Je to paradox, ale väčšina súprav karosérie Rocket Bunny neposkytuje skvelé výsledky v aerodynamike. Pomáhajú to zlepšiť, ale neprinášajú plný účinok. Určite však môžeme povedať, že s bodykitmi Rocket Bunny sa auto stáva krajším.
Ak sa pozriete na bodykity z pohľadu aerodynamiky, potom skutočné aerodynamické bodykity nepridajú autu na kráse, ale poskytujú efekt v aerodynamike. Okrem toho aerodynamické súpravy karosérií nie sú vhodné pre všetky typy karosérií automobilov.
Kompletná súprava do auta stojí veľa peňazí. Profesionálne a kompetentne navrhnuté aerodynamické súpravy karosérie však často prekračujú očakávania majiteľov automobilov. Po zrýchlení na „stovky“ okamžite pocítite, že všetky tieto „zvončeky a píšťalky“ nie sú stvorené pre krásu.
Aby ste pochopili, ako fungujú aerodynamické súpravy karosérie, musíte trochu porozumieť fyzike a aerodynamike. Pohybujúce sa auto je vystavené prítlaku a zdvíhacím silám. Ich pôsobenie závisí od tvaru auta. Najčastejšie však tvar auta prispieva k jeho zdvihnutiu z cesty. Aerodynamické súpravy karosérie sa vyrábajú a inštalujú tak, aby bolo auto pritlačené k zemi.
Vedec zo Švajčiarska Bernoulli dokázal, že čím rýchlejšie sa molekuly vzduchu pohybujú okolo objektu, tým väčší tlak naň vyvíjajú. Vo všeobecnosti platí, že čím rýchlejšie idete, tým viac auto s bodykitmi tlačí k zemi. Ale bez bodykitov sa snaží vzlietnuť.
V dôsledku toho aerodynamické súpravy karosérie zvyšujú prítlak pri vysokej rýchlosti, na čo sú určené. Všimnite si, že športové autá majú súpravy karosérie, ktoré takmer siahajú po zem. Správne: pri vysokých rýchlostiach je pohyb molekúl pod dnom nízky, takže auto sa „snaží“ lietať nad vozovkou. Bodykity jej to nedovolia.
aerodynamické body kity - raketový zajačik Ak má vozidlo rozloženie pohonu predných kolies a motora vpredu (FF), potom sa všetka záťaž a výkon sústredí na prednú nápravu. Zadná strana je „prázdna“. Na zvýšenie prítlaku je teda vzadu nainštalovaný spojler a rozdeľovač (populárne „pera“ alebo „sukňa“) vpredu by nebol zbytočný. To zlepšuje priľnavosť kolesa a minimalizuje stratu výkonu.
Auto so zadným náhonom FR (motor vpredu) nebude potrebovať spojler na kufri ani na krídle. Tu bude dôležité znížiť straty výkonu na zadných kolesách.
Najviac možností aerotuningu však majú majitelia áut so stredovým usporiadaním motora (MR). Keďže motor je v strede, je tam aj ťažisko. Tu sú na dosiahnutie najlepšieho výsledku potrebné aerodynamické súpravy karosérie vpredu aj vzadu.
aerodynamické body kity - raketový zajačik Rocket Bunny - Video
Kto vymyslel súpravu tela Rocket Bunny?
Rocket Bunny (Rocket Bunny) je aerodynamický bodykit pre autá, jedinečný štýlom a vlastnosťami, vyrábaný malou japonskou spoločnosťou Tops Racing Arts Kyoto, konkrétne japonským Kei Miura.
Dizajn bodykitov Rocket Bunny vyvinul Japonec Kei Miura. Body kity Rocket Bunny sa takmer okamžite stali ikonickými a vytvorili celý štýlový trend. Originálne japonské bodykity Rocket Bunny sa vyznačujú vysokou kvalitou spracovania a precíznosťou, čo umožňuje bodykitu dokonale zladiť s karosériou auta. Presnosť je dosiahnutá laserovým skenovaním modelu auta pri vývoji aerokitu Rocket Bunny.
