Aktualizovaná verzia bude vydaná na európskom trhu do konca januára 2015 Škoda Fabia Combi. V tomto ohľade začína aktívna reklama. Spoločnosť natočila nové video, ktoré ukazuje všetky inovácie a privilégiá tohto modelu a zároveň umožnila prvú testovaciu jazdu pre novinárov. To všetko sa stalo vo Francúzsku neďaleko mesta Nice. Čo nové ste sa dozvedeli o Fabii v karosérii Combi po jej testovaní?
Ak si trochu pamätáte História Škody Fabia, potom si môžete všimnúť, že s každou novou generáciou sa po uvedení hatchbackov začali objavovať „dlhé“ karosárske verzie čoraz rýchlejšie. Zoberme si prvú generáciu Fabie. Na viac praktická možnosť v kombi prišli dizajnéri a inžinieri rok po vydaní hatchbacku. V druhej generácii sa toto obdobie skrátilo na približne pol roka, no s vydaním tretej sa Fabia predstavila súčasne v oboch karosériách a viac praktické kombi dopadlo ešte krajšie ako bežný hatchback Škoda Fabia. Spomeňte si, ako sa to všetko stalo a aký stánok mala Škoda na autosalóne v Paríži.
Kým Fabia hatchback na českom trhu je navrhnutá tak, aby „vyhrávala“ veľké množstvo konkurentov, potom má kombi veľmi malý počet odporcov. V podstate sa bavíme len o SEAT Ibiza ST a Renault Clio Grandtour, dobre, môžete k nim pridať aj domáce kombi Lada Kalina. Jeho predaj však nie je možný v Českej republike, pretože nie sú splnené niektoré normy, ale v Ruskej federácii bude dôstojným konkurentom.
Prečo potrebujete Fabiu Combi, ak máte hatchback? Skúška praktickosti
Autá s karosériou combi alebo kombi kupujeme najmä kvôli zväčšeniu batožinového priestoru a v tomto smere Fabia svojich konkurentov s prehľadom prekonáva. Hlavný objem jeho kufra je 530 litrov, pričom po sklopení zadných sedadiel sa zväčší na pôsobivých 1395 litrov. Operadlá sú delené v pomere 60:40, čo v malej karosérii nie je. To je ďalšie plus kombi. Kufor so sklopeným zadným sedadlom môže na prvý pohľad pôsobiť trochu nepohodlne, keďže medzi hlavnou podlahou kufra a zníženými operadlami je rozdiel 10 centimetrov. Inžinierom sa však tento problém podarilo vyriešiť tým, že hlavné poschodie bolo dvojúrovňové, aj keď je to za príplatok, ale potom získate rovný povrch na pohodlnú prepravu batožiny.
Veko kufra sa otvára veľmi vysoko a ľahko pod ním prejde aj človek s výškou 190 cm a vstupný otvor je široký 1028 milimetrov, čo vo výsledku dáva veľmi dobrý prístup do kufra a jeho obsahu. Navyše ložná výška v kombi je 611 milimetrov (660 mm v hatchbacku), čo je zase o 34 mm menej ako vo Fabii. Kombinujte druhý generácie. V najužšom mieste medzi oblúkmi je šírka 960 mm a v porovnaní s predchodcom je to len dvojmilimetrový rozdiel v prospech Fabie 3. A okrem toho, nové kombi obdarený múdrym technické riešenia na zabezpečenie nákladu.
Kvôli zväčšeniu zadného previsu o 264 mm bola mierne upravená strecha, vďaka čomu získate asi o desať milimetrov viac miesta na hlavu v zadnej časti Fabie Combi. Problém s tým nebude, ani keď si priplatíte 900 dolárov (21 500 Kč) panoramatická strecha. Pohodlný strih pre všetkých cestujúcich na predných aj zadných sedadlách. Štyria dospelí pasažieri sa v kabíne cítia veľmi pohodlne. Pravda, mierne vysoké prahy spôsobujú mierne ťažkosti pri vystupovaní zo zadných sedadiel Fabie.
Testovacia jazda Fabia Combi s trojvalcovým motorom 1,0 MPI
Najdôležitejšie pri testovacej jazde bolo posúdenie nová Škoda Fabia Station Wagon s hlavným a najslabším motorom. Ide o benzínový agregát, trojvalec 1.0 liter MPI, schopný vyprodukovať výkon 75 koní (55 kW) pri takmer maximálnych 6200 ot./min. Jeho krútiaci moment je 95 Nm. Tento motor bol prvýkrát inštalovaný na mestských Citigos, ale po jeho úprave v súvislosti s prechodom na Euro 6 mohol byť menej dynamický.
V meste som často musel jazdiť na prvom prevodovom stupni, ale je to kvôli dopravným zápcham a ak žiadne nemáte, budete ho musieť zapnúť veľmi zriedka. Celkom príjemné prekvapenie bolo na diaľnici, kde napriek tomu, že motor bol vytočený na 4250 ot./min., hlučnosť nebola príliš vysoká a nespôsobovala nepohodlie a výkonu bolo dosť na to, aby naša Fabia Combi nezaostávala ešte viac. mocných spolucestujúcich. Vysoká rýchlosť mala adekvátny vplyv aj na spotrebu paliva, ktorá bola pri prvej exkurzii okolo osem litrov benzínu na sto kilometrov.
Testovacia jazda Fabia Combi s najvýkonnejším benzínovým motorom 1,2 TSI
Ďalšou v teste bola Fabia s najsilnejším benzínovým motorom, štvorvalcom 1,2 TSI schopným vyvinúť výkon 110 koní. (81 kW) pri 4600 ot./min. Tento motor je nám známy z hatchbacku a poznáme ho výborná dynamika a gravitácie. Ľahká karoséria kombi, ktorá má mäkké naladenie podvozku, navyše veľmi dobre zrýchľuje a výborne sa cíti v ostrých zákrutách, pričom ich berie veľmi zreteľne. Počítať treba aj s jemným chodom systému elektronického diferenciálu XDS, ktorý dokáže inteligentne rozložiť brzdenie jednotlivých kolies tak, aby bolo auto čo najstabilnejšie.
Benzínový motor s turbom ponúka veľmi dobrú výkonovú rezervu a podľa mnohých bude jednou z najobľúbenejších predajných možností. Je pravda, že na dosiahnutie „tlaku“ ho musíte otočiť až na 2 000 otáčok za minútu, pretože v tomto bode kompresor začne pracovať, ale to sú nuansy. Ak to ale porovnáme s predchádzajúcim litrovým, tak ho treba vytáčať takmer na doraz, aby dostal niečo podobné v dynamike.
Testovacia jazda Fabia Combi s trojvalcovým naftovým motorom 1,4 TDI
Tri valce dieselová jednotka, s objemom 1,4 litra a výkonom 90 koní (66 kW) je najslabším agregátom ponúkaným pre novú Fabiu kombi na ťažké palivo. Ale vzhľadom na to, že auto váži 1180 kg, nájde si toho dostatok aj pre tých najnáročnejších vodičov, ktorí radi šantia a ušetria. Pri skúšobnej jazde pri jazde rýchlosťou 100 km/h motor takmer nepočuť a necítiť žiadne nepríjemné vibrácie. Jeho ťah začína úplne zdola a to až do 4000 otáčok. Čo sa týka zvuku motora, ten je aj v porovnaní s predchodcom, tým istým iba štvorvalcom 1,4 TDI, dosť basový.
Oficiálne udávaná spotreba je 3,4 litra. Testovacia jazda však prebiehala po kopcoch a serpentinách Nice na Azúrovom pobreží, pričom spotreba bola päť litrov solária na sto kilometrov a pri nájazdoch do mesta a pri jazde v jeho okolí klesla o pol. liter.
