Vývod konektora Obd2. OBDII konektor

V súčasnosti veľká pozornosť dbá na kontrolu čistoty životné prostredie. V tomto ohľade sa objavila technológia OBD, navrhnutá tak, aby bola nezávislá. Článok uvádza koncept, históriu stvorenia, pojednáva o pinoute OBD2 a je pripojený diagram OBDII.

[Skryť]

Recenzia OBD2

Väčšina moderných automobilov je vybavená ECU, ktorá zhromažďuje a analyzuje prevádzkové údaje rôzne systémy auto.

Koncept a vlastnosti

Pojem OBD – On Board Diagnostic – je všeobecný pojem, ktorý označuje samodiagnostiku automobilu. Táto technológia umožňuje získať informácie o stave rôznych systémov osobných automobilov z palubného počítača.

OBD najskôr len hlásilo poruchu, no neposkytlo žiadne bližšie informácie o jej podstate. IN najnovšie verzie Systém využíva štandardný digitálny konektor, ktorý umožňuje prijímať informácie o stave systémov auta v reálnom čase s príjmom chybových kódov, podľa ktorých ich môžete identifikovať. Toto Dobré zariadenie na čítanie chýb a ich odstránenie.

Exkurz do histórie stvorenia

História vzniku OBD siaha až do 50. rokov minulého storočia. Americká vláda si všimla, že rozvoj automobilového priemyslu zhoršuje životné prostredie. Špecifikáciu vyvinula Spoločnosť automobilových inžinierov (SAE). Najprv systém OBD diagnostika II ovládal len systém recirkulácie výfukových plynov, prívod paliva, lambda sondu, riadiacu jednotku motora ohľadom kontroly výfukových plynov. Neexistoval jednotný riadiaci systém, každý výrobca nainštaloval svoj vlastný systém.

Od roku 1996 sa v USA vyvíja druhý koncept normy OBD2, ktorý sa stal povinným pre novovyrábané autá.

Účelom OBD2 je určiť:

• typ diagnostického konektora;
• pinout;
• elektrické komunikačné protokoly;
• formát správy.

Európska únia prijala EOBD, ktorý je založený na OBD-II. Od januára 2001 je povinný pre všetky autá. OBD-2 podporuje 5 protokolov výmeny údajov.

Funkcie pinout

Zariadenie na prácu s OBD je diagnostický konektor, do ktorého sa pripájajú zariadenia, ktoré sledujú zloženie výfukové plyny a prevádzka hlavných systémov vozidla. Pinout OBD2 je zoznam požiadaviek, ktoré musia výrobcovia automobilov dodržiavať.

Podľa požiadaviek musí byť diagnostický konektor OBD umiestnený vo vzdialenosti maximálne 18 cm od volantu. Systém je univerzálny a používa štandardný digitálny protokol CAN. Umožňuje získať detailné informácie o poruchách auta.

Protokoly OBD2 poskytujú možnosť čítať rôzne parametre, ktorých počet závisí od riadiacej jednotky a môže sa líšiť v závislosti od rôznych výrobcov(Čierna Mamba).

V podstate je podporovaných asi 20 parametrov.

Používaním Systémy OBD-II dá sa prečítať:

• teplota chladiacej kvapaliny;
• v akom režime funguje palivový systém;
• korekcia dodávky paliva pre zvod 1/2, dlhodobá aj krátkodobá;
• návrhové zaťaženie motora;
• otáčky motora;
• tlak paliva;
• časovanie zapaľovania;
• rýchlosť vozidla;
• prúd vzduchu;
• tlak v sacom potrubí;
• poloha škrtiacej klapky;
• umiestnenie kyslíkových senzorov a údajov z nich;
• teplota nasávaného vzduchu atď.

Na ovládanie určitého systému auta stačia 2-3 parametre. Môže sa však vyžadovať viac. Počet súčasne sledovaných parametrov a formát výstupu dát závisí od snímacieho zariadenia, ako aj od rýchlosti výmeny informácií s počítačom.

