Pre majiteľov áut s pravostranným riadením sa opäť začala vôňa smaženia – sociálni aktivisti nastolili otázku zákazu nákupu a prevádzky takýchto áut v celom Rusku. Príslušné hlasovanie sa nedávno začalo na webovej stránke Ruskej verejnej iniciatívy. Pravda, zatiaľ si získala viac priaznivcov pravostranného riadenia ako ich odporcov.
Boj s pravostranným riadením: história problému
História boja proti pravoruké autá sa vracia o pár desaťročí späť. Ešte v roku 1993 Viktor Černomyrdin podpísal dekrét o zákaze dovozu a prevádzky takýchto strojov. To viedlo k vážnym nepokojom a masovej nespokojnosti – predovšetkým na Ďalekom východe, kde bol vozový park presýtený ojazdenými japonskými autami s pravostranným riadením. V dôsledku toho Boris Jeľcin zrušil Černomyrdinov dekrét. Bitka sa však dodnes neskončila.
V roku 2000 bolo niekoľko pokusov zakázať pravostranné riadenie prostredníctvom zmien technických predpisov. História sa opakovala každé dva roky, bola sprevádzaná nepokojmi medzi majiteľmi áut z Ďalekého východu a v dôsledku toho bola opäť odložená na r. dobu neurčitú. Objavili sa však nové clá na dovoz ojazdených zahraničných áut a tok áut s pravostranným riadením do Ruska sa výrazne znížil.
Zdá sa, že problém bol vyriešený sám o sebe - nákup „japonských“ automobilov sa stal nerentabilným a aktualizácia vozového parku krajiny postupne a prirodzene zbaví cesty pravostranného riadenia. Pokusy zakázať dovoz a prevádzku takýchto áut však neprestali. Jeden z najnovších sa datuje do roku 2013. Potom bol do Štátnej dumy predložený návrh zákona, ktorý zakazuje používanie automobilov starších ako osem rokov v karosérii kupé a s pravostranným riadením ako druhu dopravy na individuálnu prepravu cestujúcich. A opäť sa nič nezmenilo.
Začiatkom roka 2017 sociálni aktivisti opäť nastolili túto otázku. Dnes navrhujú zakázať nákup a prevádzku áut s pravostranným riadením na ruských cestách. V prípadoch, keď už človek pravostranné riadenie vlastní, bude si ho musieť prerobiť. Výnimku tvoria len hostia, ktorí do našej krajiny prídu na krátky čas.
Prečo pravoruké autá nepotešili verejnosť?
– Veľké množstvo K nehodám dochádza pri vozidlách s riadením vpravo. Je to dôsledok nedostatočnej viditeľnosti dopravná situácia vodič, - toto je oficiálna verzia autorov federálnej iniciatívy. – Praktickým výsledkom zákazu bude zníženie počtu nehôd na ruských cestách.
Ďalší dôvod: Poslanci, ktorí v roku 2013 žiadali zákaz pravostranného riadenia, tvrdili, že takéto autá majú iné rozloženie lúčov svetiel, čo vedie k oslepovaniu vodičov. protismerný pruh pohyby.
Ale je to tak? Nikto naozaj nevie. Takýto parameter, ako je umiestnenie volantu v aute, nie je uvedený v štatistikách dopravnej polície. A aké by to bolo objektívne? Nerovnováha v počte áut s pravostranným riadením napokon na Ďalekom východe stále zostáva. Preto tam bude viac nehôd s takýmito autami ako napríklad na južnom Urale.
Je v Rusku veľa áut s pravostranným riadením?
Autostat pred rokom vypočítal, že každé šieste zahraničné auto má u nás pravostranné riadenie. Celkovo ich bolo asi 3,5 milióna. Postava vyzerá pevne. Ale ak vezmeme do úvahy zvyšných 85% zahraničných automobilov a dokonca aj zástupcov Ruský automobilový priemysel, bude jasné, že nemáme toľko áut s pravostranným riadením. Celkovo je v Rusku asi 56 miliónov áut. Ukazuje sa teda, že iba 5 % z nich má pravostranné riadenie.
