Všeobecný dojem:
Auto je super. Veľmi poslušný, štartuje v každom mraze, nikdy vás nesklame, perfektne drží na ceste pri akejkoľvek rýchlosti, cestovná rýchlosť je 140 km. Pri otáčkach za minútu. 2,5 t. Maximálna rýchlosť 215 km/h. Spotreba paliva zodpovedá deklarovaným 7-10 litrom na sto. Skvelý vzhľad. Salón je oproti iným japonským príjemný. Po Civicu už iné autá dynamikou neohúria, napriek tomu sú o triedu a cenu vyššie. Auto je trochu drsné, ale dá sa na to zvyknúť. Toto je po roztavenom tele Carola 120.
Výhody:
V prvom rade sa pri jazde neunavíte, nemusíte auto pri zatáčaní zachytávať, systém kontroly stability funguje dobre aj pri veľmi vysokej rýchlosti 175 km. hodina. Auto je ideálne na neustále jazdenie na krátke vzdialenosti 300 - 600 km. Na frekventovaných cestách. Jazdil som s autom v športovom režime a ani trochu som to neľutoval. Ale márne. O smerovej stabilite. Najazdil som v daždivom počasí po novom hladkom asfalte 140 km. Predné pneumatiky boli nové a zadné boli takmer plešaté. Rozmýšľal som, či jazdím rýchlejšie, potom predné kolesá zrýchlia vodu pre zadné kolesá a logicky by malo byť auto na normálnej diaľnici, plynulo som zrýchlil na 175 a auto plávalo po asfalte, moja teória nie. Nefungovalo to, ale smerová stabilita fungovala perfektne, mal som pocit, že auto bolo bezo mňa, postavilo sa späť. Potom som nenajazdil viac ako 140 km. Veľmi silné odpruženie. Stabilizačné vzpery na 70 ton boli stále živé. A na roztápajúcej sa Carol mi vystačili na 25 ton Karoséria je veľmi pevná, airbagy fungujú výborne, narážajú veľmi opatrne a jemne, každý pochopí. Vo všeobecnosti bol príbeh mojej Hondy tragický Pri mojej ďalšej ceste mi do pruhu vletel bochník UAZ 15 metrov pred vysokou pecou. Takmer bez brzdenia som do nej vletel, náraz ma odhodil do križovatky a vošlo do mňa ďalšie auto. Nemal som ani bezpečnostný pás, odborníci povedali, že som letel do UAZ asi 70 km. hodina. Nemám jedinú modrinu ani škrabanec. Všetky airbagy sa aktivovali. Silné nárazníky, po čelnom náraze sa nezlomili, ale zostali neporušené, mierne rozžuté. Jedna dobrá vec je, že zvyšok účastníkov premávky nebol vážne zranený. Ach áno, dôstojnosť. Veľmi kvalitný velúrový interiér, ľahko sa čistí, aj bez chemického čistenia nezostávajú škvrny. Dobrý hluk. Podľa mňa v porovnaní s inými Japoncami. Klimatizácia funguje skvele. Veľký kufor. V porovnaní s 10 Lancerom. Nič neškrípe. Nehnevá sa. Plochá podlaha v zadnej časti uľahčuje deťom pohyb po kabíne. Silné štandardné kolesá boli naliate do otvoru dvakrát s predným pravým kolesom. Disk ostal neporušený, ale bolo ho treba odvaliť. Potom, pri cca 40 tis., bolo v záruke vymenené ložisko kolesa. Dobré služby, ústretová komunikácia. Auto za tie peniaze stojí. Teraz uvažujem o kúpe buď crosstour alebo aj Sivku ale s koženým interiérom. Vo všeobecnosti naša rodina potrebuje dve autá, mňa na jazdy a moju ženu na odvoz detí. Tento rok som prišiel o dve autá Peugeot za mesiac Môj partner, nekupujte to, auto Peugeot si žilo vlastným životom. Toto je iný príbeh – opálila sa na trati. Všetky autá boli poistené. Ak veľa cestujete, nešetrite peniazmi na poistení.
nedostatky:
Hlavnou nevýhodou v zime sú lišty stieračov, ktoré sú umiestnené veľmi nízko. prúdenie vzduchu je vyššie a kefy nižšie. A vždy, keď nasneží, bez ohľadu na to, ako ich čistíte, vždy sa zmenia na ľad. Toto ma nahnevalo najviac. V tomto aute. Ale ak nesneží, tak je všetko v poriadku. Auto nie je praktické pre rodinu len s jedným alebo dvoma ľuďmi. Alebo považujte Sivki za druhé auto v rodine. Choďte sa napríklad pozrieť na niečo 1000 km ďaleko a späť. keď sa načíta, už nepadá. Nízka svetlá výška v zime stihne všetko. Ale môžete jazdiť. Len si pomyslite, že ak odtrhnete nejaký plast, pokryje to poistenie. Veľmi drahé poistenie. Neodporúčam Sivku tým, ktorí milujú rýchlosť, pretože tam rýchlosť necítite, na ovládanie tejto lode potrebujete veľa skúseností z jazdy. Uskutočnil experiment, zatvoril rýchlomer, najazdil 180 – 200, opýtal sa rôznych cestujúcich, aká je rýchlosť, všetky vekové kategórie uviedli 120 – 150. Ale nikto nikdy nepovedal 200. Dúfam, že táto recenzia niekomu dobre pomôže pri výbere auta. Ďakujem.
Prehľadný článok o 9. generácii sedanu Honda Civic v prepracovanej verzii, toto auto sa vyrába od roku 2013.
Auto z minulého storočia
Osobný automobil Honda Civic je celosvetovo veľmi známy model, pod týmto názvom sa vyrába už od roku 1972.
Vozidlo prvej generácie sa vyznačovalo veľmi kompaktnými rozmermi a hranatými tvarmi, teraz je Civic automobilom s bohatou výbavou, vynikajúcim dizajnom a pozoruhodnými technickými vlastnosťami.
