Siedma inkarnácia Toyoty Mark II. Toyota Mark II (X90): oplatí sa kúpiť japonskú legendu Toyota Mark 2 Samurai technické špecifikácie

26.06.2020

správca

Koľko stojí údržba Mark 2, Chaser V alebo 90 Cresta? Pozrime sa!

Uvoľniť skript. Relevantnosť textu: 28.04.2017

Dnes si povieme niečo o jednom z najobľúbenejších a najrozšírenejších pravotočivých sedanov u nás - siedmej generácii Toyoty Mark 2 v karosérii X90 (GX90, LX90, SX90, JZX90), ako aj o značkových Chaser a Cross. v tej istej karosérii, pretože si myslím, že pre nikoho nie je tajomstvom, že Mark 2, Chaser a Cresta sú v podstate jedno auto s rovnakým odpružením, radom motorov a problémami.

Tieto vozíky sa vyrábali od roku 1992 do roku 1996 a boli mimoriadne obľúbené a populárne sú dodnes. chladné, spoľahlivé a veľmi jednoduché na údržbu. Dobre, dosť predohry, poďme na to.

Začnime ako obvykle odpružením.

Markobraznye sú vybavené viacprvkovým predným zavesením šikovného dizajnu. Formálne ide o viacčlánok obsahujúci dole rovné a šikmé páky a hore v tvare y, no v podstate sa ukazuje, že šikmá páka nemá priame kĺbové spojenie s čapom riadenia, čo vlastne robí toto zavesenie dvojitým lichobežníkom na dvoch závesoch v tvare y.

Výhodou tohto riešenia je, že prevedenie je lacnejšie a jednoduchšie na údržbu, pretože nie je tu žiadny guľový kĺb navyše, ale možnosť inštalácie nastaviteľných ramien na manuálne nastavenie parametrov odpruženia.

Nevýhodou je, že celé zaťaženie zavesenia ide na túto jednu guľôčku a nie na dve, ako by mohlo byť, v dôsledku čoho sa spodné gule stávajú slabým miestom predného zavesenia a vyžadujú častú výmenu. Opravte ma, ak sa mýlim, ale zdá sa, že sa to týka takmer všetkých neoriginálnych guľových čapov, bez ohľadu na firmu, ako som to pochopil, a samotných firiem až tak veľa nie je. Ak chcete, aby to bolo normálne, vložte originál.

Zdá sa, že horné ramená žijú normálne, ale nie je veľmi vhodné ich odstraňovať, ak sa niečo stane, pretože sú priskrutkované priamo k nosníku pod oblúkom a niektorí ľudia odnímajú vzperu pre pohodlie, zatiaľ čo iní sa zbláznia. a podarí sa mu ho aj tak odstrániť.

Teraz prejdime k cenám.

Priemerné náklady na dolné a horné guľové kĺby sú 1100 a 700 rubľov. Náklady na výmenu sú 700 a 1500 rubľov. Tlmiče pre spodné rameno stoja v priemere 600 rubľov, pričom výmena stojí 700, ak je všetko v poriadku a nemusíte odstraňovať páku. Tichý blok šikmej páky stojí asi 700 rubľov, a keďže je veľký a bude ťažké ho zmeniť bez použitia lisu, náklady na jeho výmenu, berúc do úvahy odstránenie páky, vás môžu stáť 1300 rubľov. Tiché bloky hornej páky stoja v priemere iba 400 rubľov, ale ich výmena zahŕňa demontáž vzpery a páky, čo pre vás znamená cenovku takmer 2 000 rubľov pri výmene na čerpacej stanici. Stabilizačné vzpery vás budú stáť 600 rubľov za kus, rovnako ako výmena každého z nich bude stáť 600 rubľov za kus. A výmena každého z nich je 1500 r.

Tie. celé predné odpruženie v prípade extrémneho opotrebovania a ak sa všetko vymení po jednom, bude vás to stáť 28 000 - 30 000 rubľov, našťastie sa to stáva v ojedinelých prípadoch a väčšinou je všetko obmedzené na každoročnú výmenu spodných guľových čapov alebo len treba raz nainštalovať originál a zabudnúť naň.

