Pôda Rover Defender , bol a zostáva jedným z najkontroverznejších áut modernej histórie. Poďme teda zistiť, čo je to za zviera?
Trochu histórie. Defender sa v súčasnej regenerácii začal vyrábať v roku 1983, no v skutočnosti je to auto z roku 1958. Samozrejme, ako každý iný podobné autá, bola vytvorená pre vojenské účely - minimálny komfort, maximálna praktickosť.
Nosný rám, na ktorom bola namontovaná karoséria z hliníkovej zliatiny, šesťstupňová prevodovka so stálym pohonom všetkých kolies, dvojrýchlostná rozdeľovacia prevodovka a uzávierka stredového diferenciálu, spojená so značnou svetlou výškou 314 mm, zabezpečovali Land Rover Defender má vynikajúce terénne vlastnosti.
Od roku 2008 sa do auta začal montovať nový 2,4-litrový dieselový motor od Ford Transit s výkonom 122 k. a krútiaci moment 360 newtonmetrov. V zozname modernizácie boli aj: upravený prístrojový panel, ABS, nové klimatický systém. To všetko by vraj malo zvýšiť počet obdivovateľov tohto auta. O tomto mám veľké pochybnosti.
Začnime tým, kto toto auto kupuje – fanúšikovia a „maniačky“ mimo cesty. A nie fanúšikov značky, ale tohto konkrétneho modelu. Môj priateľ má Land Rover Freelander 2. Podľa môjho názoru krásne auto, tiež som na ňom veľa jazdil v rôznych situáciách. Mnohí si povedia, že toto je „SUV“ a budú mať tak trochu pravdu.
Áno, nemá všetky tie zámky, ktoré majú vážne SUV a jeho nárazníky sú plastové a nájazdové uhly nie sú také pôsobivé ako u Defendera, ale koľkí z vás s ním vyskúšali jazdu v teréne? Nie taký off-road, ktorý sa nachádza v neprejazdnej tajge, ale priemerný európsky a štatistický priemer.
Môžem povedať, že Friel vyzerá na rally nájazdoch veľmi slušne. Mimochodom, ich ceny sú takmer rovnaké. Ak sa niekomu zdá toto prirovnanie nevhodné, potom môžete svoju pozornosť obrátiť na Landu Rover Discovery 4. generácie.
Land Rover Defender bol vybavený motorom Ford s výkonom 122 koní a krútiacim momentom 360 Newtonov. Otázkou je, čo bolo zlé na Frielovom motore s výkonom 150 koní a 400 Newtonmi?
Teraz prejdime k off-roadovým „maniakom“. Mnohí z nich uprednostnia UAZ Hunter alebo Defender. Prvý z nich je brutálny a jednoduchý ako korok. Všetko je vyrobené zo železa zvonka aj zvnútra. Druhý je civilizovanejší zvonku aj zvnútra, ale stále ten istý starý dobrý UAZ, ktorý sa dá opraviť aj v teréne, ako sa hovorí na kolene.
Patriot má navyše všetky výhody modernej civilizácie: ABS, klimatizáciu, navigačný systém. Chýbajú len niektoré zámky, no rozdiel v nákladoch je dvojnásobný. Za tieto peniaze sa dá s UAZom tak dobre jazdiť, že Land Rover Defender zostane ďaleko pozadu.
Defender tiež nie je veľmi vhodný na cesty. Jeho predné sedadlá sa nedajú sklopiť, dajú sa iba sklopiť dozadu a pre ľudí, ktorí nocujú v aute, to nie je príliš pohodlná poloha. IN Pozemné modely Rover Defender 110 (päťdverová verzia) sedadlá v batožinový priestor dosť, ale vo verzii 90 (trojdverová) by som to nepovedal. Samozrejme, mnohí si povedia, že ak nesklopíte zadný rad sedadiel, miesta je dosť. Možno.
Išiel som na ryby bez sedadiel v zadnom rade a môžem povedať, že v tejto situácii je Niva aj auto na cesty. Nemôžem si pomôcť, ale sústrediť svoju pozornosť na „sporák“. Funguje dobre, ale len pre cestujúcich vpredu.
Jazdci v druhom rade a v päťdverovej verzii aj v treťom rade môžu na teplo čakať večnosť, keďže v kabíne vôbec necirkuluje. Ak sú cestujúci vpredu už počas cesty „v Taškente“, cestujúci vzadu sú stále v „sibírskej tajge“.
A pri tom všetkom nezabudnite na hlavný „atribút“ vodičov „tých“ čias - suchú handričku, pretože pri dostatočne vysokej vlhkosti sa okná v Land Rover Defender zahmlievajú, rovnako ako v UAZ.
Predajcovia Land Rover (aspoň v Rusku) stavajú Defender ako kríženca medzi UAZ a Mercedesom Gelentvagen. ??? Možno UAZ 469 alebo Hunter, ale s Patriotom si myslím, že to už nie je vhodné. Čo sa týka "Gelika"... Je to ako porovnávať ručnú pílu s motorovou pílou.
Vo všeobecnosti, čo si môžeme povedať, Land Rover Defender je veľmi špecifické auto. Jeho klasický off-roadový vzhľad spojený s jeho pôsobivými terénnymi schopnosťami mu poskytuje miesto pre fanúšikov.
Ide o druh dinosaura, ktorý prežil dodnes. Môj názor je, že toto auto zostáva v 80-tych rokoch. Je svojim spôsobom krásna, brutálna, vzbudzuje rešpekt a istým spôsobom aj obdiv, no za cenu 1,5 milióna rubľov...
Land Rover Defender je jedným z najlegendárnejších rámové SUV existujúci dnes. Prvý model tohto auta bol uvedený na montážnu linku už v roku 1948 a Uvoľnenie pôdy Rover Defender vydržal takmer 70 rokov s minimálnymi technologickými zmenami.
Auto bolo prerušené vo februári 2016, pretože Defender nespĺňal európske bezpečnostné normy a nedával chodcom šancu na prežitie počas nehody.
V súčasnosti si môžete kúpiť Land Rover Defender iba z vlastných rúk. Preto je mimoriadne dôležité poznať silné a slabé stránky technické aspekty auto, aby ste si ho nekúpili pre seba bolesť hlavy za veľa peňazí.
