Ktoré sa konalo na ostrove Elagin v Centrálnom parku kultúry a kultúry. Mešťania mali opäť možnosť dotknúť sa histórie a vidieť legendárne autá.
Chcel by som hovoriť o exponátoch z 50-tych a 60-tych rokov 20. storočia – éry luxusných áut milionárov, „zlatého veku“ automobilového priemyslu, ktorý sa nazýva „detroitský barok“. Šikovnosť a grácia, ako v starých filmoch.
Prezentované boli aj pretekárske autá a autá strednej triedy.
1959 Cadillac Deville, 240 k
Marilyn Monroe šoférovala toto auto. V roku 1955 bola herečka po nehode zbavená licencie. Po prekročení rýchlosti narazila do auta idúceho vpredu, pokuta za porušenie bola 500 dolárov. Nasledujúci rok bola Monroe opäť „chytená“ za porušenie - jazdila bez vodičského preukazu a hrozilo jej väzenie. Vďaka svojmu právnikovi herečka vyviazla ľahko s pokutou 55 dolárov.
Vstup na výstavu pre deti (do 7 rokov), dôchodcov a ZŤP bol voľný. Starí otcovia a staré mamy a vnúčatá sa tešili.
Zdá sa, že tieto autá majú dušu... Môžete sa pozerať na detaily a nekonečne sa túlať a spomínať na staré dobrodružné filmy.
1952 Buick Special, 190 HP
Na jednej americkej stránke som našiel inzerát na predaj takéhoto auta za 6500 dolárov.
Dobré zo všetkých strán
Starý priateľ je Hudson Hornet z roku 1952, názov sa prekladá ako „Mýtický sršeň“.
Obľúbené pretekárske auto z päťdesiatych rokov minulého storočia. Viacnásobný víťaz pretekov NASCAR. V roku 1952 Hudson Hornet priniesol 27 víťazstiev z 33 pretekov, čím stanovil rekord NASCAR, ktorý je stále neprekonaný.
1954 Cadillac Eldorado
Milionárske auto. Svojmu názvu zodpovedá v preklade zo španielčiny „pozlátený“. Podľa legendy sa v bájnej krajine Eldorádo ukrývajú poklady. V roku 1954 stál Cadillac Eldorado 5 738 dolárov, na tie časy veľa peňazí. Teraz je cena takéhoto auta asi 101 000 dolárov (nemeckí zberatelia)
1959 Cadillac Eldorado, 240 k.
Auto Elvisa Presleyho, ktorý bol fanúšikom Cadillacu. Elvis zaplatil 10 000 dolárov za Cadillac Eldorado Spevák nešetril na nákupe drahých áut, ktoré neskôr daroval priateľom.
Elvis a jeho obľúbené auto
Ford Fairlane 500 - 1958, 240 k
Luxusné autá od Ford Corporation.
Luxusný Buick invicta 1959, 240 koní.
Cadillac Eldorado z roku 1964
1961 Cadillac Eldorado, 240 k.
Priestorový dizajn. Firestarter!
Cadillac Deville, 1968
Pontiac Bonneville, 1968, 320 k
Výrobca Pontiac bol založený v roku 1899, od roku 1926 bol divíziou General Motors, ktorá bola v roku 2010 pre krízu zatvorená.
1969 Dodge Superbee, 390 koní
Bolo to auto pre strednú triedu, ktoré sa veľmi líši od svojich náročných súčasníkov a la "baroko"
1963 Chrysler 300 Cabrio 300 HP
V roku 1963 spustil Chrysler program „auto snov do života“, ktorý sa snažil urobiť autá cenovo dostupnými pre strednú triedu.
Teraz takéto auto stojí 47 500 dolárov
1969 Ford Mustang, 420 k
Najpopulárnejšie auto pre mládež svojej éry, za 18 mesiacov sa predalo viac ako milión Ford Mustangov.
Ford Mustang, 1965, 365 k
1965 Ford Mustang, 450 k.
Mnoho rôznych Ford Mustang
1965 Ford Mustang, 365 k.
Dodge Charger z roku 1967
Chevrolet Camaro z roku 1968
Odpoveď Chevroletu koncernu Ford na výrobu áut pre strednú triedu. Názov Camaro pochádza zo slova „camarade“ (priateľ, kamarát). Pochopilo sa, že toto pohodlné auto sa stane priateľom svojho majiteľa.
