Vývod konektora Obd ii. OBDII konektor

Pinout OBD-2 (Palubná diagnostika)– pojem, ktorý označuje normu na diagnostiku a sledovanie výkonu motora automobilu, niektorých častí podvozku a iných pomocných zariadení.

História OBD-II sa začala v polovici 20. storočia, keď vláda Spojených štátov amerických nečakane zistila, že automobilový priemysel, ktorý tak horlivo podporuje, v konečnom dôsledku spôsobuje veľké škody na životnom prostredí ako aj na ľuďoch v USA. konkrétne. Objavil sa legislatívne akty, ale nikto ich nesledoval. Keď však prišla energetická kríza, neopatrní výrobcovia museli urobiť aspoň nejaké opatrenia, aby zachránili seba a svojich spotrebiteľov. Práve na tomto pozadí sa koncept začal rýchlo rozvíjať, čo naznačuje štandardizáciu takého zariadenia, ako je diagnostický konektor OBD-II.

V skutočnosti, Pinout OBD-II je niekoľko komponentov štandardizovaných pravidiel a požiadaviek, ktoré musia výrobcovia automobilov dodržiavať, aby zabezpečili, že všetky systémy riadenia motora spĺňajú požiadavky federálnych predpisov týkajúcich sa výfukové plyny a neprerušovanú prevádzku stroja.

Hlavnými komponentmi tohto systému, ktoré zabezpečujú štandardizáciu alebo inými slovami „pinout“ 16-pinových OBD-2 konektorov pre diagnostické operácie, sú:
Pin 1 (definovaný výrobcom);
Kontakt 2 - zbernica J 1850;
Pin 3 (definovaný výrobcom);
Pin 4 - uzemnenie podvozku;
Pin 5 je signálna zem.
Pin 6 - CAN (priamy) J2284;
Kontakt 7 - ISO 9141 - 2 (K - linka);
kolíky 8 a 9 (definované výrobcom);
Pin 10 - zbernica J1850;
Kontakt 11, 12, 13 (definovaný výrobcom).
Pin 14 - CAN (investovaný) J2284;
Pin 15 - ISO 9141 - 2 (L - linka);
Pin 16 - napätie batérie.

Hlavnou funkciou diagnostického konektora OBD-II je zabezpečiť komunikáciu medzi skenerom a riadiacimi jednotkami. Konektor OBD-II ako DLC, ktorý patrí do štandardu SAE J1962, by mal byť umiestnený približne v strede auta, 3 až 18 centimetrov od volantu. Výrobcovia majú zároveň právo vybrať si veľa kontaktov sami. Je veľmi dôležité, aby konektor OBD-2 (to predpokladá pinout) zahŕňal uzemnenie a napájanie, čo umožňuje skeneru úspešne fungovať bez pripojenia akýchkoľvek ďalších zdrojov napájania.

CAN, J1850 a ISO 9141-2 sú štandardy vyvinuté medzinárodnými organizáciami a každý kolík konektora OBD-II v povinné musí byť v súlade s jedným z týchto dokumentov. Napríklad vývod konektora OBD-2 určuje tieto vozidlá značky Ford sú prepojené kolíkmi 2 a 10 a autá GM sa pripájajú iba cez kolík 2. Kompatibilitu vášho auta zase môžete určiť pomocou diagnostického bloku konektora OBD-2.
Ak systém zistí poruchu v zložení výfukových plynov, zobrazí sa správa Skontroluj motor(zavolajte na kontrolu motora) a kontrolka sa rozsvieti. Navyše nie je dôvod na paniku, váš život je v bezpečí a nič nevybuchne. Indikátor konektora OBD-2 iba upozorňuje, že množstvo škodlivé emisie prekračuje normu. Skontrolujte, ako indikátor funguje Systémy OBD-II môžete zapnutím zapaľovania: keď sa rozsvietia všetky kontrolky na prístrojovej doske, rozsvieti sa aj kontrolka MIL.
Dnes jazdia po cestách milióny áut, ktorých majitelia používajú diagnostický konektor OBD-II a postoj k nemu je len pozitívny. Koniec koncov, pinout OBD-2 nám umožňuje dýchať čistejší vzduch a tiež bez nákladnej pomoci vysokokvalifikovaných odborníkov s konektorom OBD-II určiť poruchy stroja s maximálnou presnosťou.

Myšlienka nie je nová, ale existuje veľa otázok. Na jednej strane môžete odstrániť takmer akékoľvek dáta, no na druhej strane je OBDII ako patchworková prikrývka, pretože... celkový počet fyzických rozhraní a protokolov vydesí každého. A to všetko vysvetľuje skutočnosť, že v čase, keď sa objavili prvé verzie špecifikácií OBD, väčšina automobiliek už stihla vyvinúť niečo vlastné. Vzhľad štandardu, aj keď priniesol určitý poriadok, si vyžadoval zahrnutie všetkých rozhraní a protokolov, ktoré v tom čase existovali, alebo takmer všetkých z nich.

