Napriek zrušeniu colných zjednodušení pri dovoze elektrických vozidiel do krajiny Rusi naďalej aktívne dovážajú autá s elektrickým motorom. Aj pri veľkých doplatkoch na colnici vám táto preprava môže vážne ušetriť peniaze, pretože nemusíte zastavovať na čerpacej stanici a podstupovať nákladnú ročnú údržbu. Problémom mnohých cenovo dostupných elektrických vozidiel je však to, že na jedno nabitie prejdú len 130 – 150 km. To nestačí, ak čo i len občas zájdete na trať. Už po 1-2 hodinách jazdy po diaľnici sa elektromobil vybije a vy sa ocitnete v mimoriadne nepríjemnej situácii. Nie je to tak dávno, čo bol v Spojených štátoch predstavený nový produkt - aktualizovaný model Nissan Leaf. Auto sa stalo nielen krajším vzhľadom, ale dostalo aj novú techniku. Najmä výkonnejšie a odolnejšie batérie, lepší a efektívnejší elektromotor. Zmenil sa aj interiér, ktorý sa stal moderným a pohodlným na používanie.
Nissan Leaf 1. generácie sa ukázal byť jedným z najpopulárnejších elektrických vozidiel na svete. S veľkým potešením sa kupuje v USA, Austrálii a severnej Európe. Autá, ktoré prichádzajú do krajín SNŠ, sú už ojazdené, ale aj v tomto stave potešia majiteľov spoľahlivou a kvalitnou jazdou. Úspora nákladov je zrejmá najmä vtedy, ak používate auto na mestské jazdy, pričom denne najazdíte okolo 50 – 70 kilometrov. Aj na prvej generácii Leafu budete musieť nabíjať batériu iba raz za 2 dni. Čo nám ponúkne nový Leaf 2, ktorý sa už aktívne predáva v Amerike? Korporácia nemala právo urobiť chybu, keďže trh s elektromobilmi je dnes veľmi konkurenčný. Minimálne sa oplatí spomenúť na Teslu Model 3, VW E-Golf, Ford Focus Electric a ďalších veľmi výkonných konkurentov. Podrobná recenzia druhej generácie Leafu ale naznačuje, že spoločnosť neurobila chybu.
Exteriér a interiér – dôležité zmeny v elektromobile
Auto má veľmi príjemný a celkom adekvátny vzhľad s modernými prvkami. Mnohí odmietli kúpiť prvú generáciu Leafu pre jej dosť zvláštny vzhľad. Ale druhá generácia dostala klasické prvky Nissanu, športový, svetlý štýl a zaujímavé detaily exteriéru, vďaka ktorým je auto atraktívne a módne. Leaf vo svete elektrických vozidiel sotva zaostáva. Tu je len niekoľko dizajnových prvkov, ktoré budú pre kupujúceho dôležité:
- optika nadobudla normálny tvar, auto už nevyzerá ako mimozemský hmyz, ľahko sa zmestí do premávky a prezlečie sa za obyčajný hatchback triedy C;
- štýlová čierna vložka na zadných dverách siaha až po blatníky a vytvára zvláštny, rozpoznateľný štýl, línie karosérie sú hladké, ale jasnejšie a športovejšie ako u predchodcu;
- interiér je tiež viac podobný moderným autám s benzínovým a naftovým motorom, len volič prevodovky pripomína ovládací panel vesmírnej lode;
- z hľadiska ovládania v interiéri je všetko dosť asketické a známe, mätie nás len obrovské množstvo tlačidiel, ktoré si japonské automobilky nevedia odmietnuť;
- Pri bližšom zoznámení pochopíte, že Leaf sa postupne stáva gadgetom, k displeju v stredovej konzole auta je pripojených množstvo elektronických zariadení.
Možno bude niekto považovať nový Leaf za príliš asketický ako na ultramoderný elektromobil. Pominula však éra, kedy mal byť elektromobil kuriozitou. Je načase, aby sa z neho stalo úplne obyčajné vozidlo na pohodlné každodenné používanie. Tento stroj dokáže potešiť parametrami komfortu sedenia, jednoduchosti ovládania a účinnosti nabíjania. A vzhľad sa stal ďalšou dôležitou výhodou automobilu, ktorý bol v prvej generácii dosť kontroverzným vyhlásením.
