Koľko váži karoséria Mercedesu 210? Mercedes-Benz triedy E

26.06.2020

Motor

Veľa ľudí chce Mercedes Benz, najlepšie nový, no nie každý má 50 tisíc dolárov, ale 10-12 tisíc dolárov je úplne iná záležitosť. V roku 1995 vydal Mercedes Mercedes Benz W210, ktorý stále nevyzerá ako príliš zastaralý mamut.

História triedy E

Mercedes benz executive e class ho nahradil v roku 1995. 7 rokov až do roku 2002 sa vyrábal v karosárskom prevedení w210 sedan a s210 kombi. Dvojité oválne svetlomety dali Mercedesu W210 dlhé roky prezývku *bláznivý*. Vývoj karosérie 210 sa začal ihneď po vydaní * *. W210 e55 bol prvýkrát predstavený na autosalóne v Ženeve v roku 1993, ale sériová výroba sa začala o 2 roky neskôr. Môžete si vybrať, či si kúpite auto s jedným z motorov: benzínovým, naftovým a turbodieselovým.

V roku 1996 sa objavil Mercedes Benz triedy E kombi so 600-litrovým kufrom a veľkou zadnou karosériou. Na základe kombi bola neskôr navrhnutá karoséria Mercedes Benz E Class VF 210, ktorá bola o 73 cm dlhšia Pancierové verzie Mercedes Benz E Class v roku 1998 mohli chrániť úradníkov a podnikateľov pred streľbou z pištole.

Pre thajského kráľa bola vyvinutá exkluzívna verzia auta so 6 dverami, +97 cm na dĺžku auta, kvôli veľkému dopytu po dlhých autách sa tento model dostal do sériovej výroby. V roku 1999 bola trieda Mercedes Benz e prepracovaná, dostala novú 5-stupňovú automatickú prevodovku s možnosťou nezávislého preraďovania, prahové lišty vo farbe karosérie, multifunkčný volant, odvetrávané sedadlá a systém ESP aj na sklade. autá. Na streche kombi sa objavili strešné lyžiny.

Vonkajšie

Mercedes Benz, ktorý zmenil karosériu na w210, dostal úplne nové okrúhle svetlomety, Nemci ich neocenili a predaje v Nemecku prudko klesli. Hranaté línie s minimom aerodynamických línií, chrómová mriežka chladiča, veľká trojcípa hviezda na kapote, smerovky na bočných zrkadlách. Kolesá VBS 17 dm a nízkoprofilové pneumatiky.
Svetlá výška auta je nízka, je to také *brucho* ak uviaznete na nerovnej ceste, bez pomoci lanka a G63 sa nezaobídete.

Interiér

Sedadlá v kabíne sú veľmi pohodlné, vybavené nastavením dopredu a sklonu. Elektrické nastavenie volantu je možné zakúpiť len ako voliteľné príslušenstvo, ak nie je k dispozícii, je potrebné posunúť sedadlo vzhľadom na volant. Na želanie je k dispozícii čalúnenie z látky alebo kože, drevené vložky na predných dverách a stredovej konzole.

Okolo radiacej páky Mercedes Benz triedy E sú tlačidlá na ovládanie kufra, elektrického ovládania okien, ESP a tlačidlo zamykania dverí pre deti. Stredová konzola ovláda zadné opierky hlavy, klimatizáciu a rádio. Kvalita spracovania je vynikajúca, ako vždy pri Mercedes Benz W210. Štandardná hlavná jednotka v Mercedese 210 je vyrobená vo vysokej kvalite.

motory

V prvom roku výroby bol automobil k dispozícii so 4 a 6 valcovým dieselovým motorom, s dvoma radovými štvorkami s objemom 2 a 2,3 litra a v benzínovej verzii boli k dispozícii 2 motory so 6 valcami s objemom 2,8 a 3,2 litra. .
O rok neskôr začali inštalovať 2,9-litrový preplňovaný dieselový motor s 5 valcami na sériu E a 4,2-litrový motor V8, s druhým bol uvedený na trh model E50 AMG.

Od roku 1997 V6 s výkonom 221 koní zrýchlil auto na stovky za 6,9 sekundy. Dieselový motor E300 bol nahradený turbodieselom E300. O rok neskôr boli pre konfiguráciu Avangard dostupné radové dieselové 6-tky s objemom 3,2 litra. Od roku 1999 sa zrodil model E200 Kompressor vybavený motorom M111, na ktorý bolo nainštalované preplňovanie.

Problémy a poruchy (I)

Hlavným problémom, s ktorým sa majitelia E210 stretávajú, je hrdza a v niektorých autách je taká vážna, že *poháre* spod kapoty takmer padajú na zem. Okraje dverí, kufra a spodnej časti oblúka, ak nie sú včas ošetrené, sú pokryté dierami z korózie. Pohonné jednotky sa prehrievajú v dôsledku znečisteného chladiča, čo spôsobuje deformáciu hlavy valcov, ktorej výmena je nákladná.

Ak si teraz kúpite E55 AMG, najúspešnejšia možnosť bude s motorom M112, ktorý sa považuje za úspešný napriek tomu, že žerie olej. Táto radová šestka miluje dobrý plyn, nie menej ako 95. Ak do Mercedesu natankujete nekvalitné palivo, veľmi rýchlo zlyhajú sviečky a to sú 2 na valec.

Problémy a poruchy (II)

Auto vybavené motorom V8 je oveľa drahšie na údržbu, niektoré náhradné diely sa na trhu áut nedajú zohnať v neoriginálnej podobe. Spotreba paliva v meste je minimálne 20 litrov.
Pri nákupe by ste mali venovať pozornosť tomu, ako sa dvere zatvárajú, ak je pánt dverí vodiča zhnitý, je to obrovský problém. Nemôžete si ich len tak kúpiť, pretože sú všetky zhnité od 20-ročných.
Jednou z najdrahších častí na opravu je hrebeň riadenia Mercedes, ak je v ňom vôľa, vyžaduje opravu raz za 200 000 najazdených kilometrov. Samotný stojan je veľmi drahý, ak sa opraví tak, ako je, zásah stačí na maximálne 10 tisíc najazdených kilometrov. Ak je prevodovka manuálnej prevodovky uvoľnená, je lepšie ju vymeniť;

Ak predchádzajúci majiteľ vozidla nainštaloval na zavesenie iba najlacnejšie diely, bude potrebné ho opraviť každých 30 - 40 000 míľ. Interpretácia chýb na Mercedes 210 e 55: 135 CAN - bez spojenia s riadiacim systémom motora, 116 CAN bez spojenia so systémom autorizovaného prístupu IFZ, zbernica CAN - elektronická riadiaca jednotka motora nereaguje.

Mercedes 210 2 2 cdi má často poruchy egr ventilu, ktorý sa upcháva nekvalitnou naftou. Ventil sa zasekne a motor začne pracovať v núdzovom režime. Auto pomaly zrýchľuje a celkovo jazdí zle. Po 100 000 km sa musí vyčistiť, aby táto situácia nenastala náhle a neviedla k nehode. Umývajú ventil na 100 špeciálnou kvapalinou, oprava stačí na takmer 50 tisíc najazdených kilometrov.

technické údaje

Odpruženie Mercedes triedy E s stabilizátorom, veľa pák vpredu aj vzadu. Od začiatku roku 2000 je k dispozícii verzia s pohonom všetkých kolies. Prevodovka je automatická 4- a 5-stupňová, s manuálnym ovládaním 5. prevodového stupňa. Na sklade bol Mercedes e vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Od roku 1997 je Mercedes Benz triedy E vybavený prevodovkou 5-G Tronic a 5-stupňový manuál bol nahradený 6 prevodovými stupňami.