Rocket Bunny aerodynamické body kity - raketový zajačik Miura vynašiel laserové skenovacie zariadenie a softvér sám ešte počas vysokoškolského štúdia. Aerokit je sada nástavcov klenby originálneho tvaru, ako aj spojlerov a splitterov. „Pozvánka“ Rocket Bunny je predĺženie oblúka.
Rocket Bunny aerodynamické body kity - raketový zajačik Existujú dva typy montážnych oblúkov na telo:
Skryté spojovacie prvky.
Oblúk z vonkajšej strany zostáva absolútne hladký, spoj s telom nie je viditeľný.
Otvorte uzáver.
Upevnenie pomocou otvorených skrutiek umiestnených po obvode oblúka z vonkajšej strany.
Po prvýkrát sa na japonských miniautách - kei autách objavili súpravy karosérie Rocket Bunny a neskôr sa objavili možnosti súpravy karosérie pre športové autá Existuje veľa replík a kópií súprav karosérií Rocket Bunny, ale presnosť ich výroby a kvalita materiálov sú často oveľa horšie ako originál.
Rocket Bunny aerodynamické body kity - raketový zajačik Pri inštalácii súpravy karosérie Rocket Bunny spravidla rozširujú dráhu pomocou rozperiek alebo inštalujú širšie kolesá s menším parametrom offsetu. Malo by sa pamätať na to, že zaťaženie zavesenia sa zvyšuje.
Rocket bunny je originálny typ bodykitu od Kei Miura. Štýl je úžasná vec. Veľa ľudí sa snaží ho rozvíjať, iní ho majú bez väčšej námahy. Najťažšie je však uplatniť svoj štýl pri tvorbe vecí a generovaní nových nápadov. Nie je ľahké získať uznanie, ale Miura-San z TRA Kyoto dosiahla uznanie vo veľmi krátkom čase. Aj keď sa zdá, že Rocket Bunny je momentálne na perách každého, napadlo mi, že načriem trochu hlbšie a ukážem vám podpásovku toho, vďaka čomu sú značky Kei Miura a jeho Rocket Bunny uctievané po celom svete.
preklad textu Batykov R.V. foto: Dino Dalle Carbonare
A je toho oveľa viac, ako sa na prvý pohľad zdá. Aj keď si Miura-san za posledných pár rokov získal celosvetovú slávu, málokto si uvedomuje, ako veľmi prispel k tuningovému priemyslu na japonskom domácom trhu. Prevádzkuje Tra Kyoto a vytvára tie úžasné súpravy Rocket Bunny, o ktorých sníva každý majiteľ 86-ky, FR-S a BRZ, ale má svoj vlastný štýl, ktorý ho odlišuje od všetkých ostatných. Kým však začnem, pozrime sa na samotnú dielňu, ktorá sa nachádza na okraji Kjóta.
Keby nebolo nápadných áut, ktoré bežne parkujú vonku...
...asi by ste ani nevedeli, že existuje. Neexistujú žiadne honosné nápisy, ktoré by vám naznačovali, že toto sú „najlepšie v kjótskom pretekárskom umení“ – len veľa dielov, veľa áut a kúsky polystyrénu.
Miurino demo auto zvyčajne parkuje priamo pred a napoly otočené k ulici, ktorá vedie cez túto dielňu.
Ako prvé mi padlo do oka starý Nissan Cedric stojaci na moste s colným číslom 6666...
...ako aj niekoľko jednoduchých nápisov. Toto bolo vlastne prvé auto, ktoré Miura pripravil pre autosalón v Tokiu koncom 90. rokov, asi osem rokov po tom, čo začal podnikať. Odvtedy Nissan stojí neďaleko dielne.
Keď sa pozriete okolo seba, začnete chápať, na čo sa tento workshop špecializuje. Sklolaminát, blatníky a iné drobnosti nájdete všade spolu s poloprázdnym balením Marlboriek.
