Medzi Actyon New sú aj autá s pohonom predných kolies, no na sekundárnom trhu je stále viac áut s pohonom všetkých kolies. A to nie je prekvapujúce, pretože schopnosť cross-country bola jednou z výhod tohto modelu oproti jeho spolužiakom.
Autá s predným náhonom nemajú príliš vážne problémy s prevodovkou. Ale tých nie vážnych je veľa.
Životnosť kĺbov CV je urážlivo krátka – často ich treba vymeniť až do stotisíc kilometrov. Ak je všetko dotiahnuté tak, ako má, a auto nebude neustále jazdiť cez blato, nebudú s nimi žiadne ďalšie problémy. Ale ak používate Aktion ako SUV, potom bude viac problémov. Napríklad drážky na hnacích hriadeľoch môžu hniť.
Uhlová prevodovka vozidiel s pohonom všetkých kolies vyžaduje pravidelnú výmenu a sledovanie hladiny oleja. Ak sa hladina pravidelne vynecháva, po 150 - 200 000 najazdených kilometroch môžu ložiská začať vyť, tesnenia takmer určite stuhnú a hriadele budú opotrebované.
|
SsangYong Actyon „2013 – súčasnosť“
Zo spojky často uniká olej a niekedy vytvára vibrácie. Ak sa zmierite s pravidelným blokovaním a lepením, môžete „zabiť“ zadnú prevodovku a hriadele. Akékoľvek nerovnosti a štrbiny na štarte a v zákrutách sú dôvodom na urýchlené začatie opravy. Spojka je jednoduchá, s elektromagnetom, ale olejové tesnenie tyčí elektromagnetu má tendenciu vytekať olej pri najmenšom opotrebovaní.
Kvalita a nastavenie spojok sa môže líšiť v závislosti od času výroby stroja. Skoršie spojky sú náchylnejšie na netesnosti, ale lepšie sa „držia“ a poskytujú lepšiu priechodnosť terénom, zatiaľ čo neskoršie konštrukcie unikajú menej často, ale majú menšiu trakciu na zadných kolesách.
Pravidelne by sa mala kontrolovať aj hladina oleja v spiatočke. Je dobré, že všetko sa tam dá celkom jednoducho opraviť. Olejové tesnenia sa dajú ľahko vybrať z katalógov a okrem štandardných ložísk a olejových tesnení neexistujú žiadne opotrebiteľné diely. Dokonca aj spojky zvyčajne vydržia veľmi dlho.
Šesťstupňové manuálne prevodovky začínajú vydávať hluk bližšie k dvestotisíc kilometrom, no už po stotisíc môžu vytekať. Pohon prevodovky sa uvoľní a pôvodný olej v zime zamrzne, takže je ťažké pohnúť pákou a pri uvoľnení spojky môže dôjsť k zhasnutiu motora. Olej teda treba vymeniť a lepšie by bolo hneď, za normálny, mrazuvzdorný. Tento druh incidentu sa nevyskytuje na domácich strojoch.
Dvojhmotový zotrvačník sa môže rozpadnúť aj po najazdení doslova 60-80 tisíc kilometrov. Klepanie a nárazy, nadmerné vibrácie pri štartovaní a najmä počas jazdy sú jasnými indikátormi výmeny. Stojí to 38-50 tisíc rubľov, neexistujú žiadne neoriginálne diely a v prípade vážneho opotrebovania zvyčajne nie je čo opraviť. Je zaujímavé, že životnosť zotrvačníkov na benzínových motoroch je napodiv kratšia. S naftovými motormi najazdia často aj viac ako 150-tisíc kilometrov, no s benzínovými zotrvačníkmi toľko najazdia málokedy.
SsangYong Korando "2011-13 Automatická prevodovka, žiaľ, majiteľov Actyonu New často poriadne mrzí. Zdanlivo moderná skrinka BTR DSI-6 M11, ktorá bola na aute nainštalovaná od samého začiatku výroby, nás potešila plnou sadou detských chorôb, komplikovaných zlou kvalitou množstva komponentov. Vo všeobecnosti zlyhal dobrý nápad urobiť niečo lepšie na základe dizajnu Hyundai. Špecialisti z dizajnérskej kancelárie DSI z Austrálie sa snažili zachovať usporiadanie šesťstupňových prevodoviek Hyundai, no zároveň použiť nové sady elektromagnetov. Dokonca sa pokúšali zvýšiť prah prenášaného krútiaceho momentu mechanickej časti prevodovky. Použili sme komponenty od BorgWarner a GM a snažili sme sa nešetriť na hmotnosti a rozmeroch. Ale dopadlo to... ako sa to stalo.
Ukázalo sa, že solenoidy automatickej prevodovky sú silne zaťažené. Sú lacné, ale je potrebné ich včas vymeniť: lineárny solenoid riadenia tlaku, ktorý zlyhá ako prvý, ľahko povedie k celému radu problémov v mechanike skrinky. A prvou obeťou zvýšeného tlaku je piestnica servopohonu brzdového pásu a samotný pás. Skriňa sa začne tvrdo posúvať, otrasy sú obzvlášť viditeľné pri radení „dole“ pri 4-3-2 prevodových stupňoch. Okrem toho tyč tiež rozbije sedlo v tele. Oprava s inštaláciou bronzového puzdra rieši problém, ale dizajn v zásade nie je veľmi dobre vyrobený.
V zadnom planétovom kolese sa ložisko často rozpadá a puzdro je „privarené“ k puzdru. Produkty rozpadu ložísk môžu poškodiť diferenciál, olejové čerpadlo a teleso ventilu. Sú magnetické, takže takýto rozpad je jasne viditeľný zo stavu magnetov. Pravdaže, oceľové kotúče sa tu ľahko opotrebúvajú a pri agresívnej jazde sa magnety zašpinia a opotrebujú.