Účinnosť a technické parametre nového Leafu
Štandardná batéria dostala výkon 40 kW/hod. To je oveľa viac, ako mal jeho predchodca. Na európske pomery môže toto auto prejsť 378 km. Americké parametre sa počítajú inak a v USA špecifikácie uvádzajú dojazd 240 km na jedno nabitie. To však nie je limit pre lacný elektromobil. Spoločnosť sľubuje vylepšenú 60 kW/h batériu, ktorá unesie elektromobil až 400 km na jedno nabitie. Je tiež dôležité poznamenať nasledujúce vlastnosti:
- Zvýšil sa výkon elektromotora, teraz je tento parameter rovných 150 konských síl a zvýšil sa aj vrchol krútiaceho momentu, ktorý aktuálne dosahuje impozantných 340 N*m;
- Nový Nissan Leaf zrýchli na 100 km/h za 7,4 sekundy, to je veľmi dobrý výsledok, berúc do úvahy všetky údaje konkurentov, a pre benzínové autá je to rýchlosť zrýchlenia športových verzií;
- až 80 % batérie je možné doplniť z domácej zásuvky za 8 hodín, vysokorýchlostná nabíjacia stanica vykoná práve túto prácu za 40 minút, čo výrazne zjednodušuje obsluhu;
- jazdný komfort sa výrazne zvýšil, inžinieri zapracovali na príliš mäkkom odpružení, teraz sa s autom pohodlnejšie jazdí po nerovných povrchoch, v pohybe nie je žiadna pomalosť alebo valivý pohyb;
- Aj jazdu po diaľnici si užijete viac ako prvá generácia Leafu, pretože auto je na ceste tuhšie a dobre zvláda rôzne výzvy na trati.
Spoločnosť sa pokúsila vytvoriť nielen ďalšiu inkarnáciu elektrického auta, ale odstrániť všetky nedostatky a problémy starého modelu. Mimochodom, z prvej generácie Leafu sa celkovo predalo okolo 300 000 kópií. Ide o bezprecedentný úspech, ktorý spoločnosti pomáha vyvíjať nové technológie a vyrábať lepšie elektrické vozidlá. Tento model sa bude každoročne zdokonaľovať; spoločnosť má konkrétne plány na zlepšenie projektu ešte pred výmenou ďalšej generácie. Stroj sa teda ukázal ako veľmi zaujímavý.
Vlastnosti a konfigurácie Leaf 2 – čo je nové v aute?
Takmer všetko je tu nové. Niektoré doplnky však vyvolávajú skutočne úžasné emócie. Mnohé funkcie, ktoré boli v predchádzajúcej generácii implementované len čiastočne, nabrali v novej generácii úplne nečakaný rozmach. Vývojári navrhli mnoho riešení, ktoré sú zvyčajne dostupné v drahších vozidlách. Pred kúpou auta by ste si mali naštudovať najnovšie technológie. Tu je len niekoľko z nich:
- funkcia ProPILOT je v podstate autopilot pre dopravné zápchy alebo diaľnicu je to aktívny tempomat, ktorý drží auto v jazdnom pruhu a udržiava odstup od ostatných áut;
- jednou z dôležitých vlastností autonómneho riadenia je nezávislé zrýchlenie po odstránení prekážky, to znamená, že získate takmer plnohodnotného autopilota;
- ProPILOT Park assistant je nový systém paralelného parkovania, ktorý funguje oveľa lepšie ako tieto systémy od mnohých iných výrobcov, auto nepoškodí seba ani iné vozidlá;
- systém e-Pedal je inteligentný pedál, ktorý po stlačení zrýchli a po uvoľnení auto spomalí, to znamená, že Leaf 2 môžete ovládať jedným pedálom, nie dvoma;
- Hill hold - rovnaký e-Pedal po úplnom uvoľnení automaticky zapne funkciu asistenta rozjazdu do kopca, ktorá pomôže začínajúcim vodičom vyhnúť sa kolíziám;
- vybava je neskutocna, auto ma vsetko co si spomeniete na pohodlnu obsluhu, vybava je dost kvalitna a verzii auta nie je vela.
