Táto rada je venovaná všetkým majiteľom automobilov Nissan Laurel - tu sú systematické výňatky z fóra o všetkých diskutovaných prevádzkových problémoch - problémoch a ich riešeniach, spotrebných materiáloch, náhradných dieloch atď.
Lavrikov pobehuje už v našom meste, aj po celej republike, pomerne dosť... Preto to náš kolega VictorZ vytvoril na fóre v pravý čas.
Téma sa rozrástla a pre nováčikov v tejto téme už nie je ľahké nájsť informácie o ich problémoch...
Aby som pomohol všetkým majiteľom Laurel, napadlo ma zhrnúť všetko, čo sa v téme na fóre rozoberalo, zverejniť všetky potrebné a zaujímavé fakty o našich autách na jedno miesto a doplniť ich podľa potreby.
Informácie sú rozdelené do tém:
Motor
-Elektrika:
O zapaľovaní: http://wiki.japancar.ru/index.php/Electronic_ignition_advance
Podľa niektorých zdrojov sú zapaľovacie sviečky platinové, podľa iných irídiové. u (Kaktusár) PFR5G-11
NGK iridium, ak si objednáte od Toyota - 630 rubľov za sviečku a počkáte, v meste nájdete od 400 rubľov za sviečku. Je lepšie nakupovať vo veľkých dôveryhodných obchodoch. Nedávno som si kúpil irídium-platinum NGK BKR5EIX-11P (Reg, Kent) (o niečo lepšie ako len irídium) s mojimi špecifikáciami podľa katalógu, stálo to 500 rubľov za sviečku. Sám som to zmenil. (reg.)
cievky
Hovorím o cievkach. Už som ich študoval zvonka aj zvnútra.
Hlavným účelom tohto zariadenia je previesť 12V na 20000V (približne). Fyzicky je zariadenie primárne vinutie s malým počtom závitov, ktoré je pripojené k riadiacej doske cievky na tranzistore, ktorý je zase pripojený k počítaču vozidla. Sekundárne vinutie má niekoľko desiatok krát viac závitov a s primárnym vinutím je fyzicky spojené len elektromagnetickým poľom a je spojené priamo so sviečkami. Tie. princíp činnosti jednoduchého transformátora (pamätajte na fyziku 10. ročníka)
Osciloskop určí, že tranzistor v cievke je chybný - vytvára nesprávny tvar signálu. Hlavným dôvodom zlyhania tranzistora je prehriatie. Ak dôjde k poruche cievky, kontrolka „Kontrola“ neustále svieti. Ľudia v Moskve opravujú takéto cievky výmenou tranzistora. Cena opravy je 1 000 rubľov za kotúč.
Kent1 napísal:
Len vyzváňajú cievky a určia, ktorá nefunguje...
Táto metóda určuje poruchu primárneho vinutia cievky. Hlúpe zmerajte odpor medzi kontaktmi a pozrite si tabuľku, aké by mali byť parametre. "Kontrola" sa môže rozsvietiť a zhasnúť. Oprava je imho nemožná. (pozri ďalej)
Najškodlivejšia je porucha sekundárneho vinutia cievky. Pri takejto poruche sa auto nie vždy zastaví, energia sa tiež vždy nestratí, kontrolka „Kontrola“ sa vôbec nerozsvieti atď. Vysokonapäťová Spark ide buď tam, kam potrebuje – do zapaľovacej sviečky, alebo na telo lišty, na ktorej sú cievky pripevnené, pričom prepichne plastový plášť cievky. Takúto poruchu odhalí až vizuálna kontrola cievky - na tele na plaste je taká tenká čiara bieleného plastu, s najväčšou pravdepodobnosťou na ohybe alebo boku tela. Oprava IMHO je nemožná, hoci ľudia, súdiac podľa fór Nizmo a Autodata, sa pokúsili opraviť takéto cievky naplnením tela cievky epoxidom a dôkladným vyčistením miesta inštalácie cievky od prachu. IMHO efekt bude krátkodobý. Ako cieľ môže pomôcť predaj auta.
Príčinou porúch primárneho aj sekundárneho vinutia je čas a voda. Moje auto sa začalo triasť po tom, čo na mňa hodili kurcher cez masku chladiča v smere k motoru. Umyte motory RB, VQ atď. Ako to chápu v autoumyvárňach Chabarovsk, nie je to vôbec možné. Ak si chcete kúpiť auto s RB a podobnými motormi Nissan a vidíte, že motory sa lesknú ako mačacie vajce, stojí to za zváženie.
Moje cievky majú len tretí typ poruchy. Videl som to pri výmene sviečok. Hneď ako nainštalujem nové cievky, môžem ukázať tým, ktorí chcú vidieť vzhľad mojich starých cievok so stopami rozpadu.
Kent1
10230 rubľov 3 kusy s priateľskou VIP kartou a 10% zľavou. Objednal som si ho z obchodu JapanCar, áno, áno, toto je ten istý, kde si Yurka (wd) potrpela s regálmi pre Avenirku, len kancelária na Kim-Yu-Chen. Prešlo 7 dní, o zvýšení ceny sa nič nehovorilo
-chladiaci systém
termostat original 600r kombi na ind. Zmenil som to sám - čas - asi hodina (reg.)