V dôsledku kontaminácie oleja a vibrácií hriadeľa trpia teflónové tesniace krúžky, a preto môže tlak oleja výrazne klesnúť pri nájazdoch až do stotisíc kilometrov. Krúžky nie sú drahé, ale na opravu je potrebné krabičku rozobrať.
Olejové čerpadlo trpí únikom oleja a znečistením. Pre tých, ktorí nevymieňajú olej alebo ho vymieňajú menej ako raz za 60 tisíc, je už po 100 - 150 tisíc najazdených kilometrov stav olejového čerpadla veľmi smutný. Trhliny pri prepínaní sú často spojené práve s nedostatkom tlaku.
Počas výrobného procesu bola krabica aktívne upravovaná. Existujú tri série automatických prevodoviek. Dve skoré verzie (pred rokom 2011 a 2011-2013) sú najviac neúspešné, s nízkym zdrojom všetkých ich uzlov. Najnovšia verzia boxu (po roku 2013) funguje viac-menej spoľahlivo. Ak s autom nejazdíte, nebudú žiadne problémy s planétovým prevodom a tyčou a olej sa nebude tak intenzívne kontaminovať, čím sa zníži životnosť elektromagnetov telesa ventilu. Pri výmene oleja každých 50-60 tisíc takéto boxy niekedy pokrývajú viac ako 200-250 tisíc najazdených kilometrov.
Našťastie krútiaci moment 186 Nm benzínového motora nestačí na vážne poškodenie planétového súkolesia a brzdového pásu a rýchle opotrebovanie teflónových tesnení v dôsledku vibrácií. Mierne zvýšené opotrebovanie blokovacích obložení motora s plynovou turbínou nie je pre túto konštrukciu kritické, takže pri benzínových motoroch možno poskytnúť aspoň pozitívnu predpoveď. Pri dieselových motoroch je však životnosť skrinky veľmi krátka a v prípade automobilov vyrobených pred rokom 2014 sa problémy často začali s najazdenými kilometrami až do 60 000 kilometrov. A boli dostatočne masívne na to, aby dali autu zlú povesť.
Pri inštalácii dobrého chladiaceho systému a externého olejového filtra sa box stáva životaschopnejším a nízka cena komponentov telesa ventilu výrazne uľahčuje opravy. Aj keď sú planétové prevody a hriadele drahé, neoplatí sa začať situáciu, kým sa nepoškodia.
Mnohé služby odporúčajú „medziopravu“ tohto boxu pri najazdených kilometroch okolo stotisíc. To vám umožní ušetriť veľa na opravách v blízkej budúcnosti. V prvom rade sa „pre prevenciu“ menia tesnenia vrátane teflónových krúžkov, vnútorného filtra, pogumovaných piestov, servopiestu brzdového pásu a samotného pásu (na dieselových autách). Je potrebné skontrolovať stav ložiska zadného planétového súkolesia a stav olejového čerpadla. A kvôli kontrole sa dôrazne odporúča inštalovať tepelné nálepky na motory s plynovou turbínou a kontrolovať ich stav pri každej údržbe. Ak teplota presiahne 140 stupňov, je potrebná okamžitá oprava krabice.
Motory
Actyon New má v podstate dva motory: benzínový G20D vlastnej konštrukcie a naftové motory D20F/D22F, ktoré pochádzajú z dieselových motorov Mercedes OM662. Diesely sa vo všeobecnosti dajú považovať za ich vlastný vývoj – z Nemcov tam toho veľa nezostalo. 2,2-litrový dieselový motor však nebol nainštalovaný na ruské autá: výkonový rozsah preplňovaných dieselových motorov bol už veľkorysý, až 175 k. Výkon benzínového motora je nižší, iba 149 k, a krútiaci moment je len 186 Nm (197 Nm) oproti 360 Nm pri naftovom motore. Ovládanie trakcie benzínového motora je však výrazne pohodlnejšie: vysokovýkonný naftový motor má veľmi úzky prevádzkový rozsah, iba od 2 000 do 3 200 otáčok za minútu. Dole - neťahá, hore - "dusí". Nepomáha ani automatická prevodovka, ktorá musí veľmi často prepínať. S manuálnou prevodovkou jazda úplne pripomína prácu kamionistu: preraďte, preraďte a... znova zaraďte. Vo všeobecnosti sa celkom očakávalo, že mnohí si vybrali benzínový motor, najmä preto, že v spojení s automatickou prevodovkou sa ukázalo, že je celkom spoľahlivý a veľmi ekonomický. Najprv však.
Motory nemajú žiadne všeobecné problémy. Slabé podpery, nie príliš odolné radiátory a kabeláž by nemali byť prekvapujúce: v skutočnosti je to viac čínske ako kórejské auto. Navyše je to lacné.
Benzínový motor je ekonomický, kompaktný, pomerne ľahko opraviteľný a jednoduchý. Komponenty sú zostavené z borovicového dreva: termostaty, okruhy a mnohé ďalšie sú jednoznačne „kreatívne požičané“ odniekiaľ. Aj ventily a podobné prvky v rukách motoristov často vyvolávajú otázky typu „nehodila by sa Honda, Mercedes alebo Hyundai?
Radiátor
cena za originál
15 674 rubľov
Skupina piestov je pevná, nie je náchylná na odieranie, nedvíha vačkové hriadele, nie sú problémy s mazaním a fázové regulátory sú príkladné. Pri vysokom zaťažení trochu presakuje cez tesnenia a tesnenia, ale sanie sa aktívne znečistí v dôsledku zlej činnosti odlučovača oleja. A dokonca aj zapaľovacie cievky sú tu celkom vhodné od ZMZ, stačí zmeniť samotnú „nohu“ na kórejskú.
