Zapaľovacie sviečky otvárajú a zatvárajú kontaktnú tyč. Typy automobilových zapaľovacích sviečok - ich konštrukcia a poruchy

Dobrý deň! Vítam vás na stránkach tohto blogu. Nie posledné miesto v tomto zložitom mechanizme, ako je auto, je obsadené zapaľovacími sviečkami. Ba čo viac, je to jeden z najdôležitejších prvkov motora. A kvalita prevádzky motora bude závisieť od toho, ako dobre fungujú a ako dobre sa o ne starajú.

Všetko o zapaľovacích sviečkach: princíp činnosti, funkcie a starostlivosť.

Takže. Zapaľovacia sviečka je zariadenie, ktoré zapaľuje zmes paliva a vzduchu v benzínovom type. Zapálenie sa uskutočňuje elektrickým nábojom vznikajúcim medzi elektródami a napätím niekoľko tisíc voltov.

Dnes sú na sviečky kladené špeciálne požiadavky. Koniec koncov, podliehajú rôznym zaťaženiam. Najmä zmeny prevádzkového režimu, od jazdy po diaľniciach na plný plyn, až po tiché jazdy s častým zastavovaním v mestskom režime. A pri tom všetkom si tepelná, mechanická a chemická záťaž vyberá svoju daň.

Výber zapaľovacích sviečok.

Požiadavky na moderné zariadenia:

1. Dobré izolačné vlastnosti. Moderné sviečky musí pracovať pri teplotách 1000 stupňov.

2. Spoľahlivá prevádzka pri vysokom (až 40 000 V) napätí.

3. Odolnosť voči tepelným šokom a chemickým procesom, ktoré sa vyskytujú v spaľovacej komore.

4. Elektródy a izolátor musia mať vynikajúcu tepelnú vodivosť.

Zapaľovacie sviečky musia zabezpečiť stabilnú prevádzku motora v každom režime: pri voľnobehu aj pri maximálnom výkone. Hlavná charakteristiky zapaľovacej sviečky , to je žhaviace číslo, prevádzková teplota, tepelné charakteristiky, samočistenie, veľkosť iskriska a počet bočných elektród.

Teplotné číslo.

Táto charakteristika ukazuje, pri akom tlaku dochádza k zapáleniu žeravením vo valci, to znamená pri kontakte s vyhrievanými oblasťami zapaľovacej sviečky, a nie od iskry. Tento parameter musí jednoznačne zodpovedať tomu, čo je odporúčané pre váš motor. Môžete použiť sviečky s mierne vyšším tepelným hodnotením a potom iba na chvíľu, ale v žiadnom prípade by ste nemali inštalovať sviečky s nižšou hodnotou.

Prevádzková teplota zapaľovacej sviečky.

Tá udáva teplotu pracovnej časti zapaľovacej sviečky v danom režime motora. Vo všetkých prevádzkových režimoch by mala byť teplota v rozmedzí 500-900 stupňov. V každej situácii, či už ide o voľnobeh alebo prevádzku na plný výkon, musí teplota zostať v rámci špecifikovaných limitov.

Tepelné charakteristiky.

Tu hovoríme o závislosti tepelného kužeľa izolácie od prevádzkového režimu motora. Na zvýšenie prevádzkovej teploty sa zvýši tepelný kužeľ. Nemôžete ho však zahriať nad 900 stupňov, pretože spôsobí žeravé zapálenie.

Na základe ich tepelných vlastností možno sviečky rozdeliť do dvoch typov: studené a horúce.

Studené zapaľovacie sviečky sa používajú, ak je zahrievanie nižšie ako teplota žeravenia pri maximálnom výkone motora. Takéto zapaľovacie sviečky vydržia menej, ak sú pre daný motor „studené“, pretože sa nezohrejú na teplotu samočistenia od usadenín uhlíka.

Horúce zapaľovacie sviečky sú určené pre tie motory, ktoré potrebujú dosiahnuť dekarbonizačnú teplotu pri nízkom tepelnom zaťažení. Ak sú zapaľovacie sviečky „horšie“ ako je potrebné, spôsobia žeravé zapálenie.

Samočistiace sviečky.

Táto charakteristika sa nedá kvantifikovať. Takmer všetci výrobcovia hovoria, že ich produkty majú najvyšší stupeň samočistenia. Teoreticky by však sviečky nemali byť pokryté sadzami vôbec. Ale v reálnych podmienkach je to takmer nemožné dosiahnuť.

Počet bočných elektród.

Zvyčajne sú na sviečkach dve elektródy: jedna centrálna elektróda a jedna bočná elektróda. Teraz však výrobcovia začali vyrábať štvorelektródové zapaľovacie sviečky. To však neznamená, že budú štyri iskry. Ich účelom je vytvárať stabilné iskrenie. Tým sa zvýši životnosť zapaľovacích sviečok a zlepší sa výkon motora pri nízkych otáčkach.

Iskrisko.

Iskrisko je vzdialenosť medzi bočnými a centrálnymi elektródami. Každý typ zapaľovacej sviečky má svoju špecifickú medzeru, ktorá sa nedá nastaviť. A ak sa vám podarí „zmeniť“ túto medzeru, potom jediný spôsob, ako vrátiť všetko na svoje miesto, je kúpiť nové zapaľovacie sviečky.

Obsluha a starostlivosť o zapaľovacie sviečky.

Starostlivosť o zapaľovacie sviečky úplne súvisí s konkrétnou prevádzkou auta. Pozrime sa na hlavné body:

Pri montáži zapaľovacích sviečok ich uťahujte len na odporúčaný krútiaci moment. Najlepšie je vziať momentový kľúč, ktorý môžete použiť na obmedzenie uťahovacieho momentu.

Skontrolujte, či systém zapaľovania vozidla funguje správne. Neskoré alebo naopak skoré zapaľovanie, zlé kontakty vodičov zapaľovacích sviečok, problémy vo vysokonapäťovom obvode - to všetko môže negatívne ovplyvniť nielen sviečky, ale aj celkovú prevádzku motora.

Veľkú úlohu zohráva kvalita paliva. Tankujte len na osvedčených čerpacích staniciach a len kvalitné palivo. Pretože ak sú v benzíne železné nečistoty, spôsobí to červenkasté sadze na zapaľovacích sviečkach.

Priemerná životnosť zapaľovacej sviečky je od 25 000 do 35 000 kilometrov. A aby mohli slúžiť celý ten čas, ako aj zabezpečiť kvalitnú prevádzku motora, mali by sa z času na čas odstrániť a skontrolovať.