-Mechanika
Výmena palivového filtra
ako utiahnuť opasky z fotografie
Teraz som pozeral, je tam úplne iná strana uzavretá plastom a na utiahnutie remeňa ti stačí jeden kľúč.
prvý obrázok ukazuje generátor (kde ho hľadať)
(modrá označuje napínací pás)
Všetko je hrozné, len mierne povoľte skrutku označenú červenou farbou a potom otočte (v smere hodinových ručičiek) skrutku označenú modrou, aby ste zvýšili napätie, potom skrutku utiahnite a je to.
Hlavná vec je vypnúť motor!
-Uvoľnite
Tiež som mal vyhorený rezonátor, jednoducho som ho opravil zváraním za studena 2*130r a ako sa hovorí, problém som vyriešil (DimaS).
Tesnenie pohonu sa našlo na priemyselnej stanici v kombi za 200 rubľov (DimaS)
tesnenie veka ventilu (vľavo) 650 RUR (DimaS)
olejové tesnenie kľukového hriadeľa (podozrenie) 250 RUR (DimaS)
Stroj
Podľa manuálu - Nissan Matic D Fluid a najzaujímavejšie je, že niekde píšu, že je kompatibilný s D-III a inde, že nie. Komu veriť - x.z. (Kaktusár)
Výmena 4wd automatu - 15 100 rubľov - to je práca + samotná automatika s prevodovkou (DimaS)
Hodovka
- stojany
Vzpery KYB (nové) 2000r každá vzadu (VictorZ)
tie predne povedali 2300 su v Avtorem st. Priemyselný 8Atel. 27-58-14 (VictorZ)
Samovýmena zadných vzpier (VictorZ)
- podložky
Podložky Nishinbo, zdanlivo japonské. cena 1200 RUR (Zlodei)
Náhrada:
Salón, prístrojová doska
pre tých, ktorí majú xanavi popis tlačidiel:
Ovláda systém klimatizácie (vrátane klimatizácie)
má zabudovaný CD prehrávač, ktorý je nemý od zimy a nečíta disky, ale číta iba pirátske (kúpené) disky, vôbec neprijíma SDR a SDVR.
Ak je disk vložený a nedá sa prečítať, v ľavom dolnom rohu svieti žltý obdĺžnik s nejakými nápismi v hebrejčine.. čo sa tým zmení?
ak tam nie je disk, potom na tom istom obdĺžniku sú nápisy v hebrejčine sprevádzané písmenami CD, čo, ako som pochopil, znamená ŽIADNE CD alebo jednoducho neexistuje žiadny disk.
Takže ďalej:
pomocou tlačidiel:
1 - otvorte na vybratie disku
2 - zapnite SD
* Funkcie SD sa ovládajú na dotykovej obrazovke
3 - 4 ovládanie navigácie, nefunguje mi to a tlačidlá sa tiež nezobrazujú
5 - multifunkčná video páčka funguje v tandeme s navigáciou a tiež trochu prepína kanály na TV
Pravá strana je celá venovaná ovládaniu klimatizácie.
6 - regulátor teploty (ten sa zobrazuje na obrazovke, keď je aktívny režim kachlí)
7 - zapnutie/vypnutie klimatizácie so zapnutou kontrolkou, klimatizácia je zapnutá
8 - automatický režim sporáka udržuje zvolenú úroveň teploty, riadi rýchlosť a vzduchové trysky
* Manuálne ovládanie rýchlosti a vzduchových trysiek sa vykonáva stlačením príslušných tlačidiel na dotykovej obrazovke
** v automatickom režime sa ventilátor kúrenia zapne len pri dosiahnutí minimálnej teploty motora (veľmi výhodné v zime)
9, 10 - zrejme existuje ručné ovládanie, ale obrázok to neukazuje
11 - vypnite ovládanie klimatizácie (kúrenie alebo klimatizácia) alebo keď je režim kúrenia vypnutý, jedným stlačením sa zobrazí obrazovka ovládania
12 - prívod vzduchu len na čelné sklo, keď stlačíte tlačidlo, klimatizácia sa automaticky aktivuje, takže ju musíte vypnúť stlačením tlačidla 7
ovládanie klapky
13 - vonkajší vzduch (kontrolka svieti)
14 - vnútorný vzduch (kontrolka svieti)
Ak sú obe svetlá zhasnuté, klapka je otvorená na 50 %
15- zapnite televízor
*** zvuk, podobne ako pri SD, prichádza cez kazetový prehrávač a nastavuje sa na ňom alebo na volante
16 - nastavenia obrazovky, môžete upraviť jas obrazovky v dennom a nočnom režime, niektoré nastavenia sa aktivujú iba vtedy, keď sú rozmery zapnuté
17 - ano x.. vie co su to za trysky, mozno sluchadla.
Chcem ťa tiež sklamať - do TV nie sú ŽIADNE vstupy, len tam idú tony drôtov von a dovnútra.
