Kontrola zapaľovacej cievky Renault Logan pomocou multimetra. Zjemnenie konštrukčných defektov zapaľovacej cievky

Zapaľovacia cievka Renault Logan má veľký význam pre výkon auta. Ak dôjde k poruche, auto sa jednoducho nedá naštartovať, a teda ani jeho funkcie vozidlo ona nevyhovie. Bohužiaľ, spínač zapaľovania Renault Logan vo všeobecnosti a najmä cievka často zlyhávajú. Ako ich opraviť alebo úplne vymeniť, sa dozviete z článku.

[Skryť]

Spínač zapaľovania a funkcie jeho výmeny

Štrukturálne je spínač zapaľovania elektrickým prvkom kontaktná časť A mechanické uzamykanie. Nachádza sa napravo od stĺpika riadenia. Na ovládanie tohto uzla sa používa kľúč.

Hrad má niekoľko komponentov a výstup ktoréhokoľvek z nich opúšťa stroj bez energie. Najčastejšie vznikajú problémy s relé a zlomením vratnej pružiny.

Pokyny na opravu a výmenu zapaľovacej cievky

Ďalšie pokyny na výmenu sú pre 16 ventilový motor. Ale môžete ho prispôsobiť 8-ventilovej verzii, aby ste ho opravili.

Musíte to urobiť nasledovne.

1. Najprv musíte odpojiť napájanie z cievky.
2. Potom odstráňte pancierové drôty, známe tiež ako zariadenia na nočné videnie. Upozorňujeme, že sú označené podľa čísel valcov, ku ktorým sú pripojené.
3. Teraz musíte odskrutkovať tri skrutky, ktoré zaisťujú cievku. Ak bol nainštalovaný dlho, mohli zhrdzavieť, takže pri odskrutkovaní možno budete musieť použiť silu. Ale buď opatrný.
4. Teraz ho stačí nainštalovať na rovnaké miesto nový kotúč. Malo to byť s tromi skrutkami. Hoci môžu byť kratšie ako tie staré, stále ich používajte.
5. Teraz jednoducho pripojte pancierové drôty podľa čísel na cievke
6. Zostáva len pripojiť blok pomocou drôtov a skontrolovať činnosť motora.

Ak ste urobili všetko správne, s motorom nebudú žiadne problémy a ľahko sa spustí.

Video „Výmena zapaľovacieho modulu na Renault Logan“

Toto video schematicky ukazuje celý proces výmeny modulu (autorom videa je Renault Logan DIY Repair).

Pre Renault Logan a Renault Sandero s 8-ventilovými motormi K7J a K7M, ktoré boli uvedené na trh pred rokom 2012, veľmi bežný problém je vzhľad „trojitého“ motora. Zvlášť silne sa prejavuje po dlhé parkovanie alebo vo vlhkom počasí.

Hlavnou a najpravdepodobnejšou príčinou je spravidla výskyt trhlín v spodnej časti zapaľovacej cievky. Vznikajú časom v dôsledku prudké zmeny teplota.

Faktom je, že zapaľovacie cievky na Logan a Sandero boli do roku 2012 inštalované tak, že vďaka svojej konštrukcii prichádza spodná časť do kontaktu s krytom hlavy valcov. Časom sa plast tela navijaka láme a vznikajú praskliny, do ktorých sa dostáva vlhkosť. To vedie k poruchám v práci. Aj keď stojí za zmienku, že na mnohých autách praskliny v cievke nijakým spôsobom neovplyvňujú chod motora po mnoho rokov.

Existuje niekoľko spôsobov, ako problém vyriešiť.

Najbežnejší možnosť - inštalácia Cievky Bosch. jej zásadný rozdiel– konzoly, pomocou ktorých je pripevnený ku krytu hlavy valcov. Vďaka nim je medzi cievkou a krytom hlavy valcov vytvorená medzera. Jedinou nevýhodou konštrukcie je, že pri inštalácii tejto cievky vzhľadom na jej vyššiu polohu nestačí dĺžka štandardného vysokonapäťového vodiča 2. valca. Preto budete musieť buď nájsť náhradu za tento vodič, alebo si zakúpiť sadu dlhších vysokonapäťových vodičov. Ideálnou možnosťou je sada drôtov Bosch. Alternatívou môže byť súprava vysokonapäťových vodičov NGK.

