Moc je ako choroba. Každý, kto sa niekedy pokúsil riadiť silné auto, nikdy nezabudne na jemné svrbenie na chrbte v prvých minútach jazdy. Silové preteky sú však ako žiadna iná show. Pretože ten najvýkonnejší musí preukázať svoje „zdravie“ v praxi, prepravovať stovky ton nákladu naraz.
Môžete zorganizovať cirkusové predstavenie, keď uchádzač o titul "" predbehne ľahké prúdové lietadlo. Ako sú vodiči Shockwave zvyknutí predvádzať pre divákov. S oblakmi dymu a ohňom z prúdovej turbíny. Môžete to urobiť a prekvapiť každého takmer lineárnou trajektóriou pohybu. Ale najvýkonnejšie nákladné vozidlo je vždy najužitočnejšie nákladné vozidlo na svete.
Takéto „“ žijú, pracujú a „bezohľadne“ spravidla ďaleko od kamier a davov divákov. Ich konštruktéri im medzitým vymýšľajú nové pohonné jednotky, naťahujú spaľovací priestor, posilňujú pruženie, modernizujú spojku a prevodovku. Snaha o moc si vyžaduje obrovské kapitálové výdavky. Na tejto stíhacej jazde sa zároveň zúčastňuje mnoho jazdcov a svetoznámych automobiliek.
Volvo FH16 750 – škandinávsky kanec
Od roku 1987, kedy debutoval motor D16, ubehlo takmer tridsať rokov Nákladné vozidlo Volvo FH16 470. Naftový motor švédskych konštruktérov s vačkovým hriadeľom nad hlavou bol však taký úspešný, že bol mnohokrát modernizovaný. A zakaždým bolo možné dosiahnuť novú úroveň sily. Tentoraz vývojári zvýšili výkon 16-litrového pohonná jednotka do 750 l. s. A vyrobili najvýkonnejší ťahač Volvo. Prečo potrebuje nákladné auto ešte väčší výkon, možno 500 alebo 600 koní? s. nebolo toho málo?
Od roku 1987, kedy motor D16 debutoval na nákladnom vozidle Volvo FH16 470, uplynulo takmer tridsať rokov.
Čím väčší výkon, tým viac ton kamión prepraví na jednu jazdu. A ak k tomu pripočítate nameranú činnosť štyroch ventilov na všetkých šiestich valcoch motora, auto nespotrebuje veľa paliva na rozjazd alebo prekonávanie stúpania. Ukazuje sa teda, že výkon sa zdá byť zvýšený a je možné prepravovať náklady až do 250 ton, ale spotreba zostala na rovnakej úrovni. Toto „modernizované a ekologické“ najvýkonnejšie nákladné vozidlo získalo normy Euro 5 a EEV.
Čím väčší výkon, tým viac ton kamión prepraví na jednu jazdu
VOLVO FH16 750 je určené na prekonávanie ciest v horských a kopcovitých oblastiach. Môže ľahko vykonávať rýchle dodanie tovaru podliehajúceho skaze na veľké vzdialenosti. A robí to pri strednej rýchlosti. Po prekonaní bariéry 900 otáčok za minútu s krútiacim momentom 2800 Nm motor prudko zvýši krútiaci moment na 3550 Nm pri 1050 ot./min a až potom sa plynulo roztočí až na 1400 ot./min. Každých ďalších desať ton na ceste so strmými alebo dlhými stúpaniami znižuje náklady na nákladnú dopravu.
Za zmienku stojí aj pár slov o prevodovke na najvýkonnejšom traktore sveta. Konštruktéri ho vybavili automatickou prevodovkou radu I-shift. Je neoddeliteľnou súčasťou štandardné a je plne prispôsobený krútiacemu momentu 16 litrový motor. Tento traktor možno použiť aj na ťahanie karavanov po poľných cestách za narezaným drevom.
Scania – švédska sila v sériovej výrobe
Švédi už dávno, aj po porážke pri Poltave, opustili myšlienku dobyť svet bajonetmi. Namiesto toho ponúkli svetu najvýkonnejšie nákladné autá. Práve Scania R730 dotlačila svojho suseda vo fjordoch z rodiny Volvo k prekonaniu neviditeľnej hranice 700 koní. Vývojári Skanievsky ako prví zvýšili počet svojho stáda na 730 koní a prinútili ich otáčať sa rýchlosťou 1900 otáčok za minútu. Krútiaci moment sa udržiava na hodnote 3500 Nm, ak vodič za volantom zrýchli svoje stádo v šetrnom režime – od 900 do 1350 otáčok.
Najvýkonnejšie nákladné autá na svete nie sú na to, aby predvádzali svoje svaly. Posúvajú technológie a priemyselné odvetvia smerom k bezprecedentným, dramatickým alebo neintuitívnym cestám.
S takýmito ukazovateľmi sa SCANIA R730 stala prvým najvýkonnejším sériovým nákladným vozidlom na svete, ktoré je schopné prepraviť súpravu s hmotnosťou 90 ton. Jeho osemvalcový motor v tvare V má štyri ventily na valec. Šestnásťlitrová pohonná jednotka je vyrobená v najlepšie tradície Scania Priemer valca, skupina piestov a samostatné hlavy každého valca ho robia úplne zameniteľným s inými motormi rodiny Scania.
S takýmito ukazovateľmi sa SCANIA R730 stala prvým najvýkonnejším sériovým nákladným vozidlom na svete, ktoré je schopné prepraviť súpravu s hmotnosťou 90 ton.
Rázvor náprav R730 zostáva klasický pre traktory na hlavnom rade - 4 x 2. To však nebráni a možno dokonca umožňuje, aby sa tento najvýkonnejší medzi traktormi na hlavnom rade vzoprel, aby prekonal nejaké prudké stúpania. Čo neurobí verný kôň pre svojho jazdca. Čo ak ich bude 730?
Najsilnejší ruský kamión
V súčasnosti je najvýkonnejším medzi ruskými traktormi KamAZ-65228 s usporiadaním kolies 8 x 8 Výkon motora dosahuje 600 koní. Domáce monštrum je určené na prepravu ťažkej a nadrozmernej špeciálnej techniky. Napríklad buldozéry a rýpadlá, ktorých hmotnosť môže dosiahnuť 62 ton, ako je Komatsu Váhový limit ktorý je tento ruský superťažký kamión schopný prepraviť je 120 ton nákladu na prívese.