Jedna osoba povedala, že stačí nainštalovať MP3 magnetofón namiesto štandardného, toto si o tom myslím: môžete nainštalovať všetko, ale budete sa musieť vzdať štandardného televízora (mimochodom, zachytáva zvuk kanál 5), ovládanie CD a volantu, ale zvyšok by mal fungovať. (DimaS)
Demontáž palubnej dosky na výmenu žiaroviek na palubnej doske a hodinách: (VictorZ)
Kuzovshchina
spínač predných dverí 100r (DimaS)
Žiarovky: medailista do 2000 4wd (DimaS) základňa H4 700 RUR
pre ClubS (Reg) základ H1
leštenie (reg.)
NISSAN SKYLINE – LAUREL R34 - C35 s motorom RB20 DE NEO L/B – „Strata výkonu, slabá dynamika
07.12.2008
NISSAN SKYLINE – LAUREL R34 - C35
s motorom RB20 DE NEO L/B –
“STRATA VÝKONU, ZLÁ DYNAMIKA”
Nárast vozového parku vo vyspelých krajinách kladie otázku ekológie vždy na prvé miesto. Sprísnenie emisných noriem je jedným z dôvodov, prečo nútia automobilky vyrábať nové motory a majiteľov áut aktualizovať svoje vozidlá. Na dosiahnutie tohto cieľa existujú rôzne poistné mechanizmy vrátane nákupu zastaraných automobilov, príplatkov a nákupu moderných, ktoré spĺňajú nové normy toxicity. Ide o rozvoj vedeckého priemyslu, strojárstva, techniky, ekonomiky atď...
Nepretržité preteky o zvyšovanie noriem, ktoré presadzujú vlády vyspelých krajín, sú nepochybne aj pokusom obmedziť dovoz zahraničných výrobcov, najmä z rozvojových krajín, ktorých autá z dôvodu nedostatku technológie nespĺňajú určité normy (vrátane „ crash testy” ), ale úspešne sa predávajú aj v iných rozvojových krajinách.
Tento prístup je pochopiteľný – vláde záleží na zachovaní pracovných miest, ekonomickej stabilite, chráni svoj trh pred nekvalitným tovarom (a nielen autami), no zároveň palivo v tejto krajine zodpovedá najvyššej triede na všetkých čerpacích staniciach , cesty sa volajú cesty a povolenú rýchlosť dodržiava KAŽDÝ bez výnimiek. Nie je úplne jasné, keď nie sú cesty, namiesto benzínu - ....., pravidlá nie sú napísané, ale EURO 4 pre elitu bolo zavedené ako priepustka na colnici, hoci sa to nikto nesnaží dosiahnuť, a to je nemožné. Jednoducho „oddelené finančné toky“ - to je možné.
Niektoré z popredných spoločností, ktoré očakávajú sprísnenie noriem toxicity, investujú vopred veľa peňazí do vedeckého výskumu, vývoja technológií, ktoré im neskôr pomôžu prežiť a konkurovať.
Jeden z týchto motorov TOYOTA, rad motorov LEARN BURN, bol medzistupňom
prechod od stechiometrických k spaľovacím motorom s chudobnou zmesou. Ak ich odlíšime pomerom A/F, potom sú to:
1. A/F = 14,7
2. A/F ≈ 24
3. A/F ≈ 40
V druhom a treťom prípade môžete pre rôzne modely umiestniť znak „približne“ namiesto „rovná sa“.
Druhý prípad zahŕňa motory LEARN BURN a tretí je D4 a všetky analógy NEO Di, FSI atď.
Takéto „prechodné“ motory tohto obdobia skupiny 2 zahŕňajú motor RB20DE NEO L/B(Learn Burn), ktorý NISSAN vyrábal približne od roku 1998 do roku 2002, kým ho nenahradila séria NEO Di.
Čo je na tomto motore, na rozdiel od jeho predchodcu RB20E a jeho súčasníkov RB25DE NEO, kardinálne, že dostal predponu L/B? Hlavnou vecou sú spaľovacie komory, časovacie systémy a fázy, inštalácia zapaľovacieho systému s vyššou energiou, zavedenie mechanických tlmičov VÍRIŤ pre štíhly režim. Bola zavedená hlboká jednosmerná spätná väzba a bol pridaný jeden HF rotačný snímač. To všetko umožnilo „odstrániť“ 155 koní z dvojlitrového radového šesťvalca, ktorý spĺňa normy toxicity z roku 2000 pre Japonsko. Mnohí sa môžu pýtať – prečo tak málo? Otázkou však nie je počet „koní“, ale ako sledovať toxicitu výfukových plynov. Veď všetky deklarované autá s ich deklarovaným výkonom musia spĺňať tieto normy - inak sa nemôžu po verejných komunikáciách pohybovať samostatne - len na odťahovke. Prosím - sú tam koľaje, auto som doviezol, zaplatil emisie pretáčaného motora, spálili pneumatiky - späť na príves a do garáže, "tuning" ďalej. Ale na uliciach sa dá dýchať. Vo všeobecnosti existuje veľa spôsobov, ako zlepšiť ekológiu ulíc (ale všetky vyžadujú na začiatok kvalitný benzín).