Diagnostický konektor má 16 kontaktov - ich vývod je nasledovný:

1 – inštalované vo výrobnom závode;
2 – pripojený na zbernicu J 1850 (J1850 Bus+);
3- stanovené výrobcom;
4- ovláda uzemňovacie kontakty vozidla (šasi) (Chassis Ground);
5 – na monitorovanie siete uzemnenia signálneho vedenia (Signal Ground);
6 – spojené s digitálna zbernica CAN (CAN High (J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - Line;
8.9 – stanovené výrobcom automobilu;
10 – na monitorovanie zbernice CANJ 1850 (J1850 Bus-);
11, 12, 13 — inštalované výrobcom;
14 – na monitorovanie zbernice CANJ 2284 (CAN Low (J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - Linka;
16 – pre reguláciu napätia batérie(Napájanie z batérie).

Vďaka pinoutu môže vodič skombinovať svoje auto s diagnostickým blokom OBD2.

Ak sa zistí, že zloženie výfukových plynov nespĺňa požiadavky, rozsvieti sa nápis CheckEngine vyžadujúci kontrolu činnosti motora. Indikátor upozorňuje na prekročenie limitu množstva škodlivé látky vo výfukových plynoch.

OBD2 adaptér

Každé auto musí byť vybavené diagnostickým adaptérom OBD2.

Je vhodné použiť na:

• diagnostika automobilového systému;
• identifikácia a analýza chýb;
• monitorovanie prevádzky pohonnej jednotky;
• ovládacie napätie, rýchlosť, počet najazdených kilometrov, teplota;
• sledovať spotrebu paliva;
• monitorovanie stavu panelových zariadení;
• sledovanie najazdených kilometrov atď.

Pri výbere skenera by ste sa mali zamerať na jeho možnosti drahé zariadenia. Ak nie je možné kúpiť drahý skener, mali by ste zvoliť skenovacie zariadenie vyrobené pre danú značku auta.

Konektor OBD2 sa používa na pripojenie skenera k ECU. Pomocou pinoutu sa skener pripojí k napájaniu vozidla a uzemneniu, ktoré zabezpečuje neprerušovaná prevádzka. Vďaka protokolom OBDII sú monitorované parametre, ktoré ovplyvňujú čistotu vzduchu. Toto je ochrana životného prostredia.

Prítomnosť konektora OBD2 vám umožňuje sledovať stav vozidla na vlastnú päsť bez toho, aby ste sa uchýlili k drahej diagnostike.

Pinout OBD-2 (Palubná diagnostika)– pojem, ktorý označuje normu na diagnostiku a sledovanie výkonu motora automobilu, niektorých častí podvozku a iných pomocných zariadení.

História OBD-II sa začala v polovici 20. storočia, keď vláda Spojených štátov amerických nečakane zistila, že automobilový priemysel, ktorý tak horlivo podporuje, v konečnom dôsledku spôsobuje veľké škody na životnom prostredí ako aj na ľuďoch v USA. konkrétne. Objavil sa legislatívne akty, ale nikto ich nesledoval. Keď však prišla energetická kríza, neopatrní výrobcovia museli urobiť aspoň nejaké opatrenia, aby zachránili seba a svojich spotrebiteľov. Práve na tomto pozadí sa koncept začal rýchlo rozvíjať, čo naznačuje štandardizáciu takého zariadenia, ako je diagnostický konektor OBD-II.

V skutočnosti, Pinout OBD-II- to je niekoľko súčastí štandardizovaných pravidiel a požiadaviek, ktoré musia výrobcovia automobilov dodržiavať, aby všetky systémy riadenia motora spĺňali požiadavky federálnych predpisov týkajúcich sa výfukových plynov a plynulého chodu auta.

