Nevýhody Suzuki Sx4. Suzuki SX4 l s najazdenými kilometrami: hlučný interiér a podlosť od generátora

➖ Pevné odpruženie
➖ Izolácia hluku

klady

➕ Vysoká úroveň bezpečnosti
➕ Priestranný kufor
➕ Nákladovo efektívne

Výhody a nevýhody Suzuki CX4 2018-2019 v novom tele boli identifikované na základe recenzií skutočných vlastníkov. Podrobnejšie plusy a mínusy Suzuki SX4 II s manuálom, automatom a CVT, s prednou a pohon všetkých kolies 4x4 nájdete v príbehoch nižšie:

Recenzie vlastníkov

Tu sú výhody, ktoré si všimnem na mojom Suzuki SX4:

1) Fantastická spotreba 6,7 ​​l/100 km v lete v meste s vyše miliónom obyvateľov v dopravných zápchach, v zime - do 8 so zahriatím.

2) Pohodlné sedenie - SX4 new má nižšiu svetlú výšku ako väčšina SUV, nemusíte do neho skákať, nezašpinia sa vám nohavice, zároveň nie je vydutina a poradí si s našimi nevyčistenými a neopravené cesty.

3) Bezpečnosť: 7 airbagov a systém kontroly stability je už v databáze, 5 bodov podľa EuroNCAP, ESP viackrát zasiahlo načas, keď vás ide vyhodiť z koľají, ktoré máme všade v zime a Leto.

4) Veľký interiér a najväčší kufor v triede (430 l) s nie veľkými rozmermi, presťahoval som sa do nového bytu bez objednania gazely - všetko som v ňom prevážal.

Ale je tu pár nevýhod:

1) Vyhrievanie čelného skla nestačí.

2) Interiér sa zahrieva dlhšie ako na Lade, iné zahraničné autá som nevlastnil, neviem.

Radmir Sirazdinov, jazdí na Suzuki SX4 1.6 (120 k) CVT 2014

Video recenzia

Suzuki SX4 new s CVT ma jednoducho uchvátila... V aute nie sú žiadne ozdoby, ale všetky avizované možnosti sú v poriadku a úplne mi vyhovujú. Najvýraznejší nízka spotreba palivo.

Z Murmanska do Petrozavodska som jazdil so spotrebou 5,3 litra na sto. Zároveň som skúšal jazdiť 110 km/h na tempomat v oblastiach s dobrými cestami... Čo bude ďalej nevedno, no za rok a pol prevádzky nenastali vôbec žiadne problémy. Som veľmi rád.

Sergej Podgornyj jazdí na Suzuki CX4 1.6 (120 k) CVT 2014

Skvelé auto! Kúpil som Suzuki CX-4 New v októbri 2014. Najazdil som 10 000 km - bez sťažností. Spotreba je úžasná: mimo mesta 4,9 - 5,2, v meste - 6,5. Zmiešané 5,9 - 6,0 litrov. Preferuje sa benzín 95, keďže dynamika a spotreba sú výborné. Môžete použiť aj 92. benzín. Dynamika je na tom trochu horšie.

Jedno malé mínus - pri jazde na nerovných cestách (nie rýchlo), zadné stĺpiky Tlmiče sú trochu drsné. Auto je veľmi dobré. Položil som ho vedľa Qashqaia – rozdiel v rozmeroch je 5 a 8 centimetrov (výška a dĺžka). Plne zabalené auto stojí o 300 000 rubľov menej ako štandardný Qashqai!

Majiteľ jazdí na Suzuki SX4 1.6 (120 k) MT 2014.

Kde môžem kúpiť?

Spočiatku bol celkový dojem pozitívny, v porovnaní s predchádzajúci model, ALE! Narazil som na problém, ktorý NIČÍ všetky výhody tohto modelu 2014.

Čo sme si mohli všimnúť za krátky čas jazdy: operadlá sedadiel sa pohodlne sklápajú v jednej rovine s podlahou kufra, je tu USB vstup na počúvanie hudby, viac airbagov, väčší kufor, bočný nosič predné sklo zmenšené - pohodlnejšie a lepšia viditeľnosť!

Plynový pedál je veľmi citlivý, po Suzuki SX4 z roku 2006 som si naň musel zvyknúť - auto sa niekoľkokrát zastavilo v zápchach, bolo to nepríjemné. Pruženie je veľmi tuhé, akýkoľvek rýchlostný hrbol pri rýchlosti nad 5 km/h je veľmi citlivý na prekonanie.

A teraz k vážnejšiemu problému: auto som kúpil začiatkom októbra 2014, dovtedy sa predalo už viac ako sto áut tohto modelu. 14. október - chuligán rozbil pravú prednú časť bočné sklo(to, čo je vynechané).

Cez dlhé hovory 5 oficiálnych predajcov Moskva, ktoré predávajú tento model, ukázalo sa, že v celej Moskve nie je jediné sklo na auto môjho modelu a dokonca ani v sklade oficiálny zástupca Chýbajú údaje o skle Suzuki! Vlastne nie v Rusku! (2 týždne čakajte na výmenu).

Irina jazdí na manuálnom Suzuki SX4 1.6 z roku 2014 (120 k)

Auto nie je pre vaše vlastné peniaze - je lacné, ale stojí veľa peňazí. O lacnosti: zadný nárazník— pevné kecy a preglejka. S Daewoo Sens sa nedá porovnávať.

Torpédo už hlasno škrípe, hoci má najazdených len 2000 km. Plast je svinstvo! To sú všetky radosti z vlastnenia tejto jednotky na dva týždne, hoci rovnaké Daewoo Sens Po 11 rokoch používania som šťastnejší ako toto drahé koryto!

Z výhod tohto auta Dá sa len poznamenať stabilita Dobrá práca odpruženie a prijateľnú spotrebu paliva (v závislosti od štýlu jazdy).

Recenzia Suzuki SX4 1.6 (120 k) s CVT 2015

Tento rok som vymenil svoju 5 ročnú SX4 za novú. Jazdiť po diaľnici bolo hneď zábavnejšie. A vo všeobecnosti veľa moderných a užitočné možnosti. Ekonomickejší ako starý asi o liter v meste. Pri jazde hlavne v zápchach mi vychádza 11 litrov na sto (prepočítané na čerpacích staniciach) a počítač tu klame menej - chyba je do 5% oproti 15% pri starom.

Ale terénne vlastnosti sa trochu zhoršili, geometrické schopnosti cross-country nestačia. Po inštalácii oceľovej ochrany motora a spojky bola svetlá výška menšia ako 15 cm, nikomu by som neradil, aby sa dostal do koľají.

Medzi výhody uvediem výkonný motor pre relatívne ľahké telo. Na sklade moderný interiér a pekné možnosti. Skvelé LED svetlo. Dobrý kufor, veľa výklenkov a vreciek v kabíne.

Medzi nevýhody patrí sedadlo, ktoré nie je príliš pohodlné pre vysoký posed, naopak pre nízky posed nie je dostatočný dosah na volant. Predĺžená záruka má za následok značné náklady na dodatočnú údržbu každých 5 000 km.