Táto úprava motora si vyžiadala zmenu sacieho potrubia - stalo sa kompozitným - aby sa do neho zmestili tlmiče VÍRIŤ , čím sa zastaví prístup zmesi paliva a vzduchu k jednému zo sacích ventilov. (tento motor má 2 sacie ventily na valec).
Pretože je vstrekovač umiestnený pred sacím ventilom, zmes paliva a vzduchu sa tvorí v sacom potrubí, ale vstrekovač je umiestnený pred jedným zo sacích ventilov, takže zablokovanie jedného kanála zvyšuje prietok a zlepšuje tvorbu zmesi . V skutočnosti klapka blokuje vzduch iba pre jeden z nasávacích kanálov, pretože tvorba zmesi sa uskutočňuje v druhom kanáli, kde je umiestnená dýza. Klapky fungujú diskrétne - buď zatvorené pri voľnobehu (nízke zaťaženie) alebo úplne otvorené. Porucha tohto systému vedie k prudkému zníženiu výkonu motora. Ale hlavné je, že zavedením takéhoto potrubia dostal NISSAN jeden problém, ktorý nie je typický pre motory tejto série. Nakoľko automobil používa samostatné „uzemnenia“ a uzemňovacie body pre napájacie a signálne obvody, v tomto motore bola signálna zem snímačov vždy umiestnená na sacom potrubí v oblasti snímača teploty chladiacej kvapaliny na ECU (výstup na horné potrubie chladiča). Rozdeľovač je vždy priskrutkovaný k bloku a toto spojenie nikdy nespôsobilo problémy na sérii RB. Je pozoruhodné, že s cieľom ušetriť peniaze použil NISSAN trojvodičové DC, v ktorých signál „zem“ bol kryt snímača. To všetko viedlo k zmene jednosmerného signálu v porovnaní s daným signálom, konkrétne k vzniku prahu.
Zoberme si obrázok 1, ktorý komentuje vzhľad kódu ako napr DTC P0131 – Vyhrievaný kyslíkový senzor 1 (PREDNÝ) – MONITOROVANIE SCHÍDNUTÉHO RADENIA
Na ľavom obrázku ( ryža. 1-1) – všetko je v poriadku, jednosmerný signál prekračuje úroveň bohatej zmesi RICH, ktorej prahová hodnota ECU nastavila na 0,6 voltu (pre porovnanie, prah chudobnej zmesi je 0,35 voltu)
Ak je jednosmerné napätie vyššie ako 0,6 voltu - „bohatá zmes“, menej ako 0,35 – „zlá“ zmes. Takáto hysterézna slučka umožňuje presne rozlíšiť medzi prevádzkou v prechodných režimoch, ako aj určiť nečinnosť DC. Ak je signál DC neustále v oblasti chudobných zmesí, znamená to, že existuje problém, ktorého riešenie zahŕňa kontrolu DC, vstrekovačov, únikov vzduchu, tlaku paliva atď. Navyše, kvôli úsporám na 4. vodiči DC, jeho signál „uzemnenie“ je určený kvalitou kontaktu v závitovom spojení DC a výfukového potrubia a samotného výfukového potrubia. Prečo je to tak - je to všetko kvôli oddeleniu moci a signálneho „uzemnenia“. Ak sa v jednosmernom závite vyskytne zlý kontakt (zvyšuje sa odpor), potom určitá časť jednosmerného signálu pri tomto odpore klesne, čím sa jeho hodnota zníži na konštantnú úroveň. To vedie k posunu oscilogramu smerom nadol - Ryža. 1-2(amplitúda signálu sa nemení), ale kladná polvlna prestáva prekonávať horný prah hysterézie spúšťača v ECU. Rozhodnutie manažmentu je „utiahnuť“ DC. Tak povediac - " Toto nie Vždy len" nielen kvôli prístupnosti, ale aj kvôli nemožnosti odskrutkovať DC bez jeho poškodenia (preliačiny na tele sú neprijateľné).
Ďalší dôvod pre P0131– slabý kontakt v signálnej zemi – odporúča sa tiež dotiahnuť. Inštalácia 4-vodičového jednosmerného prúdu rieši niektoré problémy - signál nezávisí od stavu výfukového potrubia, ale musíte položiť ďalší vodič.
To všetko je veľmi dobré, ak diagnostika vášho auta vyhovuje EURO OBD, ktoré má pre takéto prípady kódy. A ak máte auto so 14 pinovým konektorom, ktorého ECU takéto kódy neobsahuje - ale v režime DATA STREAM ste graficky určili, že úroveň jednosmerného signálu je nedostatočná, dotiahli ste signálovú kostru a skrutky jednosmerného prúdu - ale podarilo sa nepomôže, potom pre tento motor musíte „uzemniť“ samotný bod uzemnenia signálu. Na to stačí spojiť dva body drôtom, ktorého prierez nie je menší ako 3 mm².
Foto 1 Uzemňovací bod pre signálnu časť elektrického zariadenia
Obrázok 2 Bod na sacom potrubí, ku ktorému musí byť pripojená signálna zem.