Auto je v prípade nehody celkom bezpečné, aktivujú sa obmedzovače napnutia bezpečnostných pásov a bočné airbagy. Napriek tomu, že auto má už 20 rokov, je vybavené modernými - dažďovým senzorom, stieračom čelného skla, trakčnou kontrolou a parkovacími senzormi. Objavil sa elektronický kľúč s autorizáciou vodiča a systém Bas, ktorý má zabrániť kolíziám a šmyku pri brzdení.

Nárazový test Mercedesu w210 obstál podľa popisu výsledkov bravúrne, v roku 1998 získalo auto len 3 hviezdičky, no o rok neskôr získalo vylepšené auto 4 hviezdičky v čelnom teste Euro-4.
Počas jazdy sa cítite ako v *nádrži*, priehlbiny na krídlach uľahčujú pochopenie rozmerov auta, uľahčujú zmenu jazdného pruhu a parkovanie. V kabíne je ticho, nepočuť žiadne cudzie zvuky. Auto jazdí hladko, automatická prevodovka hladko radí.

Hodnotenie vlastníka (I)

Valentin, Volgograd. Mercedes E 210 som si kúpil v roku 2001. Najdôležitejšie je, že toto je presne ten Mercedes, ktorý si môžete sami obsluhovať, ak tomu trochu rozumiete, veľa spotrebných dielov si dokážete vymeniť sami. Dobre žerie olej, asi liter na 3 000 km. Po kúpe sa vyskytli problémy - nevedel som, ako otvoriť kapotu, vzal som auto do servisného strediska, opravili kábel a všetko sa stalo normálnym. Batériu som nevymenil hneď, ale bola už stará a často sa vybila.

Najprv som používal svoj pôvodný kľúč, neskôr sa ukázalo, že má aj dátum spotreby a jedného dňa mi auto jednoducho neotvoril. Čo mi pomohlo otvoriť Mercedes w210 v prípade úplného vybitia batérie bola diera v *skle* cez ktorú som osvetľoval auto z iného auta, inak ho aspoň rozoberať kus po kuse. Inak sa nevyskytli žiadne väčšie problémy, motor je tu jednoduchá radová šestka, ak natankujete 98 pôjde oveľa ďalej. Karoséria bola viackrát natretá antikoróznou kvapalinou, inak by prahy jednoducho už dávno zhnili. Za tie roky vlastníctva ma železný kôň nikdy nejazdil, prevodovka je tu veľmi spoľahlivá, najazdených už 380 tisíc, ešte nie je rozobratá, iba raz bol vymenený olej a to je všetko.

Mercedes-Benz W210 je druhá generácia výkonných osobných automobilov triedy E nemeckej značky Mercedes-Benz. Nahradil Mercedes-Benz W124 a vyrábal sa v rokoch 1995 až 2002. Auto sa vyrábalo v karosárskom prevedení sedan (W210) a kombi (S210). Dizajnéri Mercedes-Benz prvýkrát použili v sériových autách dvojité oválne svetlomety, ktoré určili vzhľad radu modelov tejto spoločnosti.

Rovnako ako jeho predchodca s karosériou 124, aj trieda E je silné a spoľahlivé auto. Hladká jazda tohto auta je pôsobivá. Vylepšené zavesenie kolies takmer úplne neutralizuje nárazy nerovností vozovky. Prvýkrát na autách tejto triedy bolo použité hrebeňové riadenie. Medzi novinky patrí dažďový senzor, senzor vonkajšieho znečistenia ovzdušia a systém Parktronic. O rok neskôr sa objavil „adaptívny“ 5-stupňový FRG s elektronickým ovládaním, ktorý vám umožňuje meniť algoritmus radenia v závislosti od vášho štýlu jazdy. Výroba automobilov W210 bola ukončená v roku 2002.

Príbeh

Prepracovaný model Mercedesu triedy E sa vyznačoval množstvom inovatívnych riešení, ktoré pozdvihli charakteristiky komfortu, ovládateľnosti a dynamiky charakteristické pre sériu W210 na novú kvalitatívnu úroveň. Zoznam možností zahŕňal dažďový senzor, automatickú klimatizáciu so senzorom kvality vzduchu a parkovací senzor (parkovacie senzory). Štandardne inštalované továrenské vybavenie zahŕňalo systém stability výmenného kurzu (ETS), elektrické ovládanie predných a zadných okien, snímač vonkajšej teploty a prídavné brzdové svetlo. V závislosti od zvolenej konfigurácie W210 sa interiér líšil v detailoch vybavenia a dizajnových prvkov. Mercedes triedy E radu W210 má nový volant s joystickmi na volante na ovládanie autorádia a navigačného systému.

Celkovo bolo počas výroby na montážnych linkách v Sindelfingene, Rastatte a Grazi zmontovaných 1 653 437 kusov Mercedes-Benz Triedy E radu 210.

V čase uvedenia modelu Mercedes W210 bol rad pohonných jednotiek úplne prepracovaný. Modernizovaný motor Mercedes W210 sa vyznačoval zníženou spotrebou paliva a tým aj nižšími škodlivými emisiami. Predchádzajúca generácia triedy E používala motory podobné tým, ktoré boli nainštalované v triede C. Výnimkou bol model Mercedes E290 Turbo Diesel so zásadne inovatívnym motorom radu OM 602 DE 29 LA so systémom priameho vstrekovania paliva. Rad E-Klasse 124 okrem dieselového motora ponúkal ďalšiu originálnu úpravu - Mercedes E 200 Kompressor, s kompresorovým motorom radu M 111.

Viacprvkové zadné odpruženie predchodcu radu Mercedes E-Class 142 sa ukázalo ako úspešné a bolo prenesené takmer bez zmien na prepracovanú verziu Mercedes E-Klasse W210. V prednej časti sa namiesto jednoduchých tlmiacich vzpier použila nová, zložitejšia konštrukcia s dvojitými priečnymi ramenami. Mechanizmus založený na dvojitých priečnych ramenách prispel k zníženiu výkyvného momentu a zvýšeniu účinnosti brzdenia. Guľôčkové riadenie je založené na takzvanom mäkkom hrebeni riadenia, ktorý je podporovaný štandardným Servolenkung (posilňovač riadenia).

Od roku 1997 je Mercedes-Benz Triedy E radu 210 k dispozícii so systémom pohonu všetkých kolies 4MATIC. V porovnaní s predchádzajúcimi verziami sa koncepcia pohonu všetkých kolies implementovaná v triede E série W210 vyznačovala zásadne odlišným prístupom. Trvalý pohon všetkých kolies fungoval v kombinácii s elektronickým trakčným systémom ETS a tradičnými uzávierkami diferenciálov. Nové verzie systémov pohonu všetkých kolies 4MATIC boli vyvinuté a vyrobené v spolupráci s inžinierskym zborom zo Steyr-Daimler-Puch v Grazi. Pohon všetkých kolies bol dostupný pre sedany (W210) a kombi (S210) radu Mercedes E-Class 210.