Celý obraz kazia dva body: plávajúca kvalita a extrémne zlý dizajn reťaze a napínača rozvodu. Drobné sťažnosti ako klepanie piestov po naštartovaní a nie veľmi kvalitná elektrika motora sú, ale vzhľadom na umiestnenie stroja, cenu náhradných dielov a pomerne jednoduchú a pohodlnú opravu nadstavcov na tie môžete zabudnúť. Poruchy rozvodového pohonu však často vedú k vážnym následkom vo forme veľkých opráv, výmeny motora alebo výletov odťahovacím vozidlom do servisného strediska na výmenu rozvodového remeňa.
S pohonom rozvodu sú dva problémy: tenká dosková reťaz a veľkosť ozubených kolies. Tie sú zjavne príliš malé a rýchlo sa opotrebúvajú. Ale hlavný problém s rozvodom spočíva v napínači reťaze.
SsangYong Korando "2011-13 Je hydraulický, ale nie pevný. Kórejci zopakovali chybu, ktorú urobil VW s motormi radu EA111 a EA888. Pri štartoch a studených kľukách reťaz ľahko poskočí. Našťastie väčšinou pri štartovaní reťaz preskočí o jeden zub a motor jednoducho nenaskočí. V tomto prípade zostanú ventily nedotknuté. Ale pre tvrdohlavých majiteľov môže aj studený štart, ktorý trvá príliš dlho, viesť k stretu ventilov a piestov. Pre tých, ktorí ignorujú ako klepanie reťaze pri štarte, tak aj cinkanie po zahriatí, to väčšinou takto všetko končí. A obyčajné pretrhnutie reťaze s najazdenými 60 tisíckami nie je až také zriedkavé. Na to stačí tvrdohlavo ignorovať jeho hrkotanie na 10-20 tisíc kilometrov.
Keď je reťaz opotrebovaná na maximum, jej zlomenie je nevyhnutné: osi článkov sa veľmi intenzívne opotrebúvajú.
Zaujímavé je, že namiesto kórejsko-čínskych produktov sem dávajú aj domáce reťazce. A napínač, ktorý vyberú, nie je originálny. Napríklad reťaze z motorov ZMZ 409 pasujú ako pôvodné. Dve reťaze CZ alebo Akmash sú pre SsangYong dokonale znitované do jednej (číslo reťaze CZ 40904100604011). Plusy - cena a dlhšia životnosť, mínusy - opotrebenie hviezd je v tomto prípade dosť intenzívne. Ak sa na horných ozubených kolesách objavia známky opotrebovania, ktoré je možné vidieť pri výmene za „preťahovačku“, musíte okamžite vymeniť rozvodový remeň s úplným odstránením a výmenou ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Zároveň už môže začať strácať zuby, pretože pri domácej reťazi sa opotrebováva dvakrát rýchlejšie. A pôvodný napínač, ktorý má slabé napnutie a môže sa aj vzplanúť, je vymenený za IVECO 5801617802 alebo za dieselové motory Mercedes, s nimi je životnosť reťazí citeľne stabilnejšia, menej často poškodzuje tlmiče a prakticky odpadá riziko preskočenia , sú vybavené mechanickým ofsetovým zámkom. S nimi už obmedzenie dosahu 17 mm nie je také relevantné ako pri origináli. A tu dali ďalšiu „trysku“ na mazanie reťaze, v skutočnosti výtok, ktorý nalieva olej z linky priamo na reťaz, ale toto je už neľútostná kolektívna farma.
Rozvodová reťaz 2.0 G20D
cena za originál
18 179 / 16 261 (odnímateľných) rubľov
Reťaz olejového čerpadla je o niečo spoľahlivejšia ako rozvodová reťaz a môže prejsť 150-200 tisíc kilometrov. Problém je v tom, že nehrká a pri výmene za „preťahovačku“ na to jednoducho zabudnú. A trhať sa môže aj pri studených štartoch a nájazdoch pod 200-tisíc kilometrov. Najmä ak je olej hustý a mráz je pod -30.
Samozrejme, skúsení majitelia ráno počúvajú motor a reťaze sa menia častejšie ako remene na iných motoroch. Hranica 50 tisíc kilometrov pre pôvodné a čínske reťaze je celkom opodstatnená, tie domáce od ZMZ jazdia dlhšie. Súdiac podľa recenzií, vydržia aj stotisíc, no často pri ďalšej výmene treba meniť aj ozubené kolesá. Tiež silnejšie „hryzú“ sedatíva ako tie pôvodné. Ale preskakujú menej často. Je pravda, že motor je s nimi trochu hlučnejší.
V celkovom počte problémov nezaostávajú ani naftové motory, no ich problémy sú úplne iného charakteru. V prvom rade palivové zariadenia Delphi, ktoré sa našim službám nepáčia, a ktoré zle zaobchádza so špinavou naftou. A filtrácia na Actyon New je nedostatočná.
Vstrekovače prilepené na hlave valcov išli do motora SsangYong od Mercedesu. Dôvodom je dizajn tesnenia. Odborníci odporúčajú odstrániť trysky a vyčistiť studne každý rok alebo dva. A nenamáčajte ho tekutinou, ale nánosy očistite frézou.
Nalievajúce sa vstrekovače, špinavé nasávanie a chybné EGR sú už klasikou naftového priemyslu. Pri motoroch D20F to všetko vedie k vyhoreným piestom, prasklinám v hlave valcov a niekedy aj odieraniu kľukových hriadeľov. Problémy s vložkami sú vo všeobecnosti typické pre autá s naftovými motormi a manuálnymi prevodovkami, ktorých majitelia radi jazdia po diaľniciach minimálnymi rýchlosťami. Áno, ukazuje sa to ako mimoriadne ekonomické, ale tlak oleja (najmä SAE30) nestačí.
Olejové čerpadlo 2.0
cena za originál
10 123 rubľov
Obzvlášť veľa sťažností na dieselové motory pred prestavbou. Neskôr sa väčšina problémov s palivovým zariadením vyriešila a množstvo negativity sa výrazne znížilo. Ale až do rokov 2013-2014 sa poruchy dieselových motorov v dôsledku palivového zariadenia vyskytovali tak často, že benzínové motory s ich nádhernou reťazou sa považovali za spoľahlivejšiu možnosť.