V súčasnosti je najvýkonnejším medzi ruskými traktormi bezpochyby KamAZ-65228 s usporiadaním kolies 8 x 8
Hoci má maximálnu rýchlosť 80 km/h, na viac nie je dimenzovaný jazdiť rýchlo. Tento silák je približne o meter vyšší ako jeho bratia v montážnej dielni. KamAZ-65228 (8X8) s výškou 3 m 77 cm ukrýva pod kabínou dvojvačkový motor Cumminus. Tradičný radový šesťvalec so štyrmi ventilmi na valec, automatická prevodovka so šiestimi prevodovými stupňami od Allison, planétovými prevodovkami na predných nápravách a dvojitými priečnikmi na kĺboch CV robia z tohto auta skutočne to najlepšie silné nákladné auto Rusko. Medzi civilnou dopravou, samozrejme.
KamAZ-65228 (8X8) s výškou 3 m 77 cm ukrýva pod kabínou dvojvačkový motor Cumminus
Americké príšery
Bez ohľadu na to, ako veľmi by si americkí vodiči želali ich „obľúbený“ Freightliner rôzne modely a stelesnený ako jedna z elitnej kohorty najvýkonnejších nákladných vozidiel na svete, to sa nestane
Toto by mohol byť názov pre ktoréhokoľvek zo zámorských sedlárov z rodiny Freightliner. So všetkými jeho vysoký stupeň pohodlie v kabíne, ako aj pokiaľ ide o ovládanie, manévrovateľnosť, ich diaľková kapota je prvá vec, ktorá vás upúta a vyvolá obdiv. Avšak bez ohľadu na to, ako veľmi by si americkí vodiči želali, aby sa ich „obľúbený“ Freightliner v rôznych modeloch a prevedeniach pripojil k elitnej kohorte najvýkonnejších nákladných vozidiel na svete, nestane sa to. Zatiaľ existuje kozácke vozidlo vyslané na severoamerický kontinent - VOLVO VT880.
Ako sa ukázalo, ide o bežný FH16 so štandardným motorom D16 s výkonom 610 koní. Jediné, čo má spoločné so všetkými traktormi, je Severná Amerika– kapotovaná geometria kabíny a vertikálny výfuk. Tak potom verte americký sen(vtip)!
Honba za najvýkonnejším kamiónom práve začala naberať na obrátkach. Ktovie, aké prekvapenia nás čakajú!
Nákladné autá sú jedným z najužitočnejších druhov dopravy. Pre svoju priestrannosť slúžia na prepravu tovaru a plnenie iných úloh. Všetky nákladné autá sú iné veľké veľkosti, v tomto článku však budeme hovoriť o skutočných gigantoch - desiatich najpôsobivejších nákladných autách na svoju veľkosť a odpovieme aj na otázku: „Ktorý je naj veľké nákladné auto vo svete?".
Prvé miesto - BelAZ-75710
Skutočné monštrum, BelAZ-75710, je schopné zdvihnúť 450 ton nákladu. Prvý automobil tejto série vstúpil na trh v septembri 2013. Už začiatkom budúceho roka sa kamión zapísal do Guinnessovej knihy rekordov po tom, čo sa mu cez špeciálnu plošinu podarilo prepraviť viac ako 500 ton nákladu.
BelAZ-75710 je najdlhší nákladný automobil na svete (nad 20 metrov) a najobjemnejší banský sklápač. Hmotnosť len jeho pneumatík presahuje päť ton (sklápač má celkovo osem kolies)!
Vozidlo je okrem iného vybavené všetkými modernými technológiami, vrátane systému sledovania mŕtveho uhla, klimatizačného systému, špeciálneho poplašného systému, ktorý upozorňuje vodiča na blízkosť vysokonapäťových prenosových vedení, protipožiarnych zariadení a náradia.
Sklápač sa používa na prácu v najťažších podmienkach v teplotný rozsah od -50 stupňov do +50 stupňov Celzia.
Druhé miesto - Caterpillar 797F
Ďalší sklápač používaný na prácu v kameňolome. Toto auto je pokračovaním linky 797, je modernejšia, modernizovanej verzii. Hlavným rozdielom od predchodcov bolo pohodlnejšie umiestnenie personálu a všetkých mechanizmov.
Maximálne je vozidlo schopné prepraviť 360 ton nákladu, pričom hmotnosť sklápača bude 62 ton. Caterpillar 797F nie je najdlhším nákladným vozidlom na svete, no napriek tomu sa môže pochváliť svojimi rozmermi: 15,1x9,5x6,5 metra.
Palivo pre auto je nafta. Spotreba nafty je približne 780 litrov na sto prejdených kilometrov. Počet kolies - 4. Použité sú päťtonové pneumatiky Michelin.
Tretie miesto - BelAZ-75600
Bronz patrí aj zástupcovi spoločnosti BelAZ. Vozidlo vyšlo v roku 2005 a v čase svojho uvedenia predstavovalo vrchol technického myslenia medzi sklápačmi. Práve s týmto modelom sa začalo používať moderné elektromechanické zariadenia vrátane prevodoviek, diagnostických a riadiacich systémov.
Auto je poháňané petrolejom. Motor má výkon 3500 Konská sila a maximálna rýchlosť, ktorú vyvinie, je 65 kilometrov za hodinu. Sklápač je schopný prepraviť 350 ton nákladu s celkovou hmotnosťou 620 ton.
Do prevádzky bola spustená začiatkom roka 2006 v regióne Kemerovo, kde sa úspešne prejavila v uhoľných panvách.
Štvrté miesto - BelAZ-75601
Štvrté miesto je tiež obsadené rodinou BelAZ. Tento model určené na prepravu voľných hornín. Stroj je schopný prevádzky v najťažších podmienkach pri teplotách od -50 do +50 stupňov Celzia.
Za jeho pohyb je zodpovedný výkonný motor MTU-20V4000, ktorý dokáže vyvinúť 3 750 „koní“ a maximálnu rýchlosť 64 kilometrov za hodinu. Okrem toho má sklápač prevodovku od nemeckej firmy Siemens, obrovské pneumatiky s polomerom 2 metre a novú kabínu, ktorá má oveľa lepší výhľad ako predchádzajúce modely.
Sklápač je schopný prepraviť asi 360 ton nákladu, pričom jeho hmotnosť bude 610 ton. Stroj spáli pol tony za hodinu. motorová nafta. Objem nádrže je cca 4300 litrov.
