Príjemné - pretože nižšie diskutované problémy sú azda najmenšie v komunikácii s ich majiteľmi. Ako sa vám páči napríklad neodstrániteľný problém bleskovej korózie na autách UAZ? Telo je pokryté škvrnami a potom dierami tak rýchlo, že vodiči UAZ ani nemajú čas venovať tomu včas pozornosť.
Avšak, o vlastnostiach náter farby vedia, a preto majitelia týchto „vozíkov“ väčšinou len prižmúria oči nad hrdzou. Okrem toho existuje mnoho vážnejších problémov: tesnenia dverí neobsahujú prach a vlhkosť, čo zásadne ovplyvňuje suchosť a čistotu interiéru; Hadice a potrubia unikajú pravidelne a systematicky, vrátane palivová nádrž. Je lepšie nemyslieť na elektroniku, ktorá vždy chytí chyby.
STAVEBNÁ BOX PRE SKUTOČNÝCH PATRIOTOV
Prejdime k kritickejším a pravdepodobne neliečiteľným vredom. Ak teraz stojíte, radšej si sadnite, pretože všetky hlavné komponenty a zostavy nie sú jednoduché Spotrebný materiál, ale skutočný dizajnér.
Áno, je to tak: zostavte si to sami, vyzbrojení ťažším perlíkom, silnejším bielym a ostrejším slovom. Olejové tesnenia v prevodovke totiž neustále unikajú. sekundárny hriadeľ, upevňovacie skrutky univerzálneho kĺbu okamžite odpadnú a sú nejasné brzdové mechanizmy, odpadne rozvodová reťaz - je to ako vypiť trochu vody a motor aj pri vonkajších teplotách pod nulou.
Chlapci, na toto všetko sme neprišli my, ale „remeselníci“ v automobilovom závode Ulyanovsk. Potvrdzujú to mnohí majitelia „Patriots“, ktorí o takýchto témach hovoria nepretržite na špecializovaných fórach na internete. Mimochodom, ak ste jedným z nich, nehovorte, že to všetko je „dávno a nie je to pravda“. Alebo máš jedinú na svete jedinečné auto- Úprimne vám blahoželáme.
NEZOMRI, LÁSKA
Pamätáte si na známu pieseň o láske, ktorá nikdy neumiera? Takže: toto nie je o remeslách UAZ - pre mnohých, dokonca aj tých najzúfalejších vlastencov, zomrie skôr, ako skončí záručná doba autoservis. Samozrejme, keď ste pri šoférovaní tohto zázraku techniky takmer prišli o život, takmer vás upálili zaživa.
Patriot už hovoril o niekoľkých prípadoch samovznietenia. Navyše súd po zvážení žiadosti jedného z bývalých majiteľov zuhoľnatená železná krabica značky UAZ vykonala vyšetrenie, ktoré plne preukázalo prítomnosť v aute.
S týmto rozhodnutím však nesúhlasia ani samotní predstavitelia závodu, a to aj napriek tomu, že svoje nároky na súd podalo ešte niekoľko majiteľov Patirotu, ktorý z nejakého dôvodu náhle vzbĺkol a úplne vyhorel. K dispozícii je ďalšie vyšetrenie, ktoré potvrdilo prítomnosť technickej výrobnej chyby na aute – jeho výsledky zverejňujeme nižšie.
DEBRIEFING
Je vhodné dodať, že používatelia komunity UAZ na internete spolu s osobnými nárokmi voči výrobcovi plánujú podať hromadnú žalobu. V obavách o svoje životy a životy ostatných vodičov UAZ vrátane ich spolujazdcov,
Neuveríte, ale auto na fotke je naozaj UAZ. A nie veľmi zmenené. Ale toto je pravdepodobne najneobvyklejší UAZ na svete. Ak o tom zrazu neviete, vyskúšanie džípu je súťažou pre tých, ktorí sa najviac snažia terénne SUV. Veľmi sa angažujú nezvyčajné autá. O jednom z nich bude dnes reč.
