Automobilový priemysel je jedným z kľúčové oblasti svetová ekonomika. Ročné výdavky na automobilový výskum a inovácie presahujú stovky miliárd dolárov. Počet pracovných miest v tomto odvetví presahuje 14 miliónov a celkové aktíva predstavujú viac ako 2 bilióny dolárov.
Napriek takýmto pôsobivým ukazovateľom má toto odvetvie neustále ťažkosti a je nútené optimalizovať. Neustále zmeny a doplnky súvisiace s ochranou životného prostredia si vyžadujú modernizáciu existujúcich modelov už v štádiu návrhu. Moderné auto musí byť založené na zásadne novom vývoji, ktorý spĺňa všetky požiadavky technický pokrok. Neustály vývoj technológií vo všetkých sférach života a informatizácia mnohých procesov vedú výrobcov k vytvoreniu vysoko inteligentných strojov.
Medzi výzvy, ktorým dnes automobilový priemysel čelí, patrí dodržiavanie environmentálnych predpisov. ruský a zahraničných výrobcov stanovili cieľ znížiť emisie a spotrebu paliva o polovicu. K tomu je potrebné zlepšiť sa technické údaje autá niekoľkonásobne v porovnaní s predchádzajúcimi ukazovateľmi: polovičné opatrenia tu nestačia. Postupné vylepšovanie existujúcich modelov sa ukazuje ako náročnejšie na prácu a čas a oveľa menej efektívne ako vytváranie nových modelov od začiatku.
Jedným z inovatívnych prístupov v strojárstve je použitie kompozitných a hliníkových materiálov pri vytváraní karosérie, čo umožňuje dodávateľom znížiť hmotnosť vozidla o 25 %.
Vývoj inteligentných áut získava na popularite v automobilovom priemysle. Autá sa každým rokom viac a viac podobajú na osobné počítače na kolesách. Nehovoríme len o možnostiach áut bez vodiča. Automobilky sú presvedčené, že ideálne moderné auto musí zvládať všetko a musí byť čo najjednoduchšie. Väčšina inovácií sa aplikuje predovšetkým na koncepčné automobily, ale analýzou technológií implementovaných na týchto zariadeniach možno pochopiť smer budúceho vývoja v automobilovom priemysle.
Veľký inovatívny prelom bol zaznamenaný vo vývoji geolokačných systémov a metód počítačovej analýzy: existujú jasné zlepšenia v automobilových navigačných a bezpečnostných systémoch. Poprední svetoví výrobcovia automobilov investujú obrovské finančné prostriedky do vytvorenia používateľského rozhrania, ktoré umožní vodičovi riadiť informačné toky bez toho, aby bol vyrušovaný z jazdy.
Éra programovania vedie k úplnej autonómii vozidla, čo si vyžaduje vytváranie vysoko zložitých kódov. Otázky bezpečnosti v automobilovom priemysle sú veľmi zaujímavé. Boli testované a implementované systémy, ktoré monitorujú úroveň stresu a mieru únavy vodiča. Očakáva sa, že časom auto získa ešte väčšiu funkčnosť, napríklad automatické riadenie, ktoré sa zapne, ak systém zaznamená ohrozenie bezpečnosti vodiča alebo premávky.
Aby som to zhrnul: hlavnými globálnymi trendmi v inovatívnych premenách automobilov je zmena dizajnu automobilu, vytvorenie bezpilotného a elektrická doprava, vývoj mobilných služieb, high-tech výroba.
Tu je niekoľko príkladov inovatívnych zmien v automobilovom priemysle:
- Vývoj spracovateľnosti materiálov;
- modernizácia motora;
- bezpečnosť;
- Súlad s environmentálnymi normami;
- Zvýšený komfort;
- Automatizácia procesov riadenia;
- Systémy autopilota.
Čo je potrebné na vytvorenie inovatívnych áut od nuly
Symbióza systému CAD (computer-aided design) a výpočtov inžinierskeho oddelenia
Integrované využitie 2D a 3D technológií vo fáze modelovania prototypu znižuje čas vývoja. Kombinácia modelov a virtualizácie pomáha identifikovať vlastnosti budúcich prototypov v počiatočnej fáze výroby automobilov, čím sa znižujú náklady a čas práce.
Modelovanie
Integrácia riadiacich systémov softvérových aplikácií vám umožňuje:
- Znížte zložitosť
- Znížiť finančné straty,
- Zvýšte efektivitu toho, čo je nainštalované v aute softvér.
Systematizácia vo všetkých fázach vám umožňuje kontrolovať vývoj od vytvorenia projektu až po koniec operačného procesu a vykonávať úplné monitorovanie nedostatkov.
Procesná integrácia
Globálne projekty vyžadujú osobitnú pozornosť keď je potrebné vykonať nejaké úpravy a štrukturálne zmeny inovatívneho projektu. Napríklad vo fáze montážnej linky pri inštalácii spätných zrkadiel sa ponúka veľa možností pre diely.
Môžu mať rôzne konfigurácie:
- S elektricky poháňaný,
- Manuálne ovládanie,
- Elektrické kúrenie,
- Preskúmanie slepých miest atď.
Postupné vykonávanie automatickej montáže sa bude pre každú možnosť líšiť. Kombinácia vývojových a regulačných procesov poskytuje kontrolu nad výrobou a prístup k funkcionalite z jediného menu. To znižuje čas pripravenosti produktu a zaručuje správnosť vyvinutej technológie v automobilovom priemysle. Integrované využitie týchto procesov umožní posúdiť vyrobiteľnosť komponentov a zostáv, ako aj identifikovať chyby alebo nepresnosti v počiatočnom štádiu (chyby alebo nezhody častí karosérie). Vďaka tejto možnosti je možné vykonávať zmeny v štádiu montáže vozidla, čo značne zjednodušuje výrobu.
Ruské a zahraničné skúsenosti s inováciami
Vedúci inovačný trend v oboch Ruská federácia, a v zahraničí je výroba modelov bezpilotných vozidiel. Takéto modely už vykonali testovacie jazdy, ako aj nákladnú a osobnú dopravu.
Uber v spolupráci s Ottom má už dlho možnosti na realizáciu takejto prepravy. Plodná spolupráca medzi oboma spoločnosťami vyústila do objavenia sa modelu bezpilotného nákladného auta a implementácie samojazdiacej nákladnej a osobnej dopravy.
