Každý majiteľ auta vie, ako rozlíšiť naftové vozidlo od vozidla na benzín. Niektoré nádrže na naftu majú dokonca nainštalované špeciálne hrdlá, ktoré neumožňujú pretekanie tankovacích trysiek benzínu. To všetko však nezastaví nepozorných majiteľov áut a nie príliš zodpovedných pracovníkov čerpacích staníc, ktorým sa podarí strčiť niečo, do čoho sa nezmestia, len aby sa klienta rýchlo zbavili.
Často sa stáva, že nadšenec áut jednoducho presedí z benzínového auta na naftové SUV a zo zvyku natankuje svoje obľúbené palivo. Ak k tomu dôjde, nemali by ste panikáriť vopred a s plačom počítať svoje straty. Hoci sa benzín a nafta radikálne líšia, škody nie sú vždy také veľké.
Čo sa môže stať
V motore poháňanom motorovou naftou sa palivo dodáva oddelene od zmesi vzduchu, ktorá je vysoko stlačená. Dieselové palivo vstupuje do valcov v dôsledku tlaku na samom konci kompresie vzduchu. V ďalšej fáze sa palivo rozdelí na drobné častice a rozpráši sa do komory, pričom sa samovoľne zapáli od stlačeného vzduchu. V tomto prípade je najväčší objem paliva spálený ešte predtým, ako piest dosiahne takzvanú hornú úvrať. Ak sa palivová zmes začne vznietiť skôr (bez potrebného oneskorenia), naruší to chod motora.
V benzínových agregátoch sa vzduch zmiešava s palivom v sacom potrubí a až potom sa zmes dostáva do valcov. Zapaľovanie prebieha pomocou zapaľovacej sviečky, ktorá v správnom momente vytvorí iskru.
Dôležitým bodom sú rôzne ukazovatele palivových zmesí. Jednou z najdôležitejších vlastností benzínu je jeho oktánové číslo. Vzťahuje sa na to, do akej miery môže kvapalina odolať príliš rýchlemu vznieteniu. Hlavnou charakteristikou dieselového motora je cetánové číslo, ktoré demonštruje, ako rýchlo sa môže palivo vznietiť. Čím vyššie je oktánové číslo, tým nižšie bude cetánové číslo. To spôsobí, že oneskorenie pred zapálením paliva sa výrazne zvýši. Výsledkom je, že majiteľ vozidla začne počuť klepanie v motore, zaznamená pokles účinnosti a prudké zvýšenie prevádzkovej teploty pohonnej jednotky.
Ak sa do nádrže naftového motora naleje benzín, potom veľa závisí od toho, kedy presne si vodič všimol takéto prehliadnutie.
Ak jazda na benzín namiesto nafty ešte nezačala
Ak sa vám podarilo včas pochopiť svoju chybu, musíte najskôr posúdiť, koľko „nesprávneho“ paliva sa dostalo do nádrže. Ak je kapacita nádoby 50 a naleje sa do nej menej ako 10 litrov benzínu, je tu šanca pokúsiť sa zaobísť sa bez odťahovky. Aby ste to dosiahli, musíte zvyšok nádrže naplniť až po okraj naftou a začať jazdiť, vyhýbať sa vysokým rýchlostiam.
Zdravý! Na ceste musíte sledovať „správanie“ motora. Ak nefunguje stabilne, potom je lepšie zastaviť, vypnúť motor a zavolať pracovníka autoservisu.
Keď je nádrž z ¼ prázdna, musíte znova ísť na čerpaciu stanicu a doplniť naftu (opäť, kým nebude nádrž plná). Toto sa musí opakovať, kým sa celá nádrž nevyčistí od benzínu.
Zdravý! Ak je v aute dvakrát toľko benzínu ako nafty a majiteľ auta neprijme žiadne opatrenia, auto bude môcť pokračovať v jazde. Po niekoľkých tisícoch kilometrov však budete musieť vymeniť filtre a začať opravovať palivové potrubie.
Odborníci však neodporúčajú uchýliť sa k takejto zložitej metóde. Ak jazda na „nesprávne“ palivo ešte nezačala, musíte okamžite vypustiť všetok benzín. Potom sa do nádrže nalejú 2 litre motorovej nafty a kvapalina sa opäť vypustí. Až potom môžete do auta natankovať a vyraziť na cestu. Toto je najjednoduchší spôsob čistenia.