Na otázku "čo znamená camaro?" výrobcovia žartovali o konkurentoch „toto je meno malého, nahnevaného zvieraťa, ktoré žerie mustangy“
1965 Pontiac Grand Prix, 320 k.
Teraz toto auto stojí asi 34 000 dolárov
Plymouth fury 1969, 230 k
Plymouthská divízia Chrysleru od roku 1928, zatvorená v roku 2001
Jedna z najpopulárnejších amerických značiek. Plymouthská zúrivosť sa objavuje ako zabijácke auto v románe Stephena Kinga Christine.
Toto je auto, ktoré sa mi obzvlášť páčilo - Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette, 1960
Prvé americké športové auto.
1969 Dodge Charger 290 HP
Ceny niektorých značiek a modelov retro áut nájdete aj na stránke http://muscle.su/sales/1/
Ďalší príspevok bude o autách zo 70. a 80. rokov prezentovaných na výstave
Napríklad Dodge Monaco z roku 1978, skutočné auto šerifa.
1978 Dodge Monaco, 250 HP
Farebný šerif výstavy
Autosedačka pre relax
Aktualizácie blogu v mojom
Každá krajina má automobilové legendy, ktoré, keď sa stali klasikou, získavajú obrovskú hodnotu pre zberateľov, milionárov či fanúšikov domácich automobilových značiek. U nás boli takýmito vozidlami vozidlá Gaz-21, Čajka atď. Dnes však nebudeme hovoriť o našom ruskom automobilovom priemysle, ale o úžasných. Poďme zistiť, ktoré.
Vráťme čas a spomeňme si na autá bez aj s tempomatom, ktoré nedokázali dosiahnuť rýchlosť vyššiu ako 100 km/h. A zároveň si spomeňme na časy, keď nebolo možné počúvať hudbu v aute pomocou smartfónu, keďže vtedy ešte neboli mobilné telefóny a hudba v aute bola dostupná len na autorádiách. Tu je desať klasických áut, o ktorých snívajú tisíce Američanov a ďalších.
Chevrolet Bel Air Sport Coupe
Automobil vyrábala spoločnosť v rokoch 1949 až 1975. Pred vami je auto vyrobené v roku 1957. Chevrolet Bel Air Sport Coupe bol vybavený 4,3-litrovým motorom V8. Chevrolet z roku 1957 je najžiadanejšou klasikou v Spojených štátoch aj v iných častiach sveta. Toto je krásny veterán, ktorý predstavuje priemyselnú revolúciu v Spojených štátoch.
Výkon auta bol 165 koní. s. pri 4400 ot./min., maximálny krútiaci moment: 348 Nm pri 2200 ot./min.
Auto bolo vybavené pohonom zadných kolies a dvojstupňovou automatickou prevodovkou. A tiež niektoré verzie áut mali trojstupňovú manuálnu prevodovku.
Spotreba paliva: 25 litrov na 100 kilometrov
Palivová nádrž: 60 litrov
Zrýchlenie z 0-100 km/h: 12,1 sekundy
Maximálna rýchlosť: 159 km/h
Ford F-250 Camper Special
Žiadne americké auto nepredalo toľko ako Ford F-Series. Toto je piata generácia pickupu z roku 1967.
Vzhľad tohto auta na americkom trhu nebol bezdôvodný. Už koncom 60. rokov patrili 2/3 odberov súkromným osobám.
Auto bolo vybavené trojstupňovou automatickou prevodovkou (hlavička radiacej páky je umiestnená na volante) a 5,8-litrovým motorom V8.
Výkon pikapu s pohonom zadných kolies bol 179 koní. s. pri 4000 ot./min., maximálny krútiaci moment: 410 Nm pri 2900 ot./min.
Spotreba paliva: 21,5 litra na 100 kilometrov
Maximálna rýchlosť: 165 km/h
Chrysler PT Cruiser
Na rozdiel od Dodge Viper a Plymouth Prowler je toto auto najznámejšie na našom automobilovom trhu, pretože kedysi. V dôsledku toho bolo veľa takýchto áut dovezených z Európy do Ruska za účelom ich následného predaja.
Auto tvrdí, že sa stalo klasikou na celom svete. Faktom je, že v USA sa toto auto nedávno stalo veľmi populárnym medzi určitým okruhom milovníkov značky.
Tento automobil sa prvýkrát objavil na trhu v roku 2000 a stal sa úplnou alternatívou k modelom ako Citroen Berlingo a Ford Ka.
Napriek svojim zjavným konkurenčným výhodám si tento model nezískal obrovskú popularitu po celom svete, a preto bol čoskoro ukončený. Výsledkom bolo, že kvôli malému počtu vyrobených kópií začal mať tento model pre mnohých zberateľov určitú hodnotu.