Recenzia automatickej prevodovky Suzuki SX4 1.4 (140 k) s pohonom všetkých kolies 2016.

Auto je dobré! Po 6000 km som dolial kvapalinu do ostrekovačov. Navyše automat po manuálnej prevodovke bol spočiatku strašidelný, ale už som si na to zvykol. Spočiatku sa zdalo, že automat je strašne pomalý, ale ľudia, ktorí jazdia na automatických prevodovkách takmer „od detstva“, otvárajú ústa prekvapením: automat je vraj veľmi hravý.

Teraz to hlavné: interiér. V porovnaní s predchádzajúcim autom je interiér veľmi priestranný. Kufor nie je o nič menší ako v Roomsteri, sporák je oveľa chladnejší, teplo sa prenáša okamžite, bez zahriatia 20 km.

Viditeľnosť spoza stĺpov nie je príliš dobrá, núti vás neustále otáčať hlavou a telom, ale zase máte skúsenosti. Motor je šialený! Hlasno bzučí (pri akcelerácii), žerie trestuhodne málo, aj v porovnaní so škodovkou.

Rodina išla na krátky výlet na „dlhú vzdialenosť“ - 1 500 kilometrov. No sme radi. Jazdili sme v noci, moja žena a syn sa veľmi dobre usadili, aby si zdriemli, pretože v kabíne je veľa miesta, to znamená, že umožňuje cestujúcim spať.

Celkovo som s autom zatiaľ veľmi, veľmi spokojný. Zatiaľ som videl len jedno auto ako ja. Odpruženie... je hlasné, ale mohutné, teda drnčí, ale auto jazdí veľmi hladko. Svoju rolu tu zrejme zohrávajú aj kolesá, keďže rádius je predsa len väčší ako u škodovky. Celkovo kúpu zatiaľ neľutujem.

Recenzia Suzuki SX4 1.6 (117 k) s automatickou prevodovkou 2017

Nové Suzuki SX4 sa v Rusku nepredáva tak rýchlo, ako by si jeho tvorcovia želali. Majiteľov nájde v priemere 150 áut mesačne. A má to viacero dôvodov. Okrem dosť triviálneho vzhľadu a jediného skromného motora „jedna a šesť“ bráni popularite aj značná cenovka. Optimálna verzia GLE 1.6 CVT 2WD stojí 1 039 000 RUB. Za podobné peniaze (1 065 000 RUB) si môžete kúpiť subkompaktný crossover Vitara. Takáto novinka bude, žiaľ, vybavená citeľne skromnejšie. Ale toto bude auto z aktuálneho roku výroby, a nie z roku 2014, ako všetky SX4, ktoré sa v súčasnosti predávajú v Rusku.

Aké auto je Vitara? Japonci si názov požičali od univerzálneho terénneho vozidla, známeho mnohým fanúšikom Suzuki, ktoré slávu značky vytvára už od 80. rokov minulého storočia. Zaujímavosťou je, že na domácom trhu na novinku reaguje Escudo. Model je založený na crossover platforme SX4, možno ukotvený o 100 mm (až 2500 mm). O to viac prekvapuje, že z hľadiska priestrannosti zadnej pohovky je Vitara takmer na rovnakej úrovni ako darca. A v skutočnosti tvrdí, že ide o crossover s najpriestrannejším interiérom v triede B. Je potrebné poďakovať inžinierom usporiadania za to, že ponúkajú o niečo vertikálnejšie usporiadanie sedadiel ako v SX4.

Dizajn interiéru oboch crossoverov je takmer rovnaký. Iba konečná úprava plastových vložiek na prednom paneli svetlé farby mieri „Vitara“ na mladšie publikum. však vysoký stupeň ergonómia tým vôbec netrpí. Japonské auto Dodnes málokedy vidíte takú, ktorá má rovnako dobre vybavený interiér v európskom štýle. Je to škoda, kufor mladšieho modelu sa ukázal byť o 9 cm kratší a o 6 cm užší. To nevyhnutne spôsobilo stratu užitočného zdvihového objemu (375 oproti 430 litrom).

ale krátky rázvor a kompaktnejšie previsy mali pozitívny vplyv na geometrickú schopnosť bežeckého lyžovania. Na tých nerovnostiach, kde SX4 riskuje poškriabanie nárazníkov a preliatie prahov, bude môcť vodič Vitary jazdiť sebavedomejšie. A možno najdôležitejšie je, že všetky dvojpedálové verzie novinky majú 6-stupňovú automatickú prevodovku, kým SX4 využíva CVT. Na Vitare je pohodlnejšie ovládať trakciu v akýchkoľvek režimoch.

Na asfalte majú obe autá k pretekárom ďaleko – každému by mohol poslúžiť ostrejší volant. Aj keď vo všeobecnosti je Vitara možno presnejšia, čo sa týka ovládania. Namiesto 117-koňového motora, ktorý je pre obe autá rovnaký, sa však žiada rýchlejší motor. Mimochodom, na Vitare by sa v roku 2016 mala objaviť živšia turbo verzia. Medzitým SX4 zrýchľuje v mestských rýchlostiach o niečo sebavedomejšie a Vitara sa ukazuje ako výhodnejšia, keď ručička rýchlomera prekročí sto. Vďaka tomu „silnejšiemu“ najvyšší prevod v AKP.

Spodná čiara

Módnejšie, rýchlejšie a s automatickou prevodovkou – tak sa dá pár slovami opísať novinka v porovnaní s darcom. Je škoda, že za jasnejším obalom skrýva v podstate rovnaké nedostatky ako SX4: slabý motor a lacné dokončovacie materiály za nadhodnotenú cenu. Mali by ste počkať na zľavy na Vitare. Niektorí predajcovia, mimochodom, už ponúkajú zjednávanie. Ale tí, ktorí majú namierené na SX4, by sa mali poponáhľať: v autosalónoch zostáva len málo zľavnených áut z roku 2014.

Interiér

• Vitara je jasnejšia v detailoch. SX4 je trochu bohatšia kvôli klimatizácii a koži na volante

Dynamika

• V meste obaja vôbec nie sú športovci, ale maximálna rýchlosť"Vitara" je vyššia

Pohodlie

• Na triedu B je Vitara prekvapivo pohodlná, ale SX4 je stále tichšia a plynulejšia

Priechodnosť

• Vitara má o 10 cm kratší rázvor a automatickú prevodovku namiesto CVT.

Všeobecné vybavenie

ABS, ESP, sedem airbagov, dve elektrické okná, elektrický pohon a vyhrievané zrkadlá, vyhrievanie predných sedadiel, výškové nastavenie sedadla vodiča, nastaviteľný volant na dĺžku a uhol, klimatizácia, rádio, palubný počítač. Výhody vybavenia SX4: elektrické ovládanie zadných okien, klíma, zliatinové disky, tempomat, kožený volant, parkovacie senzory, bezkľúčové štartovanie Výhody vybavenia Vitara: asistent kopca

Na jednej strane kompaktný crossover Suzuki SX4 už nie je novým produktom, ale medzi kupujúcimi je tento model obľúbený a žiadaný. Na druhej strane je tu masívna aktualizácia konkurentov v tejto triede. Čo môže Suzuki SX4 ponúknuť na ich pozadí, aké sú výhody a nevýhody modelu? Poďme na to spolu.