Okrem toho analytická agentúra potvrdila nerovnomerné rozloženie takýchto strojov na území našej obrovskej vlasti: 3 milióny sú na Sibíri a na Ďalekom východe, zatiaľ čo na Urale je ich podiel 9%, na juhu - 6,5%, na Región Volga - 3% av strednej a severozápadnej časti federálne okresy menej ako 2 %.
So zavedením dovozných ciel a znehodnotením rubľa záujem o autá s pravostranným riadením opadol. Dnes ich podiel v ruskom vozovom parku postupne klesá.
Pripomeňme tiež, že od 1. januára musia byť všetky autá dovezené do Ruska in povinné vybavené systémom núdzového volania Era-Glonass. Takáto požiadavka by účinne zabila dovoz ojazdených áut s pravostranným riadením z Japonska.
Bude mať podporu zákaz dovozu a prevádzky áut s pravostranným riadením?
Za zákaz áut s pravostranným riadením doteraz hlasovalo 619 ľudí. Proti – 2739. Číslo sa neustále mení, ale nerovnováha je silná a viditeľná. Hlasovanie sa skončí presne o rok. Myslím si však, že dovtedy sa výsledky vážne nezmenia. Jednak preto, že autá s pravostranným riadením postupne odchádzajú Ruské cesty- prirodzené a bezbolestné. Po druhé, pretože príchod nových „starých áut s pravostranným riadením“ bránia veľké clá, neatraktívna cena, slabnúci dopyt a záväzky voči Era-Glonass. Co si myslis?
Na pozadí ďalšieho štátneho „útoku“ na použité japonské ženy si majitelia salónov mädlia ruky v očakávaní dodatočných ziskov
Objemy dovozu japonských ojazdených áut postupne narastajú prudký pád v roku 2008. Slávny „Green Corner“ vo Vladivostoku opäť funguje správne, aj keď cena áut s pravostranným riadením pomaly, ale isto stúpa. Odborníci predpovedajú: do smrti sekundárneho zostáva asi dva mesiace. Na druhej strane nákupná aktivita nových áut vôbec neklesla. O najnovších trendoch na automobilovom trhu Primorsky - v recenzii obchodných novín "Zolotoy Rog".Ešte pred Novým rokom, za predpokladu zvýšenia recyklačných poplatkov zo dňa na deň, dopyt po ojazdených Japonské autá vo Vladivostoku začala rásť. Nestabilita v legislatívnej oblasti týkajúca sa „pravostranného riadenia“ zintenzívnila nákupnú aktivitu. Ako vysvetlili hráči automobilového trhu, povráva sa, že od 2. júla bude opäť zavedený zákaz vlastnej inštalácie tlačidla Glonass. Trh zamrzol v očakávaní zavedenia zvýšenej dane na „šrotovné“. Ak všetko pôjde tak, ako predajcovia očakávajú, japonský trh sa úplne zatvorí.
Neuspokojivá predpoveď pre pravostranné riadenie
Dmitrij ZABORA, šéf spoločnosti dodávajúcej ojazdené autá z Japonska CARWIN.RU:So zvýšením recyklačného poplatku sa zvýšia ceny pre určité kategórie áut a dodávky ojazdených áut z Japonska prudko klesnú o 30-40%. Napríklad existuje taký stroj Toyota HiAce, ktorý nebol zvlášť žiadaný. Na nej recyklačný zber je 309 tisíc rubľov. Ak sa daň zvýši o 90 %, ako vláda sľubuje, tento model sa zdraží o ďalších 280 tisíc rubľov, Celková veľkosť clá budú v Japonsku 2-krát vyššie ako náklady na samotné auto, čo v skutočnosti naznačuje zákaz dovozu. Predajca, ktorý ho kúpil pred zvýšením cla, ho však samozrejme bude môcť predať s prirážkou až 100 000 rubľov. Osobne je pre nás, hráčov na sekundárnom automobilovom trhu, dnešná doba prachový sud. Pracovali sme posledné dva mesiace a čo potom?