Pri kontrole si dajte pozor na kužeľ zapaľovania, môžu sa tam vytvárať karbónové usadeniny, ktoré môžu veľa napovedať o stave motora. Napríklad: ak sú sadze čierne a mastné, znamená to v kľukovej skrini je príliš veľa oleja. Čierna a suchá, znamená príliš dlhý chod naprázdno alebo nedostatočné zaťaženie. Biele usadeniny uhlíka naznačujú prehriatie alebo príliš skoré načasovanie zapaľovania.

Ďalej budete musieť túto zapaľovaciu sviečku vyčistiť od usadenín uhlíka. Existuje niekoľko spôsobov čistenia: fyzikálne a chemické. Počas fyzického čistenia sa karbónové usadeniny odstraňujú pomocou šmirgľového plátna alebo drôtenej kefy. V tomto prípade by ste nemali používať žiadne ostré predmety, pretože môžu poškodiť keramický izolátor zapaľovacej sviečky, čo zvýši tvorbu sadzí a spôsobí predčasné zlyhanie sviečky.

Pri chemickom čistení sa sviečky uchovávajú v benzíne, sušia sa a potom sa uchovávajú v roztoku 20% acetátu počas pol hodiny. Potom sa očistia kefou, umyjú vodou a vysušia. Kyselina octová by sa mala zahriať, ale nie viac ako 90 stupňov. To všetko robte na dobre vetranom mieste a mimo dosahu otvoreného ohňa, pretože výpary benzínu aj kyseliny octovej sú veľmi nebezpečné.

Po vyčistení zapaľovacích sviečok skontrolujte medzeru medzi elektródami. Odporúčanú vzdialenosť pre vaše vozidlo nájdete v jeho používateľskej príručke. Veľkosť medzery môžete skontrolovať pomocou okrúhlej spáromery. No a úprava sa dá urobiť ohnutím bočnej elektródy. Malo by sa to však robiť opatrne, pretože ak je medzera nedostatočná, je možný skrat medzi elektródami a ak je nadmerný, nemusí dôjsť k iskreniu alebo k veľkej strate jeho výkonu.

Pamätajte, že zapaľovacia sviečka je jedným z najdôležitejších prvkov motora. A jeho nefunkčnosť výrazne ovplyvní jeho výkon. A aby sa tomu zabránilo, mali by sa dodržiavať všetky vyššie uvedené opatrenia. Veľa šťastia!

Bez zapaľovacej sviečky by moderný benzínový motor nemohol fungovať. Pomerne nenápadná časť musí navyše odolávať výraznej teplote a tlaku. Ako fungujú zapaľovacie sviečky a aké sú ich najdôležitejšie vlastnosti?

Prvé praktické využitie zapaľovacej sviečky v spaľovacom motore sa spája s menom Belgičana Josepha Lenoira. Stalo sa tak v roku 1860. Použil takéto zariadenie na zapaľovanie vo svojom motore. Ale zapaľovacia sviečka bola prvýkrát patentovaná asi o tridsaťosem rokov neskôr. A s tým mali niečo spoločné traja vynálezcovia: Nikola Tesla, Frederick Richard Sims a Robert Bosch. Neskôr sa so zapaľovacími sviečkami začali spájať aj ďalšie slávne mená. Napríklad Albert Champion je zakladateľom známej firmy na ich výrobu.

Pracovné podmienky, ktoré vám nezávidíte.

Zapaľovacia sviečka sa môže zdať ako malá súčiastka, no podmienky, v ktorých musí fungovať, si zaslúžia aspoň nejaké uznanie. S rastúcim špecifickým výkonom motorov a zároveň snahou o predĺženie životnosti produktov sú na ne kladené čoraz vyššie nároky. Však posúďte sami.
Keďže zapaľovacia sviečka vstupuje do spaľovacej komory motora, musí byť schopná odolať prudkým teplotným zmenám v rozmedzí približne od 2000 do 2500 stupňov a tlakom do 6 barov. Zároveň pri nasávaní klesne tlak vo valci pod atmosférický tlak a zároveň klesne teplota približne na 80 stupňov. To však nie je všetko.

Zaujímavosťou je, že šesťvalcový motor pri 5000 otáčkach za minútu vyžaduje 15 000 výbojov iskry každú minútu! Za jednu minútu každá sviečka zapáli zmes 2500-krát, čo je viac ako 40-krát za sekundu! Produkt je vystavený aj nepriaznivým chemickým vplyvom, keďže prostredie vnútri spaľovacej komory je značne agresívne, nehovoriac o rôznych prevádzkových podmienkach motora. A tiež napäťové rázy v rozsahu od 25 do 30 kV.

O princípe vybíjania

Zmes sa zapáli zapaľovacou sviečkou v dôsledku výskytu iskry medzi elektródami. Hovoríme o takzvanom výboji medzi elektródami. Iskra totiž vzniká v momente, keď prekročí prierazné napätie medzi centrálnou a bočnou elektródou (môže ich byť aj viac). To znamená, že energia zo zapaľovacej cievky sa premení na elektrickú iskru. Hodnotí sa takzvané napätie oblúkového blesku. Jeho hodnota závisí od vzdialenosti elektród, geometrie elektród, tlaku v spaľovacej komore a pomeru vzduchu a paliva v momente vznietenia – teda od nasýtenia zmesi. Pri chode motora dochádza k postupnému opotrebovaniu zariadenia, ktoré sa prejavuje zväčšením vzdialenosti medzi elektródami, čo vedie k postupnému zvyšovaniu prierazného napätia.
Aká dôležitá je dobrá izolácia?

Štruktúra zapaľovacej sviečky

Z čoho teda pozostáva zapaľovacia sviečka? Telo výrobku tvorí izolant. Predtým sa používala sľuda, dnes keramika a v poslednej dobe sa začal používať takzvaný korund alebo oxid hlinitý. Úplne hore na zariadení sa nachádza koncovka na pripevnenie zapaľovacieho kábla, prípadne uloženie zapaľovacej cievky (pre priame FPS zapaľovanie so samostatnou cievkou pre každú sviečku). Ďalej prichádza kovové telo, ktorého súčasťou je závitové spojenie, pomocou ktorého sa výrobok zaskrutkuje do hlavy valca. Je k nemu pripojená vonkajšia (niekedy nazývaná aj bočná) elektróda, a teda ku kovovému telu. V strede zapaľovacej sviečky je centrálna kladná elektróda pripojená ku kontaktnej svorke na pripojenie vysokonapäťového kábla zapaľovacieho systému a hermeticky zabalená v skle alebo kremíku. Vonkajšia elektróda je elektricky spojená s karosériou vozidla, to znamená so záporným pólom elektrického systému.