Polohovanie

najprv generácia Suzuki SX4 debutoval v roku 2006 - zmes hatchbacku (proporcie a kompaktnosť karosérie) a crossoveru (svetlá výška, verzie s pohonom všetkých kolies). Postupom času dostalo Suzuki SX4 dvojicu zaujímavé verzie: karoséria sedan, dvojča pod značkou FIAT. Auto sa stalo populárnym po celom svete vrátane Ukrajiny. Japonci sa rozhodli tento prístup zopakovať a v roku 2013 uviedli na trh druhú generáciu Suzuki SX4, pričom oba modely sa istý čas vyrábali paralelne: novinka dostala názov Suzuki SX4 alebo S-Cross v závislosti od trhu. Začiatkom roka 2016 bola modernizovaná druhá generácia SX4: objavila sa nová predná časť, svetlomety a svetlá, vylepšený multimediálny systém v kabíne, 6-stupňová prevodovka. „automatický“ (namiesto predtým CVT) a 1,4-litrový turbo motor s výkonom 140 k.

ModelSuzuki SX4 je zmesou hatchbacku a crossoveru: svetlá výška je 180 mm, existujú verzie s pohonom všetkých kolies. Počas poslednej aktualizácie sa auto citeľne zmenilo v prednej časti a navyše došlo k niekoľkým zmenám v technike.

Článok predstavuje auto v maximálnej verzii GLX s 1,4-litrovým motorom s výkonom 140 k, ostatné verzie budú tiež stručne uvedené - uvediem samostatne v texte.

Ako to ide?

Testovacie auto Suzuki SX4 je vybavené 1,4-litrovým motorom BOOSTERJET spárovaným so 6-stupňovou automatickou prevodovkou – a to je vynikajúca kombinácia pre bežnú a mierne dynamickú jazdu. Motor dobre ťahá odspodu (1,5 tis.) až úplne hore (5-6 tis. ot./min.), má fenomenálne hladký priebeh ťahu bez prepadov v uvedenom rozsahu, rýchlo reaguje na stlačenie plynového pedálu. „Automatické“ je tiež dobré - plynulé, rýchle, nepostrehnuteľné posuny nahor a nadol; neodolá prudkému zrýchleniu a kick-down; rýchle prispôsobenie sa štýlu jazdy vodiča. Stručne povedané, z hľadiska výkonu, ľahkej kontroly trakcie a prevádzky automatickej prevodovky je všetko dobré.

Ale tu je nuansa: počas jazdy v Suzuki SX4 necítite žiadne vzrušenie, a to aj napriek motoru, ktorý dokáže jazdiť dynamicky. Crossover Suzuki Vitara S ma potešil jazdou a zrýchlením, občas som si ho chcel „vytiahnuť“ zo semaforu. A v Suzuki SX4 nie je 140-koňový motor na „streľbu na semaforoch“, ale na „dôveru a rezervu pod tou správnou nohou“. Tento crossover je navrhnutý ako rodinný crossover tradičného charakteru. A ak áno, požiadavky sú rôzne...

VzhľadSuzuki SX4 je bez agresie a poistky. Povedal by som, že dôraz sa tu kladie na „pevné“ črty, ktoré sú charakteristické pre väčšie autá – napríklad obrovská maska ​​chladiča s chrómovým zdobením. Oválne natiahnuté svetlomety ukrývajú modernú šošovku LED optika(bežné svetlá sú len v smerových svetlách). Motor 1,4lBOOSTERJETdobré, ale jeho schopnosti sú tu potrebné iba „v zálohe“ a berúc do úvahy charakterSuzuki SX4 táto zásoba sa bude používať veľmi zriedkavo. V tomto prípade je rozdiel oproti 1,6-litrovému motoru (117 k) minimálny: na každodenné jazdenie úplne stačí. Automatická prevodovka poteší mäkkým a rýchlym radením s ktorýmkoľvek z motorov.

Návrat k formátu " rodinný crossover» Všimnem si podvozok, odpruženie, riadenie. po prvé, podvozku elastický: neexistuje žiadna zjavná tuhosť, ale otvory nie sú úplne skryté. Zároveň je tu cítiť veľké zásoby Vzhľadom na energetickú náročnosť pruženia môžete bez problémov jazdiť aj dosť vysokou rýchlosťou na nerovnej ceste. Áno, a na spomaľovačoch sa auto trasie späť menej ako ostatní konkurenti. Jedným slovom veľmi dobré. Avšak, nový Renault Duster ukazuje, že pruženie môže byť mäkšie, bez straty energetickej náročnosti a v rozsahu „jazdy po ceste“ a model Hyundai Creta K tomu pridáva tichosť jazdy. Koniec koncov, crossover Suzuki SX4 je hlučný: spočiatku existujú otázky týkajúce sa zvukovej izolácie podbehov kolies pri rýchlostiach približne 100 km / h a vyšších, aerodynamický hluk je dosť viditeľný. Ale je tu aj plus: tiché, zhromaždené, „živé“ pozastavenie testovacie auto s najazdenými 36 tisíc km (ako viete, 1 km testovacieho auta = 2-3 km v skutočný život).

Volant je stabilný v „nulovej zóne“ a pri otáčaní je naplnený silou, akoby ste stláčali malú pružinu. Auto ako celok nevzdoruje zákrutám, aj keď tam je nejaký náklon. No pri prudkom zatáčaní na nerovnej ceste alebo dlažobných kockách sa zadná časť SX4 mierne posúva, čo je nepríjemné. Toto sa zobrazí iba na prázdnom aute, ak naložíte zadnú časť podobný efekt už nie. A naložíte toho veľa: na svoju triedu je kabína dosť priestranná vpredu aj vzadu, kufor ponúka objem 430-440 litrov v štandardná verzia. A vo všeobecnosti - salón Suzuki SX4 vyzerá na prvý pohľad jednoducho, no v rámci svojej triedy sa ukazuje ako dobrý.

Predný panelSuzuki SX4 nemá originálny dizajn, ale má veľkú vložku z mäkkého plastu - rarita vo svojej triede. Hlavnú pozornosť tu púta ovál s LCD displejom a dvojicou ventilačných deflektorov. Displej poteší kvalitou obrazu. Dávajte pozor aj na maličkosti: lakťovú opierku je možné posunúť dopredu a poskytuje prístup do skrytého výklenku; Na volante poteší logické usporiadanie tlačidiel na ovládanie audiosústavy, tempomatu, telefónu; stručné prístroje s jednoduchým LCD displejom sú ľahko čitateľné; K dispozícii je 2-zónová klimatizácia. V mnohých malých veciach, ako je tátoSuzuki SX4 sa ukazuje byť lepší ako príbuznýSuzuki Vitara.