Rozmery stroja - 15x9,3x7 metrov.
Piate miesto - Liebherr T282C/T284
Zaokrúhlenie prvej päťky nemecké nákladné autá Liebherr T282C / T284, čo sú super sklápače schopné zdvihnúť 360 ton nákladu. Stroj je vybavený motorom s dvadsiatimi valcami. Objem palivovej nádrže je 5352 litrov.
Rozmery sklápača sú 15,7x9,67x8,29 metra. Rýchlosť zdvihnutia tela je 50 stupňov za 50 sekúnd. Medzitým auto ukazuje veľmi dobrý výkon manévrovateľnosť vzhľadom na svoju veľkosť, polomer otáčania je o niečo menší ako 18 metrov.
Liebherr T282C / T284 sa vyrábajú výhradne podľa individuálna objednávka. Náklady na jedno auto sú minimálne 4 a pol milióna amerických dolárov.
Šieste miesto - Terex MT 6300AC
Ďalším zástupcom najväčších nákladných vozidiel na svete je Terex MT 6300AC. Vozidlo má nosnosť 350 ton kombinovanú s vlastnou hmotnosťou, pohotovostná hmotnosť je 600 ton.
Rozmery sklápača sú 15x9,5x7,7 metra. Auto bolo vydané v roku 2008 a okamžite pritiahlo záujem verejnosti.
Motor má výkon 3 749 koní a je schopný zrýchliť auto na 65 kilometrov za hodinu, čo je na auto tejto hmotnosti dobrá rýchlosť. Charakteristickým znakom, ktorý je zdôraznený vo všetkých tlačových správach, je, že Terex MT 6300AC je vyrobený výhradne s čistá bridlica, pri jeho tvorbe nebol aplikovaný žiadny existujúci vývoj.
T-Rex stojí od štyroch miliónov dolárov. Od roku 2010 dostalo auto nové meno - Bucyrus MT6300AC. Tento krok súvisí s predajom spoločnosti.
Siedme miesto - Terex MT 5500AC
Vozidlá tohto modelu tiež patria medzi najväčšie sklápače. Maximálne zaťaženie, ktorú unesie je 360 ton. Pohotovostná hmotnosť vozidla je 599 ton. Rozmery sklápača sú 14,8x9x7,6 metra.
Vozík spolupracuje s naftový motor, ktorá má k dispozícii 3 000 „koní“ a šestnásť valcov. Maximálna rýchlosť, ktorú môže dosiahnuť, je 65 kilometrov za hodinu.
Ôsme miesto – Liebherr-T282B
Nákladné vozidlá tohto modelu sú najväčšie nákladné autá s elektromotormi. Motor má výkon 3500 koní. Váži 10,5 tony, má dva tucty valcov a pracovný objem deväťdesiat litrov.
Pohotovostná hmotnosť sklápača je 593 ton. Napriek tejto hmotnosti je auto schopné zrýchliť na 65 kilometrov za hodinu a pokojne zastaviť. Maximálna hmotnosť nákladu, ktorú sklápač unesie, je 350 ton.
Deviate miesto - Komatsu 960E-1
Nosnosť modelu je 355 ton. Výkon 18-valcového motora, ktorý je nainštalovaný na týchto nákladných vozidlách, je tri a pol tisíc koní. Hmotnosť plne naloženého vozidla je 575 ton. Rozmery modelu sú 15x7,1x9,2 metra. Komatsu 960E-1 dokáže zrýchliť na 65 kilometrov za hodinu.
Sklápač tohto modelu sa vyrába v americkom závode v Illinois, ktorého zákazníkmi sú spoločnosti po celom svete. Charakteristické rysy Stroj má pomerne nízku spotrebu paliva pre túto triedu, ako aj systém diagnostiky porúch, ktorý vám umožňuje sledovať výkon Komatsu 960E-1 bez opustenia kabíny.
Desiate miesto - Caterpillar 795F AC
Pohotovostná hmotnosť auta je 570 ton. Caterpillar 795F AC sú vybavené dieselové motory, ktoré majú 4 turbodúchadlá a systém dodatočné chladenie nútený vzduch. Rozmery sklápača sú 13x6,5x7,6 metra (dĺžka, vzdialenosť od kolesa k priezoru, šírka).
Písanie recenzií o tých najlepších osobných autách je zvyčajne úlohou autotlače. A čo nákladné autá? Nosia náklad pre seba, sme na ne zvyknutí - zdalo by sa, čo by na nich mohlo byť zaujímavé? Ale medzi týmito železiarmi sú aj legendárne „osobnosti“. Niektorí majú mimoriadnu silu, niektorí sú neuveriteľne rýchli a niektorí dokážu šokovať a pobaviť.
Hrdina púšte
Zanietení fanúšikovia nájazdu rely Dakar si často povzdychnú, že legendárny maratón už nie je taký, ako predtým. Nielen preto, že Afriku vymenil za Južnú Ameriku. Vezmime si napríklad najúžasnejšiu triedu nákladných vozidiel, ktorá je dnes stlačená do zovretia limitov. Maximálna rýchlosť, objem motora, hmotnosť, zdvih pruženia, rozloženie - všetko je obmedzené. Ale boli časy, keď v klasifikácii nákladu Dakar vládla rovnaká sloboda ako v skupina cestujúcich prototypy v 80-90 rokoch...
Práve v tejto ére slobody, pred 31 rokmi, vznikol jeden z najznámejších a najneobvyklejších nákladných vozidiel tohto maratónu, dvojmotorový holandský DAF Twincab, prvý z pretekárskej rodiny, ktorý sa zapíše do histórie pod všeobecným názvom Turbo. Twin, odštartoval na štart Dakaru 1984. Každý motor sa otáčal vlastnou osou a celkový výkon motorov dosiahol 800 konských síl, vďaka čomu auto zrýchlilo na 160 km/h. Najviac zo všetkého sa však tento nákladný automobil pamätal na to, že mal dve kabíny - druhá bola pripevnená na reklamu a upútanie pozornosti.
