LED diódy a esenciálne oleje. Testovacia jazda aktualizovaného Infiniti Q70

13.06.2019

Hrdina našej dnešnej testovacej jazdy - aktualizovaný sedan Infiniti Q70 je podľa zákonov automobilového žánru 100% vlajkový model. Maximálne však mohol dorásť do biznis segmentu. Rovnaký sektor, kde tá istá „veľká nemecká trojka“ umiestňuje luxusnú, ale nie najviac „roztiahnutú“ sériu 5, triedu E a A6 v rade. Ako sa hovorí, je to, čo to je, považujeme to za samozrejmosť Od marketingového Rubiconu, keď Infiniti nahradilo továrenské označenia celého radu, neuplynulo veľa času bývalý sedan M37 v maske továrenského indexu Q70 už bola obnovená. V Rusku sa predaj auta začal len pred pár týždňami a prvé obchody už boli uzavreté. Automobilka hovorí o úplnom restylingu, no predajcovia značiek radšej používajú iný koncept – facelift. Pozrime sa, o akých inováciách hovoríme a ako dobre vznikla predná časť auta. Tu si všimneme mierne prepracovanú masku chladiča, ktorá teraz vďaka detailom a okolitému chrómu pôsobí objemnejšie. Rovnaké myšlienky pri pohľade na predný nárazník, do ktorého sú integrované hmlové svetlomety. Optika svetla hlavy, ako by ste mohli hádať, je založená na dióde. Okrem toho je tu funkcia pre automatické nastavenie úrovne svetlometov. Zadné svetlá sú tiež vybavené technológiou LED. Všeobecné línie tela zostali nezmenené, vzhľad bol a zostáva atletický, dokonca by som povedal, že „masový“ s výraznými svalmi. Niekomu tento dizajnový prístup pripomína „ázijský“, no osobne sa mi páči, prinajmenšom z toho dôvodu, že robí Q70 absolútne personalizovaným na pozadí štýlových, ale často podobných priateľov na svojich konkurentov. ((gallery_96)) Horná línia veka batožinového priestoru bola sploštená, zadný nárazník ubral na hmotnosti a teraz pôsobí „vzdušnejším“ dojmom. Samotná zadná časť je o niečo nižšia ako predtým, čo ďalej dodáva Q70 vzhľad športového sedanu. V súzvuku s vnímaním dynamického obrazu sú hodnoty aerodynamického odporu. Optimalizáciou prúd vzduchu nad karosériou bol koeficient Cx len 0,27 pre štandardnú verziu a 0,28 pre športový balík. Mimochodom, auto s týmto balíkom sme dostali na testovanie. Vychádza z pôvodného predného nárazníka – nižšieho a širšieho ako „štandardný“ – a 20-palcových (245/40) kolies. Spodná časť zadný nárazník s lesklou čiernou farbou, aby vlajková loď Infiniti vyzerala ešte atletickejšie. Z vonkajších zásahov je to možno všetko. Pravdepodobne nie veľa, ale je to tak, ako sa hovorí o dobre ušitých topánkach, ktoré sa neopotrebúvajú. Vo vnútri je ešte menej kozmetiky – rovnaká „masovosť“, bacuľatosť a hladké línie ako predtým. Myslím si, že to nie je zlé a dizajn interiéru Q70 si určite nepomýlite so žiadnym priamym konkurentom. Rozloženie hlavných vypínačov a ovládačov je napriek ich množstvu intuitívne. Vodič nemusí meniť svoju polohu, aby sa k nim dostal. Vrátane tlačidla, ktorého aktivácia podľa Infiniti vytvorí v kabíne atmosféru najmä čistého lesného ozónu. S kolegami sme to „skúšali“ viac ako raz, ale nikdy sa nám nepodarilo rozmaznávať naše pľúca kyslíkom Gelendzhik. Prístrojový panel je v prvom rade proprietárny panel Fine Version a 7-palcový farebný displej. Zdá sa, že monitor nie je najmenší, no, tvrdiac, že je „prémiový“, by bolo možné k nemu pridať uhlopriečku palcov a zároveň ho rozmaznávať technológiou dotykovej obrazovky. Ale jasnosť obrazu nikdy nespôsobila žiadne sťažnosti našej posádky. Sedadlá vodiča a spolujazdca sú hrubé a masívne, potiahnuté kožou, vyhrievané a nastaviteľné v 10 smeroch, vrátane nastavenia bedrovej opierky v 2 smeroch. Osobne bolo sedadlo perfektné pre moju anatómiu trupu, napriek tomu, že sa neodvážim považovať za obzvlášť veľkého človeka. A obzvlášť sa mi páčili reproduktory audio systému namontované v oblasti ramien sedadiel - veľmi originálne. Klimatizácia si svoje nastavenia prepracuje efektívne a pochopíte to, aj keď sa presuniete na mäkkú zadnú pohovku, kde je celkom pohodlné pohybovať sa ako VIP osoba. Bohužiaľ, pre takého významného jazdca sa automobilka zľutovala nad zásuvkou - nie je to možnosť, na ktorej by sa oplatilo šetriť. Volant, hovoria v Infiniti, získal novú kožu, budeme si myslieť, že je to tak, ale pre tých, ktorí nie sú pokúšaní pôžitkami značky, to bude ťažké pochopiť. Priemer je ale optimálny, funkčný a má ľahko ovládateľné pádla radenia pre manuálny režim 7 automatickej prevodovky.