V takýchto prípadoch niektorí „skúsení“ nalievajú do plynovej nádrže olej pre dvojtaktné dieselové motory v pomere 40-50 ml na liter omylom naplneného benzínu. Vhodné sú aj špeciálne prísady, ktoré zvyšujú cetánové číslo zmesi. Táto metóda je však tiež dosť kontroverzná a nezaručuje normálnu prevádzku stroja.
Zdravý! Ak používate olej a prísady, musia sa pridávať do nádrže, kým sa úplne nenaplní. Potom sa zmiešajú s palivovou kvapalinou a budú lepšie fungovať.
Nie vždy je však možné zaznamenať chybu „bez opustenia pokladne“. Niekedy, aj keď motor „naznačí“ problémy, niektorí ľudia poukazujú na zlú kvalitu palivovej zmesi a pokračujú v jazde.
Ak jazda na benzín už začala
Ak vodič prišiel na čerpaciu stanicu už „na žiarovke“ a naplnil plnú nádrž „nesprávneho“ paliva, benzín nevyhnutne pôjde priamo do motora. V takom prípade budete môcť s takýmto autom jazdiť niekoľko kilometrov, po ktorých sa pohonná jednotka zastaví. Ak sa všetko stane tak rýchlo, všetko závisí od „výdrže“ auta.
Napríklad majitelia traktorov alebo nákladných áut KamAZ dokonca v zime cvičia miešanie benzínu s naftou. Existuje názor, že ak do „natívnej“ zmesi pridáte 8-10% benzínu, palivo nestratí svoju tekutosť. Ak sa však s takýmito jednotkami nič nestane, moderný dieselový osobný automobil, ako hovoria samotní výrobcovia, bude potrebovať:
- Odstráňte všetko palivo z plynovej nádrže.
- Skontrolujte pomocné čerpadlo (jeho držiak).
- Ak sa v ňom nevytvorili žiadne kovové hobliny, vypustite palivo zo systému.
- Úplne prepláchnite napájací systém a vymeňte palivové filtre.
Posledný bod často ukladajú zamestnanci servisných stredísk. V skutočnosti zvyčajne stačí nádrž vypustiť a naplniť potrebnou motorovou naftou. Trochu iná situácia je, ak je v benzínovej nádrži nafta.
Ak náhodou natankujete namiesto benzínu motorovú naftu
Ak je v prázdnej nádrži nafta, potom manipulácia na pridanie požadovaného zloženia nebude fungovať. Faktom je, že motorová nafta má vyššiu hustotu, takže bez ohľadu na to, koľko majiteľ auta pridá „správne“ palivo, motorová nafta bude stále klesať na dno nádrže a cestovať pozdĺž palivového potrubia. Preto vodič po prejdení pár metrov od čerpacej stanice spozoruje klopanie v motore a čierny dym vychádzajúci z tlmiča výfuku. Potom sa vozidlo jednoducho zastaví a prestane javiť známky života. Dobrou správou je, že sa to deje tak rýchlo, že to nemôže poškodiť pohonnú jednotku. V tejto situácii je lepšie neexperimentovať a neplytvať peniazmi za vynaložené palivo. Musíte vyprázdniť nádrž motorovej nafty a naplniť ju správnym typom paliva.
Horšia situácia je, ak majiteľ vozidla prišiel na čerpaciu stanicu „neprázdny“ a natankoval polovicu nádrže motorovej nafty. V takom prípade môže vozidlo prejsť niekoľko kilometrov, ale to stačí na zanesenie filtrov a vstrekovačov motora. Ak z nejakého dôvodu majiteľ vozidla nezaznamená zmeny v prevádzke vozidla, potom po dlhšej jazde hrozí poškodenie pohonnej jednotky, ktorá prestane normálne synchronizovať valce. Motorová nafta navyše obsahuje parafín. Veľmi rýchlo upcháva filtračné membrány a vedenia. Zničenie sa vyskytuje obzvlášť aktívne počas zimných mrazov. Preto by ste to nemali nechať, pretože následky môžu byť katastrofálne.