Hlavnými komponentmi tohto systému, ktoré poskytujú štandardizáciu alebo inými slovami „pinout“ 16-pinových OBD-2 konektorov pre diagnostické operácie, sú:
Pin 1 (definovaný výrobcom);
Kontakt 2 - zbernica J 1850;
Pin 3 (definovaný výrobcom);
Pin 4 - uzemnenie podvozku;
Pin 5 je signálna zem.
Pin 6 - CAN (priamy) J2284;
Kontakt 7 - ISO 9141 - 2 (K - linka);
Pin 8 a 9 (definovaný výrobcom);
Pin 10 - zbernica J1850;
Kontakt 11, 12, 13 (definovaný výrobcom).
Pin 14 - CAN (investovaný) J2284;
Pin 15 - ISO 9141 - 2 (L - linka);
Pin 16 - napätie batérie.

Hlavnou funkciou diagnostického konektora OBD-II je zabezpečiť komunikáciu medzi skenerom a riadiacimi jednotkami. Konektor OBD-II ako DLC, ktorý patrí do štandardu SAE J1962, by mal byť umiestnený približne v strede auta, 3 až 18 centimetrov od volantu. Výrobcovia majú zároveň právo vybrať si veľa kontaktov sami. Je veľmi dôležité, aby konektor OBD-2 (to predpokladá pinout) zahŕňal uzemnenie a napájanie, čo umožňuje skeneru úspešne fungovať bez pripojenia akýchkoľvek ďalších zdrojov napájania.

CAN, J1850 a ISO 9141-2 sú štandardy vyvinuté medzinárodnými organizáciami a každý kolík konektora OBD-II v povinné musí byť v súlade s jedným z týchto dokumentov. Napríklad vývod konektora OBD-2 určuje tieto vozidlá značky Ford sú spojené kolíkmi 2 a 10 a autá GM sú pripojené iba cez kolík 2. Vy zase môžete určiť kompatibilitu vášho auta diagnostický blok OBD-2 konektor.
Ak systém zistí poruchu v zložení výfukových plynov, zobrazí sa správa Skontroluj motor(zavolajte na kontrolu motora) a kontrolka sa rozsvieti. Navyše nie je dôvod na paniku, váš život je v bezpečí a nič nevybuchne. Indikátor konektora OBD-2 iba varuje, že množstvo škodlivých emisií prekračuje normu. Funkciu indikátora systému OBD-II môžete skontrolovať zapnutím zapaľovania: keď sa rozsvietia všetky indikátory na prístrojovej doske, rozsvieti sa aj indikátor MIL.
Dnes jazdia po cestách milióny áut, ktorých majitelia používajú diagnostický konektor OBD-II a postoj k nemu je len pozitívny. Koniec koncov, pinout OBD-2 nám umožňuje dýchať čistejší vzduch a tiež bez nákladnej pomoci vysokokvalifikovaných odborníkov s konektorom OBD-II určiť poruchy stroja s maximálnou presnosťou.

Myšlienka nie je nová, ale existuje veľa otázok. Na jednej strane môžete odstrániť takmer akékoľvek dáta, no na druhej strane je OBDII ako patchworková prikrývka, pretože... celkový počet fyzických rozhraní a protokolov vydesí každého. A to všetko vysvetľuje skutočnosť, že v čase, keď sa objavili prvé verzie špecifikácií OBD, väčšina automobiliek už stihla vyvinúť niečo vlastné. Vzhľad štandardu, aj keď priniesol určitý poriadok, si vyžadoval zahrnutie všetkých rozhraní a protokolov, ktoré v tom čase existovali, alebo takmer všetkých z nich.

IN OBDII konektor Podľa normy J1962M existujú tri štandardné rozhrania: MS_CAN, K/L-Line, 1850, je tu aj batéria a dve uzemnenia (signálna a práve zem). To je podľa normy, zvyšných 7 zo 16 pinov je OEM, to znamená, že každý výrobca používa tieto piny ako sa mu zachce. Ale štandardizované výstupy majú často rozšírené pokročilé funkcie. Napríklad MS_CAN môže byť HS_CAN, HS_CAN môže byť na iných pinoch (normou nešpecifikované) spolu so štandardným MS_CAN Pin č. 1 môže byť: pre Ford - SW_CAN, pre WAG - IGN_ON, pre KIA - check_engene. Atď. Všetky rozhrania neboli vo svojom vývoji stacionárne: rovnaké rozhranie K-Line bolo spočiatku jednosmerné, teraz je obojsmerné aj šírka pásma rozhrania CAN. Vo všeobecnosti prevažná väčšina európske autá V 90. rokoch a začiatkom roku 2000 bolo celkom možné diagnostikovať iba pomocou K-Line a väčšina amerických mala iba SAE1850. V súčasnosti je všeobecným vektorom vývoja čoraz rozšírenejšie používanie CAN, zvyšujúce rýchlosť výmeny. Čoraz častejšie sa stretávame s jednovodičovým SW_CAN.

