Existuje taký zvláštny názor, že pri čelnom náraze sa rýchlosti „sčítajú“. V správach o nejakej nehode zástupca polície uviedol, že rýchlosť áut bola 100 km/h, čiže spolu 200 km/h. No, áno, celkovo: 100 + 100 = 200. S tým nemôžete argumentovať. A potom čo?
Zaujímavé samozrejme nie sú čísla, ale skutočné dôsledky štrajku. A treba porovnávať nielen 100 a 200, ale napríklad aj následky zrážky s betónovým múrom. Takže, o čelná zrážka dva identické autá pri rovnakej rýchlosti 100 km/h by bol každý účinok jedného z týchto dvoch áut, ako sa mnohí domnievajú, rovnaký ako náraz do betónového múru v rýchlosti 200 km/h. A to je už podľa mňa veľmi nebezpečná mylná predstava. Účinok bude rovnaký, ak vrazíte do betónovej steny rýchlosťou 100 km/h. Presne 100, nie 200!
Vo všeobecnosti bezmyšlienkové pridávanie čísel pripomína karikatúru „Squad America: World Police“. V ňom o niektorých strašných teroristických útokoch povedali veci ako: „Toto bude 10-krát horšie ako 9/11“. Potom niekto povedal: "9110 je nejaký druh hororu!" Nemôžem ručiť za presnosť, ale význam sa nezmenil. 911 čo? 9110 čo? Takže tu – 200 km/h čoho? Vo vzťahu k Slnku sa vo všeobecnosti pohybujeme rýchlosťou 30 km/s a nič. Navyše, ak zrýchlite na 200 km/h a potom plynule zabrzdíte, stane sa to, čo nie je to isté ako náhle buchnutie do betónového bloku. Tie. Nie je dôležitá rýchlosť, ale čas, za ktorý sa táto rýchlosť zníži. Maximálne zrýchlenie, ktoré zažívajú ľudia v aute pri brzdení, náraze atď.
Pravdepodobne sa nám v súvislosti so zvyškovými spomienkami z fyziky vynárajú myšlienky o pridávaní rýchlostí. Ale tam nikto bezhlavo nepridáva rýchlosti. Existuje zachovanie energie, existuje zachovanie hybnosti. Na zrážajúcich sa trámoch sú urýchľovače. Nás však nezaujíma správanie sústav telies, ale „pocity“ jedného tela. Pocit tela bude maximálnym zrýchlením a nie celkovým impulzom energie-hmotnosti.
V prípade nárazu do betónového bloku a v prípade nárazu do protiidúceho auta môžeme z praktického hľadiska predpokladať, že čas zníženia rýchlosti bude rovnaký. A zrýchlenia budú rovnaké. To znamená, že nezáleží na tom, do čoho idete – do betónového bloku alebo do toho istého auta idúceho oproti idúcemu rovnakou rýchlosťou. Žiadne pridávanie rýchlostí tu nie je a ani nemôže byť. Toto je klam a veľmi nebezpečný, teraz je ľahké ho vidieť.
Samozrejme, musíte pochopiť, že letmý úder je lepší ako priamy čelný. Že namiesto blížiaceho sa úderu je lepšie radšej trafiť okoloidúce auto – je mäkšie. Že úder do prechádzajúceho auta je jemnejší ako úder do prechádzajúceho betónového bloku. Vo všeobecnosti je dôležité pochopiť, aké nebezpečenstvá číhajú na ceste, a zistiť, ktoré z nich sú hroznejšie a ktoré menej. Aby ste si zachránili život a zdravie, budete sa musieť rozhodnúť. Na informovaný výber potrebujete znalosti. Ale nedávajú nám ich. Čo môžem povedať: nemajú ich ani dopravní policajti, ľudia, ktorí majú priamy vzťah k bezpečnosti dopravy.
Všeobecne sa uznáva, že v rýchlosti čelného nárazu autá sa sčítajú a výsledok bude rovnaký pri náraze do betónového múru pri rovnakej celkovej rýchlosti. Ale je to tak? Bořiči mýtov sa rozhodli uskutočniť experiment na zistenie pravdy vykonaním troch nárazových testov a zrútením štyroch áut Daewoo Nubira.