Typy zapaľovacích sviečok

Existuje veľa druhov sviečok. Na prvý pohľad je vidieť rozdiely v priemere závitu: M18, M14, M12 a M10. Súčasne existuje iný rozstup závitu: od maximálne 1,5 do 1,25 a dokonca aj 1,0 mm. Ďalej sa rozlišuje tvar nosnej (tesniacej) plochy zapaľovacej sviečky v hlave valca. Môže byť kužeľovitý alebo plochý. Existujú sviečky s krátkymi a dlhými vláknami.

Ďalšie delenie nastáva podľa rozloženia (štruktúry) iskry alebo počtu vonkajších elektród, môžu byť až štyri. Okrem toho sa zapaľovacie sviečky môžu líšiť materiálom použitým na výrobu elektród, tvarom tela a úrovňou rušenia.

Na splnenie súčasných a neustále sa zvyšujúcich požiadaviek na zapaľovacie sviečky je dôležitý výber správneho materiálu elektródy. Stredné produkty sa zvyčajne vyrábajú tak, aby bol zachovaný kompromis medzi pevnosťou a spotrebou materiálu. Používajú sa zliatiny volfrámu, platiny a irídia. Alternatívou môže byť zliatina chrómu a železa. Ešte lepšie je striebro, ktoré má vynikajúce vlastnosti z hľadiska tepelného zaťaženia, je odolné voči opotrebovaniu a predlžuje životnosť sviečky na 70 000 km. Nevýhodou je samozrejme cena. Okrem toho sa používa platina. Je drahší, ale dobre odoláva vyblednutiu a korózii. Centrálna elektróda sa veľmi často skladá z dvoch rôznych materiálov.

Vlastnosti zapaľovacích sviečok.

Pri zvažovaní zapaľovacích sviečok sa okrem iného posudzujú tri dôležité vlastnosti, od ktorých závisia ich ďalšie charakteristiky.

• Prvým je už spomínaná vzdialenosť medzi elektródami, ľudovo nazývaná medzera. Toto je minimálna vzdialenosť medzi centrálnou a bočnou elektródou. Čím je vzdialenosť kratšia, tým menšie napätie oblúka (prerušenie) je potrebné na vytvorenie iskry, ale v krátkej vzdialenosti medzi elektródami je iskra krátka. V dôsledku toho sa uvoľňuje málo energie, čo znižuje spaľovanie zmesi. Dochádza k vynechávaniu zážihu, motor je hlučnejší a emisie výfukových plynov sa zhoršujú. Naopak, dlhšia vzdialenosť vyžaduje vysoké zapaľovacie napätie a môže viesť k vynechaniu zapaľovania pri vysokých otáčkach motora.
• Druhým znakom je poloha iskriska. Toto je vzdialenosť konca centrálnej elektródy od prednej plochy závitového spojenia zapaľovacej sviečky. Zvyčajne sa pohybuje v rozmedzí od 3 do 5 mm. Ale pre pretekárske motory môže byť táto hodnota dokonca záporná. Centrálna elektróda je tak ponorená do závitovej časti.
• Treťou vlastnosťou je hodnota prenosu tepla zapaľovacej sviečky. Toto je miera tepelnej zaťažiteľnosti produktu, ktorá sa preto musí prispôsobiť charakteristikám motora. Zapaľovacia sviečka počas prevádzky nesmie prekročiť určitú teplotnú zónu. A v praxi sa niektoré zariadenia môžu v jednom motore nadmerne zahrievať, zatiaľ čo prevádzková teplota v inom bude príliš nízka.

Čo je tepelné číslo

Sú horúce sviečky s vysokou teplotou, ktoré znesú, a studené, ktorých prevádzková teplota je, naopak, nižšia. Hodnota prenosu tepla zapaľovacej sviečky určuje hlavne veľkosť povrchu spodnej časti izolátora. Ak je predná hrana izolátora dlhá, zariadenie bude mať schopnosť odolávať vysokým teplotám. Na druhej strane má krátka predná hrana izolátora studenú zástrčku (s vlastnosťami pri nízkych teplotách).

Ako zistiť, či sú zapaľovacie sviečky vhodné.

Vyššie popísané kvality a z nich vyplývajúce rozdiely medzi jednotlivými typmi sviečok z hľadiska ich použitia sú zaujímavé, no v praxi, presnejšie, aby ste pochopili, aké sviečky motor vášho auta potrebuje, tieto znalosti vôbec nie sú potrebné. Pri nákupe produktov je dôležité len správne označenie, ktoré zaručí, že sú určené špeciálne pre konkrétny motor.

Bohužiaľ, rôzni výrobcovia používajú rôzne metodiky označovania sviečok. Našťastie existuje konverzná tabuľka, ktorá by mala byť dostupná u každého predajcu autodielov. Zaujímavosťou je, že napríklad produkt Bosch W7D od Champion je uvedený ako N9Y, zatiaľ čo NGK ho nazýva BPM7. Navyše, pokiaľ ide o vlastnosti a vlastnosti, ide o rovnakú sviečku. Čo bude ďalej...

Každý vodič vie, že stav zapaľovacích sviečok ovplyvňuje výkon motora auta. Musíte vedieť všetko o zapaľovacích sviečkach (farba povlaku, medzery, kedy ich treba vymeniť a mnoho ďalších informácií).

Počas prevádzky sú zapaľovacie sviečky vystavené niekoľkým typom zaťaženia:

• Elektrické.
• Termálne.
• Mechanický.
• Chemický.

Tepelné zaťaženie. Zapaľovacie sviečky sú inštalované tak, že pracovná časť je umiestnená v spaľovacej komore a kontaktná časť je v motorovom priestore. Teplota plynov v spaľovacej komore môže dosiahnuť 900 °C a v motorovom priestore až 150 °C.

Tepelné namáhanie a deformácie sú podporované rôznymi teplotami zapaľovacích sviečok v dôsledku nerovnomerného zahrievania v rôznych sekciách, ktoré sa líšia o stovky stupňov.

Mechanické zaťaženia. Okrem tepelného zaťaženia zapaľovacích sviečok sa v dôsledku rôznych tlakov vo valci motora pridáva aj zaťaženie vibráciami, ktoré je na vstupe pod 50 kgf/cm² a počas spaľovania je oveľa vyššie.

Chemické zaťaženie. Pri horení vzniká množstvo chemicky aktívnych látok, ktoré spôsobujú oxidáciu všetkých materiálov, pretože prevádzková teplota elektród dosahuje 900°C.

Elektrické záťaže. Počas iskrenia je izolátor zapaľovacej sviečky vystavený vysokonapäťovému impulzu, ktorý niekedy dosahuje 20-25 kV. V niektorých zapaľovacích systémoch môže byť napätie vytvorené oveľa vyššie, ale obmedzuje ho prierazné napätie iskriska.