Nedávno som zaregistroval auto na dopravnej polícii a všimol som si, že takmer všetky autá na mieste kontroly – 95 % – boli ojazdené. Drahé autá Vo Vladivostoku nakupuje len 1-2% populácie. Až 90% predaja v našej spoločnosti tvoria autá do 900 tisíc rubľov. V predaji prevládajú minibusy „rodinného typu“, vrátane tých s pohonom všetkých kolies, ktorých analógy u predajcov nie sú dostupné. Tento a minulý rok je Nissan Serena jednoducho bestseller. Od drahé autá prestal kupovať Toyota Land Krížnik Prado, v roku 2017 bolo doslova pár predajov tohto modelu. Dopyt však prudko vzrástol hybridná Toyota Harrier v hodnote 2-2,2 milióna rubľov.
Kríza nie je pre Lux prekážkou
Odborníci poznamenávajú, že stagnácia a ekonomický pokles nemajú prakticky žiadny vplyv na predaj prémiových a luxusných áut. Väčšinou sú takéto podniky zamerané na ľudí s „nadpriemernými“ príjmami. A tak v krízových rokoch 2008, 2012 a 2014 dopyt po drahé auto zostal stabilne stabilný, na rozdiel od dopytu po lacnejšom segmente. V roku 2018 sa však situácia zmenila.Sergey VERKEENKO, generálny riaditeľ TH Sumotori LLC:
Podporujem svojich kolegov v tom, že drahé, nové autá trpia počas krízy najmenej. Je to tak zariadené, že vždy bude existovať klient pre segment „luxusných“ a „prémiových“ automobilov. Po prekonaní krízy, ako tomu bolo v roku 2017, je dopyt stabilný. Prudký skok v nákupnej aktivite spravidla nastáva v období, keď na trh vstupuje nový model, na ktorý automobiloví nadšenci už dlho čakajú.
Sergey Verkeenko súhlasí s tým, že Zelený kútik sa v poslednej dobe stal relatívne stabilným, pokiaľ ide o zvyšovanie dodávok áut. Dopyt po ojazdených autách sa tiež zvýšil, ale budúci trend je ťažké predpovedať, pravdepodobne dôjde k vážnej úprave bližšie k letu, keď bude konečne jasný osud dočasných nariadení Glonass.
„Svého času sme brali do úvahy, že problémy s pravostranným riadením v Rusku a našom regióne budú pokračovať, nedá sa s tým nič robiť, taká je politika ruského štátu. Preto naša spoločnosť opustila podnikanie s jazdenými autami s pravostranným riadením. Teraz máme ojazdené autá, ale len ako protiúčet, kde predávame akceptované autá namiesto nových. Podľa mňa si človek nekúpi prvé bývanie, ktoré mu príde do cesty, aj keby mu povedali, že „to bývanie nemá obdoby“. Vždy bude nasledovať dôkladná analýza trhu. Rovnako by to malo byť aj s autom. Pred investíciou do hnuteľného majetku treba navštíviť čo najviac autobazárov, porovnať ceny, možnosti a nakoniec si zajazdiť na aute, ktoré sa vám páči. Nebolo by na škodu preštudovať si aj trh ojazdených áut, ten istý „Zelený kútik“. Faktom je, že cena mnohých „ojazdených“ modelov je už dnes porovnateľná s cenou niektorých nových modelov áut, hovorí generálny riaditeľ Sumotori.
Po podrobnej analýze automobilový trh hlavnom meste Primorye si môžete všimnúť, že niekedy ľudia zaplatia za ojazdené auto takmer rovnakú sumu, akú by zaplatili za nové, keby si trochu viac preštudovali všetky ponuky na trhu pre ojazdené aj nové autá. Ako príklad: 2-ročné pravostranné riadenie Subaru Forester, s najazdenými kilometrami, bez záruky, s nepochopiteľnou históriou, sa kupuje za 1,75 milióna rubľov, zatiaľ čo v Sumotori sa ten istý model predáva „zabalený“ a so zárukou za rovnakú cenu.
Opačný názor má Dmitrij Zabora. Vysvetľuje: jednoducho neexistujú ekvivalentné ojazdené a nové autá rovnakej triedy za rovnakú cenu. A ak by to tak bolo, kupujúci by nepochybne išiel k predajcovi, a nie na sekundárny trh.