Posledná zmienka nie je náhodná, keďže obe autá sú postavené na rovnakej platforme. Ale model Suzuki SX4 má zväčšený rázvor (2,6 m oproti 2,5 m pre model Vitara), čo poskytuje ďalší priestor pre nohy a tradičnejšiu polohu sedenia: na svoju triedu a veľkosť je zadná časť priestranná a pohodlná. Najvyššia verzia má navyše zadnú lakťovú opierku a nastavenie sklonu operadla: opäť je to plus oproti modelu Vitara s obvyklým vzpriameným zadným radom sedadiel. Ak je však lakťová opierka bezpodmienečným a zjavným plusom, potom upravte uhol operadla v tomto prípade– „vec o ničom“: iba dve polohy, rozsah zmien uhlov je príliš malý – tu nemôžete dosiahnuť polohu „naklonenie“.

Nominálna zmena sklonu operadla umožňuje zväčšiť kufor: sľubovaných 440 litrov oproti 430 litrom v štandardná poloha. Minimálny údaj (430 l) však stále zostáva dobrý ukazovateľ Pre tejto triedy. Plus pár ďalších pekných drobností: dvojúrovňová podlaha a bočné výklenky. Samostatne stojí za zmienku polica batožinového priestoru, ktorá sa otvára z dvoch strán: tradične pri otváraní veka batožinového priestoru a navyše je možné poličku otvoriť zo zadnej časti zadného sedadla - je vhodné ju zmenšiť. predmety z kufra priamo na ceste.

Predná časť je pohodlná a zadná časť je priestranná, ako v tejto triede. Nechýba lakťová opierka a možnosť meniť uhol operadla, ale v malom rozsahu. Ku kufru nie sú žiadne sťažnosti: pomerne veľká, dvojúrovňová podlaha, bočné vrecká. Osobitnú zmienku si zaslúži obojstranná polica, ktorá sa vyklápa z kabíny a umožňuje prístup do kufra, čo je mimoriadne zriedkavé, čo je škoda - skutočne užitočná položka, ktorá sa ľahko realizuje. Mimochodom, berúc do úvahy počet najazdených kilometrov testovaného auta do interiéru, existujú pripomienky: vŕzgajú dverové karty– trochu, ale všetky štyri.

Zhrnutie predbežných výsledkov: crossover Suzuki SX4 pravdepodobne neuchváti jazdným výkonom a vnútornou úpravou, ale je dobrý v „reálnych životných požiadavkách“ - správanie motora a automatickej prevodovky, energetická náročnosť odpruženia, priestrannosť a pohodlie interiéru, premyslený kufor.

Existuje inovácia?

Ak ste si prečítali materiál o, nenájdete tu pre seba nič nové: monokoková karoséria, nezávislé zavesenie vpredu a polonezávisle vzadu, pohon predných alebo všetkých kolies, 5-st. Manuálna prevodovka alebo 6 stupňová Automatická prevodovka. Pre model Suzuki SX4 na Ukrajine sú ponúkané dva motory, oba benzínové. Po prvé, motor M16A: objem 1,6 litra, štyri valce, systém VVT pre variabilné časovanie ventilov. Po druhé, motor K14C zo série BOOSTERJET: objem 1,4 litra, štyri valce, priame vstrekovanie palivo plus turbína. Je to tento motor a 6-st. Automatické prevodovky namiesto variátora CVT sa stali hlavnými technickými inováciami počas poslednej aktualizácie modelu v roku 2016.

Zostávajúce technologické funkcie sú už známe. Pohon všetkých kolies ALL GRIP 4WD teda ponúka volič na výber jedného zo štyroch jazdných režimov: AUTO – štandardné, automatické prerozdeľovanie krútiaceho momentu; SPORT – športový, zadným kolesám sa dáva väčšia trakcia, automatická prevodovka používa nižšie prevody; SNEH - zapnutý zadné kolesá prenáša viac trakcie, pohon všetkých kolies reaguje rýchlejšie ako zvyčajne, ale reakcie na stlačenie plynového pedálu sú zmäkčené, aby sa zabránilo šmyku na snehu; LOCK – tuhá fixácia rozdelenia krútiaceho momentu 50/50 medzi predné a zadné kolesá. Niekoľko nuancií: Režim LOCK sa zapne až potom predvýber SNEH; zaradenie každého režimu sa zobrazuje na displeji medzi rýchlomerom a otáčkomerom.

Okrem toho by som rád poznamenal veľký dotykový displej v kabíne: obsahuje ovládanie audio systému, možnosť pripojenia telefónu atď. Existuje hlasové ovládanie niektorých funkcií (telefón, audio systém), ale zoznam spracovaných fráz je úprimne malý. Tento displej zobrazuje aj obraz zo zadnej kamery s pomocnými líniami. Celkovo ide o minimálne štandardnú zostavu, čo od toho čakáte podobný systém. Suzuki si však pamätá veľmi detailný, krásny a bohatý obraz na displeji.

Systém pohonu všetkých koliesVŠETKY GRIP 4 W.D.umožňuje nielen ovládať rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy, ale aj mierne zmeniť charakter auta. RežimZAMKNÚŤ (výmena uzávierky centrálneho diferenciálu) sa pripája samostatným tlačidlom a to až po zvolení režimuSNEH. INzvolené režimy sa zobrazujú na displeji prístrojovej dosky, kde je aj „prepojený“ palubný počítač. Keďže hovoríme o schopnosti prejsť terénom: svetlá výška je 180 mm, ale vpredu znepokojuje „rytina“ nárazníka a priečna poloha tlmiča vzadu nie je povzbudivá. V dôsledku toho, ak hovoríme o klzkých terénnych podmienkach (sneh, ľad, blato) -Suzuki SX4 je dobrá, ale ak hovoríme o teréne mimo cesty (skaly, svahy), treba si dávať pozor.

Je to škoda, ale tu sa high-tech potešenie pre Ukrajinu končí. Prečo hovorím za Ukrajinu? Pretože v niektorých krajinách toho Suzuki SX4 ponúka naozaj veľa zaujímavé technológie. Napríklad 1,6-litrový turbodiesel alebo 3-valcový benzínový turbomotor (ktorý v Európe nahradil atmosférický 1,6-litrový motor s výkonom 117 koní). Viem, že mnohí uprednostnia „osvedčený sací“ motor, a preto je dostupný na Ukrajine, ale v tejto časti hovoríme o aute z pohľadu pokročilé technológie. Tiež Suzuki SX4 v ukrajinských verziách nedostalo aktívny tempomat a autonómne núdzové brzdenie(ak hovoríme o technike), model navyše nedostal panoramatické sklenené strešné okno a kožený interiér(ak hovoríme o komforte a výbave).

Pár fotografií, ktoré naznačujú prítomnosť aktívneho (radarového) tempomatu a autonómneho systému núdzového brzdenia - to sú dva body, ktoré považujem za najväčšie opomenutie z hľadiska technológieSuzuki SX4, ktoré sa nedostali na Ukrajinu. Nech sú ponúkané len pre maximálne verzie, aj keď sú „drahé“, ale v triedeSuzuki SX4 Takéto technológie sú stále zriedkavé – ide o potenciálny „vrchol“ a výhodu oproti konkurentom.