Čo sa týka zadného zavesenia, ide o komplikovaný viacprvkový, no našťastie prakticky nesmrteľný. Jediným problémom, ktorý možno zaznamenať, je notoricky známe zakysnutie nastavovacích skrutiek v pákach, čo vedie k potrebe ich výmeny spolu s pákami. (Alebo len vymeňte puzdrá, ale považujeme to za rezervu.) Náklady na súpravu pák so skrutkami budú 3 500 rubľov a ich nahradenie následným procesom nastavenia zadnej nápravy bude stáť 3 000 rubľov. Aj v zadnom zavesení na hornom ramene je guľový kĺb, ktorý hovorí, viete čo. Cena lopty je v priemere 700 rubľov a jej výmena stojí rovnakých 1 500 rubľov z dôvodu zložitosti demontáže. Ak sú náhle zadné tlmiče mŕtve, pridáme v priemere 3 000 rubľov na tlmič a 1 500 rubľov za výmenu každého z nich. Takže odstránenie bežných problémov so zadným zavesením vás bude stáť takmer 20 000 rubľov. Tie. Ak ste vzali značku vedra, kríž na vedro alebo kanvicu na vedro, okamžite pripravte pol tony na zavesenie.

motory

Paleta motorov je dostatočná – od upokojujúcej 1,8 radovej štvorky až po obrovské šialené trojlitrové šestky, ako aj legendárny twin-turbo 1jz-gte 2,5. Všetky motory sú dobre navrhnuté a nekonečne spoľahlivé, jedinou voľbou je chuť a farba. Šestky majú samozrejme tradičný problém s chladením 6. valca, no ak je s chladiacim systémom všetko v poriadku, tak sa nemáte čoho obzvlášť obávať. Požadovaný objem oleja na výmenu sa líši v závislosti od motora a dosahuje 5,4 litra, pre zjednodušenie hrubých odhadov tento údaj akceptujeme pre každého.

V súlade s tým budete musieť kúpiť 6 litrov dobrého oleja, čo vás bude stáť v priemere 3 000 rubľov + 300 rubľov za filter. Výmena bude stáť 700 rubľov. Plus odvzdušňovač s náhradou za kosačku. Náklady na zapaľovacie sviečky pre 4-valcový motor sú 160 rubľov, pre šestky je to asi 500 rubľov za sviečku s dvojitou elektródou a 300 rubľov za klasickú verziu s jednou elektródou a výmena bude stáť asi 400 - 1 500 rubľov. v závislosti od motora a dielne.

Namontované

No, o prílohách nie je nič zvláštneho hovoriť, všetko je spoľahlivé a bezproblémové. Jediným problémom spoločným pre všetky staré autá je problém s generátorom, našťastie prestavba alebo nákup zmluvného nepresahuje v priemere 5 000 rubľov. Plus nahradenie rubľa 1,5.

Telo

Karosérie týchto áut sú dobré - silné a krásne bez akýchkoľvek špeciálnych chorôb. V predaji je veľa náhradných dielov, takže by nemali byť žiadne problémy. Jediným párom neduhom, s ktorým sa stretne asi každý, je praskanie zadných oblúkov, v dôsledku čoho sa cez tieto praskliny dostáva voda do kufra a praskanie stredového tunela pod zadným sedadlom.

Teraz hovorme o iných problémoch

Hoci vo všeobecnosti nie je nič zvláštne, čo by vás mohlo prinútiť míňať peniaze. Niekto sa sťažuje na klepanie strmeňov, ale aj tu je cena emisie 3 kopejky. Z času na čas sa vyskytnú problémy s klimatickými panelmi. Áno, až na to, že niekedy zlyhá vonkajšie kardanové ložisko. Samotné ložisko vás bude stáť v priemere 2 000 rubľov a jeho výmena stojí 1,5 tisíc. Taktiež z iných výdavkov samozrejme stojí za zmienku poistenie a dopravná daň. Poistenie vás bude stáť v priemere 10 000 a daň sa bude pohybovať od 3 000 do 15 000 rubľov v závislosti od motora pre atmosférické a dieselové motory a za turbo JZ bude potrebné zaplatiť 42 000 rubľov ročne.

Spotreba

Obžerstvo motorov sa samozrejme líši, minimálna bude samozrejme spotreba na autách s 1,8 a dieselovými motormi, tu za 15 000 km ročne miniete od 60 000 rubľov. Pre 2,5 a 3 litre sa toto množstvo zvýši na 90 - 100 tisíc rubľov. O turbo JZ vo všeobecnosti mlčím, bude na výber medzi tankovaním a jedením, robím si srandu. 120 000+ za benzín, ak na ňom jazdíte permanentne.

Teraz môžeme zhrnúť

Ak sa vám stále podarilo nájsť slabú značku podobnú značke, potom v dobrom roku, s výdavkami iba na benzín, údržbu, poistenie a dane, môže jej údržba vyjsť na menej ako 80 000 rubľov - v prepočte na peniaze. , je to skoro ako jazdiť na Žiguli, len ako človek.
Ak je auto výkonnejšie, ale tiež bez problémov, tak 120-130 tis. S turbínou 180+
Ale ak sa vám podarilo nájsť vratký Cross-Marco-Chaiser, potom sa výška ročnej údržby začne od 140 000 rubľov pre slabé motory a od 195 000 pre výkonné nasávacie motory a turbo, ešte viac, môže požiadať o 230 000+ v zlom roku.
Je potrebné povedať, že pre také skvelé autá to nie sú také veľké čísla, najmä preto, že väčšina z nich ešte nemala čas jazdiť po ruských cestách a stále si zachovávajú japonskú spoľahlivosť, takže s najväčšou pravdepodobnosťou by nemali byť schopné zarobiť veľké peniaze.