((gallery_94)) Aká koža je potiahnutá na drobnom automatickom voliči umiestnenom na vysokom stredovom tuneli, nie je to tak dôležité. Hlavná vec je, že ním riadená prevodovka poteší efektívnosťou a hladkým radením. Všetko tu nie je zlé, hoci od ideálu to má ďaleko. Ak dáte veľa plynu, ako sa hovorí, zaťažíte akcelerátor, posuny budú viditeľné a citeľné a rýchlosť streľby nie je vždy zrejmá. 7-automatická prevodovka najlepšie funguje v režime relatívne tichého jachtárskeho pohybu. Navyše, ak „stlačíte“ inteligentne/optimálne, zrýchlenie z pokoja sa ukáže byť rýchle, myslím, že nie horšie ako americké, kórejské a niektoré Japonskí konkurenti. Slušných 333 koní z arzenálu 3,7-litrovej V6 je pripravených ukázať agilitu vo väčšine režimov otáčania kľukového hriadeľa a krútiaci moment 366 Nm tomu len pomáha. Infiniti tvrdí, že aktualizovaný Q70 sa stal výrazne tichším ako verzia pred restylingom, hovoria, že to možno zaznamenať aj pri vysokých rýchlostiach. Neviem, neviem: mimo dosahu kamier na nahrávanie videa sme mali to šťastie, že sme jazdili veľmi rýchlo, takmer „pod 200“. A ako sme sa dohodli všeobecný názor, už po niečom vyše stovke sa ozýva hluk od pneumatík v kabíne. Ochotne verím, že zástupcovia Infiniti pridali protihlukové materiály, zlepšili utesnenie priehradiek a zaviedli systém aktívnej kontroly hluku, ktorý monitoruje zvukové podnety a generuje „reverzný“ zvuk pomocou 4 reproduktorov vo dverách. Nemôžete však argumentovať skutočnosťou. Takmer pouličné 20-palcové Potenzy ako „topánky“ veľkého sedanu sú, samozrejme, náročné a cool. Ale jazda na týchto hlbokých koľajach na Ring Road nie je najbezpečnejšia a najspoľahlivejšia činnosť. Z času na čas auto vypadne z „hlbokej roly“ a manévrovanie s volantom, pri ktorom sa Q70 dostane na rovnú čiaru, je často spojené s povinnými dodatočnými zákrutami. Navyše väčšina asfaltových trhlín a minivýmolov ovplyvňuje pohodlie tých, ktorí sedia vo vnútri. Zdá sa, akoby automobilka nedočítala stránku knihy o vyrovnanosti podvozku a vyváženej a efektívnej prevádzke jeho hlavných prvkov až do finálnej línie. ale hodný chvály brzdy vyzeraju - predne a zadný strmeň s 2 a 4 piestami bezpečne uchopia obrovský 14-palcový predný a 13,8-palcový zadné kotúče, v dôsledku čoho Q70 rýchlo „priviedol do varu“, bez ponorov alebo ťahov do strany, vedie majstrovskú triedu v lineárnom a včasnom spomalení. ((gallery_95)) O výplni Infiniti Q70 neboli žiadne otázky. A kožené a japonské vložky z popola a veľa elektroniky pomocné systémy, - vo všeobecnosti je všetko podľa stavu. Špeciálnou skladbou z dvoch veršov je systém Infiniti Safety Shield, ktorý monitoruje podmienky okolo auta a pomáha zabrániť kolízii v každej situácii, ako aj Around View Monitor. Druhá pomáha s parkovaním, ukazuje auto na obrazovke ako z vtáčej perspektívy a na tomto obrázku vidíte parkovacie čiary. Táto recenzia realizované vďaka 4 kamerám nainštalovaným na aute a vysielajúcim 360-stupňový obraz. Pre podrobnejší zoznam zariadení kontaktujte svojich predajcov. Toto je ich chlieb, ich ciele a zámery. Prezradím vám len cenu vlajkovej lode Infiniti. Požadované minimum je 1 995 000 rubľov. V porovnaní s priamymi konkurentmi vás môžem ubezpečiť, že cenovka je primeraná. Napríklad si nemôžete kúpiť rovnaký Lexus GS za menej ako 2 099 000 rubľov. Hyundai Genesis v hodnote 2 199 000 rubľov. Cadillac CTS a dokonca aj s americkými chuťami - od 2 600 000 rubľov. A priori žiadajú viac pre „Nemcov“. Ako každý iný vlajkový sedan, ani Q70 vo všeobecnosti nehrala a nehrá hlavné komerčné husle Predaj Infiniti. Jeho podiel na trhu je malý, čo uznávajú samotní predajcovia aj dovážajúca spoločnosť. Ak napríklad deklarujeme číslo 20 %, bude to dokonca „sklz“. Zároveň je sporadicky žiadaná aj športová verzia Q70 S. Z 3 motorov ponúkaných pre sedan je najžiadanejší 3,7-litrový V6. To je pravdepodobne pravda: takéto auto zrýchli takmer o 3 sekundy rýchlejšie ako jeho 2,5-litrový brat a spotrebuje o 1,6 litra (10,9 l/100 km) menej ako 5,6-litrový V8, čím stráca na „staršie“ „Na začiatku presne sekundu. K dispozícii je aj úprava Q70L, ktorá zadnému pasažierovi pridáva 15 cm navyše, no je to hlavne pre čínsky trh a ruský osud sedanu s dlhým rázvorom je zatiaľ nejasný.