Špecifické vlastnosti Land Rover Defender
Toto auto má veľmi jednoduchý dizajn a minimálna úroveň komfortu (ako náš UAZ). Jeho cena je však dosť vysoká. Vysvetľuje to skutočnosť, že auto má kultový status a aj bez úprav je schopné zaútočiť na akékoľvek terénne podmienky.
Pri kúpe Defendera z druhej ruky sa netreba čudovať, že aj napriek nízkemu nájazdu môže byť auto poriadne opotrebované.
Ak je auto vybavené súpravou karosérie, je vyrobený zdvihák karosérie a je nainštalovaný navijak, potom niet pochýb o tom, že tento Defender vyrazil do terénu.
Spoľahlivosť tohto auta je legendárna, no aj Land Rover Defender má boľavé miesta a dizajnové chyby, o ktorých by ste si mali byť vedomí.
Slabé stránky Land Rover Defender
Telo a rám;
motor sa bojí našej motorovej nafty;
Prenos;
prvkov pohon všetkých kolies;
posilňovač riadenia;
otočné gule;
tesnenia prevodovky.
Telo a rám.
Auto má veľmi spoľahlivý rám vyrobený z najlepšej anglickej ocele. Ako ukazuje prax, aj 20-ročné SUV si zachováva ideálny rám, bez najmenších známok korózie.
Žiaľ, karoséria anglického SUV sa takou odolnosťou pochváliť nemôže. Je vyrobený z vysoko kvalitného leteckého hliníka a je takmer nezničiteľný. Ale na križovatke s oceľovými časťami dochádza k intenzívnemu oxidačnému procesu. Na týchto miestach sa hliník jednoducho rozpadá, drobí a mení sa na biely prášok. Preto, ak sa pri kontrole Land Rover Defender zistia podivné biele škvrny, je najlepšie sa zdržať jeho nákupu.
Motor.
Posledný Úprava pozemku Rover Defender (modelový rok 2012) má vysoko spoľahlivý naftový motor, ktorý sa používa aj v úžitkové vozidlo Ford Transit. Ide o takzvaného „milionára“, jeho slabou stránkou je však nekvalitná motorová nafta.
Ak chcete skontrolovať vstrekovače, musíte naštartovať auto. Ak SUV jazdí nerovnomerne Voľnobeh alebo sa úplne zastaví, potom by ste sa mali zamyslieť nad presnejšou diagnostikou anglického auta.
Prenos.
Ak Land Rover Defender najazdil viac ako 100 000 kilometrov alebo bol prevádzkovaný v obzvlášť náročných podmienkach, potom je potrebné skontrolovať synchronizátory a zámky v prevodovke. Na predbežnú kontrolu stačí prejsť pár kilometrov v SUV. Ak sa pri jazde pod zaťažením prepínajú prevody s brúsením a praskaním alebo dokonca vypadnú zo zámku, potom je lepšie odmietnuť kúpiť Land Rover Defender. Kvalitná oprava prevodovky bude stáť 2-3 tisíc dolárov, čo je v dnešnej dobe v rubľoch celkom slušná suma.
Prvky pohonu všetkých kolies.
Za jedinečnú priechodnosť terénom a odpruženie s dlhým zdvihom musíte zaplatiť za zníženú kvalitu. Klasickým problémom Land Roveru Defender je súčasná prevodovka. Únik zvyčajne začína po 70 - 100 000 najazdených kilometroch, ale ak jazdíte s autom v teréne, choroba začne postupovať oveľa skôr.
Poruchu môžete skontrolovať veľmi jednoducho. Stačí umiestniť pár kúskov papiera pod auto a počkať 30-40 minút. Alebo jednoducho skontrolujte asfalt, ktorý bol pod autom. Ak sa zistia olejové škvrny, potom Defender určite netesní a je potrebné ho opraviť.
Posilňovač riadenia.
Možno najbolestivejšie miesto ikonické auto. Defender má hydraulický posilňovač prvej generácie. Už po 50-60 000 najazdených kilometroch je to cítiť. A do 100 000 to bude vyžadovať výmenu resp generálna oprava. Náklady na vyriešenie problému sú najmenej 800 dolárov. Hydraulický posilňovač bohužiaľ nie je možné skontrolovať voľným okom. Mali by ste sa zamerať na počet najazdených kilometrov a celkový stav auta.
Rotujúce gule.
V dôsledku opotrebovania topánky v dôsledku aktívneho používania v teréne sa do loptičiek dostávajú nečistoty a voda. V dôsledku toho dochádza k strate maziva a ak si to nevšimnete včas a pravidelne to nekontrolujete, môžete uviaznuť za peknú sumu. Keďže budete musieť meniť nielen samotnú guľu, ale aj celý CV kĺb, ložiská náboja atď.
Na mnohých autách môže tiež unikať tesnenie prevodovky.
Nevýhody Land Rover Defender
Pre takéto auto neprekvapuje slabá zvuková izolácia;
nízka úroveň pohodlia;
vysoké náklady na opravy a náhradné diely;
slabá dynamika.
Chcel by som ale ešte raz zopakovať, že napriek všetkému uvedenému slabé miesta a systematické poruchy Land Rover Defender zostáva a dlho zostane off-roadovou legendou. Hlavná vec je včasná údržba a rozumná prevádzka.
P.S: Vážení majitelia, ak boli počas prevádzky vášho Land Rover Defender zistené nejaké nedostatky, nahláste ich v komentároch nižšie. Vopred ďakujem!
Slabé stránky a Nevýhody pôdy Rover Defender bola naposledy zmenená: 28. apríla 2018 správca
Na sekundárnom trhu je každým rokom menej jazdených Land Rover Defender a ich ceny rastú...
Defender jasne rozdeľuje všetkých ľudí na dva tábory: na tých, ktorí ho zbožňujú a na tých, ktorí ho nenávidia. Môžete mu však zavesiť ďalšie stereotypné tvrdenie: „nie je to tvoje, ak to nie je tvoje“ a pripomínať mu olejové škvrny, „večné“ hliníkové telo, nápravové hriadele hrubé ako prst, výmena spojky každých 30 000 km, nemožnosť sadnúť si za volant pre človeka proporčnej postavy... Zoznam jeho nedostatkov je dvakrát dlhší ako zoznam výhod. Vhodné v 50. rokoch sa Defender stal v 80. rokoch anachronizmom a jedinečným v 21. storočí. Planéta tohto „tuláka“ do poslednej chvíle tolerovala a až v 67. roku života ho poslala do dôchodku... No nič, povedal by si ochranca v ozvene poštára Pechkina, na dôchodku sa život len začína.