IN OBDII konektor Podľa normy J1962M existujú tri štandardné rozhrania: MS_CAN, K/L-Line, 1850, je tu aj batéria a dve uzemnenia (signálna a práve zem). To je podľa normy, zvyšných 7 zo 16 pinov je OEM, to znamená, že každý výrobca používa tieto piny ako sa mu zachce. Ale štandardizované výstupy majú často rozšírené pokročilé funkcie. Napríklad MS_CAN môže byť HS_CAN, HS_CAN môže byť na iných pinoch (normou nešpecifikované) spolu so štandardným MS_CAN Pin č. 1 môže byť: pre Ford - SW_CAN, pre WAG - IGN_ON, pre KIA - check_engene. Atď. Všetky rozhrania neboli vo svojom vývoji stacionárne: rovnaké rozhranie K-Line bolo spočiatku jednosmerné, teraz je obojsmerné aj šírka pásma rozhrania CAN. Vo všeobecnosti prevažná väčšina európske autá V 90. rokoch a začiatkom roku 2000 bolo celkom možné diagnostikovať iba pomocou K-Line a väčšina amerických mala iba SAE1850. V súčasnosti je všeobecným vektorom vývoja čoraz rozšírenejšie používanie CAN, zvyšujúce rýchlosť výmeny. Čoraz častejšie sa stretávame s jednovodičovým SW_CAN.

Existuje názor, že anglicky hovoriaci programátor, ktorý sedí na špecializovaných fórach (v anglickom jazyku) a ponorí sa do textov noriem, môže za „maximálne 4-5 mesiacov“ vytvoriť univerzálny motor, ktorý sa s tým všetkým dokáže vyrovnať. rôznorodosť. V praxi to tak nie je. Napriek tomu je potrebné čuchať každý nové auto., niekedy dokonca to isté auto, ale v rôzne konfigurácie. A ukázalo sa, že si nárokujú 800-900 typov podporovaných áut, ale v praxi sa testuje 10-20. A toto je systém - v Ruskej federácii autor vie o minimálne 3 vývojových tímoch, ktoré sa týmto riadili tŕnistá cesta a to všetko s rovnakým katastrofálnym výsledkom: musíte očuchávať/prispôsobovať každý model auta, no nie sú na to žiadne zdroje/financie. A dôvod je tento: norma je norma a každý výrobca, niekedy nútený a niekedy úmyselne, zavádza do implementácie niečo vlastné, čo norma nepopisuje. Okrem toho sa na konektore štandardne nenachádzajú všetky údaje. Existujú údaje, ktorých vzhľad je potrebné spustiť (dať príkaz jednej alebo druhej jednotke vozidla na prenos potrebných údajov).