Aktualizované Infiniti Q70 sa nielen zmenilo index písmen, ale stal sa aj prísnejší a zároveň elegantnejší, pokiaľ to známy plast karosérie umožňuje. Nové svetlomety dodávajú sedanu živší a účelnejší vzhľad. Čierna chrómovaná mriežka chladiča, nárazník a obloženie Hmlovky dodal vzhľadu mužnejší charakter. A všetky svetelné zdroje sú už „v základe“ LED, vrátane hmlových svetiel, opakovačov smerových svetiel a zúžených svetiel so šošovkami v tvare polmesiaca. Čo sa vo vnútri zmenilo?

Opuch na karosérii zostáva, no nové svetlá a plochejšie veko kufra opticky odľahčujú zadný previs. Relatívne nízka strecha a sklon zadné dvere neuľahčujú nastupovanie zadné sedadlá, ale dodávajú Q70 dynamiku podobnú kupé.

Štýl interiéru je originálny. Najprv sa oči rozširujú z bizarných tvarov a množstva malých častí, gombíkov a rukovätí. Jediné, na čo spočinie váš pohľad, sú klasické obdĺžnikové hodiny.

Na prevodovke je volič režimu pohonnej jednotky, ako aj ovládacie prvky vyhrievania a ventilácie sedadiel. Zaujímavo sú riešené reproduktory v hlavových opierkach, ktoré výrazne zlepšujú vnímanie vysokých frekvencií.

Pocit zozadu je dvojaký. Na jednej strane nie je najpohodlnejší prejazd vysoký stredový tunel a nedostatok užitočných vreciek vo dverách. Na druhej strane majú cestujúci k dispozícii monitory v predných hlavových opierkach a širokú lakťovú opierku, v ktorej je ukrytý panel ovládania klimatizácie. Kde inde ste to videli? A čo je najdôležitejšie - pohodlné miesta pre dvoch, ale tretí tu nebude zbytočný ani na dlhej ceste.

V interiéri je málo zmien, okrem toho, že sa zmenila funkčnosť niektorých symbolov a tlačidiel. Dôležité je, aby lícovanie panelov bolo takmer dokonalé, materiály kvalitné a príjemné na dotyk, matný kov sa miestami leskne a chladí na prstoch. Jedinou muchou sú hrubé vetracie mriežky na A-stĺpikoch.

Preťažená klávesnica centrálnej konzoly, ktorú poznajú aj iné modely Infiniti, vyvoláva otázky len na začiatku, no v skutočnosti je celkom pohodlná a tlačidlá sú príjemné na dotyk. Okrem bežných funkcií sa na centrálnom monitore zobrazujú obrázky z kamier výhľad na všetky strany, ktoré sa aktivujú na požiadanie alebo automaticky pri zaradení spiatočky.

Systém priestorového zobrazenia AVM+, AOD približujúca sa k detekcii a identifikácii objektov voľné miesto na parkovanie PSM a mnohé ďalšie sú dostupné v Q70 v konfiguráciách Hi-Tech a top-end Sport. A budú užitočné nielen pre blondínky, ale aj pre skúsených vodičov. PodnikateliaČasto sa pri jazde rozptyľujú a na tesnom parkovisku ušetria nervy nakreslené kolesá na obrazovke, ukazujúce smer pohybu.

Okrem toho dokáže Q70 udržiavať odstup od vpredu idúceho auta, držať sa v jazdnom pruhu, monitorovať mŕtvy uhol a dokonca núdzovo zabrzdiť až do úplného zastavenia. Napriek tomu by ste situáciu nemali zaháňať do extrému, najmä ak jazdíte na pomerne výkonnom sedane.

Na našom trhu sú pre Infiniti Q70 ponúkané dva motory: šestky 2,5 a 3,7. Základná modifikácia s výkonom 222 koní. Dodáva sa len s pohonom zadných kolies a dynamikou je striedma. Väčšina preto volí 333-koňovú Q70 3.7 s pohonom všetkých kolies. Jeho menovitý čas zrýchlenia na 100 km/h je takmer o tri sekundy lepší (6,3 s) a priemerná spotreba paliva je len o jeden liter vyššia (10,9 l/100 km oproti 9,9 l/100 km).

Tu pod kapotou je motor série VQ37VHR, ktorý vychádza zo spoľahlivého motora Nissan VQ35. Jeho najviac zaujímavá vlastnosť- Systém distribúcie plynu VVEL, ktorý zabezpečuje reguláciu prietoku vzduchu bez škrtiacej klapky. Hneď po premiére nový motor pokračovali v rodinnej tradícii žatvy vavrínov, pričom sa v roku 2008 umiestnili v prvej desiatke podľa magazínu Ward's Auto World. Navyše to bol štrnásty rok po sebe, kedy bola rodina VQ na zozname cti!

Čo sa týka podvozku, Q70 je založený na zaslúženej platforme FM (Front Midship) Nissanu. Názov napovedá o klasickom usporiadaní s motorom uloženým vzadu nad prednou nápravou. Toto riešenie prispieva k optimálnemu rozloženiu hmotnosti a má priaznivý vplyv na dynamiku a ovládateľnosť. Na druhej strane platforma FM nie je optimálna z hľadiska usporiadania, najmä v kombinácii s pohonom všetkých kolies, ktorý je tu založený na lamelovej spojke v prednom náhone. Preto slušné rázvor(2900 mm) sa nepoužíva veľmi racionálne, v dôsledku čoho trpí vnútorný priestor a tvar kufra nemožno nazvať optimálnym kvôli vyčnievajúcim podbehy kolies, aj keď objem 500 litrov vo väčšine prípadov stačí.

Predné dvojité lichobežníkové zavesenie je celé vyrobené z hliníkových zliatin, samozrejme s výnimkou stabilizátora a ostatných dielov, ktoré sú vyrobené len z ocele. Tlmiče pre verziu Sport sú dvojokruhové. V zadnom viacprvkovom ráme je menej hliníka: pomocný rám je oceľový.

Nemám veľmi rád prísne odhlučnené autá, chcem počuť aspoň trochu sveta okolo seba, takže akustický komfort Q70, ktorý nie je ideálny v porovnaní s drahými „Nemcami“, mi úplne vyhovuje. Áno, a jazda je plynulá štandardné pneumatiky rozmery 245/50 R18 nie su zle. Ďalšia vec je, že inžinieri podľa mňa nenašli vyváženosť podvozku: auto vie byť trochu drsné, no nepodporuje to športovosť reakcií.