„Až 1 milión rubľov od predajcu minibusov alebo sedemmiestny minivan nekúpiš to. V zásade nemajú dostupné hybridné a elektrické vozidlá, ako aj „deti“ až do 300 - 350 tisíc rubľov. Chcel by som poznamenať, že regióny - región Amur, Sibír, Moskva, Krasnodar atď. - veľmi dobre ovládajú pravostranné riadenie. Už sme kúpili autá do Sevastopolu a na Krym, ale ide o jednotlivé objednávky. Zároveň, pokiaľ viem, miestne autobazáre predávajúce autá v cenovej kategórii z 800 000 rubľov na 1,5 milióna, napríklad na Sibíri boli určité problémy s predajom a niektoré dokonca jednoducho zavreli kvôli nedostatku kupujúcich. Hlavným želaním priemerného Rusa je cenovo dostupné, priestranné rodinné auto do 700-800 tisíc rubľov, autobazáre jednoducho nedokážu splniť takúto požiadavku, také ceny neexistujú,“ hovorí Zábora.
„Autá sú iné a môžu stáť viac ako niektoré nové. Veľa ľudí si zámerne kupuje ojazdené autá. Predaj ojazdených áut nám neustále rastie,“ podotýka poslanec generálny riaditeľ LLC "Summit Motors (Vladivostok)" Alexander GUTSALYUK.
Podľa neho viac ako 80-90% celkového predaja prémiových a luxusných áut pochádza z Prímorského územia. Dopyt z iných regiónov však zostáva stabilný.
„Ročne predáme asi 100 áut Lexus na Sachalin, Kamčatku, Jakutskú oblasť a Jakutsko. Mesačný predaj prémiových automobilov do regiónov Ďalekého východu je 9 - 10 kusov. Ak hovoríme o cene, najoptimálnejší model za cenu je Toyota Corolla(od 1 milióna rubľov), o niečo drahšie - Camry - od 1,5 do 1,9 milióna rubľov, po ktorom nasleduje Rav4, ktorého cena sa pohybuje od 1,5 do 2,2 milióna rubľov, po ktorej nasledujú Land Cruiser Prado a Hilux (od 2,6 milióna rubľov a vyššie), je v tomto lídrom Línia Toyota Land Cruiser s cenou od 5 miliónov rubľov. Avšak cenový rozdiel špičkového auta značky Toyota so špičkovým Lexusom najmenej jeden a pol milióna rubľov,“ hovorí Alexander Gutsaljuk.
Podiel ponuky automobilov Sumotori mimo územia Primorsky je malý, okolo 4-5%, zvyšných 95% zaberá Primorye.
„Je to spôsobené mnohými faktormi, najmä veľkú úlohu zohráva záruka, ktorú napríklad človek z Kamčatky nemôže využiť pre územnú odľahlosť. Preukázaná skutočnosť - auto, ktoré bolo servisované v úrade dealerský servis v záruke a po záruke, za sekundárnom trhu sa cení oveľa vyššie, ako keď „vy sám ste niekde tam vonku,“ vysvetľuje Sergej Verkeenko.
Pákový efekt
Podiel predaja úverov sa v poslednom období zvýšil z 25 % na 30 %. To platí pre salóny. Požičiavanie nie je populárne na sekundárnom trhu, obyvatelia Primorye radšej kupujú ojazdené autá za vlastné peniaze.„Nehovoríme o poklese kúpnej sily. Kto chce a má možnosť nakúpiť z vlastných prostriedkov nové auto za 2 milióny rubľov to kúpi. Kto má chuť, no nemá peniaze, využije výhodné úverové programy, o ktoré nie je núdza. Dnes je pôžička veľmi populárna, keď o ňu klient požiada, získa výraznú zľavu na nákup automobilu - rovnakých 100 000 rubľov nebude pre nikoho zbytočných a samotná pôžička môže byť následne uzavretá v predstihu. Osoba, ktorá navštívila salón s cieľom kúpiť si auto napríklad za 1,5 milióna rubľov, často počas skúšobnej jazdy vidí výhody auta s vyššou špecifikáciou a rozhodne sa preplatiť 200 - 300 tisíc rubľov pomocou úveru. . To tiež poháňa rast úverov pri predaji nových áut,“ hovorí Sergei Verkeenko.
