre, druhý je všestrannejší. S jeho pomocou je možné upraviť voľnobežné otáčky, overiť správnu činnosť riadiacej jednotky, kalibrovať už nainštalovaný tachometer.

Základné poruchy

Každý majiteľ vozidla by mal poznať dôvody zlyhania tachometra, aby mohol včas opraviť poruchy. Takže všetky poruchy uzlov možno rozdeliť do troch kategórií:

zariadenie zlyhalo;
Údaje tachometra sú nesprávne;
Prevádzka regulátora (ak je nainštalovaný) je chybná.

Ak je na zadnej strane tachometra namontovaný špeciálny spínač, uistite sa, že je na 12. hodine. Z vyššie uvedených porúch je najjednoduchšie zistiť poruchu zariadenia. Ak hovoríme o bežnom posune v nastaveniach, potom tento problém môže zostať dlho bez povšimnutia. Na identifikáciu problému budete musieť nainštalovať ďalší tachometer a zamerať sa na jeho indikátory.

Prvá vec, s ktorou by ste mali začať, je preštudovať si používateľskú príručku k modelu vášho auta. Najčastejšie takéto príručky obsahujú odporúčania krok za krokom na testovanie obvodov zariadení.

Napájací kábel zariadenia spoznáte podľa svetlošedej farby. V tomto prípade začína z usmerňovača motora alebo statora, prechádza do špeciálnej trubice a potom sa pripája k diaľkovému ovládaniu alebo spínaču zapaľovania. Potom prúd ide priamo do frekvenčného merača.

Ak vezmeme najbežnejšie prípady, potom sú otáčkomery pripojené pomocou štyroch vodičov - uzemnenie (čierna), elektrická energia (fialová), vstup (sivá), farba žiarovky (modrá).

Po preštudovaní návodu môžete začať. Začnite meraním napájacieho napätia (malo by byť 12 voltov), ako aj kvality pripojenia uzemňovacieho vodiča. Tu stačí pripojiť jeden vodič voltmetra k zemi a druhý k plusu sondy na vnútornej strane tachometra. Ak je napätie 12 voltov, potom je všetko normálne. Namiesto prístroja je možné použiť aj špeciálnu žiarovku, ktorá by sa mala rozsvietiť pri napätí.

Na kontrolu správnosti uzemnenia sa oplatí vymeniť kontakty alebo pripojiť uzemňovací vodič k uzemňovaciemu vodiču frekvenčného merača. V prípade prerušenia napájacieho okruhu je možné poruchu ľahko opraviť nezávisle (bez kontaktovania servisnej stanice). Ak napájanie nebolo obnovené, potom stojí za to skontrolovať kvalitu uzemnenia a integritu poistky. Ak je tam všetko normálne, budete musieť pracovať na samotnom zariadení.

Ako diagnostikovať poruchu?

Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať, či zariadenie funguje správne, je pripojiť ďalšie zariadenie na meranie rýchlosti otáčania. Napríklad veľmi presné ukazovatele poskytujú digitálne tachometre, ktoré sú paralelne pripojené k hlavnému zariadeniu (pomocou špeciálnej spony). Po naštartovaní motora môžete usúdiť, či hlavné zariadenie funguje správne alebo nie. Ak neexistuje žiadne ovládacie zariadenie, môžete skontrolovať prítomnosť zdroja signálu prichádzajúceho do zariadenia. Na čítanie parametrov napätia je k „plusu“ pripojený voltmeter. Ďalej musíte nastaviť najväčšiu stupnicu, aby ste presne zaznamenali hodnoty.

Pomocou ohmmetra môžete skontrolovať kvalitu vodivosti vinutia statora, ako aj prevádzkyschopnosť diód. Usmerňovač a regulátor sú často namontované v spoločnej jednotke. Ak v tomto štádiu nebolo možné poruchu identifikovať, je lepšie kontaktovať predajcu.

Inšpekcia pomôcť

Ako ukazuje prax, väčšina porúch sa dá identifikovať rutinnou kontrolou obvodu. Osobitná pozornosť by sa mala venovať vodičom, ktoré sú zapojené do obvodu tachometra. Ak sú opotrebované alebo prasknuté, potom je jediným riešením výmena. Tiež stojí za to skontrolovať, či je tachometer správne pripojený a či sú svorky na ňom bezpečne vytiahnuté.

Pri kontrole iným otáčkomerom by vás nemalo prekvapiť, ak sa hodnoty rozchádzajú o 300-500 ot./min. Ale toto je, samozrejme, veľa. Rozdiel 80-100 otáčok za minútu sa považuje za prijateľný.

Nezabudnite si skontrolovať tachometer. Mnohé z nich majú nastavovaciu skrutku, ktorá vám umožňuje nastaviť hodnoty. Ale skôr ako začnete s úpravami, mali by ste pripojiť zariadenie, o ktorom viete, že je dobré, a potom vykonať jemné úpravy. V tomto prípade sa oplatí použiť digitálne zariadenie ako „asistenta“, čo je presnejšie.