Na hladkom asfalte pôsobí Q70 viac uvoľnene ako športovo. Reakcie na otáčanie volantom nie sú ostré, skôr ako auto zmení smer jazdy. A to aj napriek tomu, že zosilňovač Infiniti je na rozdiel od plne elektrického v Q50 hydraulický, no okrem ťažkostí na volante chýba dostatočná transparentnosť spätnej väzby. Reaktívna sila na volante je veľmi citeľná, no málo informatívna a slabá spätná väzba na mäkkom brzdovom pedáli vám nedovolí presne dávkovať silu, aby nedošlo k prebrzdeniu.

ale elektronických asistentov pracovať s istotou v meniacom sa toku, adaptívny tempomat umožňuje takmer zabudnúť na pedále. A v prípade opustenia jazdného pruhu je Q70 poistená pribrzďovaním kolies a spomalenie je v takýchto prípadoch dobre cítiť.

Ale ten 3,7-valcový motor je nádherný. Vynikajúci príjem, hladká trakcia, vynikajúca dynamika a zvuk - skutočný pôžitok pre gurmánov! V takých chvíľach ľutujete, že pod nohami sú len dva pedále a medzi sedadlami automatická prevodovka. Prevodovka totiž nie je vždy pripravená podporovať takéto motorické nadšenie: ak akcelerácia s plynulým preraďovaním ide s buchotom, tak ostré šliapanie zamotáva prevodovku. Možno sa na chvíľu zamyslí nad tým, čo má robiť. Začlenenie športový režim situáciu výrazne neovplyvní: algoritmus prepínania sa zmení, ale oneskorenie odozvy na kickdown zostáva. Kamarát, ktorý po zoznámení s Q70 minul na M35X viac ako stotisíc, bol z prevodovky sklamaný, vraj jeho päťstupňový automat bol rýchlejší!

V rýchlych zákrutách Japonský sedan vyžaduje sústredenie, najmä ak je zákruta nerovnomerná, no o to zaujímavejšia. Diagonálne kmity pri zadné kolesá vyskoč z radu, berieš to ako samozrejmosť, ako keby auto komunikovalo s tebou a cestou. A každým kilometrom sa k nemu približujete, najmä na vysoká rýchlosť. Dvojtonový sedan (pohotovostná hmotnosť 1905 kg) s istotou drží priamku, ale nestojí za to riskovať, najmä v zimnom počasí, pretože pohon všetkých kolies nie je všeliekom. Ide o dodatočný stupeň ochrany a spoľahlivosti pri rovnakej rýchlosti, kedy môžu kolegovia so zadným náhonom začať mať problémy.

Aktualizované Infiniti Q70 bolo a zostáva dobre vybaveným, dobre vyrobeným obchodným sedanom s originálnym dizajnom za svoju cenu. Možno nie je taký rafinovaný ako jeho európski konkurenti, ale verne slúži dlhé roky aj v tých najnáročnejších prevádzkových podmienkach. Aspoň taká bola M35X môjho priateľa a taká zostáva aj Q70, súdiac podľa rebríčka najspoľahlivejších áut Consumer Reports, kde bola Q70 druhá za japonskými hybridmi. Toyota Prius a Lexus CT 200h. Infiniti Q70 navyše zostáva prestížnym biznis sedanom, ktorý je utkaný z moderných high-tech systémov a je presiaknutý klasickými riešeniami.

Rodokmeň

História Infiniti sa začala v roku 1989, keď bolo vydané kupé M30 (továrenský index - F31). V podstate išlo o vylepšený Nissan Leopard, ktorý sa vyrábal od roku 1986. Je to prvé z dvoch kupé v celej zostave Infiniti spolu s modelom G35 z roku 2003. Pod kapotou bol len 3,0 l V6 (162 k), ktorý bol spriahnutý so štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Odpruženie (vpredu McPherson a vzadu viacprvkové) obsahovalo originálne adaptívne vzpery Nissan Sonar Suspension II s ovládačmi z ultrazvukových senzorov, ktoré hodnotili kvalitu vozovky a prispôsobovali sa jej. V roku 1991 sa objavil kabriolet, ale o rok neskôr bola história japonského „Emki“ skrátená na desať rokov.

Druhá generácia sedanu Infiniti strednej veľkosti bola uvedená na trh až v roku 2003 a nazývala sa M45 (index Y34). Bola to luxusná možnosť modely Nissan Gloria/Cedric, ktoré sa vyrábali od roku 1997, takže životnosť M45 bola krátka: už v roku 2004 bola stiahnutá z výrobnej linky. Pod kapotou bol 340-koňový motor V8 4,5 radu VK45DE V8, automat, zadný náhon a temperamentný charakter.

V roku 2006 Infiniti aktualizovalo svoj rad M, aby konkuroval BMW radu 5 a Mercedesu triedy E. Bola použitá oveľa tvrdšia verzia Platformy Nissan G35/350Z/FX a s motorom radu VQ 280 k. (208 kW) 3,5 l V6 pre M35 alebo Q45 S 335 k (249 kW) 4,5 l V8 v M45. V Japonsku je Infiniti M známe ako Nissan Fuga.

Automobilový lis ocenené autá triedy M mnohými prestížnymi oceneniami. Napriek tvrdej konkurencii v segmente má Infiniti M množstvo konkurenčných výhod. M35 aj M45 sú najrýchlejšie vo svojej triede (0-60 za 6,3 a 5,4 sekundy). Model s pohonom všetkých kolies je M35x, ktorý využíva technológiu ATTESA-ETS na udržanie pohonu zadných kolies, kým sa nezistí klzký povrch. Nové M bolo predstavené približne v rovnakom čase ako Lexus GS. Prvých pár mesiacov predaja prekonalo všetky očakávania.