Istú dávku negatív spôsobila turbína, ktorá v naftových motoroch väčšinou vydrží takmer večnosť. Ale na Actyone je všetko inak. Už po stotisíc najazdených kilometroch dokáže „žrať“ olej a zavýjať. Nie každý sa s takýmto problémom stretol, no obetí bolo dosť na to, že organizované skupiny vlastníkov začali vyberať na výmenu neoriginálne turbíny.
Rozvodové reťaze na dieselových motoroch zriedka zlyhajú, ale vačkové hriadele sa zlomia. Niekedy sa vyskytnú problémy s hydraulickým napínačom reťaze, čo sa prejavuje hlasným hlukom pri štartovaní a fáze „chôdze“.
závery
Za krásnym vzhľadom, dobrými technickými vlastnosťami a atraktívnou cenou sa skrýva priepasť rôznych nedostatkov. Takmer všetky autá vyrobené pred rokmi 2013-2014 sú z hľadiska technológie stále „bombou“. Vzhľadom na malý počet špecializovaných služieb a jedinečnú sadu jednotiek môže byť akékoľvek zlyhanie problémom. Toto nie je auto, ktoré si ľudia kúpia za posledné peniaze, pár rokov na ňom jazdia a predávajú ho bez toho, aby počas tohto obdobia investovali do opráv a kvalitnej údržby. V prípade Ssang Yong je to sotva možné.
Ak sa vám toto auto páči natoľko, že ste pripravení vydržať jeho zneužívanie, potom odporúčame nasledovné. Ak potrebujete priechodný crossover s naftovým motorom, vezmite si auto s pohonom všetkých kolies s manuálnou prevodovkou z neskorších rokov. Údržba, aj keď nie je drahá, bude dosť problematická. Ale prvé autá sa dajú kúpiť iba s benzínovým motorom a ešte lepšie s manuálnou prevodovkou sú príliš rozmarné. A nikdy nezabudnite na reťaz a jej napínač.
Odborný názor
Keď príde na SsangYong New Actyon, začína sa nemilosrdná a nemilosrdná holiwar. Ani Volkswagen so svojimi DSG a TFSI nevyvoláva medzi majiteľmi takú ostrú polemiku. A to všetko preto, že niektorí vehementne chvália nezraniteľnosť auta: nehnije, nehrdzavie a príbehy o poruchách sú provokáciou a rozkazom. Iní sú hysterickí a tvrdia, že sa tu môže rozbiť všetko – od žiarovky až po prevodovku. A aj keď sa väčšina porúch pohybuje v adekvátnych cenových reláciách, ich celkový počet dokáže rozzúriť aj toho najzarytejšieho flegmatika.
SUV nebolo aktualizované od roku 2013, ale vďaka rozpočtovej cene a úspešnej kombinácii naftového motora a automatickej prevodovky je dopyt po ňom neustále vysoký. Dieselové 2,0-litrové verzie s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies sa najčastejšie nachádzajú na trhu s náhradnými dielmi. O niečo menej často narazíte na ponuky s benzínovými motormi 2.0.
Radím vám, aby ste si obe modifikácie vybrali s osobitnou vášňou. Ako ukázala naša prax, je vysoká pravdepodobnosť, že narazíte na umierajúci guľomet. Náklady na jeho opravu dosahujú 150 tisíc rubľov, takže nestrácajte čas a peniaze na dodatočnú diagnostiku. Nezabudnite otestovať krabicu, keď je horúca. A ak sa rozhodnete zobrať Actyon s benzínovým motorom, tak si zároveň skontrolujte napnutie reťaze a zistite, o aký napínač sa jedná. Reťaz sa tu musí meniť každých 30-40 tisíc kilometrov a niektorí šikovní majitelia ju obhospodarujú, aby ušetrili.
A nakoniec o rozpočte a rozpočtovaní. Cenovo tento kompaktný crossover prakticky nemá konkurenta. Populárna dieselová Aktion z roku 2012 bude stáť v priemere 600 tisíc rubľov. Pre porovnanie, spolužiak Nissan Qashqai z toho istého roku s 2-litrovým benzínovým motorom a CVT bude stáť výrazne viac - 670 tisíc rubľov.
SsangYong Korando "2011-13 
Ako sa vám páči spoľahlivosť Aktion? Vzali by ste si jeden pre seba?
Spoločnosť SsangEng už dlhé roky predáva auto značky Aktion. Počas tejto doby sa im podarilo vymyslieť rôzne možnosti pomenovania auta od „Akcia“ po „Akcia“. Aké „akčné“ problémy najčastejšie postihujú autá Ssang Yong Actyon druhej generácie? Teraz to zistíme.
Predslov
Nový Actyon, ktorý sa objavil na trhu v roku 2010, je crossover s monokokovou karosériou a nie prvou generáciou rámových SUV. Na mnohých zahraničných trhoch je známy ako Korando. Rok 2013 priniesol nový restyling auta. Aktion sa veľmi dlho montoval v ruskom závode Sollers. Auto nedávno prešlo rekonštrukciou z hľadiska exteriéru a technických vlastností.
Telo
Na internete hovoria, že Actyon potiahnu takou tenkou vrstvou farby, že dlho nevydrží a karoséria na miestach, kde je odštiepená, okamžite hnije na diery. Experimentálna prevádzka ukazuje opak. Auto má priemerne kvalitný lak a v zásade je toho viac než dosť. Stojí za zmienku, že triesky a praskliny sa stále objavujú v priebehu času a začínajú hrdzavieť. Tieto malé chyby sa dajú ľahko odstrániť zakúpením lacného odstraňovača hrdze, pretože korózia je v tomto prípade iba povrchová.