Výsledky testovacej jazdy
Fabia Combi stojí na ceste veľmi sebavedomo. Skoré obavy z „nedostatočnosti“ hlavného 55kW trojvalca MPI. Ale vďaka testu sa nakoniec ukázal ako celkom svižný a schopný splniť veľkú väčšinu požiadaviek tých potenciálnych kupcov, ktorí majú záujem o praktickejšiu verziu Škody Fabia, a to kombi.
Kúpa výbavy so silným 1,2-litrovým benzínom alebo najsilnejším 1,4 TDI bude ešte upokojujúcejšia. Poskytujú dostatočnú rezervu výkonu aj pri maximálnom zaťažení kufra a interiéru pri preprave štyroch osôb.
Komfortne naladený podvozok, ktorý je považovaný za jednu z najväčších predností novej Fabie, si veľmi dobre poradí so svojimi úlohami ako na trati, tak aj v úzkych zákrutách a na zlá cesta. Je schopný absorbovať oveľa viac energie z nerovností ako jeho predchodca, čím poskytuje svojim pasažierom pohodlie.
Škoda Fabia Combi to však nie je perfektné auto. Napríklad pre mnohých sa interiér kabíny zdá „chudobný“, pretože materiály použité na jeho zdobenie nie sú drahé. To však ovplyvňuje aj cenu. V navigačnom systéme založenom na MirrorLink si testeri všimli niekoľko úskalí. Niekoľkokrát ukázala nesprávnu cestu. Spoločnosť však už oznámila, že od júna tohto roku doplní multimédiá palubný systém Funkcia navigácie do auta Amundsen.
Škoda Fabia je malé mestské auto s predným náhonom, ktoré od roku 1997 vyvíja český výrobca Škoda Auto.
Moderná Fabia je päťdverový, priestranný hatchback (alebo kombi). Prvá generácia Mk1 (do roku 2007) prišla s tromi úpravami karosérie (posledné dve a sedan).
Škoda Fabia - zástupca európske autá mobily triedy B. Toto je auto rodinnej triedy. Jeho hlavným rozdielom je kompaktnosť a nízka cena.
Interiér Škody Fabia
Sedadlá sú veľmi pohodlné s výbornou bočnou oporou. Okamžite si môžete všimnúť, že vpredu je miesta dosť. V interiéri Škody Fabia sú 2 priehradky na rukavice: jedna je malá, druhá je štandardná. Farba interiéru je veľmi pokojná - šedá. Počas dňa je podsvietenie na paneli takmer neviditeľné. Montáž auta je výborná a všetky diely spĺňajú európske normy kvality.
Auto má priestranný, skromný interiér, látkové čalúnenie sedadlá, vysoká strecha, prehľadný predný panel, veľa priehradiek, čo potvrdila aj testovacia jazda Škody Fabia.
Technické vlastnosti Škody Fabia
Auto má takmer najvyššiu konfiguráciu. Má všetko, čo má auto veľké veľkosti. Jednou z viditeľných výhod je veľmi tichý chod motora. Hluk 3-valcového 1,2-litrového motora takmer nepostrehnete. Auto má manuálnu prevodovku. Prevodovka je veľmi pohodlná.
Schopnosti motora Škody Fabia sú skvelé pre kupujúcich, ktorí sa pri plnom naložení auta nebudú cítiť hendikepovaní.
Skúšobná jazda Škody Fabia zistila, že auto je vybavené úsporným, ale výkonným modernizovaným motorom (benzín, nafta), znesie záťaž na cestách a diaľniciach s rozumnou spotrebou 6 - 8 litrov, rýchlosť až 185 km. /h, objem 1,2 litra (možné 1,4 l, 1,6 l), svetlá výška – 135 mm. Prevodovka auta sa môže líšiť: používa sa 5-stupňová manuálna aj 6-stupňová automatická prevodovka. Objem kufra 300 litrov sa zväčší po sklopení sedadiel na 1 163 litrov.
Exteriér Škody Fabia
Na svoju malú veľkosť má Škoda Fabia veľmi veľký a hlboký kufor. Je veľmi priestranný. Ak chcete zväčšiť priestor kufra, môžete sklopiť zadné sedadlá. Odpruženie auta je úžasné.
Zapnuté Testovacia jazdaŠkoda Fabia má kópiu s 1,4-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou. Podľa jeho charakteristík sa tento motor dokonale hodí k manuálnej prevodovke a vďaka stredne tuhému odpruženiu je toto auto trochu „priateľské k vodičovi“.
Salón Škoda Fabia
Interiér, bez zvláštnych ozdôb, v čiernych a šedých tónoch s hliníkovými vložkami, je dosť priestranný. Vo vnútri Fabie je oveľa viac, ako sa zdá zvonku. Predné sedadlá majú vyvinutú bočnú oporu a zadná pohovka sa dá sklopiť o 1 ku 2. Na zadnej pohovke bude stiesnená pre troch ľudí, no netreba zabúdať, že ide o úžitkové auto pre vodiča a jedného spolujazdca.
Interiér Fabie je trochu monotónny, no z hľadiska funkčnosti nemá toto auto obdobu. Toto nemecké auto, preto obsahuje znaky prísnosti. Pri testovacej jazde Škody môžete počítať aj s mäkkými sedadlami s možnosťou demontáže zadných sedadiel. Kufor zvonku nie je príliš veľký, ale ak sa pozriete dovnútra, môžete vidieť veľmi priestranný a úhľadne dokončený kufor.
Výbava Škoda Fabia
Ako mnohí európske autáŠkoda Fabia má všetky možné bezpečnostné systémy ako ESP, ABS a airbagy pre vodiča a spolujazdcov.
Na testovaciu jazdu predstavená Škoda Fabia mala klimatizáciu, kožený volant, ale aj CD rádio s možnosťou pripojenia MP3 prehrávača.
Motory a jazdné vlastnosti Škody Fabia
Na rozdiel od amerických a Japonské autá, európske autá majú rôzne vylepšenia a objem motora tohto auta je v rozmedzí 1,4-1,6 litra. Športové verzie nie je tam žiadny motor, pretože
Fabia je zameraná na rodinné výlety a s jej pružením sa v teréne nevyznáte. Motor s objemom 1,4 litra je vhodnejší pre manuálnu prevodovku, zatiaľ čo motory s objemom 1,6 litra sú už vhodné pre automatickú prevodovku. O bezpečnosť sa starajú 4 airbagy a Systém ABS. Vo všeobecnosti platí, že vďaka správnej kombinácii nízkeho pruženia, motora a mechaniky ide auto plynulo do zákrut a v úzkych zákrutách sa dá jazdiť približne priemernou rýchlosťou.
Všetko vo všetkom toto auto Môže to byť rodina aj šport. Dobrá výbava s mnohými zvončekmi a píšťalkami a bezpečnostnými systémami je možné zakúpiť za rozumnú cenu.
Testovacia jazda Škoda Fabia
Musím povedať, že nová Škoda Fabia je naozaj priestranná, o čom svedčí aj vysoká strecha a priestranný kufor. S takýmito údajmi sa český hatchback hlási k najpriestrannejším v triede. Na testovaciu jazdu sme dostali Škodu Fabia Športová konfigurácia, vybavený 1,4-litrovou pohonnou jednotkou s výkonom 86 koní. a 5 stupňová manuálna prevodovka V interiéri pôsobí Škoda Fabia dojmom prísneho auta, jasné, rovnomerné línie, máte dojem, že ste v aute vyššej triedy.
Charakteristický
Všetky prvky interiéru sú dobre osadené, napriek množstvu tvrdého plastu na nerovnostiach nič nevŕzga. Rád by som poznamenal, že audio systém predviedol snáď najlepší zvuk vo svojej triede. Škoda Fabia, ako sa ukazuje, jazdí celkom dobre. Jazda po diaľnici je potešením - auto dobre drží priamy smer. Jasné a primerané reakcie na volante vám umožňujú cítiť sa na vidieckej diaľnici sebavedomo. Fabia sa ochotne vrhá do zákrut a ak sa vodič nechá príliš uniesť, dynamický stabilizačný systém je vždy pripravený pomôcť. Skúsme vypnúť ESP - Škoda Fabia nám dovolila rozbehnúť sa šmykom, prvou zákrutou, miernym šmykom - a opäť prichádza na rad elektronika.