Ak hovoríme o predaji, existuje pojem „sezónnosť automobilového trhu“, zvyčajne v letný čas sviatky, ako aj novoročné sviatky tržby mierne klesli. Zotavovanie sa krajiny z krízy túto sezónnosť narušilo.
V júni až júli 2017 bol teda v Primorye zaznamenaný nezvyčajne vysoký predaj áut. Napríklad dopyt po nich vo firme Sumotori vzrástol približne o 30 %. Najpopulárnejšie modely sú teraz Mazda, Volkswagen a Subaru, ktoré patria medzi najpredávanejšie modely Sumotori. Predaj Toyoty vzrástol o 35 %, zatiaľ čo predaj Lexusu klesol o 2 %.
Anna MATSOVSKAYA. Noviny "Zlatý roh", Vladivostok.
« Autá s pravostranným riadením - zákaz 2015-2016 “—po zadaní tejto frázy do vyhľadávača sa nám zobrazí množstvo titulkov, ktoré predpovedajú hroziaci kolaps „pravákov“ v Rusku. Ale je to naozaj také strašidelné? A čo je vlastne zakázané?
Predpisy zakazujúce pravostranné riadenie
Diskusie o zrušení cudzích áut s pravostranným riadením u nás sa vedú už dlhšie a donedávna sa obávali Ruskí motoristi sa ukázalo ako neopodstatnené. Jeden dokument však majiteľom takýchto áut stále poriadne lámal hlavu – hovoríme o technických predpisoch colnej únie EAEU TR CU 018/2011, ktorého ustanovenia nadobudli účinnosť v roku 2015 v Rusku, Kazachstane a Bielorusku.
Adopcia tohto dokumentu vyvolal v médiách a na internete paniku: „Autá s pravostranným riadením budú zakázané!“, „Vláda iniciovala zákaz pravostranného riadenia!“, „Majitelia áut s pravostranným riadením ich nebudú môcť predávať“ atď. Niektorí však dodali, že zákaz sa nebude týkať všetkých troch krajín alebo nie všetkých áut. Skúsme prísť na to, ako sa veci majú v skutočnosti.
Zákaz pravostranného riadenia 2015-2016
Vráťme sa k textu predpisov – oddiel IV, ktorý sa nazýva „Bezpečnostné požiadavky“. Odsek 19 tohto paragrafu skutočne zakazuje uvádzať do obehu autá s pravostranným riadením, ale nie všetky, ale iba tie, ktoré patria do kategórií M2 a M3.
Ktoré presne vozidiel patria do týchto kategórií, odsek 2.2 dodatku 1 k TR CU 018/2011 nám vysvetľuje:
Nepoznáte svoje práva?
- Kategória M2 zahŕňa osobnú dopravu s max prípustná hmotnosť nie viac ako 5 ton, ktoré majú navyše sedadlo vodiča viac ako 8 miest.
- Kategória M3 zahŕňa úplne rovnakú prepravu, ale ťažšiu - vážiacu viac ako 5 ton.
Týka sa to však len Rusov – v Kazachstane a Bielorusku sú autá s pravostranným riadením týchto aj iných kategórií zakázané.
Dá sa teda konštatovať, že od roku 2015-2016 boli v Rusku zrušené iba autá s pravostranným riadením. osobné autobusy(TR TS 018/2011 však obsahuje aj trolejbusy ako M2 a M3). Nie každý však chápe, čo sa skrýva za pojmom „uvedenie vozidla do obehu“. Toto je dátum jeho colného odbavenia, vydávanie PTS alebo niečo iné? A čo sa zrušilo – všetko dokopy (nákup zakázaných áut a ich jazda) alebo len ich dovoz, pričom môžete jazdiť na existujúcich?
Prečítajme si definíciu tohto pojmu v samotnom TR CU 018/2011. Volá povolenie na uvedenie do obehu na neobmedzené používanie a nakladanie s vozidlom na území colnej únie. Ukazuje sa, že podľa tohto výkladu po nadobudnutí účinnosti predpisov nemôžete autá dovážať, ani ich používať, ani s nimi vykonávať žiadne úkony.