Dokonca aj pozorní majitelia automobilov si niekedy na čerpacích staniciach zamieňajú „pištole“ s palivom. Je dôležité poznať nebezpečenstvo tankovania benzínu do dieselového motora a čo robiť, aby ste sa vyhli následkom.
Trochu teórie: aký je rozdiel medzi benzínom a naftou?
Benzín a motorová nafta majú odlišné chemické zloženie a charakteristiky spaľovania, vrátane teplôt vznietenia.
- Motorová nafta sa získava takto: Surová ropa sa zahrieva na výrobu naftových frakcií. Frakcie sa potom rozkladajú (to sa nazýva krakovanie) pri rôznych teplotách. Ďalej nasleduje hydrorafinačný stupeň, kde sa z motorovej nafty odstraňujú zlúčeniny síry. V záverečnej fáze - pridanie prísad, ktoré zlepšujú viskozitu a tekutosť, a pre zimnú motorovú naftu - proces separácie parafínu.
- Na získanie benzínu ropa sa zahrieva, pričom sa uvoľňujú benzínové frakcie s veľkým množstvom síry a aromatických uhľovodíkov. Počas procesu krakovania (štiepenie frakcií) sa z paliva odstraňujú uhľovodíky a síra a zvyšuje sa oktánové číslo. Potom sa v závislosti od typu benzínu pridávajú aditíva.
Oba druhy paliva sa na prvý pohľad získavajú z ropy priamou destiláciou, štiepením na frakcie, odstránením síry a pridaním balíka aditív.
Aký je teda rozdiel?
Ropa a palivo z nej získané a dokonca aj sprievodné plyny (metán, bután, propán atď.) - to všetko patrí do skupiny uhľovodíkov. To znamená, že tieto chemické zlúčeniny pozostávajú z dvoch prvkov, uhlíka + vodíka.
Jediný rozdiel je reťazce molekúl.Čím viac atómov je v molekule látky, tým dlhší je reťazec molekúl - a tým vyšší je bod varu, keď sa kvapalina mení na plyn.
- Napríklad etán (C2H6) bude vrieť pri teplote -67 ° C, bután (C4H10) - už pri -18 ° C.
Na základe týchto údajov je možné oddeliť zmesové plyny (zahriať na požadovanú teplotu a odčerpať tie, ktoré sa zmenili na plyn) a oddeliť benzín, petrolej a naftu od ropy.
V závislosti od značky benzínu je jeho vzorec od C7H16 do C11H24 (čím kratší reťazec, tým lepšia kvalita benzínu). Petrolejové reťazce sú dlhšie, od C12 do C16. Diesel má ešte viac.
Výroba paliva je teda založená na privedení oleja na požadovanú teplotu:
- olej sa zahreje na 33-205 (v závislosti od typu benzínu), benzín vo forme plynu sa privádza do komory na ochladenie do kvapalného stavu;
- rovnakým spôsobom, zvýšením bodu varu, sa z ropy získava petrolej a potom motorová nafta;
- V dôsledku všetkého zahrievania zostáva z oleja olejovitá kvapalina - vykurovací olej.
Dĺžka uhľovodíkových reťazcov teda určuje bod varu (vznietenie) a stupeň horľavosti. Toto, rovnako ako také parametre ako hustota a viskozita, je rozdiel medzi benzínom a naftou.
Dieselové palivo- zmes parafínu, nafténu a aromatických uhľovodíkov, ktoré sa vyparujú pri teplotách od 170 do 380°C. Viskozita motorovej nafty je asi 2-4,5 mm2/s.
Benzín sa vznieti pri nižšej teplote, nemá mazacie vlastnosti motorovej nafty a je tekutejší.
Dôsledky tankovania naftového auta benzínom
Ak si na čerpacej stanici zmiešate druh paliva a nalejete naftu do nádrže benzínového auta, pôjde. Aspoň kým zvyšný benzín zostane v palivovom systéme.
Keď zostane iba nafta, auto sa zastaví a budete musieť prepláchnuť motor, palivový systém a vymeniť spotrebný materiál (filtre, sviečky atď.). Celkovo je to však optimistickejšia predpoveď.
Ale ak natankujete do dieselového auta benzín, následky budú oveľa horšie.