Otáčkomer by sa mal nastavovať pri veľmi vysokých otáčkach, dosahujúcich 5-6 tisíc otáčok za minútu. Ak vykonáte úpravu pri minimálnom nastavení, nemusia existovať prakticky žiadne nezrovnalosti.

Prečo šípka skáče?

Ak sú príčiny úplného zlyhania tachometra ľahšie identifikovateľné, potom je stále ťažšie určiť dôvod „skákania“ ihly. Ak chcete zistiť príčiny tohto problému, stojí za to vykonať nasledujúce manipulácie:

Na prístrojovej doske nájdite kontrolku poruchy motora „Kontrola“ a potom skontrolujte, či je zapálená. Ak sa nerozsvieti, systém monitorovania vozidla nemôže zistiť poruchu;

Skontrolujte neporušenosť vodičov (dôležitosť takejto kontroly už bola spomenutá vyššie);

Uistite sa, že úroveň napätia na vodičoch „plus“ a „mínus“ je normálna;

Uistite sa, že kontakty prepínača sú správne pripojené, a tiež skontrolujte kondenzátor na kryte (často sa počas prevádzky rozbije);

Skontrolujte obvody v systéme zapaľovania;

Ak bol tachometer nedávno opravený alebo bol úplne vymenený, potom stojí za to požiadať o jeho výmenu;

V prípade potreby vykonajte úpravy. Za týmto účelom nastavte nulovú polohu, skontrolujte kvalitu spínania a pomocou prepínača (namontovaného na zadnej strane zariadenia) nastavte.

Na zjednodušenie procesu servisu zariadenia stojí za to poznať nasledujúce tajomstvá:

Počas prevádzky šípka zariadenia nemení svoju polohu. V tomto prípade driek snímača reaguje na zmeny rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa a otáča sa požadovanou frekvenciou. V tomto prípade existuje niekoľko príčin poruchy. Najčastejšie dochádza ku skratu alebo prerušeniu v oblasti medzi meračom a monitorovacím zariadením. V tomto prípade stačí vymeniť vodiče. Ďalšou situáciou je porucha osi alebo zhoršenie kvality spájkovania citlivého prvku. Sú situácie, kedy spomínané zariadenie aj odletí. Riešením je výmena merača. Najhoršie je, ak sa pokazí statorový pohon frekvenčného fixačného zariadenia alebo merača. Zložitosť situácie spočíva v tom, že nie je možné okamžite určiť „vinníka“. Pokiaľ ide o najlepšie riešenie, tu je vhodná bežná náhrada - snímač alebo merač.

Po naštartovaní motora sa ručička otáčkomera začne pohybovať v opačnom smere. Tento problém je možný po oprave (výmene) zariadenia nekvalifikovanými odborníkmi. Dôvodom je chyba pri pripájaní vodičov k zásuvke konektora a bloku uzamykacieho zariadenia. Jediným správnym riešením je prehodiť vodiče na bloku alebo zásuvke.

Počas prevádzky ručička citeľne osciluje (neskorý vstup do synchronizácie). Príčin tohto problému je niekoľko. Jedným z nich je znečistenie guľôčkových ložísk. Existuje len jeden spôsob, ako vyriešiť problém - výmenou tachometra. Druhým dôvodom je zníženie napätia na výstupe snímača alebo výskyt zákruty vo vinutí. Na diagnostiku poruchy sa oplatí skontrolovať napätie medzi fázami a v prípade potreby vymeniť snímač. Príčinou náhlych pohybov šípky môže byť aj zlomenie drieku alebo prítomnosť nadmernej vôle medzi hnacou časťou a driekom. Aby ste predišli problémom, stojí za to skontrolovať integritu drieku a objímky pohonu. V prípade potreby vymeňte snímač.

Ručička otáčkomera pôsobí v celom rozsahu kŕčovito a na začiatku pohybu je badateľný prudký skok. Hlavnou príčinou problému je znečistenie guľôčkových ložísk alebo cudzích prvkov vstupujúcich do magnetickej spojky. Medzi stator a rotor sa môžu dostať rôzne „smeti“. Dôsledky v tomto prípade môžu byť podobné. Riešením je výmena pokazeného tachometra.

Po naštartovaní motora sa ihla zdvihne, ale nevráti sa do pôvodnej polohy. Príčinou tohto problému je často vstup cudzích prvkov do klapky alebo magnetickej spojky. Okrem toho je nevrátenie často spôsobené chybou v podpere osi snímacieho zariadenia. Riešením je výmena tachometra.

Výsledky

Otáčkomer je dôležitou súčasťou automobilu, ktorý automobilovému nadšencovi poskytuje množstvo užitočných informácií o otáčkach motora a stave pohonnej jednotky ako celku. Z tohto dôvodu je dôležité rýchlo identifikovať a opraviť poruchy jednotky. Keď poznáte hlavné dôvody zlyhania tachometra, nie je to ťažké. Hlavná vec je starostlivo preštudovať daný článok, pripraviť nástroj na prácu a prideliť trochu času na vykonanie všetkých manipulácií.