Na druhej strane existuje Gosstandartský výnos č. 19 z 1. apríla 1998, ktorý spája uvedenie automobilu do obehu s dátumom registrácia PTS na neho. Potom sa objaví trochu iný obraz: nelegálnym vozidlám nemožno vydať pas, ale používanie existujúcich vozidiel do tohto výkladu nespadá.
Preto dnes ruská legislatíva neposkytuje žiadne jednoznačné výklady pojmu „upustenie vozidla do obehu“, takže otázka zákaz pravostranného riadenia v rokoch 2015-2016 rokov zostáva stále otvorený. Bolo by pekné, keby naši zástupcovia zákona v tejto veci dostali primerané vysvetlenie.
Bude v Rusku zakázané pravostranné riadenie?
Predpisy sú nariadenia, ale obavy motoristov, že časom naša krajina zakáže nielen niektoré kategórie áut s pravostranným riadením, ale aj všetky ostatné, stále pretrvávajú. Nadšení sú najmä obyvatelia Ďalekého východu a je to pochopiteľné: podiel jazdených áut s pravostranným riadením je tu viac ako polovičný, mnohé rodiny majú niekoľko Japonské autá, a dokonca existujú špeciálne autoškoly, ktoré sa špecializujú na výučbu jazdy na japonských autách.
Mimochodom, k tejto záležitosti boli aj pripomienky našich orgánov, v ktorých sľúbili, že sa nedotknú majiteľov áut s pravostranným riadením (najmä obyvateľov Ďalekého východu), pretože opak by znamenal porušenie ich práva. Bolo však poznamenané, že to neznamená, že musíte celý život jazdiť len na autách s pravostranným riadením. Je ťažké predpovedať, čo tieto komentáre znamenajú, ale chcel by som dúfať, že v skutočnosti nebudú existovať žiadne obmedzenia práv ruských majiteľov áut.
Prezídium vlády vo štvrtok rokovalo o technických predpisoch pre bezpečnosť kolesových vozidiel. Jeho normy budú platiť aj pre autá s pravostranným riadením. Úrady však ubezpečujú, že všetky obmedzenia pravostranného riadenia budú frivolné a nie okamžité.
Prezídium vlády vo štvrtok rokovalo o technických predpisoch pre bezpečnosť kolesových vozidiel. Jeho normy budú platiť aj pre autá s pravostranným riadením. Úrady však ubezpečujú, že všetky obmedzenia pravostranného riadenia nebudú vážne a nebudú okamžité.
Minister financií Alexej Kudrin na brífingu po skončení prezídia aspoň ubezpečil novinárov, že v Rusku nebudú žiadne vážne obmedzenia používania áut s pravostranným riadením.
Technické predpisy podľa neho obsahujú množstvo noriem, ktoré sa budú zavádzať postupne. „V používaní áut s pravostranným riadením nebudú žiadne vážne obmedzenia, napríklad jednorazové,“ vyjadril sa Kudrin k otázke možných obmedzení pre majiteľov áut s pravostranným riadením. "Všetko sa bude robiť postupne, pričom sa zohľadnia vlastnosti, ktoré má auto s pravostranným riadením."
Je známe, že návrh technického predpisu „O bezpečnosti kolesových vozidiel“, ktorý bol vláde predložený v máji, stanovil obmedzenia dovozu automobilov s pravostranným riadením do Ruska, zákaz inštalácie ochranných kovových kovaní na nárazníky a povinná Rusifikácia rozhrania elektronický systém vozidlá a iné povinné požiadavky.
Tento technický predpis, ktorý vypracovalo ministerstvo priemyslu a obchodu, však podliehal úpravám v štádiu prerokovania na rokovaní vládnej komisie pre technický predpis, v dôsledku čoho doložka o obmedzení prevádzky vozidiel s pravostranným riadením bol z nej vylúčený.
„Chápeme, že v krajinách s pravostranným riadením, ako je Japonsko, Austrália alebo Spojené kráľovstvo, neexistujú žiadne administratívne obmedzenia na dovoz a prevádzku áut s ľavostranným riadením, budeme dodržiavať podobné požiadavky,“ povedal viceguvernér v. obvinený z tejto otázky predtým v tejto súvislosti uviedol premiér Sergej Šuvalov.