Ako skontrolovať potrebu takejto operácie bez skenera, ktorý zobrazuje skutočný dátum - zapnite ampérmeter medzi týmito dvoma bodmi. Ak prúd prekročí 0,2 A, potom je potrebné upraviť dizajn.
S akými sťažnosťami zákazníkov sme sa stretli:
- « strata výkonu po zahriatí motora" – to je hlavný dôvod kontaktovania. Po dosiahnutí teploty 60 stupňov sa výrazne zohľadňuje korekcia paliva podľa údajov DC a majitelia sa sťažovali, že po zahriatí počas jazdy „upustili plyn - stlačili ho a auto akoby malo bol pripojený k prívesu.“
- “Otáčky stúpajú, ale nie je tam žiadne zrýchlenie“ atď.
Ďalšie hodnotenie: - "Veľmi pomalé zrýchlenie do 3000 otáčok za minútu, potom sa zdá, že sa nič nedeje."
Zo správ na fórach väčšina z nich päťkrát menila zapaľovacie sviečky z jednoduchých na irídiové APEXi 7 (s fotoreportážami o vykonanej práci), všetky snímače v kruhu (od MAF atď., Palivové čerpadlo, preplachovacie vstrekovače , kto vie) ...).
Niektorým sa podarilo aj repasovať automatickú prevodovku a osobne som sa s takýmito ľuďmi stretol. Neexistoval žiadny limit na prekvapenie. Je to pochopiteľné - neexistujú žiadne chyby (a na tomto motore nebudú), ale problém je neriešiteľný. Ide len o to, že na RB25 je potrubie pevné, ale tu na rozpere klapky SWIRL sú tesnenia, na ktorých sa časom zvyšuje odolnosť hmoty v dôsledku oxidácie . V režime DATA STREAM, keď sa graficky zobrazí signál O2 B1S1 a prepoja sa body na kolektoroch, signál okamžite zmení svoj vzhľad z NG na OK (obr. 1) a auto dostane plnú dynamiku zrýchlenia a majiteľ je prekvapený. jedným drôtom.
Gadzhiev A.O© Legion-Avtodata
Gadzhiev Arid Omarovich, Moskva, Ermakova Roshcha str. 7A, územie 14 TMP, www.nissan-A-service.ru tel. +79265256300, e-mail: [chránený e-mailom], Únia automobilových diagnostikov
Alexander Ryazantsev, majiteľ Nissan-Laurel (N-Laurel), 1994, V-2, automat, benzín, pohon zadných kolies
Toto auto vlastním šesť mesiacov a som veľmi spokojný.
klady Nissan-Laurel (N-Laurel) :
- Spotreba paliva je ekonomická: 15l - mesto, 11 - diaľnica.
- Interiér je úžasný, bohatý velúr, chrómové kľučky dverí zvonku aj zvnútra.
- Pohodlná elektronická rúra, tlačidlá kufra a plynovej nádrže nie sú umiestnené pod sedadlom, ale na kľučke dverí, čo je pohodlnejšie.
- Auto sa drží na ceste s istotou a má vynikajúcu ovládateľnosť.
- Vďaka tomuto motoru auto suverénne a prudko zrýchľuje na 120 km/h.
- Vyhovuje mi päťstupňový automat.
- Ide to hladko, nekýve sa ani netrasie.
- Odpruženie nie je príliš tvrdé, ale nedá sa to nazvať ani veľmi mäkké.
- Pohodlné držiaky na poháre, ktoré sa „vynímajú“ z predného panela, svetlá, veľká obrazovka ovládania klimatizácie a jej ovládacie tlačidlá sú tiež veľmi vhodne umiestnené.
- Ručná brzda je síce nožná, no odomykací mechanizmus je sakra pohodlný.
Mínusy Nissan-Laurel (N-Laurel) :
- Vzadu sme už natlačení všetci traja.
- Predné svetlá sú plastové a rýchlo sa stmievajú.
- Auto je studené, t.j. V zime je to v pohode - očividne nie je dostatok kachlí.
- Niekedy je problém s parkovaním.
Názor odborníka: Motor je nenáročný a spoľahlivý!
Sergey Shashkov, riaditeľ servisného strediska Boomer
- Motor je nenáročný a celkom spoľahlivý a s najväčšou pravdepodobnosťou je distribútorom. Nedovoľte však, aby sa prehrial a hladina oleja bola nízka. Problémom sú úzke kanály.
- Dávajte pozor na sviečky, aby sa nepoškodili.
- Odporúča sa pravidelne vykonávať bežnú údržbu motora: výmena rozvodového remeňa a tesnení na prednej strane. Ak tesnenia „bežia“, predná časť bude vlhká. Potom existuje možnosť, že sa na rozvodový remeň dostane olej - remeň stráca svoje vlastnosti a vyžaduje povinnú výmenu rozvodového remeňa.
- Zadný náhon má prevodovku s funkciou LCD, vďaka ktorej si auto dobre vedie na zľadovatenom teréne.
- Jazda je dosť náročná, preto si dávajte pozor na guličky, silentbloky na pákach, hroty riadenia, tyče, ložiská kolies.