Zariadenie ako tachometer nijako neovplyvňuje chod motora ani jazdný výkon auta, no bez neho bude prístrojová doska moderného auta nekompletná. V tomto článku sa pozrieme na to, prečo je to potrebné, ako to funguje, aké poruchy môže mať a ako sa s nimi vysporiadať bez pomoci špecialistov.

Tachometer VAZ 2106

Prvým autom z rodiny Zhiguli vybaveným tachometrom bol VAZ 2103. „kopek“ ani „dvojka“ takéto zariadenie nemali, no jazdili a jazdia bez neho dodnes bez problémov. Prečo ho dizajnéri museli nainštalovať na panel?

Účel tachometra

Otáčkomer slúži na meranie otáčok kľukového hriadeľa. V podstate ide o otáčkomer, ktorý ukazuje vodičovi počet otáčok vychýlením ručičky stupnice do určitého uhla. S jeho pomocou osoba, ktorá sedí za volantom, vidí, v akom režime funguje pohonná jednotka automobilu a tiež, či je na ňom nadmerné zaťaženie. Na základe získaných informácií je pre vodiča jednoduchšie zvoliť správny prevodový stupeň. Okrem toho je otáčkomer nepostrádateľný pri nastavovaní karburátora. Pri nastavovaní voľnobežných otáčok a kvality palivovej zmesi sa berú do úvahy jeho ukazovatele.

Aký tachometer je nainštalovaný na VAZ 2106

„Šestky“ boli vybavené rovnakým tachometrom ako „trojky“. Bol to model TX-193. Precíznosť, spoľahlivosť a vynikajúci športový dizajn z neho urobili akési štandardné automobilové zariadenie. Nie je prekvapujúce, že dnes mnohí majitelia automobilov inštalujú tieto tachometre ako prídavné zariadenia. Okrem toho sú vybavené motormi pre motocykle a dokonca aj pre lode. Pokiaľ ide o Zhiguli, zariadenie je možné nainštalovať bez úprav na modely VAZ ako 2103, 21032, 2121.

Tabuľka: hlavné technické charakteristiky tachometra TX-193

TX-193 je dodnes v predaji. Náklady na nové zariadenie sa v závislosti od výrobcu pohybujú medzi 890–1200 rubľov. Použitý tachometer tohto modelu bude stáť polovicu.

Konštrukcia a princíp činnosti tachometra TX-193

Tachometer „šesť“ pozostáva z:

plastové valcové telo s držiakom na sklo;
stupnica rozdelená na zóny bezpečných a nebezpečných režimov;
podsvietenie lampy;
miliampérmeter so šípkou pripevnenou k hriadeľu;
elektronické dosky plošných spojov.

Konštrukcia tachometra TX-193 je elektromechanická. Princíp jeho činnosti je založený na meraní počtu impulzov elektrického prúdu v primárnom (nízkonapäťovom) okruhu zapaľovacieho systému automobilu. V motore VAZ 2106 sa na jednu otáčku hriadeľa rozdeľovača, ktorá zodpovedá dvom otáčkam kľukového hriadeľa, kontakty v ističi zatvoria a otvoria presne štyrikrát. Tieto impulzy sú odstránené zariadením z koncovej svorky primárneho vinutia zapaľovacej cievky. Prechádzajúc časťami elektronickej dosky sa ich tvar mení zo sínusového na obdĺžnikový s konštantnou amplitúdou. Z dosky prúd tečie do vinutia miliampérmetra, kde sa v závislosti od frekvencie opakovania impulzov zvyšuje alebo znižuje. Šípka zariadenia presne reaguje na tieto zmeny. Čím väčší je prúd, tým viac sa šípka odchyľuje doprava a naopak.

Elektrická schéma pripojenia tachometra VAZ 2106

Vzhľadom na to, že VAZ 2106 sa vyrábal s karburátorovým aj vstrekovacím motorom, pripojenie tachometra bolo iné. Zvážme obe možnosti.

Pripojenie tachometra v karburátore VAZ 2106

Elektrický obvod počítadla rýchlosti karburátora „šesť“ je pomerne jednoduchý. Samotné zariadenie má tri hlavné pripojovacie vodiče:

Existujú aj ďalšie vodiče. Slúžia na:

napájanie podsvietenia (biele);
pripojenia k relé indikátora nabitia batérie (čierne);
kontakt so zariadením snímača tlaku oleja (sivý s čiernym pruhom).

Vodiče je možné pripojiť buď pomocou bloku alebo samostatne, v závislosti od roku výroby zariadenia a jeho výrobcu.

V karburátorových „šestkách“ s bezkontaktným zapaľovaním je schéma zapojenia tachometra podobná, s výnimkou toho, že svorka „K“ cievky nie je pripojená k ističu, ale ku kontaktu „1“ spínača.

Pripojenie tachometra v vstrekovaní VAZ 2106

Vo VAZ 2106, vybavenom motormi s distribuovaným vstrekovaním, je schéma zapojenia mierne odlišná. Neexistuje žiadny istič, žiadny spínač, žiadna zapaľovacia cievka. Zariadenie prijíma plne spracované dáta z elektronickej riadiacej jednotky motora (ECU). Ten zase zo špeciálneho snímača načíta informácie o počte otáčok kľukového hriadeľa. Tu je tachometer pripojený k napájaciemu obvodu cez spínač zapaľovania, uzemnenie vozidla, počítač a snímač polohy kľukového hriadeľa.