A tu prichádzajú na scénu autobusoví tlmočníci OBDII. Jedná sa o mikrokontrolér so sadou rozhraní, ktoré sú v súlade so štandardom J1962M, ktorý prekladá celú škálu údajov na rôznych rozhraniach diagnostických konektorov do jazyka vhodnejšieho pre aplikácie, napríklad pre diagnostické aplikácie. Inými slovami, aplikácia teraz dešifruje celú škálu protokolov, bez ohľadu na to, na čom beží – na počítači so systémom Windows alebo na tablete/smartfóne. Prvý sériovo vyrábaný tlmočník OBDII s otvoreným protokolom bol ELM327. Toto je 8-bitový mikrokontrolér MicroChip PIC18F2580. Nech sa čitateľ nečuduje, že tento mikrokontrolér je sériovo vyrábané zariadenie všeobecné použitie. Firmvér je proprietárny a skutočné náklady na „PIC18F2580+FirmWare“ sú pôsobivých 19 – 24 USD. To znamená, že skener vyrobený na „čestnom“ čipe ELM327 nemôže stáť menej ako 50 evergreen prezidentov. Pýtate sa, prečo je na trhu taká rozmanitosť skenerov/adaptérov s cenami od 1 000 rubľov? A naši čínski priatelia urobili maximum! Ako klonovali tento čip, leptali kryštál vrstvu po vrstve alebo ho šnupali vo dne v noci - to necháme v zákulisí. Faktom však zostáva: na trhu sa objavili klony (pre referenciu: 8-bitový ovládač MicroChip v veľkoobchodné nákupy teraz stojí menej ako dolár). Ďalšia vec je, ako správne tieto klony fungujú. Existuje názor, že „pokiaľ si ľudia budú kupovať lacné adaptéry, autoelektrikári nezostanú bez práce“. To znamená, že človek si kúpi adaptér s myšlienkou „niečo preložiť alebo upraviť“, ale výsledok, ktorý dostane, je iný, teda nie ten, ktorý očakával. Napríklad zrazu začne multimediálny systém blikať všetkými kontrolkami, alebo vyskočí chyba, či dokonca políčko v núdzový režim prechádza. A je dobré, ak neexistujú žiadne vážne následky - vo väčšine prípadov špecialista profesionálne vybavenie vylieči železný kôň. Ale deje sa to aj inak. Môže sa tu zmiešať niekoľko faktorov: svoju rolu môže zohrávať aj nesprávny adaptér (klon), nesprávny softvér, nesprávna kombinácia adaptér + softvér a „krivé“ ruky. Podotýkam, že adaptér na poctivom čipe od výrobcu so správnym softvérom nepovedie ku katastrofálnym výsledkom, aspoň autor o takýchto prípadoch nevie.
Čo môžete s takýmto adaptérom robiť? No, pravdepodobne najbežnejším prípadom je vložiť ho do priehradky v palubnej doske „pre každý prípad“. Pozrite sa a resetujte chybu hneď, ako sa objaví. Pred predajom auta vynulujte počítadlo kilometrov, alebo naopak, „ukončite“, ak ste najatý vodič. Povoľte akúkoľvek možnosť v aute, ktorá je predvolene vypnutá, ale oficiálny predajca táto služba je platená. Aktualizácia firmvéru a rekonfigurácia elektronických jednotiek bude stále ponechaná na špecialistov, ale väčšina adaptérov to tiež umožňuje. Niektorí ľudia budú chcieť mať viac informácií o prevádzkových parametroch motora a iných systémov v podobe krásnej grafiky na tablete či smartfóne. Z nejakého dôvodu sa na cestách často nachádzajú taxikári, ktorí majú pred sebou nainštalovaný tablet s Androidom. prístrojová doska a úplne ho pokrýva, takže: tento tablet je s najväčšou pravdepodobnosťou pripojený k takémuto adaptéru cez Bluetooth alebo Wi-Fi. Je toho viac celý riadok aplikácií, ide o použitie takéhoto adaptéra v spojení s telematickým zariadením (tracker) alebo poplašným systémom. Pripojenie k diagnostickému konektoru pomocou takéhoto adaptéra umožňuje málo krvi zbierať údaje potrebné na monitorovanie. Vo väčšine prípadov táto metóda stojí vývojára menej a samotná inštalácia je jednoduchšia, pretože odpadá potreba inštalácie rôznych senzorov z OBDII;
Ďalšia vec je, že možnosti čipu v súčasnosti už nepostačujú na použitie v moderné autá mobilné telefóny Niekde v polovici roku 2000 sa komunikačné rýchlosti na zbernici CAN zvýšili a objavil sa SW_CAN. Ale to najdôležitejšie: zväčšila sa dĺžka (počet znakov) v kódových slovách. A ak je v hardvéri možné pomocou relé alebo banálneho prepínača prilepiť k ELM327 barličky, ktoré vám umožnia pracovať s MS a HS a dokonca aj s vydaniami SW CAN, potom výpočtový výkon PIC18F2580 s jeho 4 MIPS zjavne nestačí na dlhé kódové slová. Mimochodom, Najnovšia verzia ELM327 (V1.4) pochádza z roku 2009. A tento čip je možné použiť iba bez „bariel“ pre autá vyrobené pred polovicou 21. storočia. Čo teda robiť? Je zvláštne, že existuje cesta von, a nie jedna.
CAN-LOG, tiež tlmočník, ale nie celá sada rozhraní OBDII, ale dve zbernice CAN. Ukazuje sa, že to vo väčšine prípadov stačí na odstránenie všetkých potrebných informácií. Pravda, nie všetky autá majú oboje CAN autobusy priniesol do diagnostický konektor. To znamená, že sa budete musieť pripojiť pod prístrojovú dosku. A to nie je vždy prijateľné z dôvodu zachovania záruky, aj keď existuje možnosť bezdrôtového získavania informácií zo zbernice, ale je to ešte drahšie a spoľahlivosť zozbieraných údajov nie je 100%. Možno použiť ako hotové zariadenie, pripojenie cez UART alebo RS232, alebo len čip, integrovaním na dosku zariadenia s malým počtom diskrétnych komponentov. Náklady na zariadenie sú samozrejme vyššie ako náklady na autentický ELM327, ale to je kompenzované obrovským zoznamom podporovaných automobilov a funkcií. Okrem toho zoznam podporovaných vozidiel zahŕňa nielen osobné autá, ale aj nákladné autá, stavebnú, cestnú a poľnohospodársku techniku. CAN-LOG funguje trochu inak ako ELM327 a jeho klony. Pri pripájaní k pneumatikám auta musíte vybrať a nastaviť číslo programu zodpovedajúce autu. A to je pohodlné, pretože... vývojár sa nemusí ponoriť do všetkých rôznych protokolov. (V ELM327 je výber auta a doladenie čipu ponechané na aplikáciu).
Existujú aj iné riešenia, ktoré vám umožňujú jednoducho a elegantne odstrániť údaje z diagnostický konektor. Otázka, či je možné skrotiť štandardný diagnostický konektor a ako, sa každý vývojár rozhodne sám za seba. Pre flotilu áut rovnakej značky si môžete skúsiť napísať vlastný softvér, pokiaľ samozrejme výrobca neuzavrie protokoly. A ak bude telematické zariadenie nainštalované na rôzne modely, potom má väčší zmysel použiť jeden z interpretov OBDII.