Auto bolo vybavené 4-valcovým motorom s objemom 2 litre a výkonom 141 koní. s. pri 5700 ot./min., maximálny krútiaci moment: 188 Nm pri 4150 ot./min. Motor bol spojený s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. K dispozícii bola aj štvorstupňová manuálna prevodovka.
Spotreba paliva: 8,7 litra na 100 kilometrov
Maximálna rýchlosť: 190 km/h
Zrýchlenie z 0-100 km/h: 9,7 sekundy
Dodge Charger
Auto debutovalo v roku 1966. Tento model sa stal najkrajším zo všetkých amerických áut, ktoré vstúpili na trh v 60. rokoch minulého storočia.
Vďaka svojmu neštandardnému vzhľadu sa auto ukázalo ako super módne na tú dobu.
Auto bolo vybavené 6,2-litrovým motorom V8 s výkonom 330 koní. s. pri 5000 ot./min., maximálny krútiaci moment: 576 Nm pri 3200 ot./min. Auto bolo vybavené pohonom zadných kolies a trojstupňovou automatickou prevodovkou.
Spotreba paliva: 25 litrov na 100 kilometrov
Maximálna rýchlosť: 198 km/h
Zrýchlenie z 0-100 km/h: 7,3 sekundy
Cadillac Brougham
Tento model sa objavil na trhu v roku 1990, čím sa skončila jeho éra. Aj keď treba priznať, že vzhľad tohto modelu zo začiatku 90. rokov najviac zodpovedal módnemu štýlu 70. rokov.
Vo vnútri tohto modelu sa všetko nieslo v odtieňoch červenej. Pod kapotou bol nainštalovaný 5-litrový motor V8. Začiatkom 90. rokov väčšina amerických áut už zmenila svoj klasický vzhľad na modernejší. No model Cadillac Brougham zostal s veľkými rozmermi karosérie vyznávačom starého hranatého štýlu.
Výkon motora bol 173 koní. s. pri 4200 ot./min., maximálny krútiaci moment: 346 Nm pri 2400 ot./min. Motor bol spárovaný so štvorstupňovou automatickou prevodovkou.
Palivová nádrž: 95 litrov
Spotreba paliva: 12,4 litra na 100 kilometrov
Maximálna rýchlosť: 190 km/h
Zrýchlenie z 0-100 km/h: 12,1 sekundy
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
Toto auto bolo vytvorené špeciálne pre účasť na pretekoch Indy 500. Auto sa v porovnaní so svojím predchodcom o niečo zmenšilo, čo umožnilo znížiť hmotnosť samotnej karosérie.
Prvýkrát pri návrhu tretej generácie Camara prestali inžinieri používať predný pomocný rám. Auto bolo vybavené 5,0-litrovým motorom s výkonom 167 k. s. pri 4200 ot./min., maximálny krútiaci moment: 326 Nm pri 2400 ot./min., motor bol spárovaný so štvorstupňovou automatickou prevodovkou.
Spotreba paliva: 12-19 litrov na 100 kilometrov
Maximálna rýchlosť: 195 km/h
Zrýchlenie z 0-100 km/h: 9,4 sekundy
Winnebago Brave
V 70. a 80. rokoch nastal v Amerike boom v móde cestovania autom. Najpopulárnejšie autá tej doby boli tzv. Neskôr sa táto móda rozšírila aj do Európy a ďalších vyspelých krajín. Tu je klasický obytný automobil Winnebago Brave, ktorý má kúpeľňu s WC, plynový sporák, veľkú obývačku, skutočnú chladničku. Vďaka veľkej posteli sa obývačka ľahko zmení na spálňu.
Obytný automobil je vybavený 5,8-litrovým motorom V8 s výkonom 167 koní. s. pri 4000 ot./min. Auto je vybavené pohonom zadných kolies a trojstupňovou automatickou prevodovkou.
Nádrž na čerstvú vodu: 150 litrov
Nádrž na odpadovú vodu: 80 litrov
Maximálna rýchlosť: 115 km/h
Spotreba paliva: 15-18 litrov na 100 kilometrov
Ford Mustang GT 390 Fastback
Keď sa auto objavilo v roku 1964, okamžite zmenilo všetky koncepcie športových áut, ktoré sa dali použiť na každodenné cesty. Toto auto ovplyvnilo celý automobilový priemysel ako celok. Dá sa to prirovnať k tomu, ako spoločnosť svojho času ovplyvnila celý svet elektroniky. Ford Mustang sa stal veľmi módnym autom s úchvatným dizajnom. Práve preto si ho mladí ľudia zamilovali. S týmto autom sa stalo to isté, čo s telefónmi iPhone.