V niektorých európskych mestách a Hongkongu bola spustená linka autobusov bez vodiča. Majú relatívne nízku rýchlosť pohybu - 20 km/h (z bezpečnostných dôvodov), čo je kompenzované ich absolútnou bezpečnosťou pre prírodné prostredie.
Domáci vývoj je spojený s ruská značka KamAZ a spoločnosť Volgabus, ktorá predstavila projekty ruských nákladných dronov a autobusov. Projekt Kamaz môže vstúpiť do série v roku 2022 a bude vykonávať nákladnú dopravu bez vodičov. Model nového autobusu Volgabus bez vodiča by sa mal analyzovať online dopravná situácia, vykonávať inteligentný proces riadenia prostredníctvom špeciálneho softvéru. Ďalší vynález od tejto spoločnosti - automobilová platforma bezpilotné riadenie typu Matrshka, ktoré sa bude vyrábať v niekoľkých modifikáciách: otvorený podvozok, minibusy, nákladné autá. Podľa niektorých správ sa prototypy úspešne testujú v inovačnom centre Skolkovo a čoskoro začnú jazdiť v moskovských parkoch a Soči.
Napriek úspechom zahraničných a domácich výrobcov v automobilovom priemysle ešte neprišla éra bezpilotných prostriedkov. Problémy s bezpečnosťou a spoľahlivosťou ešte nie sú 100% vyriešené a nedávne príklady neúspešných skúseností (vrátane úmrtí) spomaľujú proces zavádzania nových technológií v Ruskej federácii a vo svete.
Najnovšia kauza s elektromobilom Tesla (ambiciózny projekt Elona Muska) je toho jasným potvrdením. Model S riadený systémom autopilota zrazil na diaľnici kamión, pričom vodič zomrel. Na základe výsledkov vyšetrovania bolo zistené, že vodič ani autopilot si blížiace sa auto nevšimli. Tento incident bol prvým prípadom smrteľnej nehody, pri ktorej bolo auto riadené počítačom. Spoločnosť priznala nedostatky v systéme autopilota, hoci zdôraznila, že v tom je budúcnosť inovačný systém ovládanie vozidla.
Moderná výroba automobilov dosiahla bezprecedentnú úroveň. Najnovší vývoj ohromuje smelosťou ich predstavivosti a zručnosťou ich implementácie; Čoskoro sa ukáže, aké inovácie obohatia automobilový priemysel budúcnosti.
Čo očakávať v najbližších rokoch? Prečo a ako sa vaše auto stane inteligentným? Akým smerom sa bude vyvíjať? automobilovom sektore? Aké technológie sú už dostupné a ktoré na vás čakajú?
Za jedno desaťročie sa môže zmeniť veľa vecí. Napríklad každých 5 rokov sa výpočtová technika stáva veľmi zastaranou. Pravda, k technológiám ako vo filme Star Wars máme ešte ďaleko.
Poďme začať. Ak napríklad čítate tento text, znamená to, že máte prístup na internet. A ak sa vrátite napríklad do roku 1995, internet bol dostupný pre veľmi malý okruh ľudí, podobne ako počítač. Odvtedy sa však všetko dramaticky zmenilo. Teraz máte prístup na internet z telefónu z prehrávača, vyberte si poskytovateľa, ktorý najlepšie vyhovuje vašim potrebám a finančným možnostiam atď.
Rovnako je to aj s autami, kde sa dokonca Číňanom podarilo zaviesť nový systém Android do svojho auta. Mimochodom, na takýto počet airbagov bolo skôr naraziť najviac rôzne možnosti (bočné, chrániace kolená atď.) nebolo možné na žiadnom stroji.
Bolo možné nájsť iba elektrické autá na golfových ihriskách. Aj autá sa menia a tempo zavádzania nových technológií sa bude každým rokom len zvyšovať.
Internet a auto?
OnStar
Je možné na diaľku spomaliť dopravu, zabránenie úteku zlodejov áut pred políciou počas prenasledovania. Teraz je tu nová príležitosť, ktorá vám pomôže získať ukradnuté autá v priebehu niekoľkých hodín, ak nie minút.
Nová technológia sa nazýva Remote Ignition Block ( diaľkové blokovanie zapaľovania). Operátor OnStar má možnosť poslať signál do počítača v ukradnutom aute, ktorý uzamkne systém zapaľovania a zabráni jeho opätovnému spusteniu.
"Táto funkcia nielen pomôže úradom získať ukradnuté vozidlá, ale tiež zabráni nebezpečným automobilovým prenasledovaniam."
Zobrazia sa holografické informácie
Podobné systémy možno vidieť v resp. Ide o to, aby zobrazovať informácie priamo Čelné sklo . Teraz existujú modely, ktoré dokážu zobraziť informácie o rýchlosti, smere pohybu a ďalšie informácie. A v blízkej budúcnosti budeme môcť navigovať po ceste bez toho, aby sme ju videli. Napríklad, Všeobecná spoločnosť Motors už v tomto smere urobil prvé kroky.
Teraz General Motors v spolupráci s viacerými univerzitami začala vyvíjať takzvané „smart glass“. GM dúfa, že premení sklo na priehľadný displej, ktorý dokáže zobrazovať informácie ako napr dopravné značenie, dopravné značky alebo rôzne predmety ako chodci, ktoré sa dá na ceste v hmle či daždi len veľmi ťažko rozoznať.
Časť tejto technológie sa ukázala na Light Car, kde pomocou technológie LED auto využíva priehľadné zadné dvere ako projekčné plátno na viditeľnú komunikáciu medzi autami, čo je veľmi užitočné pre všetkých motoristov. Napríklad, ako silno vodič stlačí brzdy, môže byť zobrazené autu idúcemu za ním, keď sa na displeji rozsvieti mierka obrázka.
Komunikácia vášho auta nielen s ostatnými autami, ale aj s infraštruktúrou!
Čoskoro budú všetky autá spojené medzi sebou a cestnou štruktúrou do jedného celku, do jedinej siete, ktorá už má svoj vlastný názov – „komunikácia z auta do X“. Dnes ho začali vytvárať viaceré spoločnosti vrátane Audi. Podstatou vývoja je umožniť to „komunikácia“ vášho auta nielen s inými autami, ale aj s infraštruktúrou, ako sú webové kamery na križovatkách, semafory alebo dopravné značky.