Existuje názor, že anglicky hovoriaci programátor, ktorý sedí na špecializovaných fórach (v anglickom jazyku) a ponorí sa do textov noriem, môže za „maximálne 4-5 mesiacov“ vytvoriť univerzálny motor, ktorý sa s tým všetkým dokáže vyrovnať. rôznorodosť. V praxi to tak nie je. Napriek tomu je potrebné čuchať každý nové auto., niekedy dokonca to isté auto, ale v rôzne konfigurácie. A ukázalo sa, že si nárokujú 800-900 typov podporovaných áut, ale v praxi je skutočne testovaných 10-20. A toto je systém - v Ruskej federácii autor vie o minimálne 3 vývojových tímoch, ktoré sa týmto riadili tŕnistá cesta a to všetko s rovnakým katastrofálnym výsledkom: musíte očuchávať/prispôsobovať každý model auta, no nie sú na to žiadne zdroje/financie. A dôvod je tento: norma je norma a každý výrobca, niekedy nútený a niekedy úmyselne, zavádza do implementácie niečo vlastné, čo norma nepopisuje. Okrem toho sa na konektore štandardne nenachádzajú všetky údaje. Existujú údaje, ktorých vzhľad je potrebné spustiť (dať príkaz jednej alebo druhej jednotke vozidla na prenos potrebných údajov).