Mercedes-Benz triedy E W210 prvých rokov výroby bol vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. V roku 2000 ju nahradila modernizovaná 6-stupňová manuálna prevodovka. Voliteľne bola k dispozícii 4-stupňová automatická prevodovka a od roku 1997 bola ponúkaná 5-stupňová automatická prevodovka. V roku 2000 bola klasická automatická prevodovka nahradená automatizovanou verziou s 5 rýchlosťami a manuálnym radením.

Na konci výroby sa Mercedes-Benz W210 vyrábal s motormi E320 a E430, ako aj v špeciálnych edíciách v dvoch farbách – quartz silver (limitovaná edícia) a obsidiánovej čiernej. Autá boli vybavené xenónovými svetlometmi, 17-palcovými zliatinovými kolesami a obložením javor/orech. Mercedes-Benz W210 sa stal prvým automobilom značky, ktorý bol uvedený na trh s xenónovými svetlometmi (vrátane funkcie dynamického ovládania svetiel - len pre stretávacie svetlá).

Celkovo výrobný plán pre sériový model triedy E W210 počítal s ôsmimi úpravami, líšiacimi sa pohonnými jednotkami a vonkajšími a vnútornými ozdobnými prvkami. V predajniach sa Mercedes triedy E odlišoval alfanumerickými indexmi, v ktorých za písmenom „E“, ktoré označuje, že auto patrí do triedy E, bolo číslo označujúce motor W210 (napríklad auto s motor so zdvihovým objemom 2295 cm3 bol označený ako E230). Vo verziách s dieselovými motormi bolo na označenie balenia pridané písmeno „D“.

Preskúmanie

Vonkajšie

Oproti konzervatívnejšiemu štýlu svojho predchodcu má Mercedes-Benz W210 úplne nový dizajn. Štyri eliptické svetlomety v prednej časti vozidla a jemné línie poskytli dynamický (podľa vtedajších štandardov a prítomnosti veľkého vozového parku s viac pravouhlými tvarmi) vzhľad. Dizajn auta bol okamžite ocenený cenou Roter Punkt. Jedinečný dizajn karosérie mal v čase debutu auta nízky koeficient aerodynamického odporu (Cd = 0,27). Ako náter boli použité farby na vodnej báze.

Rázvor auta sa zväčšil o 33 milimetrov a celková dĺžka auta narástla o 56 mm.

Možnosti dizajnu exteriéru a interiéru novej Triedy E vychádzali z už dobre známeho konceptu vypracovaného na autách Triedy C. Základným modelom bola línia Classic, komfortnejšia a elegantnejšia Elegance a o športový vzhľad a výbavu sa postarala línia Avantgarde. Všetky tri možnosti boli nainštalované na ktorýkoľvek z prezentovaných modelov motora.

Interiér

Dizajnéri spoločnosti dali interiéru auta masívnosť a zaoblenie. Rovnako ako predtým bola úprava niektorých prvkov interiéru vyrobená z prírodného dreva. Z technického hľadiska auto dostalo predné a zadné okná, displej vonkajšej teploty, prachový filter, klimatizáciu s recirkuláciou vzduchu a tretie brzdové svetlo na zadnom parapete.

Dizajn

E-trieda W210 je auto s monokokovou karosériou, klasickým usporiadaním: motor vpredu, pohon zadných kolies. Od roku 1998 sa vyrábajú aj verzie 4Matic s pohonom všetkých kolies. Paleta motorov zahŕňala 4-, 6- a 8-valcové motory, benzínové (nasávacie aj s hnacími kompresormi) aj naftové. W210 je posledná generácia triedy E, ktorá bola vybavená atmosférickými naftovými motormi, ako aj radovými 6-valcovými benzínovými motormi (predtým, než ich v roku 1997 nahradili motory V6). Prevodovky: 5-stupňová manuálna (od roku 2000 - 6-stupňová); automatický: 4-stupňový od začiatku výroby, 5-stupňový od roku 1997, 5-stupňový s manuálnym prepínaním od roku 2000. Odpruženie je nezávislé, vpredu s dvojitými priečnymi ramenami a vzadu 5-prvkové, obe s stabilizátormi.

motory

Použitie motora V6 bolo prvýkrát navrhnuté v roku 1998, aby nahradilo radové šesť a osem konfigurácií (1996-1997). Tento nový motor Mercedes-Benz M112 produkuje 204 koní. (164 kW) a krútiacim momentom 229 ft⋅lb (310 N⋅m) a zrýchlil na 100 km/h za 6,9 sekundy. Neskôr sa objavili ďalšie návrhy: E420 (1997), E430 (1999-2002) a E55 AMG (1997-2000) s výkonom 354 k. (264 kW) a 5,4 litrový atmosférický motor. V Severnej Amerike tento rad zahŕňa aj dva modely so vznetovým motorom E300 vrátane atmosférických (1996-1997) a preplňovaných (1998-1999) 3,0-litrových radových šesťvalcov. V roku 2000 Mercedes-Benz prestal montovať dieselové motory do Triedy E pre Severnú Ameriku. V rokoch 2000-2002 boli v Európe naftové motory nahradené pokročilejšími Common Rail (CDI, Direct Fuel Injection in Diesel Engines). Motory CDI boli v Severnej Amerike ponúkané až pri E320 CDI v novom modeli W211.

Prenos

1996 W210 bol vybavený 4- a 5-stupňovou (Avantgarde) automatickou prevodovkou z W124. V roku 1997 Mercedes nainštaloval novú 5-stupňovú elektronicky riadenú prevodovku. Táto automatická prevodovka sa prvýkrát objavila v roku 1996 na V8 W140. Dnes sa tento model prevodovky (722.6) nachádza na mnohých vozidlách Daimler AG. 4- a 5-stupňové prevodovky fungujú celkom stabilne, aj keď prvá vydrží o niečo dlhšie. Mercedes-Benz vytvoril aj prevodový olej, ktorý by mal vydržať životnosť prevodovky. Mnohí majitelia Mercedesov nezdieľajú rovnaký názor na životnosť prevodovky. Frekvencia výmeny oleja v prevodovke priamo súvisí so životnosťou prevodovky. Mnoho majiteľov a servisných staníc odporúča aktualizovať olej každých 100 000 - 180 000 km.

Bezpečnosť

Bezpečnosť auta sa v porovnaní s predchodcom zlepšila. V prvom rade sa zväčšili deformačné zóny. Na ochranu pasažierov boli do štandardnej výbavy nainštalované obmedzovače sily bezpečnostných pásov a prídavné bočné airbagy.

Nová trieda E dostala viac ako 30 technických inovácií. Štandardná výbava zahŕňa elektronickú kontrolu trakcie (ETS) a stierače predného skla s dažďovým senzorom. Dodatočne bolo možné auto vybaviť parkovacím asistentom PARKTRONIC.

V roku 1997 bol do auta pridaný systém oprávnenia vodiča ELCODE, ktorý ovláda dvere a zapaľovanie pomocou elektronického kľúča. Autá sú navyše vybavené systémom Brake Assist (BAS), ktorý automaticky rozpozná núdzové manévre a reguluje brzdnú silu.