Spoločnosť nešla cestou niektorých konkurentov a nafúkla počet úrovní výbavy a možností výbavy. Jednoduchý cenník vám umožní rýchlo si vybrať, ktorá možnosť Nissanu bude pre vás prijateľnejšia. V Rusku sa však mnohí stále obávajú otázky nákupu elektrického auta. A to je rozumné, keďže ešte nie je veľa nabíjacích staníc, nie sú tam dobré cesty a vzdialenosti medzimestskej dopravy v Rusku sú pre elektrickú dopravu veľmi dlhé.
Ceny a konkurenti sú hlavnými prekážkami predaja Nissanu
Takmer vo všetkých krajinách dnes existujú vládne dotácie a zľavy na nákup elektromobilov. Základná cena najdostupnejšej verzie Nissanu Leaf 2 je 29 900 dolárov bez ohľadu na krajinu predaja. Ďalej sa k týmto nákladom pripočítavajú clá, DPH a iné nuansy. Je pravda, že pri predaji elektrického auta v Rusku môže Nissan nechať cenovku na 29 900 V USA cena, berúc do úvahy zľavu, začína od 22 100 dolárov a v Británii od 19 000 libier. V Nemecku bude elektromobil stáť 20 000 eur. V Rusku sa takéto zľavy zatiaľ neposkytujú.
Čo sa týka konkurentov, japonský elektromobil ich má tiež dosť:
- Tesla Model 3. Americký lacný elektromobil s cenovkou okolo 30 000 dolárov bez zohľadnenia dotácií. Auto je vybavené motorom s výkonom 258 koní a bez dobíjania prejde okolo 350 km, čo je na túto triedu celkom dobré.
- Volkswagen E-Golf. Nová generácia elektrického vozidla je vo vývoji. Auto prejde 190 km na jedno nabitie a ponúka množstvo režimov výkonu vrátane ECO, SPORT a ďalších možností vhodných pre vodiča.
- Ford Focus Electric. Na európske pomery prejde na jedno nabitie až 190 km, má výkonný motor s výkonom 143 koní, výborne akceleruje a je vybavený dôležitými systémami pre efektívne využitie elektrického náboja.
- Renault Zoe. Ďalší európsky elektromobil, ktorý má vynikajúce vlastnosti. Auto prejde na jedno nabitie až 200 km a má malý a ekonomický elektromotor s výkonom 88 koní. Auto je malé a ideálne do mesta.
Ako vidíte, možností pre elektromobily dnes nie je až tak málo. Autá s modernými vlastnosťami sa ukazujú ako celkom primerané z hľadiska nákladov. Priemerná cena nového elektromobilu sa pohybuje okolo 30 000 dolárov. Prémiové možnosti stoja viac - od 50 000 dolárov. Nissan pokrýva obe kategórie a je konkurentom takmer každého elektromobilu na trhu. Dnes je Leaf 2 jednou z najlepších ponúk pre kombináciu ceny a kvality.
Pozývame vás pozrieť si videorecenziu tohto auta:
Poďme si to zhrnúť
Relatívne vysoká cena a pomerne veľká závislosť od zdrojov elektriny a kompaktných nabíjačiek zatiaľ robia z elektromobilov v Rusku skôr hračku ako skutočnú alternatívnu dopravu. Už teraz však môžeme povedať, že táto oblasť sa rozvíja. V showroomoch sa postupne objavujú nové vozidlá, predajcovia sa snažia priniesť svoje elektromobily rýchlejšie ako konkurenti. Počas nulového cla na elektromobily sa mnohým Rusom podarilo priviezť ojazdené autá s dobrou rezervou životnosti. To otvorilo dvere nášmu človeku do sveta moderných automobilových technológií.