Vedieť o stave semaforov, zápchach ulíc a podmienky na ceste , môže auto šetriť energiu tým, že zabráni vodičovi zbytočnému zrýchľovaniu/brzdeniu. Stroj môže dokonca samostatne rezervovať parkovacie miesto. Ak sa auto dostane do pohotovostna situacia, bude o tom vedieť informovať okolité autá, aby ostatní vodiči včas spomalili a zabránili kolízii.
Audi niektoré z týchto noviniek ukázalo na príklade E-tron
https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ
Vylepšenia zabezpečenia
Keď hovoríme o technológiách, ktoré môžu zlepšiť bezpečnostnú situáciu, vývojári vidia jednu z hlavných úloh v "udržať" nás v rovnakom pruhu alebo dokonca na cestách v obzvlášť zložitých prípadoch .
Vylepšený systém štartovania motora
V skutočnosti tento druh systému nie je záležitosťou zajtrajška, ale dneška. Nemožno však o nich nehovoriť, keďže sú jedným z prvkov samotnej efektívnosti využívania zdrojov. Je to o o systéme automatický štart alebo zastavenie motora.
Takéto riešenia už možno pozorovať takmer na všetkých: keď sa zastaví, motory sa vypnú; Aby ste sa mohli pohnúť, nemusíte znova naštartovať motor, stačí stlačiť plynový pedál. A ak hovoríme o budúcnosti tejto technológie, potom môže byť časom úzko integrovaná so systémom car-to-X, na ďalšie zníženie spotreby paliva. Napríklad po prijatí informácie, že na semafore na križovatke prešla červená, môže auto vypnúť hlavný motor a pokračovať v jazde len na elektromotor, čím ušetrí energiu.
Autopilot alebo presný tempomat
Brzdové asistenčné systémy inštalované na vozidle echolokátory/lasery alebo radary sa už stali štandardným príslušenstvom nainštalovaným v drahé autá. Ale rovnako ako ostatné vývojové trendy, ktoré sa prvýkrát objavili v autách zhora cenové rozpätie, aj tento čoskoro prejde do lacnejšieho segmentu.
Tento typ technológie schopný zabrániť zrážke s vozidlom idúcim pred vami, môže pomôcť s bezpečnosťou premávky a poslúži hlavne začínajúcim vodičom, takže jeho vzhľad bude veľmi užitočný. Ak budú výrobcovia pokračovať vo vylepšovaní tejto technológie, čo budú, čoskoro by sme mohli vidieť niečo podobné ako autopilot.
“Naším cieľom pre rok 2020 je, aby sa nikto nezranil pri autách Volvo“, hovorí hlavný bezpečnostný poradca Thomas Berger nový systém detekcie chodcov V .
Monitorovanie pohybu alebo "mŕtve zóny"
Dve ďalšie nepochybne potrebné technológie, ktoré môžu pomôcť zlepšiť bezpečnostnú situáciu, sú monitorovanie takzvaných „mŕtvych zón“ a výstražný systém dopravného značenia. Napríklad nový systém, ktorý sa plánuje inštalovať do áut od roku 2011, spája tieto dve technológie. Systém nielenže bude vedieť varovať vodiča, ak áno bez smerovky začne meniť jazdný pruh do priľahlého jazdného pruhu, ale aj zabráni obnove, ak je jazdný pruh obsadený iným vozidlom. Prirodzene, Infiniti nebude jediným autom, kde budeme môcť takúto technológiu vidieť.
Takzvaný „slepý uhol“. Spoločnosti ako BMW, Ford, GM, Mazda a Volvo ponúkajú špeciálne systémy, ktoré využívajú kamery alebo senzory zabudované v zrkadlách, ovládanie mŕtve zóny. Malé žiarovky alarm, inštalované vedľa spätných zrkadiel, upozorňujú vodiča, že auto je v mŕtvom uhle a ak vodič nezareaguje a začne meniť jazdný pruh, systém je akceptovaný viac ako aktívne varovať pred rušením vydávaním zvukov, alebo v závislosti od značky začína vibrácie volantu. Nevýhodou je, že podobné systémy pracovať len pri nízkych otáčkach.
Systém upozorňovania na krížovú premávku: Ide o radar, ktorý funguje na báze systému sledovania mŕtveho uhla. Systém je schopný detekovať premávku v rôznych smeroch pri cúvaní. Cross Traffic Alert dokáže rozpoznať priblíženie auta na vzdialenosť 19,8 metra z ľavej aj pravej strany, kde sú nainštalované špeciálne radary. Táto funkcia je momentálne dostupná na autá Ford a Lincoln.
Prekračovanie dopravných značiek
Ponúka niekoľko spoločností vrátane Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan a Volvo podobný priateľ na rozhodnutiach toho druhého. Systém využíva malé kamery, ktoré čítajú dopravné značky, a ak ho prejdete bez zapnutia smerovky, systém vydá varovné znamenie. V závislosti od systému to môže byť zvukové alebo svetelné signály, vibrácie volantu alebo mierne napnutie remeňa. Používa napríklad Infiniti automatické brzdenie
na jednej strane auta, zabrániť vozidlu opustiť svoj jazdný pruh.
Parkovisko
Nie je ďaleko deň, keď autá budú môcť jazdiť bez ľudskej pomoci. Nastavíte si želaný cieľ, sedíte, popíjate kávu a pozeráte sa cez rannú tlač. No tento deň ešte neprišiel a mnohé automobilky nás na to pomaly začínajú pripravovať. Napríklad mnohé spoločnosti už dnes inštalujú automatizované parkovacie asistenčné systémy. Takéto systémy fungujú nasledovne: auto pomocou radaru zistí, či je dostatok miesta na zaparkovanie. Ďalej pomáha vodičovi zvoliť správny uhol natočenia volantu a prakticky zaparkuje auto. Samozrejme, bez ľudskej pomoci sa to zatiaľ nezaobíde, no veľmi skoro sa objavia systémy, v ktorých ľudská účasť nebude vôbec potrebná. Budete môcť vystúpiť z auta a celý proces sledovať zboku.
Sledovanie stavu vodiča: unavený vodič môže byť rovnako nebezpečný ako vodič šoférovanie v opitosti(a treba ho vypiť podľa zákona).