Pinout konektora OBD 2 umožní majiteľovi vozidla správne pripojiť kontakty bloku na diagnostiku vozidlo. K tejto zástrčke je pripojený skener alebo osobný počítač (PC) na kontrolu auta.

[Skryť]

Popis a vlastnosti OBD 2

Štandardný diagnostický systém vozidla OBD 2 obsahuje štruktúru kódu X1234.

Každý znak tu má svoj vlastný význam:

1. X - prvok je jediné písmeno a umožňuje vám zistiť typ poruchy vozidla. Nemusí fungovať správne pohonná jednotka, prevodovka, senzory, ovládače, elektronické moduly atď.
2. 1 - všeobecný kód triedy OBD. V závislosti od vozidla je to niekedy dodatočný kód výrobcu.
3. 2 - pomocou symbolu bude majiteľ vozidla schopný objasniť miesto problému. Môže to byť napríklad systém zapaľovania, napájanie batérie ( batérie), prídavné elektrické vedenia atď.
4. 3 a 4 - určiť sériové číslo poruchy.

Hlavnou črtou bloku je prítomnosť napájacieho výstupu z elektrickej siete vozidla, čo umožňuje použitie skenerov, ktoré nemajú zabudované elektrické vedenie. Spočiatku sa na získavanie údajov o výskyte problémov pri prevádzke systémov používali diagnostické protokoly. Podložky v moderných automobiloch umožňujú spotrebiteľom získať viac informácií o chybách. To je zabezpečené prepojením diagnostických skenerov a zariadení s elektronické moduly v aute.

V závislosti od výrobcu adaptéra môže zariadenie patriť napríklad do nasledujúcich medzinárodných tried:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

O účele diagnostických podložiek a ich použití podrobne hovoril kanál World of Matizov.

Kde sa nachádza OBD 2?

Umiestnenie bloku OBD 2 je vždy uvedené v návod na použitie, preto je lepšie tento bod objasniť v dokumentácii.

Rôzne polohy diagnostickej zástrčky v automobile sú spôsobené tým, že výrobcovia vozidiel nepoužívajú jednotný štandard týkajúci sa montáže podložiek. Ak je zariadenie klasifikované ako J1962, musí byť inštalované v okruhu 18 cm od stĺpika riadenia. Výrobcovia v skutočnosti toto pravidlo nedodržiavajú.

Umiestnenie zariadenia môže byť nasledovné:

1. V špeciálnom slote v spodnom kryte prístrojový panel. Vidno ho na stredovej konzole v oblasti ľavého kolena vodiča.
2. Pod popolníkom, ktorý sa zvyčajne nachádza v strede konzoly a združeného prístroja. Tu sa často inštaluje konektor. francúzskych výrobcov autá - Peugeot, Citroen, Renault.
3. Pod plastovými záslepkami umiestnenými na spodnej strane prístrojovej dosky. Na tomto mieste sú podložky zvyčajne inštalované výrobcom VAG - automobily Audi, Volkswagen atď.
4. Na zadnej strane stredovej konzoly, v oblasti, kde je nainštalovaný kryt schránky v palubnej doske. Toto umiestnenie je typické pre niektoré autá VAZ.
5. V oblasti rukoväte ručná brzda, pod plastom stredovej konzoly. Táto situácia je typická pre automobily Opel.
6. V spodnej časti výklenku lakťovej opierky.
7. IN motorový priestor, vedľa štítu motora. Tu konektor inštalujú kórejskí a japonskí výrobcovia.

Ak má auto značný počet najazdených kilometrov, miesto inštalácie môže byť iné. Niekedy keď elektrické poruchy alebo poškodenie obvodov, majitelia automobilov konektor vytiahnu.

Používateľ Ivan Matieshin na príklade auta Lada Granta ukázal, kde je diagnostika OBD výstup 2.