Éra dvojmotorových rally pretekárskych nákladných vozidiel DAF Turbo Twin sa ukázala ako jasná, ale krátka: všetko sa začalo v roku 1984 a skončilo sa v roku 1988. A v roku 1998 ruský tím KamAZ-Master vstúpil na Dakar s pretekárskym KamAZ-49255 s 12-valcovým dieselovým motorom s výkonom 1050 k. Ale supervýkonný motor jednoducho „rozbil“ prevodovku, auto opustilo preteky a tím na dlhú dobu prestal experimentovať so supervýkonnými motormi.
V Dakare 1985 stratilo dvojmotorové pretekárske auto jednu kabínu, dostalo prezývku „Býk“, okamžite sa odľahčilo o 2 tony a dostalo dva naftové motory s celkovým výkonom 870 k. Kamión však opäť nedošiel do cieľa pre poruchu. V roku 1986 uviedli Holanďania na štart maratónu DAF 3600 Turbo Twin, ktorého výkon dosahoval 1000 koní a maximálnu rýchlosť 200 km/h. Zdalo sa, že teraz dvojmotorové monštrum definitívne vyhrá, no holandským nádejam sa to skončilo lámanie predná náprava . Prvý dakarský triumf prišiel až v roku 1987, keď Jan de Rooij vyhral dakarskú nákladnú triedu na ľahkom Turbo Twin II. De Rooij navyše po trati „preletel“ tak, že v celkovom poradí maratónu obsadil 11. miesto a Karel Loprais, ktorý skončil v Tatrách druhý, strácal na Jana viac ako 14 hodín!
Apoteózou vývoja dvojmotorových vozidiel DAF bol nový Turbo Twin X1 so šiestimi turbínami, pričom celkový výkon dvoch 11,6-litrových motorov bol 1200 k. (4700 Nm) a maximálna rýchlosť rýchlosťou 240 km/h! Keď sa toto monštrum postavilo v roku 1988 na štart afrického maratónu, nikto spočiatku ani nepochyboval, že Holanďania preteky vyhrajú na suchu. Fanúšikovia motoristického športu si ešte pamätajú zábery, ako 11-tonové Turbo Twin X1 v rýchlosti cez 200 ľahko predbehne prototyp Peugeotu 405 Turbo lídra kategórie osobných áut Ariho Vatanena v púšti...
Dakar 88 sa však pre tím DAF skončil tragicky. 9. januára na jednej z rýchlostných skúšok sa minuloročný 1000-koňový Turbo Twin X2 prevrátil rýchlosťou asi 170 km/h v dôsledku série premetov na malých dunách, pričom okolo svojej osi urobil šesť plných otáčok. Pilot a mechanik akoby zázrakom prežili. Ale navigátor Kees van Leweziin bol vyhodený cez Čelné sklo a na mieste zomrel. Potom už nebol čas na víťazstvá: tím odstránil Jana de Rooya z pretekov a DAF na 10 rokov úplne opustil motoršport. A v roku 1990 závodné predpisy zakázali podobné monštruózne nákladné autá.
Tryskové nákladné auto
Myšlienka kríženia auta s prúdovým lietadlom už desaťročia vzrušuje zvedavé ľudské mysle a pravidelne rodí neuveriteľné vzory. Presne pred 30 rokmi teda americký pretekár Les Shockley vytvoril azda jeden z najznámejších a najšialenejších kamiónov súčasnosti. Ako správny Američan, Shockley konal vo veľkom meradle a rátal s „wow“ efektom, pričom nešetril asi pol milióna dolárov. Vzal obyčajný nákladný ťahač Peterbuilt 379 - a pripojil k nemu nie jeden, ale tri prúdové motory Pratt&Whitney, zložil ich do pyramídy a namieril ich mierne do neba tak, aby (spolu s obrovským krídlom) pritlačili kamión k zemi a zabránili mu vzlietnuť.
A je z čoho vzlietnuť – tri prúdový motor produkovať celkový výkon zodpovedajúci 36 000 konským silám! Pravda, výkon prúdových motorov hodnotí ďalší ukazovateľ: trakčná sila. Aj s ňou úplný poriadok, tri motory spolu „ťahajú“ silou 8,6 tony. Výsledkom je, že keď je tento prúd spustený z pokoja v režime dodatočného spaľovania, pilot (no, nemôžete ho nazývať vodičom!) zažije preťaženie 6 G a nákladné lietadlo strávi iba asi 11 sekúnd.
Počas jedného vystúpenia Shockwave bez problémov spotrebuje až 700 litrov petroleja – míňajú sa nielen na samotné preteky, ale aj na demonštratívne chrlenie ohňa a dymu.
Na ceste je Shockwave považovaný za držiteľa svetového rýchlostného rekordu pre prúdové nákladné vozidlá plnej veľkosti - s výsledkom 605 km/h! Vyznamenal sa aj tým, že vytvoril svetový rekord na vzdialenosť štvrť míle, keď ju zaletel za 6,36 sekundy s maximálnou rýchlosťou 409 km/h. Pýtate sa, ako môžete spomaliť pri takejto rýchlosti? Okrem kotúčové brzdy na všetkých kolesách sa používajú aj dva padáky vojenského letectva: keď sa pri brzdení otvoria, pilot zažije negatívne preťaženie až 9 G!
Po mnoho rokov „Shock Wave“ (tak sa prekladá názov Shockwave) vystupovala v Amerike na leteckých predstaveniach a pretekala proti lietadlám. Starý pán sa však nevzdá: v roku 2012 ho kúpili pretekári Neil a Chris Darnell, zmodernizovali náplň, aktualizovali vzhľad – a teraz sa legendárny kamión vracia na nové turné venované jeho vlastnému 30. výročiu. Ak ste nablízku, príďte a sledujte, ako lietajú nákladné autá.
Kariérne monštrum
BelAZ-75710
Nový ťažký nákladný automobil z bieloruského Zhodina, predstavený v roku 2013, má všetky dôvody na získanie titulu najlepšieho sklápača na planéte. Jeho hlavnými odporcami sú Americká Caterpillar 797F a nemecký Liebherr T 284 sú tiež, mierne povedané, dosť veľké. Ale bieloruská ťažká váha v porovnaní s nimi je jednoducho Godzilla! Sklápač, pod ktorým sa dajú zaparkovať autá, je svojou veľkosťou úžasný – dá sa prirovnať k budovám. Áno, kedy Celková dĺžka S 20,6 m, šírkou 9,7 m a výškou 8,1 m je BelAZ-75710 svojou veľkosťou lepší ako ostatné chatové domy. A vodič-operátor musí prejsť na svoje pracovisko cez dve poschodia s medziľahlou plošinou v strede.