Určenie stavu motora podľa karbónových nánosov na zapaľovacích sviečkach

Diagnostika motora pomocou zapaľovacích sviečok by sa mala vykonávať na teplom motore. Aby ste to však urobili správne, musíte prejsť niekoľkými krokmi:

1. Nainštalujte nové zapaľovacie sviečky.
2. Najazdite s nimi 150-200 km.
3. Odskrutkujte sviečky a dávajte pozor na farbu sadzí, ktorá vám napovie, že nefunguje správne.

Pri každej poruche motora sa na sviečkach vytvorí povlak určitej farby, pomocou ktorého je možné určiť poruchu v chode motora.

Mastné čierne sadze

Mastné čierne usadeniny uhlíka sa tvoria v závitovom spoji, keď prebytočný olej vstupuje do spaľovacej komory, objavuje sa aj vtedy, keď z potrubia vychádza modrý dym pri spustení motora. Stáva sa to z niekoľkých dôvodov:

• Olejové tesnenia na pieste sú už opotrebované.
• Piestne krúžky na ventile sú opotrebované.
• Vodidlá ventilov sú opotrebované.

Vďaka tomuto karbónovému nánosu je zrejmé, že časti skupiny valec-piest sú už opotrebované a pre kvalitný chod motora je potrebná ich výmena.

Suché čierne sadze vo forme sadzí

Táto usadenina uhlíka sa nazýva „zamatová“. Nemá žiadne úniky oleja. Objavuje sa v dôsledku skutočnosti, že zmes paliva a vzduchu vstupuje do spaľovacej komory, ktorá je nadmerne obohatená benzínom. Tento nános sa objaví pri nasledujúcich poruchách:

• Zapaľovacie sviečky nefungujú správne. To naznačuje, že nie je dostatok energie na vytvorenie iskry požadovaného výkonu.
• Keď sa takéto usadeniny objavia, je potrebné skontrolovať kompresiu vo valcoch, pretože je veľmi nízka.
• Ak karburátor nefunguje správne, vždy budú na sviečkach takéto usadeniny uhlíka, vtedy sa odporúča upraviť alebo vymeniť karburátor.
• Vo vstrekovacom motore to znamená, že je problém s regulátorom tlaku paliva, ktorý značne obohacuje zmes vzduchu. To tiež vedie k zvýšenej spotrebe paliva.
• Odporúča sa skontrolovať aj vzduchový filter motora, ak je zanesený, výrazne sa znižuje jeho kapacita, v spaľovacom priestore nie je dostatok kyslíka, čo zabraňuje úplnému spáleniu paliva a tento uhlík sa usadzuje na elektróde sviečky.

Táto usadenina sa usadí na elektróde zapaľovacej sviečky a nedosiahne závitové spojenie.

Červené usadeniny uhlíka na zapaľovacích sviečkach

Toto je farba zapaľovacej sviečky po použití rôznych prísad do paliva alebo oleja. Chemické prísady, ktoré sa nalejú vo veľkých množstvách, vyhoria. Pri ich neustálom používaní je potrebné znižovať ich koncentráciu a neustále čistiť elektródu od karbónových usadenín, pretože časom narastie karbónová vrstva a zhorší sa prechod iskry - chod motora bude nestabilný.

Akonáhle sa na sviečkach začne objavovať červený uhlík, treba ho odstrániť a odporúča sa vymeniť palivo, do ktorého bolo aditívum pridané.

Biele usadeniny uhlíka na zapaľovacích sviečkach

Biele sadze sa objavujú v rôznych formách. Niekedy má lesklý povrch, pretože obsahuje zrnká kovu alebo sa usadzuje na elektróde vo veľkých bielych nánosoch.

Lesklý biely uhlík

Táto farba sadzí je pre motor veľmi nebezpečná. To znamená, že sviečky nechladia a piesty sa zahrievajú, čo spôsobuje praskliny vo ventile. Dôvod je jednoduchý – prehrievanie motora. Môžu existovať aj iné dôvody pre výskyt týchto sadzí:

• Chudá palivová zmes, ktorá vstupuje do spaľovacej komory.
• Nasávacie potrubie nasáva prebytočný vzduch.
• Zle vyladené zapaľovanie - iskry veľmi skoro alebo vynecháva.
• Nesprávny výber zapaľovacích sviečok.

Ak sa objavia biele sadze so zrnkami kovu, neodporúča sa používať stroj. Musíte ho odniesť do servisného strediska alebo vyriešiť problém sami.

Mierne biele sadze

Keď sa objavia biele karbónové usadeniny, ktoré sa rovnomerne usádzajú na sviečkach, je potrebné vymeniť palivo.

Stav zapaľovacích sviečok podľa vzhľadu

Každých 30-90 tisíc kilometrov je potrebné vymeniť zapaľovacie sviečky v závislosti od intenzity a podmienok prevádzky motora a typu inštalovaných sviečok.

Výmena zapaľovacích sviečok v predstihu

Ak sa počas prevádzky motora začnú objavovať poruchy, je potrebné vymeniť zapaľovacie sviečky. Podľa predpisov by mali vydržať do 30-90 tisíc km, no prax ukázala, že po 15 tisíc km si sviečky môžu vyžadovať výmenu.

Zníženie práce zapaľovacej sviečky je ovplyvnené kvalitou paliva, výmoľmi na cestách, dobou chodu motora na voľnobeh a mnohými ďalšími faktormi.

Poruchy zapaľovacích sviečok a ich príznaky

Prevádzka motora by mala byť rovnomerná, pri voľnobehu aj pri zaťažení, a zvuk počas prevádzky by mal byť „ako hodiny“. Ak motor ťažko štartuje, spotreba paliva sa začína zvyšovať, otáčky sa strácajú pri zaťažení, objavuje sa hluk alebo vibrácie – to všetko sú príznaky chybných sviečok. Aby sa zabránilo úplnému zastaveniu motora, je potrebné neustále monitorovať stav zapaľovacích sviečok.

Ako sa kontrolujú zapaľovacie sviečky?

Akonáhle sa zapaľovacie sviečky zašpinia alebo zlyhajú, motor začne kolísať, bežať prerušovane a zvyšovať vibrácie. Zapaľovacie sviečky sa zašpinia alebo zlyhajú jedna po druhej, takže musíte nájsť špinavú zapaľovaciu sviečku, aby ste ju vymenili. Existuje niekoľko spôsobov, ako to urobiť:

1. Skontrolujte zapaľovacie sviečky sami.
2. Použite tester zapaľovacích sviečok.

Typy zapaľovacích sviečok, ich výber a výrobcovia

Existuje mnoho spoločností, ktoré vyrábajú automobilové zapaľovacie sviečky. Najobľúbenejšie a najkvalitnejšie sviečky sú Denso, Bosh, NGK a Champion (najmladšia firma).