O novú generáciu Leaf je určite záujem, no zatiaľ je tento záujem čisto technický. Zaujíma nás, ako ďaleko dokáže toto auto prejsť na jedno nabitie, ako dlho trvá úplné obnovenie nabitia. Mnoho Rusov ešte ani nesníva o tom, že si skutočne kúpia Leaf 2. Problémom nie je len to, že auto sa zatiaľ oficiálne nepredáva v showroomoch, ale aj to, že bude stáť minimálne 30 000 dolárov. Bohužiaľ, vláda nemá čas na dotácie pre elektromobily. Medzitým aj postsovietske krajiny s nižšou životnou úrovňou ako Ruská federácia zavádzajú nulové clá a rôzne zľavy na vozidlá s elektromotorom. Myslíte si, že má Nissan Leaf 2 budúcnosť na ruskom trhu?
Obľúbenosť elektromobilov na Ukrajine každým rokom rastie a je založená najmä na nákupe ojazdených elektromobilov, keďže nové elektromobily sú pre našich spotrebiteľov stále dosť drahé a prakticky nie sú oficiálne prezentované.
24 kWh batéria elektromobilu pozostáva zo 192 článkov prepojených v pároch a zostavených do 48 modulov, stav každého páru podlieha diagnostike, ktorú je možné vykonať pomocou programu a v prípade poškodenia jednotlivých prvkov ich možno vykonať; vymeniť samostatne bez zakúpenia celej batérie.
Na posúdenie stupňa degradácie batérie pri výbere elektrického vozidla by ste mali venovať pozornosť „indikátorom kapacity“ umiestneným na prístrojovej doske. Ak má elektromobil novú batériu, bude ukazovať 12 barov, ale ak je batéria vybitá, indikácia bude 9-10 barov. Upozorňujeme, že ojazdený Nissan Leaf môže ukazovať 12 barov aj pri strate pôvodných 100 % objemu, to znamená, že ojazdený elektromobil s 87 % kapacity batérie bude stále ukazovať 12 barov, ale ak uvidíte značku 9 bar, to znamená, že batéria si zachová približne 70 % kapacity.
Prierez prvou generáciou Nissan Leaf © newsroom.nissan-europe.com
Mali by ste tiež vziať do úvahy zvláštnosti prevádzky batérie Nissan Leaf v zime, keď kvôli svojim konštrukčným vlastnostiam stráca najväčšiu kapacitu (asi 30%). V takýchto podmienkach je dôležité dodržiavať niekoľko jednoduchých pravidiel pre zachovanie dojazdu elektromobilu, ktoré vám pomôžu nielen dlhšie zostať na ceste, ale výrazne znížia aj rýchlosť degradácie batérie. Môžete si podrobne prečítať všetky nuansy prevádzky zimnej batérie.
Pre kupujúcich Nissan Leaf prvej generácie stojí za pripomenutie, že okrem hlavného batériového bloku, ktorý produkuje napätie 400 voltov, má elektromobil pod kapotou elektromobilu aj malú 12-voltovú batériu. Táto malá batéria napája nabíjačku, elektromotor a menič. Energiu dodáva aj elektronike: všetko elektrické kúrenie, svetlomety, multimédiá a vnútorné osvetlenie. Túto vlastnosť elektromobilu treba brať do úvahy pri jeho kúpe a najmä pri dlhodobej preprave, keďže túto batériu nemožno nechať úplne vybiť, keďže bez nej nie je možné auto naštartovať. Hlavná batéria by tiež nemala byť úplne vybitá - tento faktor najviac negatívne ovplyvňuje jej výkon.
Nabíjanie batérie prvej generácie Nissan Leaf
Elektromobil je vybavený dvoma portami na nabíjanie batérie: SAE J1772 Type 1 pre AC a CHAdeMO pre jednosmerné rýchle nabíjanie. V prvých dvoch rokoch výroby bol nabíjací port pre rýchle nabíjanie CHAdeMO dostupný len v určitých verziách, od roku 2013 sa dal doobjednať alebo bol štandardne v závislosti od zvolenej konfigurácie. Preto ak máte záujem o rané modely elektromobilu, uistite sa, že pod krytom na prednom nárazníku sú oba konektory.