V prvom testovaní v roku 1998 získalo auto iba tri hviezdičky. Došlo k výraznej deformácii karosérie v oblasti chodidiel vodiča, rozpadli sa zvary podlahy - príčinou boli preliačené podbehy kolies do hĺbky. Pokles hodnotenia spôsobilo aj výrazné zaťaženie od bezpečnostného pásu na hrudi spolujazdca, ako aj veľký – 23 centimetrový – posun brzdového pedála dozadu. Po určitom čase bol „pilierový“ test zaradený do systému Euro NCAP. Mercedes-Benz vylepšil model a vykonali sa opakované testy. Vylepšené auto získalo štyri hviezdičky podľa aktualizovaného testovacieho systému.

Ovládanie Mercedesu triedy E W210

Vďaka vylepšenému odpruženiu sa auto cíti skvele aj na nerovných cestách. Jeho pohyb je plynulý. Typom riadenia je tu hrebeňové riadenie, ktoré bolo debutom pre autá tejto triedy. Mercedes triedy E W210 je vybavený senzormi, ktoré informujú vodiča o zrážkach v podobe dažďa, ako aj o stupni znečistenia ovzdušia.

Poruchy a prevádzkové problémy

motory

Ale radové šestky radu M104 s objemom 2,8 a 3,2 litra už dokážu „takmer všetko“. A spoľahlivosť je vynikajúca - nie nadarmo sú motory zahrnuté v zozname „milionárov“.

Hlavnou vecou je monitorovať prevádzkyschopnosť vstrekovacích a chladiacich systémov: dlhé motory s liatinovým blokom valcov naozaj nemajú radi prehrievanie, hlava valcov okamžite „jazdí“.

Na starších autách by ste si v prvom rade mali dať pozor na stav elektroinštalácie motorového priestoru a početných senzorov, hlavne samozrejme drahého senzora hmotnostného prietoku vzduchu (MAF), lambda sond a teplotných senzorov. Často sa „originálne“ diely nahrádzajú niečím zvláštneho pôvodu, čo nemá najlepší vplyv na stav hardvéru motora. Je to spôsobené vysokými nákladmi na originálne náhradné diely v minulosti a nedostatkom kvalitných neoriginálnych dielov v minulosti. Teraz je na výber, ale veľa áut jazdí pomaly, s „nesprávnymi“ senzormi a inými stopami po garážových opravách.

Veľký pozor by ste mali venovať stavu termostatu a radiátorov. Ak radiátory nie sú pôvodné, špinavé alebo jednoducho staré a termostat nie je originálny a nie Wahler, potom sa výrazne zvyšuje pravdepodobnosť problémov s tesnením hlavy valcov. Dávajte pozor na úniky oleja - často naznačujú nekvalitné opravy, ako aj použitie „červeného tmelu“, ktorý milujú garážisti, ktorý ľahko zabíja dlhé lôžka kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.

Naftové motory sú tradične dobré. O predrestylingových sa dá povedať len jedno – patria do starej školskej série, boli tu legendárne radové päťky OM605 a atmosférické šestky OM606, no charakter takýchto motorov je úplne poháňaný nákladom. Ako z hľadiska vibrácií, tak aj hluku a zápachu. Od roku 1997 sú autá vybavené motormi s elektronickým vstrekovaním CDI - sú ráznejšie, ale príbeh o nich si vyžaduje samostatnú diskusiu. Vo všeobecnosti o nich musíte vedieť iba jednu vec: nesklamali. W210 jednoducho nemal žiadne úprimne problematické jednotky.

Prevodovky

Päťstupňová automatická prevodovka je považovaná za o niečo menej spoľahlivú. V realite Mercedesu to znamená, že prvý majiteľ auta práve zostarol a automatická prevodovka si už vyžiadala opravu piateho prevodového stupňa - jeho slabého miesta. No a štvorstovka stále jazdí a jazdí.

Po roku 1997 automatickú prevodovku nahradila vtedy ultramoderná 722.6. Táto skrinka je už plne elektronicky riadená, s riadeným blokovaním „šišky“ a môže pracovať v režime „sklzu“ a odľahčovať transformátor v prechodových režimoch. Skriňa už bola diskutovaná v materiáli o W211, stačí dodať, že táto automatická prevodovka vo svojej „mladosti“ stále trpela mnohými detskými chorobami. Napríklad do roku 2000 trpeli boxy použitím puzdra medzi hriadeľmi K1 a K2 - problém bol vyriešený inštaláciou valčekového ložiska.

Ak sa problém nezaznamená včas, planétová súkolia zlyhá a v obzvlášť pokročilých prípadoch bude potrebné vymeniť celú prevodovku. Ďalším typickým problémom automatických prevodoviek vyrobených pred rokom 2002 je slabá pružina v regulátore tlaku telesa ventilu a jednosmerná spojka balíka F1. Po odstránení problémov sa táto skrinka ukázala perfektne, až na to, že neskoršie verzie áut sú postihnuté agresívnejším uzamykacím algoritmom a skorým zlyhaním jeho ventilu a znečistením telesa ventilu.

Podvozok

Pružiny odpruženia sú tiež náchylné na previsnutie. Na už aj tak nízkom aute to vedie k „zraneniam“ predného pomocného rámu a vážnemu poškodeniu podlahových prvkov a prahov. Tlmiče sú tradične spoľahlivé, no najazdené kilometre áut sú často také vysoké, že sa vymení tretia sada.

Ceny náhradných dielov sú dosť vysoké - náklady znížite použitím kvalitného neoriginálu, je ho našťastie dosť, ale dobre opravené zavesenie vydrží dlho. A pamätajte: musíte urobiť všetko naraz. A bolo by to lepšie v servisnom stredisku, ktoré pozná autá, pretože laici môžu odsúdiť drahé plávajúce silentbloky kvôli dodržiavaniu noriem alebo nerozumejú zložitosti pák a tyčí.

Výbava karosérie a interiéru

Je nepravdepodobné, že sa vám podarí nájsť auto bez korózie – dokonca aj neskoršie príklady majú zvyčajne stopy hrdze na oblúkoch, prahoch a v blízkosti upevňovacích bodov nárazníka. Žiaľ, ak to nestihnete včas, auto hnije veľmi dobre. Neupravené exempláre nemusia mať vôbec žiadne prahy, ako pätnásťročná Lada. Obnova je takmer vždy možná, ale nie vždy rentabilná, pretože na trhu cena áut v „živom“ stave zvyčajne nie je taká vysoká. Po objavení „zhnitého chrobáka“ stačí hľadať lepší exemplár.

V každom prípade stroje s množstvom doplnkového vybavenia majú obrovské množstvo zraniteľných komponentov. Dokonca aj regulátory zadného skla môžu byť zdrojom bolestí hlavy na autách pred prestavbou. Pri kúpe by ste si mali dôsledne skontrolovať fungovanie všetkého, od ovládania sklonu svetlometov až po systém sklápania zadných opierok hlavy a strešného okna. Kvalitné obnovenie funkčnosti bude určite stáť pekný cent, pokiaľ si sami nezháňate náhradné diely a opravy.

Úpravy

Tuningové štúdio Mercedes uviedlo na trh model E50 AMG v roku 1996 a o rok neskôr, v roku 1997, sa vo Frankfurte predstavila úprava E 55 AMG, najvýkonnejší športový sedan. Hlavné zmeny, ktoré AMG zaviedlo do štandardnej triedy E, sa týkali úprav motora, zavesenia kolies a karosérie.