« ...Pamätáš si, ako sme proti sebe tlačili dve autá, keď rýchlosť každého z nich bola 80 km/h. A povedali ste, že by to bolo to isté, keby jeden z nich v rýchlosti 160 km/h narazil do steny. Fanúšikovia boli rozhorčení, rozhorčení, hovorili, že ste sa mýlili.
Argumentovali tým, že zrážka dvoch áut v rýchlosti 80 km/h sa nerovná nárazu jedného z nich do steny v rýchlosti 160 km/h. A ekvivalentom je, ak by jeden z nich v rýchlosti 80 km/h narazil do steny. Tak čo hovoríš?
- Myslím, že to musíme skontrolovať.
- Skontrolujme to.
Spor sa teda vyvíja okolo tretieho Newtonovho zákona: každá akcia má rovnakú a opačnú reakciu.
- A čo chcú fanúšikovia? Chcú, aby sme použili dve autá plnej veľkosti. Ale myslím si, že by sme mali osvetliť fyzikálne zákony pomocou experimentu v plnom rozsahu.
- Za viac kontrolovaných podmienok.
- Presne tak!
- A potom zničíme tieto autá.».
(Preskočte detaily, povedzme, že výsledok testu v laboratóriu naznačuje, že Fanúšikovia mali pravdepodobne pravdu).
Video č. 1 v ruštine od MythBosters (“MythBosters”)
Sčítava sa rýchlosť pri čelnom náraze?
https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok
To však, samozrejme, nestačilo. Je čas zraziť skutočné autá, čo potvrdzuje výsledky testov v teréne. Miesto podujatia: Arizona.
Na test si vybrali „Daewoo Nubira“, ktorý sa rozbije o stenu rýchlosťou 80 km/h.
1280 stôp je dĺžka cesty Nubiry k stene. Auto bude samozrejme bez vodiča a bude sa zrýchľovať pomocou elektriky – na to slúžia koľajnice. Zapnuté zadné sedadlo a inštalované v kufri špeciálne zariadenie, ktorý zaznamenáva všetky údaje. Vo všeobecnosti niečo ako čierna skrinka v lietadlách.
Takže dĺžka celej „Nubira“ je 15 stôp.
https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E
Video č. 2 na tému: „Sčítavajú sa rýchlosti pri čelnej zrážke?
Po náraze sa dĺžka auta skrátila na 11 stôp. A hneď vám poviem, že ak toto auto narazíme rýchlosťou 100 míľ za hodinu do steny, poškodenie bude oveľa výraznejšie.
Takže teraz tá istá stena, to isté auto (iba žltá farba) - a rýchlosť 160 km/h.
Uvidíme, aká silná bude kompresia pri rýchlosti 160 km/h. Jednoducho sme onemeli: „Nubira“ sa zväčšila o polovicu. Mal 15 stôp - teraz 8!
Takže si myslíme, že ak zdvojnásobíte rýchlosť, poškodenie sa zdvojnásobí. Fyzika nám však hovorí niečo iné: ak sa rýchlosť zdvojnásobí, poškodenie sa približne zoštvornásobí!!!
Naše senzory zaznamenali, že koeficient reakčnej sily v druhom prípade (100 mph) vzrástol viac ako trojnásobne v porovnaní s prvým (80 km/h).
Stručne povedané, fyzika funguje počas kolízie, ale nemusíte byť vedec, aby ste pochopili dôsledky. Autá, respektíve ich stav hovoria za všetko.
Je však čas prejsť k hlavnej udalosti: ak sa autá zrazia pri čelnom útoku, pričom každé z nich prekročí rýchlosť 80 km/h, ako budú vyzerať?