Typy konektorov

V moderných vozidlách možno použiť dva typy diagnostických zásuviek - triedy A alebo B. Oba konektory sú vybavené 16-pinovými výstupmi, osem kontaktov v každom rade. Kontaktné prvky sú očíslované zľava doprava, komponenty očíslované 1–8 sú umiestnené hore a 9–16 dole. Vonkajšia časť puzdra diagnostický blok vyrobený vo forme lichobežníka a vyznačuje sa zaoblenými tvarmi, čo robí možné spojenie adaptér

Hlavný rozdiel medzi odlišné typy Konektory sú umiestnené vo vodiacich drážkach umiestnených v strede.

Fotogaléria

Fotografie potenciálnych miest diagnostické konektory:

Umiestnenie konektora v odkladacej schránke automobilu Diagnostický výstup pod stredovou konzolou auta Umiestnenie bloku pod popolníkom v kabíne

Pinout OBD 2

Schéma pripojenia kontaktných prvkov k diagnostickému bloku:

1. Záložný kontakt. V závislosti od výrobcu môže byť na výstup vyvedený akýkoľvek signál. Menuje ho vývojár auta.
2. Pin K. Používa sa na odosielanie rôznych parametrov do riadiacej jednotky. V mnohých autách je označená ako pneumatika J1850.
3. Záložný kontakt pridelený výrobcom vozidla.
4. "Uzemnenie" diagnostického bloku pripojeného ku karosérii vozidla.
5. "Uzemnenie" signálu diagnostického adaptéra.
6. Kontaktný prvok pre priame pripojenie digitálneho rozhrania CAN J2284.
7. Kontakt pre pripojovací kanál K podľa medzinárodnej normy ISO 9141-2.
8. Rezervný kontaktný prvok pridelený výrobcom vozidla.
9. Náhradný kontakt.
10. Pin potrebný na pripojenie k zbernici triedy J1850.
11. Účel tohto kontaktu určuje výrobca stroja.
12. Menovaný vývojárom auta.
13. Rezervný kolík pridelený výrobcom.
14. Prídavný kontaktný prvok na pripojenie digitálneho rozhrania CAN J2284.
15. Pin pre kanál L, určený pre pripojenie podľa normy ISO 9141-2.
16. Kladný kontakt na pripojenie napätia elektrického systému automobilu, dimenzovaný na 12 voltov.

Ako príklad továrenského pinoutu bloku môžete použiť Hyundai Sonata. V týchto modeloch je prvý kontakt konektora určený na príjem signálov z riadiaceho modulu protiblokovací brzdový systém. Pin číslo 13 slúži na čítanie impulzov z ECU (elektronická riadiaca jednotka), ako aj ovládačov airbagov.

Typy pinoutov sa môžu líšiť v závislosti od triedy protokolu:

1. Ak auto používa normu ISO9141-2, potom sa tento protokol aktivuje pomocou pinu 7. Piny očíslované dva a desať sa nepoužívajú a sú neaktívne. Používa sa na odosielanie informácií kontaktné prvky 4, 5, 7 a 16. V závislosti od vozidla je možné na túto úlohu použiť kolík 15.
2. Ak automobil implementuje protokol VPW typu SAE J1850, potom sa v konektore používa druhý, štvrtý, piaty a šestnásty kolík. Takéto podložky sú zvyčajne vybavené vo vozidlách z General Motors Európska a americká produkcia.
3. V režime PWM je možné použiť protokol J1850. Táto aplikácia zahŕňa dodatočné použitie desiateho kolíka. Podobný typ konektora je nainštalovaný na autách Ford. Bez ohľadu na typ výstupu sa siedmy kolík nepoužíva.

Kanál MotorState podrobne hovoril o pinoutoch diagnostických konektorov OBD 2 pre automobily.

Diagnostika cez OBD 2

Postup overovania sa vykonáva takto:

1. V závislosti od vozidla sa diagnostický proces môže vykonávať pri vypnutom alebo zapnutom zapaľovaní. Tento moment Toto je potrebné objasniť v servisnej príručke. Pred spustením sa proces zapaľovania v aute vypne alebo zapne.
2. Na kontrolu sa spustí program v počítači.
3. Diagnostické zariadenie je pripojené ku konektoru. Ak ide o skener, potom je potrebné vložiť blok s drôtom z neho do zástrčky. Pri používaní počítača je jeden koniec adaptéra nainštalovaný vo výstupe USB počítača a druhý je pripojený ku konektoru.
4. Po synchronizácii musíte počkať, kým program deteguje pad. Ak sa tak nestane, mali by ste manuálne prejsť do ovládacieho menu a vybrať možnosť vyhľadávania nových zariadení.
5. Diagnostický postup sa spustí na počítači. Záležiac ​​na softvér, používateľ si môže vybrať správny nástroj kontroly. Niektoré programy podporujú samostatnú diagnostiku motora, prevodovky, elektrickej siete a ďalších komponentov.
6. Po dokončení testovacieho postupu sa na obrazovke počítača objavia chybové kódy. Tieto chyby musia byť dešifrované, aby bolo možné presne určiť typ poruchy. V súlade s prijatými údajmi sa vozidlo opraví.