Prvé modely Nissan Leaf (2010-2013) boli vybavené palubnými nabíjačkami s výkonom 3,3 kW (doba nabíjania 8 hodín). Pre niektoré úpravy tohto obdobia boli k dispozícii výkonnejšie 6,6 kW nabíjačky (doba nabíjania 6 hodín), ktoré sa od roku 2014 stali štandardom pre všetky modely.
Nabíjacie porty Nissan Leaf prvej generácie: ľavý CHAdeMO (do 50 kW), pravý - SAE J1772 Type 1 © webová stránka
Treba dodať, že s káblom pripojeným k nabíjacej stanici, aj keď k nemu nie je privedené napätie, sa nikdy nepohnete, pretože auto sa jednoducho neprepne do režimu „pripravený na jazdu“.
Elektrické vozidlo má časovač nabíjania, ktorý funguje len vtedy, keď je elektrické vozidlo pripojené k elektrickej sieti. Pomocou neho môžete dosiahnuť výrazné úspory napríklad nastavením začiatku nabíjania v určitom čase, ak je váš elektromer pripojený k nočnej tarife alebo nastavením časovača na neustále nabíjanie pri pripojení a do nastaveného času vypnutia (pri príchode z práce a do 7:00).
Jazdné režimy prvej generácie Nissanu Leaf
Pre tých, ktorí si plánujú kúpiť ojazdený Nissan Leaf, najmä ak to bude váš prvý elektromobil, musíte vysvetliť vlastnosti jazdy na elektromobile.
Elektromobil má päť režimov:
- Parkovisko "P"
- Obrátené "R"
- Normálna jazda "D"
- Režim „B“ v úrovniach výbavy SV/SL alebo ECO v úrovniach výbavy S
- neutrálne "N"
Pri prevádzke treba byť opatrný a pamätajte, že za žiadnych okolností nesmiete elektrické vozidlo ťahať, tlačiť alebo ťahať, keď je vypnuté, keď sa mu pretáčajú predné kolesá – môže to viesť k vyhoreniu meniča.
Zapnutím režimu ECO sa zníži intenzita kúrenia a vetrania a odozva plynového pedála bude menej ostrá.
Režim „B“ zvyšuje regeneračné schopnosti elektromobilu, keď pri zošliapnutí plynového pedálu elektromobil postupne znižuje rýchlosť, až kým sa úplne nezastaví. Upozorňujeme, že v modeloch po roku 2013 fungujú režimy „B“ a ECO oddelene.
Nuansy servisu Nissan Leaf 2010-2017
Prvá generácia Nissanu Leaf, podobne ako väčšina elektrických vozidiel, nevyžaduje tradičnú údržbu vozidiel poháňaných palivom (výmena oleja, spotrebného materiálu atď.). Existuje však množstvo dielov, ktoré si pravidelne vyžadujú výmenu alebo kontrolu a človek, ktorý sa rozhodne pre kúpu použitého Leafu, by si ich mal uvedomiť a brať s nimi do úvahy. Skôr alebo neskôr bude potrebné vymeniť alebo monitorovať stav:
- lišty stieračov čelného skla;
- Ovládače okien;
- klimatizačný systém;
- pneumatiky;
- chladič motora;
- tlačidlá a touchpady konzoly;
- elektrická parkovacia brzda (modely zo začiatku 2011-12).
Rozdiely medzi modelovým radom Nissan Leaf prvej generácie
Pokiaľ ide o modelový rad prvej generácie, v priebehu 7 rokov výroby sa Nissan Leaf navonok prakticky nezmenil, ale vo vnútri mal pomerne veľa zmien, ktoré pomôžu jeho potenciálnemu kupcovi lepšie pochopiť, v ktorom roku elektromobilu sa zaoberá.
Línia prvej generácie Nissan Leaf je externe nezmenená © newsroom.nissan-europe.com
Prvá vec, ktorú potrebujete vedieť pri kúpe ojazdeného elektromobilu je, že Nissan Leaf 2011-2012 bol vyrobený v Japonsku a líšil sa od 2013-2017 Leaf americkej a anglickej výroby. V prvých dvoch rokoch mal medzi dvoma zadnými kolesami zabudovaný nabíjací port, čo zmenšovalo nákladný priestor. Následne sa presunul pod kapotu, výrazne a k lepšiemu zmenil rozloženie kufra.