VEĽKÝ KRUH, MALÝ KRUH
Za hrdinu dnešného článku som si vybral Land Rover Defender, ktorý sa vyrábal v rokoch 2007 až 2015. Skoršie verzie sú dobre známe, sú popísané všetky ich nedostatky a problémy, sú vyjadrené všetky ľútosti a sťažnosti. V roku 2007 prebehla modernizácia, ktorá zmenila využitie auta natoľko, že sa dalo hovoriť o novom Defenderi. Najdôležitejšou novinkou bola nová pohonná jednotka so 4-valcovým naftovým motorom a 6-stupňovou prevodovkou. Premeny interiéru si tiež zaslúžia označenie „najdôležitejšie“, ale podľa mňa je dôležitejší motor...
Prečo obranca: Pavel Razin
V polovici 90. rokov som niekoľko rokov jazdil na nablýskanom Pajero II. V tom čase to bol vrchol chladu a pohodlia. Ale pamätám si, aký som bol naštvaný, keď sa svetlý vlnený koberec zašpinil, keď sa na jemnom objavili škrabance plastový nárazník, keď som si na lakovanej kapote všimol drobný úlomok od kamienku...A predtým som musel pracovať na takmer všetkých našich slávnych „nečestných“ - „Ural-375“, „GAZ-66“, „ZIL-131“ a dokonca aj „KRAZ-255“ s drevenou kabínou. Spájal ich úplný nedostatok pohodlia a nezabudnuteľný pocit slobody.
Preto, napodiv, z výšky „úplnej náplne“ môjho Pajera som sa vždy pozeral smerom k UAZ, samozrejme som chápal všetku divokosť týchto obsedantných fantázií. Ale „def“, ktoré sa objavilo na našom trhu, okamžite dalo moju psychiku na svoje miesto a ja som sa bez rozmýšľania rozišiel s hlúpym chladom. Blatník Defender bol na druhý deň po opustení predajne preliačený v lese, ale moja nálada sa zlepšila - „jazva“ iba zdobila auto!
Pohodlie je v porovnaní so slobodou úplný nezmysel! A vo všeobecnosti sú to rôzne roviny existencie. Z tohto hľadiska má otázka, či je koleso na kapote prekážkou, len jednu odpoveď: „Pomáha to!“ Ako? Zvyšuje slobodu o ďalšie koleso! A na ostatnom vôbec nezáleží!
TÚTO PIESEŇ NEVYHRÁŠIŠ
Nový motor mal tri – nie, dokonca štyri výhody. Ide o známy „komerčný“ motor, ktorý na mikrobusoch Transit najazdil viac ako jeden milión kilometrov. Jeho „mozgy“ sú namontované čo najvyššie a takmer všetka elektrika a elektronika sú dokonale izolované od vlhkosti. Je vybavený systémom proti zabrzdeniu, ktorý zvyšuje otáčky motora, keď sa zvyšuje zaťaženie: to radikálne zmenilo správanie Defendera na nerovnom teréne, a teda aj spôsob jeho jazdy v teréne. Naftový motor je krátky a posunutý smerom k štítu motora, čo má pozitívny vplyv na rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav, najmä pri verzii s krátkym rázvorom.
Môžete tiež dodať, že motor sa ľahko čipuje a unikátne náhradné diely nie veľmi. Frekvencia údržby je 15 000 km. Hlavná nevýhoda– Generátor je umiestnený príliš nízko. Menej desivé, no nepríjemné je použitie 16-ventilovej technológie, kvôli ktorej motor v spojení s oneskorením turba zle ťahá z voľnobehu. Pri zaťažení by sa úplne zablokoval, ale pomáha anti-stall.
Na samom začiatku vydania majitelia a novinári upozornili na pravdepodobnosť, že sa kardanový kríž dostane do kontaktu s krytom kľukovej skrine vo verziách s ľavostranným riadením. Dôvodom boli zväčšené priečniky nových hriadeľov a „vyšší“ motor. Tvar veka sa zmenil takmer okamžite a odteraz tento problém neexistoval. Naším skutočným problémom bol EGR ventil, ktorý sa koksuje pomerne často a jeho výmena stojí asi 10 000 rubľov. Ak neumiestnite prívod vzduchu na strechu a často jazdíte cez prach a nečistoty, môže sa stať, že budete musieť vymeniť snímač hmotnostný prietok vzduch, ktorý stojí asi 3 500 rubľov.
V roku 2012 bol motor nečakane vymenený za 2,2-litrový ZSD422 s rovnakým výkonom a ťahom. Jeho meno tiež zostáva rovnaké - Puma. Dieselový motor navrhli spoločne motoristi z viacerých spoločností a finalizovali ho v Land Roveri. V skutočnosti je to ten istý DuraTorq 2.4, len s menším objemom a upraveným na Euro-5 (toto nie je ten istý motor, ktorý bol nainštalovaný na Freelander II a jeho rodokmeň siaha až k Peugeotu DW12). Žiadne sériové problémy s motorom Puma 2.2 zatiaľ nezaznamenali. Zmrazenie dychu plyny z kľukovej skrine, čo sa stalo na iných autách, sa na Defender takmer vôbec nestalo kvôli organizácii vykurovacej jednotky. Hlavná vec je, že anti-stal systém zostáva pri novom motore. Potrebuje to, pretože jeho spodný ťah je ešte horší ako predchádzajúci, napriek tomu, že všetky ostatné ukazovatele sú rovnaké.
Prečo obranca: Yuri Zhupan
Myšlienka kúpiť „def“ prišla na myseľ úplne nečakane. Po predaji auta na cruising a súťaže (Suzuki Jimny) som zvažoval rôzne možnosti, počnúc SUV a končiac UAZ-mi pripravenými na šport. Pri odlete na dovolenku som sa náhodou zastavil pozrieť Defender a takmer bez váhania som nechal zálohu.Ak by som si mal znova vybrať, už by som si nekúpil ďalšie SUV. Tri roky sme s ním precestovali celú Európu, Škandináviu, európsku časť Ruska, sever a navštívili Afriku. Bolo to neporovnateľné potešenie. Dôvera v auto a jednoduchosť cestovania sú tiež na nezaplatenie.