Silný konkurent vo svojom segmente“
V jeden chladný, tmavý večer som si v hlave prechádzal značky áut, aby som našiel niečo, čo ešte nie je ošúchané, nové a mnou netestované...
A tu je predo mnou zoznam 10 áut, narýchlo načmáraných na papier, medzi celým týmto zoznamom dávam do pozornosti Škodu Fabia. Hneď podotýkam, že k Škode mám špecifický vzťah: raz som musel jazdiť na starej Fabii, ktorá sa pokazila v tridsaťstupňových mrazoch. Až po končeky prstov som sa rozhodol, že už nikdy nebudem kontaktovať Škodu, ale to už bolo dávno, takže je čas dať tomuto autu ešte jednu šancu...
Aké veľké bolo moje prekvapenie, keď sa predo mnou objavilo roztomilé autíčko, ktoré svojou bielou strechou, hranatým tvarom a červenou farbou tak trochu jasne pripomínalo Mini.
"Miláčik," pomyslel som si. Od tohto momentu ma začali celým výletom sprevádzať príjemné prekvapenia.
Páčil sa mi vzhľad novej Fabie: „nechutný“ čelný pohľad, v ktorom možno čítať sebavedomý postoj, a nie menej pekne vyzerajúce pozadu. Vo všeobecnosti je všetko harmonické a v štýle obnoveného autá Škoda. Samozrejme, dostal som najzaujímavejšiu verziu auta - Sport Edition a toto biela strecha a krásnej červenej farby, ktorá pôsobí veľmi originálne a pútavo.
Vo vnútri nás Fabia milo prekvapila dobrými plastmi, veľmi pohodlnými športovo tvarovanými sedadlami a veľkosťami. Pravdou je, že zelené podsvietenie pôsobí dosť nudne, akoby prevzaté z minulých čias. Kvôli nej je v noci v aute taká tma, že nie je nič vidieť. Aby som našiel telefón ležiaci v spodnej časti panelu, musel som pravidelne zapínať vnútorné svetlo.
Prístrojový panel je urobený jednoducho, no vkusne ma potešili najmä rozdvojené na bielo podsvietené šípky na prístrojoch a príjemné žiarenie palubný počítač. Auto má všetko - klímu, vyhrievané sedadlá, 4 airbagy, zadné parkovacie senzory, MP3 rádio, vyhrievané zrkadlá, potešili nás najmä hmlovky, ktoré sa zapnú pri natočení volantu a osvetlia jednu či druhú stranu cesty. O existencii bi-xenónových svetlometov vie každý, no hmlové svetlá, ktoré by plnili rovnakú funkciu, som ešte nikde nevidel. V kabíne je pomerne veľa miesta. Myslím si, že Fabia môže dostať prvé miesto vo svojej triede z hľadiska vnútorného priestoru. Cestujúci vpredu aj vzadu sa tu budú cítiť veľmi pohodlne.
Je čas nastaviť zrkadlá a vziať si ho na jazdu, aby ste zistili, čo sa zmenilo na jazdných vlastnostiach auta. . Vo vnútri áut je zvyčajne všetko rovnaké. Po nasadnutí do 10-20 áut si na ne prestanete zvykať, jednoducho ste do toho nasadli a odviezli sa. Ale nastavovanie spätných zrkadiel v škodovke sa mi ukázalo ako zložité a tvrdohlavé koleso neposlúchalo a robilo všetko naopak, náhodnými a nestálymi pohybmi sa mi ich podarilo nastaviť... Na stlačenie plynu som musel stlačiť pedál s vypätím všetkých síl sa ukázal byť dosť tvrdý . Väčšinou v autách všetky pedále okamžite reagujú na stlačenie a ani ma nenapadlo, že by ste sa mohli unaviť stláčaním pedálov aj keď ste stáli 3 hodiny v zápchach, ale toto sa stalo... Aké boli moje nohy unavené po 30 minút a po ceste som niekoľkokrát zastavil, aby som si nastavil sedadlo vodiča. Hlavou mi prebleskli myšlienky, že možno len príliš sedím a musím sa natiahnuť, ale nie... nech som si sedadlo nastavil akokoľvek, stále som sa cítil nepríjemne. Za celý môj život, fotograf, ktorý cestoval v tomto aute, nemal takéto problémy. Možno je toto auto určené len pre malé dievčatá?
Ak odhliadneme od ťažkých pedálov, auto sa perfektne ovláda, je svižné, dobre drží na ceste v rýchlosti a pohodlný volant okamžite prenáša vaše počínanie na kolesá. Áno, Fabia mi robila na cestách radosť. A zrýchľuje dobre: 105 koní a objem motora 1,6 vás nenechá zlyhať pri predbiehaní a automatická prevodovka prekvapivo nikde nespomalila a dovolila autu rýchlo zrýchliť, keď stlačíte plyn; . Odpruženie je dosť tuhé, na ceste to necítiť, naopak si myslím, že bez takéhoto pruženia by ste sa pri rýchlosti 120 km/h pri zmene pruhu nechali uniesť, ale nie, Fabia stojí. na kolesách s húževnatosťou a veľmi sebavedomo. No na tých „ležiacich“ je dunenie a trasenie také zlé, že vás začne bolieť hlava, preto sa im skúste vyhnúť, ak si plánujete kúpiť toto auto.
A teraz k cene.. Fabia sa mohla stať 100% konkurencieschopným produktom na trhu vo svojom segmente, nebyť ceny.. No a prečo ste, milí výrobcovia, konečne nezhoršili dobré slušné auto a v r. niektoré spôsoby ešte lepšie, ale nedokázali splniť cenu, prečo???
S touto konfiguráciou by vás auto stálo približne 22 000 dolárov a to je už začiatok cenové kategórie autá úplne inej triedy. Samozrejme, môžete sa vzdať množstva funkcií a kúpiť si toto auto za viac-menej normálnu cenu, no chcete maximálny komfort :).
Keď zhrniem náš test, môžem povedať nasledovné: auto je naozaj dobré, myslím, že úsilie Škody nebolo márne, cena je ako Corsa a Fabia cesty nebolo by to o nič menej.
Egor Dobrovolsky: „Škoda Fabia je ambiciózny, praktický, funkčný a kvalitný produkt“
Posledné roky boli pre Škodu veľmi plodné. Globálne predaje rástli a s príchodom úplne nových modelov, napríklad Roomster a Octavia Scout, sa pozícia len posilnila. Roomster absorboval všetky prednosti sedanu a hatchbacku, pričom novinka má prednosti charakteristické len pre kompaktné minivany. A terénne kombi Octavia Scout rozširuje možnosti svojho majiteľa.
Na úspech musí stavať aj nová kráska Fabia, inak sa jej vzhľad ani nedá opísať. Roztomilá kyprá karoséria je obzvlášť atraktívna v červenej farbe a biela strecha Mini štýl len zdôrazňuje individualitu tohto auta. V skutočnosti je nový model plne v súlade so všetkým moderným, interne aj externe Modely Škoda, a to znamená prísny, no veľmi útulný a kvalitný interiér, v ktorom je pomerne dosť prvkov z koncernu VW, kam patrí aj Škoda. Fabia si preto od VW požičiava množstvo komponentov a dielov, najmä ponuku motorov, prevodoviek a prvkov pruženia. To všetko je, samozrejme, dobré, ale Škoda sa tým už dávno vyšplhala do segmentu ďaleko od lacných áut, ale o cenách si povieme neskôr.
