Domáce terénne vozidlá na tratiach: ich konštrukčné schémy a hlavné usporiadanie - od Oka, Zhiguli, Volga, motocykla a improvizovaných prostriedkov. Správne nákresy a vlastnosti DIY konštrukcie, aby sa auto ukázalo ako ovládateľné a priechodné a výroba zabrala minimum času. Na zostavenie plnohodnotného plávajúceho pásového terénneho vozidla vo vašej garáži nepotrebujete veľa - časti starého auta, uhly a rúry pre rám, zvárací stroj, inštalatérske nástroje a nadšenie.
Ak chcete zostaviť terénne vozidlo na základe automobilov UAZ, Volga, Gazelle, VAZ, Moskvich a ďalších, potom sa neodporúča používať karosériu z nich a dokonca aj z Oka je trochu ťažká. Karoséria je pohodlná z hľadiska pohodlia, ale manévrovateľnosť vozidla sa zhoršuje, spotreba paliva sa zvyšuje a bude veľmi ťažké, aby sa vznášalo. Preto je vhodné karosériu sami zvariť z ľahkého plechu a urobiť okolo nej bezpečnostnú klietku, aby ste si pri náraze do stromu alebo prevrátení nezlomili krk.
Ako vytvoriť rotačný mechanizmus a vypočítať schopnosť cross-country?
V skutočnosti všetky domáce terénne vozidlá na tratiach majú jednoduché zariadenie. Vzadu je zadná náprava s diferenciálom z auta so zadným náhonom – zvyčajne žiguli. Hnacie valce sú poháňané cez túto zadnú nápravu od motora cez prevodovku. Zákruty sa vykonávajú pomocou samostatného brzdenia. To znamená, že musíte nakresliť dva samostatné obrysy vpravo a vľavo.
Ako urobiť kontrolu - tu sa každý rozhodne sám za seba. Pomocou dvoch brzdových valcov a rukoväte môžete postaviť niečo ako ovládanie ako na traktore alebo tanku. Môžete vymyslieť pedále a preniesť spojku a plyn do svojich rúk. Podtlak pre posilňovač bŕzd sa odoberá z motora, alebo je kompresor zavesený na samostatnej kladke.
Najjednoduchšou schémou na stavbu pásového terénneho vozidla je vziať Zhiguli, zdvihnúť ho na rám, pripevniť k nemu ďalšie valčeky a pásy a použiť samostatné brzdenie. A je to, utečie.
Výpočty špecifického tlaku na sneh sú pomerne jednoduché. Pre lyžiara je to 200 gramov na cm2. Veľmi dobrí močiarni chodci majú okolo 60 gramov. To znamená, že musíte vziať celkovú hmotnosť terénneho vozidla a oblasť húsenice a odtiaľ tancovať. .
Usporiadanie plávajúceho terénneho vozidla by malo zahŕňať prítomnosť vzduchovej nádrže na ráme alebo utesnených stranách. Tu však stále musíte myslieť na stabilitu, motor a ťažké jednotky sú umiestnené v strede terénneho vozidla.
Výkresy a schémy
Stavať takýto stroj podľa výkresov nemá zmysel. Jednoducho preto, že každý má iné potreby, každý má svoje vlastné detaily a súbor zdrojových materiálov. Niektorým ľuďom sa v garáži hromadí prach zo starých áut značky Zhiguli, iní si zo starej motorky Ural vytesajú terénne vozidlo. Je to domáci produkt, pretože je navrhnutý od nuly a vyrobený z improvizovaných prostriedkov.
Existuje však niekoľko dôležitých detailov, ktoré stoja za zváženie. Po prvé, rám a rám musia byť silné.
V lese je dokonca značná tuhosť karosérie auta, jej hmotnosť je nadmerná, ale kolízie so stromami a prevraty nie sú odstránené.
Po druhé, veľa podomácky vyrobených terénnych vozidiel na tratiach trpí vysokým ťažiskom. Autá Zhiguli na koľajniciach sú vyslovene nebezpečné, pretože akýkoľvek svah alebo priekopa ich môže prevrátiť.