Systémy sledovania integrované do vozidla, ktoré rozpoznať známky únavy v pohyboch a reakciách vodiča a upozorňuje na potrebu odpočinku, sú dostupné u viacerých automobiliek. Ide o Lexus, Mercedes-Benz, Saab a Volvo. Napríklad v Mercedese sa takýto systém nazýva Attention Assist: najprv študuje najmä štýl jazdy otáčanie venca volantu, zapínanie smerových svetiel a stláčanie pedálov a tiež monitoruje niektoré ovládacie činnosti vodiča a podobne vonkajšie faktory, ako je bočný vietor a nerovný povrch vozovky. Ak Attention Assist zistí, že vodič je unavený, upozorní ho, aby zastavil na krátky odpočinok. Attention Assist to robí pomocou zvukový signál a výstražné hlásenie na displeji združeného prístroja.
IN autá Volvo existuje tiež podobný systém, ale funguje to trochu inak. Systém nekontroluje správanie vodiča, ale vyhodnocuje pohyb vozidla na ceste. Ak sa niečo nestane tak, ako by malo, systém upozorní vodiča skôr, ako sa situácia stane kritickou.
Kamery na nočné videnie
Systémy nočného videnia môžu znížiť výskyt dopravných nehôd v noci. Aktuálne ponúkajú firmy ako napr Mercedes-Benz, BMW a Audi v novom modeli A8. Takéto systémy môžu pomôcť vodičovi vidieť temný čas dni chodcov, zvierat alebo je lepšie vidieť dopravné značky. V BMW sa to používa infračervená kamera, ktorý prenáša obraz na monitor v čiernobielom formáte. Kamera rozlišuje objekty na vzdialenosť až 300 metrov. Infračervené Systém Mercedes-Benz má viac krátky dosah, ale dokáže vyprodukovať viac ostrý obraz, jeho nevýhodou však je zlá práca pri nízke teploty .
A inžinieri Toyoty nedávno pracovali na zlepšení systémov nočného videnia, ktoré môžu vodičom pomôcť pri istejšej navigácii v noci. Nedávno predstavili prototyp kamery založenej na algoritmoch a princípoch zobrazovania objavených pri štúdiu fungovania očí nočných chrobákov, včiel a molí, ktoré vidia v širšom spektre farieb a sú prispôsobené aj na plnšie zachytenie svetla, ktoré toľko v tme noci. Nový algoritmus digitálneho spracovania obrazu dokáže zachytiť vysokokvalitné plnofarebné obrázky pri slabom osvetlení z pohybu na vysoké rýchlosti auto. Navyše, kamera je schopná automatický režim prispôsobiť sa zmenám v úrovni osvetlenia.
Ukážka činnosti termokamery - nočnej kamery do auta
https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs
Bezpečnostné pásy
Minulý rok Ford predstavil prvé bezpečnostné pásy na svete s nafukovacie vankúše
. Podľa vývojárov tento systém výrazne zvýši ochranu pasažierov na zadných sedadlách a najmä malých detí, ktoré sa pri dopravných nehodách zrania častejšie ako dospelí. Airbag integrovaný v páse nafúkne za 40 milisekúnd. Plánuje sa, že podobne Ford pásy vybaví modely Explorer 2011, ale len pre zadných pasažierov. V budúcnosti sa podobné systémy rozšíria medzi ostatné automobilky.
https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A
Hybridy a elektrika
V poslednej dobe sa takmer všetky automobilky, veľké aj malé, snažia dosiahnuť väčšiu efektivitu, alebo efektívnosť, od pohonných jednotiek, pričom sa spolieha na nové typy palív a motorov, snaží sa znižovať spotrebu a zvyšovať priemerný dojazd na jedno nabitie/tankovanie. Už dnes môžeme vidieť veľké množstvo sériovo vyrábaných vozidiel a takmer každá automobilka má vo svojom portfóliu hybridný automobil. Len v nasledujúcom desaťročí ich bude viac.
Bezdrôtové nabíjanie batérie
Vzhľadom na nastávajúce rozšírenie automobilov v batérie otázka ich bezproblémovosti a hlavne, rýchle nabíjanie. Predlžovací kábel so zástrčkou môžete samozrejme z auta vymotať a pripojiť bežná zásuvka. Ale to nie je dostupné pre každého.
Je ťažké si predstaviť, že obyvateľ mesta vytiahne zástrčku na šieste poschodie. Alebo úplne futuristicky vyzerá možnosť s voľnými zásuvkami na uliciach. Ďalšou možnosťou, ktorá sa nezdá byť taká fantastická, je indukčné nabíjačky. Okrem toho sa technológia už testuje na menších zariadeniach, ako sú prehrávače a Mobilné telefóny. Tento druh nabíjačky by mohol byť zabudovaný napríklad do parkovacích miest vo veľkých predajniach.
Aktívna aerodynamika
Napriek tomu, že ho všetky automobilky využívajú aerodynamické tunely a v tomto smere je čo zlepšovať.
Napríklad, spoločnosť BMW BMW Vision Efficient Dynamics už tieto systémy úspešne použila vo svojom koncepčnom vozidle ovládače prívodu vzduchu. V závislosti od jazdných podmienok a vonkajšej teploty vzduchu sa klapky pred chladičom otvárajú alebo zatvárajú podľa signálu zo systému. Ak sú zatvorené, zlepšuje sa aerodynamika a skracuje sa čas zahrievania motora, čím sa znižuje spotreba paliva. Prirodzene, BMW nie je jedinou spoločnosťou, ktorá používa túto technológiu.
KERS - regeneratívne brzdenie
Ide o typ elektrického brzdenia, pri ktorom vzniká elektrická energia trakčné elektromotory pracujúci v režime generátora sa vracia do elektrickej siete.
Iba v sezóne 2009 niektoré autá využívajú systém obnovy kinetickej energie (KERS). Dúfalo sa, že to urýchli vývoj v tejto oblasti hybridné autá a ďalšie vylepšenia tohto systému.
Ako iste viete, Ferrari predstavilo hybridné kupé založený na 599. modeli, so systémom KERS.