E50 AMG tak dostalo nútený 5-litrový V8 s výkonom 347 koní. S takýmto potenciálom auto zrýchlilo na stovky za 7,2 sekundy a maximálna rýchlosť bola obmedzená na štandardných 250 km/h. Model E55 AMG mal ešte pôsobivejší 5,4-litrový V8 s výkonom 354 koní. Zrýchlenie na stovky preto trvá len 5,7 sekundy a mohutný krútiaci moment (530 Nm) doslova vrhne auto dopredu aj z rýchlosti 200 km/h. Navonok sa autá AMG vyznačujú plastovými prahmi dverí, spodnými nárazníkmi, prídavnými spojlermi a špeciálnymi športovými kolesami. Svetlá výška športovej triedy E je o 2,5 cm menšia ako pri štandardnom modeli. Elegantný dvojfarebný kožený interiér je charakteristickým znakom kreácií AMG.

A v roku 1998 sa veľké oči začali vybavovať dieselovými motormi novej generácie s napájacím systémom Common Rail (Mercedes s takýmito motormi sú označené indexom CDI). Predtým známe E200CDI a E220CDI zostali zachované, ale dostali výkonnejšie motory s výkonom 115 a 143 k. namiesto predchádzajúcich 102 a 125 k.

Pre obzvlášť horúce hlavy bola ponúkaná verzia E60 AMG so 6-litrovým motorom V8 s výkonom 381 koní. a zrýchlenie 5,4 sekundy. Ale aj v Nemecku je ich veľmi málo. V tradícii Mercedes-Benz boli oba modely vybavené iba automatickými prevodovkami.

Patrí do obchodnej triedy v produktovom rade nemeckého automobilového giganta. Tento model nahradil sériu W214 a vyrábal sa v rokoch 1995 až 2002. Auto sa vyrábalo v karosériách sedan a kombi. Auto dostalo prezývku „veľké oči“ pre svoje originálne spárované oválne svetlomety. Vozidlo bolo vybavené benzínovými a naftovými agregátmi v tvare V. Obľúbenosť auta priniesla jeho dobrá nemecká kvalita, jedinečný dizajn a primeraná cena na triedu E.

Vonkajšie

Okrem originálnych a neobvyklých prvkov predného svetla vo vzhľade Mercedesu W210 je možné zaznamenať čistenie čelného skla, ktoré je spracované jedným stieračom čelného skla, ktorý pokrýva maximálnu možnú časť povrchu. V tomto aute sú kľučky dverí prispôsobené na dvojité uchopenie (horné a spodné), čo bolo v tej dobe zriedkavé.

Výrazné svetlomety, prepracované línie karosérie, úzka špicatá kapota, originálny masívny nárazník – to všetko dodalo novej úprave jedinečnosť a aerodynamiku. Najnovší odpor vzduchu bol len 0,27. Začiatkom roku 2000 vývojári vykonali modernizáciu, ktorá ovplyvnila vonkajšie ukazovatele smeru, presťahovali sa do krytu bočného zrkadla, ako aj predného nárazníka, ktorý dostal komplexnejší aerodynamický dizajn.

Salón "Mercedes W210"

Vo vnútri auta sa nachádza hliníková lišta s logom spoločnosti. Volant je nastaviteľný v dvoch smeroch a je vybavený elektrickým pohonom. Sú na ňom klávesy na ovládanie hudobného systému a pod volantom páčka tempomatu. Nastavovacie tlačidlá sa nachádzajú na karte dverí. Opierky hlavy sú nastaviteľné vo výške a uhle sklonu. Štandardne je auto vybavené klimatizáciou a štyrmi airbagmi.

Štandardná výbava obsahuje vyhrievané sedadlá vodiča a spolujazdca majú pamäť pre tri často používané polohy. Zadné a čelné sklo má tiež funkciu vyhrievania. V blízkosti tlačidla varovania pred nebezpečenstvom na stredovej konzole sa nachádza tlačidlo sklápania opierok hlavy zadných sedadiel, čo je pohodlné pri cúvaní. Vodič môže na diaľku nastaviť slnečnú clonu na zadnom okne.

Ostatné vnútorné vybavenie

V oblasti radiacej páky sú klávesy, ktoré ovládajú elektronický stabilizačný systém, zdvíhanie a spúšťanie okien, ovládanie spätných zrkadiel, ako aj tlačidlo, ktorým sa zapína kúrenie. Mercedes W210 je vybavený vyhrievaným zadným sedadlom a výsuvnými držiakmi nápojov zabudovanými do lakťových opierok. Operadlá majú v spodnej časti priehlbiny pre pohodlie sediacich pasažierov, avšak aj bez nich je kabína priestranná.

Na konci bloku medzi sedadlami sú vzduchové kanály na vykurovanie pasažierov sediacich vzadu. Treba poznamenať, že do kabíny neprenikajú prakticky žiadne zvuky zvonku. Nákladný objem päťstodvadsať litrov sa bez problémov zmestí do kufra, rezervné koleso je zamaskované ako podlahová krytina.

Dieselové pohonné jednotky

Motor Mercedes W210 je spoľahlivý v akejkoľvek konfigurácii bez ohľadu na palivo. Dieselové jednotky dokážu najazdiť až milión kilometrov. Spolu s benzínovými motormi boli zákazníkom od prvej série k dispozícii aj agregáty s naftovým pohonom. Pozrime sa bližšie na najnovšie zariadenia.

Jednotky OM-0602 (95 k) a OM-603 (136 k) boli nainštalované na modely E220 a E300D. V roku 1998 sa motory začali vybavovať systémom Common Rail. Pod kapotu úprav E200CDI a E220CDI boli nainštalované aktualizované motory OM-611 so štyrmi valcami. Päťvalcový motor OM612 je prítomný v sérii E270CDI a šesťvalcový motor OM613 je prítomný v E320CDI.

Po ďalšej modernizácii v roku 2000 sa objavili nové turbínové agregáty:

objem 2,7 litra s výkonom 170 „koní“;
pre 3,2 litra - 197 koní;
2,1 l - 116 l. S;
2,2 l - 143 l. s.

Každý Mercedes W210 (diesel) je vybavený pohonom rozvodovej reťaze, ktorý zaisťuje, že sa remeň nepretrhne, čím sa zvyšuje bezpečnosť pohybu a zvyšuje sa výkon motora.

Hlavné uzly

Predmetné vozidlo má kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Podvozok je namontovaný na pomocnom ráme, čo zvyšuje jazdné vlastnosti. Stabilizačné vzpery a guľové čapy sú dimenzované na tridsaťtisíc kilometrov, predné ramená a koncovky riadenia sa odporúčajú meniť po päťdesiat až šesťdesiattisíc kilometroch. Prvky tlmiace nárazy sa ukázali byť dvakrát odolnejšie.

Motor a chladič klimatizácie sú umiestnené hneď za nárazníkom, prívody vzduchu sú umiestnené pomerne nízko v blízkosti hmlových svetiel, takže prípady vodného rázu nie sú nezvyčajné, ak vo vysokej rýchlosti prejdete cez pôsobivú mláku. Prvé úpravy boli vybavené prevodovkou v dvoch verziách: štvorstupňovou automatickou a päťstupňovou manuálnou. Neskôr sa objavila päťstupňová prevodovka s elektronikou.