A tu prichádzajú na scénu autobusoví tlmočníci OBDII. Jedná sa o mikrokontrolér so sadou rozhraní, ktoré sú v súlade so štandardom J1962M, ktorý prekladá celú škálu údajov na rôznych rozhraniach diagnostických konektorov do jazyka vhodnejšieho pre aplikácie, napríklad pre diagnostické aplikácie. Inými slovami, aplikácia teraz dešifruje celú škálu protokolov, bez ohľadu na to, na čom beží – na počítači so systémom Windows alebo na tablete/smartfóne. Prvý sériovo vyrábaný OBDII interpreter s otvoreným protokolom bol ELM327. Toto je 8-bitový mikrokontrolér MicroChip PIC18F2580. Nech sa čitateľ nečuduje, že tento mikrokontrolér je sériovo vyrábané zariadenie všeobecné použitie. Firmvér je proprietárny a skutočná cena „PIC18F2580+FirmWare“ je pôsobivých 19-24 dolárov. To znamená, že skener vyrobený na „čestnom“ čipe ELM327 nemôže stáť menej ako 50 evergreen prezidentov. Pýtate sa, prečo je na trhu taká rozmanitosť skenerov/adaptérov s cenami od 1 000 rubľov? A naši čínski priatelia urobili maximum! Ako klonovali tento čip, leptali kryštál vrstvu po vrstve alebo ho šnupali vo dne v noci - to necháme v zákulisí. Faktom však zostáva: na trhu sa objavili klony (pre referenciu: 8-bitový ovládač MicroChip v veľkoobchodné nákupy teraz stojí menej ako dolár). Ďalšia vec je, ako správne tieto klony fungujú. Existuje názor, že „pokiaľ si ľudia budú kupovať lacné adaptéry, autoelektrikári nezostanú bez práce“. To znamená, že človek si kúpi adaptér s myšlienkou „niečo preložiť alebo upraviť“, ale výsledok, ktorý dostane, je iný, teda nie ten, ktorý očakával. Napríklad zrazu začne multimediálny systém blikať všetkými kontrolkami, alebo vyskočí chyba, či dokonca políčko v núdzový režim prechádza. A je dobré, ak neexistujú žiadne vážne následky - vo väčšine prípadov špecialista profesionálne vybavenie vylieči železný kôň. Ale deje sa to aj inak. Tu sa môže zmiešať niekoľko faktorov: svoju rolu môže zohrávať aj nesprávny adaptér (klon), nesprávny softvér, nesprávna kombinácia adaptér + softvér a „krivé“ ruky. Podotýkam, že adaptér na poctivom čipe od výrobcu so správnym softvérom nepovedie ku katastrofálnym výsledkom, aspoň autor o takýchto prípadoch nevie.
Čo môžete s takýmto adaptérom robiť? No, pravdepodobne najbežnejším prípadom je vložiť ho do priehradky v palubnej doske „pre každý prípad“. Pozrite sa a resetujte chybu hneď, ako sa objaví. Pred predajom auta vynulujte počítadlo kilometrov, alebo naopak, „ukončite“, ak ste najatý vodič. Povoľte akúkoľvek možnosť v aute, ktorá je predvolene vypnutá, ale oficiálny predajca táto služba je platená. Aktualizácia firmvéru a rekonfigurácia elektronických jednotiek bude stále ponechaná na špecialistov, ale väčšina adaptérov to tiež umožňuje. Niektorí ľudia budú chcieť mať viac informácií o prevádzkových parametroch motora a iných systémov v podobe krásnej grafiky na tablete či smartfóne. Z nejakého dôvodu často vidíte na cestách taxikárov s tabletom Android nainštalovaným pred palubnou doskou a úplne ju zakrýva, takže tento tablet je s najväčšou pravdepodobnosťou pripojený k takémuto adaptéru cez Bluetooth alebo Wi-Fi. Je toho viac celý riadok aplikácií, ide o použitie takéhoto adaptéra v spojení s telematickým zariadením (tracker) alebo poplašným systémom. Pripojenie k diagnostickému konektoru pomocou takéhoto adaptéra umožňuje málo krvi zbierať údaje potrebné na monitorovanie. Vo väčšine prípadov táto metóda stojí vývojára menej a samotná inštalácia je jednoduchšia, pretože odpadá potreba inštalácie rôznych senzorov z OBDII;
Ďalšia vec je, že možnosti čipu v súčasnosti už nepostačujú na použitie v moderné autá. Niekde v polovici roku 2000 sa komunikačné rýchlosti na zbernici CAN zvýšili a objavil sa SW_CAN. Ale to najdôležitejšie: zväčšila sa dĺžka (počet znakov) v kódových slovách. A ak je v hardvéri možné pomocou relé alebo banálneho prepínača prilepiť k ELM327 barličky, ktoré vám umožnia pracovať s MS a HS a dokonca aj s vydaniami SW CAN, potom výpočtový výkon PIC18F2580 s jeho 4 MIPS zjavne nestačí na dlhé kódové slová. Mimochodom, Najnovšia verzia ELM327 (V1.4) pochádza z roku 2009. A tento čip je možné použiť iba bez „bariel“ pre autá vyrobené pred polovicou 2000. Čo teda robiť? Je zvláštne, že existuje cesta von, a nie jedna.
CAN-LOG, tiež tlmočník, ale nie celá sada rozhraní OBDII, ale dve zbernice CAN. Ukazuje sa, že to vo väčšine prípadov stačí na odstránenie všetkých potrebných informácií. Pravda, nie všetky autá majú oboje CAN autobusy priniesol do diagnostický konektor. To znamená, že sa budete musieť pripojiť pod prístrojovú dosku. A to nie je vždy prijateľné z dôvodu zachovania záruky, aj keď existuje možnosť bezdrôtového získavania informácií zo zbernice, ale je to ešte drahšie a spoľahlivosť zozbieraných údajov nie je 100%. Možno použiť ako hotové zariadenie, pripojenie cez UART alebo RS232, alebo len čip, integrovaním na dosku zariadenia s malým počtom diskrétnych komponentov. Náklady na zariadenie sú samozrejme vyššie ako náklady na autentický ELM327, ale to je kompenzované obrovským zoznamom podporovaných automobilov a funkcií. Okrem toho zoznam podporovaných automobilov zahŕňa nielen autá, ale aj nákladné autá, stavebnú, cestnú a poľnohospodársku techniku. CAN-LOG funguje trochu inak ako ELM327 a jeho klony. Pri pripájaní k pneumatikám auta musíte vybrať a nastaviť číslo programu zodpovedajúce autu. A to je pohodlné, pretože... vývojár sa nemusí ponoriť do všetkých rôznych protokolov. (V ELM327 je výber auta a doladenie čipu ponechané na aplikáciu).
Existujú aj iné riešenia, ktoré vám umožňujú jednoducho a elegantne odstrániť údaje z diagnostický konektor. Otázka, či je možné skrotiť štandardný diagnostický konektor a ako, sa každý vývojár rozhodne sám za seba. Pre flotilu áut rovnakej značky si môžete skúsiť napísať vlastný softvér, pokiaľ samozrejme výrobca neuzavrie protokoly. A ak bude telematické zariadenie nainštalované na rôzne modely, potom má väčší zmysel použiť jeden z interpretov OBDII.