V roku 2008 modely podstúpili malé zmeny. Aktualizovaný model pridal 45 mm na dĺžku, 50 mm na šírku a je o 9 mm nižší. Auto dostalo veľa elektronické systémy, ako je aktívny tempomat, systém sledovania značenia jazdných pruhov, systém prevencie náhodnej zmeny jazdného pruhu a plne ovládaný podvozok s aktívne riadenie a zadné natáčacie kolesá, ktoré debutovali na modeli predchádzajúcej generácie.

Na jeseň 2009 bola zverejnená nové Infiniti M av roku 2013, v súlade s novou politikou značky, bol rad M premenovaný na Q70 bez odkazu digitálny index na objem motora. Okrem dvojičky Fugi vyrába montážna linka Tochigi aj OEM verziu Mitsubishi Proudia, ktorá sa vyznačuje iným dizajnom prednej časti a prvkami obloženia interiéru.

Predtým, ako sa pozriete na test - riadiť Infiniti Q70, rád by som povedal, že inžinieri spoločnosti sú skutočne skvelí. Nevyrábajú nové alebo čerstvé autá, ale prerábajú staré. A nedávno boli schopní urobiť najlacnejšiu aktualizáciu v histórii, prerobiť auto na nepoznanie a zmeniť jeho názov. Teraz modely pre cestujúcich začínajú písmenom Q a džípy s QX. Dedukciou teda môžeme usúdiť, že Infiniti Q70 je sedan. Ale to vie málokto tento model je restylingom auta M, známeho pred 12 rokmi.

Keď sa na to pozriete, po prepracovaní sa takmer nič nezmenilo. Auto sa však stalo výkonnejším a novším.

Stojí za zmienku, že interiér Infinity Q 70 je veľmi luxusný a úplne odlišný od ničoho v segmente. Majitelia áut však poznamenávajú, že ak sa vám pokazí elektronika, budete musieť veľmi dlho hľadať náhradu. Auto je predsa zástupcom luxusného radu a diely naň treba vyberať veľmi starostlivo. Tiež ho jednoducho predajcovia nemusia mať potrebné náhradné diely, a budú musieť dlho čakať. Ale toto bola lyrická odbočka. Teraz začnime s popisom interiéru Infiniti Q70.

Na volante sa nachádzajú všetky tlačidlá, ktoré sú potrebné na riadenie auta. Týmto spôsobom môžete otvárať/zatvárať okná, zapínať/vypínať klimatizáciu a prepínať hudbu bez toho, aby ste zdvihli zrak. dopravy. Inžinieri mysleli na všetko, čo bežný vodič potrebuje, a ešte viac. Sedadlá sú dokonca výškovo nastaviteľné. Predné aj zadné sedadlá sú veľmi pohodlné. Na zadné sedadlo sa pohodlne zmestia traja dospelí.

Interiér je zdobený kvalitnou kožou a drevenými vložkami v paneli a rukovätiach. Volant je navrhnutý tak, aby bol veľký a mäkký. Keď sedíte v aute, nešoférujete ho, ale si ho jednoducho užívate.

Inžinieri nainštalovali do kabíny Bluetooth, zadnú kameru, parkovacie senzory, samostatnú klimatizáciu, veľký kufor a dobrú hudbu od Bose. Ale chcel by som viac korektnej elektroniky. Ide o to, že upozornenia na rýchlostné radary sú úplne nekontrolovateľné. Vyberajú, keď je to potrebné a keď nie je potrebné. Tiež sa mi nepáčili predné parkovacie senzory. Vysiela signály takmer 24 hodín denne. Stačí ho vypnúť, pretože upozorňuje na prekážky, ktoré tam nie sú.

Technické špecifikácie Infiniti Q70

Z hľadiska dynamiky je na tom Infiniti Q70 výborne. Krútiaci moment auta je perfektne vyvážený, takže nejazdí, ale lieta.

Inštalované pod kapotou Plynový motor. Jeho objem je 3,7 litra a jeho výkon je 333 Konská sila s krútiacim momentom 363 Nm. Bol spojený so sedemstupňovou automatickou prevodovkou. Auto má zároveň pohon všetkých kolies, ktorý mu pomáha jazdiť na tých najstrašnejších cestách.

Keď stlačíte plynový pedál, môžete byť šťastní aj trochu neveriaci. Pre začiatok dosiahnete rýchlosť 60 míľ za hodinu len za 6,3 sekundy. Po druhé, stav takéhoto auta mu nedovolí jazdiť po diaľnici úchvatnou rýchlosťou a podvozok tu na to nie je príliš vhodný. Po 140 kilometroch za hodinu sa rýchlosť začína zdať jednoducho neskutočná.

Spotreba paliva tu nie je nižšia ako 13 - 14 litrov na sto kilometrov na diaľnici. Ale súdiac podľa veľkosti motora to nie je veľa.

Auto je charizmatická, no lenivá jednotka. Pri jeho jazde budete všade načas, ale nie v zhone.

Začnime s nedostatkami. Infiniti Q70 má veľmi drahé náhradné diely a takmer vždy si ich treba predobjednať. Preto budete musieť byť nejaký čas chodcom.

Teraz prejdime k výhodám modelu. Na výlete je úplne úžasná. Všetko je tu perfektné: krútiaci moment, výkon, dizajn interiéru a dokonca aj zatáčanie. Samozrejme, spotreba auta je do istej miery vysoká, ale ak si takéto auto kúpite, budete na to v každom prípade pripravení.

Vo všeobecnosti si Infiniti Q70 do svojho vozového parku kúpi človek, ktorý oceňuje pohodlie, veľa tlačidiel na volante a útulnosť v kabíne.