Typy zapaľovacích sviečok:

• Bimetalové zapaľovacie sviečky s centrálnou elektródou.
• Bočné zapaľovacie sviečky s bimetalovou elektródou.
• Platinové zapaľovacie sviečky sa odporúčajú na použitie v ťažkých vozidlách.
• Irídiové zapaľovacie sviečky znižujú napätie zapaľovania, poskytujú rýchle zapaľovanie a poskytujú ochranu systému.

Posledné dva druhy sviečok sú najspoľahlivejšie a kvalitou prevyšujú všetky ostatné sviečky.

Pri výbere nových zapaľovacích sviečok musíte zvážiť kompatibilitu s vaším konkrétnym motorom. Zapaľovacie sviečky sa líšia veľkosťou, závitom, tepelným výkonom a počtom elektród.

Porucha spaľovacieho procesu

Niekedy je narušený normálny proces spaľovania, čo ovplyvňuje spoľahlivosť a životnosť zapaľovacej sviečky, a to:

1. Vynechanie zážihu, ku ktorému dochádza v dôsledku chudobnej horľavej zmesi alebo nedostatočnej energie iskry. Z tohto dôvodu sa vrstva uhlíkových usadenín na elektródach a izolátore zvyšuje.
2. Žiarivé zapaľovanie. Prehriate oblasti piestu alebo zapaľovacej sviečky spôsobujú predčasné alebo oneskorené iskry. Tie. Palivová zmes sa zapáli od teploty, ale nie od iskry. Počas predzápalu sa samovoľne zväčšuje uhol predstihu, čo má za následok vysoké teploty a rýchle prehrievanie motora Predzápal poškodzuje výfukový ventil, piest, piestne krúžky a tesnenia hlavy valcov.
3. K výbuchu dochádza v dôsledku nedostatočnej detonačnej odolnosti paliva. Detonácia vytvára triesky a praskliny na elektródach, piestoch a valcoch, po ktorých sa elektródy roztavia a úplne vyhoria, keď dôjde k detonácii, objaví sa kovové klepanie, stratí sa výkon, objavia sa vibrácie a zvýši sa spotreba paliva a z výfuku sa objaví čierny dym. rúra.
4. Dieseling. Stáva sa, že keď je zapaľovanie vypnuté pri nízkych otáčkach, motor beží niekoľko sekúnd. K tomu dochádza, pretože horľavá zmes sa pri stlačení spontánne zapáli.
5. Sadze na zapaľovacej sviečke sa objavia, keď povrchová teplota dosiahne 200 °C alebo viac. Po odstránení karbónových usadenín zo zapaľovacích sviečok sa ich výkon obnoví.

Ak máte nejaké otázky, nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme

V benzínovom spaľovacom motore (ICE) sa prvok nazývaný zapaľovacia sviečka používa na zapálenie zmesi paliva a vzduchu stlačenej piestom. Vynašiel ho Robert Bosch už v roku 1902, potom ho zaviedla rovnomenná spoločnosť.

Aká je jeho štruktúra?

Základná konštrukcia zapaľovacej sviečky je približne rovnaká pre každú spoločnosť, ktorá ju vyrába. Ide o kovové telo, elektródy, ktorých počet sa môže líšiť v závislosti od značky, keramický izolátor a cez ňu prechádzajúca stredová kontaktná tyč. Potom začínajú rozdiely.

Centrálna kontaktná tyč môže mať napríklad plochý hrot podložky. Ale môže mať U alebo V drážku. Môže byť zahrotená - ak je vyrobená z irídia, ako zapaľovacie sviečky DENSO. Majú dokonca bočnú elektródu so špeciálne tvarovaným profilom. Táto firma vyrába snáď najspoľahlivejšie zapaľovacie sviečky – irídium-platinové.

Niektoré modely nemusia mať bočnú elektródu vôbec - konkrétne inžinieri SAAB vyvinuli motor, v ktorom samotný piest má špicatý výstupok, ktorého funkcia je rovnaká ako funkcia bočnej elektródy. Keď sa piest maximálne priblíži k hornej úvrati, medzi ním a centrálnou elektródou preskočí iskra, ktorá zapáli stlačenú zmes paliva a vzduchu.

Už spomínané dve a viac bočných elektród menia k lepšiemu aj prevádzkové režimy a prevádzkové parametre motora. Zároveň sa zvyšujú požiadavky na pracovné medzery, ktoré sa vo všeobecnosti neodporúčajú nijako meniť alebo sa dotýkať ohýbaním alebo ohýbaním, ale iba prísne dodržiavať výrobné parametre ich výroby.

Princíp činnosti zapaľovacej sviečky s dvoma alebo viacerými elektródami je zároveň jednoduchý na jej stabilnú prevádzku: keď je elektróda vyčerpaná a „požieraná“ iskrou, začínajú poruchy iskier; , automaticky sa objaví na nepoužitej elektróde a proces prevádzky spaľovacieho motora pokračuje bez prerušenia.

Kovové puzdro v spodnej časti so závitom na zaskrutkovanie do hlavy valca (hlavy valca) má plochú alebo kužeľovú prstencovú platformu. Zapaľovacie sviečky s plochou platformou sú vybavené krimpovacím prstencom z mäkkého kovu, ktorý zabraňuje vyrazeniu stlačenej zmesi paliva so vzduchom alebo splodín horenia. Pri sviečkach s kužeľovým profilom po navlečení takýto krúžok nie je potrebný, samotný kužeľový profil spoľahlivo tesní hornú časť spaľovacej komory.

Centrálne izolátory vo všetkých modeloch sú vyrobené z tepelne odolnej keramiky. Práve na ňom sa používajú označenia s typom, názvom výrobnej spoločnosti atď. Vo vnútri medzi kontaktom pre drôt a tyčou so stredovým kontaktom je rezistor, ktorého hlavnou funkciou je potlačenie rádiového rušenia, ktoré vzniká pri iskrovom výboji. S prihliadnutím na vývoj rádií a telekomunikácií a ich implementáciu do systémov vozidiel, vrátane elektronického riadenia vstrekovania, sa umiestnenie takéhoto odporu v zariadení zapaľovacej sviečky stalo povinným.

V časti, ktorá je zaskrutkovaná do hlavy valcov, má centrálny izolátor tvar postupne sa zužujúceho kužeľa - to sa robí s cieľom účinnejšieho odvádzania tepla, čím sa zabraňuje prehrievaniu.

Pohľad na modernú sviečku

Rozmanitosť technických riešení pri vývoji a výrobe benzínových spaľovacích motorov dala vzniknúť aj mnohým modelom zapaľovacích sviečok pre ne. V závislosti od paliva použitého pre auto, kompresného pomeru vo valci a spôsobu ovládania zapaľovania (mechanické, pomocou rozdeľovača alebo elektronické) ich možno rozdeliť do nasledujúcich typov.