Autocom je moderný diagnostický nástroj, ktorý slúži ako prepojenie medzi autom a počítačom. Funguje na starých aj nových autách. S ním môžete diagnostikovať autá od roku 1988. Celkovo je podporovaných takmer 50 rôznych značiek autá

Schéma zapojenia konektora

Mnoho ľudí čelí problému zapojenia káblov pre nákladné vozidlá, preto 2. vydanie schémy zostavilo kompletnú zbierku kolíkov a spojov pre takéto káble.

Káblové súpravy Autocom

V predaji sú univerzálne sady, napríklad sada diagnostických káblov Autocom CDP+ Trucks - slúži na pripojenie autoskeneru Autocom CDP+ k kamióny S diagnostické konektory starý štýl.

Zoznam káblov, ktoré sú súčasťou súpravy:

• Diagnostický kábel Autocom - Knorr, Wabco Trailer 7 pin
• Diagnostický kábel Autocom - MAN 12 pin
• Diagnostický kábel Autocom - MAN 37 pin
• Diagnostický kábel Autocom - IVECO 30 pin
• Diagnostický kábel Autocom - SCANIA 16 pin
• Diagnostický kábel Autocom - Mercedes-BENZ 14 pin
• Diagnostický kábel Autocom - Renault 12 pin
• Diagnostický kábel Autocom - VOLVO 8 pin

So softvérovým balíkom TRUCKS môžete vykonávať diagnostiku konkrétnu značku pre ľahké a ťažké bremená úžitkové vozidlá, autobusy a prívesy od roku 1995. Celkom 37 rôznych značiek.

Popis programu Autocom

Zoznam podporovaných ECU:

Diagnostika motora pomocou protokolu OBD2
- diagnostika motora pomocou výrobných protokolov
- diagnostika elektronické systémy zapálenie
- diagnostika klimatizačných systémov
- diagnostika imobilizérov
- diagnostika riadiacich systémov prevodoviek
- diagnostika systémov ABS
- diagnostika SRS systémy Airbag
- diagnostika prístrojovej dosky a reset servisného intervalu
- diagnostika komfortných systémov
- diagnostika systémov elektroniky tela

GENERIC diagnostický program je štandardný diagnostický program špeciálne navrhnutý na prepojenie a štandardizáciu chybových kódov. GENERIC je súčasťou pre varianty osobného a nákladného auta.

Protokoly a normy 2xHS CAN (ISO 11898-2), SW CAN (SAE J2411), K/L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL a (SPI, analógové vstup, 5 voltov výstup).