Honda Civic v Rusku
Civic deviatej generácie sa vyrába od roku 2011, restyling sa uskutočnil v roku 2013.
V ruských predajniach áut nájdete prerobený sedan, ale od roku 2014 sa tento model oficiálne nedodáva do Ruskej federácie z dôvodu nízkych objemov predaja.
Treba tiež podotknúť, že japonský koncern od októbra 2015 vyrába novší model Civic-10, no v Rusku sa tiež zatiaľ nepredáva a či sa v budúcnosti objaví aj na domácom trhu, nie je známe.
Deviata generácia sedanu Honda Civic pre Rusov je k dispozícii v troch úrovniach výbavy, autá sú vybavené 1,8-litrovým benzínovým motorom, automatickou alebo manuálnou prevodovkou.
Všetky autá majú pohon predných kolies, vyrábajú sa v Japonsku alebo USA (už sa nedodávajú z Turecka) a spĺňajú environmentálne normy Euro-5.
Restyling deviatej generácie
Prepracovaný model sedanu Civic-9 bol prvýkrát predstavený na medzinárodnom autosalóne v Los Angeles v roku 2012, auto dostalo aktualizované vonkajšie prvky:
- veko kufra;
- hlavová a zadná optika;
- maska chladiča.
Interiér prešiel tiež miernou modernizáciou, zlepšila sa zvuková izolácia, v modernizovanej verzii sa zmenil multifunkčný volant a možnosti ako zadná kamera a predná lakťová opierka, boli použité kvalitnejšie materiály v interiéri a tiež stmavli.
Vonkajšie
Exteriér modelového roku 2013 Honda Civic má pomerne veľa chrómových prvkov - spodná časť masky chladiča, zadná lišta nad ŠPZ, spodný rám predného nárazníka, kľučky dverí.
Zadná časť Civicu sa viac podobala Honde Accord, ale zboku je auto stále rozpoznateľné a neprešlo prakticky žiadnymi zmenami.
Špecifikácie vozidla
Civic 9. generácie je vybavený 1798 cm3 radovým benzínovým motorom s distribuovaným vstrekovaním paliva, výkon pohonnej jednotky je 141 koní. s.
Motor je možné spárovať buď so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 5-stupňovou automatickou prevodovkou.
Všetky brzdy na aute sú kotúčové, zavesenie je nezávislého typu, vpredu vzpera MacPherson, vzadu viacprvková.
Lacnejšie autá sú vybavené manuálnou prevodovkou, môžete si kúpiť Honda Civic v ruskom autosalóne od 999 tisíc rubľov (v roku 2016).
S manuálnou prevodovkou dokáže auto zrýchliť na „stovky“ za 9,1 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 200 km/h.
V zmiešanom režime je spotreba benzínu na 100 km 6,6 litra, typ paliva odporúčaný výrobcom je AI-95.
V meste sa spotreba paliva zvýši na 9,2 litra, kapacita plynovej nádrže je 50 litrov.
Sedan Honda Civic nemožno nazvať veľmi kompaktným a ľahkým - jeho pohotovostná hmotnosť je 1245 kg, dĺžka / šírka / výška - 4,6 / 1,75 / 1,44 m.
Pri rázvore 2675 mm auto vyžaduje minimálny polomer otáčania 11,56 m, rozchod kolies na prednej/zadnej náprave je 1505/1530 mm.
Základné auto je vybavené elektrickým posilňovačom riadenia, oceľovými kolesami R15 a pneumatikami 195/65 príslušného priemeru.
Interiér
Salón Honda Civic je ako obvykle plný rôznych farieb; Látkové čalúnenie sedadiel je ale len ľahké a musíme uznať, že to nie je príliš praktické riešenie.
Prístrojový panel je vyrobený celkom originálne - priamo pred vodičom je umiestnený veľký tachometer a digitálny rýchlomer, palubný počítač a prístroje sú presunuté späť na čelné sklo a celkovo je prístrojový panel rozdelený na dve časti.
Kvôli rozdvojeniu prístrojovej dosky je čelné sklo umiestnené v určitej vzdialenosti od vodiča, takže viditeľnosť nie je príliš dobrá a nie je jasné, kde končí kapota.
Riadenie vozidla je ergonomické a pohodlné - tlačidlá sú veľké a umiestnené na „správnych“ miestach.
Predné sedadlá sú vybavené bočnou opierkou, bedrová opierka je k dispozícii, ale nie je nastaviteľná.
„Nabitejšia“ verzia má elektrické predné sedadlá, predný kryt lakťovej opierky sa dá posúvať dopredu a dozadu a vpredu sú aj dva držiaky na poháre.
Samotný interiér je stiesnený, miesta je málo ako v kolenách, tak aj nad hlavou, vysokí pasažieri aj vodič môžu zažiť nejaké nepríjemnosti.
Pravda, výhodou je, že stredový tunel na podlahe zadného radu sedadiel prakticky chýba a traja pasažieri sa tu netlačia k sebe, netlačia sa lakťami.
Kmeň
Objem kufra Hondy Civic je 440 litrov, čo vo všeobecnosti nie je na sedan zlé.
Batožinový priestor sa otvára z kľúčenky alebo z priestoru pre cestujúcich, na vonkajšej strane samotného veka nie je žiadne tlačidlo.
Otvor nákladného priestoru je pomerne široký a hlboký, nakladacia výška je pohodlná.
Nevýhody zahŕňajú veľmi tenký falošný panel, pod ktorým je skrytá rezervná pneumatika malej veľkosti, je lacný, čo je typické pre mnohé japonské autá.
Sklopné operadlá zadných sedadiel umožňujú prepravu dlhých nákladov. Ak však chcete sklopiť sedadlá, musíte najskôr vytiahnuť rukoväte z kufra smerom k sebe a potom sklopiť operadlá zadnej pohovky z priestoru pre cestujúcich.