Čo na svojom aute najviac miluješ? Salón, dynamika a charizma. Pri predbiehaní môžete v kabíne bývať celé týždne, my sme v „def“ vždy spočívali na chvoste iných SUV a pozornosť okoloidúcich je vždy zaručená. Najviac sa mi nepáči, že obmedzuje slobodu pohybu. Letieť niekam na dovolenku a mať po ruke „def“ ma nikdy nenapadlo, ale nemôžete sa dostať tak ďaleko, ako by ste chceli. Vlastne aj preto sa to predávalo. Povedal by som, že vymenil za kopu leteniek do vzdialených krajín.
Nikdy som nevybalil svoje náhradné diely (náhradné diely, náradie a príslušenstvo) po dobu 100 000 km a tri roky. Opravy boli, ale boli plánované a mimoriadne predvídateľné. Nebolo potrebné hľadať náhradné diely ani špecialistov.
ŠESŤ PO DVOCH
Land Rover je právom hrdý na to, že jeho SUV disponujú najvyššími plazivými pomermi. Prevodovka, ktorá bola nainštalovaná na Defender v rokoch 2007–2015, pochádza z tej, ktorá sa objavila v roku 1987. Jednoduchý, spoľahlivý a ťažký, ako liatinový most... Jeho oprava a odstránenie v teréne sa mení na poriadnu dávku silovej gymnastiky. Pohon, ako vieme, je permanentne plný s núteným uzamykaním stredový diferenciál. Problémy sú typické: netesné tesnenia, opotrebované podložky nápravy pastorka diferenciálu. Užívateľské problémy sú vyjadrené v tom, že niekedy je ťažké zaradiť prevodový stupeň kvôli vzájomne priliehajúcim zubom prevodu a niekedy sa blokovanie nevypne. O všetkom rozhoduje držanie rukoväte v želanej polohe pri pomalom pohybe v oblúku alebo naopak rovno nastavenie kolies.
Hlavná prevodovka sa v roku 2007 stala šesťstupňovou. To je dobré aj zlé. Je to zlé, pretože krabica nebola navrhnutá priamo pre Defender, ale bola prevzatá úžitkové vozidlá, a nezaťažené auto trhá pri radení pri akcelerácii - prvý prevodový stupeň je príliš krátky. Štart od sekundy môže byť ťažký a je jednoduchšie „odsúdiť“ spojku.
Mimochodom, ak budete jazdiť presne v súlade s tým, ako sa učia v kurzoch Land Rover Experience, potom nedôjde k trhnutiu a spojka vydrží dlhšie. Medzitým je to najčastejší dôvod kontaktovania služby. Prvým znakom poruchy je klopanie v neutráli ihneď po naštartovaní motora. Po zošliapnutí spojkového pedálu zvuk klepania zmizne. Často musíte zmeniť nielen disk (asi 5 000 rubľov), ale aj kôš, ktorý stojí asi 15 000 rubľov za vykonanú prácu. Mimochodom, ak vám bude ponúknutá výmena zotrvačníka, ktorá okamžite zvýši náklady na opravu o desať, odmietnite. Tento zotrvačník je jednohmotový a podľa úradov prakticky večný.
Prečo obranca: Alexander Ustyugov
Toto auto mi padlo do oka, keď som ho zazrel v amerických akčných filmoch, ktoré sa v deväťdesiatych rokoch masovo hrnuli do videopredajní v krajine. Bol som vtedy tínedžer. Záujem samozrejme vzbudil vzhľad a prostredie, v ktorom sa toto auto objavilo. Štvorcové, svalnaté formy na pozadí púští, hôr a armádnych jednotiek. Keď som auto videl osobne, nebolo pochýb: toto je to, čo potrebujem. Ale nešiel som rýchlo k nákupu. Boli aj iné autá a potom prišla šanca: moje hlavné auto išlo na dlhú opravu – a prišiel moment, keď som sa rozhodol kúpiť Defender. Bolo to začiatkom roku 2011. Spočiatku som ho považoval za druhé auto do rodiny, no pri oprave prvého som si uvedomil, že by sa mohlo stať jediným, stačí si ho trochu upraviť podľa seba. A ideme preč. Defender je stavebnica pre dospelých. Zvuková izolácia, tepelná izolácia, prídavné pece, prečalúnenie interiéru a pod. Výsledkom bolo, že po oprave prvého auta zostalo v mojej garáži iba „def“.Kúpu neľutujem. Prejazdil som s ním celú Európu, celý Kaukaz, Kazachstan a pri svojej práci musím často chodiť aj tam, kde ešte nikto nebol a tu je toto auto nenahraditeľné.
Defender ma prevedie mestom a kamkoľvek budem chcieť a dúfam, že mi do života prinesie ešte veľa zaujímavých momentov.
PRÍVESOK KRÁĽA
V roku 1983, keď Land Rover vydal prvú jarnú jedna-desiatku, farmári a expedičníci zorganizovali vzburu a majdan, pričom požadovali vrátenie prameňov. prečo? Zlomená pružina sa dá vykovať v ktoromkoľvek kúte Chestershire alebo Namíbie, ale treba ju vymeniť... Majú samozrejme pravdu, každých 80 000 – 100 000 km si pružiny vyžadujú výmenu, sú aj poruchy, ale zvýšená kvalita kovu nám umožňuje s úsmevom spomenúť si na spravodlivý hnev ortodoxných „vodičov Land Roveru“ a okrem toho spojenie mostov s pružinami je jednoducho vynikajúce. Stabilizátory, ktoré sú v ére vysokých rýchlostí stále potrebné, trochu rozmazali obraz triumfu, no konkurenti od toho majú ďaleko. To isté možno povedať o závesných ramenách - silných a odolných. Ale zodpovednosť za zdroje gumo-kovových výrobkov leží výlučne na majiteľovi a jeho štýle jazdy. Predné silentbloky zlyhajú najrýchlejšie zadné ovládacie ramená a zadné tlmiče. Pri každej údržbe sa musia dôkladne skontrolovať. Ovládateľnosť mostného vozidla vysoké rýchlosti veľmi závisí od stavu zadné odpruženie. Ak je zlomený predok vždy cítiť, potom môže netesný tlmič raz zahrať zlý vtip, ale v tom najnepriaznivejšom momente - povedzme pri predbiehaní na diaľnici alebo pri náraze na asfaltovú koľaj. Našťastie gumičky aj tlmiče nie sú príliš drahé a výmena je jednoduchá. Na výber je množstvo výrobcov. Spomínané silentbloky, alebo, ako sa im hovorí, „vankúše zadný článok“, nájdete ich za niečo vyše tisíc rubľov, no tlmičov je toľko a ich ceny sú také rozdielne, že vám oči tečú. Notoricky známy hriadeľ ľavej zadnej nápravy, ktorý sa vo folklóre „hluchých neprajníkov“ stal takmer spotrebnou súčasťou, stojí asi 3 500 rubľov. za originál. Úrady však hovoria, že pokiaľ ide o výmenu nápravových hriadeľov alebo diferenciálov, je jednoduchšie hýriť po zosilnených, hoci potom budú kardany zavýjať, a potom už to nie je ďaleko od rozdeľovacej prevodovky... Jedným slovom je to až rozhodnúť sa, ale ja by som vám poradil, aby ste si vypočuli výrobcu, ten má viac skúseností všetkých „odborníkov“ dokopy.
