Diagnostický konektor je štandardizovaný trapézový konektor SAE J1962 so šestnástimi kontaktmi usporiadanými v dvoch radoch).
Podľa normy, OBD konektor 2 by mal byť umiestnený vo vnútri vozidla (najčastejšie v oblasti stĺpika riadenia). Umiestnenie konektora OBD-1 nie je prísne regulované a môže byť dokonca umiestnené v motorovom priestore.
Pomocou konektora môžete určiť, ktoré protokoly OBD2 sú podporované vo vašom aute. Každý protokol používa špecifické kolíky konektora. Tieto informácie sa vám budú hodiť pri výbere adaptéra.
Pinout (priradenie pinov) konektora OBD2
| 1 | OEM (protokol výrobcu). |
| 2 | Bus + (Bus pozitívna linka). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW. |
| 3 | - |
| 4 | Uzemnenie podvozku. |
| 5 | Signal Ground. |
| 6 | CAN-Vysoká linka vysokorýchlostnej CAN vysokorýchlostnej zbernice (ISO 15765-4, SAE-J2284). |
| 7 | K-Line (ISO 9141-2 a ISO 14230). |
| 8 | - |
| 9 | CAN-Nízka čiara, nízkorýchlostná pneumatika CAN Nízka rýchlosť. |
| 10 | Autobus - (Bus záporná linka). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW. |
| 11 | - |
| 12 | - |
| 13 | - |
| 14 | CAN-Low linka vysokorýchlostnej CAN vysokorýchlostnej zbernice (ISO 15765-4, SAE-J2284). |
| 15 | L-Line (ISO 9141-2 a ISO 14230). |
| 16 | Napájanie +12V z batérie (Battery Power). |
Piny 3, 8, 11, 12, 13 nie sú definované normou.
Určenie protokolu OBD2 používaného v aute
Norma upravuje 5 protokolov, no najčastejšie sa používa len jeden. Tabuľka vám pomôže určiť protokol na základe kontaktov zapojených do konektora.
| Protokol | kon. 2 | kon. 6 | kon. 7 | kon. 10 | kon. 14 | kon. 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ISO 9141-2 | + | + | ||||
| ISO 14230 Protokol kľúčových slov 2000 | + | + | ||||
| ISO 15765-4 CAN (Controller Area Network) | + | + | ||||
| SAE J1850 PWM | + | + | ||||
| SAE J1850 VPW | + |
V protokoloch PWM a VPW nie je 7 (K-Line) pin, v ISO nie je 2 a/alebo 10 pinov.
Postupom času sa objavujú v autách elektronické systémy riadením z mikroprocesorov, vznikla aj potreba kontroly prevádzkových parametrov samotných blokov a zapojenia elektrické obvody. Na tento účel bolo vynájdené zariadenie nazývané (On Board Diagnostic), ktoré spočiatku poskytovalo iba informácie o poruche bez akéhokoľvek objasnenia.
IN moderné autá pomocou OBD konektora so štandardným vývodom konektora na diagnostiku palubný počítač môžete pripojiť špeciálny alebo skener a vykonávať úplná diagnostika nezávisle pre takmer každého motoristu. Od roku 1996 sa v USA vyvíja druhý koncept normy, ktorý sa stal povinným pre novovyrábané autá.
Určite účel OBD2:
typ diagnostického konektora;
vývod konektora pre diagnostiku;
elektrické komunikačné protokoly;
formát správy.
Európska únia prijala EOBD, ktorý je založený na OBD2. Od januára 2001 je povinný pre všetky autá. OBD-2 podporuje 5 protokolov výmeny údajov.
Keď poznáte umiestnenie a štandardný vývod konektora, môžete si auto skontrolovať sami. Vďaka rozšírenej implementácii OBD2 môžete pri diagnostike auta získať chybový kód, ktorý bude rovnaký bez ohľadu na značku a model auta.