Nie je žiadnym tajomstvom, že s bezpečnosťou auta sa spája množstvo mýtov. Fóra, LiveJournals a offline diskusie sú plné rád o tom, ktoré auto je bezpečnejšie a ako sa v ňom najlepšie správať pohotovostna situacia. Väčšina z týchto tipov je, ak nie zbytočná, tak nezmyselná – človek radí kúpiť si „päťhviezdičkové“ auto podľa EuroNCAP, no nevie vysvetliť prečo, ako a čo tieto hviezdy vlastne znamenajú. Prakticky nikto nerozumie najmä tomu, ako hviezdy súvisia s pravdepodobnosťou vážneho zranenia pri určitom type zrážky pri určitej rýchlosti. Je jasné, že čím viac hviezdičiek, tým lepšie, ale koľko je „lepšie“ a kde je bezpečná hranica? Používateľ LiveJournal 0serg spočítanéako, na čom a kde je bezpečnejšie havarovať , a rozbil teóriu o „hviezdach“ EuroNCAP na márne kúsky.
Jedným z mimoriadne rozšírených mýtov je, že veľmi často sa pri čelnom náraze áut sčítavajú rýchlosti týchto áut. Vasya išiel 60 km/h a Peťa do neho vletel z protiidúceho pruhu rýchlosťou 100 km/h, náraz - no, sám chápeš, čo zostalo z áut pri rýchlosti 100+60 = 160 km/h. .. Toto je vážna chyba. Reálny" efektívna rýchlosť dopad“ pre autá bude zvyčajne približne aritmetický priemer rýchlosti Vasya a Petya - t.j. blízko 80 km/h. A práve táto rýchlosť (a nie priemerných 160) vedie k zničeným autám a obetiam.
„V zásade“ sa to, čo sa deje, dá vysvetliť takto: áno, pri náraze sa energia dvoch áut spočítava – ale dve autá ju tiež pohltia, takže každé auto predstavuje len polovicu celkovej energie nárazu. Správny výpočet toho, čo sa deje pri náraze, je prístupný aj školákovi, hoci si to vyžaduje určitú vynaliezavosť a predstavivosť. Predstavme si, že v momente nárazu sa autá šmýkajú po rovnej diaľnici bez odporu (berúc do úvahy, že k nárazu dôjde vo veľmi krátkom čase a nárazové sily pôsobiace na autá sú oveľa vyššie ako trecie sily od asfaltu - aj pri intenzívnom brzdení možno tento predpoklad považovať za celkom spravodlivý). V tomto prípade bude pohyb pri náraze úplne opísaný jednou jedinou silou - odporovou silou drvených kovových telies. Táto sila je podľa 3. Newtonovho zákona rovnaká pre obe autá, ale smeruje opačným smerom.
V duchu položme medzi stroje tenký, beztiažový list papiera. Obidve odporové sily (prvého a druhého stroja) budú pôsobiť „cez“ tento list, ale keďže sú tieto sily rovnaké a opačné, navzájom sa úplne vyrušia. A preto sa naša plachta počas celého nárazu bude pohybovať s nulovým zrýchlením - alebo inými slovami, s konštantná rýchlosť. V inerciálnom súradnicovom systéme spojenom s týmto listom sa zdá, že obe autá „narážajú“ z rôznych strán do tohto nehybného listu papiera - až kým sa nezastavia alebo (súčasne) od neho neodletia. Pamätáte si na techniku EuroNCAP, kde autá narážajú do stojacej bariéry? Zasiahnutie nášho hypotetického "listu papiera" v našom špeciálny systém súradnice budú ekvivalentné nárazu do masívneho betónového bloku rovnakou rýchlosťou.
Ako vypočítať rýchlosť listu papiera? Je to celkom jednoduché – stačí si spomenúť na mechaniku zrážok zo školských osnov. V určitom okamihu sa obe autá „zastavia“ vzhľadom na súradnicový systém listu papiera (stane sa to v momente, keď sa autá začnú od seba vzďaľovať rôzne strany), čo nám umožňuje zapísať zákon zachovania hybnosti. Ak vezmeme do úvahy hmotnosť jedného auta m1 a rýchlosť v1 a druhého – m2 a rýchlosť v2, získame rýchlosť listu papiera v pomocou vzorca
(m1+m2)*v = m1*v1 - m2*v2
v = m1/(m1+m2)*v1 - m2/(m1+m2)*v2
Pri kolízii v „nasledujúcom“ smere by sa rýchlosť druhého auta mala posudzovať so znamienkom „mínus“.