GT 390 sa líšil od ostatných modelov vďaka svojmu šialenému charakteru. Auto malo napríklad úžasný krútiaci moment, ktorý bol 579 Nm pri 3200 ot./min.
Pred vami, milí milovníci veteránov, je model z roku 1964, ktorý bol vybavený 6,4-litrovým motorom s výkonom 320 koní. s. Auto malo pohon zadných kolies a na želanie mohlo byť vybavené trojstupňovou automatickou prevodovkou. V základnej konfigurácii bol automobil dodávaný len so štvorstupňovou manuálnou prevodovkou.
Spotreba paliva: 20,5 litra na 100 kilometrov
Maximálna rýchlosť: 200 km/h
Pretaktovanie s 0-100 km/ h: 7,5 sekundy
Oldsmobile Cutlass Cruiser
Na trhu sa objavil v 70-tych rokoch. Auto bolo vybavené 5,7-litrovým motorom V8. Toto je model z roku 1972.
Najcennejší na tomto osobáku je objem jeho kufra pri sklopených zadných sedadlách 2367 litrov;
Výkon auta bol 162 koní. s. pri 4000 ot./min., maximálny krútiaci moment: 372 Nm pri 2400 ot./min.
Auto bolo vybavené pohonom zadných kolies a trojstupňovou automatickou prevodovkou.
Maximálna rýchlosť: 170 km/h
Spotreba paliva: 15-21 litrov na 100 kilometrov
Ford Hot Rod
Tí Američania, ktorí si v 30. až 50. rokoch zarobili dostatočné bohatstvo, si mohli dovoliť kúpiť Ford Hot Rod. Pred vami, milí priatelia, je nabitá verzia tohto legendárneho auta.
Auto bolo vybavené 7,0-litrovým motorom s výkonom 360 koní. s. Auto malo pohon zadných kolies a 3-stupňovú automatickú prevodovku.
Spotreba paliva: 20 litrov na 100 kilometrov.
Na záver by sme chceli poznamenať, že všetky tieto modely uvedené v našom hodnotení mali naraz obrovský vplyv na americký automobilový priemysel. Ak by tieto autá neexistovali, nikdy by sme nemohli vidieť mnohé z dnešných úchvatných moderných amerických modelov.
Najvýraznejšie črty tohto štýlu boli: množstvo chrómových dielov v obložení karosérie, panoramatické čelné sklá a obrovské krídla vzadu. V roku 1960 tento okázalý štýl dosiahol svoj najvyšší bod:
Už v nasledujúcom roku 1961 sa veľkosť plutiev prudko zmenšila, hoci stopari boli stále kosené pod raketovými dýzami:
Pred našimi očami sa začala meniť architektúra amerického auta - jeho karoséria sa zmenila na obrovský sploštený obdĺžnik, niekdajšie zefektívnenie a sofistikovanosť línií začala postupne nahrádzať priamosť a hranatosť.
Na 62-ročnom Forde nezostala ani stopa po plutvách: 
Pripomína vám tento dizajn niečo? V roku 1962 bol v ZSSR vytvorený prvý model karosérie budúceho automobilu GAZ-24 Volga, ktorého vývoj bol nakoniec nadmieru oneskorený.
Elegantný Imperial z roku 1962 stále preukazuje mnohé črty kontinuity odchádzajúceho štýlu: 
Ale Buick z roku 1963 je už dosť podobný klasickému americkému autu, ktoré celý svet uvidí v nespočetných filmoch až do konca 80. rokov: 
Začiatkom 60. rokov boli niektoré staré americké značky automobilov stále živé. Tu je napríklad model Studebaker z roku 1963. Zostávajú len 3 roky, kým táto známa spoločnosť prestane vyrábať autá: 
V roku 1964 Imperial prešiel na nový štýl: 
A tu je symbol nového dizajnu – predné svetlomety vyčnievajúce v konzole na 165 Pontiac: 
Existuje názor, že tento dizajn spôsobil, že americké autá boli škaredé, ale, ako sa hovorí, „neexistuje žiadne zohľadnenie chuti“.
Pontiac 66: 
Jeden z posledných Studebakerov z roku 66 vyzerá úplne neamericky, niečo typicky talianske: 
A tento Studik z poslednej 66-ky vyzerá trochu ako náš Moskvič 408/412, však? 
.