Väčšina ľudí často nazýva spoločnosť menom Rocket Bunny, podľa názvu tak populárnych a slávnych aerodynamických súprav karosérií pre autá Rocket Bunny, ale to, samozrejme, nie je úplne správne. Rocket Bunny je len jeden rad aerodynamických súprav karosérie pre autá vyrábané spoločnosťou Kei Miura. Prvýkrát sa bodykity Rocket Bunny objavili na japonských miniautách - kei autách ako Suzuki Wagon a neskôr sa objavili možnosti bodykitu pre športové autá ako S13, RPS13 a S14.
Hneď pred vchodom do hlavnej dielne bolo opustené pretekárske auto 6666 Kanjo, auto, ktoré som fotil už dávno pri jednej z mojich prvých návštev v Tra Kyoto. Bolo trochu smutné vidieť EF Honda Civic takto vyzerať, ale nakoniec má Miura svoje vlastné plány na jej obnovu.
Keď vidíte veľké množstvo opracovaných polystyrénových dielov, ktoré sa povaľujú, začnete byť zvedaví. Pred vstupom do dielne však bolo ešte niečo, čo som chcel vidieť.
Keď Miura videla popularitu aero dizajnu Rocket Bunny, rozhodla sa ho použiť pre 86.
Mimochodom, čo si myslíte, že som si všimol vyhodené do koša pri vchode? Jeden z prototypov zadného krídla pre 86 je niečo také skvelé, že som to tam nemohol nechať. Spýtal som sa Miura-san, či si to môžem vziať, Miura mi to dovolila a dokonca mi to podpísala. Teraz visí na stene mojej kancelárie!
Pod markízou vedľa zaparkovaných áut som zbadal príklad veľmi známeho aerokitu. Vie niekto hádať, čo to je?
Miura sa vždy inšpiroval starou školou a klasickým dizajnom, a preto sa obklopuje širokou škálou retro predmetov.
Kým však nevstúpite do jeho dielne, neuhádnete...
Koľko toho za tie roky nazbieral? Najlepšie slovo, ktorým ho môžem opísať, je brloh, kde výzdoba je priamym odrazom myslenia jej majiteľa.
Kolekcia obsahuje všetko od starožitných kolies...
... k vintage videohrám sa všetko zmestí do pomerne malého priestoru. Podobne ako Nakai-san z RWB, aj Miura sa rád obklopuje predmetmi, ktoré ho inšpirujú. Myslím, že skvelé mysle rozmýšľajú rovnako.
Vo svojej dielni má zbierku kožených motorkárskych topánok...
... spolu s kopou ďalších vecí. V potvrdení - S13 R/C driftové auto!
Dokonca som si všimol niekoľko Jasonových masiek zo slávneho hororového seriálu „Piatok 13.“.
Miura miluje staré kolesá a staré autá, takže som si istý, že čoskoro rozbehne vintage projekt. Jeho láska ku kolesám viedla v minulosti k jeho vlastným návrhom...
...a tu začína žiariť Miurina osobnosť. Stále môže vyzerať ako bosý motorkár alebo neupravený chlapík...
... ale rozhodne nežije v minulosti. Vedľa zabalených častí aerokitu sa nachádza 3D tlačiareň. S touto technikou sa Miura vždy pohráva s nápadmi, a práve tu v minulosti pôvodne prototypoval svoje ŠTYRI SPOKED „DRAG 4“ pretekárske kolesá. Niektoré z tých cédečiek sa mu stále povaľujú v dielni...
...dokonca som si jeden všimol v krabici!
Až po rozhovore s Miurou skutočne začnete chápať, aké miesto v skutočnosti Tra Kyoto je a prečo získalo toľko ocenení na japonskom domácom trhu.
Miura vyniká tým, že je tiež počítačový génius. Spolu s priateľmi z Kjótskej univerzity vyvinul vlastný hardvér a softvér, ktorý mu umožňuje rýchlo a presne skenovať laserové autá a vytvárať 3D digitálne zobrazenia na jeho výkonnej mobilnej CAD pracovnej stanici.
Miura tu navrhuje a modeluje autá v CG a vyvíja svoje vlastné aerokity. Dostal som rýchlu ukážku toho, ako rýchlo a ľahko dokáže vykresliť svoje hotové autá v Rhine. Nemôžem vám presne ukázať, ako skenuje autá, ale uisťujem vás, že mi to vyrazilo dych!