Štandardný kód obsahuje štruktúru X1234, kde každý znak má svoj vlastný význam:
X je jediný abecedný znak, ktorý vám umožňuje zistiť chybný systém(motor, prevodovka, elektronické komponenty atď.);
1 - predstavuje bežný štandardný kód OBD2 resp dodatočné kódy továreň;
2 - objasnenie miesta poruchy (napájací alebo zapaľovací systém, pomocné obvody atď.);
34 je poradové číslo chyby.
Pinout diagnostického konektora OBD2 má špeciálnu napájaciu zástrčku z palubnej siete, to vám umožňuje používať akékoľvek skenery a adaptéry bez ďalších elektrických obvodov. Ak predtým diagnostické protokoly zobrazovali iba všeobecné informácie o prítomnosti akéhokoľvek problému, teraz vďaka prepojeniu diagnostického zariadenia s elektronické jednotky auto možno považovať za viac úplné informácie o konkrétnej poruche.
Každé pripojené diagnostické zariadenie musí spĺňať jednu z troch medzinárodných noriem:
Umiestnenie diagnostického konektora s konektorom OBD2 pre diagnostiku sa môže značne líšiť v závislosti od rôzne autá. Tu vám nepomôže návod na obsluhu auta alebo šikovnosť.
Nižšie uvádzame niekoľko bežných bodov pre jednoduchú orientáciu:
- v štrbine v spodnom kryte prístrojovej dosky v oblasti ľavého kolena vodiča;
- pod popolníkom inštalovaným v strednej časti prístrojovej dosky (niektoré modely Peugeot);
- pod plastovými záslepkami na spodnej strane prístrojovej dosky alebo na stredovej konzole (typické pre produkty VAG);
- na zadnej stene prístrojovej dosky za karosériou príručnej skrinky (niektoré modely Lada);
- na stredovej konzole v blízkosti páky ručná brzda(nájdené na niektorých strojoch
- v spodnej časti výklenku lakťovej opierky (bežné na francúzskych autách);
- pod kapotou v blízkosti štítu motora (typické pre niektoré kórejské a japonské autá).
Mnoho motoristov tiež niekedy úmyselne premiestni vývodový konektor OBD2 na iné, nie vždy štandardné miesto, môže to byť spôsobené opravou elektrického vedenia alebo ochranou auta pred krádežou.
Typy konektorov s vývodmi OBD2
Začiatkom roku 2000 neexistovali žiadne prísne požiadavky na vonkajší tvar konektora a mnohí výrobcovia automobilov si konfiguráciu zariadenia priradili sami. Dnes existujú dva typy konektorov OBD 2, označené ako typ A a typ B.
Obe zástrčky sú vzhľadovo takmer totožné a majú 16-pinový výstup (dva rady po ôsmich kontaktoch), rozdiel je len medzi stredovými vodiacimi drážkami.
Kolíky v bloku sú očíslované zľava doprava, s kontaktmi 1-8 v hornom rade a 9 až 16 v spodnom rade, vonkajšia časť puzdra je vyrobená v tvare lichobežníka so zaoblenými rohmi. ktorý zaisťuje spoľahlivé pripojenie diagnostického adaptéra. Na fotografii sú obe verzie zariadení.
Typy konektorov - Typ A vľavo a Typ B vpravo
OBD 2 konektor - vývod
Nižšie je uvedená schéma a priradenie kontaktov v pinoutovom konektore OBD2, ktoré sú definované normou.
Číslovanie zástrčiek v konektore
Všeobecný popis zástrčiek:
1 - rezerva, tento pin môže vydávať akýkoľvek signál, ktorý nastaví výrobca auta;
2 - kanál „K“ na prenos rôznych parametrov (môže byť označený ako zbernica J1850);
3 - podobný prvému;
4 - uzemnenie konektora ku karosérii vozidla;
5 - uzemnenie signálu diagnostického adaptéra;
6 - priame spojenie kontakt zbernice CAN J2284;
7 - kanál „K“ podľa normy ISO 9141-2;
8 - podobne ako kontakty 1 a 3;
9 - podobne ako kontakty 1 a 3;
10 - kolík na pripojenie štandardnej zbernice J1850;
11 - priradenie pinov je nastavené výrobcom vozidla;
12 - podobný;
13 - podobný;
14 - prídavný kolík zbernice CAN J2284;
15 - kanál „L“ podľa normy ISO 9141-2;
16 - kladný výstup napätia palubnej siete (12 voltov).