Vzhľad Škody Fabia je typický pre moderné Škody. Predná časť je korunovaná veľkou falošnou maskou chladiča, ktorá dáva uznanie najmä modelom Škoda. Ale tento dekoratívny prvok na Fabii nepôsobí vďaka zaobleným líniám až tak agresívne. Predná časť auta celkovo pôsobí dobrosrdečne, čomu napomáhajú aj veľké oválne svetlomety. Z profilu pôsobí nový produkt zdržanlivo a proporčne: žiadne komplikovanosti, všetko je jednoduché a čo je najdôležitejšie, veľká presklená plocha poskytuje výborný výhľad zvnútra. Ale už o vonkajšia kontrola je jasné, že auto nie je najpriestrannejšie.
Dĺžka nového produktu dosahuje takmer štyri metre, ale s takými skromnými rozmermi sa ukázalo, že interiér vozidla je veľmi priestranný. Zatiaľ čo ľudia rôznych konštrukcií a výšok nepociťujú žiadne zvláštne problémy, pokiaľ ide o dĺžku, ramená vo vnútri novej Fabie sú dosť tesné. Naše auto je tiež v špičkovej konfigurácii, čo znamená štýlové športové sedadlá s pokročilou oporou a čalúnenie v kombinácii koža/Alacntara. Práve tieto „vedrá“ vás prenasledujú na cestách: jednoducho sa neviete správne, pohodlne posadiť a „uši“ bočnej podpery sa vám nemilosrdne zarývajú do bokov. Rozsah navrhovaných mechanických úprav je však skutočne obrovský a v spojení s možnosťou nastavenia dĺžky a dosahu volantu to kompenzuje nepohodlie sedadiel.
Vďaka vysokej línii strechy si však všimneme obzvlášť veľkú výšku priestoru nad hlavou. Okrem toho si veľkú pochvalu zaslúži jednoduchosť premeny interiéru: v štandardnej polohe máte k dispozícii 300 litrov užitočného objemu a ak sklopíte operadlá druhého radu, čo si nevyžaduje žiadnu námahu, číslo sa zväčší. na impozantných 1163 litrov! Tvorcovia Škody Fabia poznamenali, že prednú časť interiéru vytvorili špeciálne pre vodiča a jeho spoločníka, čo znamená dobrá ergonómia. To je pravda okrem toho, že blok klimatizačný systém Lepšie by bolo osadiť ho vyššie tam, kde sa nachádza hudobný systém, t.j. vymeniť ich.
Predný panel je podobný tomu, na ktorom nájdeme dnes moderné modely Volkswagen Group. Takže rovnaká jednotka klimatizácie s pekným malým displejom bola požičaná z VW Golf štvrtej generácie. Všetky ovládacie prvky sú umiestnené v výhodné miesta, stredová konzola a prístrojový panel sú navrhnuté v jednoduchom štýle a sú veľmi ergonomické. Dokončovacie materiály sú príjemné na pohľad aj na dotyk. Predné a bočné airbagy, hlavové airbagy a kontrola stability budú súčasťou štandardnej výbavy, rovnako ako úchyty ISOFIX pre detské sedačky.
Ponuka motorov pre Škodu Fabia obsahuje tri benzínové motory objemy 1,2 l, 1,4 l a 1,6 l. Hlavnou výhodou každého z nich je nízka spotreba palivo. Ale s dynamikou nie je všetko také ružové. Benzínové verzie, okrem 1,6-litrového 105-koňového motora, zrýchľujte pomaly, aj keď v zásade je dostatočná trakcia na udržanie tempa v premávke. Na teste máme 1,6-litrový motor s výkonom 102 koní Úprava Škoda Fabia. Tento osemventilový motor je skutočný veterán. Aby sa splnili moderné požiadavky na ekologickosť výfuku, inžinieri ho „uškrtili“: veľmi dobrá trakcia v spodnej časti, istý záber pri stredných rýchlostiach a úplný nedostatok sily v hornej časti. Preto nemá zmysel otáčať motor, najmä preto, že spotreba paliva sa zvyšuje a kabína je veľmi hlučná.
Automatická prevodovka celkom pohodlne sa s ním pracuje, ale len v pokojnom rytme: box premýšľa premyslene, s otrasmi. Manuálny režim je skôr pretvárkou ako praktickou funkciou. Bez ohľadu na modifikáciu sú všetky modely Škoda Fabia vybavené elektrickým posilňovačom riadenia, vďaka ktorému nie je proces parkovania náročný. Ďalšia vec je, že na volante chýba informačný obsah, najmä v nízkych rýchlostiach.
Hlavní rivali nového
Odteraz bude Škoda Fabia módne, mladistvé, svetlé a rýchle auto. Zabudnite na vysokú strechu vertikálne pristátie, fádna výbava a praktickosť v popredí! Fabia tretia Generácie si sadli a potriasli ramenami. Znížila sa o 3 cm a šírka je teraz o 9 cm väčšia - to presahuje priemer triedy. Hatchback v skutočnosti vyzerá dynamickejšie ako predtým. Ale – presne „ako predtým“ a nie ako hlavní konkurenti. Na čo sa teraz podobala Fabia, ktorá stratila štylistický vrchol predchádzajúcej generácie v podobe „vertikálneho“ úžitkového priestoru a objemu vizuálne rozdeleného do dvoch úrovní.
S nadhľadom a prižmúrením
Nová Fabia „vykreslená“ s nadhľadom na mladosť vyzerá ako väčšina áut triedy B: módna šilhajúca optika, predĺžená kapota, nízka obývateľná nadstavba posunutá do kormy a nízka celková silueta. Teraz sa však dá považovať za auto pre mladú rodinu alebo ako druhé auto do už založenej rodiny.
Široké možnosti prispôsobenia ColourConcept sú navrhnuté tak, aby posilnili mladistvý efekt: zdá sa, že nikto v triede neponúka takú sadu farieb na dekoráciu exteriéru a interiéru – 125 možností farebných kombinácií schválených dizajnérmi! V katalógoch Fabie je 15 farieb karosérie, po štyri pre strechu, kolesá a zrkadlá, deväť druhov interiérového dizajnu plus sedem „továrenských“ možností jeho povrchovej úpravy... Aby kupujúci prekonal túto aritmetiku bez toho, aby sa zamotal. Na stovkách strán náčrtov a tabuliek vytvorila Škoda Style Guide, elektronického sprievodcu jej stylingovými možnosťami. Ale opustíme teóriu a prejdeme k praxi. Sadnite si za volant - hlavne, že ma čakajú tri autá naraz!
Ale v realite...
Rad pohonných jednotiek Fabia bol kompletne aktualizovaný a podľa tvorcov predovšetkým z dôvodu vysokej dynamiky. To vám povie každý autobazár Škoda rýchle auto v triede B je dnes na chladiči okrídlený šíp: Fabia 1,2 TSI (110 k) má „maximálnu rýchlosť“ 196 km/h a na stovku zrýchli za 9,4 s. No áno, áno, je tu tiež minimálne Renault Clio RS a Opel Corsa OPC, no s podobnými veľkosťami stále hrajú v inom segmente a predávajú sa za iné peniaze. Hovoríme samozrejme o sériovo vyrábaných autách.
Keďže Česi veľmi trvajú na jazdných návykoch modelky, pristupujme k jej správaniu s prísnymi kritériami mladosti. Takže z celej škály pohonných jednotiek Fabia new (4 benzínové motory a 3 dieselové motory, od 1,0 do 1,6 litra a od 60 do 110 k) Skúšal som najvýkonnejšie možnosti, ktoré by mohli byť prijateľné pre podmienky postsovietskeho priestoru.
1,6 MPI s automatickou prevodovkou Najväčší posun motor Fabia- S distribuovaná injekcia benzín v sacie potrubie, nebude sa predávať v Európe, zrejme sú jeho osudom krajiny SNŠ, India, Čína a ďalšie trhy „druhého rádu“. Toto ale nie je stará dobrá značka 1,6 MPI CFNA, ktorú si pre jej jednoduchosť a spoľahlivosť obľúbili milióny majiteľov Octavií, Rapidu a VW Polo Sedan.