Všetko je to o dvoch faktoroch:
- moderný palivový systém dieselových automobilov je mimoriadne citlivý na kvalitu paliva;
- prvky dieselového palivového zariadenia sú mazané motorovou naftou a benzín má iný stupeň viskozity - je „suchý“, čo môže poškodiť vstrekovacie čerpadlo alebo vstrekovače.
Ak natankujete benzín do nádrže naftového auta, môže na toto palivo dokonca nejaký čas jazdiť. Ale nedostatok mazania a iného prenosu tepla pri spaľovaní benzínu spôsobí prehriatie motora, dokonca až k úplnému poškodeniu.
Konkrétna predpoveď závisí od mnohých faktorov. Dôležité je aj množstvo naliateho paliva (a dostupného v naftovom palivovom systéme) a konštrukčné vlastnosti automobilu a jeho palivového systému.
Preto vodiči v chladných oblastiach stále pridávajú do motorovej nafty trochu benzínu alebo petroleja, aby zabránili voskovaniu paliva v chlade - a neveria, že to nejakým spôsobom poškodzuje motor.
V prípade tankovania benzínu do naftového auta však majiteľ riskuje životnosť motora a správnu činnosť systému prívodu paliva.
Životnosť motora
Benzín pridaný do motorovej nafty znižuje cetánové číslo motorovej nafty. V dôsledku toho sa mení schopnosť samovznietenia paliva (ako si pamätáme, motorová nafta sa vznieti v dôsledku silnej kompresie vo valci).
To znamená, že s pridaným benzínom sa palivo v motore vznieti s oneskorením a pri zvýšenej záťaži zhorí. Takáto tvrdá práca nebude mať najlepší vplyv na časti kľukového mechanizmu motora.
Ak je v naftovom motore veľa benzínu, sťaží to štartovanie naftového motora v chladnom počasí. A výfuk bude zadymenejší.
Porucha palivového zariadenia
Ako sme už uviedli, trecie časti dieselového palivového systému sú počas prevádzky mazané palivom.
Pri pridávaní benzínu do paliva sa zhoršujú mazacie vlastnosti naftových motorov, zaťažené prvky chodia nasucho, čo je spojené s odlupovaním kovu v komponentoch a prenikaním kovového prachu a omrviniek do palivového potrubia.
Každý majiteľ auta vie, ako rozlíšiť naftové vozidlo od vozidla na benzín. Niektoré nádrže na naftu majú dokonca nainštalované špeciálne hrdlá, ktoré neumožňujú pretekanie tankovacích trysiek benzínu. To všetko však nezastaví nepozorných majiteľov áut a nie príliš zodpovedných pracovníkov čerpacích staníc, ktorým sa podarí strčiť niečo, do čoho sa nezmestia, len aby sa klienta rýchlo zbavili.
Často sa stáva, že nadšenec áut jednoducho presedí z benzínového auta na naftové SUV a zo zvyku natankuje svoje obľúbené palivo. Ak k tomu dôjde, nemali by ste panikáriť vopred a s plačom počítať svoje straty. Hoci sa benzín a nafta radikálne líšia, škody nie sú vždy také veľké.
Čo sa môže stať
V motore poháňanom motorovou naftou sa palivo dodáva oddelene od zmesi vzduchu, ktorá je vysoko stlačená. Dieselové palivo vstupuje do valcov v dôsledku tlaku na samom konci kompresie vzduchu. V ďalšej fáze sa palivo rozdelí na drobné častice a rozpráši sa do komory, pričom sa samovoľne zapáli od stlačeného vzduchu. V tomto prípade je najväčší objem paliva spálený ešte predtým, ako piest dosiahne takzvanú hornú úvrať. Ak sa palivová zmes začne vznietiť skôr (bez potrebného oneskorenia), naruší to chod motora.
V benzínových agregátoch sa vzduch zmiešava s palivom v sacom potrubí a až potom sa zmes dostáva do valcov. Zapaľovanie prebieha pomocou zapaľovacej sviečky, ktorá v správnom momente vytvorí iskru.