Video „Ako diagnostikovať auto pomocou OBD 2?

Kanál SUPER ALI ukázal proces testovania systémov vozidla pomocou špeciálneho skenera pripojeného ku konektoru OBD 2.

V súčasnosti veľká pozornosť dbá na kontrolu čistoty životné prostredie. V tomto ohľade sa objavila technológia OBD, navrhnutá tak, aby bola nezávislá. Článok uvádza koncept, históriu stvorenia, pojednáva o pinoute OBD2 a je pripojený diagram OBDII.

[Skryť]

Recenzia OBD2

Na väčšine moderné autá inštalovaný (ECU), ktorý zhromažďuje a analyzuje prevádzkové údaje rôzne systémy auto.

Koncept a vlastnosti

Pojem OBD – On Board Diagnostic – je všeobecný pojem, ktorý označuje samodiagnostiku automobilu. Táto technológia vám umožňuje získať informácie o stave rôznych systémov osobný automobil z palubného počítača.

OBD najskôr len hlásilo poruchu, no neposkytlo žiadne bližšie informácie o jej podstate. IN najnovšie verzie Systém využíva štandardný digitálny konektor, ktorý umožňuje prijímať informácie o stave systémov auta v reálnom čase s príjmom chybových kódov, podľa ktorých ich môžete identifikovať. Toto Dobré zariadenie na čítanie chýb a ich odstránenie.

Exkurz do histórie stvorenia

História vzniku OBD siaha až do 50. rokov minulého storočia. Americká vláda si všimla, že rozvoj automobilového priemyslu zhoršuje životné prostredie. Špecifikáciu vyvinula Spoločnosť automobilových inžinierov (SAE). Najprv systém OBD diagnostika II ovládal len systém recirkulácie výfukových plynov, prívod paliva, lambda sondu, riadiacu jednotku motora z hľadiska ovládania o výfukové plyny. Neexistoval jednotný riadiaci systém, každý výrobca nainštaloval svoj vlastný systém.

Od roku 1996 sa v USA vyvíja druhý koncept normy OBD2, ktorý sa stal povinným pre novovyrábané autá.

Účelom OBD2 je určiť:

• typ diagnostického konektora;
• pinout;
• elektrické komunikačné protokoly;
• formát správy.

Európska únia prijala EOBD, ktorý je založený na OBD-II. Od januára 2001 je povinný pre všetky autá. OBD-2 podporuje 5 protokolov výmeny údajov.

Funkcie pinout

Zariadenie na prácu s OBD je diagnostický konektor, na ktorý sa pripájajú zariadenia monitorujúce zloženie výfukových plynov a činnosť hlavných systémov vozidla. Pinout OBD2 je zoznam požiadaviek, ktoré musia výrobcovia automobilov dodržiavať.

Podľa požiadaviek musí byť diagnostický konektor OBD umiestnený vo vzdialenosti maximálne 18 cm od volantu. Systém je univerzálny a používa štandardný digitálny protokol CAN. Umožňuje získať detailné informácie o poruchách auta.

Protokoly OBD2 poskytujú možnosť čítať rôzne parametre, ktorých počet závisí od riadiacej jednotky a môže sa líšiť v závislosti od rôznych výrobcov(Čierna Mamba).

V podstate je podporovaných asi 20 parametrov.

Pomocou systému OBD-II môžete čítať:

• teplota chladiacej kvapaliny;
• v akom režime funguje palivový systém;
• korekcia dodávky paliva pre bank 1/2, dlhodobá aj krátkodobá;
• návrhové zaťaženie motora;
• otáčky motora;
• tlak paliva;
• časovanie zapaľovania;
• rýchlosť vozidla;
• prúd vzduchu;
• tlak v sacom potrubí;
• poloha škrtiacej klapky;
• umiestnenie kyslíkových senzorov a údajov z nich;
• teplota nasávaného vzduchu atď.

Na ovládanie určitého systému auta stačia 2-3 parametre. Môže sa však vyžadovať viac. Počet súčasne sledovaných parametrov a formát výstupu dát závisí od snímacieho zariadenia, ako aj od rýchlosti výmeny informácií s počítačom.