Autá budúcnosti
2057 Obmedzený priestor mestských ulíc a vertikálna architektúra si vyžadujú tvorbu automobilového priemyslu najnovšie autá kto môže prežiť v mestskej džungli A organizovať vertikálne preteky. Výrobcovia automobilov nachádzajú inovatívne riešenia v biomimike, kde sa štyri nanolaserové kolesá ľahko prispôsobia akejkoľvek trati.
držané pohromade magnetickými poľami), ktoré dokážu obnoviť svoj tvar jediným kliknutím na kľúčenku alarmu alebo vo vnútri auta. Vodič si bude môcť vybrať typ karosérie z niekoľkých možných „predinštalovaných“ vzhľadov. Výber farby auta je jednoducho neobmedzený – sen dievčat, ktoré si vyberajú auto tak, aby ladilo s farbou ich obľúbeného rúžu.
Magnetické polia pomôžu konceptu okamžite sa zregenerovať po náraze. SilverFlow obnovuje svoj pôvodný tvar jednoduchým „reštartom“. Vzhľad zlatých oblastí bude znamenať dokončenie „transformácie“ a auto je pripravené na cestu.
Prenos mechanickej energie na kolesá je podľa tímu Mercedes prenášaný špeciálnou kvapalinou, ktorej molekuly poháňajú elektrostatické nanomotory. Štyri otočné kolesá umožňujú autu otočiť sa a zaparkovať nabok. V SilverFlow nenájdete volant ani bežné pedále; zrýchlenie a smer pohybu sa nastavujú pomocou dvoch páčok nainštalovaných po stranách sedadla vodiča.
Honda Zeppelin
Táto Honda, vytvoril istý študent, ktorý študoval na Fakulte automobilového dizajnu na Hongik University, ktorá sa nachádza v Kórei.
Sekvencia GT
Hlavné správy týždňa
Predstavujeme vám nové technológie v automobilovom priemysle, ktorý sa v blízkej budúcnosti môže stať neoddeliteľnou súčasťou automobilového priemyslu. Superplasty sú produktom novej éry.
Superplasty.
Kedy bolo možné tkať uhlíkové nite do... rôzne materiály, stalo sa možné vytvorenie vysokovýkonné plasty. Takéto materiály sú schopné odolať vysokým nárazovým silám, pričom ich hmotnosť je výrazne nižšia ako u bežných nárazuvzdorných dielov. pri kolíziách a pomáhajú šetriť hmotnosť.
Niektoré západné spoločnosti pracujú na vývoji hybridného materiálu - plastu s oceľovým lankom. Tento lacný materiál sa použije na vytvorenie prvkov tela, interiérová dekorácia, nárazníky. Tieto superpevné vystužené superplasty sú skutočne veľmi pevné, no stále nevyzerajú veľmi pekne. Tento nedostatok bude určite čoskoro odstránený.
Nabíjanie z pohybu auta.
Hybridné autá stále nie sú také populárne, ako by si zaslúžili. A to všetko preto, že na svete sú takí škodliví snobi, ktorí sa neustále obávajú, že nabitie batérie nestačí na celý výlet. Rozvíjajúca sa infraštruktúra a zvyšujúci sa objem batérií by mali takýchto skeptikov umlčať. Množstvo lídrov v automobilovom priemysle, ako Audi, BMW a Mazda, pracuje na zaujímavom vývoji – generátore na výrobu elektriny pre batériu, ktorý je poháňaný rolovaním auta počas jazdy.
Elektromotory v nábojoch.
Už v „huňatých“ rokoch Ferdinand Porsche uvažoval, že elektromotor auta by mal byť umiestnený v nábojoch, čím by sa výrazne rozšíril priestor v aute pre pasažierov a batériu. Táto myšlienka je stále vo vzduchu, ale výrobcovia sa obávajú umiestniť motory týmto spôsobom, pretože zvýšenie neodpruženej hmotnosti môže ovplyvniť ovládateľnosť a plynulosť pri jazde na prašných a štrkových cestách. Spoločnosti Protean Electric a Lotus Engineering však vykonávajú výskum, v rámci ktorého zamestnanci spoločnosti testujú dve identické autá Lotus na manévrovateľnosť a ovládateľnosť.
Jeden z nich je vybavený motormi v nábojoch. Na základe výsledkov testov sa ukazuje, že pre priemerného vodiča je rozdiel nebadateľný. Malé nedostatky v ovládaní sú eliminované malými úpravami odpruženia. bežný vodič nepostrehne pokles výkonu spojený s príplatkom neodpružená hmota, ale riadne dodatočné prispôsobenie pomôže prekonať väčšinu vedľajších účinkov spojených s ovládateľnosťou.
Nikel-zinkové batérie.
Moderná hustá mestská premávka si vyžaduje úsporu paliva. Dnes je bežnou vecou vypnúť motor v dopravnej zápche alebo na semafore, aby ste „nedymili oblohu“. Problém je v tom olovená batéria pod kapotou nie je schopný vydržať niekoľko agresívnych cyklov „stop-štart“ - rýchlo sa vybije, ak ste nemali čas jazdiť, ale boli ste naštartovaní niekoľkokrát za sebou. Tento problém bol vyriešený už v roku 1901, keď Thomas Edison prišiel s nikel-zinkom.
Takáto batéria nestráca vybitie tak rýchlo, ak ste nútení niekoľkokrát za sebou vypnúť a naštartovať motor. Okrem toho takéto batérie majú dlhšie obdobie služby. Moderná spoločnosť Power Genix tvrdí, že nikel-zinkové batérie vážia o polovicu menej s dvojnásobnou dobou chodu. Navyše sú ekologickejšie z hľadiska likvidácie.
Moderné autá dokázali svoju schopnosť vyvíjať sa. Každý rok sa v automobilovom svete objavujú nové technológie, ktoré menia koncepciu vozidiel, ako taký. Postupne zostupujú do segmentov rozpočtu alebo strednej ceny a vstupujú do masy, po ktorej motoristi jednoducho nechápu, ako by mohli žiť bez týchto pohodlných a potrebných „maličkostí“. Posilňovač riadenia, posilňovač vákua brzdy, stierače, vyhrievané sedadlá... viete si predstaviť, že toto kedysi autá nemali? Len ťažko si to vieme predstaviť... Som si istý, že nie sme jediní.