Ale v Amerike v 60. rokoch „cicavce“ vyhynuli a automobilové „dinosaury“ zostali žiť :-)
Imperial-68 - nie sú to svetlomety, ktoré vyčnievajú na „tvár“, ale len nejaké zátvorky - móda je takáto: 
Ten istý krokodíl v profile: 
A Pontiac z toho istého roku 68 prišiel s vlastným „trikom“ - baran by mal fungovať! 
V 70. rokoch Americkí autodinosaury dosiahnu svoj evolučný vrchol.
Automobilový priemysel sa za posledné storočie veľmi dynamicky rozvíjal. Každé ďalšie desaťročie zmenilo toto odvetvie a prinieslo niečo nové na nepoznanie. V našom prehľade je niekoľko „ikonických“ áut sedemdesiatych rokov, ktoré sa stali skutočnými ikonami automobilového priemyslu.
1. Stutz Blackhawk
Stutz Blackhawk, ktorý nie je ani zďaleka najznámejším autom v Európe a takmer neznámym v ázijských krajinách, sa stal skutočnou ikonou 70. rokov v USA. Auto bolo predstavené v roku 1968 a jeho výroba začala v roku 1971 a pokračovala až do roku 1987. Auto bolo umiestnené ako auto prémiovej triedy.
2. Pontiac Firebird
Pontiac Firebird, presnejšie rad áut, má veľmi dlhú a dlhú históriu. Automobilový rad vyrábal General Motors v rokoch 1967 až 2002. Napriek tomu bol najznámejším model Pontiac Firebird vyrobený v druhej polovici 70. rokov.
3. Lamborghini Countach
Prémiové športové auto Lamborghini Countach predbehlo nielen mnohé športové autá, ale aj samotnú dobu. Toto auto je známe snáď každému, aspoň svojim vzhľadom. Športové auto sa vyrábalo v rokoch 1974 až 1990. Za zmienku stojí, že za celé obdobie bolo zmontovaných len 1 997 áut.
4. Ford Pinto
Ďalšie známe, tentoraz americké auto. Ford Pinto sa pôvodne vyrábal výhradne pre americký trh a bol umiestnený ako super kompaktné auto. Auto dostalo meno podľa strakatej farby koňa. Výroba Fordu Pinto sa začala v roku 1970 a pokračovala do roku 1980.
5. Lancia Stratos
Lancia Stratos HF nie je len ďalšou „ikonou“ 70. rokov 20. storočia. Dnes sa všeobecne uznáva, že toto auto bolo prvé auto oficiálne vydané špeciálne pre účasť na rely. Prvé predstavenie auta sa konalo na autosalóne v Turíne v roku 1970. Následne sa auto stalo tak populárnym, že sa začalo používať aj v kine.
6.Fiat X1/9
Nedá sa nespomenúť na také dieťa ako Fiat X1 / 9. Auto sa vyrábalo v rokoch 1972 až 1982. Neskôr bola jeho výroba rozšírená v inom závode až do roku 1989. Kľúčovým znakom Fiatu X1/9 bola jeho nezvyčajná karoséria.
7. Bricklin SV-1
Kanadské športové auto Bricklin CB-1 bolo uvedené na trh v roku 1974. Auto sa vyrábalo len dva roky, potom bola jeho výroba obmedzená. Ako asi tušíte, jednou z vlastností Bricklina boli čajkové dvere. Ďalším, menej zjavným znakom bola karoséria vyrobená z uhlíkových vlákien.
8. BMW 2002 Turbo
Nerobte si srandu, bacuľaté staré BMW 2002 Turbo by mohlo dať svetlo najlepším modelom áut. Oveľa pozoruhodnejšou vlastnosťou však bolo, že išlo o prvé európske osobné auto, ktoré využívalo technológiu preplňovania turbodúchadlom.
9. Spoľahlivý Robin
Auto Reliant Robin je možno najzábavnejším, najnebezpečnejším a najpamätnejším predstaviteľom siedmeho desaťročia 20. storočia. Auto malo tri kolesá, a preto sa vo Veľkej Británii nepovažovalo ani za auto, ale za trojkolesový motocykel. Pokiaľ ide o rok výroby, Reliant Robin sa skutočne vyrába od roku 1953.
V pokračovaní sa pozrite na tie, ktoré vás zaručene prekvapia.
Začiatkom 70. rokov si Američania začali zvykať, že SUV je vhodné nielen na cestovanie po vidieku Nebraska od Samovej farmy až po Joeovu farmu... Búrlivé šesťdesiate roky boli pre americké SUV veľmi plodné (podrobnejšie viď. predchádzajúce číslo).