Poruchy tachometra

Napriek tomu, že tachometer TX-193 je považovaný za celkom spoľahlivý, má aj poruchy. Ich znaky sú:

nedostatočná odozva ihly na zmeny otáčok motora;
chaotický pohyb šípky nahor a nadol, bez ohľadu na prevádzkový režim motora;
zjavné podcenenie alebo nadhodnotenie čítania.

Zistite príčiny poruchy motora VAZ 2106:

Aké poruchy naznačujú uvedené znaky?

Šípka nereaguje na meranie počtu otáčok

Nedostatočná odozva zo šípky je zvyčajne spôsobená prerušeným kontaktom v konektoroch hlavných vodičov jej pripojenia alebo poškodením zapojenia obvodu. Prvým krokom je:

Skontrolujte upevnenie vodiča v hnedej izolácii ku svorke „K“ na zapaľovacej cievke. Ak zistíte slabý kontakt, stopy oxidácie, spálenie drôtu alebo koncovky, odstráňte problém vyčistením problémových oblastí, ošetrením antikoróznou kvapalinou a utiahnutím upevňovacej matice.
Skontrolujte spoľahlivosť pripojenia čierneho a bieleho vodiča k uzemneniu vozidla. Ak je kontakt prerušený, vyčistite drôt a povrch, ku ktorému je pripojený.
Pomocou testera zistite, či je na červený vodič pri zapnutom zapaľovaní privádzané napätie. Ak nie je napätie, skontrolujte funkčnosť poistky F-9, ktorá je zodpovedná za integritu obvodu prístrojovej dosky, ako aj za stav kontaktov spínača zapaľovania.
Demontujte prístrojovú dosku a skontrolujte pripojenia kontaktov v bloku káblového zväzku tachometra. „Zazvoňte“ všetky vodiče smerujúce do zariadenia pomocou testera.

Video: ručička otáčkomera nereaguje na otáčky motora

Ručička otáčkomera chaoticky poskakuje

Skoky v ihle TX-193 sú vo väčšine prípadov tiež príznakom porúch spojených s jej elektrickým obvodom. Dôvody tohto správania zariadenia môžu byť:

nedostatok dobrého kontaktu na zápornom póle batérie;
oxidácia alebo spálenie hnedého drôtu na zapaľovacej cievke;
spálenie alebo opotrebovanie kontaktov uzáveru alebo posúvača rozdeľovača zapaľovania;
opotrebovanie ložiska hriadeľa rozdeľovača;
skrat červeného vodiča napájajúceho zariadenie k zemi vozidla;
porucha snímača polohy kľukového hriadeľa (pre vstrekovacie motory).

Podobný problém sa rieši odizolovaním kontaktov, výmenou uzáveru rozdeľovača zapaľovania, posúvača, nosného ložiska, obnovením integrity izolácie napájacieho vodiča zariadenia a výmenou snímača kľukového hriadeľa.

Video: skoky ručičky tachometra

Tachometer podhodnotí alebo nadhodnotí údaje

Ak zariadenie priamo klame, problém s najväčšou pravdepodobnosťou spočíva v systéme zapaľovania. Inými slovami, zobrazuje sa správne, ale počet impulzov vytvorených chopperom na otáčku hriadeľa rozdeľovača je viac alebo menej ako štyri. Ak sú údaje tachometra nesprávne, zvyčajne dochádza k zhoršeniu výkonu motora. V tomto prípade môže rýchlosť kolísať, pravidelne sa objavujú vynechávanie zapaľovania, ktoré je sprevádzané vibráciami motora a bielym alebo modrastým výfukom.

V tomto prípade by sa mala hľadať chyba v ističi, alebo skôr v jeho kontaktnej skupine alebo kondenzátore. Ak chcete vyriešiť tento problém, musíte:

Demontujte rozdeľovač zapaľovania.
Skontrolujte stav kontaktov ističa.
Vyčistite kontakty.
Upravte medzery medzi kontaktmi.
Skontrolujte funkčnosť kondenzátora nainštalovaného v ističi.
Skontrolujte funkčnosť snímača polohy kľukového hriadeľa. V prípade poruchy ho vymeňte.

Dôvod však môže byť v samotnom tachometri. Poruchy sa vyskytujú v súvislosti s časťami elektronickej dosky, ako aj s vinutím miliampérmetra. Bez znalosti elektroniky sa tu nezaobídete.