Dôležitým bodom sú rôzne ukazovatele palivových zmesí. Jednou z najdôležitejších vlastností benzínu je jeho oktánové číslo. Vzťahuje sa na to, do akej miery môže kvapalina odolať príliš rýchlemu vznieteniu. Hlavnou charakteristikou dieselového motora je cetánové číslo, ktoré demonštruje, ako rýchlo sa môže palivo vznietiť. Čím vyššie je oktánové číslo, tým nižšie bude cetánové číslo. To spôsobí, že oneskorenie pred zapálením paliva sa výrazne zvýši. Výsledkom je, že majiteľ vozidla začne počuť klepanie v motore, zaznamená pokles účinnosti a prudké zvýšenie prevádzkovej teploty pohonnej jednotky.
Ak sa do nádrže naftového motora naleje benzín, potom veľa závisí od toho, kedy presne si vodič všimol takéto prehliadnutie.
Ak jazda na benzín namiesto nafty ešte nezačala
Ak sa vám podarilo včas pochopiť svoju chybu, musíte najskôr posúdiť, koľko „nesprávneho“ paliva sa dostalo do nádrže. Ak je kapacita nádoby 50 a naleje sa do nej menej ako 10 litrov benzínu, je tu šanca pokúsiť sa zaobísť sa bez odťahovky. Aby ste to dosiahli, musíte zvyšok nádrže naplniť až po okraj naftou a začať jazdiť, vyhýbať sa vysokým rýchlostiam.
Zdravý! Na ceste musíte sledovať „správanie“ motora. Ak nefunguje stabilne, potom je lepšie zastaviť, vypnúť motor a zavolať pracovníka autoservisu.
Keď je nádrž z ¼ prázdna, musíte znova ísť na čerpaciu stanicu a doplniť naftu (opäť, kým nebude nádrž plná). Toto sa musí opakovať, kým sa celá nádrž nevyčistí od benzínu.
Zdravý! Ak je v aute dvakrát toľko benzínu ako nafty a majiteľ auta neprijme žiadne opatrenia, auto bude môcť pokračovať v jazde. Po niekoľkých tisícoch kilometrov však budete musieť vymeniť filtre a začať opravovať palivové potrubie.
Odborníci však neodporúčajú uchýliť sa k takejto zložitej metóde. Ak jazda na „nesprávne“ palivo ešte nezačala, musíte okamžite vypustiť všetok benzín. Potom sa do nádrže nalejú 2 litre motorovej nafty a kvapalina sa opäť vypustí. Až potom môžete do auta natankovať a vyraziť na cestu. Toto je najjednoduchší spôsob čistenia.
V takýchto prípadoch niektorí „skúsení“ nalievajú do plynovej nádrže olej pre dvojtaktné dieselové motory v pomere 40-50 ml na liter omylom naplneného benzínu. Vhodné sú aj špeciálne prísady, ktoré zvyšujú cetánové číslo zmesi. Táto metóda je však tiež dosť kontroverzná a nezaručuje normálnu prevádzku stroja.
Zdravý! Ak používate olej a prísady, musia sa pridávať do nádrže, kým sa úplne nenaplní. Potom sa zmiešajú s palivovou kvapalinou a budú lepšie fungovať.
Nie vždy je však možné zaznamenať chybu „bez opustenia pokladne“. Niekedy, aj keď motor „naznačí“ problémy, niektorí ľudia poukazujú na zlú kvalitu palivovej zmesi a pokračujú v jazde.
Ak jazda na benzín už začala
Ak vodič prišiel na čerpaciu stanicu už „na žiarovke“ a naplnil plnú nádrž „nesprávneho“ paliva, benzín nevyhnutne pôjde priamo do motora. V takom prípade budete môcť s takýmto autom jazdiť niekoľko kilometrov, po ktorých sa pohonná jednotka zastaví. Ak sa všetko stane tak rýchlo, všetko závisí od „výdrže“ auta.
Napríklad majitelia traktorov alebo nákladných áut KamAZ dokonca v zime cvičia miešanie benzínu s naftou. Existuje názor, že ak do „natívnej“ zmesi pridáte 8-10% benzínu, palivo nestratí svoju tekutosť. Ak sa však s takýmito jednotkami nič nestane, moderný dieselový osobný automobil, ako hovoria samotní výrobcovia, bude potrebovať:
- Odstráňte všetko palivo z plynovej nádrže.