Po tretie, ak plánujete ísť na zimný rybolov na domácom terénnom vozidle, musíte zabezpečiť núdzové únikové cesty. A to opäť znamená, že telo z Oka alebo osobného auta môže byť na takéto účely nebezpečné. Spadol si do paliny a nevieš sa dostať von. V tých istých GTT sa dvere otvárajú mierne nahor, na vrchu je únikový poklop - to všetko nebolo zbytočné.
Bezpečnosť je na prvom mieste. Okrem toho stojí za to pamätať na nebezpečenstvo požiaru, neodstraňujte tlmič výfuku, nezabudnite so sebou nosiť hasiaci prístroj atď.
Ako vyrobiť podomácky vyrobený terénny automobil na tratiach mimoriadne lacno, bezpečne a kvalitne? Stačí mať nástroj a miesto na jeho zostavenie a náklady na diely a kov, vzhľadom na dostupnosť použitých automobilov Zhiguli alebo OK, nemožno ani brať do úvahy.
„Parma“ sa prediera bažinami a terénnym terénom našej obrovskej krajiny.
Všetky údaje sú prevzaté z fóra webovej stránky "Lunokhodov.Net", kde zdieľa svoje skúsenosti a zručnosti pod prezývkou mishanya68.
Úlohy pôvodne pridelené konštruktérovi terénneho vozidla.
Technické požiadavky a želania zahŕňajú nasledujúce body:
1. sebavedomý pohyb na snehu priemernej hĺbky a hustoty pre Ural.
2. kapacita 2 osoby, plus 50-80 kg nákladu.
3. minimálne musí s istotou plávať na vode (hlavným využitím je rybolov a nadnášanie kvôli bezpečnosti).
4. Hlavné uplatnenie je sneh a ľad 90%, zvyšok jeseň a jar - sneh a blato.
5. Maximálne využitie hotových sériových dielov a zostáv.
V súvislosti s týmto projektom som si znova prečítal témy „Tazik“, „Luntik“, „Barsik“ a „Yukon“ - sú to hotové terénne vozidlá opísané na webovej stránke „Lunokhodov.Net“. Veľká vďaka patrí autorom projektov za zdieľanie ich skúseností, vývoja a nákresov, ktoré použili.
Na základe skúseností predchádzajúcich staviteľov som načrtol približný návrh
1. zapnite diferenciál so zadnou nápravou, ale namontujeme valcový.
2. 2-valcový motor vyrobený v Číne s objemom valcov 690 kubických mm.
3. prevodovka: remeňový variátor - VAZ 5-stupňová prevodovka - zadná náprava od VAZ.
4. rozmery 2500x1750 mm.
Zadná náprava je prevzatá z klasického Zhiguli. Namiesto kolies sú ozubené kolesá (hnacie kolesá pre húsenicu)
Bol použitý lúč. Po rozobratí, po kontrole rovnosti, som odrezal prebytok a okamžite som ho vyčistil, vyčistil som to lamelovými kolesami so zrnitosťou 40. Ukázalo sa to celkom rýchlo, 1,5 - 2 hodiny na všetko a čistenie trvalo asi 30 minút sa potom ušetrí na zváraní a lakovaní.
Motor vyrobený v Číne.
Výkresy boli vyvinuté na výrobu vodítok, ktoré sú pripevnené k vnútornej strane pása dráhy a zabraňujú vypadnutiu pásov počas pohybu a zákrut.
Hriadeľ nápravy je z výroby.
Hriadeľ nápravy je zakúpený, nájdite rozdiely! Preto bolo rozhodnuté opustiť továrenské hriadele nápravy, ale vymeniť ložiská.
Pásy na výrobu pásov som kúpil v predajni gumárenských výrobkov v opravárenskom závode v Perme.
Môžete byť konkrétnejší: čo je „zvýšená sila“??? V číslach. 4 rozpery sú dobré, 12 mm nie je veľa?
Pevnosť pásky je vytvorená tesneniami - zvyšok je guma, ktorá sama o sebe nenesie záťaž, ALE chráni tesnenia pred poškodením. Napríklad som vzal jeden tak, že na jednej strane (vonkajšia) bola 3-4 mm a na druhej (vnútorná) - 1 mm. Vo vnútri sa nedá očakávať prakticky žiadne poškodenie a nadmerná hrúbka znamená extra váhu a nie malú! Čo sa týka tesnení - VŽDY majú rovnakú hrúbku - 1mm, ostatné závisí od ich množstva!