Nekompatibilita tachometra TX-193 s bezkontaktným zapaľovacím systémom

Staršie modely zariadení TX-193 sú určené výhradne pre kontaktné zapaľovacie systémy. Všetci majitelia „šestiek“, ktorí nezávisle prerobili svoje autá na , sa potom stretli s problémami s tachometrom. Je to všetko o rôznych formách elektrických impulzov prichádzajúcich do zariadenia z ističa (v kontaktnom systéme) a spínača (v bezkontaktnom systéme). Najjednoduchším spôsobom riešenia tohto problému je inštalácia kondenzátora do rezu rovnakého hnedého drôtu prichádzajúceho z ističa. Ale tu je potrebné experimentálne vybrať požadovaný kontajner. V opačnom prípade bude tachometer klamať. Takže, ak nemáte túžbu zapojiť sa do takýchto experimentov, stačí si kúpiť zariadenie pre bezkontaktný zapaľovací systém.

Video: riešenie problému nekompatibility TX-193 s bezkontaktným zapaľovacím systémom

Kontrola správnej činnosti tachometra

V autoservise sa presnosť údajov tachometra kontroluje na špeciálnom stojane, ktorý simuluje systém zapaľovania. Konštrukcia stojana obsahuje zdroj energie, rozdeľovač a počítadlo otáčok jeho hriadeľa. Nižšie uvedená tabuľka zobrazuje vypočítané hodnoty otáčok rotora rozdeľovača a zodpovedajúce hodnoty tachometra.

Tabuľka: Vypočítané údaje pre kontrolu tachometra

Môžete nezávisle skontrolovať, koľko zariadenie leží, paralelným pripojením k autotesteru, ktorého funkčnosť zahŕňa tachometer. Je potrebné ho zapnúť v požadovanom režime, pripojiť kladnú sondu ku svorke „K“ na zapaľovacej cievke a druhú k „zeme“ automobilu. Ďalej sa pozrieme na hodnoty oboch nástrojov a vyvodíme závery. Namiesto autotesteru môžete použiť dobre známy tachometer TX-193. Je tiež pripojený paralelne k testovanému.

Snímač tachometra

Samostatne stojí za zváženie taký prvok obvodu tachometra, ako je jeho snímač alebo skôr snímač polohy kľukového hriadeľa (CPS). Toto zariadenie slúži nielen na počítanie otáčok kľukového hriadeľa, ale aj na určenie jeho polohy v určitom okamihu, čo je potrebné na to, aby elektronická riadiaca jednotka zabezpečila správnu činnosť pohonnej jednotky.

Čo je snímač polohy kľukového hriadeľa?

DPKV je elektromagnetické zariadenie, ktorého princíp činnosti je založený na fenoméne indukcie. Pri prechode kovového predmetu v blízkosti jadra snímača sa v ňom generuje elektrický impulz, ktorý sa prenáša do elektronickej riadiacej jednotky motora. Úlohu takéhoto objektu v pohonnej jednotke „šesť“ zohráva ozubené koleso kľukového hriadeľa. Senzor reaguje na jeho zuby.

Kde je umiestnený snímač polohy kľukového hriadeľa?

DPKV na VAZ 2106 je upevnený v otvore na špeciálnom výstupku krytu pohonu vačkového hriadeľa v spodnej časti motora vedľa ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Káblový zväzok, ktorý k nemu vedie, môže pomôcť určiť jeho umiestnenie. Samotný snímač je uzavretý v čiernom plastovom obale. Je pripevnený ku krytu rozvodu jednou skrutkou.

Ako skontrolovať výkon DPKV

Ak chcete zistiť, či snímač funguje, existujú dva spôsoby. Na to potrebujeme:

kľúč 10;
skrutkovač s krížovým bitom;
multimeter

Proces overovania pozostáva z nasledujúcich krokov:

Pomocou 10 mm kľúča uvoľnite záporný pól batérie. Dáme to dole.
Zdvihnite kapotu a nájdite snímač polohy kľukového hriadeľa.
Odpojte z neho konektor.
Pomocou skrutkovača odskrutkujte skrutku zaisťujúcu zariadenie.
Odstránime snímač.
Zapnite multimeter v režime voltmetra s limitom merania 0–10 V.
Jeho sondy pripájame na svorky snímača.
Energickým pohybom približujeme čepeľ skrutkovača ku koncovému koncu zariadenia. V tomto okamihu by mal byť na obrazovke zariadenia pozorovaný skok napätia až o 0,5 V.
Prepnite multimeter do režimu ohmmetra s limitom merania 0–2 KOhm.
Sondy zariadenia pripájame na svorky snímača.
Odpor vinutia snímača by mal byť v rozsahu 500–750 ohmov.

Ak sa hodnoty zariadenia líšia od uvedených, snímač je chybný a musí sa vymeniť. Zariadenie sa vymieňa v súlade s odsekmi. 1–5 vyššie uvedených pokynov, iba v opačnom poradí.

Výmena tachometra VAZ 2106

Ak sa zistí porucha v samotnom tachometri, sotva sa oplatí pokúsiť sa ju opraviť sami. Aj keď zarobí peniaze, nie je pravda, že jeho svedectvo bude správne. Je oveľa jednoduchšie kúpiť a nainštalovať nové zariadenie. Na výmenu tachometra VAZ 2106 budete potrebovať:

plochý skrutkovač;
kliešte;
ceruzku, fixku alebo fixku.