A to je hneď poznať na pohodlnom štarte – auto sa netrasie celou karosériou, ako sa to stalo pri Rapide a Polo Sedan. Nový motor dostal sacie potrubie zabudované do 16-ventilovej hlavy valca a fázový posúvač na „sacom“ vačkovom hriadeli.
V pohybe je 1,6 MPI skutočne dosť dynamický a pri intenzívnej akcelerácii aj vrčí skoro ako dospelý. Motor pracuje pohodlne a pružne, maximálny záber je však krátky – okolo 4000 otáčok. To som sa však dozvedel až z technických špecifikácií vytlačených na papieri, keďže o udržanie motora v najpriaznivejšom pásme otáčok sa starala automatická prevodovka.
Tento klasický „automat“ s kvapalinovou spojkou a šiestimi rýchlosťami sa ukázal ako najvýraznejší dojem z novej Fabie. Samo o sebe je zaujímavé, že táto automatická prevodovka je dokonale zladená s týmto 1,6-litrovým motorom. Vďaka tomu sa jeho správanie len málo líši od toho, ktorým sú vybavené niektoré Fabie s malými turbomotormi.
Rovnako ako DSG, aj naša klasická automatická prevodovka počas pokojnej akcelerácie hladko preraďuje prevodové stupne a radí extrémne skoro, aby šetrila palivo – už pri 1800 – 2000 ot./min. ale elektronický mozog„Automat“ dobre a rýchlo rozumie tomu, čo vodič chce – a keď s istotou stlačíte plynový pedál, k zmene prevodového stupňa dôjde už pri 3000 ot./min. A počas kickdownu auto okamžite začne vytáčať motor na limit pri 6000 ot./min. Okrem toho v akomkoľvek režime dochádza k prepínaniu bez otrasov a „zamrznutí“; okamih zmeny stupňa je viditeľný iba zvukom (a dokonca nie vždy) a vlnami ručičky tachometra.
Klasická „automatická“ Fabia sa mi páčila aj v mestskej premávke – žiadne „nedorozumenia“ pri striedaní spomaľovania a zrýchľovania a s tým spojené trhanie boxu „hore a dole“.
Pravdepodobne kvôli prítomnosti kvapalinovej spojky táto skrinka nešetrí palivo tak dobre ako predselektívne „roboty“. V mestskom režime však palubný počítač Fabia 1,6 MPI s automatickou prevodovkou vykazoval dobré výsledky: 5,8-6,4 l/100 km (v závislosti od premávky) pri. tichá jazda a 8,8 l/100 km – s nespútaným aktívnym štýlom.
1.2 TSI s automatickou prevodovkouDSG Slávny „robot“ Volkswagen so siedmimi prevodovými stupňami a suchými spojkami bol zámerne vytvorený ako partner pre motor 1,2 TSI, ktorý je vybavený priame vstrekovanie benzín do valcov a preplňovanie turbodúchadlom. Predvoľba pomáha maloobjemovej „štvorke“ realizovať svoje najlepšie vlastnosti: šetriť palivo pri tichej jazde a, ak si to vodič želá, poskytovať skvelú dynamiku. Auto je citeľne živšie ako 1,6-litrová verzia, no stále nie je cítiť, že auto sleduje každý pohyb akcelerátora – je cítiť, že väčšinu práce robí motor na úkor otáčok. A na ich zber musíte mať ešte čas!
Je však prekvapujúce, že rozsah vzrušujúcej akcelerácie preplňovaného motora je oveľa širší ako u atmosférického: nič také neexistuje, hoci turbomotor ťahá citeľne slabšie „spodu“. Rovnako ako v prípade prvej pohonnej jednotky sa toho však vodič obávať nemusí - elektronický mozog DSG boxu sám rozhoduje o tom, akú rýchlosť, aký prevodový stupeň a v akom momente ho zaradí.
A rieši to takto: pomalý pohyb po mestskej ulici, na rýchlomere vidím 65 km/h, na otáčkomere 1200 otáčok a na displeji nad nimi je ukazovateľ zaradeného 7. stupňa. Po kickdowne dochádza k radeniu smerom nahor pri 6000 – 6200 otáčkach za minútu – ak držíte plyn celý čas otvorený, kompaktné auto sa rúti vpred veľmi rýchlo, takmer úchvatne.
Zaujímavosťou je, že plynulé zrýchlenie po prepnutí boxu do režimu Sport vyzerá rovnako. Pri akomkoľvek uvoľnení plynu však športový režim „automatického“ nedovolí, aby rýchlosť okamžite klesla na nulu, pričom po celý čas udržiava pohonnú jednotku v pripravenosti „resetovať“ o niekoľko krokov a rýchlo posunúť auto dopredu. . Zvuk motora prichádza do kabíny vo vysokých otáčkach, no jeho zafarbenie je nepríjemné a podobné nervóznemu bzukotu cestných bicyklov.
Na rozdiel od mnohých iných „automatov“ sa mi to páčilo manuálny mód DSG boxy - je to naozaj užitočné. Nie, v obratnosti by som nemohol prekonať superrýchleho „robota“, ale umožňuje mi naplno použiť brzdenie motorom – presne tak, ako by som to robil v aute s manuálnou prevodovkou! Elektronika zároveň nedovoľuje násilie voči prevodovke a motoru a bráni vám preradiť na príliš nízky prevodový stupeň. Pri jazde na príliš vysokom prevodovom stupni auto do procesu nezasahuje, ale odporúčaný prevodový stupeň iba indikuje na displeji.
1.2 TSI s „mechanikou“ Kombinácia rovnakého turbomotora s priamym vstrekovaním a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou má len jednu výhodu – nižšiu cenu. Pretože len málokto dokáže prepínať presnejšie a rýchlejšie ako „robot“. Našťastie je tu aj niekoľko nevýhod: aby ste si uvedomili všetky výhody 1,2 TSI, budete sa musieť naučiť zaraďovať čo najskôr pre ekonomickú jazdu a čo najbližšie k limitu – ak chcete „preraziť“ preč“. Nie je to ťažké - urobil som to takmer okamžite. Manuálna prevodovka je bezchybná: škola VW Group je o sebe cítiť.
Na záver témy „motor“ stojí za zmienku, že všetky motory novej Fabie dostali sadu odvážnych konštruktívne riešenia, ktorý tvrdí, že je inovatívny. Napríklad ide o pohon rozvodového remeňa so širokým remeňom so zvýšeným zdrojom. Hovoria, že to vôbec nie je potrebné meniť, ale zatiaľ tomu neverím - nechajte tieto motory najskôr „bežať“ 150 tisíc.
Na úteku
Samostatná kapitola v novej tlačovej správe Fabie je venovaná jemnému vyladeniu jazdných vlastností auta. Aby zodpovedali novému vzhľadu, dizajnéri chceli zlepšiť ovládateľnosť. Podarilo sa, auto sa stalo zaujímavejším: pre masy civilné auto Volant je pomerne ostrý a pevný, nakláňanie je malé (na rozdiel od predchádzajúceho „minivanu“ Fabie) a zadná časť sa pri náhlych zmenách jazdného pruhu nepretáča. Na pôvodných „pätnástkach“ pneumatikách Nexen Nblue HD auto piskotom upozorňuje na blížiacu sa demoláciu prednej časti.
Odpruženie pohodlne zvláda väčšinu nerovností. Na asfaltových vlnách sa snaží pružne pohlcovať vibrácie, aj keď nie vždy úspešne, ale nestráca cestu. Na veľkých, tvrdých výmoľoch sa auto trasie.
Brzdy sú plynulé a pohodlné, no s jednou výhradou: ABS je príliš citlivé a pri spomaľovaní na nerovnostiach prichádza k slovu každú chvíľu. Len na najvýkonnejšie verzie Fabie (napríklad „môj“ 1.2 TSI 110 k) montujú Česi disk brzdové mechanizmy zadné kolesá. Ide však skôr o poctu dizajnu: dokonca ani pri „najzlejšej“ jazde nechýba efektivita „bubnov“.