Ceny a konkurenti

Suzuki SX4 je na Ukrajine k dispozícii s dvoma motormi, manuálnou alebo automatickou prevodovkou, pohonom predných alebo všetkých kolies, v dvoch stupňoch výbavy (GL alebo GLX), celkovo so šiestimi možnosťami.

Minimálna verzia je motor 1,6 l (117 k), pohon predných kolies, manuálna prevodovka, výbava GL: klimatizácia, elektrické okná, elektrický pohon a vyhrievané zrkadlá, palubný počítač, tempomat, Systém ESP, sedem airbagov, konvenčný audio systém, volant s tlačidlami, vyhrievané predné sedadlá, predná lakťová opierka. Takéto auto sa odhaduje na 469 tisíc UAH. alebo o niečo viac ako 18 tisíc dolárov Podobná verzia s automatickou prevodovkou bude stáť 511 tisíc UAH. alebo približne 19,5 tisíc dolárov s pohonom všetkých kolies s manuálnou prevodovkou v konfigurácii GL je 515 tisíc UAH. (o niečo menej ako 20 tisíc dolárov) as automatickou prevodovkou - 552 tisíc UAH. alebo 21,3 tisíc dolárov.

Maximálna verzia GLX pridáva do balíka: 2-zónovú klimatizáciu, LED svetlomety, svetelné a dažďové senzory, 16-palcové zliatinové disky, predné a zadné parkovacie senzory, vylepšený audio systém (6 reproduktorov a Bluetooth), nastaviteľné zadné sedadlo operadlá a lakťová opierka vzadu, strieborné lemovanie na bokoch dverí a strešné lyžiny. Verzia GLX tiež automaticky znamená 6-stupňovú. „stroj“. Toto auto má 1,6-litrový motor s výkonom 117 k. a pohon predných kolies sa odhaduje na 582 tisíc UAH alebo takmer 22,5 tisíc dolárov Napokon, na vrchole ponuky Suzuki SX4 je verzia s motorom 1.4 140 k. BOOSTERJET vo verzii GLX, navyše s pohonom všetkých kolies ALL GRIP, cúvacou kamerou a dotykovým LCD displejom (auto ako v článku); cena - 690 tisíc UAH. alebo 26,5 tisíc dolárov.

Auto v kabíne - v základnej konfiguráciiG.L.: konvenčné svetlomety s rozmiestnenými jednotkami pre stretávacie/diaľkové svetlá, oceľ disky kolies s čiapočkami, jednoduchší blok ovládanie ventilácie, tradičné rádio s tlačidlami. Ale inak je to vynikajúca „dostatočná“ úroveň: vyhrievané sedadlá a lakťová opierka vpredu, je tu „plavba“ s ovládaním na volante, kufor stále ponúka pohodlnú dvojúrovňovú podlahu. A 1,6-litrový motor je celkom „dostatočný“: na konci roka 2017 predstavoval 89 % predaja, a to aj pri zohľadnení veľká kvantita verzie poháňané 1,6-litrovým motorom, je tento údaj pôsobivý. Maximálna verzia 1,4 l 140 k.GLX(ako testovacie auto) zabralo len 11 % predajného sortimentuSuzuki SX4, napokon, za 26,5-27 tisíc dolárov sa môžete viac pozerať na autá vysoká trieda. Aj keď podiel verzií s pohonom všetkých kolies je nečakane vysoký – 37 %. To nepriamo naznačuje výber a potreby kupujúcichSuzuki SX4: výkonný motor a drahá verzia– „nie“, praktickosť a pohon všetkých kolies – „áno“.

A teraz sa s týmto prístupom pozeráme na našich konkurentov. Po prvé, drahý test Verzia Suzuki SX4 za 27 tisíc dolárov: tu možno konkurentov nazvať entry-medium verzie, KIA Sportage– nech stratia v niektorých bodoch výbavy, ale ponúkajú veľké rozmery, ale tu často volíme „podľa veľkosti“. Po druhé, európske kompaktné crossovery, ako je Citroen C3 Aircross (čoskoro vám to poviem): sú zaujímavé v detailoch, ale nemôžem ponúknuť pohon všetkých kolies. Navyše, či skôr „mínus“, sú v kabíne stiesnenejšie (Peugeot 2008 resp. Renault Captur), alebo priestranný, no nie lacný (Citroen C3 Aircross). Napokon, tretí sú najdôležitejší konkurenti pre Suzuki SX4: nový Chery Tiggo 7. Prvým dvom chýbajú dostupné verzie s pohonom všetkých kolies a v niektorých detailoch sú horšie ako Suzuki SX4: napríklad Hyundai Creta ponúka len malý displej multimediálneho systému, bez navigácie, A nový Renault Dusteru chýbajú možnosti automatickej prevodovky. Príbuzný crossover Suzuki Vitara je jedna k jednej podobne ako Suzuki SX4 dostupné možnosti a cenové rozpätie, ale tu si každý vyberie to, čo sa mu najviac páči: mladistvý, energický model Vitara alebo rodinnejší, priestrannejší a premyslený crossover Suzuki SX4.

Počiatočné a stredné verzieSuzuki SX4 s cenou 18-23 tisíc dolárov dobrá voľba v porovnaní s konkurentmi v segmenteB-S-SUV. Ale drahý crossoverSuzuki SX4 pozadu$ 27 tisíc vstupuje na územie väčších, dospelých modelovC— D— SUV, kde sú nároky na auto spočiatku vyššie a konkurenti nebezpečnejší.

Náklady na údržbu

Spotreba paliva testovacieho auta s 1,4-litrovým motorom (140 k) v meste je 9-10 litrov na 100 km a cez víkendy, keď sú cesty prázdne, ju môžete udržať na minime 7,5-8 litrov. . V dopravných zápchach a/alebo dynamickom štýle jazdy sa spotreba v meste zvyšuje na 11 litrov na 100 km. Na diaľnici pri rýchlosti 80-90 km/h auto spotrebuje cca 5 litrov paliva, pri rýchlosti 110-120 km/h spotreba stúpa na 6 litrov paliva na 100 km. S autom s 1,6 litrovým motorom (117 k) som jazdil len na referenciu u predajcu, takže nemám vlastné postrehy k spotrebe paliva. Existujú však postrehy od jedného z čitateľov stránky: spotreba v meste je 9 litrov na 100 km, s prázdnymi cestami, bez dopravných zápch, minimum, ktoré môžete získať, je asi 7,5 - 8 litrov na 100 km. Na diaľnici pri rýchlosti 80-90 km/h je spotreba 6 litrov na 100 km, pri rýchlosti 110-120 km/h - asi 7-7,5 litra na 100 km.