Ak chcete vymeniť tachometer, musíte:

Odstráňte obloženie prístrojovej dosky vypáčením pomocou skrutkovača.
Posuňte panel na stranu.
Odpojte blok káblového zväzku od zariadenia, ako aj konektory ďalších vodičov, pričom ste predtým označili ich umiestnenie značkou alebo ceruzkou.
Pomocou rúk alebo pomocou klieští odskrutkujte matice upevňujúce tachometer k panelu.
Odstráňte zariadenie z krytu.
Nainštalujte nový tachometer a zaistite ho maticami.
Pripojte a nainštalujte panel v opačnom poradí.

Ako vidíte, otáčkomer nie je až také sofistikované zariadenie. V jeho dizajne ani v schéme pripojenia nie je nič zložité. Takže ak sa s tým vyskytnú problémy, môžete sa s nimi ľahko vyrovnať bez vonkajšej pomoci.

Na reguláciu otáčok kľukového hriadeľa motora sa používa tachometer VAZ-2106. Indikátor je nainštalovaný na prístrojovej doske napravo od rýchlomera. AvtoVAZ nevyrábal autá šiesteho modelu so vstrekovacími motormi len v posledných rokoch výroby zišla z montážnej linky IZH-Avto malá dávka. Preto sa tachometer používal iba so zapaľovacími systémami, ktoré sú kompatibilné so vstrekovaním karburátora.

Vlastnosti tachometra

Mnoho motoristov nepoužíva tachometer - nie je taký dôležitý ako rýchlomer (ktorý sa používa na kontrolu rýchlosti, aby neporušili pravidlá cestnej premávky a nezarobili si pokutu). Pomocou tachometra sa merajú otáčky motora - a to sa niekedy ukáže ako užitočné pre začiatočníkov, ktorí sa nenaučili „cítiť“ chod motora.

Pri ladení sú nainštalované krásne zariadenia, ktoré zlepšujú vzhľad prístrojovej dosky. Šestky mali štvorvalcové motory. Majú jednu vlastnosť - pri každej otáčke hriadeľa rozdeľovača zapaľovania (rozdeľovača) nastanú štyri zopnutia kontaktnej skupiny prerušovača. S jeho pomocou sa vytvára impulz potrebný na vytvorenie iskry. V bezkontaktnom systéme sú funkcie mechanického ističa vykonávané Hallovým snímačom.

Schéma zapojenia tachometra

Obvod tachometra VAZ-2106 závisí od toho, ktorý systém zapaľovania sa používa na aute. V prípade kontaktného systému sa pripojenia vykonávajú takto:

Ľavá svorka tachometra (červená) je spojená s kladným pólom spínača zapaľovania. Toto je napájanie zariadenia - je napájané iba pri zapnutom zapaľovaní.
Stredný vodič (biely s čiernym pruhom) je pripojený k zemi (karosérii) auta.
Pravá svorka tachometra je signálna, je natretá hnedou farbou. Pripája sa na svorku „K“ zapaľovacej cievky a kontaktnú skupinu rozdeľovača.

Pripojenie tachometra k prvkom elektronického zapaľovacieho systému je veľmi podobné:

Červený vodič sa pripája k spínaču zapaľovania. Napájanie sa dodáva, rovnako ako v predchádzajúcej verzii, iba vtedy, keď je zapnuté zapaľovanie.
Záporný vodič (biely s čiernym pruhom) je pripojený ku karosérii auta.
Riadiaci vodič (hnedý) je pripojený na svorku „K“ cievky a kontakt „1“ elektronického spínača.

V oboch prípadoch je k tachometru pripojený napájací vodič pre žiarovku, ktorý je potrebný na osvetlenie stupnice.

Charakteristika tachometra

Vo všeobecnosti pripojenie tachometra VAZ-2106 nespôsobí žiadne ťažkosti - má iba tri hlavné vodiče, ostatné sú pomocné. Model zariadenia TX-193 je možné použiť v automobiloch VAZ-2106 aj v podobných modeloch. Môže sa použiť na meranie rýchlosti otáčania akéhokoľvek motora, ktorý má elektronické alebo kontaktné zapaľovanie.

Pomocou tachometra sa meria počet impulzov v primárnom zapaľovacom okruhu. Na štvorvalcových štvortaktných motoroch sa na jednu otáčku hriadeľa rozdeľovača vyskytnú 4 zopnutia a otvorenia kontaktnej skupiny. Inými slovami, každá otáčka iniciuje tvorbu 4 impulzov. Ale pri každej otáčke kľukového hriadeľa sa generujú iba dva impulzy. V dôsledku toho existuje priamy vzťah medzi rýchlosťami rotora rozdeľovača a kľukového hriadeľa.

Vodiče na pripojenie tachometra

Konštrukcia prístroja obsahuje nielen ukazovateľ rýchlosti, ale aj lampu tlaku oleja.