Vzniknutý otvor medzi nákladným priestorom a priestorom kabíny má veľmi obmedzené rozmery, nie je možné sem umiestniť veľký a dlhý náklad.
Konfigurácia Honda Civic
Ruskí používatelia majú možnosť kúpiť si prerobený automobil Civic-9 v troch modifikáciách – Elegance, Lifestyle a Executive.
V základnej verzii Elegance je k dispozícii iba manuálna prevodovka.
- 6 airbagov (na volante, v prístrojovej doske, závesy, bočné airbagy);
- systémy ABS/EBA/HHC/EBD/ESP;
- elektrické zrkadlá a zdviháky okien;
- klimatizácia;
- audio CD/MP3 so 4 reproduktormi;
- multifunkčný volant;
- palubný počítač;
- vyhrievané zrkadlá a predné sedadlá;
- bezpečnostný systém s imobilizérom a centrálnym zamykaním.
Balík Executive s automatickou prevodovkou navyše obsahuje hmlové svetlá, spätnú kameru, elektrické strešné okno, tempomat a svetelný senzor.
Výhody a nevýhody, recenzie
Aby sme pochopili, aký úspešný bol Civic 9. generácie, stojí za to venovať pozornosť názorom vyjadreným majiteľmi automobilov.
Takmer všetky recenzie o Honde Civic sú priaznivé, zaznamenalo sa len niekoľko nedostatkov auta.
Hlavné pozitívne vlastnosti japonského sedanu:
- spoľahlivosť a praktickosť;
- vynikajúca manipulácia;
- štýlový dizajn, auto vyzerá veľmi prestížne a „drahé“;
- vysoká úroveň bezpečnosti;
- bohaté vybavenie v akejkoľvek konfigurácii;
- ekonomická spotreba paliva;
- pohodlie.
Odhlučnenie sedanu je veľmi dobré, pruženie mäkké, auto výborne drží na ceste a v zákrutách nedriftuje.
Majitelia automobilov tiež zaznamenávajú dobrú dynamiku, ale pri zapnutej klimatizácii a vybavenej automatickou prevodovkou výkon motora stále nestačí.
Spokojný som aj s kvalitou prevedenia - nič sa neuvoľňuje ani nevŕzga, medzery medzi prvkami karosérie a plastom v interiéri sú rovné.
Honda Civic má niekoľko nevýhod, hlavné nevýhody sú:
- slabý lak;
- pomerne vysoká cena, Civic-9 je drahší ako mnohí jeho „spolužiaci“;
- drahé náhradné diely.
Na ceste toto auto takmer nikdy nezlyhá, no za predpokladu použitia originálnych náhradných dielov a spotrebného materiálu neoriginálne Civic neakceptuje.
Pri starostlivom používaní a správnej starostlivosti Honda Civic 9 zarobí späť peniaze do nej investované.
A možno má zmysel kúpiť si práve takéto auto, síce o niečo drahšie ako ostatné, ale zažiť pohodlie a pôžitok z jazdy.
Recenzia Honda Civil 9. generácie 4D a 5D 2012 - 2016.
Charakteristika, pretaktovanie, rozdiely, klady a zápory.
október 2014. Je chladno, veterno a dážď neprestáva každý deň. Ľudia sa motajú po parkovisku a pozerajú na mňa úplne inými pohľadmi. Tých mojich bratov, ktorých privezú do nášho centra, tu obsluhujú, opravujú, leštia... Zatiaľ som len dočasný obyvateľ, ktorý tu stojím a na niečo čakám. Zatiaľ nie je jasné, aký som dočasný, keďže ma predávajú. Kto bude mojím novým majiteľom a ako skoro ho budem mať, je zatiaľ otázne.
Len nedávno, v roku 2013, pár kilometrov odtiaľto, som sa predvádzal v showroome, vyleštený do lesku a vyčistený do posledného zrnka prachu. Aj mňa tam predali. Potom som však mal „nulu“ namiesto „štyridsaťtisíc“. Inak bolo všetko zachované takmer ako predtým - našťastie ma žena, ktorá ma mala rada, milovala. Ale život ide ďalej, páčil sa jej môj kolega s vyššou svetlou výškou a dali ma z druhej ruky.
31. Zajtra je už november. Opäť prší, už ako sa len dá! Všetko je ako obvykle, šedý jesenný deň. Tak sa prikradol večer, keď som zrazu uvidel dvoch ľudí, ako idú oproti mne. Začali sa zaujímať, chodili okolo, hľadali vonkajšie nedostatky (márne sa snažili - nemám žiadne). O niečo neskôr sa do ich dialógu zapojil miestny chlapík. Dal im kľúče, sadli si dovnútra a začali tlačiť, krútiť a cítiť všetko, čo bolo vo mne. Otvorili mi kapotu a dlho tam niečo hľadali. Keď sa to všetko skončilo vetou „musíme zabrať“, uvedomil som si, že konečne budem jazdiť ďalej: hltať kilometre, cítiť jesennú vôňu lístia, čerstvý mrazivý vzduch a... arómy mestskej dopravy. Ale nestojte na mieste a žite na Hromnice! Kým som sníval, chalani odišli. Kým sa opäť vrátili, prešli nejaké dve hodiny a ten vyšší už o mne hovoril ako o skutočnom majiteľovi. Takže to je kto. Tak som bol kúpený a našiel som nového majiteľa! Je milovníkom Hondy a páčil som sa mu! Yoo-hoo, som opäť na ceste! Som z Anglicka, odpusť mi moje zvyky...
som jednotlivec
Dobrý deň, majiteľ. Som Honda, moderný a dosť vzácny. Ako sa ti páčim vonku? Nezvyčajné tvary, však? Prepáč, čo? Skrčený trochu nízko nad cestou? No narodil som sa v najaristokratickejšej a najvyspelejšej krajine. A nemám rád zlé cesty. Milujem mesto a diaľnicu! Viacprúdové cesty a semafory, mosty a tunely. Mám tiež rád hrbole a diery, ale obchádzajte ich, nie ich „merajte“!