Stručné špecifikácie Infiniti Q70

Motor: 3,7 litra
Výkon motora: 333 konských síl
Krútiaci moment: 363 Nm
Prevodovka: Sedemstupňová automatická
Rozmery: dĺžka 4945 mm, šírka 1845 mm, výška 1500 mm, s rázvorom 2900 mm
Hmotnosť: 1790 kg
Objem palivovej nádrže: 80 litrov
Objem kufra: 500 litrov
Zrýchlenie na stovky: 6,3 sekundy
Maximálna rýchlosť: 212 kilometrov za hodinu
Vyvolávacia cena: 43 705 eur
Celkové hodnotenie: 4,8 z 5 možných bodov

Idete na obed s kolegami. Všetci zamieria do obvyklej, drahej, ale dôveryhodnej reštaurácie, no neďaleko si všimnete novú kaviareň. A ponúknete sa, že tam pôjdete. S najväčšou pravdepodobnosťou vám nebude rozumieť. Prečo hľadať niečo nové, ak máte niečo známe a osvedčené. To isté s autami. Kupujúci sedanov obchodnej triedy sú často nútení riadiť sa názorom väčšiny, aj keď existuje alternatíva.

Infiniti je jednou z týchto „alternatívnych“ značiek. Zdá sa, že každý sa už naučil, že je to prémiové, je to cool a štýlové, ale chodia do salónov “ nemecká trojka" A teraz už po niekoľkýkrát Japonci (alebo Francúzi? Alebo všetci spolu, ale pod vedením Španiela?) ponúkajú niečo, čo je aj drahé, technicky vyspelé a prestížne. Z týchto slov by ste si mohli myslieť, že jediným problémom Infiniti je, že je podhodnotené. Skoro by si mal pravdu. Ako sa často stáva, do tohto „takmer“ sa dá vtesnať veľa...

Aktualizovaný sedan Q70 (to znamená bývalý M35/45) je čerstvým prírastkom do zostavy. Zástupcovia značky sa netaja tým, že podiel Q70 na celkovom predaji nepresahuje 4 %, dôležité je tu však každé predané auto. Navyše je to najväčší a najdrahší sedan Infiniti na svete. ruský trh- ukázalo sa, že „neochotná vlajková loď“. Preto bolo zaujímavé to vyskúšať. Priznám sa hneď: nemal som možnosť jazdiť na verzii pred restylingom, ale to je najlepšie, pretože auto môžem zhodnotiť hneď, s čistým štítom.

Prvý dojem

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Navonok - hmmm... Diskutabilné. Originál, nepochybne, ale zjavne nie podľa môjho vkusu. Zdá sa mi, že je toho gýča priveľa. V segmente obchodných sedanov to mnohí vnímajú nepriateľsky, dajte klasické rozmery, postupujte podľa kánonov, inak vás uhryznú. Nebudem klovať, ale ani chváliť. Aktualizácie zahŕňajú prepracovanú svetelnú výbavu vpredu aj vzadu, nové nárazníky, iné kolesá – a tie posledné, najmä vo verzii Sport, sú naozaj dobré. Ale toto je 20 palcov, budú zdobiť Záporožie. Ale s 18-palcovou veľkosťou vyzerá Q70 inak. Nie horšie, ale proporcie sa trochu menia.

čo je vo vnútri?

Interiér je silnou stránkou Infiniti. Alebo skôr sedadlá. Jednoducho ich zbožňujem, pretože sú určené pre priemerných Američanov, ktorí, ako viete, radi jedia. Sám som taký – 2 metre a jeden a pol centa. A vo všeobecnosti sa pri jazde v Q70 cítim celkom pohodlne. Asi by som chcel znížiť sedadlo o niečo nižšie, ale toto je jediná hlúposť ohľadom polohy sedenia. Kreslo samo o sebe je výborné: záťaž rozloží tak, ako má, takže moje boľavé kríže mi nepripomínajú samú seba, čo sa, žiaľ, za posledný polrok nestáva tak zriedka, ako by som si prial.

Architektúra je typická pre „dátumy“ - a to je už znamenie vysoká trieda. Obrazovka navigácie je jasná a jasná, ovládacie prvky umiestnené v strede konzoly s podpisovým kolieskom sú rozpoznateľné. Nehovorím, že je to super pohodlné, ale dá sa to vydržať. Je pravda, že na pozadí tých istých Nemcov je príliš veľa tlačidiel a spočiatku je ľahké sa zmiasť.

Potešili nás „podšálky“... nie, skutočné „taniere“ príborov. Sú obrovské a mierne otočené k sebe – to vytvára veľmi zaujímavý efekt. Tu je monochromatický displej palubný počítač beznádejne zastarané, v biznis triede to už „takto nenosia“.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Na prezentácii padlo veľa slov o zvukovom systéme Bose, ktorý okrem priamych funkcií dokáže prehrávať zvuk aj v antifáze pre zlepšenie zvukovej izolácie. Možno potom, čo bolo konkrétne spomenuté stereo, moje očakávania sa ukázali byť príliš vysoké, alebo mi možno medveď stúpil na ucho, ale... nebol som ohromený. Kolega zo známej papierovej publikácie nelenil a vydal CD s druhým Rachmaninovovým koncertom – a bol nadšený detailom. Preferujem modernejších interpretov a týmto Bose jednoznačne chýba dynamika, objem a hĺbka. A dokonca ani funkcia Q70 – malé reproduktory zabudované priamo do operadla stoličky, blízko opierky hlavy, nezmení obraz.

Ale zadná časť je nádherná. Dostal som možnosť odviezť sa ako pasažier z letiska na prvý fotobod - bolo to veľmi pohodlné. Výborný je ako tvar sedadla, tak aj množstvo priestoru vo všetkých smeroch. Toto Infiniti teda môže a malo by byť odporúčané ako osobné auto. Pre vodiča však nie je všetko také jasné...