Autá boli vybavené automatickými prevodovkami, posilňovačom riadenia a bŕzd, prednými ventilovanými brzdovými kotúčmi, klimatizáciou, nastaviteľným stĺpikom riadenia a ďalšími luxusnými atribútmi požičanými z osobných áut.
Odvtedy sa začala veľká migrácia SUV z vidieckych otvorených priestorov do asfaltových mestských ulíc. Móda vozidiel s pohonom všetkých kolies však začala vážne po roku 1971, ktorý sa zhodoval s koncom éry Muscle Cars. Nová generácia dala prednosť možnosti komunikovať s prírodou pred bláznivými pretekmi nočnými ulicami.
Interiér a prístrojová doska. Chevy Blazer z druhej polovice 70. rokov. Na výber bola trojmiestna pohovka alebo dve kreslá s priehradkou na rukavice
ŽIADNY NÁROK VOČI ROĽNÍKOM
V skutočnosti to malo niekoľko dôvodov. Prvým a možno najdôležitejším boli otvorene ľavicové nálady medzi americkou mládežou a intelektuálnou elitou, ktorá opovrhovala buržoáznymi hodnotami v podobe veľkých a ťažkých osobných áut – športových „svalových“ aj veľkých. Došlo to dokonca až k demonštračným pohrebom spoločne kúpených nenávidených „žrútov benzínu“. SUV boli zotrvačnosťou považované za autá farmárov a robotníckej triedy, ale ako môže mať slušný ľavičiar nejaké sťažnosti na robotníkov a roľníkov? No, snáď okrem obvinení z nedostatku vedomia.
Druhým dôvodom je zavedenie prísnych rýchlostných limitov na všetkých cestách. A ak je povolená rýchlosť 60 míľ za hodinu (avšak v každom štáte inak), potom nemá zmysel kupovať rýchle osobné auto s nízkym posedom a slušnou ovládateľnosťou. Vysoké terénne vozidlá s plne závislým odpružením sú tiež celkom vhodné.
Treťou je povinná inštalácia katalyzátorov výfukových plynov na všetky americké autá. A keďže normálne fungujú len pri určitom počte otáčok, motory bolo treba priškrtiť obmedzovačmi. Vďaka tomu sa monštrá s výkonom 300 – 400 koní okamžite stali históriou.
Napodiv, štvrtým dôvodom bola palivová kríza v roku 1973. Na jednej strane to Američanov veľmi vystrašilo a mnohých to prinútilo venovať pozornosť kompaktným, úsporným autám. Na druhej strane to skončilo tak rýchlo, že mnohí chceli opäť niečo výkonné a najlepšie osemvalcové. A tu okrem všetkého spomenutého hral v prospech SUV aj efekt novosti.
Prístrojová doska Plymouth TrailDuster:
1. Tenký volant s veľkým priemerom s posilňovačom riadenia
2. Automatická regulácia rýchlosti - Chryslerova analógia tempomatu
3. Indikátor režimu automatickej prevodovky Torque Flite
4. AM/FM prijímač
5. Trysky klimatizácie
6. Priestranná priehradka na rukavice
7. Plechovky s nápojmi v „držiakoch na plechovky“ a priehradkou na drobné
8. Jediný defekt, ktorý ovplyvnil predaj, bolo zlé umiestnenie voliča prevodovky
NIE JE HORŠIE AKO AUTO
A napokon piatym dôvodom bolo, že nová generácia SUV už nebola komfortom nižšia ako osobné autá. A čo sa týka vysokej polohy sedenia a výhľadu, bol ešte lepší. Približne v polovici 70-tych rokov sa každé americké terénne vozidlo, s výnimkou jednoduchého radu Jeep CJ, mohlo pochváliť kompletnou sadou luxusných predmetov pre „pasažierov“. Rýchlo sa objavil typický vzhľad SUV zo 70. rokov: dvoje dvere, transformovateľná karoséria s rýchloupínacou strechou (často sklolaminátovou) a plne závislé odpruženie. Výnimkou tu bol štvordverový Jeep Wagoneer a jeho dvojdverová verzia Cherokee, ktorá nemala odnímateľnú strechu (bližšie pozri 4x4 Club No. 6’2011) a kompaktný Jeep radu CJ. O tom si však povieme inokedy.