Urobili ste správne rozhodnutie, keď ste mi venovali pozornosť! Množstvo rovnakého typu áut na uliciach často robí dopravu sivou a nudnou, ľudia si nás prestávajú všímať. A môj vzhľad narúša tento stereotyp, ako sa len dá, a vyzerám nezvyčajne, určite medzi spolužiakmi. nemyslíš? Nie sú tu žiadne nudné línie, každá časť tela hovorí sama o sebe, takže obraz sa ukázal ako zapamätateľný a rýchlo a ľahko ma v prúde spoznáte. Myslím, že sa vám moje svetlomety budú naozaj páčiť. nie? Pozri, kde mám kľučku zadných dverí? Vyzerám ako trojdverový hatchback a toto sú najšportovejšie hatchbacky. Ale ja mám 5 dverí! A kľučka bola ukrytá v bočných dverách na mieste výduchov zadných bočných okien. Kolesá s priemerom 17 palcov vyzerajú pri mojej veľkosti obzvlášť pôsobivo a s plutvou na streche je moja silueta ľahká a rýchla. A bočné kontúry: zdá sa, že ťa maľujú, akoby som sa prerezával vzduchom ulíc a kúpal som sa v jeho dotykoch. Sú aj iné zaujímavé riešenia, pozri sa bližšie, poprechádzaj sa...
Možno sa niekomu tento obrázok nebude páčiť - je to normálne, pretože nemôžete potešiť každého. Vzhľad je vecou vkusu. Nenechávam však takmer nikoho ľahostajným a pri jazde večerným mestom často zachytávam pohľady okoloidúcich a susedov na páse. Myslím, že aj toto ťa čiastočne zaujalo, lebo viem, že si milovníkom vzácnych a hodných áut. Nehovorím, že som veľmi vzácne auto, no na cestách ma vídať len zriedka. Či je to zásluha alebo opomenutie - podľa toho, ako sa na to pozeráte.
Málo dojmov?
Vidím, že už na mňa zízaš. Sadni si, drahý, buď statočný! Vzhľadom na vaše skúsenosti s riadením automobilov Honda by ste mali byť sebavedomejší. Nebojte sa, nebudete mať žiadne problémy s riadením, aj keď ste prvýkrát za volantom vľavo. Len vás žiadam, aby ste venovali pozornosť tomu, čo spadá do zorného poľa vnútorného spätného zrkadla. Nie je to najlepšia recenzia, súhlasím, ale kvôli vzhľadu nezachádzate do žiadnej dĺžky. Nevadí, zvykneš si. Už ste v minulosti vlastnili Hondu Prelude 4. generácie a Hondu Accord EuroR druhej generácie? Oooh, to sú úžasné autá - moji plnokrvní starší bratia. Naozaj rešpektujem taký vzácny výber. Ale ani tu nie sme žiadni slabosi. Budete ma mať radi od prvých dní, ak nie skôr... Uvidíte. Máte 36 rokov, ste rodinný typ a milujete všetko moderné? Súhlasím. Autosedačka pre chlapca od RECARO? Nemôžete zabudnúť na EuroR? Chvályhodné! Sedí mi akurát na stoličky - rýchlo upevnite, mám tu úchyty na isofix. Starostlivosť o bezpečnosť detí je vašou svätou povinnosťou. Vidím, že si zodpovedný človek. Viem sa postarať aj o pasažierov: tu mám 8 airbagov, predpínače bezpečnostných pásov, stabilizačný systém, ABS - skrátka celý primerane dostatočný balík pre pokoj pri jazde.
Otvorili ste dvere, teraz ich zatvorte! Nie, neprenasledujem ťa, len počúvaj zvuk zatvárania dverí. Je veľmi ušľachtilý, ako na aute vyššej triedy. Pozícia na sedadle vodiča sa vám bude páčiť, ste zdatný človek, takže tvar je pre vás ako stvorený. Pohodlne? Presne tak, aj pri výške 194 cm máte nad hlavou ešte asi 5 centimetrov voľnosti a vzadu je dostatok miesta na nohy aj pre pasažierov sediacich za vami. Patrím do veľkostnej triedy „C“, ale medzi prednými sedadlami mám lakťovú opierku a je dosť široká. V zime mi prichádza teplý vzduch do odkladacej priehradky pred spolujazdcom; je lepšie si tam dať rukavice, v zime vám zahrejú ruky. V kabíne mám dobré materiály, veľa mäkkých prvkov interiéru. Neurazíme ani zadných pasažierov: sedadlá sú vysoké, dvere dostatočne široké, miesta na nohy dosť a hlavy sa neopierajú o strop. Čo si myslíte o kombinácii čalúnenia sedadiel a farebnej schémy? Čierna je správna, súhlasíte? V takom salóne je útulne a teplo. Môj kufor je na danú triedu celkom slušných rozmerov, s pevnou policou oddeľujúcou vnútorný priestor od batožinového priestoru. A mám pre vás príjemné prekvapenie – trik, ako sa dá zmeniť umiestnenie zadných sedadiel. Sú dve možnosti. Prvý je bežný: sklopte operadlá do kabíny (spolu alebo oddelene a šírka operadiel je iná), čím získate takmer rovnú podlahu. To v prípade, že sa pri cestovaní potrebujete natiahnuť do plnej výšky, aby ste sa pohodlne vyspali, ak zrazu nemôžete nájsť nocľah v hoteli pri ceste.