Príkladom továrenského pinu konektora OBD 2 je Hyundai Sonata, kde pin 1 prijíma signál z riadiacej jednotky protiblokovací brzdový systém a na kolíku 13 - signál z riadiacej jednotky a snímačov nafukovacie vankúše bezpečnosť.
V závislosti od operačného protokolu sú povolené možnosti pinout:
Pri použití štandardného protokolu ISO 9141-2 sa aktivuje cez pin 7, zatiaľ čo piny 2 a 10 v konektore sú neaktívne. Na prenos dát sa používajú piny s číslom 4, 5, 7 a 16 (niekedy možno použiť aj pin číslo 15).
Pri protokole ako SAE J1850 vo verzii VPW (Variable Pulse Width Modulation) sú použité piny 2, 4, 5 a 16 konektor je typický pre americké a európske autá General Motors.
Použitie J1850 v režime PWM (Pulse Width Modulation) poskytuje dodatočné využitie kolíka 10. Tento typ konektora sa používa na produktoch koncern Ford. Protokol J1850 v akejkoľvek forme sa vyznačuje nepoužívaním pinu číslo 7. Začiatok formulára
Samozrejme, pre mnohých sú takéto schémy a popisy konektorov OBD2 veľmi zložité a neprirodzené. Motoristi často radšej pravidelne berú svoje auto do špecializovaného autoservisu a ani nepremýšľajú o diagnostických konektoroch a najmä o ich pinoutoch. Ale stále stojí za to uznať užitočnosť samodiagnostika. Skúsení motoristi tvrdia, že pre každého majiteľa auta je potrebné, aby mal vo svojom aute diagnostický skener na rýchle preverenie svojich pochybností o prevádzke auta, kontrolu chýb, nastavení a podobne, čo v prvom rade ušetrí nemalé peniaze. .
Zjavné výhody vlastnej diagnostiky cez konektor OBD2:
- Úspora peňazí, čerpacie stanice účtujú veľa peňazí za jednoduchú diagnostiku počítača
- Ak chcete rýchlo zistiť chybu a pochopiť poruchu bez pomoci špecialistov, nemusíte byť nervózni na čerpacej stanici a môžete sa vyhnúť imaginárnym poruchám, ako sa to často stáva v bezohľadných službách.
Veľa šťastia na vašej ceste a pri diagnostike vášho auta!
Myšlienka nie je nová, ale existuje veľa otázok. Na jednej strane môžete odstrániť takmer akékoľvek dáta, no na druhej strane je OBDII ako patchworková prikrývka, pretože... celkový počet fyzických rozhraní a protokolov každého vydesí. A to všetko vysvetľuje skutočnosť, že v čase, keď sa objavili prvé verzie špecifikácií OBD, väčšina automobiliek už stihla vyvinúť niečo vlastné. Vzhľad štandardu, aj keď priniesol určitý poriadok, si vyžadoval zahrnutie všetkých rozhraní a protokolov, ktoré v tom čase existovali, alebo takmer všetkých z nich.