Siedma a jedna z najpopulárnejších generácií známeho sedanu Mark II sa objavila v októbri 1992. Táto generácia v karosérii X90 je pozoruhodná okrem iného aj tým, že Toyota v čase svojho vzniku vykonala prestavbu počtu vyrábaných modelov.

História modelu Toyota Mark II

Mark II, ktorý bol od svojho uvedenia v roku 1968 v japonskej klasifikácii klasifikovaný ako „kompaktný automobil“, sa v čase objavenia sa siedmej generácie zväčšil natoľko, že spadol do vyššej kategórie. Vzhľadom na zvláštnosti zdaňovania v krajine prechod do vyššej triedy automaticky znamená zvýšenie nákladov na vlastníctvo auta. Japonské firmy preto pri zväčšovaní veľkosti modelu väčšinou vylepšujú interiér a vybavenie, keďže si ho evidentne kúpia majetnejší ľudia. Siedma generácia Toyoty Mark II X90 sa tak stala autom pre stredných manažérov. Spoločnosť samozrejme zabezpečila náhradu a Camry SV30, uvedený na trh v roku 1990, sa stal „vlajkovou loďou“ kompaktnej triedy. Okrem toho sa v zostave objavil nový sedan Toyota Sceptre.

Prítomnosť „nabitej“ továrenskej konfigurácie automaticky zmenila Mark II na auto obľúbené medzi tunermi

Podľa všeobecnej zhody medzi fanúšikmi Mark II je relatívne krátko trvajúce auto siedmej generácie považované za jedno z najkrajších. Po prvý raz v histórii modelu zaoblené tvary karosérie nevyvolávali pocit sekundárneho dizajnu, auto nemalo zjavné prvky požičané z európskych či amerických áut. Je dosť možné, že Mark II v karosérii 90. sa stal autom, ktorého vzhľad najviac určoval trendy v japonskom automobilovom dizajne deväťdesiatych rokov. Vďaka estetickej zložke nevyzerá auto ani dnes archaicky a teší sa stabilnej popularite na sekundárnom trhu vrátane Ruska.

Technické vlastnosti Toyota Mark II (X90)

Napriek prítomnosti štvorvalcového radového motora v štandarde sa Mark II preslávil mimoriadne spoľahlivými šesťvalcovými agregátmi. Paleta motorov je veľmi široká a má aj svoje legendy, ako napríklad motor s výkonom 280 koní. Tento motor bol namontovaný na športovej verzii s názvom Tourer V. V tejto úprave bol automobil vybavený továrenským diferenciálom LSD, ABS, trakčnou kontrolou a športovým podvozkom. Spolu so štvorstupňovou automatickou prevodovkou môže byť Tourer V Mark II vybavený päťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Prítomnosť „nabitej“ továrenskej konfigurácie automaticky zmenila Mark II na auto obľúbené medzi tunermi. V driftovacích súťažiach je siedma generácia výbavy Mark II Tourer V taká bežná ako Nissan Skyline.

Mark II 1000 koní najazdil 402 metrov za 8,552 sekundy pri výjazdovej rýchlosti 290 kilometrov za hodinu

Výhody a nevýhody Mark II (X90)

Popularita modelu bola do značnej miery spôsobená prítomnosťou vyváženejších konfigurácií. Najbežnejšou „civilnou“ verziou, ktorú možno často nájsť na sekundárnom trhu, je modifikácia s dvojlitrovým motorom 1G-FE, ktorý sa teší zaslúženej povesti mimoriadne spoľahlivého motora.

Na rozdiel od predchádzajúcej generácie, ktorá bola vybavená , Mark II X90 používal zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami, ktoré zlepšilo ovládateľnosť, ale malo zložitejší, a teda nákladnejší dizajn na údržbu. Zadné zavesenie má viacprvkovú konštrukciu.

Špeciálnu pozornosť si vyžaduje už spomínané dvojité lichobežníkové zavesenie. Obzvlášť často zlyhávajú veľké vertikálne tiché bloky šikmých spodných ramien. Keď sa stanú nepoužiteľnými, prispievajú k zhoršeniu ovládateľnosti.