Diagnostický konektor má 16 kontaktov - ich vývod je nasledovný:

1 – inštalované vo výrobnom závode;
2 – pripojený na zbernicu J 1850 (J1850 Bus+);
3- stanovené výrobcom;
4- ovláda uzemňovacie kontakty vozidla (šasi) (Chassis Ground);
5 – na monitorovanie siete uzemnenia signálneho vedenia (Signal Ground);
6 – spojené s digitálna zbernica CAN (CAN High (J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - Line;
8.9 – stanovené výrobcom automobilu;
10 – na monitorovanie zbernice CANJ 1850 (J1850 Bus-);
11, 12, 13 — inštalované výrobcom;
14 – na monitorovanie zbernice CANJ 2284 (CAN Low (J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - Linka;
16 – na sledovanie napätia batérie (Battery Power).

Vďaka pinoutu môže vodič skombinovať svoje auto s diagnostickým blokom OBD2.

Ak sa zistí, že zloženie výfukových plynov nespĺňa požiadavky, rozsvieti sa nápis CheckEngine vyžadujúci kontrolu činnosti motora. Indikátor upozorňuje na prekročenie limitu množstva škodlivé látky vo výfukových plynoch.

OBD2 adaptér

Každé auto musí byť vybavené diagnostickým adaptérom OBD2.

Je vhodné použiť na:

• diagnostika automobilového systému;
• identifikácia a analýza chýb;
• monitorovanie prevádzky pohonnej jednotky;
• ovládacie napätie, rýchlosť, počet najazdených kilometrov, teplota;
• sledovať spotrebu paliva;
• monitorovanie stavu panelových zariadení;
• sledovanie najazdených kilometrov atď.

Pri výbere skenera by ste sa mali zamerať na jeho možnosti drahé zariadenia. Ak nie je možné kúpiť drahý skener, mali by ste zvoliť skenovacie zariadenie vyrobené pre danú značku auta.

Konektor OBD2 sa používa na pripojenie skenera k ECU. Pomocou pinoutu sa skener pripojí k napájaniu vozidla a uzemneniu, ktoré zabezpečuje neprerušovaná prevádzka. Vďaka protokolom OBDII sú monitorované parametre, ktoré ovplyvňujú čistotu vzduchu. Toto je ochrana životného prostredia.

Prítomnosť konektora OBD2 vám umožňuje sledovať stav vozidla na vlastnú päsť bez toho, aby ste sa uchýlili k drahej diagnostike.

So vzhľadom v autách elektronické systémy s riadením z mikroprocesorov bolo potrebné kontrolovať prevádzkové parametre samotných blokov a pripájania elektrické obvody. Na tento účel začali využívať diagnostiku pomocou zariadení s názvom OBD (On Board Diagnostic). Keď poznáte polohu a štandardný pinout OBD 2, môžete si auto skontrolovať sami.

[Skryť]

Prehľad OBD 2

OBD 2 je diagnostické zariadenie vozidla, ktoré sa prvýkrát objavilo v Spojených štátoch v roku 1996. V Európe je táto norma prijatá ako povinná od roku 2001. Vďaka jeho rozsiahlemu zavádzaniu chýb na strojoch rôznych značiek mať rovnaký vzhľad.

Štandardný kód obsahuje štruktúru X1234, kde každý znak má svoj vlastný význam:

• X je jediný symbol písmena, ktorý vám umožňuje rozpoznať chybný systém (motor, prevodovka, elektronické komponenty atď.);
• 1 - predstavuje spoločný štandardný kód OBD resp dodatočné kódy továreň;
• 2 - objasnenie miesta poruchy (napájací alebo zapaľovací systém, pomocné obvody atď.);
• 34 je sériové číslo chyby.

Zvláštnosťou konektora je prítomnosť napájacej zástrčky z palubnej siete, ktorý umožňuje používať skenery bez vstavaných alebo prídavných elektrických obvodov. Prvé diagnostické protokoly poskytovali iba informácie o prítomnosti problému. Moderné konektory umožňujú získať viac údajov o poruche pripojením diagnostického zariadenia elektronické jednotky v aute.

Každé zariadenie musí spĺňať jednu z troch medzinárodných noriem:

• SAE J1850;
• ISO 9141-2.

Video z kanála Sanek Zhelezny Kaput predstavuje video demonštrujúce testovanie Auto SsangYong Nový Actyon cez konektor OBD 2.

Kde sa nachádza OBD 2?

Poloha zásuvky diagnostického bloku je uvedená v návode na obsluhu vozidla.

Neexistuje jednotný štandard pre umiestnenie konektora OBD 2. Viaceré zdroje uvádzajú, že zariadenie v súlade s SAE J1962 by malo byť umiestnené v okruhu 18 cm od stĺpika riadenia, ale v skutočnosti sa toto pravidlo nedodržiava. Podľa iných zdrojov by táto vzdialenosť nemala byť väčšia ako 100 cm.