Ale je tu aj druhá strana mince. V dôsledku „boomu“ elektroniky miesto vodiča postupne obsadzuje elektronika. Elektroničtí asistenti poisťujú človeka za volantom a v posledných rokoch dokonca začali nahrádzať Homo sapiens z hľadiska jazdy. Takéto technické vlastnosti zabraňujú fenoménu „radosti z jazdy“. Keď sa vodič, ktorý je súčasťou auta, stáva jeho predĺžením. V týchto chvíľach je medzi ním a cestou nainštalovaná minimálna bariéra. Elektronika určite bráni tejto symbióze.
Ideálne je podľa nás využitie sekundárnych pomocných funkcií, ktoré sú skôr zamerané na pohodlný pobyt v aute, ktoré naozaj spríjemnia rutinu.
Výber 13 takýchto vecí odráža najlepšie technické riešenia v automobilovom priemysle.
Vonkajšie kamery
Cúvacie kamery sa od 1. mája tohto roku stali povinným atribútom všetkých vozidiel. osobné autá, predávané v USA. Na väčšine musí byť nainštalovaná aspoň jedna kamera lacný balík auto. V drahších úrovniach výbavy môže byť niekoľko kamier, ktoré vám umožnia sledovať auto zhora na centrálnej obrazovke.
Táto funkcia výrazne uľahčuje parkovanie vášho auta a uľahčuje manévrovanie ťažko dostupné miesta bude to bezpečnejšie a pohodlnejšie.
Radarový tempomat
Bežný tempomat nie je zlá vec, ale adaptívne systémy založené na radare sú skutočne geniálne.
Vďaka systému sa auto automaticky prispôsobí rýchlosti vpredu idúceho vozidla a upraví vzdialenosť na bezpečnú vzdialenosť. S jeho pomocou si trochu oddýchnete a nestresujete sa na diaľnici v zápche. železný kôň urobí časť práce za vás.
Magnetické odpruženie Ride Control
Magnetické adaptívne odpruženie tiež súčasťou špičkových zariadení na zlepšenie pohodlia a ovládateľnosti auta. Použitím špeciálna kvapalina tlmiče môžu v zlomku sekundy stuhnúť, ako na športovom aute, alebo pružné, ako keby ste šoférovali limuzínu. Všetko bude závisieť od cieľa, rýchlostné obmedzenia a povrchy pod kolesami. Podstata technológie je založená na dodávke elektriny do anódy, ktorá sa mení fyzikálne vlastnosti kvapalina absorbujúca nárazy.
Táto technológia je medzi výrobcami športových áut mimoriadne populárna, používajú ju všetci od Corvette po Ferrari.
Odpruženie Multimatic DSSV
Pasívne nastaviteľné tlmiče. Ďalší typ zavesenia, bez ktorého si to nemožno predstaviť moderné SUV. Multimatic vynašiel nastaviteľné tlmiče DSSV (dynamický odpružený cievkový ventil), sily, na ktoré sa dá kompresia a odskok nastaviť v širokých medziach. Ale zároveň s veľmi vysokou presnosťou.
Používa sa na všetky typy pretekárskych áut a SUV ako Ford GT, Camaro Z/28 a Colorado ZR2.
Dvojspojková prevodovka
Vieme, že pocitu z jazdy s manuálnou prevodovkou sa nič nevyrovná. Ak ale máte automatickú prevodovku, s dvojspojkovou možnosťou nič nepokazíte. Radenie bude plynulé a bleskové, čo zvyšuje komfort jazdy. nová úroveň a čas odozvy kontrolného bodu pravdepodobne nebude vyšší.
Elektronický samosvorný diferenciál
Mechanické samosvorné diferenciály sa osvedčili v 90. rokoch. Pokrok však nestojí na mieste. Ak chcete zažiť, čo dokáže auto s pokročilou technológiou na palube, mali by ste zvoliť elektronický systém.
V závislosti od odbočky, do ktorej vchádzate, sa môžu zamknúť/odomknúť pravá strana a poslať výkon na požadované koleso, ktoré potrebuje krútiaci moment najviac.
Vektorovanie krútiaceho momentu/brzdy
Tento systém funguje tak, že pri prejazde zákrutou pribrzdí vnútorné koleso, čím simuluje činnosť diferenciálu s obmedzenou svornosťou.
Umožňuje vám lepšie rozložiť krútiaci moment na kolesá a poskytnúť väčšiu priľnavosť pneumatík.
V podstate funkcia funguje bez problémov, to znamená, že vôbec nebudete cítiť, že tam je. Výsledok jednoducho uvidíte.
Kontrola „mŕtvych“ zón
Ďalší mimoriadne dôležitý a pohodlný bezpečnostný systém. Každý vie, že dlhé a veľké autá majú v zrkadlách takzvané „mŕtve“ zóny, v ktorých sa môže stratiť aj KAMAZ. Aby sa tomu zabránilo, automobilky sa dohodli na inštalácii špeciálnych indikátorov na vonkajšie zrkadlá, ovládané počítačom a kamerami. Ak je v ďalšom jazdnom pruhu auto a nemôžete zmeniť jazdný pruh, auto vám o tom povie samo.
Systém varovania pred kolíziou
Nevidíme žiadnu nevýhodu v tom, aby sme sa vždy, keď je to možné, vyhli nehode. Systémy na predchádzanie zrážkam, ako je Subaru Vision, vás môžu varovať pred možnou zrážkou a dokonca za vás zabrzdiť, ak nereaguje.
Vyhrievané a ventilované sedadlá
Nie je krajší pocit, ako skočiť do vetraného sedadla v horúcom dni. To isté platí pre pocit tepla v zimných dňoch, ktorý poskytuje vyhrievané sedadlo. Ak ste mali auto s vyhrievanými sedadlami alebo ešte lepšie - s ventiláciou, je ťažké vrátiť sa na obvyklé sedadlá zo Zhiguli.
Masáž
Ide zatiaľ o málo využívanú funkciu, ktorá sa v budúcnosti môže stať mimoriadne populárnou medzi všetkými vodičmi bez výnimky. Všetkých 33 pôžitkov, o ktorých sa nikomu ani pred 10 rokmi nesnívalo.
Vyhrievaný volant
Vyhrievané sedadlá sú dobrá vec, ale rovnako príjemné je cítiť teplo, ktoré zohrieva vaše ruky v chladnom dni. Na tento účel prišli s vyhrievaným volantom.