Chrómové prvky boli trochu sklamané. Niekedy po našich drsných zimných dňoch začnú byť zamračené a opuchnuté. Trpí tým najmä lišta na dverách kufra.
Pohonná jednotka
Pôvodne bol Ssang Yong Actyon generácie ӏӏ vybavený 3 typmi motorov: 2,0-litrovým benzínovým motorom s výkonom 149 k. a dva naftové motory s výkonmi 149 a 179 k. Ten bol vyradený z prevádzky, ale podľa skúseností motoristov sa ukázal ako najprijateľnejší pre takéto auto - 149 k sa ukázalo ako málo na pohodlnú jazdu.
Na sekundárnom trhu si dieselové akcie získali najväčšiu popularitu. Benzínové motory majú v tuhých zimách problémy so štartovaním. V tomto prípade sa môže spustiť studená jednotka, ale potom sa bez dôvodu zastaví. A tak ďalej niekoľkokrát. Predajcovia ponúkajú, že sa tomuto problému vyhnú preflashovaním motora, ale zriedka to pomôže. Možno dôvod spočíva v palivovej koľajnici, ktorá je inštalovaná v nesprávnom uhle, ako hovoria niektorí skúsení mechanici. Navrhujú, spolu s nastavením rampy, okamžitú výmenu všetkých tesniacich krúžkov.
Dieselové jednotky na ӏӏ generácie Ssang Yong Actyon sú spoľahlivé. Niekedy sa v dôsledku krátkej životnosti pokazí snímač teploty výfukových plynov v turbodúchadle. V priemere sa takýto snímač vymieňa po 30-40 000 kilometroch. Ak tak neurobíte, prístrojová doska bude stále svietiť. skontrolovať motora a auto stratí trakciu.
Prenos
Ssang Yong Actyon je vybavený 6-stupňovou manuálnou a automatickou prevodovkou. Navyše väčšinu (konkrétne asi 35 %) tvoria automatické prevodovky. Vo všeobecnosti prevodovka nespôsobuje žiadne veľké sťažnosti.
S prevádzkou vozidla sú spojené menšie problémy, napríklad cudzí hluk pri zmene prevodových stupňov v manuálnej prevodovke. Väčšinou na ich odstránenie stačí nastaviť ťah v radiacich pákach. Automatická prevodovka pri preraďovaní niektorých prevodových stupňov trpí trhaním, no nie vždy je vhodné znovu testovať riadiacu jednotku. Existujú sťažnosti na nedostatočné naplnenie oleja v automatickej prevodovke: od 500 ml. do 1,5 l.
O pohone všetkých kolies treba povedať pár slov. To je jeden z mnohých dôvodov, prečo sa oplatí kúpiť Ssang Yong Actyon 2. generácie na sekundárnom trhu. Pohon všetkých kolies na tomto aute sa dá právom nazvať. Je celkom spoľahlivý a nesklame vás v ťažkých časoch.
Interiér
Interiér SsangEng Aktion je typický pre túto cenovú triedu áut. Lacné dokončovacie materiály spôsobujú nepohodlie počas prevádzky, škrípanie sa objavuje už počas prvých kilometrov najazdených kilometrov. Na volant je lepšie dokúpiť oplet, aby ste predišli plešatostiam na pôvodnom. Medzi elektronikou sú slabými miestami tempomat, senzor ESP a zadné okná.
Pozastavenie
Jednoduchý Ssang Yong New Actyon (vzpera MacPherson / multi-link) si nevyžaduje veľké investície, aj keď niektoré „boláky“ sú stále prítomné. Ak sa náhle začne odpruženie hrať, musíte dotiahnuť všetky jeho spojenia. Ďalšia vec, ktorá si vyžaduje výmenu za lacný spotrebný materiál, sú návleky na kĺby CV.
30-40 tisíc kilometrov prinesie výmena ložísk kolies. V tomto čase veľmi často zlyhávajú. Ďalej by ste mali venovať pozornosť zadnému stabilizátoru. Jeho montážna konzola je krátkodobá.
50 tisíc kilometrov - stabilizačná vzpera. Originál si budete musieť kúpiť zmontovaný. V zásade všetky ostatné časti zavesenia vydržia až 100 tisíc kilometrov a možno aj viac.
Ak pri otáčaní volantu z jeho krajných polôh - spodnej časti zostavy hriadeľa riadenia s elektrickým posilňovačom riadenia - budete počuť cudzie zvuky.
Poďme si to zhrnúť
Ssang Yong Actyon ӏӏth generácie je stále pomerne spoľahlivý mestský crossover, ktorý si počas prevádzky nevyžaduje veľké investície. Zistené nedostatky nedegradujú toto auto, stále je jedným z tých, ktoré sa úspešne predávajú na sekundárnom trhu.
SangYong New Aktion je kompaktný crossover od kórejskej automobilky. Vo svojej domovine a mimo Ruska je New Actyon známy ako Korando. Sériová verzia modelu bola predstavená v máji 2010 a prvé exempláre sa začali predávať vo februári 2011. Nový Aktion pre ruský trh sa montoval vo Vladivostoku v podniku Sollers - Ďaleký východ. Výroba prebiehala metódou montáže veľkých jednotiek: karoséria, záves a pohonná jednotka zmontované so skriňou boli zmontované na dopravnom páse.
motory
SsangYong Actyon bol ponúkaný s dvoma typmi 2-litrových pohonných jednotiek: benzínom a naftou - každý s výkonom 149 k. každý. Spočiatku bol dieselový motor ponúkaný v dvoch variantoch - 149 k. a 175 koní
Benzínový motor okamžite dostal množstvo sťažností. Mnohí majitelia si pri štartovaní studeného motora začali všímať rachotenie, rinčanie alebo krátky „hukot“. Cudzie zvuky sa „nenarodili“ pri každom naštartovaní motora a mohli sa vyskytnúť na nových autách aj na tých, ktoré sa už nejaký čas používali. Dôvody boli dva: regulátor časovania ventilov a natiahnutá rozvodová reťaz. Problém sa zhoršuje pri 100 000 km. Za nový regulátor budete musieť zaplatiť asi 12 000 rubľov a za súpravu pohonu časovania asi 15 - 25 000 rubľov. Stojí za zmienku, že veľa áut má najazdených viac ako 100-120 tisíc km bez týchto neduhov.