Môže byť inštalovaný na nasledujúcich miestach:

• v štrbine v spodnom kryte prístrojovej dosky v oblasti ľavého kolena vodiča;
• pod popolníkom inštalovaným v strednej časti prístrojovej dosky (niektoré modely Peugeot);
• pod plastovými záslepkami na spodnej strane prístrojovej dosky alebo na stredovej konzole (typické pre produkty VAG);
• na zadnej stene prístrojovej dosky za karosériou príručnej skrinky (niektoré modely Lada);
• na stredovej konzole v blízkosti páky ručná brzda(nájdené na niektorých autách GM, najmä Opel);
• v spodnej časti výklenku lakťovej opierky (bežné na francúzskych autách);
• pod kapotou v blízkosti štítu motora (typické pre niektoré kórejské a japonské autá).

Pri hľadaní konektora na ojazdených autách by ste mali zvážiť možnosť opravy elektroinštalácie, v dôsledku čoho môže byť blok presunutý na neštandardné miesto.

Rôzne možnosti inštalácie konektora OBD 2 sú zobrazené na fotografii nižšie.

Konektor v montážny blok v prístrojovej doske Hyundai Santa Fe Konektor v odkladacej schránke na Renault Sandero Konektor na stredovej konzole na Lada Kalina Konektor pod krytom bočnej konzoly na Honde Civic

Popis typov konektorov

Začiatkom roku 2000 neexistovali žiadne prísne požiadavky na vonkajší tvar konektora a mnohí výrobcovia automobilov si konfiguráciu zariadenia priradili sami. Dnes existujú dva typy konektorov OBD 2, označené ako typ A a typ B. Obe zástrčky majú 16-pinový výstup (dva rady po osem kolíkov) a líšia sa len stredovými vodiacimi drážkami.

Kolíky v bloku sú očíslované zľava doprava, s kontaktmi očíslovanými 1-8 v hornom rade a číslami 9 až 16 v spodnom rade. Vonkajšia časť puzdra je vyrobená v tvare lichobežníka so zaoblenými rohmi , ktorý zaisťuje spoľahlivé pripojenie diagnostického adaptéra. Na fotografii nižšie sú zobrazené obe možnosti zariadenia.

Typy konektorov - Typ A vľavo a Typ B vpravo

Pinout OBD 2

Schéma a účel kontaktov v OBD konektor 2 sú definované normou.

Číslovanie zástrčiek v konektore

Všeobecný popis zástrčiek:

• 1 - rezerva, tento pin môže vydávať akýkoľvek signál, ktorý nastaví výrobca auta;
• 2 - kanál „K“ na prenos rôznych parametrov (môže byť označený ako zbernica J1850);
• 3 - podobný prvému;
• 4 — uzemnenie konektora ku karosérii vozidla;
• 5 — uzemnenie signálu diagnostického adaptéra;
• 6 — priame spojenie kontakt zbernice CAN J2284;
• 7 — kanál „K“ podľa normy ISO 9141-2;
• 8 - podobne ako kontakty 1 a 3;
• 9 - podobne ako kontakty 1 a 3;
• 10 — kolík na pripojenie štandardnej zbernice J1850;
• 11 — priradenie kolíkov určuje výrobca vozidla;
• 12 - podobný;
• 13 - podobný;
• 14 - prídavný kolík zbernice CAN J2284;
• 15 — kanál „L“ podľa normy ISO 9141-2;
• 16 - kladný výstup napätia palubnej siete (12 voltov).

Príklad továrne Pinouty OBD 2 môže slúžiť ako Hyundai Sonata, kde kolík 1 prijíma signál z riadiacej jednotky protiblokovacieho systému a kolík 13 prijíma signál z riadiacej jednotky a snímačov nafukovacie vankúše bezpečnosť.

V závislosti od operačného protokolu sú možné nasledujúce možnosti pinoutu:

1. Pri použití štandardného protokolu ISO 9141-2 sa aktivuje cez pin 7, zatiaľ čo piny 2 a 10 v konektore sú neaktívne. Na prenos dát sa používajú piny s číslom 4, 5, 7 a 16 (niekedy možno použiť aj pin číslo 15).
2. Pri protokole ako SAE J1850 vo verzii VPW (Variable Pulse Width Modulation) sa používajú kolíky 2, 4, 5 a 16 konektor je typický pre americké a európske automobily General Motors.
3. Použitie J1850 v režime PWM (Pulse Width Modulation) poskytuje dodatočné využitie kolíka 10. Tento typ konektora sa používa na produktoch koncern Ford. Protokol J1850 v akejkoľvek forme sa vyznačuje nepoužívaním čísla PIN 7.