"Mercedes W210": vlastnosti

Na príklade modelu E-300 (diesel) zvážime hlavné technické parametre automobilu:

zdvihový objem motora - 2996 kubických centimetrov;
valce R6;
maximálny výkon - sto tridsať kilowattov;
krútiaci moment - 3 600 ot / min;
maximálna rýchlosť - 225 kilometrov za hodinu;
zrýchlenie na stovky - 9,4 sekundy;
spotreba paliva - 8,6 litra na sto km.

Celkové rozmery Mercedesu W210:

dĺžka / šírka / výška - 4,8 / 1,82 / 1,44 metra;
objem palivovej nádrže - 80 litrov;
rázvor - 2,83 metra;
pohotovostná hmotnosť - 1,7 tony;
svetlá výška - 16 centimetrov.

Prvé verzie automobilov tejto triedy sa vyrábali s pohonom predných kolies, potom sa objavili modely s pohonom všetkých kolies. Auto je vybavené nezávislým zavesením kolies s dvomi pákami vpredu a piatimi vzadu. Jednotka je vybavená ochrannými rámami proti prevráteniu.

Restyling

K prvej vážnej modernizácii Mercedesu W210 došlo v roku 1997. Dotkla sa najmä technickej časti. Medzi hlavné vylepšenia patria:

absolútne všetky úpravy dostali automatickú prevodovku 722.6;
Pohonné jednotky M-111 boli namiesto riadiacej jednotky HFM vybavené systémom ME-2.0;
radové šestky boli nahradené novými motormi M-112 V6 s tromi ventilmi:
E-300 (turbodiesel) nahradil štandardné motory E300-D;
objavilo sa automatické centrálne zamykanie;
Štandardne boli inštalované bočné airbagy.

Ďalší restyling sa uskutočnil v sérii vyrobenej v roku 2000. Vykonalo sa viac ako tisíc sedemsto zmien, z ktorých hlavné sú tieto transformácie:

objavil sa nový nárazník Mercedes W210, ako aj množstvo ďalších príloh;
línia prednej kapoty a krídel je znížená o 20 milimetrov a svetelné prvky o 1,5 mm;
možnosť ESP sa objavila ako štandard;
Zmenami prešli kolesá, prahy, spätné zrkadlá, audiosystém.

Automatická prevodovka navyše dostala funkciu prepínania do režimu manuálneho radenia.

Priemerný Mercedes v zadnej časti W210, vydaný v roku 1995, sa stal ikonickým modelom. Starí fanúšikovia značky boli šokovaní vzhľadom: dvojité oválne svetlomety zložitého tvaru, triumf biodizajnu a úplne nový štýl interiéru, ďaleko od bežných klasických foriem v smere sofistikovanosti a luxusu. Okrem toho sa výrazne zväčšil vnútorný priestor - ukázalo sa, že je to takmer vlajková loď W140, len s krátkym rázvorom.

Auto samozrejme stále nebolo na úrovni z hľadiska komfortu, no na budúceho majiteľa malo čím zapôsobiť. Zaujal ma nielen nový interiér a exteriér, ale aj technika...

Na fotografii: W210 a W140

Vôbec nie krátko o technológii

Po prvé, latka výkonu bola vážne zvýšená. Slávny predchodca modelu, sedan W124, sa verziami V8 nemohol pochváliť: boli to špeciálne a drahé E420 a E500, ktoré sa líšili od základných vozidiel dokonca aj prednými pozdĺžnikmi. A boli vyrobené v továrni Porsche. Nové auto prijalo motory V8 ako svoje - verzia E420 bola k dispozícii od roku 1996, podobne ako AMG E50, a po prestavbe sa objavila aj verzia AMG E55 s 5,5-litrovým motorom. Keďže sa motorový priestor zväčšil, tuneri tretích strán nainštalovali pod kapotu motor V12 a s ním bolo auto dokonca nejaký čas považované za najrýchlejší sedan na svete. Opäť bol urobený krok smerom k radosti z jazdy. Aby to dosiahli, nielenže znova aktualizovali odpruženie, ale tiež vymenili mechanizmus riadenia za hrebeňový. V tom čase sa ukázalo, že auto je ešte priaznivejšie pre vodiča ako predtým vydaná trieda C v karosérii W202. Vodič bol však poistený elektronicky. Všetky autá boli vybavené minimálne trakčnou kontrolou a voliteľným ESP a po roku 1999 sa elektronický asistent stal štandardnou výbavou. V roku 1997 bolo auto výrazne technicky aktualizované av roku 1999 bola vydaná obnovená verzia, ktorá získala iný vzhľad a niektoré ďalšie zmeny. Postupne sa auto po technickej stránke posúvalo stále ďalej od svojho predka. V roku 1997 boli zdedené štvor- a päťstupňové prevodovky nahradené päťstupňovou automatickou prevodovkou s elektronickým riadením a uzamykaním motora s plynovou turbínou - to bola na tú dobu nová a veľmi pokroková automatická prevodovka 722.6. Objavili sa verzie 4Matic s pohonom všetkých kolies, vyvinuté v spolupráci s Magna Steyr: táto schéma trvalého pohonu všetkých kolies prejde na prvý crossover Mercedes, ML, a neskôr na nástupcu triedy E v zadnej časti W211. . A samozrejme, všetky motory so zdvihovým objemom nad 3,2 boli vybavené len automatickou prevodovkou. Dokonca aj športové verzie. Radovú štvorku s objemom 2,3 litra s továrenským indexom M111 a radové šestky M104 s objemom 2,8 – 3,2 litra (a na americkej verzii 3,7) postupne nahradili nové motory V6 radu M112 s tromi ventily a dve zapaľovacie sviečky na valec. V tom istom roku sa objavil známy rybí kľúč - dôsledok zavedenia systému FBS3 s čítaním infračerveného signálu. Objavil sa aj brzdový asistent – prvýkrát na svete sa auto mohlo rozhodnúť o núdzovom brzdení samo, stačilo prudko zošliapnuť brzdový pedál a systém by potom už urobil všetko sám. Súdiac podľa testov, nárast brzdnej dráhy aj na asfalte bol výrazný – okolo dvoch metrov a ak sedela za volantom krehká dáma, tak ešte viac. Aktívna bezpečnosť sa výrazne zlepšila vďaka všetkým týmto systémom, ako aj jednoducho vďaka zlepšenej ovládateľnosti.

Na obrázku: W210 4Matic

O balíkoch

Z hľadiska pasívnej bezpečnosti bolo auto vo všeobecnosti prelomové – štandardne bolo vybavené dvoma prednými airbagmi a po roku 1997 aj bočnými airbagmi. Predpínače pásov s reguláciou sily, opierky hlavy na všetkých sedadlách spolujazdcov... Napodiv, skutočný prielom vo výbave nastal až v roku 1999 - predbežné úpravy áut mohli, dokonca aj so špičkovou výbavou Avantgarde, potešiť manuálne ovládanou klimatizáciou systém a manuálne okná v zadných dverách, absolútne jednoduché rádio a látkové čalúnenie sedadiel. Vo všeobecnosti však konfigurácie neboli zlé. Na rozdiel od svojich predchodcov nebola elektronicky riadená klimatizácia drahou možnosťou a nájsť auto bez neho je ťažšie ako s ním. A väčšina kupujúcich si stále objednala full power doplnky a kožu do interiéru. Buďte však pripravení: toto sú všetky možnosti, čo znamená, že existuje šanca, že auto s výkonným motorom bude úprimne „prázdne“. Restyling z roku 1999 nielenže ukončil úprimne chudobné verzie, ale výrazne zmenil aj vzhľad. Autá dostali nové zrkadlá so smerovkami, kľučky dverí lakované vo farbe karosérie, nové nárazníky, kapotu, blatníky a svetlomety, nový audiosystém Command2, nový volant s tlačidlami na ovládanie multimédií, automatickú prevodovku s „manuálnym“ radením. režim a nový združený prístroj . A od roku 2000 sa zmenila aj najslabšia verzia auta: namiesto už úprimne slabého 2,0-litrového motora M111 s výkonom 136 k. Dodali verziu s kompresorom Eaton s výkonom 163 koní, ktorá poskytovala zásadne inú úroveň dynamiky.