IN OBDII konektor Podľa normy J1962M existujú tri štandardné rozhrania: MS_CAN, K/L-Line, 1850, je tu aj batéria a dve uzemnenia (signálna a práve zem). To je podľa normy, zvyšných 7 zo 16 pinov je OEM, to znamená, že každý výrobca používa tieto piny ako sa mu zachce. Ale štandardizované výstupy majú často rozšírené pokročilé funkcie. Napríklad MS_CAN môže byť HS_CAN, HS_CAN môže byť na iných pinoch (normou nešpecifikované) spolu so štandardným MS_CAN Pin č. 1 môže byť: pre Ford - SW_CAN, pre WAG - IGN_ON, pre KIA - check_engene. Atď. Všetky rozhrania neboli vo svojom vývoji stacionárne: rovnaké rozhranie K-Line bolo spočiatku jednosmerné, teraz je obojsmerné aj šírka pásma rozhrania CAN. Vo všeobecnosti možno prevažnú väčšinu európskych automobilov z 90. rokov a začiatku 2000-tych rokov diagnostikovať iba pomocou K-Line a väčšinu amerických áut bolo možné diagnostikovať iba pomocou SAE1850. V súčasnosti je všeobecným vektorom rozvoja čoraz viac široké uplatnenie CAN, zvýšenie rýchlosti komunikácie Stále častejšie sa stretávame s jednovodičovým SW_CAN.
Existuje názor, že anglicky hovoriaci programátor, ktorý sedí na špecializovaných fórach (v anglickom jazyku) a ponorí sa do textov noriem, môže za „maximálne 4-5 mesiacov“ vytvoriť univerzálny motor, ktorý sa s tým všetkým dokáže vyrovnať. rôznorodosť. V praxi to tak nie je. Napriek tomu je potrebné čuchať každý nové auto., niekedy dokonca to isté auto, ale v rôzne konfigurácie. A ukázalo sa, že si nárokujú 800-900 typov podporovaných áut, ale v praxi je skutočne testovaných 10-20. A toto je systém - v Ruskej federácii autor vie o minimálne 3 vývojových tímoch, ktoré sa týmto riadili tŕnistá cesta a to všetko s rovnakým katastrofálnym výsledkom: musíte očuchávať/prispôsobovať každý model auta, no nie sú na to žiadne zdroje/financie. A dôvod je tento: norma je norma a každý výrobca, niekedy nútený a niekedy úmyselne, zavádza do implementácie niečo vlastné, čo norma nepopisuje. Okrem toho sa na konektore štandardne nenachádzajú všetky údaje. Existujú údaje, ktorých vzhľad je potrebné spustiť (dať príkaz jednej alebo druhej jednotke vozidla na prenos potrebných údajov).
A tu prichádzajú na scénu autobusoví tlmočníci OBDII. Jedná sa o mikrokontrolér so sadou rozhraní, ktoré sú v súlade so štandardom J1962M, ktorý prekladá celú škálu údajov na rôznych rozhraniach diagnostických konektorov do jazyka vhodnejšieho pre aplikácie, napríklad pre diagnostické aplikácie. Inými slovami, aplikácia teraz dešifruje celú škálu protokolov, bez ohľadu na to, na čom beží – na počítači so systémom Windows alebo na tablete/smartfóne. Prvý sériovo vyrábaný OBDII interpreter s otvoreným protokolom bol ELM327. Toto je 8-bitový mikrokontrolér MicroChip PIC18F2580. Nech sa čitateľ nečuduje, že tento mikrokontrolér je sériovo vyrábané zariadenie všeobecné použitie. Firmvér je proprietárny a skutočná cena „PIC18F2580+FirmWare“ je pôsobivých 19-24 dolárov. To znamená, že skener vyrobený na „čestnom“ čipe ELM327 nemôže stáť menej ako 50 evergreen prezidentov. Pýtate sa, prečo je na trhu taká rozmanitosť skenerov/adaptérov s cenami od 1 000 rubľov? A naši čínski priatelia urobili maximum! Ako klonovali tento čip, leptali kryštál vrstvu po vrstve alebo ho šnupali vo dne v noci - to necháme v zákulisí. Faktom však zostáva: na trhu sa objavili klony (pre referenciu: 8-bitový ovládač MicroChip v veľkoobchodné nákupy teraz stojí menej ako dolár). Ďalšia vec je, ako správne tieto klony fungujú. Existuje názor, že „pokiaľ si ľudia budú kupovať lacné adaptéry, autoelektrikári nezostanú bez práce“. To znamená, že človek si kúpi adaptér s myšlienkou „niečo preložiť alebo upraviť“, ale výsledok, ktorý dostane, je iný, teda nie ten, ktorý očakával. Napríklad zrazu multimediálny systém začne blikať všetkými kontrolkami, alebo vyskočí chyba, či dokonca políčko v núdzový režim prechádza. A je dobré, ak neexistujú žiadne vážne následky - vo väčšine prípadov špecialista profesionálne vybavenie vylieči železný kôň. Ale deje sa to aj inak. Tu sa môže zmiešať niekoľko faktorov: svoju rolu môže zohrávať aj nesprávny adaptér (klon), nesprávny softvér, nesprávna kombinácia adaptér + softvér a „krivé“ ruky. Podotýkam, že adaptér na poctivom čipe od výrobcu so správnym softvérom nepovedie ku katastrofálnym výsledkom, aspoň autor o takýchto prípadoch nevie.