Nissan Leaf 2010-12
Elektromobily tohto obdobia majú nasledujúce vybavenie:
- AC synchrónny elektromotor série EM61 umiestnený na prednej náprave s výkonom 107 koní. a krútiacim momentom 280 Nm.
- Blok lítium-iónových batérií s kapacitou 24 kWh umiestnený v podlahe auta. Batéria pozostáva zo 48 modulov a je najťažšou časťou auta. Jeho nízka poloha dáva elektromobilu lepšiu ovládateľnosť. Výrobca garantuje, že kapacita batérie zostane na 70-80% po dobu 8 rokov prevádzky.
- Dva porty na nabíjanie batérie: SAE J1772 pre striedavý prúd a CHAdeMO pre rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom (voliteľné pri vybraných verziách).
- Palubná nabíjačka s výkonom 3,3 kW nabije batériu z domácej zásuvky za približne 8 hodín.
- Predné airbagy pre vodiča, spolujazdca a bočné airbagy. Nechýbajú ani strešné hlavové airbagy.
- Systém stability výmenného kurzu ABS.
- Systém varovania chodcov VSP (fungujúci pri nízkych rýchlostiach do 30 km/h).
- Solárna batéria na spojleri pre napájanie niektorých prvkov palubnej elektroniky (prešla na všetky následné úpravy modelu).
- Dojazd Nissanu Leaf v tomto výrobnom období je 175 km podľa európskeho cyklu NEDC alebo 117 km podľa amerického cyklu EPA, čo je citeľne znížené v závislosti od štýlu jazdy, okolitej teploty a použitia klimatizačných systémov.
- Interiér auta je určený pre piatich pasažierov, objem kufra je 330 litrov a dá sa zväčšiť na 680, no jeho tvar neumožní prevážať veľké predmety.
Nissan Leaf 2013-2015
Aktualizovaná verzia prvej generácie Nissan Leaf bola vydaná v roku 2013, auto zlacnelo a dostalo niekoľko evolučných zmien.
- Plne integrovaný pohon, ktorý po prvý raz kombinuje nabíjací modul, menič a elektromotor série EM57. Od modelového roku 2013 je toto všetko umiestnené v jedinom celku. Motor nezmenil svoje výkonové údaje, ale mierne znížil maximálny krútiaci moment pre hladší štart.
- Nabíjačka sa presunula zo zadnej časti auta, čím sa objem kufra výrazne zväčšil na 370 litrov. Okrem toho sa auto stalo praktickejším, v strede podlahy batožinového priestoru už nie je prekážka, ktorá bráni sklopeniu zadných sedadiel, ktoré tiež zmenili tvar vankúšov a teraz je možné umiestniť nohy pod prednými sedadlami.
- Nový inteligentný kľúč i-Key, ktorým otvárate a zatvárate nabíjací modul a zámok nabíjacieho kábla.
- Predné sedadlá sú výškovo nastaviteľné.
- Displej s uhlopriečkou 4,3 palca vo verzii S a 7-palcový monitor vo verziách SL/SV.
- Nová biolátka pre všetky sedadlá je vyrobená výhradne z cukrovej trstiny, vďaka čomu je ešte šetrnejšia k životnému prostrediu a lepšie recyklovateľná. Ako voliteľné príslušenstvo boli k dispozícii kožené čalúnenie a praktickejšia tmavá verzia látkového čalúnenia.
- V oblasti pripojenia nabíjačky sa objavilo LED osvetlenie.
- V systéme vykurovania a vetrania bol keramický ohrievač nahradený teplovzdušnou pištoľou. Tým sa znížila spotreba energie a výrazne sa zvýšil dojazd v reálnych prevádzkových podmienkach.
- Aby sa znížilo nakláňanie a zvýšila sa manévrovateľnosť, zvýšila sa tuhosť tlmičov.