Nová úroveň
Škoda Fabia nie je prvá v triede B, ktorá sa mi zdala hodná vyššieho segmentu - podobný trend dnes predvádzajú aj iné automobilky. V prvom rade hovoríme o akustickom komforte: auto je veľmi tiché, cesta je takmer úplne tichá (je jasné, že hovoríme o rovnej ceste), motor je počuť len vo vysokých otáčkach, nie sú tam žiadne vibrácie. Po druhé, bohatstvo elektronického vybavenia je prekvapujúce. Bezkľúčový vstup a štartovanie motora, systém štart/stop, automatické zapínanie stieračov a svetlometov, dva parkovacie senzory, obmedzovač rýchlosti, sledovanie únavy vodiča a automatické brzdenie v prípade príliš krátkej vzdialenosti. Už v základe sú štyri airbagy, systém kontroly stability ESC, protikolízne brzdy MKB a modul simulácie samosvorného diferenciálu XDS+.
Páčil sa mi ten vrchný multimediálny systém Bolero na jednom z testovacích áut – s inteligentne rozmiestnenou akustikou komponentov a takou sadou funkcií na prepojenie so smartfónom, že jednoducho vyrazí dych každému tínedžerovi. Rádio Swing strednej úrovne (je na našich fotografiách) znie tiež dobre, hoci jeho komunikačná funkčnosť sa neobmedzuje takmer na nič iné ako na Bluetooth. Zaujala ma lakťová opierka, navrhnutá tak šikovne, že ani pri sklopení neprekáža pri použití ručnej brzdy. Viditeľnosť z miesta vodiča nemožno nazvať vynikajúcou a nie je to tým, že by sedadlo bolo znížené, ale hrubými strešnými stĺpikmi. Päť hviezdičiek EuroNCAP sa nedáva tak ľahko. Obrázok v salónne zrkadlo Výhľad dozadu pripomína pohľad v tankovom triplexe – úzky a malý, no bočné zrkadlá veľmi pomáhajú, takže vo všeobecnosti sa dá zvyknúť.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Existujú aj ďalšie nevýhody. Napríklad plastové diely na vrchu palubnej dosky a spodnej časti stredovej konzoly pôsobia lacno a dve pohodlné lampy nad zadným sedadlom po zapnutí strašne rozhýbu celý strop.
Gény v priehradke na rukavice
Škoda, ktorá sa stala za posledných niekoľko desaťročí, preniesla tento genóm do novej Fabie. Bez ohľadu na to, ako veľmi sa dnes marketéri značky ponáhľajú s mladistvou sofistikovanosťou a štýlom Fabie III, notoricky známa praktickosť nie je zatlačená do ďalekého kúta. Vyvýšený do kultového rozmeru presvitá cez každú štrbinu Fabie.
Všade sú vrecká, vrecká, výklenky, háčiky na sieťované gumičky a samotná sieťka. Kufor je obrovský - 330/1150 litrov, jeho polica sa dá umiestniť do dvoch úrovní. Vážnu výčitku by som mal len k operadlu zadného sedadla, ktoré po sklopení trčí vysoko - kvôli tomuto schodu nebude ľahké napchať do kufra niečo ťažké a dlhé. Možno je to preto zadné sedadloČesi to upravili z predchádzajúcej generácie Fabie? (celkovo má Fabia new 9,5 % dielov z predchádzajúcej generácie) A tiež je škoda, že tryska klimatizácie už nie je v odkladacej priehradke: táto funkcia, ktorá sa objavila na prvej Fabii, bola veľmi užitočná pre milovníkov chladené nápoje a čokoláda v teple.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Dmitrij Jurasov
Stránka prehliadača
Škoda Fabia na prvý pohľad vo svojej novej generácii neprešla zásadnými technickými zmenami: priečne uložený motor s tromi alebo štyrmi valcami, vpredu zavesenie McPherson, vzadu polonezávislé na torznom nosníku. V skutočnosti však model teraz vychádza z najnovšej verzie globálneho Volkswagenu platformy MQB s vlastným označením MQB-A0. To znamená, že predný modul s elektrickým posilňovačom riadenia a inou elektrikou je takmer celý prevzatý zo „staršej“ Škody Octavia (preto ten zvýšený rozchod kolies) a zadný je pôvodný, novo vyvinutý. Zásadný rozdiel je, že MQB-A0 nemá možnosť s nezávislým zadné odpruženie, pretože sa považuje za príliš zložitý a drahý pre auto triedy B. Vývojári však na moderných materiáloch nešetrili: rozšírené použitie vysokopevnostných a ultravysokopevných ocelí v nosnej konštrukcii karosérie umožnilo ušetriť 50 kg hmotnosti.
Nová je aj ponuka motorov v novej Fabii a to všetko benzínové jednotky patria do rodiny EA211, vyvinuté špeciálne pre MQB. Jeho hlavné dizajnové prvky– celohliníková konštrukcia namiesto predchádzajúcej liatinový blok, remeňový pohon mechanizmu distribúcie plynu a schopnosť vypnúť polovicu valcov „štyroch“. V spojení s niekoľkými ďalšími technickými trikmi to zabezpečilo nižšiu hmotnosť, kompaktnosť a lepšiu účinnosť, aj keď boli vyjadrené pochybnosti o spoľahlivosti a udržiavateľnosti. Výrobca však tvrdí, že životnosť rozvodového remeňa sa rovná životnosti motora ako celku, to znamená, že nie je potrebná výmena.
Do rodiny patrí litrový trojvalcový motor vo výkonových verziách 60 koní. (CHYA) a 75 hp. (CHYB), 1,2-litrový preplňovaný štvorvalec, tiež s rôznym stupňom posilnenia - 90 k. (CJZC) a 110 k. (CJZD), a 1,6-litrový atmosférický motor. Ten, známy z tej istej Octavie, je navrhnutý špeciálne pre Rusov: produkuje 90 alebo 105 „koní“ a v najvýkonnejšej verzii môže byť spojený so šesťstupňovou automatickou prevodovkou Aisin TF-61SN. Jednotka 1,2 TSI má verziu s vlastným „robotom“ DSG od Volkswagenu a „tri ruble“ funguje výlučne v tandeme s „mechanikou“. Rozpočtový charakter tohto motora sa odráža aj v absencii vyvažovacieho hriadeľa, a preto sú v niektorých prevádzkových režimoch pozorované zvýšené vibrácie.
ako Polo alebo Fiesta sú bestsellermi v Európe už desaťročia a majú na to dobrý dôvod. Ich tromfy sú náklady, spoľahlivosť, efektívnosť a praktickosť. Prvé dve generácie Škody Fabia mali podobné výhody. Lacné autá sa mnohým páčili a predávali sa ako teplé rožky. Škoda však nedávno zmenila svoju rolu, keď sa zo značky pre ľudí, ktorá možno nevyznačovala vynikajúcim dizajnom a technickým výkonom, zvrhla na niečo viac, ktorej modely už môžu za rovnakých podmienok konkurovať vážnym konkurentom z viacerých krajín. vysoká trieda. V žiadnom prípade nie je horší ako lídri segmentov.
Začnime dnešný príbeh od úplného začiatku. Výroba Fabie sa začala v roku 1999. To znamená, že Fabia je jedným z najmladších modelov a zároveň jedným z najúspešnejších. Vždy bol založený na platforme Polo, a prijateľné ceny znamenalo, že státisíce ľudí si mohli kúpiť tento model.
Hlavnými prednosťami Fabie boli zadná strana, vynikal svojim nudným dizajnom a zastaranými funkciami. To sa prejavilo najmä na novom modeli 2007, Fabia Mk2. Dopyt po ňom za posledné dva roky jeho existencie výrazne klesol. Vzhľadom na to, že projekt bol vo všeobecnosti super úspešný, keď si Fabiu počas jej uvedenia kúpilo 3,5 milióna ľudí, bolo potrebné problém vyriešiť.