- Slabým miestom sú regály, ale tie sa opravujú.
- Vždy skontrolujte olej v prevodovke.
- Dávajte pozor na kardanový hriadeľ, priečniky a prašníky na pohonoch.
A toto je FAQ, alebo, ako sa tomu hovorí v Rusku, FAC pre Nissan Laurel. Tu sú odpovede na často kladené otázky z kategórie “bez ohľadu na to, koľko na ne odpoviete, stále sa budú pýtať” :-) Väčšina informácií sem prišla z rôznych fór o autách Nissan Laurel, vrátane nášho:
- Ktorý rozvodový pohon v motoroch RB je remeňový alebo reťazový?
Motory RB používajú rozvodový remeň, žiadne reťaze! - čo je NEO?
NEO je skratka pre Nissan Ecological Oriented. Pod touto značkou sa vyrábali motory RB najnovšej generácie, ktoré sa stali ekologickejšími. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia nemá označenie NEO nič spoločné so systémom priameho vstrekovania paliva, ktorého sa ruskí automobiloví nadšenci tak obávajú :-). - Ako zistím, ktorý RB mám - NEO alebo nie?
Ak máte Laurel v karosérii 35, potom je váš motor NEO. Všeobecne platí, že na týchto motoroch, priamo na ozdobnom kryte, je veľkými písmenami napísané: „NEO“ :-). - Kde je číslo na motore RB?
Číslo je vyrazené na špeciálnej ploche na bloku na pravej strane (pri pohľade na motor spredu), za výfukovým potrubím, bližšie ku križovatke motora a prevodovky. - Čo ohrozuje motor RB prasknutý rozvodový remeň?
Bohužiaľ, je nepravdepodobné, že sa to stane bez následkov. Ventily a vodidlá budú ohnuté. - Ktorý rozvodový remeň je najlepšie vymeniť a aká je jeho životnosť?
Určite je najlepšie použiť originálny remeň Nissan. Jeho zdroj je 100 000 km. Sú všade a nie sú také drahé. - Čo je potrebné zmeniť spolu s rozvodovým remeňom?
Spolu s rozvodovým remeňom sa zvyčajne vymieňajú dva valčeky - napínač a obtok. Všetky ostatné časti v blízkosti zmeňte podľa vlastného uváženia v závislosti od ich stavu. To znamená, že nie je potrebné meniť žiadne ďalšie zariadenia (napríklad čerpadlo)! - Motor je „trojitý“ („štvornásobný“, „päťnásobný“ atď.) - aký je dôvod?
Vo väčšine prípadov sú zapaľovacie cievky chybné! Prinajmenšom sú to tie, ktorým by ste mali venovať pozornosť ako prvé. Cievky sa považujú za „boľavé miesto“: je ich veľa (každá sviečka má vlastnú cievku) a sú drahé :-). - V lete pri zapnutí klimatizácie (najmä v dopravných zápchach) sa motor začne zahrievať a klimatizácia sa vypne. Z čoho?
Klimatizácia sa automaticky vypne len preto, že sa začne zvyšovať teplota motora (týmto spôsobom sa prefíkaná japonská automatika snaží znížiť zaťaženie motora). K prehriatiu motora však môže dôjsť v dôsledku kontaminácie chladičov hmyzom, chumáčom atď. odpadky (ak, samozrejme, viskózna spojka a chladiaci systém fungujú správne). Radiátory je potrebné pravidelne čistiť (fúkať, preplachovať). O týchto otázkach diskutujú pestovatelia vavrínu a. - Aké sviečky mám dať do RB?
„Natívne“ zapaľovacie sviečky sú platinové, vyrobené spoločnosťou NGK, označené PFR5G-11. Vo všeobecnosti môžete použiť jednoduché sviečky a irídium a platinum-iridium - kto je v čom dobrý a komu nevadí peniaze za čokoľvek :-). - RB motor spotrebuje veľa benzínu - stáva sa to každému, alebo len mne?
Áno, RB motory sú známe svojim apetítom :-) Ak je vaša spotreba v lete cca 14 - 15 l/100 km, tak je to prakticky “štandard” :-). To znamená, že by ste nemali biť na poplach a prijímať žiadne naliehavé opatrenia - situácia sa pravdepodobne nezlepší. - Šípka na ukazovateli hladiny paliva v nádrži klesá príliš rýchlo, je spotreba naozaj taká šialená?
Nebojte sa :-) Žiaľ, tento problém je bežný u väčšiny Laurel. Takmer všetci majitelia berú na vedomie skutočnosť, že snímaču hladiny paliva v plynovej nádrži nemožno dôverovať - nehanebne leží! - Aký druh oleja mám naliať do RB?
Len dobré veci :-) Jednoznačná odpoveď neexistuje. Odporúčané výrobcom - 5W-30. V praxi však pestovatelia vavrínov nalievajú rôzne oleje - podľa viskozity (5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40) a podľa bázy (syntetické, polosyntetické) a podľa výrobcu. A zdá sa, že všetci sú spokojní :-). - Koľko oleja sa zmestí do motora Laurel?