Poruchy a prevádzkové problémy

motory

Motory série M111 a M104, s ktorými bol automobil uvedený na trh, sa právom považujú za jednu z najúspešnejších sérií motorov Mercedes vo všeobecnosti. Radové štvorkolky M111 boli jednoduché a výkonné, s pomerne moderným riadiacim systémom a dobrými mechanickými časťami. Výkon „veľkej“ štvorky je samozrejme 2,3 pri 150 k. ťažká trieda E stále nestačí na aktívny štýl jazdy, no väčšina majiteľov to nepotrebuje. Ale radové šestky radu M104 s objemom 2,8 a 3,2 litra už dokážu „takmer všetko“. A spoľahlivosť je vynikajúca - nie nadarmo sú motory na zozname. Hlavnou vecou je monitorovať prevádzkyschopnosť vstrekovacích a chladiacich systémov: dlhé motory s liatinovým blokom valcov naozaj nemajú radi prehrievanie, hlava valcov okamžite „jazdí“. Na starších autách by ste si v prvom rade mali dať pozor na stav elektroinštalácie motorového priestoru a početných senzorov, hlavne samozrejme drahého senzora hmotnostného prietoku vzduchu (MAF), lambda sond a teplotných senzorov. Často sa „originálne“ diely nahrádzajú niečím zvláštneho pôvodu, čo nemá najlepší vplyv na stav hardvéru motora. Je to spôsobené vysokými nákladmi na originálne náhradné diely v minulosti a nedostatkom kvalitných neoriginálnych dielov v minulosti. Teraz je na výber, ale veľa áut jazdí pomaly, s „nesprávnymi“ senzormi a inými stopami po garážových opravách. Veľký pozor by ste mali venovať stavu termostatu a radiátorov. Ak radiátory nie sú pôvodné, špinavé alebo jednoducho staré a termostat nie je originálny a nie Wahler, potom sa výrazne zvyšuje pravdepodobnosť problémov s tesnením hlavy valcov. Dávajte pozor na úniky oleja - často naznačujú nekvalitné opravy, ako aj použitie „červeného tmelu“, ktorý milujú garážisti, ktorý ľahko zabíja dlhé lôžka kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Štvorvalcový preplňovaný motor M111 Kompressor, ktorý sa objavil v roku 2000, tiež nie je zlý - s dobrým posilňovacím potenciálom a úspešne upraveným systémom vetrania kľukovej skrine nespôsobuje o nič viac problémov ako bežný sací motor. Toto je tiež jeden z posledných motorov s „takmer večnými“ rozvodovými reťazami, ktoré si zriedka vyžadujú výmenu pred 200 000 kilometrami a často vydržia jeden a pol krát dlhšie. Boli to najmä oni, ktorí dali vzniknúť mýtu, že reťazový motor je. Vo všeobecnosti radové štvorky v triede E nie sú zlé a šesťvalce sú celkom dobré, nech sa na ne pozeráte akokoľvek. Jediná škoda je, že autá so „šestkami“ budú určite staršie ako 1997. Najprv vymenili motor 3,2 a do konca roka sa prestal vyrábať aj 2,8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na obrázku: motor M111, M119 V8 a M112

V8 zo série M119 poznajú predovšetkým tí, ktorí sa stretli s autami v zadnej časti W140. Tento rad motorov s dobrým ťahom a spoľahlivosťou, so štyrmi ventilmi na valec, má ťahové charakteristiky ešte lepšie ako neskorší trojventilový M113, je však objemovo oveľa väčší a o niečo menej hospodárny. Motor s objemom 4,2 litra sa technicky nelíši od päťlitrového, a tak dvorné tuningové štúdio AMG ponúklo pre model E50 okamžite úplne štandardný motor M119 5,0. V prvom rade bude problémom takýchto motorov malá rozšírenosť a zlý stav elektroinštalácie motorového priestoru - na to má vplyv viac zaťažený tepelný režim ako u radových motorov. Restyling zariadenia v roku 1997 priniesol nové benzínové motory radu M112 (6 valcov) a M113 (8 valcov): tieto agregáty v tvare V sú vďaka hliníkovému bloku valcov výrazne ľahšie ako staršie motory a výrazne kratšie. Ale motorový priestor modelu je jasne navrhnutý pre radové motory - servis širších tvarov V, aj keď to nie je problém, je podstatne náročnejší na prácu. Je obzvlášť ťažké vymeniť zapaľovacie sviečky spodného radu - na valec sú dve zapaľovacie sviečky a mimochodom nie sú lacné. Dôrazne sa odporúča originál Iridium alebo ako alternatíva možno zvážiť aspoň niklovo-irídiové neoriginálne zapaľovacie sviečky Denso alebo NGK. Motory sú vo všeobecnosti veľmi spoľahlivé, aj keď zvláštnosti systému ventilácie kľukovej skrine a krúžkov na stieranie oleja z nich robia pomerne ropuchtivé - plytvanie litrom alebo dvoma je pre nich celkom prirodzené a nenaznačuje začínajúce problémy so skupinou piestov. Možno je to zriedkavý prípad, keď nízka spotreba oleja naozaj nie je hrozná. Navyše súčasťou spotreby sú takmer povinné úniky spod ventilových krytov a z olejového výmenníka. Suchý motor je dobre udržiavaný motor, pretože je potrebné pravidelne meniť tesnenia a čistiť ventilačný systém. A je vhodné, aby ste ho nepremenili na „červenú zónu“. Problémy so sacím potrubím alebo prídavnými zariadeniami sú veľmi zriedkavé. Táto séria motorov fungovala dobre aj v neskorších autách, takže by ste sa ich rozhodne nemali báť. A pri najazdených kilometroch do 250-300 tisíc sa môžete celkom spoľahnúť na veľmi dobrý stav všetkých mechanikov motora, čo je na dnešné pomery jednoducho výborný výsledok. Tieto motory navyše spĺňajú emisnú normu. Mimochodom, katalyzátory sú tu slabým miestom, ak rachotia, je lepšie ich vymeniť. Liatinové rukávy, na rozdiel od alusilového povlaku, nezomrú okamžite vystavením keramickým trieskam, ale životnosť sa dramaticky zníži. Séria V8 M113 sa v skutočnosti líši len prídavným párom valcov a ešte dlhšou životnosťou. Veru, veľa ráznosti nečakajte: prevodovka a charakter motora úplne potláčajú akúkoľvek bojovnosť. Naftové motory sú tradične dobré. O predrestylingových sa dá povedať len jedno – patria do starej školskej série, boli tu legendárne radové päťky OM605 a atmosférické šestky OM606, no charakter takýchto motorov je úplne poháňaný nákladom. Ako z hľadiska vibrácií, tak aj hluku a zápachu. Od roku 1997 sú autá vybavené motormi s elektronickým vstrekovaním CDI - sú ráznejšie, ale príbeh o nich si vyžaduje samostatnú diskusiu. Vo všeobecnosti o nich musíte vedieť iba jednu vec: nesklamali. W210 jednoducho nemal žiadne úprimne problematické jednotky.