Ďalšou nevýhodou je „zimné štartovanie“: rýchlosť kolíše a motor sa zastaví ihneď po naštartovaní alebo po určitom čase. Výrobca sa snažil problém vyriešiť úpravou riadiaceho programu motora. Ale táto metóda nepomohla všetkým. Niektorí automechanici navrhli, že príčinou problémov je nesprávny uhol inštalácie palivovej koľajnice: v blízkosti vstrekovačov boli zaznamenané úniky vzduchu a „potenie“. „Ľudovou metódou“ je ohnúť rampu a vymeniť O-krúžky. Podľa majiteľov, ktorí takéto úpravy vykonali, motor bežal hladšie a otáčky prestali plávať.
Dieselový motor pravidelne spôsobuje nepríjemnosti v dôsledku krátkej životnosti snímača teploty výfukových plynov na turbodúchadle: rozsvieti sa kontrolka „Check“, klesne ťah a tempomat sa nezapne. Životnosť snímača je 20-40 tisíc km, aj keď je veľa majiteľov, ktorí majú bez problémov najazdených viac ako 50 000 km. Predajcovia vymenia chybný snímač v rámci záruky. Náklady na snímač od „úradníkov“ sú asi 5 až 6 tisíc rubľov, v obchode s náhradnými dielmi - asi 3 až 5 tisíc rubľov.
Zadná podpera pohonnej jednotky tiež nie je odolná (asi 6 000 rubľov). Jeho výmena môže byť potrebná po 80 - 120 000 km. O niečo neskôr môžu vstrekovače paliva zlyhať.
Prenos
Motory sú spárované so 6-stupňovou manuálnou a automatickou prevodovkou.
Majitelia Nového Actyonu s manuálnou prevodovkou poznamenávajú, že radenie 1. a 2. prevodového stupňa je náročné, sprevádzané klopaním alebo chrumkavým zvukom. Po niekoľkých desiatkach tisíc kilometrov problém zvyčajne zmizne. Niektorí majitelia sa problému zbavili nastavením tyče radiacej páky.
Dieselové verzie New Aktion boli vybavené automatickou prevodovkou DSI M11 AT austrálskej výroby. Mnoho ľudí si všimne výskyt otrasov pri pohybe prevodovky z 1. na 2. alebo po zastavení, menej často pri prechode 2-3. Výrobca sa snažil problém vyriešiť zmenou firmvéru ECU boxu, no nie každému aktualizácia pomáha. Pri výmene oleja v boxe došlo k podplneniu 0,5 až 1,5 litra. Žiaľ, výmena kvapaliny alebo vrátenie jej hladiny do normálu problém otrasov nevyriešilo. A následne niektorí majitelia, bližšie k 100 000 km, museli ísť do servisného strediska na opravu skrinky (viac ako 100 000 rubľov).
Benzínové verzie boli vybavené automatickou prevodovkou Hyundai, ktorá bola použitá v Hyundai ix35. S týmto boxom nie sú žiadne problémy.
Niektorí majitelia sa sťažujú na systém pohonu všetkých kolies a zisťujú, že systém nefunguje včas. V systéme sa však nevyskytujú žiadne chyby a neboli identifikované žiadne skutočné prípady zlyhania.
Podvozok
Predné zavesenie SsangYong New Actyon často začína klopať už počas prvých desaťtisíc kilometrov. Neexistuje žiadny všeliek: v niektorých prípadoch pomohlo utiahnutie matíc zaisťujúcich podpery prednej vzpery, iné utiahnutie centrálnej matice na tyči tlmiča. Výmena podporných ložísk problém nevyrieši. Zvyšok rezignoval a jazdí ďalej, pričom nevenuje pozornosť pravidelným klepaniam v zavesení.
Pri prehliadke podvozku s najazdenými viac ako 20-40 tisíc km sa niekedy zistí prasknutie kufra vonkajšieho CV kĺbu hriadeľa prednej nápravy. Cena novej topánky je asi 1 000 rubľov. Ložiská predných kolies môžu bzučať po 100 000 km. Nahrádzajú sa iba zmontované s nábojom - od 5 000 rubľov.
Z času na čas sa pri kontrole zavesenia odhalí zničenie držiaka zadného stabilizátora – známeho aj ako držiak držiaka puzdra zadného stabilizátora. Predné tlmiče (od 4 000 rubľov) a podporné ložiská (2 000 rubľov) môžu vyžadovať výmenu po 60 - 100 000 km.
Po 80 - 120 000 km vyžadujú zadné plávajúce tiché bloky aktualizáciu (od 600 rubľov).
Niektorí majitelia Actyonu zaznamenávajú pri otáčaní volantom zvuky chrumkania alebo kliknutia. Záručná výmena spodnej časti zostavy hriadeľa riadenia za ESD problém vyriešila. Náklady na jednotku sú asi 70 - 75 tisíc rubľov.
Telo a interiér
Hardvér karosérie a kvalita laku sú tradičné pre moderné autá. Kov v štiepaných oblastiach kvitne za pár dní. Postupom času sa na zadných krídlach v horných bodoch zadných svetiel objavujú čipy. Pravdepodobnou príčinou je nadmerný pohyb zadných dverí pri diagonálnom zaťažení. Chrómované prvky obloženia karosérie sa po niekoľkých zimách zakalia a niekedy sa začnú nafukovať, najmä na štítkoch a obložení dverí batožinového priestoru.