Objem cca 4,2 litra. V každom prípade si kúpte päťlitrový kanister, štvorlitrový vám stačiť nebude! - Aký druh kvapaliny by som mal naliať do automatickej prevodovky?
Teoreticky bude box fungovať na akúkoľvek kvapalinu triedy Dexron III. Je však ťažké myslieť na lepšiu možnosť, ako je pôvodný Nissan ATF Matic Fluid D! - Koľko tekutiny potrebujete vymeniť?
Celkový objem e-liquidu v boxe je cca 8 litrov. Ak však zmeníte pomocou bežnej „metódy vypúšťania“, nemôžete zmeniť viac ako 4 litre. - Radenie prevodových stupňov v automatickej prevodovke (najmä z 1. na 2.) nastáva citeľne, je cítiť mierne zatlačenie. Toto je fajn?
Áno, takmer každý má pri preraďovaní v automatickej prevodovke mierne otrasy. Zrejme je to v norme. Niektorí tvrdia, že pri mierne zvýšenej hladine kvapaliny v automatickej prevodovke sú takéto nárazy pociťované slabšie. Ale toto je ich osobný názor. - Prečo potrebujeme režimy Power a Snow, ktorých aktivačné tlačidlo je umiestnené vedľa páky automatickej prevodovky? Mali by sa indikátory týchto režimov rozsvietiť?
Indikátory na samotnom tlačidle by sa mali rozsvietiť. Ak sa nerozsvietia a navyše nevidíte rozdiel v režimoch (prečítajte si logiku činnosti nižšie), odstráňte obloženie okolo páky automatickej prevodovky, možno váš čip tlačidla jednoducho nie je pripojený.
Teraz o logike práce:
Režim „Power“ - k preradeniu na vyšší prevodový stupeň dochádza pri vyšších rýchlostiach (ako v normálnom režime, konkrétne rýchlosti závisia od intenzity stlačenia plynového pedálu); Takto sa volí maximálny výkon a krútiaci moment motora, zrýchlenie je rýchlejšie atď.
Režim „Sneh“ - k preradeniu na vyšší prevodový stupeň dochádza pri nižších rýchlostiach (opäť ako v normálnom režime, konkrétne rýchlosti závisia od intenzity stlačenia plynového pedálu); Tým sa zabráni preklzávaniu hnacích kolies spôsobenému príliš vysokým krútiacim momentom dodávaným na hnacie kolesá. Aj v režime „Sneh“ sa auto začne pohybovať od druhého prevodového stupňa z rovnakých dôvodov (snaha znížiť preklzávanie kolies). Určené hlavne na zimnú jazdu na zasnežených/klzkých cestách. Tento režim môžete použiť aj na úsporu paliva, ale nezabudnite, že v tomto režime začne auto „hlúpo“ (to je presne uľahčené rozjazdom z druhého prevodového stupňa (čo je samo o sebe dosť ťažké) a prepnutím na vyšší prevodový stupeň pri kľukový hriadeľ s nízkymi otáčkami (maximálny výkon sa nevyrába)).
A tu sú ďalšie vzory (šablóny) radenia v rôznych polohách tlačidla režimu automatickej prevodovky pri rôznych stupňoch tlaku na plynový pedál (vo všetkých grafoch je páka v polohe „D“, „Overdrive“ je zapnuté) - Pri štartovaní motora je ventilátor veľmi hlučný - je to normálne?
Áno, je to normálne. Ventilátor sa spúšťa veľmi hlučne, ale to trvá len niekoľko sekúnd, po ktorých sa vráti do normálnej prevádzky. - Ventilátor beží neustále - stáva sa to každému?
Áno, naše Laurely nemajú elektrický ventilátor, ale ventilátor s viskóznou spojkou. Točí sa rôznymi rýchlosťami, ale je neustále v pohybe. - Je možné dodať plynové zariadenie pre motor RB?
Môcť! S dobrou výbavou najnovšej generácie (s distribuovaným vstrekovaním) motor funguje perfektne, dokonca bez straty výkonu. Jediné „ale“: takéto vybavenie je dosť drahé, takže o tom premýšľajte: potrebujete to konkrétne? - Kde je diagnostický konektor Consult v Laurel C35 a na čo slúži?
Diagnostický konektor Consalt sa nachádza pod volantom, mierne naľavo od páčky na uvoľnenie kapoty. Je skrytý pod vekom a vypadne, ak sa toto veko niečím zapáči. Už z názvu je jasné, že konektor je potrebný na diagnostiku auta. Najmä k tomu môžete pripojiť diagnostický počítač VCons. Okrem toho sa konektor používa na samodiagnostiku. - Kde je sériová anténa na Laurel C35?
Štandardná anténa je umiestnená v hornej a spodnej časti zadného okna vo forme lepených pásikov. Navonok vyzerajú ako sklenené vyhrievacie pásy, ale nič nezohrievajú :-) Anténny zosilňovač (špeciálna kovová skrinka :-)) je skrytý pod ozdobným lemom ľavého zadného stĺpika. - Kde sú poistky v Laurel a ktoré z nich robia čo?