Najvýhodnejším spôsobom riešenia problému je nákup podobnej zapaľovacej cievky starého dizajnu. V tomto prípade sa odporúča zvoliť o niečo dlhšie skrutky, podobné tým, ktoré k nim pripevňujú cievku a matice. Matice sa používajú ako rozpery, ktoré mierne zdvíhajú kryt zapaľovacej cievky.

na:Google+

Výmena zapaľovacej cievky Renault Logan je potrebná v dôsledku takmer akejkoľvek poruchy. Na druhej strane, životnosť dielu je pomerne dlhá.

Kontrola zapaľovacej cievky Renault/Dacha Logan

Zapaľovacia cievka (modul) sa kontroluje konvenčným testerom.

• Pripojíme sondy.
• Pred kontrolou modulu nastavíme limit merania na 20 kOhm.
• Cievku kontrolujeme vo dvojiciach (1-4, 2-3).

Porucha zapaľovacej cievky Renault Logan

• Deformácia tela v dôsledku prehriatia.
• Praskliny na špičkách, poškodenie izolácie.
• Skrat.

Poškodenie zapaľovacích cievok, samozrejme, môže nastať pri 20 - 25 000 kilometroch, ale zvyčajne táto časť trvá oveľa dlhšie.

Ak sa cievka zlomí a výmena nepomôže, mali by ste venovať pozornosť stavu zapaľovacích sviečok a vysokonapäťových vodičov.

Renault Logan: oprava zapaľovacej cievky

Zapaľovacia cievka sa opravuje v prípade menšieho poškodenia častejšie, ak sa vyskytnú poruchy, diel sa vymení.

Teraz je tu príležitosť samostatná náhrada tipy. Od výrobcu originálne náhradné diely dodávajú sa kompletne s cievkou.

Ak je zapaľovacia cievka prasknutá, opravy sa pre Logan neodporúčajú, ale ruskí vodiči nájdu cestu von zo situácie. Ak sú na tele praskliny, sú pokryté tmelom a nalepený vibroplast.

Mnohí však poznamenávajú, že ide len o dočasné riešenie problému a plánujú výmenu v čoskoro po oprave.

Často sa kupuje spolu s navijakom vysokonapäťové drôty a konektorom.

Výmena zapaľovacej cievky Renault Logan krok za krokom

Ako je uvedené vyššie, najčastejšie, ak je zapaľovacia cievka chybná, je potrebné ju vymeniť. Postup nie je absolútne náročný.

• Vodiče očíslujeme pre uľahčenie následnej montáže.
• Odpojte konektor a odstráňte vodiče.
• Odskrutkujte skrutky, ktoré zaisťujú cievku.
• Odstráňte cievku a nainštalujte novú.
• Pripojíme konektor a vodiče.

Jedným z hlavných problémov „natívnych“ zapaľovacích cievok je ich inštalácia v blízkosti motora. To spôsobí, že sa telo cievky zahrieva a deformuje. Neočakáva sa, že tento typ poškodenia ovplyvní prevádzku, je však najlepšie sa poškodeniu vyhnúť.

Navijak Bosch, ktorý má špeciálnu rozperu, tento problém nemá. Z veľkej časti kvôli tomu sa často uprednostňuje pred originálom, hoci cena je takmer rovnaká.

Na mnohých Renault Logan a zapaľovacia cievka Sandero je deformovaná vplyvom teploty.

Majitelia si nemusia byť vedomí problému;

Deformáciu zapaľovacej cievky je možné vidieť až po jej odstránení.

Dôvodom tejto deformácie je nesprávny návrh inžinierov. Cievka veľmi tesne prilieha k motoru a plast vplyvom teploty praská. Okrem toho sa vlhkosť hromadí pod cievkou a dostáva sa do tela cievky.

Stojí za zmienku, že na mnohých autách tento problémžiadnym spôsobom neovplyvňuje prácu.

Existujú dva spôsoby riešenia problému.

1. Inštalácia cievky Bosch, ktorá má rozperu a nie je v tesnom kontakte s motorom. Pri inštalácii cievky Bosch budú potrebné nové vodiče, pretože vodič 2. valca nedosiahne konektor.

Číslo cievky Bosch F000ZS0221 (cena 2500-2700 rubľov)

Plus drôty asi 1200 rubľov.