- Zmenili sa nastavenia prevodovky, čím sa zvýšilo množstvo rekuperovanej energie.
- Objavil sa nový stereo systém BOSE – efektívnejší z hľadiska spotreby energie.
- Inštalovaný bol aktualizovaný balík navigačného systému Nissan Carwings s rozšírenou funkčnosťou a možnosťou diaľkového ovládania niektorých funkcií elektromobilu pomocou mobilných aplikácií.
- Objavil sa všestranný pozorovací systém, ktorý pomocou niekoľkých kamier generuje „pohľad zhora“ na elektromobil a zobrazuje ho na centrálnom displeji, čím uľahčuje proces parkovania v obmedzených podmienkach.
- Objavili sa nové kolesá: 16-palcové oceľové disky s plnohodnotnými ozdobnými krytmi v základnej verzii a zliatinové disky vo verzii SL. V maximálnej verzii SV sú k dispozícii kolesá s polomerom 17.
Elektromobil dostal tri konfiguračné úrovne: S, SL a SV. Jedinou zmenou vzhľadu bola zmena dizajnu prednej mriežky nasávania vzduchu, vďaka ktorej sa koeficient aerodynamického odporu znížil na 0,28 a zlepšila sa výkonová rezerva, certifikované údaje pre autá tohto výrobného obdobia sú 200 km na NEDC. cyklu a 135 km v cykle EPA.
Nissan Leaf 2016-2017
V roku 2016 prebehla posledná aktualizácia prvej generácie modelového radu Nissan Leaf. Kľúčovou zmenou bola inštalácia novej batérie s kapacitou 30 kWh na modely vo výbavových stupňoch SL a SV v základných modeloch verzie S bola ponechaná 24 kWh batéria Všetky Nissan Leaf 30 kWh závod Nissan v Sunderlande v Anglicku.
Nová 30 kWh batéria má rovnaké rozmery ako 24 kWh batéria a je o niečo ťažšia (o 21 kg). Zvýšenie kapacity bolo dosiahnuté vďaka inovatívnemu dizajnu a optimalizácii procesov chemických reakcií. S novou 30 kWh batériou sa dojazd elektromobilu zvýšil na 250 km v cykle NEDC alebo 172 km v cykle EPA.
Medzi ďalšie dôležité zmeny vo výbave elektromobilu patria:
- Navigačný systém Nissan Connect EV nahrádza predchádzajúce Carwingy.
- K dispozícii je mapa umiestnenia nabíjacích staníc.
- Funkcia upozornenia na obdobie údržby.
- Funkcia vyhľadávania elektrických vozidiel.
- 7-palcový displej s možnosťou zmeny veľkosti mapy a listovania v menu dotykom.
- Nový dizajn strešnej antény, nový dizajn svetlometov a zadných svetiel.
- Dodatočná farba tela je bronzová.
Interiér Nissan Leaf prvej generácie
Kúpime jazdený Nissan Leaf prvej generácie!
Kúpa ojazdeného elektromobilu je vždy spojené s určitými problémami, no v prípade prvej generácie Nissanu Leaf je všetko viac-menej transparentné a ak vykonáte riadnu technickú kontrolu auta, môžete si kúpiť spoľahlivý, ekonomický a praktický elektromobil za každodenné použitie v meste.
Hlavná vec, keď nákup ojazdeného listu Leaf pochopiť, ako sa vytvorila jej súčasná hodnota (aké faktory ovplyvnili cenu, aby bola príliš nízka alebo vysoká), v akom je stave a za akých podmienok bola používaná, kde ju budete nabíjať a či môžete batériu vymeniť alebo opraviť, ak je je výrazne znehodnotená podľa prípadnej záruky salónu alebo aj výrobcu.
O svoje dojmy sa podelil majiteľ modelu z roku 2015, ktorý na elektromobile jazdil presne rok.