Čo môžete s takýmto adaptérom robiť? No, pravdepodobne najbežnejším prípadom je vložiť ho do priehradky v palubnej doske „pre každý prípad“. Pozrite sa a resetujte chybu hneď, ako sa objaví. Pred predajom auta vynulujte počítadlo kilometrov, alebo naopak, „ukončite“, ak ste najatý vodič. Povoľte akúkoľvek možnosť v aute, ktorá je predvolene vypnutá, ale oficiálny predajca táto služba je platená. Aktualizácia firmvéru a rekonfigurácia elektronických jednotiek bude stále ponechaná na špecialistov, ale väčšina adaptérov to tiež umožňuje. Niektorí ľudia budú chcieť mať viac informácií o prevádzkových parametroch motora a iných systémov v podobe krásnej grafiky na tablete či smartfóne. Z nejakého dôvodu sa na cestách často nachádzajú taxikári, ktorí majú pred sebou nainštalovaný tablet s Androidom. prístrojová doska a úplne ho pokrýva, takže: tento tablet je s najväčšou pravdepodobnosťou pripojený k takémuto adaptéru cez Bluetooth alebo Wi-Fi. Je toho viac celý riadok aplikácií, ide o použitie takéhoto adaptéra v spojení s telematickým zariadením (tracker) alebo poplašným systémom. Pripojenie k diagnostickému konektoru pomocou takéhoto adaptéra umožňuje málo krvi zbierať údaje potrebné na monitorovanie. Vo väčšine prípadov táto metóda stojí vývojára menej a samotná inštalácia je jednoduchšia, pretože odpadá potreba inštalácie rôznych senzorov z OBDII;
Ďalšia vec je, že možnosti čipu v súčasnosti už nepostačujú na použitie v moderných autách. Niekde v polovici roku 2000 sa komunikačné rýchlosti na zbernici CAN zvýšili a objavil sa SW_CAN. Ale to najdôležitejšie: zväčšila sa dĺžka (počet znakov) v kódových slovách. A ak je v hardvéri možné pomocou relé alebo banálneho prepínača prilepiť k ELM327 barličky, ktoré vám umožnia pracovať s MS a HS a dokonca aj s vydaniami SW CAN, potom výpočtový výkon PIC18F2580 s jeho 4 MIPS zjavne nestačí na dlhé kódové slová. Mimochodom, Najnovšia verzia ELM327 (V1.4) pochádza z roku 2009. A tento čip je možné použiť iba bez „bariel“ pre autá vyrobené pred polovicou 2000. Čo teda robiť? Je zvláštne, že existuje cesta von, a nie jedna.