Relatívne rýchlosti stroje vzhľadom na papier (t. j. "ekvivalentná rýchlosť nárazu na betónový blok") sú v tomto poradí rovnaké
u1 = (v1-v) = m2/(m1+m2) * (v1+v2)
u2 = (v+v2) = m1/(m1+m2) * (v1+v2)
Takže "ekvivalentná rýchlosť" čelný náraz je skutočne úmerné súčtu rýchlostí áut – berie sa však s určitým „korekčným faktorom“, ktorý zohľadňuje pomer hmotností áut. Pre autá rovnakej hmotnosti je to 0,5, t.j. celková rýchlosť musí byť rozdelená na polovicu - čím získame „aritmetický priemer“ uvedený na začiatku poznámky, ktorý je typický pre takéto nehody. V prípade kolízie auta rôzne masy obraz bude výrazne odlišný - „ťažké“ auto bude trpieť menej ako „ľahké“ a ak budú rozdiely v hmotnosti dostatočne veľké, rozdiel bude kolosálny. Toto je typická situácia pre nehody triedy „auto narazilo do naloženého nákladného auta“ – následky takéhoto nárazu pre osobné auto sú blízke následkom nárazu pri plnej „celkovej“ rýchlosti, pričom „nákladné auto“ unikne drobné poškodenie, pretože pre neho je „ekvivalentná rýchlosť nárazu“ rovná desatine alebo dokonca dvadsiatine celkovej rýchlosti. 
Takže sme sa naučili vypočítať „ekvivalentnú rýchlosť nárazu“ pomocou veľmi jednoduchého vzorca: musíte sčítať rýchlosti (pre náraz v rovnakým smerom- odpočítať) a potom určte, aký podiel hmotnosti auta iného je z celkovej hmotnosti vašich áut a vynásobte tento koeficient vypočítanou rýchlosťou. Odhadované hodnoty koeficientov:
Autá približne rovnakej hmotnostnej kategórie: 0,5
Subkompakt vs osobný automobil: subkompakt 0,6, osobný automobil 0,4
Subkompakt vs džíp: subkompakt 0,75, džíp 0,25
Auto vs džíp: auto 0,65, džíp 0,35
Osobné a nákladné auto: osobné auto >0,9, nákladné auto<0.1
Jeep vs nákladné auto: džíp >0,8, nákladné auto<0.2
Napríklad džíp Porsche Cayenne s hmotnosťou 2,5 tony na križovatke narazí rýchlosťou 100 km/h do Fordu Focus II s hmotnosťou 1,3 tony, ktorý práve začal ľavotočivú zákrutu. Celková rýchlosť je 100 km/h, ekvivalentná rýchlosť nárazu pre Cayenne je 35 km/h a pre FF je to 65 km/h.
Hlavné ohrozenie života vodiča pri náraze určuje (ak má zapnutý bezpečnostný pás) deformácia interiéru auta. Táto deformácia je zase približne úmerná absorbovanej energii nárazu. A táto energia je určená starým dobrým vzorcom „em som na druhú polovicu“, t.j. už pri 80 km/h to bude 1,5-krát viac ako „nominálna“ energia EuroNCAP, pri 100 km/h - 2,5-krát viac, pri 120 km/h - 3,5-krát viac, pri 140 km/h - takmer 5-krát viac.
Preto RSkutočná bezpečnosť „hviezd“ EuroNCAP je zabezpečená len pri efektívnej rýchlosti nárazu nižšej ako 80 km/h!