Druhy sviečok

Sú rozdelené podľa niekoľkých charakteristík:

1. Teplotné číslo.
2. Počet elektród.
3. Iskrisko.
4. Rozsah teplôt.
5. Životnosť.
6. Vlastnosti tepelnej odolnosti.

Okrem toho sa niektoré typy zapaľovacích sviečok z rôznych rokov výroby tej istej spoločnosti môžu líšiť v dĺžke závitovej obruby: skoré modely automobilov mali tenšie hlavy valcov, ktoré boli vyrobené z liatiny, a preto boli potrebné kratšie závity. S prechodom na hlavy valcov z hliníkových zliatin sa zväčšila ich hrúbka, a preto sa v nej predĺžila aj dĺžka závitu.

Skúsený motorista bude vždy na začiatku venovať pozornosť tepelnému číslu, ktoré ukazuje, pri akom tlaku môže dôjsť k tepelnému efektu, teda pokračovaniu v chode motora po prerušení zapaľovacieho okruhu, kedy motor pokračuje v činnosti od kontaktu s elektróda zahriata na kritické hodnoty.

Zároveň je stále dovolené používať zapaľovaciu sviečku s vyšším tepelným výkonom, ako je odporúčané, ale s nižším tepelným výkonom je prevádzka motora zakázaná! V opačnom prípade bude nešťastný vodič rýchlo čeliť problému spálených piestov, ventilov a poruchy tesnenia hlavy valcov.

Pre kvalitnú a stabilnú tvorbu iskier sa v priebehu posledných dvoch desaťročí vyrábajú zapaľovacie sviečky s dvomi, tromi a dokonca štyrmi bočnými elektródami.

Stabilita prevádzky sa však dá dosiahnuť iným spôsobom: umiestnením pomocných prvkov, ktoré zohrávajú úlohu týchto elektród, na samotný izolátor zapaľovacej sviečky. Okolo centrálnej elektródy sa objaví niekoľko kruhových elektrických výbojov a tým sa výrazne zníži pravdepodobnosť poruchy motora.

Svieža športová zapaľovacia sviečka s medziľahlými elektródami na izolátore

Tu je niekoľko ďalších dôležitých bodov v charakteristikách sviečok:

• Porušenie takého parametra, ako je iskriská, tiež negatívne ovplyvní činnosť motora;
• Nemenej dôležitá je tepelná odolnosť, jej teplotný rozsah, čo znamená zahrievanie časti, ktorá je ponorená v priestore medzi piestom a hlavou valca. Teplotný rozsah vo vnútri pracovnej časti je normálne v rozmedzí 500-900 °C. Prekročenie tohto rozsahu znamená zníženie zdrojov. Najmä pre všetky typy zapaľovacích sviečok vedie zníženie teploty k rýchlemu nárastu sadzí;
• V bežne nastavenom motore výkon závisí od najazdených kilometrov a je približne 30 000 km pri sviečkach pracujúcich na klasickom zapaľovacom okruhu, 20 000 na elektronickom. Avšak najcennejšie (ale aj najspoľahlivejšie) zapaľovacie sviečky DENSO majú životnosť až 5-6 rokov. Alebo inak povedané, poskytnú bez výmeny dojazd pri štandardnej prevádzke cca 150 000 - 200 000 kilometrov. Pravda, sprísnili sa požiadavky na udržiavanie režimov podľa pokynov. Medzi tieto požiadavky patrí použitie paliva s oktánovým číslom v žiadnom prípade nižším, ako je odporúčané, a ich inštalácia prísne podľa pravidiel. Predovšetkým nie je dovolené ich uťahovať do hlavy valcov vyššou alebo nižšou silou, ako je odporúčané, čo môže znamenať negáciu všetkých ich výhod;
• Tepelný parameter ukazuje vzťah medzi režimami motora a prevádzkovou teplotou zapaľovacej sviečky. Na jej zvýšenie sa zväčší veľkosť tepelného kužeľa, avšak pri dodržaní odporúčanej hodnoty 900 stupňov. Prekročenie týchto limitov zvyšuje riziko žeravého vznietenia.

Drahé kovy v prevedení sviečky

Gradácia druhov závisí nielen od uvedených parametrov. Pri popise výkonových charakteristík zapaľovacej sviečky je potrebné vziať do úvahy aj to, z akého materiálu sú vyrobené hroty elektród.

Najlacnejšie sviečky sú niklové. Jednoduchosť konštrukcie určuje aj krátku životnosť, preto sa vymieňajú často, po 15-18 tisíc kilometroch. Aj keď v mestských podmienkach s prihliadnutím na nerovnomernú prevádzku (stojanie s motorom v zápchach, časté striedanie akcelerácie a brzdenia na semaforoch) možno tento kilometrový výkon pokojne rozdeliť na dva, takže prevádzkový čas niklových sviečok je zvyčajne nie viac ako rok.

Platinové zapaľovacie sviečky sú spájkované platinou, čo zvyšuje ich životnosť na 50 000 kilometrov. Pozrite sa na cenu platiny v akomkoľvek výmenníku a pochopíte, prečo sú tieto spájky také drahé.

Irídiové zapaľovacie sviečky už obsahujú dva vzácne kovy: irídium vo forme spájkovania na hrote centrálnej elektródy a platinu na bočných elektródach. Pri zohľadnení nákladov na irídium sa cena za ne zvyšuje o 50-60% v porovnaní s niklom. Technické vlastnosti zapaľovacích sviečok s irídiom sú však také, že s nimi môžete jazdiť od 60 do 200 tisíc kilometrov.

Takéto parametre sviečky ako: priemer závitu; číslo kľúčovej hlavy pre to; dĺžka sukne so závitom; medzera medzi elektródami sa vzťahuje aj na ich technické vlastnosti.

Záver

Pokrok nezostáva stáť. Nové technológie umožnili napríklad zvýšiť stupeň čistenia kovov pre elektródy na 99,999 %. Irídium, platina a dokonca aj nikel takejto čistoty môžu zvýšiť životnosť zapaľovacej sviečky o ďalších 15-18%, ako príklad uvedieme DENSO. Okrem toho inžinierske myslenie pokračovalo v ich vývoji a navrhlo horák a predkomorový typ generovania iskier, vďaka čomu bola prevádzka motorov ešte stabilnejšia.

Čo sa v tomto prípade týka nevyhnutného zdražovania, už samotná možnosť čo najmenej nazerať pod kapotu počas prevádzky auta ospravedlňuje kúpu každej sviečky aj za 10-20 dolárov za kus.