Podľa metra: Vzal som 4 kusy. s dĺžkou 6,5 m, šírka - 150 mm, hrúbka - 8 mm, vrstva - 7. Vyšlo to na 10 tisíc rubľov.
Začal som zvárať rám budúceho terénneho vozidla. Niekto tomu hovorí rám, niekto čln, niekto kostra, no autor túto konštrukciu nazýva kýl, keďže terénne vozidlo je skôr určené na plávanie.
Zaoblená predná časť kýlu by mala zlepšiť kvalitu vztlaku domáceho auta.
Bolo rozhodnuté vyrobiť terénne vozidlo bez vyvažovača, keďže je určené na cestovanie v zime, cesty sú hladšie, hmotnosť konštrukcie je znížená a je technicky jednoduchšia na realizáciu.
Rám je zmontovaný s obojstrannými opornými kladkami, použité kolesá sú najbežnejšie a najbežnejšie R 13 od VAZ, spodok hviezdy je zvýšený od úrovne podlahy o 350 mm, koleso má priemer 570 mm.
Príprava dráh na výrobu húseníc.
Doštičky na upevnenie.
Šablóna na vŕtanie.
Hotové otvory na dopravných pásoch na výrobu húseníc.
Vŕtanie otvorov podľa šablóny.
Zhromaždenie.
Zariadenie na vŕtanie otvorov do gumy metódou razníka, tu však nemusíte trafiť razník, upne sa do skľučovadla a guma sa odreže, získajú sa veľmi dobré otvory a je potrebné menšie úsilie.
Môžete si pozrieť video, ako sa to robí.
Fotografia zariadenia upnutého do skľučovadla.
Fotografia zariadenia na ohýbanie prítlačných plechov a ohýbaných plechov.
Jedna húsenica je pripravená.
Bezpečnostné opatrenia. Aby ste sa vyhli bolesti pri narážaní na konce potrubia a poškriabaniu, radšej sa chráňte aspoň rukavicami.
Húsenica pasuje okolo ozubeného kolesa, všetky dráhy sú v kontakte so zubami.
Čelný pohľad.
Napínací mechanizmus je vyrobený tak, že obe lenochody sú napínané súčasne, existujú výhody a nevýhody tejto metódy. Plus najväčší - rovnaké napätie pásov za predpokladu, že pásy sú počas výroby rovnaké a sú rovnako natiahnuté, jednoduchosť prevedenia a spoľahlivejšie upevnenie osi. Pri splnení týchto podmienok je zabezpečená priama jazda.
Nevýhody: slabé utesnenie člna, keďže leňochodový hriadeľ beží vo vnútri člna, ak spadne jedna húsenica, obe strany sa uvoľnia, aby sa nasadila; V prípade potreby sa tiež odstráni na opravu.
Dosky na upevnenie napínacích mechanizmov.
Výložníky a zosilňovače sú zvárané.
Mostové upevnenie.
Inštalácia kotúčových bŕzd na nápravu VAZ, v dôsledku brzdenia hnacích kolies sa terénne vozidlo počas jazdy otočí.
Vodidlá sú na vnútornej strane húsenice, na hornom záhybe po okrajoch tesáku je nalisovaný 9 mm, tento je so šírkou plechu 40 mm, hrúbka ocele je 2,5 mm. to je limit pre lis so silou 10 ton.
Vodidlá s privarenou doskou vo vnútri na upevnenie na koľajnice.
Zariadenie na výrobu vodiacich dosiek pomocou lisu.
To bude viesť napínacie koleso.
Vodiaca doska sa dotýka brzdovej hadičky od kotúčových bŕzd na ozubenom kolese, preto treba vymeniť brzdové hadičky a použiť Niva.
Medzery medzi vodidlami na prechod húsenice pozdĺž ozubeného kolesa sú prijateľné.
Všetky dosky sú nasekané a ohnuté.
Húsenica je najnáročnejšia a najnáročnejšia časť terénneho vozidla.
Dráha a ozubené koleso musia vzájomne pôsobiť bez viazania na vstupe alebo výstupe z ozubeného kolesa. Kontrola bola dokončená.