Pohotovostná hmotnosť obra je 360 ton, no hlavným parametrom je nosnosť, ktorá dosahuje rekordných 450 v tejto triede. metrické tony, zatiaľ čo Caterpillar a Liebherr uvádzajú „iba“ 363 metrických ton! Ale prečo, možno sa pýtať, také ukazovatele nosnosti? Čím je vyššia, tým sú náklady na prepravu nižšie, keď jeden super sklápač dokáže nahradiť niekoľko menších.
Ani toto však na Bielorusov nestačilo. Začiatkom tohto roka sa preto BelAZ-75710 zúčastnil rekordného preteku, na ktorý sa do obrovskej korby naložilo 503 ton balastu, s ktorým celková hmotnosť dosiahla astronomickú hodnotu na jeden kamión 863 ton - to je čo by vážil reťazec asi 8 naložených do kapacity železničné vagóny! Tento výsledok bol zaradený do knihy rekordov SNŠ a Európy a bude mať nárok aj na zápis do Guinessovej knihy rekordov.
Na zvýšenie nosnosti sú na pohon všetkých kolies BelAZ-75710 (vpravo) nainštalované dvojité pneumatiky nielen vzadu, ale aj vpredu. Každá gigantická pneumatika s hmotnosťou 5 ton vydrží zaťaženie najmenej 100 ton. A aby sa zvýšila manévrovateľnosť, oba mostíky sú otočné.
Na presun takýchto kolosálnych más už jeden motor nestačí. Preto ich má rekordný sklápač šesť naraz! BelAZ-75710 je skonštruovaný podľa diesel-elektrickej schémy bežnej pre takéto monštrá: dieselový motor otáča generátor a dodáva napätie do trakčných elektromotorov a prevodoviek zabudovaných do každého kolesa hnacej nápravy. Jedinečnosť rekordného BelAZu je však v tom, že má aj pohon všetkých kolies (takisto prvenstvo v tejto triede) a už sú tu štyri trakčné elektromotory, každý s výkonom 600 kW (810 k)! Na napájanie týchto elektromotorov sú v strojovni inštalované dva 1700-kilowattové generátory Siemens (iný názov pre túto miestnosť neexistuje), každý z nich poháňa 16-valcový turbodiesel MTU DD 16V4000 so zdvihovým objemom 65 litrov. Každý dieselový motor produkuje 2300 koní. a ťahom 9313 Nm a za hodinu prevádzky pri špičkovom zaťažení dokáže spáliť 339 kg paliva, takže nie nadarmo sú dva palivová nádrž celkový objem 5600 l.
Celkový výkon dvoch naftových motorov a štyroch trakčných elektromotorov je takmer 7900 koní, pričom naložený sklápač zrýchli na 64 km/h! Takže, ako vo vtipe o nosorožcovi so zlým zrakom, je lepšie nestáť v ceste tejto pohyblivej hore, hoci vodič sedí vysoko a má k dispozícii 360-stupňové video monitorovacie systémy a varovania pred blížiacim sa vysokým napätím. elektrické vedenie. Pokiaľ ide o cenu, BelAZ-75710 bude zákazníka stáť približne milión eur. A prvý super sklápač už odišiel na pracovnú zmenu do uhoľnej bane Černigovec v regióne Kemerovo. Mimochodom, na miesto výkonu práce napr veľké sklápače Prevážajú sa v demonte, pretože taký gigant neznesie žiadnu obyčajnú cestu, na ktorú sa jednoducho nezmestí!
Záznam medzi legálnymi
Ak je BelAZ vidieť iba v kameňolome alebo na obrázku, potom toto nákladné auto s prívesom môže zastaviť na rovnakom semafore ako vy. Vo vzhľade - obyčajné Volvo najvyššej série FH, súčasná generácia ktorý sa vyrába od roku 2012. Nemôžete teda hneď povedať, že stojíte vedľa najvýkonnejšieho sériového diaľničného ťahača na svete, na ktorom je dovolené jazdiť bežné cesty. Ak sa však pozriete bližšie, dajú vám to hrdé čísla výkonu a objemu motora vyzdobené na bokoch a na čele kabíny. Preteky v zbrojení medzi európskymi cestnými nákladnými vozidlami v posledných rokoch opäť nabrali na obrátkach, pričom v súčasnosti vedie Volvo. Zbraňou víťazstva je najsilnejší radový 6-valcový turbodiesel D16K v ponuke tohto modelu s priamym vstrekovaním paliva cez pumpové vstrekovače.
Švédi ubrali 750 koní zo zdvihového objemu 16 litrov a dnes už európska (najbližším súperom je švédska 730-koňová Scania R730), ani americká konkurencia viac ako tento výkon neponúkajú. To hlavné ale v tomto naftovom motore ani nie je výkon, ale šialený krútiaci moment 3550 Nm. Pre civilné nákladné vozidlá - neprípustná hodnota!
Ťažký ťahač Volvo FH16 750 sa dá oficiálne kúpiť v Rusku, no ceny zodpovedajú jeho sile. Dvojnápravový ťahač zmontovaný vo Švédsku teda stojí od 163 000 eur, za nákladné auto s usporiadaním kolies 6x4 si vypýtajú od 190 000 eur a za štvornápravový ťahač treba zaplatiť minimálne 200 000 eur.
Je jasné, že s toľkými drogami pod kabínou sa dajú roztrhnúť aj vystužené kardanové hriadele a oceľové „črevá“ automatizovanej 12-stupňovej prevodovky. Prevody I-Shift, ktorý je ponúkaný pre tento motor. Preto automatizácia neustále monitoruje zaťaženie stroja a obmedzuje tlak koní nižšie prevodové stupne a nízkych rýchlostiach, vypúšťajúcich celé stádo do voľnej prírody len pri diaľničných režimoch a v dlhých stúpaniach, kde je táto sila obzvlášť potrebná.
Stále však vyvstáva otázka: prečo taká sila a čo si so sebou niesť? Koniec koncov, povolená hrubá hmotnosť nákladného cestného vlaku v Rusku je 38 ton, v Európe - 40 ton Zapriahnuť 750 drahých koní na takú smiešnu hmotnosť je ako doručovať poštu v Batmobile: pôsobivé, ale príliš zbytočné. Aj keď, samozrejme, niektoré dopravné spoločnosti a bohatí súkromní vodiči si môžu dovoliť šplechnúť kúpu takéhoto ťahača maximálna konfigurácia z dôvodov prestíže. Napríklad, na akých skvelých nákladných autách pracujeme!