Je však známe, že bola urobená výnimka z predpisov zakazujúcich autá s pravostranným riadením, a to aj po konzultáciách s regiónmi Ďalekého východu, kde, ako je známe, prevažná väčšina majiteľov vozidiel jazdí na takýchto autách (približne 80 % osobného vozového parku) a kde obyvateľstvu bez He vadia aj colné obmedzenia, ktoré vláda uvalila v automobilovom sektore.
Je pravda, že ten istý Shuvalov navrhuje zvýšiť náklady na povinné poistenie motorových vozidiel pre vozidlá s pravostranným riadením pomocou špeciálneho zvyšujúceho faktora, pretože takéto autá s väčšou pravdepodobnosťou spôsobia dopravné nehody.
Už teraz je teda zrejmé, že vláda nemá v úmysle dramaticky meniť pravidlá prevádzky áut s pravostranným riadením v Rusku a k okamžitému zákazu ich prevádzky nedôjde.
Pokiaľ ide o ďalšie inovácie, napríklad zákaz „kenguryatnikov“ je v texte ponechaný a vstúpi do platnosti súčasne s technickými predpismi. Normou sa od roku 2011 stane iba rusifikované rozhranie palubný počítač a dovozcovia verejná doprava bude musieť na autá inštalovať systém GLONASS.
„Domnievam sa, že zákaz prevádzky už zakúpených áut s pravostranným riadením nie je možné príkazom zakázať. Je to to isté, ako keby sme zaviedli obmedzenia na iné druhy majetku: napríklad zakázali čiernobiele televízory alebo nariadili zbúrať všetky dvojposchodové chaty, keďže od zajtra by mali byť všetky jednoposchodové,“ povedal generálny riaditeľ. komentáre informačného portálu Auto-Dealer na stránke ru Oleg Datskiv. - Ale ak žijeme v krajine s ľavostranným riadením, tak z hľadiska rozvoja nášho automobilového priemyslu - samozrejme nemyslím len AvtoVAZ, ale všetkých montážnych závodov - a ekonomiky ako celku musíme obmedziť autá s pravostranným riadením. Napríklad v Číne sú oveľa prísnejšie obmedzenia zamerané na rozvoj automobilového priemyslu.“
Hlavným dôvodom dovozu áut s pravostranným riadením je, že Japonsko je blízko a tu sa takéto autá často predávajú za „smiešne ceny“. Odborník preto priznáva, že náhrada za takéto minivany a autobusy s pravostranným riadením zatiaľ neexistuje.
Zároveň naznačil, že vláda nebude v zákaze áut s pravostranným riadením príliš pomalá a s najväčšou pravdepodobnosťou na budúci rok zakáže ich dovoz a do troch až piatich rokov ich prevádzku.
Expert zároveň poznamenal, že takéto ojazdené autá kupujú za 30-50-tisíc (pričom cena podobných nových áut je 60-100-tisíc dolárov) aj celkom bohatí ľudia.
„V Japonsku jazdia veľmi bohatí ľudia na autách s ľavostranným riadením. A takých áut je tam málo: jazdite na čiernych Mercedes triedy S- toto je veľa skvelých ľudí. A náhradné diely pre takéto stroje sú veľmi drahé. Aj u nás by to malo byť rovnaké: ak si chcete kúpiť takéto auto s pravostranným riadením, kúpte si ho, ale zaplaťte premrštené ceny,“ uzavrel Oleg Datskiv.
Je možné v Rusku zakázať pravostranné riadenie alebo si môžu majitelia áut s podobnou konfiguráciou ešte vydýchnuť? Takáto obava medzi motoristami je opodstatnená, pretože ak bude na vozidlá s takýmto konštrukčným riešením uvalený zákaz, nebude možné ich použiť. Čo by mali majitelia takýchto áut robiť a bude im pravostranné riadenie zakázané?
V západných a ázijských krajinách nie je problém s umiestnením volantu ako takým. Neexistujú žiadne „správne“ alebo „nesprávne“ autá. Napríklad Švédsko vyrábalo autá pre domáci trh s oboma polohami riadenia.