CAN-LOG, tiež tlmočník, ale nie celá sada rozhraní OBDII, ale dve zbernice CAN. Ukazuje sa, že to vo väčšine prípadov stačí na odstránenie všetkých potrebných informácií. Pravda, nie všetky autá majú oboje CAN autobusy priniesol do diagnostický konektor. To znamená, že sa budete musieť pripojiť pod prístrojovú dosku. A to nie je vždy prijateľné z dôvodu zachovania záruky, aj keď existuje možnosť bezdrôtového získavania informácií zo zbernice, ale je to ešte drahšie a spoľahlivosť zozbieraných údajov nie je 100%. Možno použiť ako hotové zariadenie, pripojenie cez UART alebo RS232, alebo len čip, integrovaním na dosku zariadenia s malým počtom diskrétnych komponentov. Náklady na zariadenie sú samozrejme vyššie ako náklady na autentický ELM327, ale to je kompenzované obrovským zoznamom podporovaných automobilov a funkcií. Okrem toho zoznam podporovaných vozidiel zahŕňa nielen osobné autá, ale aj nákladné autá, stavebnú, cestnú a poľnohospodársku techniku. CAN-LOG funguje trochu inak ako ELM327 a jeho klony. Pri pripájaní k pneumatikám auta musíte vybrať a nastaviť číslo programu zodpovedajúce autu. A to je pohodlné, pretože... vývojár sa nemusí ponoriť do všetkých rôznych protokolov. (V ELM327 je výber auta a doladenie čipu ponechané na aplikáciu).
Existujú aj iné riešenia, ktoré vám umožňujú jednoducho a elegantne odstrániť údaje z diagnostický konektor. Otázka, či je možné skrotiť štandardný diagnostický konektor a ako, sa každý vývojár rozhodne sám za seba. Pre flotilu áut rovnakej značky si môžete skúsiť napísať vlastný softvér, pokiaľ samozrejme výrobca neuzavrie protokoly. A ak bude telematické zariadenie nainštalované na rôzne modely, potom má väčší zmysel použiť jeden z interpretov OBDII.
Diagnostický konektor OBD-II, potrebný pre všetkých osobné autá ako aj pre ľahké nákladné vozidlá. Prvýkrát použitý v Spojených štátoch v roku 1996. Port známy aj ako SAE, diagnostický konektor j1962.
OBD znamená palubná diagnostika a definuje moderný systém elektronické rozhranie Vozidlo, palivom riadený, monitorujúci a reportujúci výkon motora v moderných autách, je to druh počítača, ktorý monitoruje emisie, dojazd, rýchlosť, chybové kódy a mnoho ďalších užitočných údajov. technické údaje OBD-II kábel poskytuje štandardizované hardvérové rozhranie - 16-pinový (2x8) konektor.
Ako to funguje?
Diagnostické poruchové kódy (DTC) sú uložené v systéme. Kódy nemusia byť nevyhnutne rovnaké pre všetky vozidlá zahraničných výrobcov môžu sa líšiť. Alternatívne sa môže mechanik (alebo niekto so skenerom OBD-II) pripojiť k portu a prečítať poruchový kód a určiť problém (alebo problémy) z vozidla.
Kde sa nachádza konektor OBD II?
Nájdenie konektora OBD-II môže byť náročná úloha, pretože výrobcovia automobilov majú tendenciu skrývať zásuvky mimo dohľadu cestujúcich a vodičov. Konektor OBD-2 je zvyčajne umiestnený na strane vodiča v kabíne v oblasti stredovej konzoly. Niekedy sa nachádza pri nohách vodiča, pod volantom, na prednom paneli, v centrálnej oblasti medzi sedadlom vodiča a sedadlom spolujazdca. Niektoré z konektorov sa nachádzali za popolníkom, pod sedadlom spolujazdca a pod kapotou vozidla.
Typy konektorov OBD II
Diagnostický konektor SAE j1962 definuje dva typy diagnostických konektorov – typ A a typ B, ako je znázornené nižšie. Hlavný rozdiel medzi týmito dvoma konektormi je vo forme na karte.
Pinout konektora OBD-2
Konektor OBD-2 musí mať kolíky 4, 5 na uzemnenie a kolík 16 na napájanie 12 voltov z autobatérie.
Pinout OBD-2 (Palubná diagnostika)– pojem, ktorý označuje normu na diagnostiku a sledovanie výkonu motora automobilu, niektorých častí podvozku a iných pomocných zariadení.