Pred pripojením tachometra k VAZ-2106 sa musíte oboznámiť s účelom všetkých vodičov:

Biela - určená na pripojenie k časti vedenia, cez ktorú sa privádza napätie na osvetlenie zariadení.
Červený vodič a poistka zabezpečujú napájanie zariadenia. Okrem toho sa k nemu privádza napätie iba vtedy, keď je zapnuté zapaľovanie.
Biela s čiernym pruhom - pripojenie k uzemneniu vozidla.
Hnedý je signálny vodič, cez ktorý sa prijímajú napäťové impulzy z cievky.
Čierna - určená na pripojenie elektromagnetického relé indikátora nabíjacieho prúdu. Relé je inštalované v motorovom priestore na pravej strane.
Sivý drôt s čiernym pruhom sa pripája k bloku motora.

Pri inštalácii sa určite riaďte farbami. Čierny drôt môžete zo zvyku vnímať ako negatívny (v skutočnosti vo väčšine prípadov je). V tomto prípade tachometer nebude fungovať.

Ak tachometer nefunguje

Postupnosť akcií pri zistení poruchy tachometra (v prípade úplného zlyhania):

Skontrolujte pripojovací obvod ku svorke „K“ zapaľovacej cievky. Ak dôjde k poruche, opravte ju. Všetky práce sa musia vykonávať s odpojenou svorkou batérie.
Skontrolujte napájací obvod zariadenia a uistite sa, že poistka funguje správne.
Pri vstrekovacích motoroch môže zlyhať obvod spájajúci zapaľovací modul a riadiacu jednotku.
Pri použití silikónových vysokonapäťových vodičov je niekedy potrebné vymeniť odpor nainštalovaný na doske tachometra VAZ-2106.

Ide však o poruchy, ktoré vedú k úplnému zlyhaniu zariadenia. Oveľa častejšie funguje prerušovane.

Prerušenia podnikania

Často sa stáva, že ihla začne trhať. Ak je auto vstrekované palivo, riešenie problémov zahŕňa pripojenie diagnostického skenera a kontrolu systémov motora.

V ostatných prípadoch budete musieť vykonať nasledujúce manipulácie:

Skontrolujte zapojenie, úroveň napájacieho napätia. Nezabudnite skontrolovať, či v obvodoch nie sú žiadne prerušenia alebo známky oxidácie.
Uistite sa, že uzemnenie je dobré.
Ak sú kontakty v rozvádzači zlé alebo sa kondenzátor rozbije, ihla tachometra VAZ-2106 trhne. Ak sa kondenzátor pokazí, jednoducho ho vymeňte.
Diagnostikujte zapaľovací systém a odstráňte chyby.
Ak dôjde k poruchám po úplnej (alebo čiastočnej) demontáži alebo výmene, budete ju musieť nakonfigurovať. Ak to chcete urobiť, pomocou mikroprepínača na zadnej strane nastavte „nulu“.
Ak sa ihla začne šklbať iba vtedy, keď motor beží vo vysokých otáčkach, bude potrebné vymeniť spínač.

Ak tachometer nefunguje na VAZ-2106, musíte starostlivo skontrolovať všetky jeho spojovacie obvody. Príčinou poruchy je najčastejšie vypálená poistka a zlomené napájacie vodiče.

“> Každé auto má vlastnú prístrojovú dosku. Všetky sa líšia štýlom a dizajnom, ale všetky majú spoločné to, že všetky zobrazujú rovnaké údaje. Spravidla ide o údaje o teplote motora, hladine paliva v nádrži, rýchlosti vozidla (tachometer), ako aj o počte otáčok motora za minútu ( tachometer).

Dnes si povieme niečo o poruchách tachometra. Zistíte, prečo nefunguje otáčkomer, a tiež o hlavných poruchách tachometra VAZ.

Čo je to tachometer a prečo je to potrebné?

Tachometer- toto je zariadenie, ktoré, ako som už povedal, ukazuje počet otáčok motora za minútu (tisíc otáčok za minútu). Stav tachometra je potrebný na uľahčenie orientácie vodiča (zvyčajne začiatočníka) a správneho zaradenia požadovaného prevodového stupňa (hore alebo dole). Na sledovanie správneho chodu motora podľa počtu otáčok je potrebný aj otáčkomer. Napríklad, keď rýchlosť kolíše alebo je príliš vysoká, môže byť včas odhalená porucha.

Prvé tachometre boli analógové (nazývajú sa aj číselníkové meradlá). Analógové tachometre majú číselník s číslami a šípkou. Jeden diel analógového tachometra sa rovná 1 000 otáčkam. O niečo neskôr sa na autách prevažne západnej výroby začali objavovať digitálne (elektronické) tachometre. Údaje v elektronických tachometroch sa zobrazujú na displeji (LCD alebo LCD displej). V moderných autách vyzerajú digitálne tachometre ako analógové, pretože podobne ako staršie modely tachometrov zobrazujú informácie vo forme číselníka a šípky, ktorá ukazuje počet otáčok.

Príznaky poruchy tachometra

Voľnobežné otáčky sú plávajúce (ručička otáčkomera sa škubne, aj keď auto stojí a nemáte nohu na plynovom pedáli).
Šípka nereaguje na plynový pedál (je na nule alebo v inej krajnej polohe).