Druhá možnosť je oveľa zaujímavejšia. Nie som až také veľké auto. Ale dokážem naložiť veľký náklad bez sklopenia zadných sedadiel do rovnej podlahy. Pretože zadné sedadlá je možné sklopiť vertikálne (!), čím sa horizontálna časť zadnej pohovky zdvihne nahor! Zároveň sa pozrite na podlahu, je takmer rovná, bez obvyklého vyčnievajúceho stredového tunela. Vertikálnym sklopením zadných sedadiel tak získate pôsobivý priestor pre veľkú batožinu. Je to tak pohodlné! Len málo ľudí v triede „C“ sa môže pochváliť takouto premenou.
Ideme si zajazdiť?
Je čas jazdiť, drahá! Nastavte stoličku: mimochodom, môže byť zdvihnutá alebo znížená. Nastavte si pohodlný uhol operadla, nastavte si zrkadlá na svoju výšku, nastavte volant – rozsahy v dvoch rovinách. Teraz otočte kľúč do polohy „ON“ a pozrite sa na palubnú dosku. VESMÍRNA LOĎ? INAK NIE! Môj prístrojový panel je čistý futurizmus! Videli ste to niekde inde? Je už rok 2015, no v sériových autách nič také dodnes neuvidíte. A nejde len o oddelenie rýchlomera od hlavných ciferníkov. Venujte pozornosť tomu, ako som tu na všetko prišiel... Moje zariadenia vám dokonca povedia, aký štýl jazdy a aké je to ekonomické. Kľúč na začiatok, majster! Tvrdý a nízky zvuk štartéra s pokojným otáčaním je pre našu značku charakteristický. Počujete mrnčanie motora spolu s výfukovým systémom? Dupni na plyn! Veľmi dobré, budete súhlasiť. Si pripravený? Pripútať sa? Potom posuňte volič automatickej prevodovky do polohy „D“. A ideme! Zatiaľ čo pomaly prechádzame dvormi, môžete získať prvý dojem o výkone odpruženia, keď prejdete cez spomaľovače. Aj keď sa nemôžem pochváliť vysokou svetlou výškou, aj tak netrafím šmýkajúcich sa policajtov, zadok mám plochý a pod previsy nárazníka nič nevyčnieva. Ak máte pod nárazníkom dostatočnú vôľu, potom celé auto prejde bez toho, aby ste sa ho dotkli.
Cestné križovatky míňam potichu a pohodlne – vďaka pneumatikám Michelin Primacy HP s rozmermi 225/45/R17 sa všetko deje bez nepríjemných otrasov a vibrácií. Ak by ste však predsa len skončili s kolesom v slušnej diere, tak majte na pamäti, že pruženie vníma takéto vodičské vyčíňanie bolestne. Čo chceš? Vpredu mám pákové usporiadanie typu McPherson na jednom guľovom kĺbe a vzadu je torzný nosník - to je to, čo dostanete. Vráťme sa však k motoru. Môj motor je citlivý, veselý a veselý. Samozrejme, že nemám pod kapotou červenohlavý K20A, ale na jednohriadeľový motor SOHC s objemom 1,8 litra je to celkom dosť na šantenie. Nákladová efektívnosť je pre mňa kontroverzná téma podľa toho, ako sa používa. Viem: Honda musí byť rýchla a ja sa vám to snažím čo najlepšie dokázať, ale nie je to také jednoduché. Moja váha je pôsobivá - viac ako 1 300 kg! Režim automatickej prevodovky, v ktorom teraz jazdíme, dovoľuje môjmu srdcu vytočiť až 6000 otáčok. Razantný krútiaci moment sa však prebúdza až pri 4000 ot./min. Atmosférické motory žijú na vrchole a treba ich otáčať! Až na túto značku tachometra - prepáčte, ale bude to trochu nuda. S „mechanikou“ by to bolo oveľa zaujímavejšie, ale máme automat, ale nie je to jednoduché... s možnosťou manuálneho radenia... s pádlami! Ale toto je úplne iná pesnička. neveríš mi? Teraz sa presvedčte.
Prestaňte sa motať po zadných uličkách a zvracať pod kamerami na uliciach. Poďme na rýchlostnú cestu. Prepnite volič do polohy „S“! Teraz stačí dosiahnuť 4000 otáčok prvého prevodového stupňa, potom bude všetko veľmi zábavné: nahlas, s revom a oveľa drsnejšie! Vyskúšajte radiaca páka pre hmatové vnemy – je príjemné „cvaknúť“, nesúhlasíte? Som rád že sa ti to páči!
Poďme!
Len vás žiadam, aby ste jazdili s rozumom a s chladnou hlavou. Vzrušenie je vzrušenie, no medzi nami je mnoho iných áut, ktorých nálada sa vôbec nemusí zhodovať s vašou. Spýtal som sa... Majster... A-oo-oo! Bože môj! Je to proste diabol za volantom! Čo by ma zaujímalo, čo by robil vo verzii Type-R s výkonom 310 koní? A ako sa vám páči? Hej, majster, odpovedz mi! Možno by vám mali dať čiapku „SCHUMACHER“? Prepáč, čo? Porozprávame sa neskôr? Dobre, potom si budem pamätať tvoje emócie. Wow! Bolo to zaujímavé. Áno, ste bezohľadný vodič, pane! Koľko plynu je v nádrži? Mimochodom, toho sa báť nemusíte: štandardný multimediálny monitor zobrazuje všetky alarmujúce správy červenými ikonami na celej obrazovke, takže nezaspávajte. Vidím, že moje skúsenosti s riadením auta s manuálom sú slušné. Aký bude váš názor? Hovoríte „všetko je fér“? No súhlasím. Automatická prevodovka vždy drží rýchlostný stupeň a čaká len na vaše povely. Pri agresívnej jazde ručička otáčkomera nevypadne z momentovej zóny! Je zvuk dobrý? Sú zmeny rýchle? Áno, ešte viac to umocňuje zážitok z jazdy. Samozrejme, nie DSG s dvoma spojkami, ale zmeny prevodových stupňov sú rýchle. Niekoľkokrát ste celkom náhle „preusporiadali“ riadok do radu. Ako sa vám páči „volant“? Pikantné? Áno, len tri otáčky. Volant je hrubý, potiahnutý vynikajúcou kožou Nappa, malého priemeru, so zhrubnutím v oblasti uchopenia. Sen pretekára. Mimochodom, je vybavený mnohými tlačidlami, sami prídete na to, prečo.