Inými slovami, čokoľvek nad 80 km/h je potenciálne život ohrozujúce, bez ohľadu na typ auta. „Nešťastných pretekárov“ v drahých autách zachraňujú naozaj len vyššie spomenuté „redukčné faktory“ – aj pri celkovej rýchlosti 200 km/h sa ukázalo, že zvyčajne znižujú efektívnu rýchlosť výrazne ťažšieho auta na 80 km/. h alebo menej. A brzdy vám zvyčajne umožňujú na poslednú chvíľu zhodiť aspoň 20-30 km/h (a častejšie - viac) - odtiaľ zjavná bezpečnosť drahých džípov. Ale ak narazíte na pevnú, stojacu prekážku alebo kamión, všetko sa skončí oveľa horšie. Sila auta pri rýchlosti 100 km/h je veľmi relatívny pojem! Rýchlosť do 80 km/h na moderných autách je prakticky bezpečná v každej situácii, ale vodič letiaci rýchlosťou 140+ km/h je s najväčšou pravdepodobnosťou vrah alebo samovražda.
Treba poznamenať, že táto vlastnosť je spojená s charakteristickým mýtom o „nízkej bezpečnosti“ osobných automobilov, najmä malých automobilov a automobilov vyrobených v Rusku. Zvyčajne sa na podporu toho uvádzajú výrečné príklady čelnej zrážky takéhoto auta s nejakým výkonným autom alebo džípom - ale verím, že už tušíte, že hlavným dôvodom takejto nočnej mory nie je ani tak „nízka pevnosť“ týchto áut, ale nízka hmotnosť, vďaka ktorej budú následky pre ľahké auto určite mnohonásobne silnejšie ako následky pre ťažké. Kvalita pasívnej bezpečnosti vozidla pri takýchto nárazoch už ustupuje do úzadia. Pri všetkých ostatných nehodách (vybehnutie z diaľnice, náraz do kamiónu, náraz do približne rovnakého auta) však situácia nebude ani zďaleka taká dramatická. Pri ťažkých autách platia presne opačné úvahy.
Stručne - o nezapnutých bezpečnostných pásoch. Pri náraze do prekážky vletí nepripútaný človek do volantu rýchlosťou približne rovnou efektívnej rýchlosti nárazu. Rýchlosť, ktorú nadobudne človek padajúci z piateho poschodia budovy pri dopade na zem, je menšia ako 60 km/h. Asi polovica prežije. Rýchlosť, ktorú človek získa pri páde z deviateho poschodia, je asi 80 km/h. Len málokto prežije. Airbagy a dobre zvolená poloha pomáhajú zmierniť následky (veľmi pravdepodobné je prežitie pri rýchlosti 60 km/h, reálnejšie pri rýchlosti 80), ale príliš by som s nimi nespoliehal. Doslova plus 40 km/h na relatívne bezpečnú hodnotu (ktorá sa, ako som už spomínal, pri typických nehodách blíži k 60) - a ste zaručená mŕtvola, nech robíte čokoľvek a akokoľvek vyspelý je bezpečnostný systém v auto je. Bezpečnostná rezerva pre tých, ktorí sú pripútaní, je oveľa vyššia – kritické plus 100 km/h k bezpečnej rýchlosti a prekročenie týchto limitov nebude také ľahké. V nešťastných situáciách (spadnutie z okraja cesty alebo pod kamión) by sa mali obe čísla rozdeliť na polovicu.
Praktické rady:
1. Neprekračujte rýchlosť. Pravdepodobnosť úmrtia po 120 km/h sa VEĽMI rýchlo zvyšuje, aj keď pre ťažké vozidlá je bezpečná horná hranica zvyčajne o niečo vyššia – bohužiaľ, na úkor bezpečnosti ostatných.
2. Ak ju prekročíte, pripútajte sa. Aj keď pri relatívne nízkych rýchlostiach (0-100) bez bezpečnostného pásu je celkom dobrá šanca na prežitie, v pásme rýchlosti 100-140 pri nehode často nepripútaní = mŕtvoly.
3. Moderné, ťažké vozidlo je takmer vždy výrazne bezpečnejšie. pri nehodách s ľahšími vozidlami. Táto úvaha sa nevzťahuje na nehody s nákladnými vozidlami alebo na vyjazdené cesty. Len nezabudnite, že veľká hmotnosť nie vždy kompenzuje slabú pasívnu bezpečnosť - staré auto spred 20 rokov je oveľa horšie ako moderné 4-5-hviezdičkové autá, že ho pri nehode môže zachrániť len málo.