Pri rannej jazde do práce v zime nie je potrebné nosiť rukavice. O vaše pohodlie sa už auto postaralo.
Head-up displej
Nič by nemalo odvádzať pozornosť vodiča od situácie, ktorá sa deje na ceste. Bohužiaľ, v skutočný život tento scenár sa takmer nikdy neuskutoční. Buď je potrebné zmeniť trať na centrálnom displeji, potom musíte vidieť, koľko paliva zostáva v nádrži, potom sa rozsvieti nejaká ikona prístrojová doska. Aby boli informácie vždy pred vašimi očami, vymysleli sme Head-up displej.
Technologická revolúcia v automobilovom priemysle sa začala pred viac ako storočím. Akákoľvek technológia je uznávaná, aby uľahčila život ľuďom (nám). Od príchodu prvých áut sa náš život stal rozmanitejším a zaujímavejším. S pomocou vozidla totiž dokážeme prekonať veľké vzdialenosti. Vzhľad automatická prevodovka uľahčilo nám preraďovanie. Tempomat dáva našim nohám možnosť oddýchnuť si. Existuje mnoho ďalších technológií, vďaka ktorým je šoférovanie skutočnou dovolenkou.
Pozývame našich čitateľov, aby sa oboznámili so šiestimi novými automobilovými technológiami v automobilovom priemysle, ktoré už tradične a ako inak aj naďalej zjednodušujú vodičovi obsluhu moderného auta. Na naše poľutovanie väčšina áut ešte nemá tie, v ktorých sme sa prezentovali tento zoznam tento najnovší vývoj. Na to, aby sa tá či oná technológia v automobilovom priemysle udomácnila, je potrebné prejsť nejaký čas, počas ktorého by tento (akýkoľvek) vývoj preukázal svoju nevyhnutnosť a začal by cenovo zlacňovať.
Napriek tomu, že technológie, ktoré prezentujeme, sú dnes nainštalované na niekoľkých iných značkách automobilov, aspoň tento zoznam dáva našim čitateľom možnosť pozrieť sa s nami do budúcnosti, kde sa možno raz všetky tieto technológie stanú samozrejmosťou a budú používa sa takmer na všetkých strojoch bez výnimky.
1) Automatický parkovací asistent.
Víkendy či prázdniny sú pre mnohých z nás spojené s výletmi do rôznych nákupných centier a obchodov, kde sa, ako iste viete, na parkovisku odohráva akýsi tichý horor. Nájdenie parkovacieho miesta pre vaše auto často vedie k výsledku bolesť hlavy. Aj keď nájdete miesto na zaparkovanie, trávite na ňom veľa času, ktorého väčšinou nie je nikdy dosť. Je vám to známe, priatelia? Nepochybujeme. Na tento účel dnes existuje nová moderná technológia od firmy Audi, ktorá motoristovi ponúka svoje .
Ako to funguje? Poďme sa na to pozrieť bližšie. Po priblížení sa k nákupnému centru alebo obchodu vystúpite z auta pri vchode az auta s pomocou špeciálny systém samostatne nájde parkovacie miesto a zaparkuje bez vašej účasti a dokonca aj vo vašej neprítomnosti. Keď sa po nákupe alebo návšteve obchodu pomocou smartfónu a špeciálneho softvéru chystáte informovať alebo informovať svoje auto o tom, že ste opustili nákupné centrum, aby mohlo samostatne dôjsť až k miestu vystúpenia, program využívajúci tento systém okamžite vykonať váš príkaz. Fantastické, však? Ale nie. Nie je to tak dávno, čo zástupca spoločnosti Audi oficiálne oznámil, že tento vývoj je ukončený a čoskoro sa začne montovať na niektoré modely áut.
Na orientáciu v priestore auto využíva laserové diaľkomery (LIDAR), vysoko citlivé videokamery pre správnu navigáciu na parkovisku a satelitný navigačný systém, ktorý určuje polohu vozidla v priestore. Jediné, čo však považujeme za významné. Aby tento systém plne fungoval a nezablúdil, musia byť prítomné nasledovné: vonkajšie senzory, ktorý autu oznámi súradnice voľné miesto na parkovisku.
Postupom času, keď sa takéto systémy rozšíria, majitelia väčšiny nákupných centier pravdepodobne vybavia svoje parkoviská podobnými elektronickými senzormi.
Pripomeňme našim čitateľom, že v mnohých moderné autá Podobný systém sa už používa, aj keď funguje v prítomnosti vodiča, ktorý potrebuje sám stlačiť plynový a brzdový pedál. Pre poloautomatické parkovanie je potrebné zaparkovať na voľné parkovacie miesto, zapnúť parkovacieho asistenta a potom podľa potreby zošliapnuť brzdový alebo plynový pedál a počkať, kým sa auto samo nezaparkuje (automaticky sa otočí volant). Tento parkovací asistent sa inštaluje na autá a.
2) WiFi prístupový bod v aute.
Ešte pred pár rokmi nehral internet v našich životoch až takú dôležitú úlohu. Dnes sa všetko zmenilo. Bez internetu si nevieme predstaviť život, či už sme v práci alebo doma. Je pravda, že stále máme v živote chvíle, keď internet používame veľmi zriedka. Napríklad v aute. Samozrejme, môžeme pristupovať k sieti z nášho smartfónu a potom skontrolovať našu e-mailom alebo prejdite na nejakú stránku, napríklad Odnoklassniki. Čo však robiť, ak chcete ísť online na konkrétny účel, na ktorý pristupujete k sieti zo stolného počítača, notebooku alebo tabletu? Čo mám potom robiť?
Na takéto účely má spoločnosť špecifický 3G/4G modul, ktorý dokáže distribuovať WiFi do niekoľkých elektronických prístrojov na vzdialenosť 150 metrov.
Túto iniciatívu (know-how) už prevzalo mnoho automobiliek. Spoločnosť napríklad začala vybavovať svoje autá celulárnymi modulmi, ktoré distribuujú WiFi. Vrátane takéhoto WiFi modulu je dnes dostupné v autách
V rokoch 2014 - 2015 plánuje General Motors vybaviť väčšinu svojich áut rovnakými celulárnymi modulmi 4G LTE a vysokorýchlostným distribučným systémom WiFi.
3) Bezvzduchové pneumatiky.