Prečo Defender: Dmitrij Kolesnikov
Výberové kritériá boli nasledovné. Auto muselo byť nové. Oficiálny predajca alebo nie – na tom nezáleží. Vzhľadom na skutočnosť, že sa plánovalo upraviť auto na následnú prevádzku v drsných podmienkach, oficiálna záruka nebola zaujímavá.
Možnosti v tom čase (2013) boli TLC 70 s nasávaním 4,2, Nissan Patrol Y61 atmosférický 4,2, LR Defender 110 2,2 TDCi, Jeep Wrangler 2,8 TD.
Všetky autá sú naftové, päťdverové, s priebežnou prednou nápravou. Auto bolo zakúpené na zmiešané použitie - turistika plus denné výlety. Hlavná voľba bola medzi prvými tromi pozíciami.
Z technických požiadaviek bola hlavnou vecou dostupnosť overených technických riešení (technológia, náhradné diely, dostupné skúsenosti) na prípravu konkrétneho modelu:
- montáž 35-, 36-palcových kolies bez straty hlavných spotrebiteľské kvality stroje (úspora cestovná rýchlosť a schopnosti každodenného používania);
- zámky, hlavné páry s požadovanými prevodovými pomermi, zosilnený prevod;
- osvedčené možnosti zdvihu odpruženia (pružiny, tlmiče, prúdový ťah, vypínateľné stabilizátory).V konečnom dôsledku o výbere v prospech ochrancu rozhodovala cena, presnejšie zľava, ktorú úradníci ponúkali za auto, ktoré bolo k dispozícii.
Som fanúšik? Fakt je, že môj postoj k autám je mimoriadne pragmatický. Áno, sú takí ľudia a je ich veľa, ktorí sa stali oddanými fanúšikmi tohto auta. Defender je pre mňa skôr dobrým pracovným nástrojom ako predmetom pietneho obdivu. Len úžitkové auto. Vozí deti do školy ako školský autobus, preváža veci pri presunoch ako nákladné auto, pri jazdách miesi hlinu, špinu a kamene ako traktor a pri cestovaní valí na kolesách tisíce kilometrov asfaltu. Áno a ešte niečo – dá sa v ňom celkom pohodlne prenocovať.
O PRISTÁVANÍ ANI SLOVO
Okrem toho, že si za volant musíte „sadnúť“, nie je o interiéri Defendera prakticky čo povedať. Ak je vám to nepríjemné, pretože ste vysoký, zmeňte volant na menší, nainštalujte si sedadlo podľa seba a s väčším pozdĺžnym nastavením vankúša... jednoducho som zdvihol nábežnú hranu, podložky pod uchytenie saní a ľahko najazdil tisíc kilometrov denne.
V kabíne je málo problémov. Klimatizácia funguje skvele. Zároveň, bez ohľadu na to, koľko je vykurovací systém modernizovaný, nemožno ho ani nazvať dobrým. Fúka mi vysoko do nôh a len na jednej nohe, zadných pasažierov Vždy je zima a v dopravnej zápche účinnosť klesá, až okná zamrznú. Dvaja pomáhajú autonómny ohrievač– jeden pre motor, druhý pre priestor pre cestujúcich so vzduchovými kanálmi vedúcimi do druhého radu.
Kontakty spínača osvetlenia stĺpika riadenia sa často vypália, najmä ak neopatrne nainštalujete žiarovky viac energie. Nový prepínač stojí 800 rubľov. Niekedy sa tlačidlo zasekne alarm. Na kvalitu posuvných tesnení sa ľudia prestali sťažovať až po roku 2012. Z hľadiska izolácie od prachu, vody a nečistôt však Defender nie je o nič lepší ako UAZ-469, ak mám byť úprimný... Jedným slovom, môžete žiť, ale ešte viac bojovať v teréne!
Ak si dáte pozor na cenovú dynamiku ojazdených Defenderov, budete prekvapení, keď si všimnete, že tento pracant niekedy nie je oveľa lacnejší ako podobný. Range Rover, hoci pri prvom predaji bola cena trikrát iná... Na svete je málo áut, ktoré tak málo strácajú na hodnote. A nájsť Defendera pod 20 000 dolárov je takmer nemožné! Avšak so zmenou výmenný kurz Zmenila sa aj situácia. V každom prípade musí kupujúci presne pochopiť, čo a prečo kupuje. Nehovorím prečo! Prečo nie je otázka! Koniec koncov, toto je Defender a je to jediný...
Prečo obranca: Andrey Masyuk
No v prvom rade je fešák. Ikona štýlu. Ako Bond. Britská kráľovná na ňom opäť jazdí po svojom panstve v Norfolku. Za 60 rokov sa navonok takmer nezmenil. Ako Porsche 911 alebo Lada 2105. Ideál sa nedá vylepšiť.Po druhé, je to praktické. Podľa pasu sa do kabíny zmestí 12 ľudí, v skutočnosti až dvadsať. S lyžami a snowboardmi.