Pozri si video.
Inštalácia motora.
Montáž spojky a prevodovky.
Inštalácia kardanu.
Variátor na remenici motora. Prevodovka má zatiaľ len pozitívne výsledky; Kayurovov variátor funguje s čínskym motorom veľmi dobre. Najprv boli problémy s uvoľňovaním remeňa na voľnobeh, no po úprave karburátora sa všetko vrátilo do normálu. Úplne sa uvoľní pri približne 1000-1100 otáčkach motora, uchopenie približne pri 1500-1700 otáčkach za minútu. Plne stlačený pri približne 2500-2800 ot./min.
Nevedel som pochopiť, prečo bola podľa ucha maximálna rýchlosť nižšia ako 3 000 otáčok za minútu, potom som videl, že skrutka obmedzujúca plyn je úplne utiahnutá, Číňania ju zjavne utiahli na tiché vlámanie a tiež dokončili ovládacie páky.
Prvý odchod sa uskutočnil. Prvé dojmy sú vynikajúce.
Všetko, čo som povedal o otáčaní diferenciálu, nie je úplne pravda. Existujú body, o ktorých trochu neskôr. Terénne vozidlo je stále celkom ľahké a svižné.
Po garáži sa točí rukami do jedného človeka, premení sa na dvoch ľudí. Na videu je povrch utlačený sneh, radenie na prvom mieste a tretina plynu, páčky stláčam jedným prstom, hviezdy takmer žiadny hluk.
Dokončil som prácu s ovládacími prvkami (prehadzovačka a plynový pohon) a vyrobil som aj ochranný rám kardanu. Urobil si krátky výlet. Teraz všetko funguje dobre. Zajtra rozoberiem všetko na zváranie člnu a lakovanie.
Terénne auto som rozobral kvôli zváraniu a lakovaniu.
Prevrátil sa na chrbát.
Spodok som oparil, boky zostali a dá sa natrieť.
Výstuhy sú nainštalované.
Hriadeľ kladky je vo vnútri krytu.
Strany som oparil a nalakoval.
Maľované všetko vo vnútri.
Prevodovka je vonku so zátkou na plnenie oleja a diferenciálu.
Jedným z problémov našej vlasti sú veľmi zlé cesty. A preto sa niektorí nadšenci snažia tento problém vyriešiť svojpomocne.
Len veľké množstvo ciest spájajúcich rôzne dediny a dediny je v takom zlom stave, že jazdiť po nich na bežnom aute je niekedy problematické.
A keď príde obdobie jeseň-zima, pohybovať sa okolo nich je takmer nemožné. Z tejto situácie sa samozrejme môžete dostať a objednať si terénne vozidlo zo zahraničia, ale je to veľmi drahé, a preto si musíte vystačiť s tým, čo je k dispozícii.
Domáce pásové terénne vozidlo
Toto terénne vozidlo má vysokú priechodnosť terénom a žiadne vodné prekážky pre neho nie sú prekážkou. Telo je vyrobené vo forme konštrukcie v tvare krabice. Pohonným systémom sú húsenice.
Ťažná kapacita - utiahne príves s hmotnosťou cca 900 kg.Kukla je tvarovaná tak, aby sa pohybovala cez riasy, naplavené drevo a mach. Výfukové plyny sú odvádzané nahor. Domáce terénne vozidlo s húsenkovými dráhami je vybavené navijakom umiestneným vpredu. Spodok karosérie je dostatočne utesnený, plus po bokoch sú pneumatické valčeky, ktoré priaznivo ovplyvňujú vztlak terénneho vozidla.
Ovládanie terénneho vozidla na húsenkovej dráhe
Ovládanie terénneho vozidla je rovnaké ako na traktore, vykonáva sa pomocou pák. Diferenciály umiestnené po stranách boli vyrobené z kotúčových bŕzd VAZ.
V kabíne je v strede podlahy pneumatická páka - napínač koľaje. Ideálnou možnosťou by bolo použiť mechanický napínač, pretože je nenáročný na opravu, ale autor tohto terénneho vozidla sa rozhodol inak a nainštaloval pneumatický napínač.