Pomocou funkcie palubného záznamníka môžete zaznamenávať parametre v reálnom čase, keď je vozidlo v pohybe. Počas nahrávania môžete stlačením tlačidla zvýrazniť a zapamätať si konkrétnu chybu, aby ste si ju mohli neskôr preštudovať. TCS CDP+ je vybavený vstavanou pamäťou, čo eliminuje potrebu počítača. Pamäť nie je súčasťou dodávky.

S viacfarebným indikátorom Autocom máte úplnú kontrolu nad diagnostickým procesom. Rôzne farby a zvukové výzvy vám oznámia, ktorá diagnostická fáza práve prebieha. Ak sa napríklad indikátor prepína medzi modrou a zelenou farbou, komunikuje s riadiacou jednotkou vozidla.

Keď je Autocom pripojený k vozidlu, zariadenie skontroluje palubné napätie vozidla a automaticky sa prispôsobí 12 alebo 24 voltovej úrovni napätia vozidla. Ak je napätie príliš vysoké alebo príliš nízke, Autocom vás upozorní zvukovou výzvou a kontrolkou, ako aj upozornením prostredníctvom ikony batérie v softvér.

Softvér má funkciu, ktorá vám umožňuje prečítať číslo podvozku z vozidla, ktoré chcete diagnostikovať. Tým sa zabezpečí automatický výber modelu a roku. Okrem toho kód motora pre Vozidlo, ktoré sú zvyčajne k dispozícii na čítanie, sa tiež vyberú automaticky.

Inteligentný skenovací systém (ISS) skenuje všetky systémy vo vozidle a zobrazuje chybové kódy, ktoré sú uložené v každom systéme. To šetrí čas a dostanete rýchly prehľad aktuálny stav auta ako celku. Po dokončení ISS si môžete vybrať špeciálny systém analyzovať výsledky v budúcnosti.

Inteligentná systémová identifikácia (ISI) rozpozná a automaticky vyberie typ ovládača, ktorý je nainštalovaný vo vozidle. Tým sa zabezpečí, že sa diagnostická relácia dokončí správne so správnymi parametrami podľa potreby.

Podľa tejto funkcie budete môcť vidieť úpravy a úpravy, ktoré sú možné pre konkrétne vozidlo bez toho, aby ste mali vozidlo vo svojej blízkosti. Spoločne pomocou textov ako sprievodcu môžete plánovať a byť efektívni vo svojej práci aj v zložitých situáciách.

Skener Autocom je vybavený unikátna technológia multiplexer, čo umožňuje jeho použitie na všetkých typoch vozidiel bez ohľadu na úroveň napätia a komunikačné štandardy. Pre tie vozidlá, ktoré nepoužívajú štandardný 16-pinový konektor, je možné pripojiť špeciálne adaptérové ​​káble.

Video návod

OBD-II (Palubná diagnostika) — Palubná diagnostika, štandard vyvinutý v polovici 90. rokov, poskytuje kompletné ovládanie motora. Umožňuje sledovanie častí tela a prídavné zariadenia, a tiež diagnostikuje riadiacu sieť vozidla. V tomto štandarde výrobcovia používajú rôzne protokoly na pripojenie k autu.

Špecifikácia OBD-II poskytuje štandardizované hardvérové ​​rozhranie a je to blok diagnostického konektora (DLC - Diagnostic Link Connector), ktorý spĺňa normu SAE J1962, so 16 kontaktmi (2x8) na pripojenie diagnostického zariadenia k vozidlu v tvare lichobežníka. Na rozdiel od konektora OBD-I, ktorý sa niekedy nachádza pod kapotou auta, OBD-II konektor musí byť v oblasti volantu alebo v dosahu vodiča. SAE J1962 definuje vývod na konektore:

Chybové kódy OBD-II

Každý z chybových kódov OBD-II pozostáva z piatich znakov. Písmená a štyri čísla.

Číslovanie chýb OBD-II.