Koniec koncov, je smiešny. Manuálna klimatizácia-okno, batéria pod piatym bodom. Dobre premyslené sedenie vodiča je vysoké a posunuté vľavo. Žiadne iné auto nedáva lepšia recenzia výstrih dievčat v kabrioletoch.
"Def" sa vyvíja. V aute sa dohovoríte len pri rýchlostiach nad 120 km/h pomocou gest. Preto majú vodiči Defenderu veľmi vyvinuté komunikačné schopnosti. Vidiac kolegu vodiča už z diaľky, vodič ho určite pozdraví čelovkou, mávne rukou a trochu zatrúbi. Toto pravidlo platí na celom svete!
Tiež si pamätám, keď som bol malý, s kučeravou hlavou, v programe „Travelers Club“ ukazovali fragmenty z Camel Trophy so špinavou žltou hranaté autá. Potom som sa rozhodol: keď vyrastiem, kúpim si ten istý. Vyrástol som a kúpil som si ho. Už jedenásť rokov som šťastný.
Za pomoc pri príprave materiálu ďakujeme spoločnosti Rover Land,
Horliví odporcovia Land Roveru Defender poukazujú na archaicky vyzerajúcu karosériu, množstvo chýb a nedostatok funkčnosti. Majitelia Land Roverov sú do svojich áut tak zamilovaní, že ich vnímajú ako člena rodiny a na SUV nikdy nepovedia krivé slovo. Buďme však objektívni a zvážme podrobne nevýhody a výhody modelu.
História modelu
Budeme hovoriť o prvej generácii Land Rover Defender. Výroba britského SUV sa začala bezprostredne po skončení druhej svetovej vojny. Predpokladať, že auto je zastarané, by bola veľká chyba. SUV sa neustále modernizovalo a po polovici 80. rokov ho so svojím predchodcom spájali iba vonkajšie podobnosti. Názov Defender sa objavil v roku 1990 a predtým bol model označený ako séria I, II, III.
Dizajnové prvky
Slušné sedadlá sú celkom pohodlné, ale sú umiestnené príliš blízko pri dverách - nie je tu priestor na lakte a je ťažké rýchlo manévrovať. Pod sedadlom vodiča je sada prístrojov a všetka riadiaca elektronika motora.
Land Rover Defender typické SUV. Off-road je jeho živlom. Pevné nápravy na pružinách majú obrovský zdvih, takže je veľmi ťažké zdvihnúť kolesá zo zeme. Ale ak sa to stane, vodič môže vždy uzamknúť diferenciál. Stojí za zmienku, že ide o jeden z mála modelov v triede, ktorý má stály pohon všetkých kolies.
Počas modernizácie v roku 1998 dostal Land Rover Defender voliteľnú kombináciu ABS a ETC, ktorým boli priradené blokovacie funkcie pribrzďovaním preklzujúcich kolies. Čoskoro sa však ukázalo, že systém je neúčinný mechanické blokovania vrátili na svoje miesto.
K úspešnému zdolávaniu terénnych podmienok prispieva aj vynikajúca geometrická priechodnosť terénom. Počas jazdy v teréne je dosť ťažké niečo poškodiť. Svetlá výška na pneumatikách 235/85 R16 je 215 mm, nájazdový a nájazdový uhol 50 a 34 stupňov.
Spínač zapaľovania je umiestnený vľavo od volantu. Na fotografii sú aj posuvné ovládače na ovládanie smeru prúdenia a gombíky na výber prevádzkového režimu ventilátora.
Tento off-roadový dizajn neumožňoval vynikajúci výkon na asfalte. Celkovo to však nie je také zlé. Ak nie sú žiadne spätné reakcie a všetko funguje ako má, tak veľké problémy pri rolovaní nevznikne. Ale 100 km/h (s maximálkou 130-135 km/h) je rozumná hranica z hľadiska hlučnosti a presnosti ovládania.
Merania brzdná dráha od 100 km/h, verzie s ABS vykazovali výsledok o niečo vyšší ako 50 metrov. To je veľa vzhľadom na všeobecne akceptované moderný štandard 40 metrov. Majitelia, ktorí cestujú po verejných komunikáciách, by si to mali pamätať.
Land Rover Defender zvláda bočné nerovnosti celkom hladko. A hoci mesto nie je jeho živlom (aj kvôli veľký polomer rozsah otáčania - od 12,8 do 14 metrov, v závislosti od pneumatík), SUV je celkom vhodné pre úlohu auta na každý deň.
Telo a interiér
Na jednej strane sa Defender môže pochváliť veľkou ponukou karosárskych verzií. Krátke, stredné, dlhé - pre každého je niečo. Ale na druhej strane majú všetky jeden spoločný nedostatok – príliš sparťanské podmienky. Centrálne zamykanie či elektrické okná sú skutočný luxus. Často jediným elektronické zariadenie na palube je rádio.
Klimatizácia je pomerne zriedkavá možnosť. Ale nemá zmysel ju prenasledovať. Účinnosť klimatizácie je diskutabilná. Bohužiaľ to platí aj pre vykurovací systém. IN silný mráz Teplota v druhom rade sedadiel a v kufri môže byť negatívna. A to aj napriek správnemu vykurovaniu.
3-dverový Land Rover Defender 90 SW (Station Wagon) má dve klasické sedadlá vpredu a bočné lavice v kufri, kam sa zmestí až 6 osôb. Podobné lavice sú prítomné aj v 5-dverovej verzii, čím sa zvyšuje kapacita cestujúcich na 9 osôb. Na jednej strane je to výhoda, no na druhej strane sú dodatočné sedadlá bez pohodlia a nie sú bezpečné. Medzinárodné normy takéto usporiadanie sedadiel v aute zakazujú a Defender novej generácie (od roku 2007) dostal ďalšie sedadlá s obvyklým usporiadaním.
Úroveň komfortu je diskutabilná. 5-dverová verzia pojme až 9 osôb. Veľkou otázkou však bude bezpečnosť cestujúcich.
Salón má množstvo ďalších nedostatkov. Vo vnútri je napríklad veľmi hlučný aj pri rýchlosti pod 100 km/h. Okrem toho existuje veľa riešení, ktoré nie sú typické moderné autá– manuálne ovládanie vnútorného vetrania (tlmič pod čelným sklom), spínač zapaľovania na ľavej strane volantu a sedadlá umiestnené blízko dverí.