Ako jazdí?

Na teste pri Petrohrade som dostal Športová verzia s 3,7-litrovým benzínovým V6, 7-st automatická prevodovka prevodovky a pohon všetkých kolies. Inými slovami, optimálna konfigurácia pre Rusko - pohon všetkých kolies je k dispozícii iba s týmto motorom, skromnejšia verzia s motorom 2,5 (222 k) a gigantickým V8 s objemom 5,6 litra (408 k) môže byť len zadný pohon .

Dynamike stačí pre oči – veď výkon 333 a krútiaci moment 363 Nm. Ale zrýchlenie v priamom smere je jedna vec a kľukaté cesty druhá. Po prvé, auto je jednoducho príliš veľké na úzke serpentíny a po druhé... Jednoducho jazdí. Žiadne svetlo. Volant sa otočil a auto zmenilo smer. Ako plus môžeme zaznamenať absolútnu kontrolu nad autom - všetko je predvídateľné, Q70 nekope, nevybočuje, ani v napätej zákrute sa nesnaží prestavať sviečkovicu. Ale... ako hovorí vtip: "No, nie je to šťastné!" Riaditeľnosť je zjavne nedostatočná, drift sa dá ľahko korigovať pridaním plynu... Bla bla bla. Nechcem na tomto aute „rezať vrcholy“. Je lepšie jazdiť pokojne, s pocitom sebaúcty – v tejto úlohe vyzerá Q70 oveľa logickejšie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mimochodom, všimli ste si, že toto všetko píšem o aute s 20-palcovými kolesami? Neuveriteľné, ale pravdivé: aj na takýchto „klziskách“ je Q70 mäkký a inteligentný na akomkoľvek povrchu. Aj po rozbitom asfalte, akých je v Leningradskej oblasti dosť. Chvályhodné.

Trochu prekvapil brzdový pohon: pedál má dlhú dráhu, s citeľným odporom, no treba si zvyknúť na charakter spomaľovania. V meste je ľahké pretlačiť, ale pri vysokých rýchlostiach musíte niekedy tlačiť trochu silnejšie, ako by ste chceli. To sú však skôr kiksy chichúňajúceho sa novinára. Väčšina majiteľov si to nevšimne.

Aký je výsledok?

Mali by ste venovať pozornosť Q70, ak potrebujete obchodný sedan? Určite, ak sa používa ako auto so šoférom. Ak si chcete zajazdiť sami, treba pripomenúť, že kvôli komfortu, ktorý v prípade Q70 býva absolútny, budete musieť obetovať emócie z jazdy.

BMW radu 5 je úplne iný príbeh, hoci hrá rovnakú ligu. Mercedes triedy E je už akosi pevne spojené s taxíkmi, Audi A6 je tiež viac o športe. Lexus GS je v duchu podobný, no opäť sa po vzore nemeckého mainstreamu snaží pôsobiť dynamickejšie, než v skutočnosti je.

Q70 – pohovka s pohonom všetkých kolies. Lenivý, tichý, ťažký. Je to logické - auto bolo vyrobené pre USA, tam ich milujú. Pravda, v zámorí je benzín o niečo dostupnejší a Q70 bude musieť často tankovať – priemerná spotreba za dva dni testovania bola 14,9 litra na 100 km. Zdá sa mi, že v porovnaní s konkurentmi podobnej sily je to trochu veľa...

Vonkajšie
Interiér
Ovládateľnosť
Ekonomický
Pohodlie
cena

Máme radi

Ticho v kabíne, pokoj v pohybe.

Nepáči sa nám

Jednoduchý stereo zvuk vysoká spotreba palivo.

Verdikt

Jedno z mála osobných áut v tomto segmente. Práve to je na tom dobré.

Dmitrij Jurasov

Novinár pre Kollesa.Ru

Ako väčšina ľudí, ktorých poznáme Modely Infiniti, limuzína Q70, známa aj ako bývalá séria M, je založená na platforme FM (Front Midship), ktorej pôvod siaha k ikonickému športovému autu. Nissan Skyline. Jeho hlavným znakom je umiestnenie motora za prednou nápravou, čo zaisťuje optimálne rozloženie hmotnosti medzi predné a zadné kolesá. zadná strana medaily - množstvo priestoru vzadu nie je pri takýchto rozmeroch a rázvore príliš pôsobivé, pretože celý interiér sa podľa toho tiež „posunul“ dozadu, hoci je to typické pre mnohé „klasiky“.

Keďže platforma FM má štandardne zadný náhon, pozdĺžne rozloženie pohonnej jednotky a nezávislé predné zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami, celé vyrobené z hliníka (samozrejme, s výnimkou pružín a tlmičov), sú celkom prirodzené. Zadné odpruženie, samozrejme, je tiež nezávislý, viacprvkový, s oceľovým pomocným rámom a tlmičmi Dual Flow Path s obtokovými ventilmi, elektronicky riadené. Je tiež zodpovedný za distribúciu trakcie vo verziách Q70 s pohonom všetkých kolies prostredníctvom vlastného systému ATTESA E-TS, takmer rovnakého ako v prípade superšportu. Nissan GT-R. Prípad prevodu s viacradovou reťazou a elektromagnetická väzba prenáša až 50 % krútiaceho momentu na predné kolesá v závislosti od jazdných podmienok.