Existuje rozšírený názor, že šesťvalcové motory Mark II sú mimoriadne citlivé na kvalitu oleja a ak sa použijú nekvalitné mazivá, rýchlo zlyhajú. Na túto otázku neexistuje jednoznačná odpoveď, existujú však odporúčania výrobcu, ktoré sa samozrejme pri rôznych motoroch líšia. Ak budete dodržiavať tieto odporúčania, ako aj odporúčania pre cyklus výmeny oleja, nie je dôvod na obavy zo zvýšeného opotrebovania.

O spotrebe benzínu pri vybavení štandardným motorom, akým je dvojliter 1G-FE, môžete často počuť polárne názory. Sú spôsobené tým, že nemá dostatočný výkon na rovnomerné dynamické zrýchlenie vo všetkých rýchlostných pásmach a pri jazde vysokou rýchlosťou (okolo 150 km/h) má skutočne tendenciu zvyšovať spotrebu paliva. Zároveň netreba zabúdať, že pri pokojnej jazde okolo 100 km/h sa ten istý motor vyznačuje, naopak, vysokou účinnosťou, takže v prepočte na priemerný režim je spotreba 1300-kilogramového sedanu 10 litrov.

Interiér Mark II v karosérii 90. možno ľahko nazvať klasickým pre japonské auto tých rokov. Ako pri každom aute so zadným náhonom, aj v kabíne je dostatok miesta. Prítomnosť prevodového tunela robí z Mark II X90 striktne štvormiestne auto, no so štyrmi sa ani veľkí dospelí muži nebudú cítiť stiesnene azda jediným dôvodom na sťažnosti je príliš malý kufor, obmedzený veľkými oblúkmi a „košíkmi“. ” na pripevnenie vzpier tlmičov, ktoré vyčnievajú do kufra. Plynová nádrž je navyše umiestnená za zadným sedadlom, čo značne zmenšuje už aj tak skromný objem. Toto usporiadanie určite pridáva na bezpečnosti auta (nádrž nepodlieha mechanickému poškodeniu ani pri náraze zozadu), ale kufor Marka II naozaj nie je príliš praktický, najmä vzhľadom na celkovú dĺžku auta - 4750 centimetrov.

Toyota Mark II v športe

Tourer V Mark II v 90. tele je pravidelným účastníkom drag súťaží (preteky v maximálnej rýchlosti na vzdialenosť 402 metrov) a driftovania. Tourer V Mark II, ktorý postavil Alexander Sokolenko z Krasnojarska, vyvíja 1000 konských síl.

Mark II X90 sa často zúčastňuje driftovania s automatickou prevodovkou

S takouto obrovskou silou súťaží Sokolenkove auto v kategórii Unlimited. V tejto kategórii neexistujú žiadne obmedzenia týkajúce sa vlastností motorov a prevodoviek. Je to obzvlášť veľkolepé, pretože autá Unlimited vykazujú na konci vzdialenosti obrovské rýchlosti. Najmä Sokolenko Mark II prešiel 402 metrov za 8,552 sekundy s výstupnou rýchlosťou 290 kilometrov za hodinu.

Zaujímavé fakty o Toyota Mark II (X90)

Na rozdiel od konkurenčných sedanov Nissan Skyline sa Mark II X90, pripravený na súťaž, často podieľa na automatickom driftovaní. Je to spôsobené tým, že na rozdiel od prevodoviek Nissan sú manuálne prevodovky Toyota drahé a zriedkavé. Elektronicky riadenú automatickú prevodovku je zároveň možné jednoducho nastaviť do požadovaného režimu a znesie enormnú záťaž.

Prvá generácia Lexusu GS bola postavená na rovnakej platforme ako ôsma generácia Mark II, ale s inými motormi. Priamym „dvojčaťom“ prvého GS je príbuzný model Mark II Toyota Aristo.

Toyota Mark II (X90) - popis modelu. Mark 290

"Toyota Mark-2" (90 telo)

„Toyota Mark-2“ v karosérii 90 je rovnaký japonský „samuraj“, ktorého milovníci áut JDM tak milujú. Auto sa sériovo vyrábalo v rokoch 1992 až 1996. Nástupcom bol „Mark“ v 100. tele – nemenej rýchly a legendárny. Prečo Mark-2/90 získal také všeobecné uznanie? Prehľad auta a jeho technických vlastností je ďalej v našom článku.

Dizajn

Stojí za zmienku, že sedany série „Mark“ sa vyrábajú od konca 60-tych rokov. Naša karoséria predstavuje siedmu generáciu sedanov. Auto má veľmi moderný a príjemný vzhľad.