Laurely majú dva bloky s poistkami a relé: jeden pod kapotou, druhý v kabíne, blízko pravej nohy vodiča. V bloku motorového priestoru sú poistky a relé naznačené v angličtine, tam si to ešte nejako vymyslíte :-) Vo vnútrobloku sú všetky označenia v japončine, čiže bez toho, aby ste zistili, kde sú nejaká pomoc. Vo všeobecnosti sa pozrite sem: Poistky v priestore pre cestujúcich C33 (RB20E), Poistky v priestore pre cestujúcich C35 (RB20DE Neo) - Kde sú kabínové filtre umiestnené v Laurel C35?
Kabínové filtre sú pred nami vždy skryté na tom istom mieste – za priehradkou v palubnej doske. Menia sa celkom ľahko! - Počas jazdy sa na prístrojovej doske rozsvieti indikátor „sklzu“ - čo to znamená?
Prítomnosť tohto ukazovateľa je výsadou Laurelov s pohonom všetkých kolies. Počas jazdy vás funkcia Slip upozorní na akýkoľvek šmyk alebo šmyk, ktorý v danom momente nastane. - Aké štandardné reproduktory sú inštalované v zadnej poličke tela 35 a ako sa k nim dostať?
Štandardné reproduktory v zadnej poličke sú okrúhle reproduktory Clarion s veľkosťou 16 cm, aby ste sa k nim dostali, musíte odstrániť celú zadnú pohovku (odskrutkovať iba štyri skrutky - dva 12 a dva 10), potom ozdobné kryty na zadnej strane. stĺpiky (stačí opatrne odopnúť po obvode, pretože držia výhradne na klipoch), potom - brzdové svetlo a potom - štandardnú plastovú :-) poličku (aj odnímateľnú). Samotné reproduktory sú priskrutkované ku kovovej poličke štyrmi 10 mm skrutkami. - Čo mám robiť, ak sa motor RB po umytí nespustí?
To sa stáva. Dôvod je jediný – voda sa počas umývacieho procesu dostane na rôzne skryté miesta a tam zostane. Najprv to hľadaj tu:- Distribútor. Odstráňte posúvač a veko pod ním. Je tam optický systém, treba ho prefúknuť.
- Sviečkové studne. Často sa v nich hromadí voda.
- Konektory vstrekovačov. Sú orientované nahor a voda sa tam ani neodparí.
- Ako vymeniť lišty stieračov, ak sa nedvíhajú?!
Po prvé, otvorenie veka kapoty problém nevyrieši - stierače stále nejdú hore :-). Po druhé, najjednoduchším riešením je zapnúť stierače a následne vypnúť zapaľovanie v momente, keď sú stierače v najvyššom bode. Hotovo - teraz môžete vymeniť kefy. - Aké sú parametre ráfikov na Laurel?
PSD - 5x114,3, CO - 66,1 mm, offset - 40 mm, šírka - 15x6JJ alebo 16x7JJ - Aké sú štandardné pneumatiky a ich tlak?
Pre 15-palcové kolesá: rozmer 195/65 R15 alebo 205/60 R15 91S alebo 91H; tlak 2,0 atm. vo všetkom.
Pre 16-palcové kolesá: rozmer 205/55 R16 89V, tlak 2,0 atm. vpredu, 2,2 atm. v zadnej časti.
Japonská platňa s parametrami pneumatiky
Ďalší znak (z manuálu pre C35) - Čo je to predná ortéza, ako vyzerá a prečo je potrebná?
Predná vzpera je kovová tyč :), inštalovaná pod kapotou medzi uchyteniami vzpier. Takto vyzerajú rozpery na 35. vavrínoch:
Príklad č.1, Príklad č.2
Pozor - dištančné podložky pre pohon všetkých kolies a zadných kolies Laurely líšia sa zapínaním(iné vŕtanie otvorov)!
Citát z jednej z automobilových stránok (prepáčte autorovi, nie je známe z ktorej) vysvetľuje účel tejto položky: „Inštalácia medzikusu je povinným prvkom ladenia výkonu. Nie nadarmo sú všetky športové autá bez výnimky vybavené vzperou. Auto s ortézou má lepšiu ovládateľnosť a ľahšie zatáča. Po inštalácii vzpery auto presnejšie a rýchlejšie reaguje na otáčanie volantu. Vylepšená ovládateľnosť je dosiahnutá „zviazaním“ horných častí vzpier pruženia, ktoré sú v štandardnom stave spojené iba v spodnej časti stabilizátorom a v hornej časti zostávajú relatívne „voľné“. Preto pri otáčaní vzpery odpruženia trochu „chodia“, v dôsledku čoho sú reakcie vozidla na otáčanie volantu menej zreteľné a viac „rozmazané“. Vzpera umožňuje napraviť tento nedostatok štandardného zavesenia. Vzpera je tiež dôležitým prvkom pasívnej bezpečnosti, zvyšuje tuhosť karosérie a vytvára dodatočnú prekážku pre deformáciu štítu motora pri čelnom náraze.“
O inštalácii rozpery na Laurel sa aktívne diskutuje na našom fóre.
Sekcia sa stále rozrastá!