Práve hluk a nedostatok pohodlia ovplyvnili to, že milovníci výletov do odľahlých oblastí sveta časom uprednostnili Land Rover Defender pred pohodlnejším a výkonnejším Discovery. IN dlhé cesty Vážnym nedostatkom sa zdajú byť aj motory. Nízky výkon vám neumožňuje pohybovať sa s istotou vysoké rýchlosti. To však neznamená pohonných jednotiek nevhodné do drsného terénu. Vďaka prevodovke aj najviac slabé motory pomáhajú ľahko sa vysporiadať s náročnými oblasťami.
motory
Land Rover Defender krátko na začiatku výroby používal atmosférický 2,25-litrový dieselový motor s výkonom 60 k. Čoskoro ho nahradil 2,5-litrový naftový motor, ktorý vydržal až do polovice 90. rokov. Pre majiteľov, ktorí nepotrebujú dynamiku, je jeho potenciál celkom dostatočný. O niečo neskôr sa objavil 2,5-litrový turbodiesel s nepriamym vstrekovaním. Rýchlo ale ustúpila 200 Tdi, požičanej z Discovery I. V polovici 90. rokov sa pod kapotu dostala 300 Tdi. Zaujímavosťou je, že 300 Tdi a 200 Tdi majú zdvihový objem 2,5 litra, líšia sa však výbavou.
V roku 1998 sa v sortimente objavil Td5. Nový turbodiesel mal rovnakú dynamiku ako 300 Tdi (zrýchlenie z 0-100 km/h za približne 18 sekúnd), stal sa však hospodárnejším. Ak 300Tdi spotrebovalo v priemere 12-13 l/100 km, tak modernejšie Td5 malo o takmer 1,5 litra menej.
Td5 je náchylnejší na palivo Zlá kvalita, ale má viac spoľahlivý pohon Rozvodový remeň - typ reťaze. 4-valcové Tdi často sklamali svojich majiteľov nečakaným prasknutím rozvodového remeňa. Ďalšou Achillovou pätou Td5 je elektronika. Za problémy so štartovaním či náhlym zastavením motora je takmer vždy zodpovedný imobilizér. Keď je zima, niekedy štrajkujú palivové čerpadlá. Chip tuning často vedie k poškodeniu drahého výfukového potrubia.
Veľa menší výber medzi amatérmi benzínové motory. V zozname návrhov boli 4-valcové agregáty s objemom 2,0, 2,25 a 2,5 litra. V sortimente bol dokonca V8 - karburátor a vstrekovanie s objemom 3,5 litra a 3,9 litra. Takéto motory však boli dostupné hlavne v USA, ako radový 2,8-litrový motor BMW.
Typické problémy a poruchy
O problémoch s Land Roverom Defender už určite počulo veľa ľudí. Bohužiaľ je to pravda. Treba však vziať do úvahy skutočnosť, že väčšina kópií sa používa v extrémnych podmienkach bez akejkoľvek prípravy, čo je pre každé moderné auto katastrofálne.
Najprv sa musíte pripraviť na rôzne úniky tekutín: motor a prevodový olej, chladiaca kvapalina. Môžete s tým bojovať donekonečna, ale nemôžete vždy vyhrať.
Ďalším boľavým bodom sú rôzne nedostatky vo výzdobe interiéru - tu odpadáva rúčka, tam gombík. Land Rover Defender nie je vhodný pre pedantov, ktorí milujú poriadok vo všetkom a dbajú na estetiku. Niektorí majitelia navyše poznamenávajú, že po daždi sa vo vnútri nachádza voda. Áno, SUV z krajiny dažďa občas zatečie.
Táto realizácia vetrania funguje v praxi veľmi zle, navyše cez otvorené ventily preniká hluk a voda.
Boli to maličkosti. A čo vážne poruchy? Dobre udržiavané motory určite preukázať prijateľnú životnosť. Postupom času sa v prevodovke objaví vôle - opotrebuje sa hnacie hriadele a pánty.
Z hľadiska spoľahlivosti však zlyhávajú len staré prevodovky. A aj tak si za to môžu z veľkej časti samotní vodiči. Len nie každý si uvedomuje, že ochranca v skutočnosti ťažké nákladné auto kto nemá rád zhon. Stláčanie spojkového pedálu a radenie prevodových stupňov by malo byť plynulé.
Napriek viacerým zaujímavé vlastnosti benzínové verzie, je lepšie držať sa ďalej od takýchto áut. A pointa tu nie je v jemnosti nastavenia karburátora. Je oveľa ťažšie nájsť náhradné diely. Okrem toho niekedy zlyhá elektrická časť systému ovládania škrtiacej klapky.
Ďalšou vážnou nevýhodou je korózia. Napáda oceľové prvky: rám a dvere na styku hliníka a ocele. Tí, ktorí plánujú používať auto na dlhú dobu, by mali vykonať antikorózna úprava a zachovanie skrytých dutín.
Technická časť SUV vo všeobecnosti nebude záhadou pre mechanikov, ktorí sa vyznajú vo svojej práci a poznajú komponenty Defenderu. Hlavnou vecou je hľadať pomoc nie v bežných sieťových alebo náhodných službách, ale v miestach špecializovaných na servis britských automobilov. Počítajte tam aj s profesionálnym tuningom.
Auto nie je pre každého
Kúpa Land Roveru Defender má zmysel, ak naozaj plánujete ísť do terénu alebo tráviť veľa času v teréne. Auto vám umožňuje prispôsobiť sa takmer každej úlohe.
Ak však musíte jazdiť hlavne po asfalte, potom je kúpa zbytočná. Dôvod je zrejmý: nedostatočná funkčnosť, veľký počet drobné poruchy priemerná dynamika, vysoká spotreba palivo a zlá manipulácia. Prevádzka Land Roveru Defender sa zmení na večný boj s nedostatkami a skutočné výhody skutočného „terénneho vozidla“ nikdy nezažijete.
Klasika je nesmrteľná, hovorí bežné príslovie. To je pravda, ale stále je tu jedna zmena v živote klasikov: skôr či neskôr zostanú žiť iba v srdciach a spomienkach a opustia obvyklý rytmus každodenného života. To sa deje s hudbou, maľbou, architektúrou... Deje sa to s ľuďmi, objavmi a vynálezmi. Stalo sa to s Land Roverom Defender.