Áno, cigarety sú tu vždy po ruke.
WORKSHOP KEI MIURA - RAKETOVÝ ZAJÍČIK
Ako však Miura dokáže premeniť tieto 3D vykresľovania na realitu, počul som, ako sa pýtate. Na to ma musíte nasledovať do dielne, kde sa dejú ohromujúce veci.
Toto je pre Miuru špeciálne miesto – je to miesto, kde si urobil meno a už mnoho rokov je jedným z najlepších v tomto odvetví. Zatiaľ čo takmer všetci japonskí výrobcovia lietadiel stále navrhujú svoje diely ručne pomocou vyrezávanej hliny, Miura dokáže rýchlo vytvoriť prototyp dielov v plnej veľkosti v priebehu niekoľkých dní.
Po dokončení návrhu prenesie dáta do CNC, počítačového riadiaceho systému, ktorý prenesie matricové negatívy na tieto polystyrénové bloky, ktoré sme predtým videli na ulici pred dielňou.
Zdá sa, že počítače sú všade.
V závislosti od zložitosti návrhu trvá CNC zvyčajne niečo vyše dňa, kým dokončí svoju prácu, pričom LCD obrazovka prenáša súradnice X, Y, Z...
...kde je v tejto chvíli fréza.
Stroj začne pracovať s najväčším vrtákom...
...na načrtnutie hlavnej postavy...
...automaticky mení hrot podľa potreby na dokončenie a vyhladenie povrchov a kriviek.
Preto sa zdá, že tam je vždy snehová búrka!
Tu Miura vytvára vzorky, z ktorých budú vyrobené diely zo sklenených vlákien. Od 3D skenovania auta cez vytvorenie dizajnu, zhotovenie vzorky a nakoniec hotového produktu mu trvá približne mesiac. Vďaka tempu, akým funguje, si Tra Kyoto zaistilo medzeru, do ktorej sa chcú dostať japonskí výrobcovia tuningového priemyslu v odvetví leteckých dielov. Aj to je dôvod, prečo je Miura jedným z najvyťaženejších ľudí, akých som kedy stretol. Jeho zoznam klientov je prinajmenšom pôsobivý. Aby toho nebolo málo, výsledkom jeho metódy je výroba aerokitu s dokonalým tvarom a symetriou, ktorá dokonale sedí.
Pred mnohými rokmi urobila Miura veľký krok, keď investovala do práce, ktorú nikto predtým nerobil. Vďaka tomuto rozhodnutiu jeho stylingová línia prosperuje a prináša do odvetvia aftermarketu veľmi potrebnú kvalitu a rýchlosť. A toto je skutočne len začiatok pre Tra Kyoto (Rocket Bunny), som si istý, že v budúcnosti uvidíme od Miury mnoho ďalších trendových dizajnov.
VIDEO - WORKSHOP KEI MIURA „ROCKET BUNNY“
Luxusný bodykit od Kay Meura by nechcel mať len lenivý pouličný pretekár. Ale samotná túžba, ako ukazuje prax, nestačí na to, aby auto získalo vzhľad legendárnych japonských pouličných pretekov. Nelegálne preteky Bosozoku začali svoju históriu v 80. rokoch v Japonsku a znamenali celý kult tuningu, ktorý sa neskôr stal známym ako „Bosozoku – Style“. Jedným z najjasnejších predstaviteľov tohto trendu bol Rocket Bunny vďaka svojmu tvorcovi, ktorý sa na nich priamo podieľal a podieľa.