2. Aby to neskončilo výmenou cievky za boshevskú (2600 RUR) + výmenou drôtov (asi 1200 RUR), je jednoduchšie okamžite zdvihnúť štandardnú cievku asi o 10 mm umiestnením matíc vhodnej hrúbky pod upevnenie. skrutky, tak vysoko ako vysokonapäťový drôt 2. umožní valec.

Ako odstrániť zapaľovaciu cievku na Logan

Odpojte konektor

Odstránenie drôtov

odskrutkujte tri upevňovacie skrutky cievky

odstránime cievku, pozorujeme (možno) takýto obraz

nainštalujte novú cievku Bosch na miesto

Cievka sa dodáva so skrutkami, ktoré sú kratšie ako pôvodné, vezmeme krátke a dotiahneme ich 10 mm kľúčom

správa: JuniorLawyer (drive2.ru)

Zložitosť

Zdvihnite

Neoznačené

Kontrola zapaľovacej cievky a jej elektrické obvody vykonáva sa, keď sa zistí porucha v systéme zapaľovania - nedostatok iskrenia na sviečkach.
K zapaľovacej cievke a palivové čerpadlo napájacie napätie je napájané z batérie cez poistku F03 (25 A) a potom cez relé K5 (napájací obvod) inštalované v montážny blok motorovom priestore (pozri „Elektrické vybavenie“).
Napätie do cievky relé (riadiaci obvod) K5 sa privádza zo spínača zapaľovania cez poistku F02 (5 A), umiestnenú v montážnom bloku v priestore pre cestujúcich.
Ak chcete skontrolovať napájací obvod zapaľovacej cievky, odpojte (pri vypnutom zapaľovaní) blok káblového zväzku riadiaceho systému motora od cievky (pozri „Demontáž zapaľovacej cievky“). Sondy testera pripojíme na svorku „C“ bloku káblového zväzku a uzemnenie motora. Ihneď po zapnutí zapaľovania (pri bežiacom palivovom čerpadle)…

...zariadenie by malo zaznamenať napätie približne rovnaké ako napätie batérie.
Ak na svorke „C“ bloku káblového zväzku nie je žiadne napätie, potom môže byť chybné: poistky, kontaktná skupina spínač zapaľovania, relé K5 alebo ich elektrické obvody.
Pri vypnutom zapaľovaní vyberte relé K5 z montážneho bloku dovnútra motorový priestor. Testovacie sondy pripájame k zásuvkám výkonových obvodov relé: „kladný“ - do zásuvky „3“ a „záporný“ - do zásuvky „5“ (číslo zásuvky zodpovedá číslu výstupu relé). So zapnutým zapaľovaním...

...skúšačka by mala ukazovať napätie batérie.
Ak je to tak, potom je relé alebo jeho riadiaci obvod chybný.
Ak nie je napätie, skontrolujte, či je zásuvka „5“ relé spojená so zemou a či je do zásuvky „3“ privedené „+12 V“. Skontrolujeme pripojenie zásuvky relé k zemi pomocou testera v režime ohmmetra - odpor by mal byť nulový.
Ak chcete skontrolovať napájanie „+12 V“ do zásuvky „3“ relé...

...pripojíme „kladnú“ sondu testera na reléovú zásuvku a „zápornú“ sondu na „–“ svorku batérie.
Ak nie je napätie, skontrolujte poistku F03 (25 A). Ak je poistka dobrá, skontrolujte obvod od zásuvky poistky po zásuvku relé.
Ak to chcete urobiť, vyberte poistku...

...a pripojte testovacie sondy (v režime ohmmetra) do zásuvky (zobrazenej na fotografii) poistky a do zásuvky „3“ relé.
Ak tester ukazuje „nekonečno“, došlo k prerušeniu obvodu. Ak obvod funguje správne, skontrolujte, či je „+12 V“ napájané z batérie do druhej poistkovej zásuvky.
Pre to…

...pripojíme „kladnú“ sondu testera k inej zásuvke (zobrazenej na fotografii) poistky a „zápornú“ sondu k zápornému pólu batérie.
Tester by mal ukázať napätie batérie. V opačnom prípade je obvod medzi batériou a poistkovou zásuvkou chybný (prerušený alebo skratovaný k zemi).
Ak chcete skontrolovať riadiace obvody relé K5, odpojte (pri vypnutom zapaľovaní) blok káblového zväzku riadiaceho systému motora od ECU.
Testovacie sondy (v režime ohmmetra) pripojíme k zásuvke „2“ relé a svorke „69“ bloku káblového zväzku ECU. Ak tester ukazuje „nekonečno“, znamená to prerušenie obvodu riadiaceho „záporného“ relé.
Ak „záporný“ riadiaci obvod relé funguje, skontrolujte, či je do zásuvky „1“ relé privádzané „+12 V“.
Pre to…