ZABAVTE SA, NEPRACUJTE
Zároveň sa vo všetkých reklamných publikáciách a videách kládol osobitný dôraz na to, že tieto autá sú určené na rekreáciu a zábavu. Napríklad na výlet na pláž so surfmi v priestrannom tele alebo na zábavné „jazdy“ po piesočných dunách. A aby ešte viac nalákali kupujúceho, od roku 1976 začali všetci výrobcovia SUV medzi sebou súťažiť, kto ponúkne špeciálne úpravy.
Plymouth TrailDuster sa vyznačoval rýchloupínacou strechou, ktorú bolo možné ľahko nahradiť kabrioletom.
Pestro lakované, zvyčajne v dvoch alebo troch farbách, často s ďalšími detailmi na bočnej stene, kapote a dokonca aj streche, s drahým vnútorným obložením, mohli byť na želanie budúceho majiteľa vybavené všetkým, po čom srdce túži! Kované kolesá (neskôr odliate z hliníkovej zliatiny), „klobúčiky“, navijaky, ochranné oblúky s výkonnými svetlometmi, chrómové háčiky a stupačky a mnoho ďalšieho. Čoskoro sa objavili sériovo vyrábané súpravy, ktoré premenili štandardné SUV na monštruóznu „veľkú nohu“ na obrovských kolesách s cross-country schopnosťou tanku.
Blazer/Jimmy.
Dodge Ramcharger z limitovanej edície „Four by Four“ z roku 1978
DRUHÁ GENERÁCIA
V roku 1973 spoločnosť General Motors uviedla na trh novú generáciu SUV Blazer/Jimmy – prirodzene, založená na ráme, komponentoch a zostavách opäť novej série ľahkých nákladných vozidiel. Na rozdiel od predchádzajúceho modelu boli vonkajšie rozdiely medzi Chevrolet Blazer a GMC Jimmy minimálne a spočívali najmä v typových štítkoch a dizajne mriežky chladiča. Najčastejšie ponúkané motory boli osemvalce so zdvihovým objemom 5 až 6,5 litra. Výkon kolísal medzi 140-180 k. s.
Medzinárodný skaut II, 1974.
Aktualizovaný International Scout II bol na žiadosť kupujúceho zdobený „drevenými“ panelmi po stranách karosérie. Samozrejme, bol to len vinylový film
V roku 1976 bola karoséria mierne zmenená. Strecha už nebola úplne odnímateľná – demontáži podliehala len zadná časť nad nákladným priestorom a druhý rad sedadiel. Vodič a spolujazdec zostali v kabíne ako v bežnom pikape, len bez zadnej steny. Približne v rovnakom čase dostane kupujúci Blazer/Jimmy možnosť vybrať si: buď verziu so stálym pohonom všetkých kolies, alebo verziu s pripojiteľnou prednou nápravou.
CHRYSLER JE SÚČASŤOU HRY
Presne rok po debute druhého Blazera boli uvedené na trh nové terénne vozidlá Dodge Ramcharger a Plymouth TrailDuster, vytvorené na základe skráteného podvozku pickupu. Obe autá sa pýšili najväčšími motormi spomedzi amerických SUV – 7,2 litra. Výkon po udusení katalyzátorom bol 230 koní. s. pri 4000 ot./min. Krútiaci moment bol ale pôsobivý – 475 Nm pri 3200 ot./min. Pre porovnanie: krútiaci moment sedemlitrového benzínového motora sovietskeho nákladného vozidla Ural-377D s pohonom všetkých kolies bol 466 Nm pri 2000 ot./min.
Medzinárodná SSII, 1977.
Vyznačoval sa zjednodušeným telom s mäkkou strechou a plátenými dverami (odstránené na fotografii). Štandardom však boli kované kolesá, výkonný V8 a zosilnené odpruženie
Zvyšné motory SUV Chrysler v prvom roku výroby boli tiež osemvalce s objemom 5,2 až 6,5 litra a výkonom 150 – 200 koní. s. V roku 1975 sa objavil radový šesťvalec, ktorý so zdvihovým objemom 3,7 litra vyvinul skromných 90 koní. s.
Áno, a nezabudnite: pre ľudí, ktorí chápu dôležitú vlastnosť Dodge Ramcharger a Plymouth TrailDuster, to bol stály pohon všetkých kolies s uzávierkou stredového diferenciálu.
Zbohom SCOUT
International Harvester vstúpil do 70. rokov s novým terénnym vozidlom Scout II. Hlavnými rozdielmi oproti tomu starému boli po prvé moderný hranatý dizajn a po druhé prístrojový panel, zjednotený s väčšou rodinou pickupov. Konštrukčne sa auto veľa nezmenilo - závislé odpruženie listovými perami a pripojená predná náprava nezmizli až do úplného konca výroby.