Podvozok
Konštruktér vytvoril vynikajúci podvozok. Mali by ste venovať pozornosť stopám: sú odliate, vyrobené nezávisle. Dráhy majú na vonkajšej strane oká vyrobené z kovových rúrok privarených k plechu. To zohralo pozitívnu úlohu z hľadiska manévrovateľnosti a trakcie.
V zahraničných terénnych vozidlách sa táto technológia nepoužíva pre náročnosť implementácie a zvýšené finančné náklady. Valčeky sú vyrobené z kolies z motorového kočíka a valčeky sú chránené gumovým reflektorom. Nad hnacím systémom húsenice je tiež „zrážač“ vyrobený vo forme pogumovanej polovičnej rúrky.
Pásový motor pre terénne vozidlo
Ako pohonná jednotka bol použitý motor VAZ s prevodovkou. Prevodovka zadnej nápravy je pripojená pomocou spojky vyrobenej z gumy. Prevodovka je spojená s bočnými diferenciálmi hriadeľmi.
Ako bolo uvedené vyššie, diferenciály sú vyrobené z kotúčových bŕzd VAZ s konvenčnými strmeňmi.
Životnosť prevodovky sa vďaka nízkej rýchlosti terénneho vozidla vôbec neznižuje. Hlavnou výhodou tohto modelu terénneho vozidla je jeho nízka hmotnosť. Keď sa terénne vozidlo pohybuje cez močaristú oblasť alebo cez jazero, telo sa ponorí o 30-40 cm.
Video podomácky vyrobeného pásového terénneho vozidla v akcii.
Nástroje
Pri realizácii tohto projektu domáceho terénneho vozidla boli použité nasledujúce nástroje: zváračka, uhlová brúska a rôzne kľúče. Svorky, stroj na dávanie tej či onakej formy plechu, to platí najmä pri výrobe kabíny a dna terénneho vozidla. Rôzne skrutkové spoje. Fréza skla na výrobu čelného a bočného skla. Vŕtačka na vŕtanie otvorov.
Odvtedy, keď fráza o stave ruských ciest prišla z Gogolovho pera, problém sa nestal menej relevantným. Tak ako predtým, v niektorých bohom zabudnutých kútoch krajiny ľudia úplne zabudli snívať o asfaltovom chodníku. Jediným východiskom je prejsť na terénne vozidlá. Bohužiaľ, modely ponúkané automobilkami nedokážu uspokojiť potreby automobilových nadšencov z vnútrozemia. Bežní ľudia potrebujú malé, ekonomické a, samozrejme, lacné terénne vozidlo. Takýto sen sa dá realizovať iba v domácej dielni s použitím odpadových materiálov.
Materiály a komponenty pre terénne vozidlo na dráhach
Bolo by fér vopred upozorniť, že pohonné jednotky odstránené z áut spôsobujú zvýšenú spotrebu paliva. Ale v porovnaní s motocyklovými motormi majú citeľnú rezervu výkonu. Výroba tratí so sebou prináša aj dodatočné náklady.
Karoséria domáceho terénneho vozidla je najlepšie vyrobená z hliníkového alebo duralového plechu. Budete si musieť kúpiť triplexové sklo a tekutú gumu (možno nahradiť silikónovým mazivom). Hlavným materiálom pre dráhy bude list (alebo pás) gumy. Jeden pár mostov požičaných od sovietskych automobilov - „Záporožec“ alebo „Zhiguli“.
Existujú dôležité body, ktoré by sa mali brať do úvahy v procese vytvárania terénneho vozidla na tratiach.
Podomácky vyrobená karoséria podlieha požiadavkám ako pevnosť, tesnosť a zefektívnenie prúdením vzduchu počas jazdy. Pokiaľ ide o geometriu, najlepším riešením by bolo telo, ktoré pripomína loď s plochým dnom.
Vzhľadom na to, že budete musieť cestovať (presnejšie „stopovať“) bažinatý terén alebo dokonca prekonávať plytké vodné plochy, telo musí obsahovať minimum švov. Inými slovami, namiesto zvárania je potrebné ohýbať pevný plech do požadovaného tvaru. Z plechu sa vyrába nielen kabína, ale aj všetky priehradky vrátane tej pre motor. Na odstránenie škodlivých účinkov vody sa používa materiál odolný voči vlhkosti (napríklad guma), ktorý spoľahlivo zakryje spoje a upevňovacie prvky jednotiek. Osobitnú pozornosť je potrebné venovať zaisteniu maximálnej ochrany batérie a elektrického vedenia pred vlhkosťou. Bolo by lepšie, keby im boli pridelené špeciálne míny.