Ale túžba nestačí, pretože finančné problémy sa vždy dostanú do cesty. Cena bodykitu je pre väčšinu premrštená. Napríklad máte VAZ Seven a chcete naň umiestniť podobnú súpravu karosérie a berúc do úvahy, že samotné auto na sekundárnom trhu stojí až 100 000 rubľov a priemerná cena za súpravu karosérie je 250 000, potom aritmetika sa ukáže byť zábavná. Ale nezúfajte, pre skúsených vždy existuje východisko. Môžete si objednať repliku, ktorá tiež nie je malá, alebo si môžete všetko urobiť sami. Našťastie existuje dosť možností na výber materiálov. Teraz existuje obrovský výber nástrojov a ak ste stiesnení, prenajať si na chvíľu krabicu alebo susedovu garáž tiež nie je problém v planetárnom meradle. Otázkou zostáva: ako to všetko urobiť?
Kde začať
Aby ste našli líniu, z ktorej vyraziť, musíte poznať samotný princíp výroby „Rocket Bunny“. A všetky technológie sa dajú naučiť len prácou v TRA Kyoto. Je veľa takýchto majstrov? Nie som si istý. Čo robiť? Nevadí. Vezmite to a urobte to. Oči sa boja, ale ruky vedia svoje. Samozrejme, Japonci majú seriózny prístup k výrobe, vysoko presné vybavenie, softvér atď., atď. čo máme? Vynaliezavosť.Najprv nakreslíme náčrt našej vízie hotového auta a je žiaduce, aby sa proporcie zhodovali. Potom bude jednoduchšie preložiť všetko do materiálu. Ak problémy začnú v tejto fáze, môžete proces okamžite zastaviť. Ale ak je všetko v poriadku a náčrt sa vám páči a všetko je v poriadku s geometriou, prejdite na ďalšiu fázu. Vyberte si ten správny materiál. Pre tých, ktorí budú robiť všetko ručne, by som odporučil karbón alebo sklolaminát. Oba materiály sú ideálne pre takéto manipulácie, len jeden je drahší. Môžete však ušetriť na základnom nátere a maľovaní a konečný výsledok bude približne rovnaký. Tie. karbónový body kit môže zostať v pôvodnej farbe a bude to vyzerať neskutočne draho.
Malá odbočka. Pre tých, ktorí sa chcú naučiť, ako vyrobiť Rocket Bunny na predaj, zorganizujte svoj vlastný malý podnik. Najprv začnite s tým, ktorý nemá viditeľné vonkajšie upevňovacie prvky. Z hľadiska výroby dilatačných oblúkov je to jednoduchšie. A pre tých, ktorí to chcú pre seba, potom naplno.
Ako vyrobiť maticu pre expanzné oblúky Rocket Bunny
Existuje niekoľko trikov, ktoré budú veľmi dôležité pre domáce autá. Napríklad vytvorte matricu pre „klasikov“ vyrezaním oblúkov z väčších áut, napríklad starej Volgy.Pracujte trochu s nástrojmi, spravte to správne a potom aplikujte uhlíkové vlákna alebo sklolaminát. Niektorí remeselníci sa uchýlia k použitiu dvojzložkovej polyuretánovej peny, nanesú ju na požadované miesto a po vysušení vytvoria rám, ktorý neskôr poslúži ako šablóna.
Môžete ísť vedeckou cestou, plne vypočítať proporcie, robiť mechanické merania ohybov, uhlov, priehybov, hĺbok atď., to všetko preniesť do 3D modelovacieho programu a na základe výsledného modelu vyliať požadovaný tvar zo sadry, hlina alebo plastelína. Ale sú tu 2 body:
- Treba mať kresličské vzdelanie a vyvinuté oko;
- Cíťte sa ako ryba vo vode v 3D modelovacích programoch.
Dôležité! Po spracovaní výslednej matrice by sa na ňu malo naniesť niekoľko vrstiev vosku, aby sa epoxidová živica nelepila na samotnú matricu.