• P00xx - Monitorovanie systému tvorby zmesi a doplnkového systému. zníženie toxicity výfukových plynov.
• P01xx - Riadenie systému tvorby zmesi.
• P02xx - Riadenie systému tvorby zmesi.
• P03xx - Systém zapaľovania a systém riadenia vynechávania zapaľovania.
• P04xx - Asistenčné systémy emisná kontrola.
• P05xx - Regulácia rýchlosti vozidla, systémy nečinný pohyb a iné systémy.
• P06xx - Riadiace jednotky ECM/PCM/TCM a ďalšie systémy
• P07xx - Prevodovka.
• P08xx - Prevodovka.
• P09xx - Prevodovka.
• P10xx - Kódy nastavené výrobcom. Závisí od značky auta.
• P20xx - Kódy nastavené výrobcom. Závisí od značky auta.
• B00xx - Karoséria ((airbagy, centrálne zamykanie, elektrické okná).
• C00xx - Podvozok (ABS kontrola trakcie, ESP, TCS-Traction Control Systémový systém smerová stabilita).
• U10xx – Zbernica medziblokovej výmeny dát (CAN-bus) (CAN-II).
• U25xx - Zbernica medziblokovej výmeny dát (CAN-bus) (CAN-II).

Symboly xx sa vzťahujú na jednotlivé poruchy v rámci každého podsystému.

Diagnostické údaje OBD-II

OBD-II poskytuje prístup k údajom z rôznych systémov vozidla, vr. z riadiacej jednotky motora a je cenným zdrojom informácií pri riešení problémov s vozidlom. Norma SAE J1979 definuje spôsob vyžiadania rôznych diagnostických údajov a zoznamu štandardných parametrov prostredníctvom PID (Parameter Identification) – identifikátorov parametrov, ku ktorým je možné pristupovať v ECU. Zoznam základných PID OBD-II, ich definície a vzorce na konverziu OBD-II na zmysluplný výstup diagnostickej jednotky nájdete v štandardných PID OBD-II. Výrobcovia nie sú povinní dodržiavať všetky PID uvedené v J1979. Môžu obsahovať svoje vlastné PID v OEM. Niektorí výrobcovia často expandujú kódy OBD-II, dodatočný súbor proprietárnych neštandardných PID OBD-II. Pre neštandardné PID sú k dispozícii len veľmi obmedzené informácie vo verejnej doméne. Primárnym zdrojom informácií o neštandardných INP pre všetkých výrobcov je ETI (Equipment and Tool Institute), ale informácie sú dostupné len jeho členom.

Diagnostické režimy systému OBD-II

Hlavné vlastnosti protokolu OBD-II v súlade s ISO 15031:

• Režim $01: Diagnostické údaje hnacieho ústrojenstva, živé údaje, tok údajov.
• Režim $02: Prístup k uloženým („zmrazeným“) údajom (Freeze Frame, FF).
• Režim $03: Čítanie chybových kódov ovplyvňujúcich toxicitu (hnacie ústrojenstvo súvisiace s emisiami).
• Režim $04: Vymazať diagnostické informácie(Vymazať/Resetovať diagnostické informácie súvisiace s emisiami) a chybové kódy.
• Režim $05: Výsledky testu kyslíkové senzory(Výsledky testu monitorovania kyslíkového senzora)
• Režim $06: Výsledky testu palubného monitorovania pre systémy bez nepretržitého monitorovania
• Režim $07: Monitorovanie výsledkov testov pre nepretržite monitorované systémy
• Režim $08: Vyžiadanie kontroly testu palubného systému alebo komponentu
• Režim $09: Prečítajte si identifikačné informácie vozidla (Vyžiadať informácie o vozidle).
• Režim $0A: Chyby, ktoré boli odstránené. Trvalé DTC (vymazané DTC) - Diagnostické poruchové kódy.

DE-9	OBD-II	Signál
1	5	Signal Ground
2	4	Uzemnenie podvozku
3	6	CAN High (J-2284)
4	7	Linka ISO 9141-2 K
5	14	CAN Low (J-2284)
6	10	Autobus J1850-
7	2	J1850 Bus+
8	15	Riadok ISO 9141-2 L
9	16	Napájanie z batérie