4. Náraz do stojacej ťažkej prekážky na okraji cesty je pre ťažké auto nebezpečnejší ako čelná zrážka. U ľahkého auta je to naopak.
5. Náraz na stojace auto a ešte viac na auto pohybujúce sa rovnakým smerom vždy veľa bezpečnejšie ako náraz do stojacej ťažkej prekážky na okraji cesty.
6. Ak vidíte, že sa blíži nehoda a na uhýbanie je neskoro, brzdite, ako predpisujú dopravné predpisy. Pokúšať sa stiahnuť na kraj cesty bez spomalenia je zvyčajne minimálne rovnako nebezpečné.
7. Jediná výnimka z bodu 6 je, keď vám pri hlave letí kamión veľkou rýchlosťou – tu je lepšie robiť, čo chcete, ale uhnúť mu z cesty. Ale s takouto situáciou som sa ešte v živote nestretol (a aby som nevletel do kamiónov vo vysokej rýchlosti - viď bod 1).
Medzi automobilovými nadšencami koluje množstvo pravdepodobných mýtov, ktorým verí veľké množstvo ľudí. O mnohých mýtoch sme už na stránkach našej publikácie písali viackrát. Dnes chceme hovoriť o najbežnejšom mýte - o sčítaní rýchlostí dvoch áut pri čelnom náraze. Poďme raz a navždy vyvrátiť tento mýtus.
Nejako sa stalo, že veľa ľudí verí, že ak sa čelne zrazia dve autá, energia nárazu bude zodpovedať . To znamená, ako sa mnohí automobiloví nadšenci domnievajú, že aby ste pochopili, aký silný bude čelný náraz, musíte zrátať rýchlosti oboch áut zapojených do nehody.
Aby ste pochopili, že ide o mýtus, a aby ste vypočítali silu čelného nárazu a následky pre autá, ktoré sa stali účastníkmi takejto nehody, musíte urobiť nasledujúce porovnanie.
Poďme si teda porovnať následky pre autá pri rôznych nehodách. Každé auto ide napríklad proti sebe rýchlosťou 100 km/h a potom sa do seba čelne zrazia. Myslíte si, že následky čelného nárazu budú vážnejšie ako tie pri rovnakej rýchlosti? Ak sa spoľahneme na zaužívaný mýtus, ktorý už niekoľko desaťročí koluje medzi ľuďmi, ktorí fyziku poznajú len z polovice (alebo sa v nej nevyznajú vôbec), tak na prvý pohľad dôsledky čelného nárazu dvoch áut v rýchlosti 100 km/h bude katastrofálnejšia ako pri nárazovom aute pri rovnakej rýchlosti o murovanú stenu, keďže vraj sila čelného nárazu bude väčšia z toho dôvodu, že v tomto prípade treba pripočítať rýchlosti áut. Ale to nie je pravda.
V skutočnosti bude sila čelného nárazu dvoch áut pri rýchlosti 100 km/h zodpovedať rovnakej sile ako pri náraze do tehlovej steny v rýchlosti 100 km/h. Dá sa to vysvetliť dvoma spôsobmi. Jeden je jednoduchý, ktorý bude zrozumiteľný aj pre školáka. Druhý je zložitejší, čo nie každý pochopí.
JEDNODUCHÁ ODPOVEĎ
Celková energia, ktorá sa musí rozptýliť rozdrvením kovu karosérie, je skutočne dvakrát vyššia pri čelnej zrážke dvoch áut ako pri náraze jedného auta do tehlovej steny. No pri čelnom náraze sa vzdialenosť medzi kovovými karosériami oboch áut rozdrví a vzdialenosť medzi nimi sa zväčší.
Pretože ohýbanie kovu je miesto, kde sa všetka táto energia pohltí, bude absorbovaná dvakrát toľko, ako ju pohltia dve autá, na rozdiel od nárazu do tehlovej steny, kde kinetickú energiu pohltí jedno auto.