História OBD-II sa začala v polovici 20. storočia, keď vláda Spojených štátov amerických nečakane zistila, že automobilový priemysel, ktorý tak horlivo podporuje, v konečnom dôsledku spôsobuje veľké škody na životnom prostredí ako aj na ľuďoch v USA. konkrétne. Objavil sa legislatívne akty, ale nikto ich nesledoval. Keď však prišla energetická kríza, neopatrní výrobcovia museli urobiť aspoň nejaké opatrenia, aby zachránili seba a svojich spotrebiteľov. Práve na tomto pozadí sa koncept začal rýchlo rozvíjať, čo naznačuje štandardizáciu takého zariadenia, ako je diagnostický konektor OBD-II.
V skutočnosti, Pinout OBD-II je niekoľko komponentov štandardizovaných pravidiel a požiadaviek, ktoré musia výrobcovia automobilov dodržiavať, aby zabezpečili, že všetky systémy riadenia motora spĺňajú požiadavky federálnych predpisov týkajúcich sa výfukové plyny a neprerušovanú prevádzku stroja.
Hlavné komponenty tohto systému, ktoré zabezpečujú štandardizáciu alebo inak povedané „pinout“ 16-pin OBD konektory-2 pre diagnostické operácie je:
Pin 1 (definovaný výrobcom);
Kontakt 2 - zbernica J 1850;
Pin 3 (definovaný výrobcom);
Pin 4 - uzemnenie podvozku;
Pin 5 je signálna zem.
Pin 6 - CAN (priamy) J2284;
Kontakt 7 - ISO 9141 - 2 (K - linka);
kolíky 8 a 9 (definované výrobcom);
Pin 10 - zbernica J1850;
Pin 11, 12, 13 (definovaný výrobcom).
Pin 14 - CAN (investovaný) J2284;
Pin 15 - ISO 9141 - 2 (L - linka);
Pin 16 - napätie batérie.
Hlavnou funkciou diagnostického konektora OBD-II je zabezpečiť komunikáciu medzi skenerom a riadiacimi jednotkami. Konektor OBD-II ako DLC, ktorý patrí do štandardu SAE J1962, by mal byť umiestnený približne v strede auta, 3 až 18 centimetrov od volantu. Výrobcovia majú zároveň právo vybrať si veľa kontaktov sami. Je veľmi dôležité, aby konektor OBD-2 (to predpokladá pinout) zahŕňal uzemnenie a napájanie, čo umožňuje skeneru úspešne fungovať bez pripojenia akýchkoľvek ďalších zdrojov napájania.
CAN, J1850 a ISO 9141-2
sú štandardy vyvinuté medzinárodnými organizáciami a každý kolík konektora OBD-II v povinné musí byť v súlade s jedným z týchto dokumentov. Napríklad vývod konektora OBD-2 určuje tieto vozidlá značky Ford sú spojené kolíkmi 2 a 10 a autá GM sú pripojené iba cez kolík 2. Vy zase môžete určiť kompatibilitu vášho auta diagnostický blok OBD-2 konektor.
Ak systém zistí poruchu v zložení výfukových plynov, zobrazí sa správa Skontroluj motor(zavolajte na kontrolu motora) a kontrolka sa rozsvieti. Navyše nie je dôvod na paniku, váš život je v bezpečí a nič nevybuchne. Indikátor konektora OBD-2 iba upozorňuje, že množstvo škodlivé emisie prekračuje normu. Skontrolujte, ako indikátor funguje Systémy OBD-II môžete zapnutím zapaľovania: keď sa rozsvietia všetky kontrolky na prístrojovej doske, rozsvieti sa aj kontrolka MIL.
Dnes jazdia po cestách milióny áut, ktorých majitelia používajú diagnostický konektor OBD-II a postoj k nemu je len pozitívny. Pinout OBD-2 nám napokon umožňuje dýchať čistejší vzduch a bez nákladnej pomoci vysokokvalifikovaných odborníkov s prítomnosťou konektora OBD-II určiť poruchy stroja s maximálnou presnosťou.