Takže 80 % všetkých motoristov má tlak v pneumatikách, ktorý nespĺňa ich stanovené normy. Dôvod je jednoduchý, spočíva v jednoduchej lenivosti alebo neznalosti toho, ako skontrolovať tlak v pneumatikách alebo ako pneumatiku dofúkať. Okrem zvýšenia spotreby paliva predstavujú nesprávne nahustené pneumatiky aj bezpečnostné riziko na ceste. Tlak v pneumatikách sa tiež často mení v dôsledku určitých teplotných zmien vonku. Ak pneumatiky nie sú dostatočne nahustené, vedie to k predčasnému opotrebovaniu. Ako môžete vyriešiť problém, aby ste nemuseli neustále hustiť pneumatiky?
Dnes na to existuje riešenie, ktoré priamo súvisí s najnovším vývojom spoločnosti Bridgestone. Po niekoľkých rokoch výskumu výrobca gumy vytvoril. Namiesto vzduchu majú tieto pneumatiky vo vnútri mikrosieťku z tvrdej gumy. ktorý si v podstate zachováva svoj tvar a tvar kolesa aj pri extrémnom zaťažení. Keďže pneumatika nepotrebuje vzduch, v prípade prepichnutia kolesa (pneumatiky) môže auto voľne pokračovať v ceste bez akéhokoľvek nebezpečenstva. Termoplastický materiál používaný pri výrobe bezvzduchových pneumatík (vrátane behúňa) je vyrobený z recyklovaných materiálov, výsledkom čoho sú tieto koncepčné pneumatiky šetrné k životnému prostrediu a významné v porovnaní s konvenčnou tradičnou gumou.
Zatiaľ Bridgestone neoznámil presný dátum začiatku. masová výroba tieto inovatívne pneumatiky. Ale je tu šanca, že takéto ekologické pneumatiky v najbližších 5-10 rokoch budú inštalované na mnohých značkách áut.
4) Systém indikácie plnenia vzduchu v pneumatikách.
Kým o tom snívame bezvzduchové pneumatiky Spoločnosť "" vyvinula nový systém upozornenia, keď je pneumatika (koleso) plná vzduchu. Napríklad na Altima 2014 (2015 Nissan Teana) objavil sa nový systém, ktorý ukazuje vodičovi pri hustení pneumatík ich vnútorný tlak, alebo keď tento tlak dosiahne normu. Ako to funguje? Nič zložité. Ak sa rozhodnete nahustiť pneumatiku v blízkosti vášho domova, práce alebo na čerpacej stanici, potom pripojením pumpy priamo na koleso okamžite uvidíte, ako predné kolesá začnú blikať Hmlovky alebo smerovky (v závislosti od úpravy).
Počas hustenia kolesa budú hmlové svetlá blikať a informovať vás, že koleso (pneumatika) sa hustí. Akonáhle tlak v kolese dosiahne požadovanú normu v súlade s udanými parametrami od výrobcu, auto samo vydá signál klaksónom a prestane blikať žiarovka v hmlovom(ých) svetlomete(ách). To je celé tajomstvo.
5) Inteligentné svetlomety.
Jazda autom v noci, keď prší alebo sneží, je náročná a veľmi stresujúca úloha, pretože viditeľnosť na ceste za takýchto podmienok je veľmi zlá a zanecháva veľa požiadaviek. Vec sa má tak, že svetlomety našich áut osvetľujú nielen samotnú cestu, ale aj kvapky dažďa či snehové častice, čo našim očiam vytvára výraznú prekážku, aby na cestu dobre videli. Vedci z Carnegie Mellon University vyvinuli špecifický systém predných svetiel, ktorý dokáže zlepšiť vašu viditeľnosť v zlých poveternostných podmienkach. Tento systém pozostáva z: - videokamery, projektora, rozdeľovača laserového lúča a počítačovej jednotky založenej na procesore Intel.
Aby vám sneh alebo dážď pri sledovaní viditeľnosti nespôsobil veľké rušenie v predných svetlách, kamera sama určí v hornom poli vášho zorného poľa, kam spadne kvapka dažďa alebo snehu, a potom samostatne premietne dopredu úplne vyblednuté rušenie. vašich očí vo forme týchto zrážok. Celý tento proces trvá 13 milisekúnd.(!) Ako hovoria samotní vývojári, rýchlosť takejto projekcie sa dá zvýšiť.
Technológie súvisiace so svetlometmi áut sa nevyvíjajú tak rýchlo ako povedzme elektronika. , čo najviac dokážu, je otočiť šošovky svetlometov pri odbočovaní doľava alebo doprava a automaticky sa vypnúť diaľkové svetlo keď sa k vám blíži protiidúce auto. Bohužiaľ, priatelia, faktom zostáva, že na to, aby sa svetlomety stali skutočne „inteligentnými“, je potrebný nejaký významný technologický skok. A ktovie, možno sa vývoj vedcov z Carnegie Mellon University stane týmto očakávaným prelomom v technológii svetlomety auta. Počkajme si a uvidíme.
6) Hydrofóbny náter automobilových skiel.
Výrobca po prvýkrát vybavil niektoré nové modely Cadenza 2014 hydrofóbnymi bočnými oknami. Čo to je? Bežné autosklo je potiahnuté špeciálnym hydrofóbnym povlakom, ktorý chráni sklo pred trieskami alebo poškodením, to znamená, že zabraňuje zašpineniu a zašpineniu skla rovnakými kvapkami vody. Povlak odpudzuje vodu a akúkoľvek hromadenú kondenzáciu. Tento povlak dostatočne zlepšuje viditeľnosť v daždivom počasí a uľahčuje proces sušenia skla po umytí.
Bohužiaľ, stále nevieme nič bližšie o tom, ktoré automobilky dnes vybavujú svoje autá týmito hydrofóbnymi oknami.
Pravdepodobne ste prekvapení, priatelia, že práve na kórejskom aute bola prvýkrát použitá technológia hydrofóbnych okien? Alebo naozaj nie? To však vôbec neprekvapuje. Automobilové technológie, ktoré sa v poslednom čase vyvíjajú dvojnásobným tempom, sa často začali objavovať na lacných značkách a modeloch áut. A to predovšetkým preto, že mnohé nové technológie dnes nie sú z hľadiska nákladov také drahé a od výrobcov si nevyžadujú mnohomiliardové investície.