Zajačik z uhlíkovej rakety
Tí, ktorí sa rozhodnú vyrobiť všetky prvky bodykitu Rocket Bunny z uhlíkových vlákien, nebudú musieť míňať ďalšie peniaze na základný náter a lakovanie. Pretože karbón vyzerá skvele s akoukoľvek farbou auta. Ale budete sa musieť postarať o maľovanie oblúkov zvnútra, aby hotové diely nemali priehľadný vzhľad. Ale to je len v prípade, že nebolo možné nájsť gelcoat (špeciálny roztok, zmes epoxidu a farbiva, je prvou vrstvou uhlíkového alebo sklolaminátového koláča). Zvláštnosťou gelcoatu je, že dokonale odoláva agresívnemu prostrediu a je ideálny ako prvá vrstva pre vonkajšie dokončovacie diely.Čo teda máme? Matrica, tkanina z uhlíkových vlákien, epoxidové lepidlo, gelcoat, kefa, malý valček. Gélcoat naneste rovnomerne na voskovanú matricu a nechajte niekoľko hodín zaschnúť. Ďalej začneme nanášať uhlíkové vlákna a veľkoryso ich ošetríme epoxidovou živicou (niekoľko vrstiev). Nechajte zaschnúť a naneste poslednú vrstvu živice tak, aby vám vznikli aspoň 4 vrstvy. Nechajte úplne vyschnúť. Hlavné je, že v diele nezostali žiadne vzduchové bubliny, ktoré by neskôr mohli slúžiť ako slabý článok konštrukcie. Ak je všetko v poriadku, zostáva len vyleštiť výsledný diel, vyvŕtať montážne otvory a nainštalovať na určené miesta. Na rozdiel od sklolaminátu uhlík nevyžaduje sušenie v sušiacej komore.
Rovnaký princíp používame pri výrobe prahov a nárazníkov. Mimochodom, pri ich výrobe je úplne možné použiť ako darcu štandardnú súpravu karosérie, ak je samozrejme k dispozícii (domáca „klasika“ sa tým nemôže pochváliť, takže všetky diely vyrábame od začiatku).
Toto je jedna z prvých podrobných recenzií auta, ktoré už každý videl. Taká je sila internetu, kde sa správy šíria okamžite a už na druhý deň sú neaktuálne. Na tomto aute však nie je nič staré. Ide o najčerstvejšiu a zároveň najextrémnejšiu estetickú úpravu, akú nová 86-ka dostala. V skutočnosti ide o Scion FR-S, auto, ktoré Kei Miura z TRA Kyoto doviezol do Japonska...
...vyrobiť si svoju vlastnú, okamžite rozpoznateľnú veľrybu Widebody, ktorú chce teraz každý položiť. Toto nie je prvý bodykit, keďže Miura už poskytla bodykit pre GT86 Frederika Aasba pri jeho prvom vystúpení na festivale Gatebil v lete. Mimochodom, Fredericovo auto má na sebe majstrovskú verziu súpravy karosérie...
...odoslané do Nórska, práve včas na maľovanie a balenie pre svoj debut. V tomto kite je vidieť aj japonský FR-S od GReddy, ktorý je mimochodom preplňovaný, ako aj Bee-Racing Subaru BRZ od Imai-san. Hoci sme už všetky tieto autá videli, Miurino vlastné auto bolo to, čo všetci vrátane mňa chceli vidieť.
Aj preto sa minulý víkend ukázal na výstave Slammed Society na Fuji Speedway. Bol som presvedčený, že ju dokážem zvečniť...
...pretože, jednoducho povedané, je úžasná. Ak vlastníte 86/GT86/FR-S/BRZ, takto by malo vyzerať vaše mestské auto. Toto nie je plne pripravené driftové auto, nie extrémne demo auto, ale divoké, pouličné auto, čo mala Miura na mysli.
Na aute sa stále pracuje, ale je tak blízko dokončenia, že sa považovalo za viac než pripravené na vystavenie, a tak ho Enkei umiestnil na svoj stánok.
Po nejakom čase strávenom s autom pri pohľade na línie a detaily môžem s istotou povedať, že prvá vec, ktorá vás upúta, je ich jednoduchosť. Namiesto toho, aby išla proti pôvodnému dizajnu, Miura sa sústredila na to, čo už tam bolo. Analógiou by bol kulturista, ktorý namiesto syntetických implantátov pracuje na svojich svaloch. V aute je určitá kontinuita línií...
...až vzadu, na konci ktorého tróni matka všetkých krídel, je zrejmé, že inšpirácia pre túto poličku bola prevzatá z BenSopra GT-R R35.