Vpredu má auto šikmé svetlomety a širokú masku chladiča. Nárazník má obrovský výrez pre prívod vzduchu. To nie je prekvapujúce, pretože veľa ľudí si kúpi Mark-2 v tele 90 na tuning a vybaví ho turbínou. Takto nabité autá je možné navonok rozlíšiť podľa medzichladiča, ktorý je umiestnený za spodnou časťou nárazníka. Tento „samuraj“ má široký potenciál nielen pre technické, ale aj pre externé ladenie. Na karosériu 90 je možné nainštalovať takmer akúkoľvek súpravu karosérie. „Mark-2“ (karoséria 90) s ním bude vyzerať veľmi športovo a dynamicky. Aj keď aj na sklade vyzerá auto veľmi dobre.

Prečo dostal Mark-2 (90 telo) prezývku „samuraj“? Môžu za to jeho zadné svetlá, ktoré tvoria široký tenký pás. Navonok pripomína samurajský meč. Aj teraz, po viac ako dvadsiatich rokoch, vyzerá rozloženie svietidiel veľmi atraktívne a nezvyčajne.
Mimochodom, väčšina verzií Markova mala na prednej strane krídel malé obrysové svetlá. Tento „trik“ bolo možné vidieť aj na „Crosse“ a „Sprinteri“. Obrysové svetlá na prednej časti blatníkov nie sú pre japonské autá JDM novinkou. Umožňujú vodičovi orientáciu okrajov karosérie v noci. Toto je veľmi užitočná funkcia, aspoň to hovoria recenzie.

Samurai, rovnako ako všetci jeho predchodcovia, sa vyrábal iba v karosérii s pevnou strechou. Vyznačuje sa vysokou aerodynamikou a dlhým zadným previsom.

Rozmery, svetlá výška

Auto aj v čiernej farbe pôsobí veľmi masívne. Celková dĺžka tela je teda 4,75 metra, šírka - 1,75 metra a výška - 1,39 metra. Svetlá výška na štandardných 15-palcových kolesách a bez bodykitov je 15,5 centimetra. Ak vykonáte externé ladenie, Mark-2 v tele 90 sa ešte zníži. Vďaka širokým prelisom na nárazníku a prahoch sa môže svetlá výška znížiť aj na desať centimetrov. Kvôli dlhému rázvoru a zadnému previsu auto zle zvláda nespevnené cesty. V meste a na diaľnici však toto auto vykazuje vynikajúcu dynamiku a plynulosť (ak nehovoríme o verziách so zámerne „upnutým“ zavesením).

technické údaje

S aktualizovaným vzhľadom Japonci aktualizovali aj rad pohonných jednotiek. Takže pod kapotou „samuraja“ by mohol byť jeden zo šiestich motorov navrhnutých výrobcom:

4S-FE. Ide o radový, atmosférický štvorvalcový motor. S objemom 1,8 litra vyvinie výkon 125 koní. Je to „najzeleninovejší“ motor, aký bol kedy nainštalovaný na túto pevnú strechu. Niektorí sa zaoberali ladením tohto motora. Technická úprava motora pozostáva z inštalácie pavúka 4-2-1 a prívodu studeného vzduchu. Tu nemá zmysel inštalovať turbínu, pretože motor nie je určený na veľké zaťaženie.
1 G-FE. Ide o bežnejší dvojlitrový šesťvalcový motor. Svojím objemom vyvinul 135 koní. Medzi fanúšikmi áut JDM je 1 G-FE tiež považovaný za „zeleninový“ motor.
1JZ-GE. Jeden z legendárnych motorov, ktorý sa osvedčil ako vysoko spoľahlivý a odolný. Predpona GE znamená, že toto J-Z bolo prirodzene nasávané. Ale aj bez turbíny produkoval dobré technické vlastnosti. Maximálny výkon atmosférického J-Z je 180 koní s objemom 2,5 litra.
1JZ-GTE. Tento motor je vhodný pre tých, ktorí nechcú robiť tuning sami a dostanú už „nabité“ auto priamo z výroby. Konštrukcia motora je podobná predchádzajúcej. Ide stále o tú istú radovú šestku s objemom 2,5 litra. Ale vďaka turbíne sa Japoncom podarilo tento motor „roztočiť“ na 280 koní bez zmeny zdvihového objemu valca. S takouto pohonnou jednotkou môže Mark-2 (karoséria 90) dať šancu mnohým sedanom strednej triedy aj 20 rokov po vydaní.

2JZ-GE s objemom 3,0 litra. Ide o upravený Jay-Z prvej série, no prišiel bez turbíny. Mohol byť inštalovaný mimo továrne. V závislosti od tlaku sa z tohto motora dalo získať 400 a viac koní. A na sklade 2JZ-GE produkuje 280 koní, čo je tiež celkom dobré.