Skutočným účelom strongmanov ako Volvo FH16 750 však nie je predvádzať sa, ale niesť niečo poriadne ťažké, za čo si za prepravu dobre platia. Minimum je pracovať ako nákladiak na drevo alebo ťahať takzvané „škandinávske“ 25-metrové cestné súpravy s celkovou hmotnosťou 60 ton. Maximum - preprava všetkých druhov nadrozmerných predmetov ako sú jachty, časti mostov, ťažké stavebné nástroje alebo priemyselné zariadenia. A auto má na to silu: Volvo tvrdí, že FH16 750 je schopný ťahať cestný vlak s celkovou hmotnosťou až 250 ton. Mimochodom, niekoľko z týchto 750-koňových ťahačov Volvo už funguje v Rusku.
Ťahá a ťahá
Nicolas Tractomas TR 10x10 D100
Takýto super traktor od francúzskej spoločnosti Nicolas však na diaľnici Moskva-Petrohrad určite neuvidíte. Tento päťnápravový (!) kamión s pohonom všetkých kolies bol dokonca v roku 2005 zapísaný do Guinessovej knihy rekordov ako najväčší „civilný“ ťahač na svete! A prvé štyri takéto monštrá v cene 800 000 eur za kus si objednala od Francúzov juhoafrická dopravná spoločnosť Rotran v polovici roku 2000 na prepravu superťažkej techniky cez savany pre miestne tepelné a jadrové elektrárne. A to vtedy, keď napríklad samotný elektrický transformátor váži okolo 270 ton, nerátajúc hmotnosť viacnápravového prívesu a samotného ťahača...
Francúzska firma Nicolas vyrába nákladné vozidlá série Tractomas od roku 1979 a samotná firma začala v polovici 19. storočia s výrobou vozíkov. Okrem päťnápravového rekordéra je v ponuke výrobcu aj skromnejší model s usporiadaním kolies 8x8 a dieselovým motorom s výkonom 900 koní, ktorý utiahne cestný vlak s hmotnosťou „iba“ 500 ton.
Ukázalo sa však, že ani Tractomas nie je žiadny troška. Švédske Volvo FH16 750, samozrejme, tiež nie je malé auto, ale v porovnaní s francúzskym kolegom vyzerá na pozadí veľkého muža ako malé! Pretože dĺžka päťnápravového Tractomasu presahuje 12,6 m, jeho šírka je len o málo menej ako 3,5 m a jeho výška dosahuje 4,5 m. Za kabínou je 27-litrový turbodiesel V12 od Caterpillar s výkonom 912 k. a krútiacim momentom 3460 Nm. Prevodovka je osemstupňová automatická od Dana Clarka Spicera.
Ako vidíme, je tu sila. Aby sa však mohol pohnúť ťažkým cestným vlakom, traktor musí mať dobrú priľnavosť a nesmie sa bezmocne šmýkať a stáť na mieste. Preto, aby sa zvýšila takzvaná „adhézna hmotnosť“, bol Tractomas TR 10x10 zaťažený drvinou, s ktorou jeho pohotovostná hmotnosť vyskočila na 70 ton, ale potom mohol francúzsky silák ťahať 600-tonový cestný vlak cesta sama. Je pravda, že takéto ťažké bremená sa zvyčajne nenosia sami, najmä na dlhé vzdialenosti a pri stúpaniach. A aby nedošlo k namáhaniu techniky, traktomy boli zapriahnuté do dlhého (viac ako sto metrov!) cestného vlaku parnou lokomotívou, jeden po druhom. Samotný vlak sa však ukázal byť ešte ťažší: jeho celková hmotnosť dosiahla približne 700 ton!
Od detstva vieme, že najväčšie nákladné auto na svete vyrába bieloruský závod BelAZ. V skutočnosti však v segmente najviac veľké stroje Prebieha vážna súťaž, v ktorej víťazstvo pravidelne získavajú rôzne svetové značky. Samotný BelAZ len nedávno získal svoje prvenstvo späť vydaním najnovšieho modelu. Ako dlho si však udrží vedúcu pozíciu? Odpoveď na túto otázku možno nájsť zvážením najbližších konkurentov najväčšieho nákladného vozidla na svete.
Svetový líder
V roku 2013 automobilový závod BelAZ prvýkrát ukázal automobil s digitálny index 75710, ktorý bol okamžite zaradený do svetovej knihy rekordov. Dôvodom bolo, že auto odjazdilo na cvičisku niekoľko kôl a dokonca sa prekonalo strmé stúpania, hoci jeho telo obsahovalo balast s celkovou hmotnosťou 503,5 tony! Nákladné auto bolo zabudované jediná kópia pre ťažobnú spoločnosť „Siberian Business Union“, ktorá sa zaoberá rozvojom lomových ložísk. Už v roku 2014 však závod po absolvovaní medzinárodného certifikačného konania oznámil, že objednávky prijíma od všetkých.
BelAZ 75710 - lomový titán s hmotnosťou 810 ton
Najväčší nákladné auto na svete je vybavená dvoma titanicovými motormi dodávanými o nemecká spoločnosť MTU- slávny výrobca lodné dieselové motory najvyššia moc. Výkon každého dosahuje 2330 koní a celková spotreba paliva je 500–600 litrov za hodinu. Pri jazde po rovine môže vodič nákladného vozidla vypnúť jeden z dieselových motorov, čím sa spotreba paliva zníži na približne 300 litrov za hodinu. Nie nadarmo sa ukazovateľ spotreby paliva auta zobrazuje za jednotku času, pretože motory nie sú spojené s konvenčnou prevodovkou, ale s generátormi, ktoré vyrábajú elektrinu. Kolesá sú poháňané elektromotormi, pretože táto schéma je oveľa spoľahlivejšia a umožňuje vám získať väčší krútiaci moment od začiatku.