Mimochodom, z hľadiska motorov existuje príbuznosť s GT-R: 3,7-litrový „šestka“ VQ37VHR má rovnaký hliníkový blok s uhlom odklonu 60 stupňov ako 3,8-litrový twin-turbo. Vysokootáčkový (až 7600 ot./min) atmosférický motor je navyše vybavený konvenčným distribuovaným vstrekovaním paliva, avšak so zvýšeným kompresným pomerom (11:1), a čo je najdôležitejšie - inovačný systém Napájanie VVEL (Variable Valve Event and Lift). Elektronika mení nielen časovanie ventilov, ale aj stupeň otvorenia sacích ventilov, čím poskytuje vysokú trakciu a ukazovatele výkonu spojené s miernou spotrebou benzínu. Podobné technológie používa špičkový 5,6-litrový motor V8 s 90-stupňovým blokom a označením VK56VD – presne tie isté motory poháňajú vlajkovú loď SUV Infiniti QX80 a Nissan Patrol.

Ale Q70 zdieľa svoj základný motor, 2,5-litrový V6, známy ako VQ25HR, s crossoverom QX50, len tu sa kombinuje výlučne s zadný pohon. Táto „šestka“ s krátkym zdvihom je o niečo menej posilnená ako 3,7-litrový, ale je tiež dosť krútiaci moment (do 7500 otáčok za minútu) a štrukturálne sa vyznačuje variabilným časovaním ventilov na saní aj výfuku. Čo sa týka prevodovky, tá je pre všetky verzie rovnaká, spoločná pre väčšinu modelov FM – klasický sedemstupňový automat Jatco RE7R01. Jeden z popredných výrobcov automatických prevodoviek ju „vyrástol“ z predchádzajúcej päťstupňovej prevodovky pridaním ďalšej planétovej prevodovky špeciálne pre Nissany a Infiniti.

amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/9054246/»amp;amp;gt;Zobrali by ste si Infiniti Q70?amp;amp;lt;/aamp;amp;gt;

Auto malo premiéru v apríli 2014 na autosalóne v New Yorku. Už to ocenili obyvatelia severoamerického kontinentu a teraz je na rade Rusko. Spoločnosť Infiniti sa rozhodla rozprúdiť záujem o svoju vlajkovú loď, model Q70, síce nie výrazný, no predsa len restylingový. Teraz sa INFINITY Q70 2018 stal plnohodnotným konkurenčným prémiovým autom.

Infiniti bez komentára určite patrí k prémiovým značkám. Ale ak hovoríme konkrétne o domáci trh, potom japonská značka bohatstva ešte trochu chýba. Keď sa povie služobné auto, máme na mysli jedného z predstaviteľov nezničiteľnej nemeckej trojky. Stalo sa to nielen pre Infiniti. Ďalšou prekážkou je skutočnosť, že Japonci nemajú konkurenčný model k rovnakej triede S. Ku 70 je vlajková loď, no konkurovať môže len triede E alebo BMW Five.

Exteriér Q70

Dizajn nového Q70 označujú za dramatický, emocionálny a plynulý, no sú to len slová. Seda skutočne udivuje dynamikou a ergonómiou každého detailu interiéru a exteriéru.

Hlavné zmeny z hľadiska vzhľadu sa dotkli prednej časti auta. Nejde len o dodržanie restylingového receptu, ale aj o potrebu priviesť exteriér k jednotnému štýlu, ktorým sa INFINITY v súčasnosti vyznačuje. Ide o inú optiku, masku chladiča a samozrejme predný nárazník. Nová tvár je slušnejšia a prísnejšia. Auto teraz vyzerá odvážnejšie.

Vzadu sa mierne zmenilo veko kufra, svetlá sa trochu predĺžili a v obryse plastickejšie. Mimochodom, všetky svetlá v Q70 sú teraz LED. Spolu s restylingom sa objavilo niekoľko nových farieb, niektoré z nich sýto tmavomodré, ako aj nový dizajn kolies.

"Venujeme pozornosť detailom"

Fotografie interiéru INFINITI 70

Áno, presne takto by mal znieť slogan každej prémiovej značky. Infiniti, samozrejme, nie je ani zďaleka výnimkou z pravidla. Ako sa uvádza v tlačovej správe: "Každý dotyk je navrhnutý tak, aby poskytoval potešenie." Na tento účel dokonca dizajnéri vyvinuli špeciálne tkanie nití pre bezpečnostný pás. Zdá sa, že sa stala pružnejšou a jemnejšou a vyžehlená košeľa by sa do konca cesty nemala pokrčiť.

Vyhrievané a ventilované kožené sedadlá sú nastaviteľné v desiatich smeroch, z ktorých dva sú venované bedrovej opierke. Mechanické hodinky, drahé druhy kože s drevenými a hliníkovými vložkami. Ak veríte vývojárom, len rok a pol strávili testovaním materiálov, ktoré prinášajú príjemný pocit.

Špecifikácie Q70 NOVINKA

Motor je v Infiniti Q70 umiestnený trochu nezvyčajne – je posunutý do strany zadná náprava. Práve to vám podľa konštruktérov umožňuje rýchlejšie vchádzať do zákrut a istejšie z nich vychádzať.

Ak je možné výkon merať v číslach a grafoch, akú krivku potom možno použiť na vyjadrenie potešenia z jazdy? Zrýchlenie z nuly na stovky za 6,3 sekundy premení suchú mechaniku na bohaté emócie. Ani jeden kôň v postroji tu nie je hlupák.

Na účet pohonných jednotiek, potom má kupujúci k dispozícii nasledujúce možnosti:

Dieselový 3-litrový motor V6 s výkonom 238 k. vývoj do 212 km/h;
Benzínový 3,7-litrový motor V6, ktorý generuje výkon 333 „koní“ a dosahuje maximálnu rýchlosť 233 km/h;
A 5-litrový benzínový agregát V8 s výkonom 408 koní. a limitom 250 km/h.

Okrem toho sa každá verzia dodáva so 7-stupňovou automatickou prevodovkou s funkciou manuálneho radenia. Koeficient odporu troch modelov je v priemere 0,36.