Často sa zistí, že horné brzdové svetlo praská. S najväčšou pravdepodobnosťou sa lampa prehrieva, čo nepriamo potvrdzuje zhoršenie rozstreku trysky ostrekovača zadného skla zabudovanej do lampy - voda vrie. V zime, keď kvapalina naliata do ostrekovačov zamrzne, sú trysky ostrekovačov predného skla vytlačené zo sedadiel. Náklady na súpravu vstrekovačov sú asi 400 rubľov.
Problémy sa často vyskytujú s elektricky ovládanými oknami, zvyčajne zadnými: najprv fungujú raz za čas a potom prestanú reagovať úplne. Autorizované servisy vymieňajú elektrické hnacie motory v rámci záruky (asi 3 000 rubľov). Možnou príčinou poruchy je nedostatočné množstvo maziva vo valčekoch a zovreté vedenia. V dôsledku toho elektromotor nevydrží neustále veľké zaťaženie a vyhorí.
Plast v kabíne často vŕzga, najmä s príchodom chladného počasia. Vôľa pántu odkladacej schránky prispieva k sprevádzaniu na nerovných povrchoch. V priebehu času sa povlak volantu opotrebuje. Bohužiaľ, nie všetci predajcovia vyjdú zákazníkovi v ústrety na polceste a „plešatý“ volant vymenia v záruke.
Elektrika
V elektrických systémoch sa vyskytlo aj niekoľko „závad“. Jedným z nich je vypnutie tempomatu. Dôvod je uvedený v časti "Motory" - porucha snímača teploty výfukových plynov na turbodúchadle.
Ďalšia porucha sa vyskytuje na Aktions vybavených ESP. Majitelia čelia zobrazeniu „venca“ výstražných svetiel ESP, ABS a ručnej brzdy, niekedy „ochutených“ výstražnými kontrolkami elektrického posilňovača riadenia a systému pohonu všetkých kolies „Check AWD“. Displej sa zvyčajne rozsvieti ihneď po vypracovaní ESP v zime na ľade, často na nerovnom povrchu. Stojí za zmienku, že táto situácia nenastane pri každom spustení systému. Po vypnutí zapaľovania „závada“ zmizne a systém pokračuje v normálnej činnosti. V súčasnosti predajcovia nemajú riešenie problému ani vysvetlenie podstaty pôvodu „fenoménu“.
Záver
Napriek množstvu zistených nedostatkov nie je SsangYong New Actyon stále klasifikovaný ako nespoľahlivý. Niektoré z problémov sú, žiaľ, typické pre väčšinu moderných automobilov. Je potešujúce, že väčšina porúch nie je ťažké alebo drahé opraviť.
Vozidlo prvej generácie je žiadanejšie v karosérii liftback, pričom základ tvorí rámová konštrukcia súčasne vyrábaného pikapu. Autá majú dobré technické vlastnosti a poskytujú slušnú úroveň komfortu v kabíne. Dôležitým detailom je, že pohonné jednotky vznikli na základe licencie zakúpenej od Mercedes-Benz. Autá na sekundárnom trhu sú lacnejšie ako japonskí a európski spolužiaci, menej spoľahlivé čínske zariadenia. Ako každé auto, aj Actyon má slabé stránky, z ktorých hlavné vymenujeme na základe skúseností majiteľov.
technické údaje
- päťdverové SUV;
- Motor: diesel 2,0 l, 149 a 179 k, benzín 2,3 l, 150 k;
- Prevodovka: pohon zadných kolies, 5-stupňová manuálna prevodovka, 4-stupňová automatická prevodovka;
- Maximálna rýchlosť: 163 km/h;
- Čas zrýchlenia: benzínový motor - 12,2 sekundy, diesel -14,1 sekundy;
- Spotreba paliva: na diaľnici benzínový motor - 9, nafta - 7,5 km/h, v meste benzínový motor - 15,7, nafta - 11,5 km/h;
- Objem palivovej nádrže – 57 l.
Výhody a výhody SsangYong Actyon
- Dobré vybavenie;
- Naftový motor;
- Je tu nízky prevodový stupeň;
- Pohodlný interiér;
- Telo je odolné voči korózii;
- Vysoko kvalitný plast na nárazníku;
- Spoľahlivé prevodovky;
- Odolný pohon časovania;
- Priaznivá cena.
Slabé stránky Ssang Yong Aktion
- Motory:
- Most na upevnenie nosníka;
- Upevnenia na telo;
- Stredisko;
- pružiny;
- Palivový systém;
- Predný hnací hriadeľ.
Pohonné jednotky
Benzínový motor je problémová oblasť auta. V zimnej sezóne vznikajú problémy s jeho spúšťaním. Studený motor sa môže po niekoľkých sekundách po naštartovaní zastaviť. Toto sa opakuje viackrát. Oficiálny predajca pomôže vyriešiť problém, ak je auto v záruke. Navrhuje výmenu firmvéru, no toto opatrenie neprináša požadovaný výsledok. Miestni remeselníci našli iný spôsob, ako to vyriešiť – ohnúť rampu a namontovať nové O-krúžky. Pretože príčinou poruchy je nesprávne umiestnenie palivového rámu.
Problémom dieselových agregátov je snímač teploty výfukových plynov, ktorý je inštalovaný na turbodúchadle. Tento prvok má krátky zdroj a rýchlo zlyhá. Porucha negatívne ovplyvňuje trakciu. Každých 40 000 km je potrebné vymeniť snímač. Náklady na postup sú asi 6 000 rubľov.
Nosník prednej nápravy.
Pomerne často sa v nosníku mosta objavujú nebezpečné trhliny. Najčastejšie sa problém vyskytuje v autách, ktoré boli aktívne používané v teréne. V prípade včasného odhalenia sa predná náprava odlomí od upevňovacích bodov a poškodí kľukovú skriňu motora. Porucha sa dá zistiť kontrolou v jame. Ak je prasklina, budete ju musieť zvárať a na miesto poškodenia nainštalovať spoľahlivú záplatu.