Systém zapaľovania je jedným z najdôležitejších systémov v každom zážihovom motore. Zátky sú zodpovedné za vytváranie iskier vo valcoch motora. Zapaľovacia sviečka sa používa vo všetkých typoch zapaľovacích systémov: kontaktné, bezkontaktné a elektronické. Vedúcimi výrobcami sú také spoločnosti ako: Denso, NGK, Bosch, Champion, Beru. Zariadenie zapaľovacej sviečky je keramická trubica s vodičom v strede a kovovou elektródou na boku.

Článok vám pomôže zistiť:

Správne zvolené zapaľovacie sviečky v interakcii s kvalitným palivom vydržia bez výmeny pomerne dlhý kilometrový výkon. V priemere je to 30 - 60 000 km, a ak ide o irídium alebo platinu, potom oveľa dlhšie. Preto je pri výbere zapaľovacích sviečok také dôležité dobre rozumieť označeniam, typom a ich účelu. Takéto znalosti vám pomôžu vybrať tie najlepšie sviečky pre vaše vozidlo.

Parametre a charakteristiky zapaľovacích sviečok

Hlavnými parametrami charakteristík sviečok sú veľkosť a tepelná odolnosť, okrem toho sa líšia aj počtom elektród a materiálom výroby. Pozrime sa na všetky tieto body a na to, ako ovplyvňujú výkon.

Jednou z najdôležitejších tepelných charakteristík zapaľovacích sviečok je tzv číslo tepla. Toto je parameter udávajúci tlak, pri ktorom dochádza k zapáleniu žeravým. Dokumentácia vozidla zvyčajne uvádza značku zapaľovacích sviečok a tepelné hodnotenie, ktoré by sa v nich malo používať. Skúste sa riadiť týmito odporúčaniami.

Nesprávne zvolený tepelný výkon ovplyvňuje samočistenie zapaľovacej sviečky.

Tepelné hodnotenie je rozdelené do troch rozsahov:

• studené sviečky (od 20 a viac);
• horúca (11 - 14);
• priemer (počítajte od 17 do 19).

The parameter udáva teplotné prevádzkové podmienky sviečky, čím je vyššia, tým s vyššími teplotami dokáže pracovať.

Zapaľovacia sviečka s vyšším tepelným výkonom môže pracovať v agresívnejšom prostredí s vysokými teplotami, zatiaľ čo sviečka s nižším tepelným výkonom sa často prehrieva, čo prirodzene ovplyvňuje jej životnosť.

Okrem tepelného hodnotenia a geometrických rozmerov je pri výbere sviečok ešte jeden celkom dôležitý parameter – ich dizajn.

technické údaje

Všeobecné informácie o zapaľovacích sviečkach

Technické vlastnosti zapaľovacej sviečky zahŕňajú:

• priemer závitu;
• veľkosť hlavy kľúča;
• dĺžka závitu;
• medzera medzi elektródami.

Priemer automobilových zapaľovacích sviečok je zvyčajne 14 mm. Podľa dĺžky vlákna sú sviečky rozdelené do troch skupín:

1) krátke – 12 mm;

2) stredná – 19-20 mm;

3) dlhé – 25 mm alebo viac.

Dĺžka závitu zapaľovacej sviečky bude závisieť od výkonu motora - čím je výkonnejší, tým je sviečka dlhšia. Tento dizajn je spôsobený tým, že teplota sa rýchlejšie a rovnomernejšie rozloží po celom dlhom tele. Najbežnejším nástrojom na skrutkovanie zapaľovacích sviečok je 16 mm objímka, menej často - 14 a 18 mm. Veľkosť medzery medzi centrálnou a bočnou elektródou pre všetky zapaľovacie sviečky je v rozsahu 0,5 mm - 2,0 mm, ale najbežnejšia je 0,8 alebo 1,1 mm.

Charakteristiky zapaľovacej sviečky sú označené typovým označením– alfanumerický kód, ktorý sa používa na sviečku a na obale. Typické označenia sviečok sa líšia v závislosti od výrobcu, neexistujú žiadne štandardizované označenia.

Z akých materiálov sa vyrábajú zapaľovacie sviečky?

Okrem iného sa sviečky líšia aj materiálom, z ktorého sú vyrobené. Zapaľovacie sviečky môžu byť jednoduché alebo bimetalové, no keďže pominuli časy, keď sa sviečky vyrábali len pre sovietsku techniku, v dnešnej dobe sa vyrábajú z dvoch kovov - medeného (alebo chrómniklového) jadra a oceľového plášťa. Táto metóda sa používa na zabezpečenie rýchleho a spoľahlivého štartovania motora, ako aj rýchleho odvodu tepla počas prevádzky, pretože oceľový plášť sa v počiatočnej fáze prevádzky rýchlo zahreje a medené jadro dobre odvádza teplo pri prevádzkovej teplote 500 až 900 °C. °C

Aby sa však zvýšila odolnosť proti korózii a tým sa zvýšila životnosť, toto klasické usporiadanie sa zriedi spájkovaním centrálnej elektródy zo zliatin ocele a iných drahých kovov, ako je platina, irídium, paládium alebo volfrám, alebo úplnou výmenou medeného jadra.

Klasická verzia zapaľovacia sviečka je dvojelektródová- s jednou centrálnou elektródou a jednou bočnou elektródou, ale vývojom konštrukcie sa objavili viacelektródové (môže byť niekoľko bočných elektród, zvyčajne 2 alebo 4). Takéto multielektróda umožňuje zvýšiť spoľahlivosť a životnosť. Tiež menej bežné kvôli ich vysokým nákladom a kontroverzným testom sú zapaľovacie sviečky horáka a predkomory.

Okrem dizajnu sa sviečky delia aj na ďalšie typy v závislosti od materiálu použitého na výrobu elektródy. Ako sa už ukázalo, často ide o oceľ legovanú niklom a mangánom, no pre zvýšenie životnosti sú elektródy spájkované rôznymi drahými kovmi, zvyčajne platinou alebo irídiom.

Testovanie zapaľovacích sviečok

Charakteristická vlastnosť platinových a irídiových zapaľovacích sviečok- odlišný tvar centrálnej a bočnej elektródy. Pretože použitie týchto kovov umožňuje konštantnú, silnú iskru v ťažších prevádzkových podmienkach, tenká elektróda vyžaduje menšie napätie, čím sa znižuje zaťaženie zapaľovacej cievky a optimalizuje sa spaľovanie paliva.

Do turbomotorov má zmysel inštalovať platinové zapaľovacie sviečky, pretože tento kov je vysoko odolný voči korózii a je odolný aj voči vysokým teplotám.

Na rozdiel od klasických by sa platinové sviečky nikdy nemali čistiť mechanicky.