Ďalšie výročie
Defender zostal jedným z mála nekonečne odolných, zdanlivo nepotopiteľných. Napriek poklesu produkcie a dopytu pokračoval v živote na montážnej linke v Solihull – tichý, odmeraný, ale prísny, ako sa na staršieho veterána patrí. IN posledné roky V tomto živote, keď sa reči o dokončení výroby stali príliš hlasnými, takými, že ich počul aj samotný veterán, dopyt rástol - ľudia sa snažili držať krok, kupovali na budúce použitie a na pamiatku kupovali pre biznis a dušu. Koniec výroby sa dokonca posunul z decembra na január. Ale čo sú to dva mesiace života, keď už máte šesťdesiatosem...
Za tie roky sa udialo všetko - vojenská služba, dobývanie afrických púští, pomoc chorým a trpiacim, ťažká dedinská práca, nečinné vyčíňanie v blate a služba kráľovská rodina. Dva milióny robotníkov, ktorí v priebehu rokov opustili montážnu dielňu, vykonali so cťou všetko, čo im bolo zverené. Posledný z nich sa bude odohrávať v múzeách a zanechá potomkom živú pripomienku, že auto bolo také - jednoduché, neslušné, nepohodlné, ale takmer animované.
Ostáva povedať, že s odchodom Defendera uplynula celá jedna éra – no, aj keď je to pravda, netreba na túto nôtu končiť. Dosť bolo nariekania. Navyše ani v závode v Solihull, kde sa konalo slávnostné ukončenie výroby, na ktorom zišlo z montážnej linky posledné auto, nechýbali slzy. Éra zostáva s nami, pokiaľ zostanú jej predstavitelia. A vydržia dlho. Preto sa v závode 29. januára nekonala rozlúčka, ale ďalšie výročie.
Zapamätajte si príbeh
Presne povedané, súčasný ochranca je dedičom pôvodný pozemok Rover Series I, zrodený v povojnovom Anglicku ako dočasný prostriedok na zarábanie peňazí na obnovenie výroby Autá Rover. Jednoduché auto štvorcového tvaru bolo zbičované s cieľom využitia v poľnohospodárstve a zdrojom inšpirácie bolo nenáročné auto. Pozemné teleso Mimochodom, Rover dostal jednu zo svojich hlavných čŕt práve vtedy: keďže oceľ bola po vojne cenným a vzácnym materiálom, karosérie nových SUV sa začali vyrábať z plechu z hliníkovej zliatiny. To vysvetľuje aj mimoriadne primitívny tvar: karoséria bola taká, že sa dala jednoducho vyrobiť z plechových prírezov, takže po nejakých ladných ohyboch či prechodoch tu nebolo ani stopy. Následne však majitelia aj moderných Defenderov dostali práve takéto telo - ľahké a odolné voči korózii.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na snímke Land Rover Series I
Nový „domáci asistent“ sa zakorenil a namiesto toho, aby zmizol, čo umožnilo vyrábať ďalšie autá špecializované pre spoločnosť, sám sa stal zakladateľom celej rodiny automobilov. Pohon všetkých kolies, extrémna jednoduchosť a nenáročnosť ho urobili obľúbeným, napriek nízkej úrovni komfortu a nedostatku vhodnejších naftový motor. Diesel sa objavil až takmer o desať rokov neskôr - v roku 1957.
V roku 1958 uzrela svetlo sveta druhá generácia modelu, ktorého názov bol jednoduchý ako on sám – Land Rover Series II. Dizajnérova ruka sa ho však už dotkla a dala mu ďalšiu „rodinnú črtu“, ktorá mu zostala po zvyšok života – línia predĺženia tela v „páse“, prechádzajúca popod okno. Jeho hlavná úloha však bola čisto funkčná – pokryť rozšírenú trať. Všetky ostatné vlastnosti auta zostali zachované a pokračovalo vo svojej úspešnej ceste.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na snímke Land Rover Series II
Tretia generácia – séria III – sa dá ľahko rozlíšiť podľa jej hlavného znaku: svetlometov, ktoré sa presunuli z masky chladiča na blatníky. Pozemné autá Rover Series III sa stal najbežnejším - od roku 1971 do roku 1985 sa vyrobilo asi 440 tisíc SUV. V britskej armáde ich bolo pomerne veľa: ozbrojené sily sa o vozidlo začali zaujímať od jeho zrodu a koncom 70. rokov bolo v prevádzke viac ako deväťtisíc Land Roverov radu III.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na snímke Land Rover Series II ja
V roku 1983 došlo k ďalšej generačnej výmene, v dôsledku ktorej model dostal dve hlavné úpravy - dlhú a krátku, s názvom Land Rover 110 a Land Rover 90. Indexy udávali dĺžku rázvoru v palcoch. Vzhľad auta sa príliš dramaticky nezmenil, no technický obsah napriek tomu prešiel revíziou: pružiny ustúpili pružinové odpruženie, systém trvalého pohonu všetkých kolies s dvojstupňovou prevodovkou a uzávierkou stredového diferenciálu bol vypožičaný z nového modelu spoločnosti Range Rover more; moderné motory, a interiér bol o niečo viac „prepracovaný“. A bolo toho dosť!
Na obrázku: Land Rover 90 a Land Rover 110
Ďalší život SUV bol vďaka okolitým udalostiam pestrý, no vo vzťahu k jeho výrobe pokojný. Menili sa motory, pridávali sa úpravy, robili sa experimenty s rázvorom a oblasťami použitia – to všetko mal na dosah. Ach áno, názov Defender získal až v roku 1990 - v r modelový rad objavil Objavný model, ktorý dostal základný názov Land Rover, a tak sa rozhodli dať „starčekovi“ nové meno, aby nemýlili kupujúcich. V 10. rokoch 2010 už Defender samozrejme vyzeral ako veterán, no vďaka sérii technických vylepšení bol znova a znova prispôsobovaný čoraz prísnejším požiadavkám, zďaleka nie tým, ktoré naň boli kladené v roku 1948. V roku 2012 dostal napr aktualizovaný motor Rad Ford Duratorq - 2,2-litrový dieselový motor, ktorý spĺňa požiadavky Euro 5. A naďalej slúžil, kým sa 29. januára 2016 nevzdal svojho postu.