Záruka na obe verzie auta je identická: tri roky alebo 100 tisíc km. A ceny za údržbu sa príliš nelíšia: pre verziu s 1,4-litrovým motorom (140 k) - od 2 do 2,1 tisíc UAH. (najjednoduchšia služba) do cca 7 tisíc UAH. (najrozsiahlejšia služba); pre verziu 1,6 l (117 k) – od 2,4 tisíc UAH do 6-7 tisíc UAH. Frekvencia údržby je však iná: 1,4-litrový motor vyžaduje údržbu raz za 10 000 km a 1,6-litrový motor vyžaduje údržbu raz za 15 000 km. Výsledkom je, že pri najazdených kilometroch do 90 - 100 000 km bude auto s 1,6-litrovým motorom vyžadovať 22 - 24 000 UAH na údržbu (presný údaj závisí od kombinácie manuálnej prevodovky/automatickej prevodovky a predného- pohon kolies/pohon všetkých kolies), zároveň si auto s 1,6-litrovým motorom ,4 litra vyžiada asi 33 tisíc UAH.

Údaje o cenách za údržbu sú uvedené pre jedného z kyjevských predajcov značky a môžu sa mierne líšiť v závislosti od regiónu, mesta a vybraného predajcu. Všetky ceny sú uvedené od mája, s výnimkou dodatočných zliav a akcií, ktoré platia pri kúpe auta alebo pri jeho servise.

Nakoniec

Testovacie auto Suzuki SX4 je dobrým príkladom toho, čo tento model ponúka. Ale toto je zlý príklad toho, čo si kupujúci vyberajú: za 25-30 tisíc dolárov sa bežný Ukrajinec poobzerá po väčšom crossoveri, aj keď v chudobnejšej konfigurácii.

Ale keď hovoríme o Suzuki SX4 za „20 000 dolárov plus/mínus“, všetko sa stáva oveľa lepším: konkurentov je málo a v porovnaní s nimi sa Suzuki SX4 ukazuje ako jedna z najvyváženejších ponúk v triede (ak vo všeobecnosti nie najvyváženejšie): široký výber verzií, dostatočná výbava, žiadne kritické pripomienky k jazde. Existuje príslovie: „Nechajte to jednoduché a ľudia vás budú priťahovať. V tábore kompaktných Crossovery Suzuki SX4 je skvelým príkladom tohto prístupu.

klady:

V entry-mid verziách – veľmi silná ponuka v triede kompaktných crossoverov

Priestranný a pohodlný salón, priestranný a premyslený kufor, energeticky náročné odpruženie

Na želanie je možné kombinovať manuálnu/automatickú prevodovku a pohon predných/všetkých kolies

mínusy:

— Žiadna nafta, žiadne špičkové vybavenie, žiadne svetlé miesta v charaktere

— Konečný SX4 vstupuje na územie vyššej triedy crossoverov, kde má problémy s konkurenciou

technické údajeSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET VŠETKY GRIP 4 W.D.6 automatická prevodovka

Telo – kompaktný crossover; 5 miest na sedenie

Rozmery – 4 300 x 1 785 x 1 585 m

Rázvor – 2,6 m

Svetlá výška - 180 mm

Kufor - od 430 l (5 miest) do 1 269 l (2 miesta)

Nosnosť – 465 kg

Minimálna pohotovostná hmotnosť – 1 260 kg

Motor – benzín, turbo, R4; 1,4 l

Aká bude minimálna cena:

motor 1600 ccm? (108 k), manuálna prevodovka, predné a elektrické okná zadné dvere, centrálne zamykanie, prívod tepla na sedadlá zadných spolujazdcov,
audio príprava: anténa (na zadnej streche), 4 vysokofrekvenčné reproduktory (zabudované v predných a zadných dverách).

Recenzie na Suzuki sx4:

Vzhľad:

• Prvýkrát som videl Suzuki SX4 na trati. Dizajn auta sa mi páčil na prvý pohľad. Atraktívny dizajn prinútil ma venovať pozornosť a obzrieť sa späť. Rešpekt a rešpekt k Italdesignu.

• Dizajn auta je ťažké neobľúbiť si. V skutočnosti vyzerá Suzuki oveľa drahšie, ako ukazujú cenovky.

V kabíne:

• Skúmal som Japoncov zhora nadol. Nenašla som žiadne nedostatky. Pevné A pre montáž.

• Podnebie je vynikajúce. V režime plne automatická Klimatizácia poskytuje mierny chlad. Neexistujú žiadne praskliny, zjavne nedochádza k fúkaniu ani sifónu. V zime perfektne drží teplotu, interiér sa rýchlo vyhreje, v aute je teplo.

• Hudbu je možné ovládať na volante. S kvalitou zvuku som spokojný. Plná výplň - RDS rádio, MP3, 6 reproduktorov, USB konektor.

• Na pouličnú diskotéku akustika rádia zjavne nestačí, ale ako autorádio celkom vyhovujúca.

• Pekne zdobené prístrojová doska. Červenkasté podsvietenie nástrojov, pohodlné umiestnenie tlačidiel - vždy po ruke. Informácie o zariadení sú dostupné a ľahko čitateľné.

• Na auto tejto veľkosti je interiér prekvapivo priestranný. Na výšku a váhu (1,78 m x 80 kg) sa nesťažujem, ale zmestím sa bez problémov. Vynikajúce pohodlie aj na zadné sedadlo nemyslíš, kam schovať nohy.

• Predné sedadlá majú výbornú bočnú oporu, sú stredne tvrdé a priľnavé. Úpravy poskytujú pohodlné nosenie, napriek stavbe a hmotnosti!

• Pohodlie sedadla vodiča vyhovuje aj mne s výškou 1,75 a hmotnosťou 100 kg. Teraz v dlhých vlakoch úplne zabúdam, čo je únava a boľavý chrbát.

• Evidentne sa rozhodli ušetriť na dokončovaní. Plast v celej kabíne - palubná doska, obloženie dverí, obloženie bočných stĺpikov - nie je dobrý. Nielen, že je dub, ale dá sa aj poškriabať len jedným nechtom.

• Vnútorný plast je obrovská mucha... Na dotyk nie zlý, ale tvrdý ako železo. Zároveň sa strašne ľahko tvoria škrabance.

• Nechápem prečo v tomto pekné auto Sedadlá sú také nespoľahlivé. Primitívny profil, žiadna bočná opora a bedrová opierka.

Kmeň:

• Originálny systém sklápania operadla zadného sedadla - stlačenie gombíka, zatiahnutie šnúrky a je to. Chrbát bol preč.

• Po sklopení zadných sedadiel je v kufri miesto pre vagón a malý vozík.

• Kufor je veľmi malý, aj keď je vhodný na použitie.
• 270 litrov je na kufor zjavne málo.

Lakovanie:

• Maľba je vynikajúca! Raz som mal možnosť jazdiť po poľnej ceste uprostred poľa. Srdce mi krvácalo pri zvuku trávy a suchých stoniek škrabajúcich po bokoch. Ale nedalo sa to obísť, museli sme ísť ďalej. Keď som odišiel, rozhodol som sa pozrieť na stav tela. Už som sa chystala nadávať, ale keď som išla okolo auta, srdce sa mi uľavilo - ani jeden škrabanec, ako keby som po tráve nikdy nešoférovala!!! Výborne!

Ovládateľnosť:

• SX okamžite reaguje na akúkoľvek akciu. Poslušný volant, citlivé brzdy. Nie stroj, ale hysterka (v dobrom zmysle slova).