Osud tohto zariadenia nie je jednoduchý. Spočiatku to bol UAZ-3171, vyvinutý začiatkom deväťdesiatych rokov na príkaz ministerstva obrany. Model nebol uvedený do výroby, hoci mal významné výhody: dlhý zdvih pružinové odpruženie, konštantný pohon všetkých štyroch kolies, uzávierka všetkých troch diferenciálov (stredového a dvoch krížových), posilňovač riadenia s tlmičom. Do arzenálu nových áut patrila okrem stáleho pohonu všetkých kolies aj osvedčená uľjanovská zbraň - portálové nápravy. Navyše, ak bol „3171“ vybavený známymi „vojenskými“ mostami z UAZ-469, potom pre modifikáciu „3172“ boli vyvinuté nápravy s vonkajším ozubením koncových prevodov, čím sa zvýšilo svetlá výška(zap štandardné pneumatiky) až do hrdinských 330 mm. Navyše, konštrukcia nových náprav spočiatku zahŕňala možnosť inštalácie tuhej uzávierky medzinápravových diferenciálov. Potom však prišli veľké otrasy, perestrojka a vládne financovanie sa minulo. Výsledkom bolo, že auto, ktoré do roku 1992 prešlo celým cyklom štátnych testov, nikdy nevidelo továrenskú montážnu linku. Bohužiaľ, príbeh modelu končí. Dodnes sa zachovalo len niekoľko strojov, ktoré prirodzene zaujali svoje miesto v sálach múzea.
POSLEDNÝ MOHYKÁN
Z UAZ-3171 (narodený v roku 1988) dostal náš hrdina rám, karosériu, motor, prevodovku a prevodovku a od 72. modelu nápravy s vonkajšími prevodmi. Pokiaľ ide o motor, je to najbežnejší - ZMZ-421. Tento motor, ako sa hovorí, je bolestivo známy všetkým majiteľom „kôz“ - jediný rozdiel je v tom, že „dýcha“ cez štandardný šnorchel, a nie cez vodovodné potrubie, ako obvykle. Prevodovka je ale úplne nová. Plne synchronizované s motorom štvorstupňová prevodovka otáčky, ktoré zasa prenáša výkon na originál Prípad prevodu a nachádzajú sa v jednom spoločná kľuková skriňa. Ešte raz vám pripomeniem, že pohon všetkých kolies UAZ-3171 je stály a je vybavená dvojstupňovou prevodovkou stredový diferenciál s možnosťou blokovania.
Vôbec NIE JE BUGGY
Z pohľadu človeka, ktorý je oboznámený s dizajnom automobilového závodu v Uljanovsku, vyzerá toto auto zospodu veľmi nezvyčajne pre UAZ. Odpruženie s pružinami a kovanými ramenami pripomína MB Gelandewagen. Ale „najchutnejšie“ sú mosty z UAZ-3172. Dobre viditeľné sú nezvyčajne tvarované puzdrá prevodov a o koľko vyššia os otáčania kolies sú pančuchy. Mimochodom, kvôli rozdielu v konfigurácii pák „3171“ a „3172“ sa auto stále zvýšilo o niekoľko desiatok milimetrov. Okrem toho sú mosty vybavené nútené blokovanie s hydraulickým pohonom.
Pri pohľade na exteriér auta vám ako prvé napadne: toto je skutočná bugina! Ale nie, zdanie klame. Sergey Shchetinin, majiteľ zariadenia, pripravoval auto na ruský šampionát v roku 2006 a dospel k záveru, že obyčajná, aj keď silne upravená karoséria stále nie je vhodná pre skúšobné monštrum. Viditeľnosť je nedostatočná, hmotnosť je príliš vysoká a bezpečnostná klietka sa ťažko inštaluje. Preto sa spolu s Dmitrijom Kondrashovom, stálym ideológom „Bojovej samoskokacej základne“, rozhodli vytvoriť špeciálnu skúšobnú kabínu z vyvinutého bezpečnostného rámu. Takú, z ktorej vidíte všetky kolesá, všetko, čo sa deje pod mostami a vôbec, ako prejdete cez prekážku. Toto je pre trialistu veľmi dôležité, musí pochopiť až do najmenších nuancií, ako to funguje ťažká oblasť, ako kolesá zasahujú do terča brán ihriska a ako kormidlovať, aby nenarazili do tyčí a nezískali trestné body.