Po roku používania elektromobilu som si uvedomil, že šoférovať ho je oveľa príjemnejšie ako jazdiť na benzínovom aute. Ako väčšina ľudí, aj ja som mal pred kúpou elektromobilu pochybnosti. Myslel som na kapacitu batérie, dojazd, možnosti nabíjania, cenu auta, jeho výkon v chladnom a horúcom počasí, amortizáciu a ďalšie faktory.
Po roku jazdenia na Leafe som všetky pochybnosti zahodil. Každé ráno sadnem do auta a idem do práce. Každý večer robím to isté, aby som sa dostal domov. Robil som to isté roky na benzínových autách. Jediný rozdiel je 10 sekúnd – 5 na odpojenie auta od nabíjania ráno a 5 na pripojenie večer.
Leaf jazdí oveľa lepšie ako Toyota Corolla z roku 2004, na ktorej som jazdil predtým. Samozrejme, vďaka všeobecnému pokroku vzniklo mnoho výhod. Cúvacia kamera, stredová obrazovka s navigáciou, vyhrievané sedadlá a volant, stmievanie zrkadiel, Bluetooth a USB pripojenie boli predtým iba snom. Leaf je však dobrý aj z pohľadu jazdy.
Je neuveriteľne tichý. Pri zrýchľovaní alebo spomaľovaní nepočujete ani zvuk štartéra, ani zvuky motora. Elektromotor vydáva príjemné tiché bzučanie. Pri zrýchľovaní alebo spomaľovaní sa jeho tón mierne zvyšuje alebo znižuje, ale je oveľa tichší ako v benzínových alebo hybridných autách.
Nájdu sa však aj sklamania. Napriek tomu, že si kupujete nové, moderné auto, nedostanete moderné pomôcky ako radarový tempomat, automatické núdzové brzdenie alebo asistent udržiavania v jazdnom pruhu.
Ťažkosti pri používaní kufra. Najprv som ho musel odstrániť cez zadné dvierka, aby som mohol odstrániť jeho kryt. Potom mi navrhli, že existuje o niečo pohodlnejší spôsob, ale stále je problémom používanie batožinového priestoru.
Nemusíte ani zapínať aplikáciu na ovládanie auta. Napríklad zapnutie klimatizácie s ním trvá celú minútu.
S nákupom som však spokojný. Závidím svojej manželke, ktorá aspoň raz do týždňa vozí autom na benzínku, kým ja len zapojím nabíjaciu stanicu. ChargePoint Home 25, ktorý som si kúpil, nabije auto na 40 kilometrov za hodinu, čo je dosť na cestu do práce a späť. Na diaľniciach sú rýchlonabíjacie stanice, no po dlhej ceste (1 600 km) som si uvedomil, že Nissan Leaf je predsa len vhodnejší na jazdu v meste. Na dlhé cesty si treba vybrať hybrid s dobrým dojazdom.
Bol by dobrý s dojazdom 380 kilometrov, no zatiaľ naň nie je dostatok rýchlonabíjacích staníc.
Čo sa týka energetickej účinnosti najnovšieho modelu Nissan Leaf, tá sa pohybuje od 6,76 kilometra na kilowatt/hodinu v júni po 4,67 kilometra na kilowatt/hodinu v decembri. Ročná prevádzka ukázala, že účinnosť je o 27 % vyššia ako udávaných 5,31 kilometra na kilowatt/hodinu.
Analýza platieb kartou ukázala, že s benzínovým autom som na palivo minul priemerne 68 dolárov mesačne. Po zakúpení elektrického vozidla sa účty za elektrinu zvýšili o 47 dolárov mesačne. Takže aj napriek pomerne vysokým nákladom na elektrinu v našej oblasti existujú určité úspory, ktoré by sa mali pridať k úspore nákladov na auto. Vďaka rôznym úrovniam dotácií som kúpil auto len za 16 000 dolárov.
A keby nebolo obmedzení!... Kvôli nedostatku nabíjacích staníc stále nemôžem ísť s Nissanom Leaf 2015 k mojej sestre do New Hampshire. Cesta tam musí byť vydláždená tak, aby sa nabíjala na stanici, ktorá sa objavila len v južnej časti štátu. Takže sme nútení cestovať na dlhé vzdialenosti v aute mojej manželky.