- Skontrolujte pomocné čerpadlo (jeho držiak).
- Ak sa v ňom nevytvorili žiadne kovové hobliny, vypustite palivo zo systému.
- Úplne prepláchnite napájací systém a vymeňte palivové filtre.
Posledný bod často ukladajú zamestnanci servisných stredísk. V skutočnosti zvyčajne stačí nádrž vypustiť a naplniť potrebnou motorovou naftou. Trochu iná situácia je, ak je v benzínovej nádrži nafta.
Ak náhodou natankujete namiesto benzínu motorovú naftu
Ak je v prázdnej nádrži nafta, potom manipulácia na pridanie požadovaného zloženia nebude fungovať. Faktom je, že motorová nafta má vyššiu hustotu, takže bez ohľadu na to, koľko majiteľ auta pridá „správne“ palivo, motorová nafta bude stále klesať na dno nádrže a cestovať pozdĺž palivového potrubia. Preto vodič po prejdení pár metrov od čerpacej stanice spozoruje klopanie v motore a čierny dym vychádzajúci z tlmiča výfuku. Potom sa vozidlo jednoducho zastaví a prestane javiť známky života. Dobrou správou je, že sa to deje tak rýchlo, že to nemôže poškodiť pohonnú jednotku. V tejto situácii je lepšie neexperimentovať a neplytvať peniazmi za vynaložené palivo. Musíte vyprázdniť nádrž motorovej nafty a naplniť ju správnym typom paliva.
Horšia situácia je, ak majiteľ vozidla prišiel na čerpaciu stanicu „neprázdny“ a natankoval polovicu nádrže motorovej nafty. V takom prípade môže vozidlo prejsť niekoľko kilometrov, ale to stačí na zanesenie filtrov a vstrekovačov motora. Ak z nejakého dôvodu majiteľ vozidla nezaznamená zmeny v prevádzke vozidla, potom po dlhšej jazde hrozí poškodenie pohonnej jednotky, ktorá prestane normálne synchronizovať valce. Motorová nafta navyše obsahuje parafín. Veľmi rýchlo upcháva filtračné membrány a vedenia. Zničenie sa vyskytuje obzvlášť aktívne počas zimných mrazov. Preto by ste to nemali nechať, pretože následky môžu byť katastrofálne.
Dozvedel sa o tom od pokladníka-operátora, ktorý oznámil obsah šeku. a zavolali pohotovostný tím spoločnosti. Ukazuje sa, že veľké palivové spoločnosti sú pripravené rýchlo vyriešiť takéto problémy neďaleko veľkých miest.
Remeselníci celý systém vypustili, umyli palivové vedenie, následne naplnili nádrž správnym benzínom - na náklady prevádzkarne (alebo skôr nešťastnej cisterny), ospravedlnili sa a zaželali šťastnú cestu. Deň bol zničený - všetky procedúry trvali asi štyri hodiny, ale auto sa podarilo zachrániť.
Čo ak robíme všetko naopak?
Populárna fáma však hovorí, že v Rusku často robia chyby opačným smerom - naftu tankujú benzínom, pretože « Hlaveň naftovej palivovej pištole je často širšia ako hrdlo benzínovej nádrže. Sila zvyku. Povedzme, že si nikto nevšimol zmenu, vodič nastúpil a odišiel. Povedzme, že nerozumie technike a nepocítil žiadne zmeny v správaní stroja. Ale každé moderné auto sa určite zapne - veľa senzorov vás upozorní, že sa niečo pokazilo.
Aj keď vonkajšie príznaky sú dosť nápadné - motor s najväčšou pravdepodobnosťou začne trhať a dunieť viac ako zvyčajne. Súčasne výkon klesne a výfukové plyny sa začnú systematicky ničiť - keď sa spáli nesprávna zmes, získa sa nesprávna sada produktov spaľovania.
Hustota motorovej nafty je vyššia ako hustota benzínu a je tu možnosť, že čerpadlo najskôr odčerpá zvyšky z nádrže, a preto sa autu hneď nič nestane (u benzínových áut je situácia opačná - omylom naplnená motorová nafta sa okamžite dostane do systému).