Diesel

V zostave bol aj naftový agregát. Ide o 2L-TE motor – v našich otvorených priestoroch pomerne zriedkavý. S objemom 2,4 litra produkuje iba 97 koní, hoci je vybavený kompresorom pre lepšie posilňovanie.
Celý vyššie uvedený rad motorov bol vybavený 4-stupňovou automatickou prevodovkou alebo 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Ale mechanika bola inštalovaná hlavne na preplňovaných verziách s Jay-Z. Všetky ostatné (aj atmosférické 2,5) boli vybavené starým meničom krútiaceho momentu.

"Mark-2" (90 telo): zavesenie

Vpredu a vzadu bola použitá nezávislá konštrukcia s pákami a silentblokmi. Odpruženie nevyžadovalo údržbu častejšie ako kachle. "Mark-2" v karosérii 90 je veľmi spoľahlivé auto a podvozok by mohol byť servisovaný raz za 100 000 kilometrov.
Motoristi odporúčajú pri opravách odpruženia prejsť na polyuretánové tiché bloky. Sú odolnejšie a vynaliezavejšie.

Záver

Toyota Mark 2 je auto, ktoré ešte nestratilo svoju popularitu. Pri správnom prístupe k tuningu je auto schopné obísť aj moderné BMW a Mercedesy radu M a AMG. Japonské telo je dosť odolné a motory sa nepokazia po 300 - 400 000 kilometroch. Jediná vec je, že turbo verzie potrebujú dobrý, vysokooktánový benzín, inak dôjde k detonácii.

fb.ru

legenda, ktorá si získava srdcia:: SYL.ru

Mark II, vyrábaný v rokoch 1968 až 2004, je jedným z najpopulárnejších automobilov JDM a jedným z najlepších výtvorov Toyoty. Počas niekoľkých desaťročí bolo vydaných 9 generácií Mark 2. Každá nasledujúca séria bola vylepšená a stále lepšia, a to z hľadiska dizajnu aj technických vlastností. Takmer 15 rokov po dokončení výroby je tento model stále žiadaný po celom svete a najmä v Rusku. Dnes preskúmame 7. generáciu Mark II. Zoznámte sa s legendou medzi autami JDM, neuveriteľným „Mark 2“ v 90. karosérii!

Všeobecné informácie o sedane

Model tejto série bol vyrobený v rokoch 92 až 96. posledné storočie. Jedná sa o päťmiestny obchodný sedan so športovým „zaujatím“: auto má prísny dizajn, ale s použitím súprav karosérie sa rýchlo zmení na športové auto a veľmi dobre sa „natáča nabok“. Podľa mnohých automobilových nadšencov je toto auto najlepšou voľbou zo všetkých generácií.

Počnúc sériou X90 boli vykonané dôležité dizajnové zmeny, ktoré sa stali základom pre budúce úpravy automobilu, z ktorého sa stali X100 a X110. Táto verzia si zachováva rovnaký objem motora a prevodovky ako predchádzajúca. Hlavné zmeny na Mark 2 v karosérii 90. ovplyvnili bezpečnosť, ovládateľnosť a komfort auta. A nie nadarmo – svojho času táto úprava lámala predajné rekordy na JDM.

Mark II X90 dostal v Rusku prezývku „Samuraj“, hoci nasledujúce generácie sa často nazývajú rovnako. Ide o spoľahlivý a kvalitný stroj, ktorý sa môže pochváliť bohatými vnútornými zdrojmi.

Charakteristika "Mark 2" v karosérii 90

Autá Mark II 7. generácie sa vyrábali s pohonom všetkých kolies a zadných kolies. Boli použité rôzne typy motorov (značka / výkon / počet valcov / objem):

1G-FE: 135 l. s./ 6/ 2 litre;
4S-FE: 120 l. s./ 4/ 1,8 litra;
2JZ-GE: 220 l. s./ 6/ 3 litre;
1JZ-GE: 180 l. s./ 6/ 2,5 litra;
1JZ-GTE (turbo): 280 k. s./ 6/ 2,5 litra;
2L-TE (diesel, turbo): 97 l. s./ 6/ 2,4 litra.

Najvýkonnejší z prezentovaných motorov – 1JZ-GTE – bol namontovaný na športovej úprave „Mark 2“ v 90. karosérii s pohonom zadných kolies s názvom Tourer V. Jeho výroba sa začala v októbri 1993. Mimochodom, Tourer V nestráca na popularite, toto auto sa najčastejšie nachádza na cestách veľkých miest v porovnaní s inými verziami a generáciami Mark II.