• Celkom nečakane som si užil ovládanie: auto je veľmi hravé a ľahko ovládateľné, super poslušné.

• Funkčnosť a informačný obsah volantu ma teší. Všetko s mierou, žiadne zbytočné zvončeky a píšťalky. Hlavne sa mi páčilo riadenie pri nájazde do zákruty.

• Vynikajúca mobilita a vynaliezavosť modelu SX4. Na jednom mieste sa to doslova otočilo.

• Úspešný rozmery– manévre sa vykonávajú ľahko a rýchlo, nájsť miesto na zaparkovanie nie je vôbec ťažké.

• Vynikajúce držanie na ceste na diaľnici nie je vôbec cítiť;

• Na 110 mimo miest je výborná stabilita.

• Pri takej výške a šírke auta je cítiť, že sa auto trasie a hojdá na každom nerovnosti. Zrejme tomu pridáva aj tuhé, energeticky náročné riadené pruženie.

Mäkkosť:

• Pruženie je akurát na naše cesty – stredne tuhé a elastické, dobre prejde výmoľmi a spomaľovače razom preletia. Osobne som si to overil mimo mesta na „tankodrome“.

• Suzuki je trochu drsné a cíti každý výmoľ na ceste, takže nie je žiadna zvláštna túžba skákať cez výmoly v rýchlosti.

• Možno tuhosť pruženia značne závisí od malého rázvoru.

rýchlosť:

• V skutočnosti, pokiaľ ide o kompaktný crossover Dynamika je vcelku uspokojivá ako v meste, tak aj na diaľnici.

• Dynamika zrýchlenia auta s manuálnou prevodovkou veľmi poteší.

• Motor s objemom 1,6 litra je dosť slabý. Napriek deklarovaným 107 koňom za extrém podmienky na ceste to nie je dosť. Nebudete môcť vyliezť na strmý svah, svah alebo rozpadajúcu sa pôdu bez prešmyknutia spojky.

Prenos:

• (Automatická prevodovka): Automatická prevodovka ukázala svoju najlepšiu stránku - radí okamžite, necuká ani neblokuje. V porovnaní s ostatnými, ktoré som osobne testoval, je o hlavu a ramená vyššie, najmä v porovnaní s automatom Peugeot.

• Stroj fungoval dobre, bez pripomienok.

• (Automatické): Automat bol nepríjemným prekvapením. Treba otočiť štyri rýchlosti, podobne ako pri dinosaurom vajci. Prechod z tretieho na štvrtý a pri otáčkach nad 4 tisíc je cítiť nepríjemný náraz.

• (Manuálna prevodovka): Mechanika sa výrazne zhoršila - rýchlostné stupne sa nepreraďujú tak zreteľne, prvý prevodový stupeň sa zaraďuje až po opätovnom stlačení spojky.

• Potvrdzujem hnusnú prácu manuálna krabica prenos Tu je Suzuki SX4 mínus a obrovský. Prvý prevodový stupeň je dosť ťažké zaradiť. Osobne skontrolované.

Brzdy:

• Skúsil som skontrolovať brzdy. Pri prudkej (90 stupňovej) zákrute som párkrát dupol na plyn. Reakcia ESP bola okamžitá – okamžite začalo znižovať rýchlosť a spomaľovať. Trieda!

• Musel som použiť ABS. Dobrá práca.

• Výborne priľnavé brzdy. V skutočnosti nemôžem povedať nič o ABC, pokiaľ to fungovalo a bola dostatočná vzdialenosť na brzdenie.

• ABS je navrhnuté tak, že na klzkej vozovke nie sú žiadne brzdy! Vôbec nechytajú!

Izolácia hluku:

• Izolácia hluku nie je dobrá. Po 2500 motor hučí ako parná lokomotíva. Zvuk je taký, že sa pýtate, či je nainštalovaný 2-litrový motor. Po 5 tisícoch je hukot taký silný, že ho neprehluší žiadna akustika.

• Po 4 000 otáčkach sa motor začne namáhať a tlačiť na uši.

• Zvuková izolácia na sedadle vodiča je hnusná a na zadnom sedadle je všeobecne cítiť, že niekto ťahá hlavu cez kúrenie.

• Je zrejmé, že v SX-4 nie je vôbec žiadna zvuková izolácia. Už po 3000 ot./min je hluk motora nepríjemný. Pravda, pri rýchlosti 100 km/h je jeho rev veľmi tlmený hlasný zvuk vietor.

Spoľahlivosť:

• Najazdil som už podľa tachometra 13 000 kilometrov. 2 000 km pred servisom bolo potrebné opraviť iba spojku. Zvyšok mechaniky je v poriadku.

• Tri roky som normálne cestoval. Továrenská záruka došiel a nemusel ho použiť. K opravám nedošlo.
• Počas prevádzky bola možná výmena oleja a filtra len pri údržbe. Inak ziadne problemy.

Priechodnosť:

• Radosť je nadpriemerná - pri jazde sa nemusíte obávať, ako nenaraziť na obrubník alebo rýchlostný hrbol. So základňou 250 cm a svetlou výškou 175 mm si nevšimnete žiadne prekážky.

• Slušnú svetlú výšku a obrovské kolesá v meste nepostrehnú rôzne typy obrubníkov. Mimo miest neexistujú žiadne prekážky. Na mieste, kde som predtým odtrhol zadný nárazník na KIA Rio (), lietam ako na pristávacej dráhe.

• Pohon všetkých kolies a vynikajúca svetlá výška uľahčujú prejazd miestami, ktoré sú pre pohon jednej nápravy nezjazdné - hlboké vyjazdené koľaje, šmykľavé svahy, hlboký sneh, skládky po zariadenia na odstraňovanie snehu, mokrý sneh a mnoho ďalších nepríjemných miest.

• Všetky schopnosti SUV prakticky neguje obrovský predný previs. Svetlá výška je podľa pasu celkom normálna, no v zime chytí ochrana všetko. S predným náhonom môžete uviaznuť v záveji na veľmi dlhú dobu.

Prevádzkové náklady:

• Pri prvej údržbe som vymenil olej, upravil zbiehavosť a odklon, skontroloval všetko možné - stálo to 3,3 tisíc rubľov. Zároveň pri obsluhe nie sú žiadne rady.

• Spotreba paliva je jednoducho super - 6,9 litra 95 v meste, v normálnom režime nie viac ako 8,5 litra. Na diaľnici asi 7 litrov, ale vysoké rýchlosti. Pri rýchlostiach nad 130 km/h je veľmi ťažké udržať sa v rozmedzí 7 litrov. Manuálna prevodovka chová sa skvele v meste, skvele spolupracuje s motorom.

• Normálna spotreba paliva. V lete v meste je to 8,5 litra, na diaľnici pri plánovanej rýchlosti je to okolo 7,5 litra. Prečítajte si viac o spotrebe paliva v článku.

• Už pri prvej údržbe po 1 000 km som musel zaplatiť 7 000 rubľov. A potom práca - výmena oleja, kontrola, geometria kolies!!!