Špeciálne poďakujte tlmičom pri prestavovaní: sú dostatočne tuhé, aby zabezpečili minimálne nakláňanie karosérie. Len treba spomenúť brzdy. Čo? "Silný"? "Mŕtvy"? To je správne. Pneumatiky široké 225 mm a pôsobivé brzdové kotúče vpredu aj vzadu plnia svoju úlohu dokonale. Moje brzdy sú jedny z najlepších v triede. Som Honda, tu je všetko tak, ako má byť. Aj keď to nie je Type R.
Profesionálny komfort
Dobre, prestaň jazdiť. Znížte koncentráciu adrenalínu, trochu sa uvoľnite. Otočte páku automatickej prevodovky do polohy „D“ a budeme jazdiť pohodlne. Môžem to urobiť aj ja, pretože moja hluková izolácia je slušná, ako u triedy „D“. Vezmite si to na jazdu a porovnajte, či máte šancu. Hydraulicky plnené puzdrá stabilizátora zadného odpruženia dodajú komfort. Môj audiosystém znie dobre a má dostatočné možnosti rozšírenia (USB, AUX, MP3, ako aj ID3 s ruskými tagmi a RDS). Je to škoda, nemôžem sa pochváliť pripojením telefónu a prehrávaním hudby cez BT-audio. Je o čo sa snažiť. Môj palubný počítač vám ukáže aktuálny čas, vypočíta spotrebu paliva, ako dlho ste cestovali a prejdenú vzdialenosť. To všetko vám zobrazím na LCD obrazovke palubného počítača. Pri parkovaní vám pomôže farebná cúvacia kamera so širokým pozorovacím uhlom. Vďaka nemu je veľmi pohodlné zakliesniť sa do premávky pri výjazde z parkovacích vreciek na uliciach s hustou premávkou. Som si istý, že nájdete ďalšie moje "fennecy", ale neprezradím hneď všetky tajomstvá.- Nízka svetlá výška (aj keď pre mňa to nie je vôbec mínus, ale pre väčšinu majiteľov áno).
- Bolestivá reakcia pruženia na naše nerovné cesty.
Opäť sa pristihnem pri myšlienke, že Honda je veľmi výrazná značka. A po čase ma neprestáva udivovať. Najnovšie správy od Hondy to potvrdzujú: už sa vznášajú so svojimi plne vyvinutými obchodnými lietadlami Honda Jet, oživujú sériu horúcich verzií Type R svojich modelov, ohlásili tri športové autá s motorom vzadu naraz, spustili myseľ- fúkanie jedného do série atď. Táto značka automobilov je zodpovedná za mnohé inovácie v automobilovom priemysle. Majú aj najinteligentnejšieho robota s umelou inteligenciou – ASIMO. Nikomu neboli predané na rôzne fúzie a nikoho nekupovali, fungovali len na vlastnú päsť. A Soichiro Honda bol geniálny človek a celý život vynašiel niečo nové. Škoda, že som sa nedožil doby, keď Honda vzlietla do neba.
25.04.2017
Honda Civic je veľmi obľúbené auto značky Honda. Honda Civic je zástupcom golfovej triedy a vyrába sa od roku 1972.
V zostave Hondy je Civic za malým Fit/Jazz a pred väčším Accordom. Hlavnými konkurentmi modelu sú Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza a ďalšie podobné autá triedy C.
Počas životného cyklu Civicu sa generácie automobilu mnohokrát menili a súčasne sa menili aj motory. V tomto článku sa pozrieme na motory, ktoré boli inštalované do ôsmej a deviatej generácie automobilov.
MOTOR HONDA R18A
Motor Honda R18A bol uvedený na trh v roku 2006 a prvýkrát bol použitý pre ôsmy model Hondy Civic. Motor R18 bol navrhnutý tak, aby nahradil najmä zastarané motory D17 a sériu D všeobecne. Pohon rozvodov je založený na reťazi, dizajn hlavy valcov sa však nezmenil, rovnaký šestnásťventil na jednom vačkovom hriadeli SOHC a pribudol inteligentný systém variabilného časovania ventilov iVTEC.
Motor je charakterizovaný prítomnosťou sacieho potrubia s variabilnou geometriou (s dvoma režimami nie sú žiadne hydraulické kompenzátory, čo si vyžaduje včasné nastavenie ventilov); Rok po začatí výroby bol motor upravený a bol vydaný analóg s väčším objemom, ktorý získal index R20A. Už bol použitý na autách, ktoré sú vo svojej triede lepšie ako Civic. Existuje len veľmi málo priamych úprav motora Honda R18A a môžeme pomenovať iba R18A1, variáciu vytvorenú pre japonský a severoamerický trh, a analóg R18A2 pre Európu. Z technického hľadiska sa tieto variácie úplne opakujú. Technicky sú motory identické.
Pokiaľ ide o slabiny motora Honda R18A, zvyčajne sa uvádza nasledovné. Motor často klepe. Problém je spravidla v adsorbéri a konkrétne v jeho ventile, čo je normálna situácia. Na modeloch Civic môže dôjsť k klepaniu v dôsledku ventilov, takže je potrebné ich včas nastaviť.
Stáva sa, že majitelia automobilov s motorom R18A sa sťažujú na vonkajší hluk. Na vine môže byť hnací remeň, ktorého napínač sa môže predčasne opotrebovať. V tomto prípade, aby ste sa zbavili cudzích zvukov, stačí vymeniť diel. Niekedy dochádza k vibráciám. Vibrácie, keď motor nie je zahriaty, sú normálne. Ak sa vibrácie vyskytujú aj po zahriatí motora a sú dokonca viditeľné, je to dôvod na kontrolu podpier.