Ako je pre skutočného „Japonca“ typické, sedan má pravostranné riadenie a je vybavený automatickou prevodovkou. „Natívna“ prevodovka je pomerne odolná a ľahko si poradí s motormi do 500 koní. str. a je tiež citlivý, rýchlo reaguje na manévre vodiča.

Vonkajšie a technické ladenie Mark 2 v zadnej časti série 90

Majitelia automobilov tu majú možnosť veľa a dlho experimentovať a zavádzať najrôznejšie inovácie - len keby mali peniaze, čas a túžbu. Štandardná výbava Mark je zvnútra aj zvonku neprehliadnuteľná. Interiér kabíny je ergonomický a exteriér je celkom jednoduchý.

Len pár prvkov však premení toto auto na pútavé, štýlové auto. V JDM a na mnohých ruských trhoch nájdete súpravy karosérií, sukne, nárazníky, spojlery, výfuky a oveľa viac. Niektorí majitelia Toyota Mark 2 v karosérii 90 tiež rozširujú podbehy kolies a inštalujú „police“. Po týchto manipuláciách získa auto úplne iný vzhľad.

„Vypchávka“ X90 umožňuje aj rôzne zmeny. Správne ladenie niekoľkonásobne zvýši výkon motora. Vďaka mechanikom má toto auto veľký technický potenciál, hlavné je ho múdro vyladiť.

Recenzie na Mark II X90

Podľa majiteľov áut je auto dobre vyvážené, „poslušné“ a vhodné na ruské cesty. Samozrejme, veľa ľudí pretvára svoje auto tak, aby vyzeralo športovo a ešte lepšie sa jazdilo. Niektorí si špeciálne objednávajú zmluvné motory z Japonska. Iní sa domnievajú, že ladiť Mark 2 v karosérii 90 je absolútne zbytočné. Všetko závisí skôr od osobných preferencií.

Automatická prevodovka vie o želaniach vodiča, akoby vedela čítať myšlienky. Ak má pocit, že majiteľ chce rýchlo nabrať rýchlosť, neodkladá tento moment ani na chvíľu, okamžite prepne rýchlosť alebo dokonca skočí. A naopak, pri znižovaní rýchlosti.

Nevýhodou je pohon zadných kolies. Keď naberiete rýchlosť, auto začne jazdiť a stane sa strašidelným, ako píšu majitelia áut v recenziách. Celkovo Samurai dokonale splynie s vozovkou, jazdí hladko a príjemne.

Každá recenzia na Mark II končí odporúčaním na toto auto. Nezáleží na tom, či Mark 2 v karosérii 90 bude mať súpravy karosérie, spojler a ďalšie ladiace prvky - hlavné je, že s motorom je všetko v poriadku. A urobiť z tohto auta „cukrík“ nebude ťažké, no pôžitok z jazdy nebude mať hraníc.

www.syl.ru

Toyota Mark II (X90) - popis modelu

História modelu Toyota Mark II

Prítomnosť „nabitej“ továrenskej konfigurácie automaticky zmenila Mark II na auto obľúbené medzi tunermi

Technické vlastnosti Toyota Mark II (X90)

Napriek prítomnosti štvorvalcového radového motora v štandarde sa Mark II preslávil mimoriadne spoľahlivými šesťvalcovými agregátmi. Paleta motorov je veľmi široká a má aj svoje legendy, ako napríklad 2,5-litrový motor 1JZ-GTE s dvoma turbínami s výkonom 280 koní. Tento motor bol namontovaný na športovej verzii s názvom Tourer V. V tejto úprave bol automobil vybavený továrenským diferenciálom LSD, ABS, trakčnou kontrolou a športovým podvozkom. Spolu so štvorstupňovou automatickou prevodovkou môže byť Tourer V Mark II vybavený päťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Mark II 1000 koní najazdil 402 metrov za 8,552 sekundy pri výjazdovej rýchlosti 290 kilometrov za hodinu

Výhody a nevýhody Mark II (X90)

Na rozdiel od predchádzajúcej generácie, ktorá bola vybavená predným zavesením typu MacPherson, Mark II X90 používal zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami, ktoré zlepšilo ovládateľnosť, ale malo zložitejšiu, a teda nákladnejšiu konštrukciu na údržbu. Zadné zavesenie má viacprvkovú konštrukciu.

O spotrebe benzínu pri vybavení štandardným motorom, akým je dvojliter 1G-FE, môžete často počuť polárne názory. Sú spôsobené tým, že šesťvalcový agregát s výkonom 140 koní nemá dostatok výkonu na rovnomerné dynamické zrýchlenie vo všetkých rýchlostných pásmach a pri jazde vysokou rýchlosťou (okolo 150 km/h) má skutočne tendenciu zvyšovať palivo. spotreba. Zároveň netreba zabúdať, že pri pokojnej jazde okolo 100 km/h sa ten istý motor vyznačuje, naopak, vysokou účinnosťou, takže v prepočte na priemerný režim je spotreba 1300-kilogramového sedanu 10 litrov.