• Vzácne a veľmi drahé náhradné diely. Na výmenu musíte čakať veľmi dlho.

• Podľa môjho názoru sú náklady na túto triedu auta jednoznačne predražené. Aj pri takejto svetlej výške je platenie 740 tisíc rubľov za obyčajný mestský hatchback neopodstatnené.

V chladnom počasí:

• Od prvého otočenia jahniatka už za 5 sekúnd začína pri mínus 32 stupňoch. Super!
• Začalo to bez problémov aj v mínus 37.

Ostatné detaily:

• Vysoká úroveň bezpečnosti – štyri airbagy.

• Zabezpečenie je na špičkovej úrovni. Pomerne tuhá karoséria a 6 SRS, ako aj pásy s predpínačmi vzbudzujú dôveru.

• SX-4 má slušnú výbavu - klímu, ESP, EBD, 4WD, plastovú ochranu prahov a oblúkov, zosilnené nárazníky vpredu aj vzadu.

• Dvere fungujú perfektne, žiadne deformácie.

• Potešila ma najmä pohodlná a funkčná ergonómia.

• Výhľad obmedzuje veľmi široký ľavý stĺpik, chodca a dokonca ani auto si nemusíte všimnúť. Aby ste skontrolovali mŕtvy uhol, musíte natiahnuť krk ako žirafa alebo vyliezť celým telom na volant.

• Dvere sa nezatvárajú oveľa lepšie ako na autách Lada - nedá sa nimi zabuchnúť, nedá sa zavrieť.

• Dva mesiace som čakal na kupcov. Počas tejto doby sa na internet ozval iba jeden človek. Musel som to vziať do salónu.

• Jazdil som len po dobrých cestách. Po 2 000 km však všetko v kabíne začalo vŕzgať a obávam sa, že všetko obloženie čoskoro spadne.

• Keď sa rozhýbem, na prvom prevodovom stupni začne hrkotať plast, ako v našej osmičke alebo deviatke. Kým tam nebolo rádio, plast na jeho pravidelnom mieste vŕzgal.

• Hmlové svetlá sú rozbité kameňmi. A to dodatočné výdavky, sú stále drahé.

• Osvetlenie vozovky zo štandardných svetlometov je veľmi slabé.

Pozrite si technické údaje Suzuki SX4
a porovnajte ho so svojím súčasným autom alebo inými modelmi, ktoré vás zaujímajú

Modifikácia II (S-Cross) Hatchback 5 dverový. 1.6 CVT (117 k) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 dver. 1.6 CVT (117 k) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 dv. 1.6 MT (117 k) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 dver. 1,6 MT (117 k) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 dv. 1.6d MT (120 k) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 dver. 1,6d MT (120 k) 4WD (2013-...) I (klasický) Sedan 1,6 AT (106 k) (2007-...) I (klasický) Sedan 1,6 MT (106 k) s.) (2007- ...) I (Classic) Sedan 2.0 AT (145 k) (2007-...) I (Classic) Sedan 2.0 MT (145 k) (2007-... .) I (Classic) Hatchback 5 dver. 1,5 MT (99 k) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 dv. 1.6 AT (106 k) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 dv. 1.6 AT (112 k) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 dver. 1.6 AT (112 k) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 dver. 1.6 MT (106 k) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 dv. 1.6 MT (106 k) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 dv. 1.6 MT (112 k) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 dver. 1.6 MT (112 k) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 dv. 1.6 MT (120 k) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 dver. 1.6 MT (120 k) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 dver. 1.6d MT (88 k) (2007-2008) I (Classic) Hatchback 5 dv. 1.9d MT (129 k) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 dv. 1.9d MT (129 k) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 dv. 2.0 AT (140 k) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 dver. 2.0 AT (140 k) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 dver. 2.0 MT (140 k) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 dver. 2.0 MT (140 k) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 dver. 2.0d MT (135 k) 4WD (2009-...)

Pozerať sa na priameho konkurenta má zmysel.

, dátum odvolania

Recenzie vlastníkov vám umožňujú pochopiť výhody a Nevýhody Suzuki SX4 a tiež pomôže vyhodnotiť spoľahlivosť automobilov Suzuki CX4. Modrá Zvýraznené sú recenzie od majiteľov Suzuki SX4, ktoré pozitívne hodnotili aj ostatní čitatelia nášho portálu. Budeme radi, ak si pozriete vaše recenzie, hodnotenia a komentáre.

Auto je dobré, dokonca spoľahlivé, ale na trati veľmi drsné. Zapnuté dlhé vzdialenosti Neodporúčam šoférovať. Je to veľmi únavné, zdá sa, že tam nie je vôbec žiadny komfort, rádio je úplná kravina... za tie peniaze je to hanba značky. Spotreba paliva je absolútne neekonomická.

Priemerné hodnotenie: 2.5

Suzuki SX4

Rok vydania: 2010

motor: 1,6 (112 k) Kontrolný bod: A4

Auto s celkovým počtom najazdených km 39 000 km. V čase nájazdu 12 000 km bol inštalovaný plynový systém 4. generácie. Do 30 000 km bolo všetko v poriadku. Po 30 sa objavili vibrácie Voľnobeh. Ešte neskôr, pri 37 000 km, začalo mať auto problémy so štartovaním. Po zastavení motora z prevádzkového režimu, po najazdení niekoľkých desiatok kilometrov, auto nenaštartuje po státí na parkovisku po 10-20 minútach jazdy. Studený štartštartér prebieha bez problémov. Auto štartuje ráno po večernom vychladnutí motora. Vymenili sa sviečky a palivové čerpadlo, vyčistili sa trysky vstrekovačov. Problém zostáva, ale nikto nevie konkrétne nájsť príčinu.

Recenzia Suzuki SX4 1.6 zanechal: Michail z Lipecka

Priemerné hodnotenie: 3.34

Suzuki SX4

Rok vydania: 2013

motor: 1,6 (116 k) Kontrolný bod: M5

Nie veľmi šťastný. Predtým som 7 rokov jazdil na Toyote Yaris. Svetlá výška viac o 2,5 cm a všetko kúzlo. V opačnom prípade nie je dostatok zásuviek a miest na uloženie najrôznejších drobností. Zapnuté predny nahon Nemôžem vyjsť z parkovacieho miesta na malý kopček, šmýkam sa a brázdim. Kvôli A-stĺpikom si chodca možno nevšimnete!!! Buď opatrný!!!

Recenziu Suzuki SX4 zanechal: Natalya z Ufy

Priemerné hodnotenie: 2.98

Suzuki SX4

Rok vydania: 2016

motor: 1,4 (140 k) Kontrolný bod: A6

Pozeral som sa na toto auto už dlho, kompaktné, dynamický crossover, ale navonok vyzeral smutne. Po restylingu je to úplne iná záležitosť. Bol som milo prekvapený, že sa zmenil aj interiér lepšia strana. Dokončovacie materiály získali vyššiu kvalitu; horná časť predného panelu je vyrobená z mäkkého plastu. Moderný multimediálny systém s veľkou obrazovkou a navigáciou.