Ukázala sa dlho očakávaná náhrada za zastaraný koncepčný model českého automobilového giganta. Karoséria tohto 5-dverového poklopu obsahuje kombináciu úplne nových a aktualizovaných komponentov. Škoda hovorí, že auto má 10 % dielov zo starej Fabie, 40 % vylepšených, prerobených dielov z kompaktných áut (Polo) a približne 50 % karosérie je vyrobených pomocou „modulov MQB“.
Začnime našu recenziu Fabie 2015 exteriérom. Pozrite sa na žltú farbu a povedzte mi, čo vidíte okrem krikľavého sfarbenia? Zmenili sa rozmery Fabie, ktorá sa rozšírila o 90 mm a mierne klesla na výšku. Takéto prestavby v exteriéri mali veľmi dobrý vplyv na vzhľad nového produktu. To okamžite neguje trochu nevzhľadný vzhľad, ktorý mal starší model.
Chápeme, že atraktivita vzhľadu auta je vždy vecou vkusu, pozrite si fotografie a posúďte sami, či sa Čechom podarilo vytvoriť krásne a moderné auto? Sme si istí, že väčšina z nás odpovie na túto otázku kladne. V čiernej alebo striebornej farbe vyzerá poklop ešte podsaditejší a dosť športový, najmä v porovnaní s 208 alebo Cliom. Žltá farba však Fabii veľmi pristane, dodáva zlomyseľnú šibalstvo a letná nálada. Akýsi čmeliak na mestskom poli lietajúci medzi úľmi.
Josef Kaban, šéfdizajnér Škody, dostal za úlohu vyrobiť malé auto, ktoré by exteriérovo pripomínalo pretekárske Fabie zo série. Dopadlo to naozaj dobre. Proporcie a akcenty auta matne pripomínajú svojich predkov z rally. Sme si tiež istí, že dizajnér Škody dostal ďalšiu, vzájomne sa vylučujúcu úlohu, vyrobiť Fabiu tak, aby bola stále zaujímavá pre starších zákazníkov, ktorí sú pre českú automobilku mimoriadne dôležití.
Nezabúdajme, že ide o najväčšiu automobilku v Európe podľa objemu vyrobených áut a je pre ňu životne dôležité držať sa existujúcich zákazníkov a nie mútiť vody vytváraním auta pod starý model s novými vlastnosťami.
Spredu vyzerá Fabia ako kríženec Polo 6R a Octavie. Jeho hranaté svetlomety tesne priliehajú k čiernej maske chladiča, ohraničenej chrómovými vložkami. Tento kozmetický trik bol použitý na to, aby bol predný nárazník vizuálne širší. Nižšie vidíme ďalší, malý prívod vzduchu a pomerne veľké hmlové svetlá, oba dizajnové prvky prevzaté z predchádzajúcich modelov Fabia.
Profil Fabie 2015 sa vyznačuje čistými líniami a jednoduchosťou tvaru. Nepoužíva preťažené dizajnové „štruktúry“ a sofistikované línie s náznakom prítomnosti druhého významu. Tu nenájdete žiadne skryté kľučky dverí ako na Cliu alebo veľký, chrómom lemovaný odznak ako na 208. Tiež sa nesnaží vyzerať športovejšie so skosenou strechou ako Ford Fiesta. Nič zbytočné, všetko s mierou, úhľadný, moderný, premyslený dizajn – to je to, čo odlišuje Fabiu a jej výhodu oproti konkurentom.
Tromfom tohto šikovného dizajnu je, že získate vynikajúci bočný výhľad a dobrú aerodynamiku.
Niektorí budú sklamaní vzhľadom zadnej časti poklopu. Na dnešné pomery je dizajn zadnej časti príliš nevýrazný, chýba mu veľa ozdobných prvkov, LED diód a iných príjemných drobností, na ktoré sme si v poslednej dobe zvykli. Alebo možno je to k lepšiemu, tento vzácny minimalizmus má tiež svoje miesto!
Každý pravý „škodaman“ myslí v prvom rade na funkčnosť a praktickosť, preto musíme otvoriť kufor a pozrieť sa na auto z iného uhla. 330 litrov vnútorný priestor, nie zlé. Nie, skvelé! Nová Fabia je zďaleka najlepším autom vo svojej triede, pokiaľ ide o nákupy. V podstate sa dá prirovnať k niektorým väčším autám ako napr. Ford má objem batožinového priestoru 363 litrov, to sú triky.
Myslíme si, že priestor v batožinovom priestore a spotreba nafty budú dva hlavné dôvody, prečo si ľudia vyberú novú Škodu Fabia.
Praktický test: výlet do obchodov a supermarketov cez víkend, máme plné zásoby. Výsledky: aj napriek drsným prevádzkovým podmienkam počas nakupovania (auto bolo naložené 40 litrami balenej vody, dvoma veľkými taškami s potravinami a morom iných vecí), auto prešlo testom so cťou a nesklamalo svojou schopnosťou absorbovať značné množstvo tovaru do svojich útrob . Objem kufra je nielen prijateľný, ale samozrejme „bezodný“, pre svoju triedu áut.
Vyriešili sme kapacitu, je čas sadnúť si za volant? OK. Sedíme na sedadle vodiča a opatrne vyrážame na cestu, pričom máme neustále na pamäti dôležitý náklad, vajcia a obsluhu vzadu, inak budú zrazu zbití?!
V skutočnosti Fabii 2015 nechýba presnosť, s ktorou prichádza veľké množstvo bezpečnostné systémy a kabína má veľa pohodlných políc a výklenkov na uloženie dôležitých a potrebných drobností, rovnaké držiaky na fľaše, siete a police. Pozor si dávame na držiaky pohárov, pretože si to zaslúžia, keďže majú pogumované dno, čo znamená, že fľašu otvoríte jednou rukou. Tu sú múdri Česi! Neboli sme leniví, dobre sme si to premysleli.
Ľudia často žartujú, že malé autá sú ako chladničky na kolesách, aby vyjadrili svoju nespokojnosť s autami v tomto segmente. Fabia je ale chladnička z iných dôvodov. V kufri má napríklad police na pohodlné rozloženie drobností, rovnako ako môžete fľašu mlieka položiť na poličku vo dverách chladničky. Modely Fabia 2015 nemajú vyvýšenú podlahu v batožinovom priestore, inžinieri si mysleli, že to „zožerie“ dostupný priestor. Horný nosič však možno odstrániť a nainštalovať do stredu kufra, čím získate v podstate dve úrovne na uloženie vecí. Opäť nám táto funkcia pripomína chladničky, ktoré majú nastaviteľné police. Toto sú asociácie.
Dvere majú takmer štvorcový tvar a sú otvorené dokorán, vďaka čomu je nastupovanie a vystupovanie jednoduché a pohodlné. A keď sa zobudíte do chladného decembrového rána a uvidíte, že okná sú pokryté ľadom, nemusíte liezť do auta. Na klapke plynovej nádrže s vnútri, starostliví Česi umiestnili malú škrabku na čistenie ľadu. O jeho praktickosti môžete polemizovať, koľko chcete, no stále je to príjemné a nezvyčajné.
V kabíne je viac praktických prvkov, ako sú praktické vrecká na drobnosti vo dverách a sieťky, do ktorých môžete vložiť určité veci. Jediné, čo by sa dalo z praktického pohodlia vytknúť, bol výstupok v kufri, ktorý sťažoval nakladanie a sklopené sedadlá nevytvárali rovnú rovnú plochu.
Čo je nezvyčajné na interiéri Fabie?
Vo Fabii sa cítite skoro ako vo Volkswagene Polo a pocity z jazdy sú podobné, dokonca aj ruka opretá o lakťovú opierku je totožná s tou v Polu a podobné je aj umiestnenie informačno-zábavného systému. Skoda ma zrejme pravdu, ze Fabia 3 je sirsia ako predchodca, aj predny rozchod a rázvor zostala identická s nemeckou sestrou. Vďaka týmto zmenám sa zväčšila vnútorná kapacita auta, no neovplyvnilo to vonkajšie rozmery auta, čo ovplyvňuje predovšetkým jazdné vlastnosti auta v mestských podmienkach.