Tachometer VAZ nefunguje - bežné dôvody

Prvým krokom je kontrola stavu kabeláže a kontaktov. Často porucha tachometra spočíva presne v prerušenom drôte alebo zlom kontakte. Vykonajte vizuálnu kontrolu chýb (roztrhnutia, zlé upevnenie, oxidácia atď.).
Porucha snímača otáčok kľukového hriadeľa. Existujú situácie, keď tachometer nefunguje kvôli poruche snímača otáčok motora. Kontrola snímača alebo jeho výmena pomôže vyriešiť tento problém.
Možno to nie je zvláštne, ale v niektorých prípadoch môže byť príčinou nefunkčného tachometra banálne zaklinenie šípu alebo jeho rotácia na kladke.
Inštalácia bezkontaktného zapaľovania často vedie k tomu, že tachometer nefunguje. Ak chcete problém vyriešiť, odporúčam vám kontaktovať elektrikára, ktorý problém s konfliktným zariadením vyrieši.
Nekompatibilné zapaľovacie káble. Takzvané silikónové zapaľovacie vodiče, ktorými majitelia áut nahrádzajú štandardné vodiče, často spôsobujú trhanie ručičky tachometra. Dôvod spočíva v rozdieloch v lineárnom odpore oboch vodičov, v dôsledku čoho sa mení tvar prúdového impulzu a ihla sa správa nesprávne. Riešenie tohto problému je popísané v mnohých manuáloch pre svojpomocnú opravu a scvrkáva sa na výmenu (zníženie hodnoty) rezistora na doske ovládacieho panela.
Skontrolujte poistky. Niekedy sú príčinou problémov s tachometrom. Uistite sa, že všetky poistky sú neporušené a nemajú známky oxidácie alebo tavenia.

Na záver by som chcel poznamenať, že dôvody a diagnostické metódy opísané vyššie sú povrchné a najčastejšie. Preštudujte si problematiku podrobnejšie a pochopte prečo nejde tachometer? alebo prečo sa ručička tachometra škubne, to sa dá urobiť len so špeciálnym vybavením. Preto, ak nie je možné nezávisle diagnostikovať poruchu tachometra, odporúčam obrátiť sa o pomoc na špecialistov na čerpacej stanici.

Každé auto má svoju palubnú dosku. Všetky sa líšia štýlom a dizajnom, ale všetky majú spoločné to, že všetky zobrazujú rovnaké údaje. Spravidla ide o údaje o rýchlosti vozidla (rýchlomer), ako aj o počte otáčok motora za minútu ( tachometer).

Dnes si povieme niečo o poruchách tachometra. Zistíte, prečo nefunguje otáčkomer, a tiež o hlavných poruchách tachometra VAZ.

Čo je to tachometer a prečo je to potrebné?

Tachometer - toto je zariadenie, ktoré, ako som už povedal, ukazuje počet otáčok motora za minútu (tisíc otáčok za minútu). Stav tachometra je potrebný na uľahčenie orientácie vodiča (zvyčajne začiatočníka) a správneho zaradenia požadovaného prevodového stupňa (hore alebo dole). Na sledovanie správneho chodu motora podľa počtu otáčok je potrebný aj otáčkomer. Napríklad, keď rýchlosť kolíše alebo je príliš vysoká, môže byť včas odhalená porucha.

Príznaky poruchy tachometra

(ručička tachometra sa trhne, aj keď auto stojí a nemáte nohu na plynovom pedáli).
Šípka nereaguje na plynový pedál (je na nule alebo v inej krajnej polohe).

Tachometer VAZ nefunguje - bežné dôvody

Prvým krokom je kontrola stavu kabeláže a kontaktov. Často porucha tachometra spočíva presne v prerušenom drôte alebo zlom kontakte. Vykonajte vizuálnu kontrolu chýb (roztrhnutia, zlé upevnenie, oxidácia atď.).
Chybný snímač rýchlosti. Existujú situácie, keď tachometer nefunguje kvôli poruche snímača otáčok motora. Kontrola snímača alebo jeho výmena pomôže vyriešiť tento problém.
Možno to nie je zvláštne, ale v niektorých prípadoch môže byť príčinou nefunkčného tachometra banálne zaklinenie šípu alebo jeho rotácia na kladke.
Inštalácia bezkontaktného zapaľovania často vedie k tomu, že tachometer nefunguje. Ak chcete problém vyriešiť, odporúčam vám kontaktovať elektrikára, ktorý problém s konfliktným zariadením vyrieši.
Nekompatibilné zapaľovacie káble. Takzvané silikónové zapaľovacie vodiče, ktorými majitelia áut nahrádzajú štandardné vodiče, často spôsobujú trhanie ručičky tachometra. Dôvod spočíva v rozdieloch v lineárnom odpore oboch vodičov, v dôsledku čoho sa mení tvar prúdového impulzu a ihla sa správa nesprávne. Riešenie tohto problému je popísané v mnohých manuáloch pre svojpomocnú opravu a scvrkáva sa na výmenu (zníženie hodnoty) rezistora na doske ovládacieho panela.
Skontrolujte poistky. Niekedy sú príčinou problémov s tachometrom. Uistite sa, že je všetko čisté a bez oxidácie alebo topenia.