Ak sa včas chytíte a vypnete motor, tak sa žiadna veľká katastrofa nestane. Ak nezareagujete, vstrekovacie čerpadlo dostane prvý úder - čerpadlá tohto typu sú veľmi citlivé na kvalitu paliva. Ďalej budete posudzovať vstrekovací systém. V common rail je zdravie vysoko závislé od mazacích vlastností paliva, pre ktoré je benzín kontraindikovaný. Motoru sa nebude páčiť ani prítomnosť cudzích uhľovodíkov v zmesi – riadiaca elektronika sa zblázni a naruší sa stabilita prevádzky. Možné dôsledky sú rôzne.
Súbor udalostí
Ak je obsah benzínu v motorovej nafte vysoký, dieselový motor sa rýchlo zastaví a nebude možné ho znova naštartovať. Na nízkych úrovniach sú možné možnosti, ale v každom prípade z toho nie je žiadny úžitok. Ak je chyba zistená včas, môžete sa zbaviť umývania nádrže, palivového potrubia a výmeny filtra.
Zavádzanie procesu do extrémov je úplne nerentabilné z dôvodu úspory nákladov. Ak je chyba zistená včas, môžete sa zbaviť umývania nádrže, palivového potrubia a výmeny filtrov. Pri dieselovom motore servisný technik určite ponúkne hĺbkové čistenie čerpadla a vstrekovačov a ešte niečo. Nedáva to zmysel, ak motor bežal na benzín len pár sekúnd, takže nepodliehajte presviedčaniu.
Ale ak ukážete vytrvalosť a jazdu, bez ohľadu na to, potom je celkom možné dosiahnuť smrť motora a palivových jednotiek. Čo, samozrejme, neprajeme nikomu, aby tankoval naftu benzínom.
A pre každý prípad si vždy prečítajte účtenky z čerpacej stanice.
Zdá sa vám otázka hlúpa? Ale bez pozerania
v tomto prípade prichádzajú na čerpaciu stanicu viac ako raz za mesiac
Auto je v tomto stave na kočiaroch. Niektorí sa tam dokážu dostať sami,
s čiernym mrakom za chrbtom s diagnózou: „chybné natankovanie auta nesprávnym palivom, ktoré továreň predpovedala
výrobca". Niekto v zhone schmatol nesprávnu zbraň na čerpacej stanici, niekto
požiadal moju ženu, aby išla na čerpaciu stanicu, niekto sa nedávno zmenil
Auto si stále nezvyklo na nové palivo.
Kto za to môže?
Predpokladom v každom prípade je neopatrnosť majiteľa, ale nás to najviac zaujíma
otázku o ďalšom postupe po takejto chybe.
Spaľovacie motory pre tieto druhy paliva sa výrazne líšia: v spaľovacom motore
zmes vzduchu a paliva vstupuje do valcov, kde dochádza k spaľovaniu
pomocou elektronickej iskry. Hlavný rozdiel medzi dieselovým motorom (okrem
s výnimkou mnohých iných) bude to zahrievanie a zapaľovanie
konzistencia palivo-vzduch je dosiahnutá vďaka kompresii vo vnútri valca. IN
spaľovací motor, tlak, pri ktorom zmes vstupuje do valcov, je menší, a
preto nestačí zapáliť motorovú naftu. Pretože kým v
v systéme zostáva malé množstvo benzínu - výrazne sa nemení
spaľovacieho procesu, pretože motorová nafta nespáli v plnom rozsahu, v
V dôsledku toho sa vytvorí obrovské množstvo sadzí. Po zasiahnutí
motorová nafta v potrubí benzínového systému sa upchá, čo bude ťažšie
prechod paliva do motora. Veľký
možnosť, že motorová nafta bude môcť preniknúť do kľukovej skrine
cez valce, v takom prípade nebude motorový olej vhodný pre nadchádzajúce
použitie. Po úplnom vyčerpaní benzínu v systéme motor
zastaví. Nafta má úplne inú chemikáliu
kvality na rozdiel od benzínu, pretože tieto dve palivá majú odlišné vlastnosti
spaľovanie, výrazne sa líšia viskozitou, množstvom obsahu rôzne
nečistôt, podľa hustoty a teploty potrebnej na zapálenie. Dieselové palivo,
Akonáhle je v palivovom systéme benzínového auta, je to pre motor katastrofálne.