KLZKÉ ŠTÍTY
Okrem štandardného podvozku „neštandardného“ UAZ je auto vybavené ochranou, ktorá nielen chráni pred poškodením, ale pomáha aj pri preliezaní prekážok a zabraňuje zachyteniu auta o kamene alebo betónové bloky. Nad prednou časťou a zadné nápravy Navijaky boli namontované. Ich účelom je pritiahnuť nápravy smerom k podvozku, čím sa uchytí pruženie, aby sa zabránilo prevráteniu pri nebezpečnom nakláňaní, a pri niektorých špeciálnych technikách na prekonávanie prekážok, keď je potrebné zmenšiť zdvih a kĺbovosť pruženia.
KROK ZA KROKOM
Pevnosť výsledný automobil, ktorý dostal medvedí názov „Balu“, je jeho rozpočtom. UAZ bol zakúpený za relatívne málo peňazí, jeho štandardný podvozok bol vyrobený takmer bez úprav. Pružiny bolo potrebné vyberať experimentálne, pretože tie „originálne“ sa ukázali byť príliš tuhé na oveľa ľahšie telo. Navyše zostáva možnosť pokračovať v konštrukcii skúšobného auta bez väčších zásahov, prostredníctvom evolúcie. Pamätajte, ako sovietsky priemysel vytvoril nové Autá? Najprv sa obliekol starý podvozok nové telo, potom mu dali nový pohonná jednotka, vylepšili odpruženie, po ktorom dali opäť novú karosériu...
Najdôležitejšie zariadenie trialistu – stopky – je priamo pred tvárou navigátora
Ovládanie predných a zadných navijakov na ťahanie náprav
Všetky ovládacie zariadenia sú umiestnené na konzole pod stropom
AKO VOJAK
Musíme predpokladať, že ďalšia etapa výstavby je už za rohom. V aktuálnej sezóne ruského džípového trialu sa objavili nové vozidlá zakúpené v zahraničí, s ktorými štandardný podvozok UAZ, aj keď experimentálny, len ťažko konkuruje. Prevodovka nepodporuje 37 kolies a na 33 kolesách je ťažké prekonať prekážky. Karburátorový motor má tendenciu sa pri náraze na prekážku zastaviť a jeho sila citeľne chýba. Kormidlový mechanizmus krváca od nákladu, ale malé auto, pôvodne vyrobené pre armádu, ako skutočný ruský vojak, ide a ide vpred, napriek zložitosti prekážok v ceste. A ukazuje dobré výsledky!
Kedysi musel tento deň prísť: náklady na SUV UAZ Patriot prekročili hranicu milióna rubľov. Hovoríme však o špeciálnej expedičnej verzii, ktorá stojí 1 039 990 rubľov.
Okrem dvoch exkluzívnych farieb (oranžovej a zelenej) dostalo auto balík vylepšení, ktoré by mali osloviť fanúšikov jazdy v teréne. Zároveň je vozidlo dodatočne vybavené v samotnej továrni a všetky „doplnkové funkcie“ sú certifikované ako súčasť samotného vozidla. To znamená, že nie je potrebné registrovať žiadne zmeny na dopravnej polícii.
Model dostal balík Off-Road, ktorý obsahuje navijak Octopus 9000 Sport a ochranu tyče riadenia. SUV v expedičnej verzii je tiež vybavené „zubatými“ pneumatikami BF Goodrich All-Terrain, expedičný kufor so schodmi do zadné dvere, ťažné zariadenie, blokovanie zadný diferenciál a prahová ochrana.
Špeciálna verzia obsahuje aj klimatizáciu, multimediálny systém so 7-palcovou obrazovkou a navigáciou, ako aj prídavný ohrievač salón
Okrem exkluzívnych farieb a doplnkové vybavenie Expedičnú verziu rozoznáte aj podľa štítku, ktorý je umiestnený na dverách vodiča.