Prevodovky

Na autách vyrobených pred rokom 1997 boli nainštalované dva typy automatických prevodoviek: 722.5 a 722.4. Tieto veľmi úctyhodné „automaty“ s čiastočne elektronickým ovládaním boli známe svojou spoľahlivosťou a veľmi, nie, dokonca veľmi pokojným charakterom. Chýbajúce blokovanie a minimum elektroniky ich robí necitlivými aj na prehriatie. Servis takýchto automatických prevodoviek si však vyžaduje špeciálne znalosti. Najčastejšie, ak dôjde k poruche riadiacej jednotky, sú jednoducho vymenené za zmluvné. Päťstupňová automatická prevodovka je považovaná za o niečo menej spoľahlivú. V realite Mercedesu to znamená, že prvý majiteľ auta práve zostarol a automatická prevodovka si už vyžiadala opravu piateho prevodového stupňa - jeho slabého miesta. No a štvorstovka stále jazdí a jazdí. Po roku 1997 automatickú prevodovku nahradila vtedy ultramoderná 722.6. Táto skrinka je už plne elektronicky riadená, s riadeným blokovaním „šišky“ a môže pracovať v režime „sklzu“ a odľahčovať transformátor v prechodových režimoch. Skriňa už bola popísaná v materiáli, stačí dodať, že táto automatická prevodovka v „mladosti“ ešte trpela mnohými detskými chorobami. Napríklad do roku 2000 trpeli boxy použitím puzdra medzi hriadeľmi K1 a K2 - problém bol vyriešený inštaláciou valčekového ložiska. Ak sa problém nezaznamená včas, planétová súkolia zlyhá a v obzvlášť pokročilých prípadoch bude potrebné vymeniť celú prevodovku. Ďalším typickým problémom automatických prevodoviek vyrobených pred rokom 2002 je slabá pružina v regulátore tlaku telesa ventilu a jednosmerná spojka balíka F1. Po odstránení problémov sa táto skrinka ukázala perfektne, až na to, že neskoršie verzie áut sú postihnuté agresívnejším uzamykacím algoritmom a skorým zlyhaním jeho ventilu a znečistením telesa ventilu.

Podvozok

Vo všeobecnosti spoľahlivá mechanika auta nespôsobuje žiadne problémy. Zvyčajne je stav tela a suspenzií oveľa kritickejší. Zadný viacprvok poznajú všetci majitelia Mercedesu a tu je dôležité jednoducho všetko včas zmeniť. Dvojité lichobežníkové zavesenie vpredu nie je obzvlášť spoľahlivé, ale cena pák je trochu strmá. Výmena navyše nejde vždy hladko – horné nápravy majú zlozvyk a podpera vzpery má tendenciu korodovať a praskať. Je tu teda šanca spojiť prácu karosérie a pruženia. Pružiny odpruženia sú tiež náchylné na previsnutie. Na už aj tak nízkom aute to vedie k „zraneniam“ predného pomocného rámu a vážnemu poškodeniu podlahových prvkov a prahov. Tlmiče sú tradične spoľahlivé, no najazdené kilometre áut sú často také vysoké, že sa vymení tretia sada. Ceny náhradných dielov sú dosť vysoké - náklady znížite použitím kvalitného neoriginálu, je ho našťastie dosť, ale dobre opravené zavesenie vydrží dlho. A pamätajte: musíte urobiť všetko naraz. A bolo by to lepšie v servisnom stredisku, ktoré pozná autá, pretože laici môžu odsúdiť drahé plávajúce silentbloky kvôli dodržiavaniu noriem alebo nerozumejú zložitosti pák a tyčí.

Mercedes E v karosérii 210 - druhá generácia Mercedes-Benz W210 (trieda E)

(presný názov Mercedes-Benz E-class W210) sa objavil v roku 1995 a bol navrhnutý tak, aby nahradil zastaraný Mercedes v karosérii 124. Netreba dodávať, že v Rusku si toto „očko“ (ako ho prezývali) získalo divokú popularitu medzi automobilmi obchodnej triedy (BMW má svojho priameho konkurenta, BMW radu 5 v karosérii e39).

Mercedes triedy E v karosérii 210 (W210), hoci sa geometrickými tvarmi podobal svojmu predchodcovi, bol to všetko nový automobil s inovatívnym dizajnom exteriéru – vtedy sa namiesto dvoch objavili štyri svetlomety. Prvými znakmi boli naftové verzie E220 a E300, ako aj benzínové E200, E230, E280 a E320 (neskôr pribudla aj špičková verzia E420). Mercedes e w210 je druhá generácia Mercedesu v segmente E (biznis trieda).

Fotografia Mercedesu E (210. karoséria)

Mercedes E-320 v karosérii 210 sa stal najpredávanejším autom od Mercedes-Benz. V roku 2000 bola karoséria W210 aktualizovaná: pod rýchlomerom sa objavil funkčný informačný displej, ktorý bol dostupný z volantu. Okrem toho bol v 5-stupňovej automatickej prevodovke zavedený systém Touch Shift - analóg systému TipTronic ako na autách Porsche.

Motory Mercedesu triedy E v karosérii 210

Čo sa týka motora, Mercedes E 210 je prvý, ktorý má motor V6 a V8 namiesto radovej konfigurácie valcov z modelu 1996-1997.

Benzínové verzie boli vybavené nasledujúcimi motormi:

E 260 (I6 M104, 3 199 cm 3 2,6 l, 162 kW/220 k/206 k) 2000-2002
E 320 (I6 M104, 3 199 cm 3 3,2 l, 162 kW/220 k/217 k) 1996-1997
E 420 (V-8 M119, 4 196 cm 3 4,2 l, 205 kW/279 k/275 k) 1997
E 430 (V-8 M-113, 4 266 cm 3 4,3 l, 205 kW/279 PS/275 k) 1998-2002
E 55 AMG (V-8 M-113, 5,439 cm3 5,4 l, 260 kW/354 PS/349 k) 1998-2002

Recenzia Mercedesu E, 210 karoséria

Mercedes triedy E môže mať 3 verzie: Classic, Elegance a Avangard. Celkovo rozdiel medzi nimi nie je taký veľký a prejavuje sa v maličkostiach. A samotná karoséria 210 má veľmi slušný vzhľad, ako aj veľa možností konfigurácie: počnúc 4-valcovým motorom a končiac výkonným V-8.

Väčšinou sa výkon Mercedesu spája s výkonom motora pod kapotou. Najskromnejšia konfigurácia je pre 2-litrový model E200 (Classic). Všetko nad 2 litre sa dodáva v konfiguráciách Elegance a Avangard. Zlatým priemerom pre Mercedes v karosérii 210 sú modely E280 a E320 - považujú sa za najviac „Mercedes“ (motory V-6) a majú pomerne kompletné vybavenie: elektrický volant, strešné okno, klimatizácia, parkovacie senzory, zadné okno roleta, vyhrievanie všetkých sedadiel a pod.