Sila tela.
Slabá pevnosť tela, problémy s upevnením na rám. Pozornosť treba venovať prehliadke tela. Je potrebné starostlivo skontrolovať všetky upevňovacie prvky a samotné telo. Kontrola sa musí vykonať v jame alebo na výťahu s dobrou úrovňou osvetlenia. Choroba sa lieči zváračskými prácami a je jasným dôsledkom konštrukčných nedostatkov.
Má nízku úroveň spoľahlivosti. Porucha môže viesť k vážnym nákladom na materiál; vyrába sa zmontované a ložisko nemožno vymeniť samostatne. Povrchová diagnostika sa vykonáva na cestách; charakteristický bzukot odhalí problematickú časť. Podrobnejšiu kontrolu treba urobiť pri obhliadke podvozku v jame.
Dokonca aj relatívne „čerstvé“ exempláre veľmi ochabujú. To je ľahké určiť vizuálne. Špeciálnu pozornosť sa odporúča venovať zadným pružinám. Originál je vyrobený z tenkej tyče s priemerom 13 mm. Ak bol Actyon prevádzkovaný s plným zaťažením, auto jednoducho spočíva na dorazoch. Problém je opravený výmenou pružín so súčasnou inštaláciou rozperiek.
Palivový systém.
Auto je vybavené spoľahlivým vybavením od známej spoločnosti Delphi. Jeho nevýhodou je veľmi vysoká citlivosť na kvalitu paliva. Prvým príznakom problému môže byť nestabilná prevádzka pohonnej jednotky. Aby sa zabezpečilo, že nákup nie je sprevádzaný značnými nákladmi, odporúča sa minúť peniaze na diagnostiku počítača. Urobte to, aj keď neexistujú žiadne alarmujúce príznaky.
Drážky predného hnacieho hriadeľa.
Drážky predného hnacieho hriadeľa sú chorobou SanYeng Aktion. Tento problém možno pripísať výrobným chybám. Pri aktívnom používaní v športovom režime sa drážkované kĺby lámu, čo naznačuje vzhľad hry. Odporúča sa diagnostikovať takýto alarmujúci príznak na čerpacej stanici.
Iné problémy.
Páky, riadiace tyče. Nepríjemná konštrukčná vlastnosť spočíva v tom, že slabé guľové čapy nemožno samostatne meniť. Odporúča sa starostlivo skontrolovať problémové oblasti zavesenia v jame. Starostlivo skontrolujte celý podvozok nepríjemnou vlastnosťou modelu je nízka životnosť podvozku. Ak je „zabitý“, na jeho obnovenie budú potrebné značné finančné prostriedky.
Hlavné nevýhody SsangYong Actyon
- Pevné zavesenie;
- Ergonomické nedostatky;
- „Cvrčky v kabíne“;
- Slabá zvuková izolácia oblúkov;
- Malý objem kufra;
- Nízka kvalita plastu v kabíne
- Viditeľnosť pri cúvaní.
Záver.
Napriek existujúcim výrobným poruchám a prevádzkovým problémom môže byť kúpa tohto auta šikovným krokom. Nie je také ťažké nájsť vybavenie v slušnom stave, na ktorom majiteľ už odstránil továreň "zárubne". Hlavnou vecou nie je zanedbávať dôkladnú diagnostiku problémových uzlov.
V komentároch popíšte boľavé miesta a nedostatky vášho SsangYong Actyon, ktoré boli zistené počas prevádzky.
Slabé stránky, výhody a nevýhody Ssang Yong Aktion bola naposledy zmenená: 20. novembra 2018 správca
V roku 2011 sa objavila druhá generácia modelu, ktorý sa ukázal ako crossover, ktorý zmenil predchádzajúci dizajn rámu. Pozrime sa, do akej miery sa Kórejcom v takýchto prípadoch podarilo vyhnúť obvyklým „detským chorobám“.
Prekvapivo sa proti tomuto autu stále neobjavili žiadne rozsiahle a vážne sťažnosti. Od nuly sa Kórejcom podarilo za svoje peniaze vytvoriť módne a celkom poctivé auto, slušnú mieru bezpečnosti, ktorá ide jednoznačne proti tradične nízkej zostatkovej hodnote áut SsangYong. Nebolo to však bez nevýhod.
rok 2005. Prvá generácia SsangYong Actyon sa vyznačovala extravaganciou a dizajnom karosérie na ráme. Do Ruska sa dodávali SUV s pohonom všetkých kolies so zásuvnou prednou časťou a nižším prevodom, vybavené 2,0-litrovým dieselovým motorom (141 k) alebo benzínovým motorom s výkonom 150 koní.
V Rusku ich montovali vo Vladivostoku zo súprav vozidiel. Boli tam dva motory: benzínový a naftový - oba 2,0-litrové, s rovnakým výkonom 149 k. Najprv ponúkali aj silnejší 175-koňový turbodiesel, no pre nízky dopyt od neho rýchlo upustili. Je to škoda, pretože práve on je považovaný za najúspešnejšieho. Medzitým existuje len málo sťažností na zostávajúce motory a okrem toho nie sú kritické.
V prípade benzínového motora bola hlavná sťažnosť na cudzie zvuky a klepanie pri štartovaní studeného motora. Regulátor časovania ventilov (asi 12 000 rubľov) alebo natiahnutá rozvodová reťaz pôsobí, náhradná súprava, ktorú je možné zakúpiť za cenu 15 000 rubľov. Vrchol reklamácií nastáva pri autách so 100 000 najazdenými kilometrami. Je však dosť áut s vysokým počtom najazdených kilometrov, ktoré tomuto osudu unikli. Pri naftových motoroch sa sťažnosť na zlú životnosť snímača teploty výfukových plynov na turbodúchadle považuje za služobnú. Obdivovať horiacu „kontrolu“ s najazdenými kilometrami až 50 000 km je bolesť a skľúčenosť.