Konštrukčnú tuhosť terénneho vozidla musí zabezpečiť rám z oceľových rúrok. Nápravy a motor budú namontované a zaistené na ráme z medených rúrok.
Vytvorte otvory v tele, aby nápravy vyšli von. Spoje medzi hriadeľmi nápravy a karosériou (v otvoroch) dôkladne utesnite pomocou gumových spojok.
Vrcholom tohto terénneho vozidla je prítomnosť húsenkových pásov, bez ktorých je ťažké si predstaviť pohyb v akomkoľvek teréne alebo dokonca plávanie. Bežecký pás je vyrezaný z listovej gumy a opletený. Pri výpočte rozmerov húsenice sa meria vzdialenosť medzi hnacími hriadeľmi. Dôležitým prvkom, ktorý umožňuje ľahko prekonať akúkoľvek nečistotu, sú očká pripevnené na vonkajšej strane dráhy pomocou nitov. A ak sú vyrobené vo forme malých čepelí, potom budú výstupky hrať úlohu čepelí, keď je húsenica ponorená do vody. Tento nápad nie je ťažké realizovať, ak máte po ruke hrubý hliníkový plech. Ďalej musíte zmerať šírku kolies. Táto hodnota bude potrebná pri výpočte vzdialenosti medzi susednými prvkami obmedzovačov, ktoré sú pripevnené k vnútornej strane koľaje. Stred každého kolesa, ako tu http://modelist-konstruktor.com/, sa musí presne zhodovať so stredovou čiarou trate, a preto bude koleso umiestnené medzi dorazmi.
Napnutý stav pásov zabezpečíte nasledujúcim spôsobom: priestor medzi kolesami mosta vyplňte poháňanými kolesami.
Poslednou fázou je vybavenie kabíny vrstveným sklom (triplex alebo duplex) s gumovými uzávermi. Terénne vozidlá - domáce vozidlá na tratiach, ktorých kresby sú v tomto článku, sú obľúbené medzi kreatívnymi ľuďmi.
„Dnes sa pozrieme na podrobné podrobné pokyny na zostavenie domáceho pásového terénneho vozidla „Ulan-3“ Toto terénne vozidlo zostavil remeselník Alexander Ulanov z regiónu Sverdlovsk, obec Novaya Lyalya. Toto pásové terénne vozidlo je zostavené výlučne z komponentov a zostáv domácej výroby, požičaných z automobilov a motocyklov, jediným motorom bol zakúpený nový „Lifan“ 22 l / s. zostavené z dopravného pásu a kovové rohy sa používajú ako dráhy; húsenica je navzájom spojená kovovou slučkou; Kolesá od VAZ sú inštalované ako podporné valčeky. Prevodovka motocykla « « Kardanový hriadeľ z vyorávača zemiakov s prevodovým pomerom 1,25. Planétová brzda s prevodovým pomerom 4 ku kotúčovej brzde. Hmotnosť stroja je cca 650 kg.
Hlavný most.
Prevodovka a planetárny mechanizmus.
Inštalácia motora na rám terénneho vozidla.
Medzi prevodovku a zadnú nápravu bude inštalovaná pružná spojka.
Spojka je zostavená zo spojkových kotúčov motocykla Ural. Krútiaci moment sa prenáša cez reťazový pohon.
Karoséria terénneho vozidla.
Zariadenie na ohýbanie tesákov hnacieho ozubeného kolesa.
Dopravníkový pás.
Húsenica je zostavená; majster používa roh ako stopy.
Toto je také úžasné pásové terénne vozidlo, ktoré môžete použiť na rybolov, poľovačku alebo do lesa tajgy na zber húb a lesných plodov. Vďaka utesnenému telu člna môže plávať na vode. Nezabudnite sa tiež pozrieť na to, ako funguje spojka vyrobená zo spojkových kotúčov motocykla Ural.