Vnútorné vybavenie najväčšieho nákladného auta na svete vám budú ostatní závidieť. K dispozícii je pokročilý systém klimatizácie a kúrenia, schopný prevádzky v rozmedzí -50...+50 o C, kamery výhľad na všetky strany, ako aj automatický hasiaci systém, ktorý po aktivácii dokáže penou vyplniť plochu porovnateľnú s futbalovým štadiónom. Obrovský kamión pomáha vodičovi ovládať najviac moderná elektronika- dokonca ho upozorní, keď sa priblíži k vysokonapäťovému elektrickému vedeniu, a povie mu, keď auto začne pri stúpaní strácať rýchlosť na nebezpečnú hranicu. Podľa jedinej objednávky pre BelAZ vyrába francúzska spoločnosť Michelin s priemerom viac ako 4 metre a hmotnosťou presahujúcou 5 ton.
Nerobia rekordy v kariére, ale pracujú na vytrvalosti, takže bieloruskí inžinieri obmedzili nosnosť vozidla na 450 ton. Celková hmotnosť nákladného auta s plnou korbou z kameňa dosahuje 810 ton, ale vďaka použitiu 8 kolies vozidlo vyvíja ešte menší tlak na zem ako 360-tonový kamión a nespadne ani do rozmočenej pôdy. po silných dažďoch. Povolená rýchlosť vozidla je 64 km/h s plným zaťažením - ani na prázdnom sklápači však nebude možné zrýchliť rýchlejšie, keďže to nedovolí elektronický obmedzovač. Zaujímavosťou je, že šírka a výška vozíka sú len o málo vyššie ako pri vozidlách z kameňolomu s menšou kapacitou - pri nastavovaní technických špecifikácií zákazník uviedol, že vozidlo by sa malo zmestiť do štandardnej opravárenskej krabice.
Navonok je auto jasne rozpoznateľné - jeho čelná stena je vybavená ôsmimi enormne výkonnými reflektormi, ktoré mu umožňujú pracovať aj v noci alebo v silnom daždi, ktorý možno často pozorovať na Sibíri. Okrem toho zistite vozidlo Môžete použiť aj charakteristické bielo-žlto-modré sfarbenie charakteristické pre bieloruskú značku. Cena stroja nie je uvedená - potenciálnym kupcom sa ponúka možnosť prediskutovať ich pri nastavovaní technických špecifikácií, pretože stroj môže byť vybavený rôznymi elektronické zariadenia a ďalšie jednotky.
Hlavní konkurenti
Caterpillar 797 F obsadil vedúcu pozíciu z hľadiska nosnosti pred objavením sa BelAZ 75710
Veľké podobnej veľkosti vyrába aj niekoľko svetoznámych firiem. Dobrý príklad je Caterpillar 797F, ktorý si v posledných rokoch udržal vedúcu pozíciu v oblasti nosnosti. Jeho plošina pojme až 363 ton horniny a celková hmotnosť je 624 ton. Na pohon slúži motor V20 s objemom 106 litrov a výkonom 3793 koní. Zaujímalo by ma čo Spoločnosť Caterpillar zostal posledným na svete, ktorý vyrábal banské sklápače s hydromechanickým a nie elektrickým prevodom. Spotreba paliva sa teda meria na základe prejdenej vzdialenosti – u takéhoto titánového nákladného auta je to rovných 784 l/100 km.
Kabína Caterpillar 797 F môže poskytnúť náskok interiérom prémiových zahraničných automobilov z hľadiska počtu elektroniky.
Ak hovoríme o najmodernejších technológiách banský sklápač svete, potom to bude Liebherr T284. Použitie moderných kovových zliatin pri jeho výrobe umožnilo zvýšiť nosnosť na 363 ton pri vlastnej hmotnosti len 237 ton. Motor auta bol vyvinutý inžiniermi Liebherr – má 20 valcov a vyvíja výkon presahujúci 4000 konských síl. Vysokovýkonné elektrické riadenie vozidla umožňuje otočiť vozík doslova na mieste – potrebuje na to iba polomer 17,2 metra. Úplné sprepitné nákladná plošina auto trvá iba 50 sekúnd - nie je prekvapujúce, že za auto pýtajú najmenej 4 milióny dolárov.
Dobehnúť a predbehnúť!
V priemere každá z týchto spoločností vyrába nový model nákladné auto každé 3-4 roky, takže čoskoro možno očakávať nové kolo boja o najvyššiu nosnosť. objasňuje, že úloha človeka pri riadení takejto technologickej dopravy je redukovaná na minimum. S najväčšou pravdepodobnosťou o 15–20 rokov uvidíme skutočné auto monštrum s nosnosťou viac ako 1000 ton, ktorých riadením bude poverený automatizovaný elektronický systém. Medzitým môžete sledovať, ako sa prípustné zaťaženie banské vozidlá, čím sa ťažobná činnosť stáva čoraz ziskovejšou. Nielen vyššie uvedené spoločnosti, ale aj výrobcovia nákladných vozidiel ako:
Traktory nás vždy prekvapovali svojou silou a pôsobivými rozmermi, no aj medzi nimi sa nájdu také „kolosy“, že pri pohľade na ne vyrazí dych aj tým najskúsenejším profesionálom.
Zoznámte sa s Tractomas TR 10x10 D100 a Volvo FH 16 750 - držiteľmi rekordov vo svete špeciálnej výbavy.
V horúcej Afrike, v Južnej Afrike, pracujú najväčšie civilné traktory na svete - Nicolas Tractomas TR 10X10 D100. Každý z nich má veľkosť autobusu.
Najväčší traktor na svete, Nicolas Tractomas TR, je v prevádzke v Južnej Afrike od roku 2005
S príchodom tohto stroja sa všetky minulé úspechy týkajúce sa hmotnosti prepravovaného nákladu dostali do tieňa a samotný traktor sa zaslúžene zapísal do Guinessovej knihy rekordov.
Prvým zákazníkom obrieho stroja bola Rotran Heavy Transport Co (Južná Afrika). Zákazník oslovil spoločnosť Nicolas s požiadavkou na vytvorenie vozidla schopného prepravovať extrémne ťažké náklady (až 500 ton) pre tepelné a jadrové elektrárne v Južnej Afrike na veľké vzdialenosti (300-4000 km).
Zdroj fotografií: innermobil.comTractomas TR 10x10 D100 dokáže prepraviť náklady s hmotnosťou až 500 ton
Na jeseň roku 2004 uzavrel Rotran s Nicolasom dohodu o výrobe štyroch kópií Tractomasu TR 10x10 D100. Už v novembri 2005 boli do francúzskeho námorného prístavu Le Havre dodané nové balastové ťahače na prívesoch ao mesiac neskôr do Južnej Afriky.