Interiér Medzinárodného skauta II.
Pozor na trysky klimatizácie pod prístrojovou doskou
Na Scout boli zvyčajne inštalované tieto motory: štvorvalec s objemom 3,2 litra (76 - 111 k) a dva „osem“ motory - 5,0 litra s objemom 122 - 144 k. s. a 5,65 litrový V8 s výkonom 148-197 k. s. Niektoré osemvalcové motory boli vybavené palivovým zariadením na pohon na skvapalnený plyn. Od roku 1977 boli dieselové motory Nissan (3,3 litra, 98 k) inštalované v malých množstvách, pretože pod kapotu Scout II sa nezmestila žiadna elektráreň, dokonca ani zo stredného nákladného auta. Nikdy sa však nerozhodli odrezať polovicu veľkého dieselového motora (takto sa mimochodom objavil štvorvalcový benzínový motor).
V roku 1976 sa vedenie IHC rozhodlo po vzore svojich konkurentov čo najviac zjednotiť Scout s ľahkými nákladnými vozidlami. Ale namiesto výroby nového veľkého SUV založeného na plnohodnotnom pickupe International urobil pravý opak – základňa Scout II sa natiahla z 2540 na 2997 mm. Výsledkom je nový ľahký nákladný automobil Terra a dlhé kombi Scout Traveler. Bohužiaľ, plnohodnotná rodina pickupov a priamy konkurent Chevroletu Suburban, štvordverový Traveller, sa nevyrábali dlho. Prirodzene, nestalo sa tak kvôli dobrému životu. Kvôli chybám v riadení začala IHC rapídne strácať pôdu pod nohami voči svojim konkurentom. Ak sa im v roku 1972 podarilo predať 212 654 ľahkých nákladných vozidiel a SUV, potom v roku 1976 - o niečo viac ako 111 tisíc kusov.
GMC Jimmy (1973-1976). Od Chevroletu Blazer sa líšil hlavne maskou chladiča a emblémami
BEZ STRIECHY A DVERÍ
Jednou z posledných snáh udržať sa na trhu bol v roku 1977 pokus o vytvorenie určitého analógu Jeepu CJ7. Za týmto účelom boli z bežného Scout II odstránené dvere, dvere boli zúžené špeciálnymi vložkami, bola odstránená strecha, nainštalovaná ochranná tyč a predná časť bola ozdobená čiernou plastovou mriežkou chladiča s veľkými vertikálnymi zubami a niečo ako základný kangurín. Okrem toho má nová špeciálna úprava s názvom SSII (t.j. Super Scout II) kované kolesá, zosilnené odpruženie a žiarivo zlaté a čierne detaily na bočniciach. Štandardom bol V8 so zdvihovým objemom 5,7 litra.
NESKORÉ BRONKO
Ford v 70. rokoch trochu podcenil trh SUV. Manažéri Fordu verili, že týmto smerom nemá zmysel investovať peniaze. Preto neprekvapuje, že Ford Bronco z roku 1966 (pozri predchádzajúce číslo) sa dlho nezmenil. Samozrejme, že sa stal výkonnejším, pohodlnejším, pohodlnejším a bezpečnejším na používanie vďaka inštalácii 5,0-litrového V8, posilňovača riadenia a bezpečnostných pásov. Ale navonok to zostalo rovnaké sparťanské SUV ako pred desiatimi rokmi. Navyše bol zle zjednotený so snímačmi, čo zvýšilo náklady. V dôsledku toho bolo nové Bronco predstavené veľmi neskoro, až v roku 1978.
VEĽKÝ OBJEM S MALÝM VÝKONOM
Presne vzaté, išlo o prechodný model, pretože si požičal predné zavesenie závislé od lichobežníka a pružiny od svojho predchodcu a rám a väčšinu karosérie z pickupu Ford F100. Rovnako ako Chevy Blazer, aj veľké Bronco dostalo rýchloupínaciu zadnú strechu a myšlienka trvalého pohonu všetkých kolies bola vypožičaná z SUV Chrysler. Ford Bronco ním bol vybavený až do roku 1980. Štandardný motor bol 5,8-litrový V8 s výkonom 130-156 k. s., za príplatok bolo možné osadiť 6,5-litrový motor s výkonom 170 koní. s. Veľké Bronco sa však v tejto podobe vyrábalo len do roku 1980. Druhá palivová kríza a udalosti, ktoré po nej nasledovali, si vyžiadali výrazné úpravy dizajnu aj koncepcie samotného SUV. A nielen ten Ford.