Štatistiky vozidiel naznačujú, že pravostranné riadenie nie je v Rusku také bežné. Percento áut s touto funkciou v pomere k celkovému dopravnému prúdu je veľmi malé. V západnej časti krajiny sú takéto autá pomerne zriedkavé; väčšina majiteľov má pravostranné riadenie. železné kone“ sa sústreďuje na východe.
Autá s volantom vpravo sú žiadané Japonský výrobca, a to vďaka ich efektívnosti, spoľahlivosti, manévrovateľnosti, a čo je najdôležitejšie, nízkej cene agregátových spojovacích jednotiek, dielov a komponentov. Sú nenáročné na údržbu a starostlivosť. Prevaha týchto vozidiel vo východnej časti krajiny tiež viedla k vzniku špecializovaných autoškôl, v ktorých inštruktori učia ľudí riadiť auto s pravostranným riadením.
Prečo je takýto zákaz v našej obrovskej krajine vôbec možný a čo ospravedlňuje nebezpečenstvo áut s pravostranným riadením? Zapnuté tento moment Na túto tému existujú dva názory:
- Chcú zakázať vozidlá z jednoduchého dôvodu, že policajtov znepokojuje problém bezpečnosti na cestách, keďže autá s pravostranným riadením nezabezpečujú potrebnú viditeľnosť na pravostranných cestách. To platí najmä pre úseky vozovky, kde je možné predbiehanie.
- Niektorí priaznivci áut s pravostranným riadením sa domnievajú, že s pomocou médií sa šíria fámy, že vozidlá s volantom umiestneným vpravo sú nebezpečnejšie pre pravostranná premávka, s cieľom povzbudiť občanov k nákupu vozidiel z domáceho automobilového priemyslu.
Dal by sa zaviesť zákaz áut s pravostranným riadením?
Mnoho ľudí sa domnieva, že názor, že vozidlá so zvláštnou polohou volantu sú nebezpečné, je neopodstatnený, a preto by jazda v nich nemala byť zakázaná. V štatistikách dopravných nehôd sa totiž väčšie percento nehôd stáva v bežných autách.
Téma zákazu áut s pravostranným riadením v Ruskej federácii bola predmetom rozhovoru už v roku 2008. V tom čase úradníci ešte len začínali diskusie o tejto veci, ale netrúfli si zaviesť obmedzenie, po prvé, aby nevznikli nemilosti občanov, ktorí vlastnia auto s volantom vpravo, a po druhé, nedošlo k logické a legislatívne opodstatnenie.
V súčasnosti existuje len jeden dokument, ktorý môže osvetliť, či budú vozidlá s pravostranným riadením zakázané – tento Technické predpisy colnej únie. Závery vyvodené na jeho základe:
- Obmedzenie zakazujúce pohyb takýchto vozidiel na území Kazachstanu a Bieloruskej republiky je v platnosti od prijatia dokumentu.
- Zákaz pravostranného riadenia v Rusku platí len pre vozidlá kategórie M2 a M3.
Vyššie uvedené kategórie vozidiel možno dešifrovať takto:
- M2 – vozidlá určené na prepravu cestujúcich s počtom sedadiel 8 a viac a hmotnosťou nepresahujúcou 5 ton.
- M3 – vozidlá určené na prepravu osôb s 8 a viac miestami na sedenie s hmotnosťou nad 5 ton.
V súčasnosti sa na stránke „Ruskej verejnej iniciatívy“ organizuje zber podpisov s návrhom na zrušenie áut s pravostranným riadením. Autor: všeobecné pravidlo, posúdenie odvolaní úradmi sa vykonáva, keď sa nazbiera 100 tisíc podpisov.
Pri odpovedi na otázku, či bude pravostranné riadenie v Rusku čoskoro zakázané alebo nie, môžeme povedať, že sa to nedotkne majiteľov osobných vozidiel a osôb zapojených do nákladnej dopravy. Malo by sa však pamätať na to, že orgány môžu zmeniť a doplniť colné predpisy, a to aj na základe žiadostí občanov. Pokojne sa môže stať, že zákaz áut s pravostranným riadením sa v budúcnosti môže stať ďalšou novinkou a nepríjemným prekvapením pre úzky okruh motoristov, ktorí uprednostňujú pravostranné riadenie pred ľavostranným.