Toyota Mark II v športe

Mark II X90 sa často zúčastňuje driftovania s automatickou prevodovkou

Zaujímavé fakty o Toyota Mark II (X90)

Prvá generácia Lexusu GS bola postavená na rovnakej platforme ako ôsma generácia Mark II, ale s inými motormi. Priamym „dvojčaťom“ prvého GS je príbuzný model Mark II Toyota Aristo.

Pokiaľ ide o počet konfigurácií, nový Mark II nie je horší ako predchádzajúca generácia. Navyše, vďaka obdobiu bublinovej ekonomiky sa zmenil kvalitatívny prístup k vybavovaniu modelov tejto generácie. Na vyjadrenie tohto rozdielu treba spomenúť, že všetky zmeny, ktoré nastali v tých rokoch, sa stali základnými. Vpredu aj vzadu sú napríklad ventilované kotúčové brzdy; K dispozícii boli možnosti s pohonom všetkých kolies, verzie s „mechanikou“ pre „najhorúcejšie“ motory. Vybavenie kabíny zodpovedá úrovni biznis triedy. Plnoautomatická klimatizácia je prítomná už v základných stupňoch výbavy. V polovici roku 1994 sa uskutočnil restyling, ktorý ovplyvnil dizajn horizontálnej línie: zmenila sa mriežka chladiča, tvar predného nárazníka a zadné svetlá.

Základné verzie „GL“ a „Groire“ boli vybavené 1,8-litrovou pohonnou jednotkou 4S-FE s mierne zvýšeným výkonom v porovnaní s predchádzajúcou generáciou - 120 k. To však stačí len na pokojný pohyb. Za optimálne minimum treba rovnako ako doteraz považovať šesťvalcový radový 2-litrový motor 1G-FE s výkonom 135 k, ponúkaný vo výbave „2.0 Grande“. Ak by bola potrebná horšia možnosť, kupujúci si mohol vybrať Mark II Tourer S, vybavený radovým 2,5-litrovým motorom 1JZ-GE s výkonom 180 k. Alebo, ak je naozaj horúco, verzia Tourer V s 2,5-litrovým motorom 1JZ-GTE s výkonom 280 koní. Trojlitrový motor rovnakej série, 2JZ-GE (220 k), nahradil motor 7M-GE, ktorý bol nainštalovaný na predchádzajúcej generácii. Rovnako ako predtým bola ponúkaná aj dieselová možnosť - 2L-TE s výkonom 97 koní.

Na modeli Mark II X90 bolo aktualizované predné odpruženie - teraz má dizajn s dvojitým lichobežníkom. Časom overený viacprvkový dizajn zadnej časti zostáva nezmenený. Vo všeobecnosti je podvozok pomerne pevný a odolný, pokiaľ tlmiče a guľové kĺby predného zavesenia nie sú uvedené do kritického stavu - najzraniteľnejšieho bodu. Auto narástlo, no zároveň sa jeho hmotnosť v porovnaní s predchádzajúcim modelom dokonca znížila o takmer 100 kg. Vzhľadom na vysokú prestíž modelu Mark II bola veľká pozornosť venovaná izolácii hluku a kvalitatívne odlišným nastaveniam odpruženia, ktoré výrazne zmenili správanie vozidla k lepšiemu. Zvláštna pozornosť bola venovaná kvalite jazdy v modeloch modifikácie Tourer: okrem športového odpruženia je Mark II Tourer V s pohonom zadných kolies vybavený diferenciálom s obmedzeným preklzom (LSD). Úpravy pohonu všetkých kolies využívajú systém FullTime 4WD s asymetrickým stredovým diferenciálom a hydromechanickou blokovacou spojkou.

Prístup modelu Mark II k bezpečnosti sa vyvíjal s dobou. Dva airbagy, ABS a systémy TRC boli spočiatku ponúkané len v drahých stupňoch výbavy, no postupne sa dostali do výbavy cenovo dostupnejších verzií a od roku 1995 je štandardom pre všetky modifikácie aj airbag vodiča.

Mark II tejto generácie po dlhú dobu predstavoval takmer ideálnu kombináciu takých ukazovateľov, ako je priestrannosť, pohodlie, výkon a spoľahlivosť. Zároveň je auto celkom slušné a má dobrú manévrovateľnosť. Autá v tejto karosérii sú cenovo celkom zaujímavé a nie je ťažké nájsť exemplár, ktorý dokáže milo prekvapiť stále dobrým technickým stavom.