Podobnosti pokračujú v umiestnení a dizajne volantu, 6,5-palcového informačno-zábavného systému, klimatizácie, radiacej páky a ručnej brzdy. Všetky tieto veci sú samozrejme ukončené špecifickou povrchovou úpravou. Vo všeobecnosti to dopadlo dvoma spôsobmi. Na jednej strane sú v lacnejšom aute prítomné prvky triedy - to je dobrá správa. Na druhej strane, interiér obsahuje prvky z iného auta a neznie to veľmi dobre.
Škoda sa snažila znižovať náklady všade, kde to bolo možné, a šetriť peniaze na investície do skutočne dôležitých technológií pre Fabiu. Aj preto je plast na palubnej doske tvrdý, rovnaký ako na dverách. Prítomnosť úspor tu a tam vidíte, v zásade vás to neobťažuje, na prvý pohľad vás to úprimne prekvapí, potom si na to zvyknete.
Pri pohľade z diaľky pôsobí interiér Fabie prémiovejšie ako Polo, čiastočne vďaka leštenému kovovému obloženiu prechádzajúcemu cez prístrojovú dosku. Ale väčšinou to tak vyzeralo kvôli prídavkom. možnosti, ktoré boli na našej testovacej jednotke. Trvalo to trochu času, kým som sa presvedčil, všetok lesk rýchlo zmizne, keď podrobnejšie preskúmate povrch.
Najzaujímavejšou možnosťou bola plná panoramatická strecha, ktorá siahala takmer od čelného skla až po kufor. Hádajte, koľko to stálo? 2000 €? A čo 512 €? Je taký lacný, že si myslíme, že kto nepridá panoramatickú strechu, príde oň. Športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy boli dostupné za 154 eur, rovnako ako športový volant v štýle Audi za 186 eur.
Prečo bolo potrebné „strčiť“ takéto možnosti do auta, ktorého kupujúcimi sú väčšinou dôchodcovia alebo dospelí? S najväčšou pravdepodobnosťou bolo jednoducho potrebné urobiť kontrast, mladí ľudia tiež nemajú odpor k nákupu lacného malého auta, ale aby sa cítili ako v „drahom a drahom“; športové autá„Nie je hriech preplatiť peniaze navyše za pohodlie.
Je pravda, že pri riadení sa „športový“ volant necíti v rukách veľmi pohodlne, ale dobre, vyzerá skvele!
Čo sa týka sedadiel, tie sú dobré a pripomínajú nám typický kýblový dizajn. Jedinou otázkou pre výrobcu je, či je potrebná vyvinutá bočná opora sedadla na automobile s výkonom motora nepresahujúcim 110 koní? Otázka je rečnícka.
Motory Škoda Fabia 2015
Pod všetkými látkami a plastmi je Fabia 3. generácie zmesou úplne nových technológií a prepracovaných starých. Česká spoločnosť tiež tvrdí, že schudla až 65 kg. Pre malé auto V súlade so svojou triedou je strata slušná. S naftový motor a prevodovkou DSG môže Fabia vážiť takmer 1,2 tony. Tretia generácia je širšia a o niečo ľahšia ako predtým, čo prináša niektoré dynamické výhody.
Všetky motory ponúkané vo Fabii sú úplne nové. Základné modely sa dodávajú s 1,0-litrovým motorom a systémom MPI (Multi Point Injection), čo je 3-valcový motor s prirodzeným nasávaním, ktorý nahrádza starý 1,2-litrový motor. Najslabšia verzia poskytuje 60 koní. s. a krútiacim momentom 95 Nm, potom je tu model s motorom s výkonom 75 koní, ale rovnakým množstvom krútiaceho momentu ako predošlá verzia. Keďže dynamika malých áut zanecháva v modernej premávke veľa požiadaviek, 15 sekúnd na dosiahnutie rýchlosti 100 km/h je výkon (!), samozrejme, v úvodzovkách. A zároveň motor nemá žiadnu skutočnú výhodu, ako je spotreba paliva. Preto sa domnievame, že motory 1.0 musia byť vybavené turbínami.
Tu sú dva mierne odlišné agregáty 1,2 TSI, ktoré nájdete pod kapotou Fabie 2015, ďalšia vec. Jeden robí 90 l. s., krútiaci moment 160 Nm a je k dispozícii len s 5-stupňovým manuálom. Viac výkonná verzia so štyrmi ventilmi na valec, má 110 koní. s., 175 Nm, si môžete objednať buď 6-st manuálna prevodovka alebo 7-stupňová DSG prevodovka.
Spotreba v meste je znížená približne o 0,5 l/100 km vďaka použitiu systému štart/stop a rekuperácii brzdnej energie. Svoju polohu zmenilo aj turbodúchadlo na „staronovom“ motore 1,2 TSI.
Prečo Škoda neprejde zo svojho 1,2-litrového preplňovaného 4-valcového motora, keď Ford, Opel, Peugeot a Renault a takmer všetci už dlho používajú 3-valcové motory s objemom 1 liter alebo menej? Výhody motorov Škoda sú: aspoň nemusíte tak často preraďovať, ako sa to deje na malé motory Pri zdvihovom objeme pod 1,0 litra nemusíte motor vytáčať, aby ste z neho dostali maximálny výkon.
Pretekárskych nadšencov možno bude chcieť vedieť, že ECU je vyladená pre pohodlnú jazdu a nízku spotrebu paliva, ale nie pre maximálny výkon. Preto pod 2000 ot./min je naša testovacie auto pri udávaných 110 konských silách sa mi to nezdalo. Pre porovnanie: napriek menšiemu krútiacemu momentu atmosférická Mazda2 s výkonom 115 k. s. zrýchli na 100 km/h o 0,7 sekundy rýchlejšie ako Fabia.
Fabia sa predstaví s 1,4 TDI. Najlepšia možnosť pre majiteľov áut, ktorí dbajú na rozpočet. Tri variácie úplne nového agregátu s tromi valcami, dostupného v troch výkonových variantoch: 75, 90 a 105 koní. Koncom roka 2015 1,4-litr dieselový model Greenline bude k dispozícii na nových Fabiách, čím sa znížia emisie na 82 g/100 km.
Spotreba paliva 2015 Škoda Fabia
Oficiálna spotreba paliva na diaľnici je 4 l/100 km. No v praxi, nech sme sa snažili akokoľvek, počítač neukázal spotrebu pod 4,7 litra a na konci dlhej cesty sme si úplne vystačili s 5,5 litrami na 100 kilometrov.
Po meste, pri normálnej jazde podmienky na ceste, výsledky sa ukázali byť 8,1 l/100 km, takmer o 30 % viac, ako bolo oficiálne oznámené. Za úvahu však stojí, že ide o nové auto, ešte nie úplne testované. Po 5 000 jazdách sa hodnoty účinnosti zlepšia a o 10 000 sa konečne zafixujú na požadovanej úrovni.
Spodná čiara
Česi vedia ako na to dobré autá. Škoda Fabia 2015 nie je výnimkou. Medzi svojimi najbližšími konkurentmi toto auto nevyniká svojím náročným dizajnom, krásnymi tvarmi a úžasnými riešeniami, nie. Vyniká svojou vnútornosťou, podstatou a premyslenými technológiami, modernými technickými riešeniami. Prítomné sú príjemné maličkosti (aj keď niekedy kontroverzné). Je jasné, že inžinieri pristúpili k vytvoreniu auta s dušou a snažili sa vytvoriť skutočne pohodlné auto. Dynamikou síce nezažiari, no svojmu majiteľovi dopraje veľa príjemných chvíľ pri každodennom používaní. Čo sa vyžaduje od 90% áut.