...pripojte „kladnú“ sondu testera do zásuvky „1“ relé a „zápornú“ sondu k „zápornému“ pólu batérie.
Tester by mal ukázať napätie batérie. Ak nie je napätie, skontrolujte poistku F02 nainštalovanú v montážnom bloku v priestore pre cestujúcich. Ak je poistka neporušená, skontrolujte obvod od poistkovej zásuvky po zásuvku „1“ relé a obvod od druhej poistkovej zásuvky po svorku „3“ bloku káblových zväzkov spínača zapaľovania.

Číslovanie svoriek bloku káblového zväzku ECU
Na testovanie riadiacich obvodov zapaľovacej cievky môžete použiť sondu s 1–2 W lampou.
Uvoľnite tlak v systéme napájania motora a nepripájajte blok káblového zväzku riadiaceho systému motora ku krytu palivový modul. Odpojte blok káblového zväzku od zapaľovacej cievky a pripojte sondy ku svorkám „C“ a „A“ bloku káblového zväzku. Ak sondy nezapadnú do svoriek bloku, vložte do objímok kusy holých drôtov (možno použiť kolíky).
Ak obvod napájania cievky a riadiaci obvod počas štartovania správne fungujú kľukový hriadeľštartér...

...kontrolka sondy by mala často blikať.
V opačnom prípade skontrolujte, či nie je prerušený obvod a skrat na kostru pripájacej svorky „A“ na bloku káblového zväzku cievky ku svorke „32“ bloku káblového zväzku ECU.
Podobne pripojením sond sond ku svorkám „C“ a „B“ bloku káblového zväzku zapaľovacej cievky a potom ku svorke „B“ bloku káblového zväzku cievky a ku svorke „1“ bloku káblového zväzku ECU, skontrolujeme druhý riadiaci obvod zapaľovacej cievky.
Funkčnosť samotnej zapaľovacej cievky na motore môžete skontrolovať odpojením bloku káblového zväzku a vysokonapäťových vodičov od neho.
Ak chcete skontrolovať jedno z primárnych vinutí zapaľovacej cievky, pripojte testovacie sondy ku svorkám „C“ a „A“ cievky.

Pomocou ohmmetra skontrolujeme, či vinutie nie je prerušené.
Ak tester ukazuje nekonečno, došlo k prerušeniu vinutia. Podobne pripojením testovacích sond na svorky „C“ a „B“ cievky skontrolujeme ďalšie primárne vinutie cievky, či nie je otvorený obvod.
Ak chcete skontrolovať prerušenie sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky, pripojte testovacie sondy k spárovaným vysokonapäťovým svorkám cievky (svorky 1–4 alebo 2–3 valce).

Pre fungujúcu zapaľovaciu cievku by mal tester zaznamenať odpor asi 7,0 kOhm.
Ak sa sekundárne vinutie zlomí, tester zobrazí „nekonečno“.
Podobne skontrolujeme aj ostatné sekundárne vinutie zapaľovacej cievky.
Skontrolujeme sekundárne vinutia zapaľovacej cievky na poruchu motora. Uvoľníme tlak v systéme napájania motora a nepripájame blok káblového zväzku ku krytu palivového modulu. Na kontrolu budete samozrejme potrebovať dve pracovné zapaľovacie sviečky zapálenie

Telá sviečok zviažeme kúskom neizolovaného drôtu („masáž“).
Správne pripojenie vysokonapäťové drôty spárujte káble zapaľovacej cievky so zapaľovacími sviečkami a umiestnite zapaľovacie sviečky na kryt hlavy valcov. Štartérom otáčame kľukový hriadeľ.

Aby nedošlo k porážke elektrický šok Nedotýkajte sa zapaľovacích sviečok a hrotov vysokonapäťových vodičov.
Ak zapaľovacia cievka funguje správne, medzi elektródami zapaľovacích sviečok by mali pravidelne preskakovať iskry. Podobne pripojením vysokonapäťových vodičov k ďalším dvom spárovaným vývodom cievky skontrolujeme ďalšie sekundárne vinutie na poruchu.