Treba tiež poznamenať, že motor miluje vysokokvalitné palivo a olej, ak táto požiadavka nie je splnená, lambda sonda, katalyzátor a systém variabilného časovania ventilov môžu dlho zomrieť. Vo všeobecnosti je motor Honda R18A celkom spoľahlivý a ak je správne udržiavaný, môže vydržať dlho bez toho, aby majiteľovi spôsoboval nejaké problémy.
MOTOR HONDA K20A (Z)
V roku 2001 bol verejnosti predstavený motor Honda K20, ktorý slúžil ako nástupca modelov B20, H22 a F20. Motor otvoril sériu K, ktorá je zástupcom radových štvorvalcových motorov. Pohon rozvodu motora je reťazový, samotná reťaz má dobrú životnosť. Motor sa vyznačuje sacím potrubím s variabilnou geometriou.
Motor má dvojhriadeľovú hlavu valcov a inteligentný systém variabilného časovania ventilov. Neexistujú však žiadne hydraulické kompenzátory, takže je potrebné včasné nastavenie ventilov. Motor bol pravidelne upravovaný, čo viedlo k existencii rôznych verzií, jednoduchých aj športových typov. Po roku 2007 bol motor nahradený úplne novým R20. Motor bol periodicky upravovaný, vďaka čomu je na trhu niekoľko úprav s rôznymi výkonovými charakteristikami.
Ako každý motor, ani K20 nie je bez svojich slabín. Medzi najbežnejšie patria nasledujúce. Motor klepe, najčastejšie je to spôsobené opotrebovaným vačkovým hriadeľom výfuku, ktorý je potrebné vymeniť. Klepanie môže nastať aj v dôsledku neupravených ventilov. Môže vytekať olej, najčastejšie je príčinou olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa, ktoré si vyžaduje výmenu.
MOTOR HONDA K24A
Motory s indexom K24 sa stali náhradou za motory F23 a vznikli na základe dvojlitrového K20 inštaláciou kľukového hriadeľa so zvýšeným zdvihom piestu. Okrem toho vývojári zväčšili výšku bloku valcov a zväčšili aj priemer piestov, hoci len mierne. Ozubený remeň má reťaz a v niektorých variantoch sú vyvažovacie hriadele.
Niektoré modely sa tiež vyznačujú prítomnosťou prívodu s variabilnou geometriou, ale neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory, čo si vyžaduje, aby majitelia pravidelne nastavovali ventily. Prirodzene, ako mnoho populárnych motorov, aj K24 má značný počet rôznych úprav s rôznym výkonom.
Medzi najbežnejšie poruchy motora patria nasledujúce. Motor klepe, najčastejšie je to spôsobené opotrebovaným vačkovým hriadeľom výfuku, ktorý je potrebné vymeniť. Klepanie môže nastať aj v dôsledku neupravených ventilov. Môže vytekať olej, najčastejšie je príčinou olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa, ktoré si vyžaduje výmenu.
Z času na čas môže rýchlosť začať kolísať, aby ste to vyriešili, musíte vyčistiť škrtiacu klapku a ventil voľnobehu. Okrem toho sa stáva, že v dôsledku opotrebovaného uloženia motora alebo natiahnutej rozvodovej reťaze dochádza k vibráciám. Inak motor je dobrý. Stačí mu poskytnúť náležitú starostlivosť a používať vysokokvalitný olej a palivo.
|
Motor |
|||
|
Značka motora |
|||
|
Roky výroby |
|||
|
Materiál bloku valcov |
hliník |
hliník |
hliník |
|
Systém zásobovania |
vstrekovač |
vstrekovač |
vstrekovač |
|
Počet valcov |
|||
|
Ventily na valec |
|||
|
Zdvih piesta, mm |
|||
|
Priemer valca, mm |
|||
|
Pomer kompresie |
|||
|
Objem motora, ccm |
|||
|
Výkon motora, hp/ot |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Krútiaci moment, Nm/ot |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Environmentálne normy |
|||
|
Hmotnosť motora, kg |
|||
|
Spotreba paliva, l/100 km |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Spotreba oleja, g/1000 km |
|||
|
Motorový olej |
0W-20 |
0W-20 |
0W-20 |
|
Koľko oleja je v motore |
|||
|
Pri výmene nalejte, l |
|||
|
Vykonaná výmena oleja, km |
10000 |
10000 |
10000 |
|
Prevádzková teplota motora, stupne. |
|||
|
Životnosť motora, tisíc km |
- |
||
|
Tuning |
300+ |
400+ |
500+ |
|
Motor bol nainštalovaný |
Honda Civic |
Honda Accord |
Honda Accord |
Vyberte ho a stlačte Ctrl + Enter
S nástupom jesene budú musieť vodiči čeliť problémom na cestách a v prevádzke áut. Nižšie uvádzame niekoľko užitočných tipov od skúsených motoristov.
Na jeseň začína obdobie dažďov. Cesta sa stáva šmykľavou. Preto sa musíte pohybovať opatrnejšie.
Keď sa blížite k mláke, mali by ste spomaliť. Oblečenie chodcov tak zanecháte čisté a zachováte aj kolesá vášho auta. Ktovie, čo sa skrýva pod vodou.
V blízkosti vzdelávacích inštitúcií musíte byť obzvlášť opatrní.
Monitorujte tlak v pneumatikách. To je dôležité najmä na jeseň.
Skontrolujte stav batérie. Koniec koncov, v chladnom počasí je spoľahlivosť batérie obzvlášť dôležitá.
Myslite teraz na zimné pneumatiky. Na zimu sa oplatí pripraviť auto aj kontrolou antikorózneho náteru.
Skontrolujte obsah batožinového priestoru. Letné doplnky vymeňte za jesenno-zimné.