Sada chutných, oldschoolových BBS, ktoré sa mimochodom k autu naozaj hodili, bola nahradená novými RS05RR od Enkei – „sparkle silver“ na strane vodiča a „matte gunmetal“ na strane spolujazdca. A hoci robia obrovský rozdiel vo vzhľade auta, je to skvelá voľba pre FR-S so súpravou Rocket Bunny, ktorá sa hodí k rôznym štýlom.
Pozor na detail, matice kolies značky Enkei
Rozmer kolies je 18x10,5J +22 a sú obuté do pneumatík Nankang Ultra Sport s rozmermi 255/35R18 vpredu a Achilles ATR Sport 265/35R18 vzadu. Bolo ťažké rozhodnúť sa, v ktorej farbe vyzerajú kolesá lepšie, či strieborná alebo gunmetal.
Miura je medzi japonskými dizajnérmi leteckých súprav vysoko rešpektovaný, pretože je jedným z mála, ktorí používajú CAD na vytváranie návrhov. Pred výberom finálnej verzie robí rendery v rôznych farbách a s rôznymi kolesami. Po výbere dizajnu sa tento odošle do frézky, ktorá vytvorí matrice zo stlačeného polystyrénu. Preto sa jeho veľryby postavia ako ich vlastné...
...aj preto si urobil meno. Verte tomu alebo nie, jeho značky: Rocket Bunny, 6666 Customs, Number 6, mu zaberajú len malú časť času, keďže vytvára súpravy aj pre iné japonské značky. Okrem zjavných lemov blatníkov sa súprava skladá z agresívnejšej prednej časti s lemom...
...pomôcť vytvoriť prvý dojem pri kontrole.
Profil dodávajú objem lemom, ktorý v mieste styku so zadnými oblúkmi vytvára rovnaké krivky ako vpredu.
Nedochádza k vyhladzovaniu presahov, čo by bol úplný opak honosného štýlu Rocket Bunny.
A čo môže byť extrémnejšie ako krídlo v štýle GT...
...skrutkované pomocou sady FRP rohov podľa línií veka batožinového priestoru. A opäť veľa viditeľných skrutiek.
Veľryba Rocket Bunny pokračuje...
...toto je štruktúra spodnej časti nárazníka, bola urobená pre vstreknutie trochy DNA superauta. Miura má momentálne rovný výfuk s delenou koncovkou, čo dodáva plochej 4-ke trochu puncu...a znie skôr ako vyladený 4AG než boxer.
Vďaka sade KW vzpier sedí FR-S tak akurát. Dosť nízke, aby to vyzeralo dobre, ale nie tak nízke, aby sa nedalo jazdiť.
Keďže auto bolo väčšinu času zaparkované v centrále TRA Kyoto, kde sa pracovalo na aero súprave, Miura nestihla poriadne zapracovať na interiéri.
Takže spolu s dvoj-DIN hlavou...
...podarilo sa mu namontovať len nový, trochu športovejší volant.
Trblietavý strieborný alebo matný gunmetal, Hmm...ťažká voľba!
Okrem inštalácie výfuku bol motor ponechaný na sklade a podľa výzoru nebol umytý, odkedy auto dorazilo do Japonska. Je tam vidieť slušné množstvo bieleho prachu, ktorý zostal z práce na bodykite. Rovnako ako autám RWB, aj autám Miury vyhovuje určitá drsnosť.
Miura nie je z tých, ktorí udržujú autá dlho pekné. Miluje šoférovanie, tvrdú jazdu, takže kedykoľvek má voľnú chvíľu, môže ho vidieť jazdiť bokom na trati ako Meihan.
Na trať budú musieť krásne kolesá Enkei ustúpiť 15-palcovým BBS, napokon menšie pneumatiky sú lacnejšie.
Tento FR-S bol ohromujúci, keď sa pohyboval po príjazdových cestách Fuji Speedway. Myslím, že nie som jediný, kto povie, že pri pohľade na tieto fotky chcem jednu z nich! Aj keď na to zabudnite, skôr po nej vášnivo túžim!