Ako
Čo sa stane, ak narazíte na takýto problém priamo?
Ak ste ešte neodišli
čerpacie stanice a videli ste, že ste si pomýlili zbraň a natankovali naftu namiesto benzínu, v žiadnom prípade
V takom prípade neštartujte auto ani nezapínajte zapaľovanie. V tom prípade vy
zabrániť zapnutiu palivového čerpadla vozidla a obmedziť vystavenie sa
naftu do palivového systému vášho auta.
Vo väčšine prípadov však existujú prípady, keď napr.
Po naplnení vozidla nesprávnym palivom vodič opustí čerpaciu stanicu a jazdí
určitej vzdialenosti a auto sa zastaví. Potom sa začnú objavovať myšlienky, ako sa to stalo.
Všetko bolo skvelé, ani tu auto nikdy nespôsobilo frustráciu
taký. Nakoniec nastúpi vhľad. V každom prípade treba zavolať odťahovku
alebo odtiahnite auto do najbližšieho autoservisu, ktorý vyrába
oprava palivových systémov. Zničte stereotyp, že do hodiny rozhodnú za vás
otázka takej náročnosti. Takéto opravy môžu trvať viac ako jeden deň, to všetko závisí
z ťažkostí kontaminovať váš palivový systém.
Zapnuté
autoservis musí vykonať nasledujúce body:
- Nevyhnutné čistenie nádrže a vypustenie paliva,
- Prepláchnutie všetkých cievok
cez ktorý prúdi palivo z nádrže do motora auta, - Výmena paliva na požadované palivo,
- Výmena palivového filtra,
- Výmena oleja a olejového filtra,
- Vyčistite palivový systém
špeciálne čistenie vstrekovačov. - S možnosťou výmeny zapaľovacích sviečok
zapaľovanie, takáto manipulácia sa vykonáva na konci preplachovania.
Vidíte, nie je to také rýchle
Postup bude trvať viac ako 6 hodín.
Prečo?
musíte dodržiavať všetky vyššie uvedené body na vyliečenie vášho
auto "po otrave"? Ide o to, že nafta je
Dieselový systém plní takzvanú funkciu mazania. Ale pre prípad
vstup motorovej nafty do benzínového systému, ktorý nezažije
túžba po mazaní sa nafta lepí ako lepidlo
krúžky na stieranie oleja, a to sa stáva
efekt je ako prilepenie krúžkov na škrabanie oleja, ktoré sa nakoniec spustí
kompresia vo valcoch auta zmizne a v dôsledku toho toto auto
odmieta začať. Prítomnosť aj veľmi malého množstva
k tomu môže viesť motorová nafta v systéme benzínového auta
účinok. Ale navyše môže dôjsť aj k prilepeniu ventilov, čo keď
naštartovanie motora môže viesť k jeho kolapsu.
náklady
všimnite si skutočnosť, že karburátorové motory sú o niečo „prispôsobivejšie“.
motorovú naftu ako vstrekovače. Čo ušetrí váš čas a vaše finančné prostriedky.
IN
na koniec
Čo užitočné si teda môžeme odniesť
vyššie: ak ste práve videli, že ste do auta natankovali nesprávne palivo
palivo - je prísne zakázané štartovať motor. Ak nenaštartujete motor,
To všetko vás môže stáť trochu strašenia a preplachovania nádrže vášho auta.
Spaľovací motor nemôže pracovať s prímesou motorovej nafty v ňom.
vlastný palivový systém, takže experimentujte a vyskúšajte zvyšok
Ani kvalitným benzínom nie je možné naplniť nádrž po hrdlo.
náklady.
Ak naplníte nádrž na 10%, auto
bude jazdiť, ale s veľkými ťažkosťami môže byť pohyb auta sprevádzaný
klepanie v oblasti motora, ale nespôsobí to vážne poškodenie. V niektorých
prefíkané čerpacie stanice ich dokonca primiešavajú do motorovej nafty
vyššie uvedených 10 % motorovej nafty do benzínu na zvýšenie jeho množstva
prostriedky nízkych nákladov. Ale na tento typ paliva nemôžete jazdiť stále.
Odporúča sa, aby sa motor vášho oceľového žrebca postupne stal nepoužiteľným.