Miera spomalenia a sila čelného nárazu pri rýchlosti 100 km/h bude teda približne rovnaká ako pri náraze do murovanej nehybnej steny pri rýchlosti 100 km/h. Následky dvoch áut idúcich rovnakou rýchlosťou a čelnej zrážky budú teda približne rovnaké, ako keby jedno auto narazilo do stojacej steny rovnakou rýchlosťou.
ZLOŽITEJŠIA ODPOVEĎ
Predpokladajme, že autá majú rovnakú hmotnosť, rovnaké deformačné charakteristiky a čelne sa zrazia v perfektných pravých uhloch a neletia ďaleko od seba. Predpokladajme, že obe autá zastanú v mieste zrážky. Pri pohybe napríklad rýchlosťou 100 km/h sa každé auto pri náraze zastaví zo 100 na 0 km/h. V tomto prípade sa každé auto bude správať úplne rovnako, ako keby každé z nich v rýchlosti 100 km/h narazilo do stojacej steny. Výsledkom je, že obe autá dostanú pri dokonalom čelnom náraze rovnaké poškodenie, ako keby narazili do steny.
Aby ste pochopili, prečo dochádza k presne rovnakému poškodeniu, musíte vykonať myšlienkový experiment. K tomu si predstavte, že dve autá idú proti sebe rýchlosťou 100 km/h. Ale na ceste medzi nimi je hrubá, veľmi silná, nehybná stena. Teraz si predstavte, že obe autá naraz narazia do tejto pomyselnej steny z opačných strán. V tomto momente všetci súčasne zastavia zo 100 km/h na 0 km/h. Keďže stena na ceste je veľmi pevná, neprenáša energiu nárazu jedného auta na druhé. Výsledkom je, že obe autá narazia do stojacej steny oddelene bez toho, aby sa navzájom ovplyvňovali.
Teraz zopakujte tento myšlienkový experiment so stenou, ktorá je tenšia a nie veľmi pevná, ale schopná odolať nárazom. V tomto prípade, ak úder prichádza z oboch strán súčasne, stena zostane na mieste. Teraz si predstavte namiesto steny list odolnej gumy. Keďže doň narazia dve autá súčasne, gumová vrstva zostane na mieste, pretože obe autá budú držať gumu na rovnakom mieste, keď do nej narazia v rovnakom čase. Tenká vrstva gumy však nemôže ovplyvniť spomalenie žiadneho auta, takže aj keď odstránite vrstvu gumy medzi autami, ktoré sa čelne zrazia, každé auto sa aj tak zastaví zo 100 km/h na 0 km/h. nárazu, teda presne taký istý, ako keby jedno auto v rýchlosti 100 km/h narazilo do silnej stojacej steny.
Je energia nárazu a následky rovnaké pri zrážke so stojacim autom alebo stojacou stenou?
Ide o ďalší zaužívaný mýtus medzi automobilovými nadšencami, ktorý sa spája s tým, že ak sa zrazíte so stojacim autom v rýchlosti napríklad 100 km/h, nárazová sila bude presne taká, ako keby auto vletelo do vzduchu rýchlosťou 100 km/h do nehybnej steny. Ale ani to nie je pravda. Ide o čistý mýtus, ktorý je založený na neznalosti elementárnej fyziky.
Predstavme si teda situáciu, že jedno auto ide rýchlosťou 100 km/h a v plnej rýchlosti sa zrazí s presne tým istým autom stojacim na ceste. V momente nárazu jedno auto, pokračujúc vo svojom pohybe, bude tlačiť druhé auto. V dôsledku toho obe autá odletia z miesta zrážky. V momente nárazu bude kinetická energia absorbovaná deformáciou karosérie oboch áut. To znamená, že energia nárazu sa rozdelí aj medzi tieto dve autá. V prípade nárazu jedného auta do stojacej steny v rýchlosti 100 km/h dôjde k deformácii karosérie iba jedného auta. V súlade s tým bude sila nárazu a jeho dôsledky pre auto väčšie, ako keď jedno auto v rýchlosti narazí do druhého, ktoré stojí na mieste.