Napíšte do komentárov, ako pripravujete svoje auto na používanie v období jeseň-zima.
Až na jar 2011 sa začala predávať deviata generácia Hondy Civic a už v roku 2012 Japonci na autosalóne v Los Angeles predviedli aktualizovanú verziu sedanu pre americký trh...
Áno, po tak krátkom čase je restyling úplne novej generácie určite rekordným číslom a nie každý sa k tomu rozhodne. Kam však zájsť, veď priania zákazníkov sú zákonom a japonská spoločnosť má solídne renomé, o ktoré rozhodne nechce prísť. Vo všeobecnosti k takejto rýchlej aktualizácii došlo v dôsledku nedostatočnej kvality a nie úplne svedomitej montáže. No, stojí za to spoznať úplne nový sedan podrobnejšie.
Sedan Honda Civic bol vždy spájaný s temperamentným charakterom a dynamickým, skôr mladistvým vzhľadom. Auto deviatej generácie bolo také, preto ani po osviežení nestratilo svoje prirodzené vlastnosti. Prepracovaný sedan Honda Civic modelového roku 2013-2014 dostal veľa zmien, ktoré mu prospeli, sú viditeľné, ale nemožno ich nazvať príliš významnými. Oba nárazníky sa zmenili - predný získal iný tvar a dostal chrómovú vložku, zadný začal vyzerať trochu ťažší. Najviac sa zmenila maska chladiča: tvar stáda je úplne iný. Zmenila sa aj optika: predná časť má modernejší tvar s takmer rovnakou architektúrou, zadná časť sa zmenila viac - na rozdiel od verzie pred restylingom je tu rozdelená na dve časti, z ktorých jedna zaberá rovnaké miesto a iné sa nachádza na veku kufra.
Silueta Hondy Civic v roku 2013 zostáva rovnaká, prispievajú len kolesá s krajším a štýlovejším dizajnom. Vykonané aktualizácie prospeli iba sedanu: získal atraktívnejší vzhľad, hoci ani predtým nebol „Japonec“ dosť zlý.
Vnútorný svet japonského sedanu tiež nebol „urazený“. Aj keď na prvý pohľad je dokonca ťažké všimnúť si rozdiely. Čo sa zmenilo v interiérovom dizajne? Na začiatok bol mierne upravený a opravený tvar vzduchových potrubí, vylepšenie klimatizačnej jednotky zavedením malej obrazovky, ale celkovo sa skrášlil celkový štýl interiéru a odstránili sa zistené ergonomické nedostatky.
Dizajn interiéru modelu Honda Civic 2013-2014 vyzerá štýlovo a moderne, „dvojposchodová“ prístrojová doska vyzerá nezvyčajne: tachometer sa nachádza na mieste, ktoré je známe všetkým autám, ale digitálny rýchlomer, indikátor paliva a malý farebný nad ním vystúpi obrazovka palubného počítača. Množstvo chrómových dielov (ktoré milujú napríklad Američania) ladí s dostupnými farbami a zatraktívňuje celkový vzhľad.
Aktualizovaný Civic dostal kvalitnejšie dokončovacie materiály, plast sa stal lepším a príjemnejším a bolo možné použiť aj kožu.
Výbava Hondy Civic bola vždy primeraná, ale po aktualizácii sa ešte zlepšila: napríklad zadná kamera, ako aj vstup USB a konektor pre iPod sa objavili ako štandard. A ako doplnkovú výbavu si za príplatok môžete nainštalovať systém sledovania jazdných pruhov, ako aj systém monitorujúci vozidlo pred vami.
Ak hovoríme o technických vlastnostiach, aktualizovaná deviata generácia Civic Sedan má rôznorodý rad pohonných jednotiek, ktoré nezahŕňajú iba dieselový motor, a to je všetko. Na začiatok sú tu dve benzínové jednotky, ktorých výkon je 142 a 201 koní. Prvý je základom pre Civic sedan. Oba motory sú dosť dynamické a hospodárne. Ďalším motorom je 110-koňová jednotka, ktorá beží a funguje len na zemný plyn. V porovnaní s benzínovými kolegami má tento horšiu dynamiku, ale stačí. No a posledným zástupcom v tomto „pestrofarebnom“ zozname je hybridný agregát, ktorý kombinuje 110-koňový spaľovací motor v tandeme s elektromotorom, ktorého výkon je 23 konských síl. S takýmto „srdcom“ potrebuje sedan iba 5,35 litra paliva na sto kilometrov v kombinovanom cykle. Áno, skutočne, chýba už len naftový motor a potom by tu bola komplet!
V Rusku je však oficiálne k dispozícii iba 1,8-litrový benzínový agregát s výkonom 142 k. A možnosti prevodovky sú už známe: 6-stupňová manuálna alebo 5-stupňová automatická.
Ako sme už uviedli, k takejto rýchlej aktualizácii sedanu Honda Civic IX došlo v dôsledku nespokojnosti spotrebiteľov s prezentovanou kvalitou, ktorá je pre autá tohto japonského výrobcu zriedkavá. Vo všeobecnosti, už vo všeobecnosti dobre, sedan Honda Civic 9 sa stal ešte lepším a modernejším a teraz by mal určite potešiť každého, kto si ho vyberie.
Ceny a možnosti. V Rusku je obnovený (modelový rok 2014) sedan Honda Civic 9. generácie ponúkaný v 3 úrovniach výbavy: Elegance, Lifestyle a Executive.
V „základnej“ konfigurácii bude sedan Honda Civic 2014 vybavený 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, 5-palcovým displejom, audio systémom, elektrickým pohonom a vyhrievanými zrkadlami, klimatizáciou, elektricky ovládanými oknami na všetkých dverách a vyhrievanou prednou časťou. sedadlá.
Náklady na modelový rok 9. generácie Honda Civic 2014 sa pohybujú od 780 do 940 tisíc rubľov v závislosti od konfigurácie.