Zástupcovia automobilky Uljanovsk hovoria, že ešte pred začiatkom predaja predajcovia vyzbierali viac ako 100 predobjednávok na túto špeciálnu verziu.
Najdrahší UAZ Patriot 2011 je na predaj v Rusku modelový rok. Cena auta dosahuje 2 milióny rubľov.
Obyvateľ malej dedinky Kolyvan, ktorá sa nachádza v Novosibirskej oblasti, ponúkol na predaj modernizovanej verzii SUV UAZ "Patriot" modelový rok 2011. Muž pracoval na vylepšení auta sám, a preto tvrdí, že všetko sa robilo „stáročia“.
Majiteľ najdrahšieho UAZ Patriot tvrdí, že auto ľahko prekoná všetky druhy prekážok. Vrátane pohybu cez sneh, blato a močiare. To bolo možné len vďaka inštalovaným vojenským mostom z r nemecká spoločnosť"Volkswagen".
Pod kapotou UAZ Patriot je 2,7-litrový motor, ktorého výkon dosahuje 128 Konská sila. Benzínová nádrž je určená na stoštyridsať litrov. Modernizované auto má veľmi výkonnú rádiostanicu a vysielačku, ako aj špeciálne vytvorené miesto na sedenie určené pre troch pasažierov. V súčasnosti má auto najazdených sedemdesiattisíc kilometrov. Cena UAZ „Patriot“ je 2 milióny rubľov.
SsangYong odhalil ceny pre Rusko za svoju novinku lacný model kríženieTivoli
„Auto je vybavené multimediálny systém so 7-palcovým dotykovým displejom, prispôsobiteľné podsvietenie združeného prístroja v 6 možnostiach, informatívne multifunkčný displej, LED vnútorné osvetlenie", uvádza oficiálna tlačová správa.
V krížení s štandardná základňa obsahuje dve konfigurácie, počiatočnú « Vitajte" (cena 999 000 rubľov) a štandardné « Originál" (1 269 000 rubľov). Pohon prednej nápravy 2WD, voliteľne šesťstupňový manuálna prevodovka A automatická prevodovka s rovnakým počtom prevodových stupňov. Drahšia verzia má vyhrievané predné sedadlá, audio systém (rádio/MP3/iPod) so 6 reproduktormi, zadné parkovacie senzory, podpora .
V predĺženej základni Tivoli XLV SUV ponúka štyri stupne výbavy. « pohodlie", « Pohodlie+", « elegancia" a najvybavenejší model « Luxus". Cenovky medzi nimi boli rozdelené v tomto poradí: 1 439 000 rubľov, 1 499 000 rubľov, 1 589 000 rubľov a 1 699 000 rubľov. Všetky konfigurácie majú jedno spoločné technické nuansy, mono-pohon predných kolies. Ak si chcete zaobstarať plnohodnotný crossover, mali by ste porozmýšľať nad kúpou predĺženej verzie s doplnkovou výbavou « Elegancia+". Toto je najviac drahé auto v rade bude jeho cena 1 739 000 rubľov.
Počiatočné vybavenie « pohodlie" získala dva airbagy, vyhrievanie predných sedadiel, tempomat, klimatizáciu, dažďový a svetelný senzor.
« Pohodlie+" pridáva k tomu bočné a nafukovacie závesy, vymení sa klimatizácia inteligentný systém dvojzónová klimatizácia.
Zahrnuté "Elegancia" majiteľ dostane vyhrievaný volant, ESP, audio systém s LCD displejom a 6 reproduktormi a zadnú videokameru.
« Elegancia+" získava všetky rovnaké výhody, ale s pohonom všetkých kolies.
A nakoniec verzia « Luxus" zobrazí sa kožené čalúnenie sedadlá, chladiaci systém sedadla vodiča, elektrický pohon, vyhrievanie zadné sedadlá a 18 palcov. Ostatné úrovne výbavy sú dodávané so 16" zliatinové kolesá s pneumatikami 235/75 R 16.
Model spĺňa normu Euro-6. Pod kapotou je 1,6-litrový benzínový motor s výkonom 126 koní.