Podľa frekvencie výmeny Sviečky je možné umiestniť v tomto poradí:

1. Medené/niklové zapaľovacie sviečky Majú štandardnú životnosť až 30 000 km, ich cena je celkom v súlade s ich životnosťou, cena jednej takejto sviečky bude okolo 250 rubľov.
2. Platinové sviečky(znamená striekanie na elektródu) sú na druhom mieste z hľadiska životnosti, použiteľnosti a cenovky. Trvanie bezporuchovej prevádzky zážihového zapaľovania je dvakrát dlhšie, to znamená asi 60 000 km. Okrem toho bude výrazne menšia tvorba sadzí, čo má ešte priaznivejší vplyv na zapálenie zmesi vzduch-palivo.
3. Iridiové zapaľovacie sviečky výrazne zlepšujú tepelné vlastnosti. Tieto zapaľovacie sviečky poskytujú neprerušovanú iskru pri najvyšších teplotách. Životnosť bude viac ako 100 tisíc km, ale cena bude oveľa vyššia ako pri prvých dvoch.

Najlepšie zapaľovacie sviečky

Po oboznámení sa s typmi sviečok a ich charakteristikami vzniká pri výbere logická otázka: „?“. Pri hľadaní jednoznačnej odpovede na túto otázku môžete stráviť dlhý čas listovaním po stránkach na internete a študovaním rôznych hodnotení výrobcov zapaľovacích sviečok. Nie je však možné povedať úplne každému, že si musí kúpiť irídium a byť spokojný s výkonom motora.

Nech je sviečka akákoľvek, ak je nesprávne zvolená, určite to ovplyvní chod motora a jeho životnosť.

Čo by ste mali zvážiť pri výbere sviečok?

V prvom rade si často prezerajte servisné pokyny pre vaše auto, vždy tam nájdete informácie o tom, aká značka zapaľovacích sviečok je nainštalovaná z výroby. Najlepšou voľbou by boli zapaľovacie sviečky odporúčané výrobcom auta., pretože závod zohľadňuje potreby motora a technické vlastnosti zapaľovacích sviečok. Navyše, ak má auto už teraz vysoký počet najazdených kilometrov, investícia do neho v podobe drahých platinových či irídiových sviečok sa aspoň neospravedlní. Treba brať do úvahy aj to, na aký benzín a ako dlho jazdíte. Nemá zmysel platiť peniaze za drahé sviečky pre motor s objemom menším ako 2 litre, keď motor nevyžaduje mimoriadny výkon.

Ako si vybrať správne zapaľovacie sviečky pre vaše auto

Základné parametre pre výber zapaľovacích sviečok

1. Parametre a technické špecifikácie
2. Teplotné podmienky.
3. Tepelný rozsah.
4. Zdroj produktu.

A aby ste mohli rýchlo navigovať sviečky s potrebnými požiadavkami, musíte byť schopní rozlúštiť označenia. Na rozdiel od toho však označenie zapaľovacích sviečok nemá všeobecne uznávaný štandard a v závislosti od výrobcu sa alfanumerické označenie dešifruje inak. Všetky sviečky však musia mať označenia, ktoré uvádzajú:

• priemer;
• typ zapaľovacej sviečky a elektródy;
• číslo tepla;
• typ a umiestnenie elektród;
• medzera medzi centrálnou a bočnou elektródou.

Ktorý výrobca sviečok je lepší?

Najprv sa musíte pozrieť nie na model a výrobcu, ale na dizajn a kvalitu výroby sviečky. Pre bežné použitie je vhodná akákoľvek sviečka, ktorá je schopná zabezpečiť stabilnú tvorbu iskier pri tlaku aspoň 8 atm, ale aj tak sa odporúča brať tie, ktoré majú rezervu tlaku aspoň 16 atm.

Nižšie uvádzame množstvo sviečok z rôznych cenových kategórií, prevedení, typov a obľúbených výrobcov, ktoré počas testu vykázali najlepšie výsledky:

1. Iridium DENSO VK20(č. 5604) – bude stáť okolo 15 dolárov za kus, ale cena stojí za očakávania. Pracuje stabilne pri tlakoch do 25 atm., má efektívnu modrú iskru s minimálnym počtom preskokov.
2. Bežná sviečka DENSO W20TT s niklovou centrálnou elektródou bez akýchkoľvek ťahov. kovy, ktorých cena je o niečo viac ako 100 rubľov. Vhodné pre VAZ aj rôzne zahraničné autá.
3. Sviečka DENSO IRIDIUM POWER IK16 bude stáť asi 700 rubľov. pracuje stabilne pri veľkom zaťažení.
4. O niečo lacnejšie ako predchádzajúce, ale nie horšie v kvalite sviečky NGK DILFR5A-11(93759). Tieto zapaľovacie sviečky sú originálne pre Lancer a spoľahlivo vydržia akúkoľvek záťaž.
5. Zapaľovacie sviečky Platinum Longlife VAG BOSCH kusovník 06H905611 R1 DC bude stáť asi 11 dolárov za kus, navrhnutý na prácu v preplňovaných nemeckých motoroch. Životnosť týchto sviečok je minimálne 100 000 km.
6. Tie Boševove budú celkom dobré BOSCH SUPER PLUS FR8DPP33 s ytriom dopovaným, ale platinovým hrotom centrálnej elektródy a s priemernou cenovkou (5 dolárov). Životnosť takýchto zapaľovacích sviečok bude v priemere najmenej 50 000 km.
7. NGK VAG 03F905600A R1 NG4 s irídiovou elektródou je určený pre použitie v TSI motoroch Audi, Volkswagen, Škoda, ako aj automobiloch Boshev a VAG, len cena bude o niečo nižšia. Tenká elektróda a malá medzera, iba 0,7 mm, vám umožňuje získať silnú iskru a dosiahnuť úplné spálenie paliva.
8. Pre staršie motory sú zapaľovacie sviečky dobrou voľbou. BOSCH SUPER4 WR78X R6 208(pôvodné číslo 242232804), za prijateľnú cenu, niečo cez 600 rubľov. K sade 4 kusov dostanete viacelektródovú zapaľovaciu sviečku so slušným výkonom.
9. NGK R ZFR5V-G– klasická lacná zapaľovacia sviečka so stabilným výkonom až do záťaže 25 atm.
10. Dobrá rozpočtová možnosť s medenou centrálnou elektródou DENSO KJ16CR-L11 vás bude stáť niečo cez sto rubľov za kus. Takéto zapaľovacie sviečky je možné použiť na rôznych zahraničných autách vrátane Hyundai, Kia, Opel.

Aké sú dobré zapaľovacie sviečky, každý majiteľ auta sa rozhodne sám za seba. Niektorí ľudia uprednostňujú výber tých, ktoré sú vyrobené výlučne zo vzácnych a drahých materiálov, zatiaľ čo iní berú do úvahy predovšetkým značku dielu a značku auta, ako aj podmienky, v ktorých sa ich auto používa.