Dokonca aj v továrni dostal každý „obr“ svoje vlastné meno - „Tutuka“, „Mayuba“, „Kendal“ a „Matimba“. A ako sa ukázalo, nie je to náhoda. Všetky názvy strojov sa zhodovali s názvami elektrární, do ktorých mali následne dodávať zariadenia. Je tiež zvláštne, že hneď po príchode do Južnej Afriky boli na podvozok každého auta nainštalované „minidomy“ s plynovými sporákmi, sprchami, oknami a posteľami, teda so všetkým potrebným na odpočinok vodičov a sprievodného personálu.
Zdroj fotografií: car-addicts.comNajväčšie traktory v Južnej Afrike sú vybavené „mini-domčekmi“ so všetkým komfortom
Technické vlastnosti najväčšieho traktora na svete Tractomas TR 10X10 D100 zodpovedajú tomuto stroju. Veď posúďte sami. Najväčší traktor na svete je poháňaný 27-litrovým dieselovým motorom CAT 3412E s výkonom 912 k, produkujúcim krútiaci moment 3460 Nm pri 1 400 ot./min. Rekordéra vybavili automatickou prevodovkou Power-Shift 16 821 výrobcu Dana Spicer (USA) s 8 prednými a 4 spiatočky. Každá z riadených predných náprav najväčšieho traktora na svete je obdarená nosnosťou dvanásť a pol tony. Zadné nápravy znesú 25-tonové zaťaženie.
Kabína Renault Kerax (model Premium) bola inštalovaná na unikátnom podvozku Nicolas. Za ním boli umiestnené 2 filtre vzduchový systém a prídavné chladiče pre chladiaci systém. Pneumatiky - GoodYear Unisteel (najčastejšie sú inštalované na autožeriavy).
Údaje o paseNicolas Tractomas TR 10X10 D100
Dĺžka najväčšieho traktora na svete je 12 620 mm, výška 4 515 mm a šírka 3 480 mm. Pohotovostná hmotnosť - 40 ton. Plná hmotnosť Vozidlo vrátane balastu je 71 ton Celková hmotnosť cestného vlaku, ktorého súčasťou je najväčší ťahač na svete, dosahuje 600 ton Pre mimoriadne pohodlné ovládanie najväčšieho ťahača na svete vyvinul výrobca novú jedenástku -nápravový príves.
Video najväčšieho traktora na svete
Ďalším cestným rekordérom je ťahač Volvo FH16 750 s výkonom 750 koní Hoci prezentácia tohto hrdinu prebehla už pred dvoma rokmi, výkonnejší automobil sa zatiaľ nepodarilo vyrobiť žiadnej automobilke.
Volvo FH16750 je najvýkonnejší traktor na svete
Vytvorili sme najvýkonnejší traktor na svete na prepravu mimoriadne dlhých a ťažkých nákladov v horských a horských oblastiach ťažko dostupné miesta(na priesmykoch, ktorých výška často dosahuje 3,5 km, alebo v Arktíde).
Európski dopravcovia už dávno prišli na to, že najvhodnejšie na cestovanie po horských cestách sú silné autá. Dôvodom je ich schopnosť pohybovať sa s vyšším priemerná rýchlosť. Takže napríklad vodič 600-koňového ťahača sa z Nîmes (francúzskeho mesta) do Paríža dostane len za jednu zmenu, no vodiči menej výkonných ťahačov túto vzdialenosť prekonať nestihnú. Navyše sú nútení spolupracovať s partnerom (dodatočné náklady pre dopravcov), aby neprekročili časový limit na jazdu.
Zdroj fotografií: volvotrucks.ruNajvýkonnejší traktor je vybavený 16-litrovým dieselový spaľovací motor D16G
Najvýkonnejší traktor na svete je vybavený vylepšeným 6-valcovým preplňovaným 16-litrom naftový motor D16G so 4 ventilmi na valec, horným vačkovým hriadeľom a jednotkovými vstrekovačmi. Dieselový motor je vybavený motorovou brzdou VEB+ so zvýšeným výkonom.
Pre najvýkonnejší traktor na svete (Volvo FH16 750) môže výrobca ponúknuť 2 možnosti motora - EURO-5 a EEV. Hlučnosť týchto motorov je o 2 Db nižšia v porovnaní s predchádzajúcou verziou, stačí výmena oleja raz ročne.
Zdroj fotografií: stroimeh.ruNosnosť ťahač Volvo FH16750 je 250 ton
Pri 900 ot./min je krútiaci moment D16G 2 800 Nm, potom sa prudko zvýši, dosiahne vrchol (3 550 Nm pri 1 050 ot./min.) a ustáli sa na 1 400 ot./min. Vďaka tejto vlastnosti (aj pri jazde ďalej strmé stúpania) rýchlosť najvýkonnejšieho traktora na svete zostáva trvalo vysoká a spotreba paliva zostáva nezmenená.
Charakteristika motora D16G
| Počet valcov | 6 |
| Pohybujte sa | 165 mm |
| Pracovný objem | 12,8 cu. dm |
| Emisná norma výfukové plyny | EEV/Euro-5 |
| Pomer kompresie | 16,8:1 |
| Priemer valca | 144 mm |
| Posilnenie bŕzd so škrtením výfuku | 2200 ot./min (230 kW) |
| Ekonomický rozsah otáčok pohonnej jednotky | 1 000 – 1 500 ot./min |
| Posilnenie bŕzd VEB | 2200 ot./min (125 kW) |
| V.E.B. | na základe špeciálnej objednávky |
| Množstvo potrebné na výmenu oleja vrátane filtra | 42 l |
| Olejové filtre | 1 čiastočný prietok, 2 plný prietok |
| Celkový objem chladiaceho systému | 48 l |
Maximálna nosnosť najvýkonnejšieho traktora na svete dosahuje 250 ton Spojka Volvo FH16 750 je 2-kotúčová s 2 tlmičmi torzných vibrácií. Súčasťou je automatická prevodovka I-Shift základné vybavenie. Na želanie môže byť vozidlo vybavené 14-stupňovou manuálnou prevodovkou. Pre lepšia manipulácia Kolesá na druhej náprave najvýkonnejšieho traktora na svete sa otáčajú rovnako ako predné. Pre väčšiu bezpečnosť Sú nainštalované zadné kamery.
Video najvýkonnejšieho traktora na svete
