Princípom činnosti vstrekovača je včasné dodávanie zmesi vzduchu a paliva do spaľovacích komôr. To je potrebné pre normálnu prevádzku motora. Riadiaci systém nastaví moment, keď sa na elektródy sviečok privedie napätie, aby sa táto zmes zapálila. Okrem toho sú tieto parametre riadené systémom snímačov inštalovaných na motore.
Elektronická riadiaca jednotka
Pre prevádzku akéhokoľvek vstrekovacieho motora je potrebná riadiaca jednotka typu mikrokontroléra. Pripája sa k:
- Ovládacie mechanizmy pomocou elektromagnetických relé.
- Senzory prostredníctvom zodpovedajúcich zariadení.
Napájanie je dodávané z palubnej siete. Princíp činnosti vstrekovača VAZ je rovnaký ako na akomkoľvek inom aute. Elektronický blok pozostáva z:
- Trvalá pamäť - je potrebná na ukladanie informácií, zaznamenávanie pracovných algoritmov.
- RAM - v nej sa zaznamenávajú aktuálne informácie, pri vypnutí zapaľovania sa z nej vymažú všetky údaje.
- Mikrokontrolér - umožňuje spracovávať prichádzajúce signály a regulovať činnosť všetkých akčných členov.
Pamäť zariadenia obsahuje algoritmus činnosti, ktorý závisí od prichádzajúcich signálov zo snímačov. Tento algoritmus sa nazýva „firmvér“ alebo „palivová karta“.
Senzorový systém
Na vstrekovacích motoroch je nainštalovaných veľa snímačov, ktoré vám umožňujú prečítať maximálne množstvo informácií o práci. Nasledujúce snímače možno nájsť na domácich a dovezených vozidlách:
- Spotreba vzduchu.
- nemrznúcej teplote.
- polohy kľukového hriadeľa.
- Polohy vačkového hriadeľa.
- tlak v sacom potrubí.
- Rýchlosti vozidiel.
- Hladina benzínu v nádrži.
- Polohy škrtiacej klapky.
- Koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch.
Všetky tieto snímače riadia akčné členy, ktoré sa podieľajú na tvorbe zmesi a nastavovaní časovania zapaľovania.
Senzor hmotnostného prietoku vzduchu
Toto zariadenie je založené na nite z drahého kovu - platiny. Náklady na takéto snímače sú veľmi vysoké, takže je lepšie sledovať ich stav a predchádzať poškodeniu. Uistite sa, že viete, aký je princíp činnosti snímača. Na vozidlách VAZ všetkých modelov so vstrekovacími motormi sú takéto zariadenia inštalované.
Funguje to takto:
- Platinová niť sa zahrieva až na 600 stupňov.
- Cez filter vstupuje prúd vzduchu do trubice so závitom pod pôsobením vákua v sacom potrubí.
- Riadiaca jednotka obsahuje údaje o teplote závitu a rozmeroch trubice snímača.
- Prúd vzduchu ochladzuje závit o niekoľko stupňov.
- Na základe rozdielu teplôt ECU vypočíta množstvo vzduchu, ktoré prejde trubicou v určitom časovom bode.
Tieto údaje sú potrebné na vytvorenie palivovej zmesi v správnom pomere.
Snímač teploty nemrznúcej zmesi
Toto zariadenie umožňuje elektronickej riadiacej jednotke pochopiť, že motor sa zahrial na prevádzkovú teplotu. Pri štartovaní studeného motora v palivovej zmesi je potrebné znížiť množstvo vzduchu, na to slúži regulátor voľnobežných otáčok. Vďaka tomu motor pracuje čo najefektívnejšie a rýchlo sa uvedie do stabilného režimu. Princíp činnosti HBO 2. generácie na vstrekovači je rovnaký ako na karburátore. Len pomocou signálu z teplotného senzora je možné realizovať štart motora na benzín a po zahriatí automatický prechod na plynné palivo. Snímač teploty je umiestnený v bloku motora alebo v kryte termostatu.
Snímače polohy hriadeľa
Tieto zariadenia sú inštalované na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli. Stojí za zmienku, že snímače sa nie vždy používajú na vačkových hriadeľoch - často sa od nich upúšťa. Ich použitie vám však umožňuje dosiahnuť maximálny výkon motora, zlepšiť kvalitu tvorby zmesi a správne nastaviť okamih, keď sa iskra aplikuje na elektródy zapaľovacej sviečky.
Zariadenia pracujú na Hallovom efekte - keď kovový predmet prejde blízko aktívnej časti snímača, vytvorí sa impulz. Privádza sa do elektronickej riadiacej jednotky a porovnáva sa so zvyškom parametrov motora. Motor vie bežať oveľa lepšie na voľnobeh. Princíp činnosti vstrekovacieho systému je založený na porovnávaní signálov zo snímačov.
Snímač tlaku v sacom potrubí
Nazýva sa aj senzor MAP. Môže byť použitý ako v spojení so snímačom prietoku vzduchu, tak aj úplne nahradiť. Preto, ak má motor snímač MAP, porucha DMRV nie je takmer strašná. Jeho funkcie budú prenesené do tohto zariadenia. Srdcom prvku je citlivá doska, ktorá pod tlakom mení odpor. Spojenie s elektronickou riadiacou jednotkou sa vykonáva pomocou zodpovedajúceho zariadenia.
Snímač polohy škrtiacej klapky
Snímač namontovaný na telese škrtiacej klapky môže byť analógový alebo bezkontaktný. Prvé fungujú na princípe premenlivého odporu - pri otáčaní osi klapky sa posúvač pohybuje na vinutí. V tomto prípade sa odpor prvku mení, úroveň signálu vstupujúceho do elektronickej riadiacej jednotky klesá alebo stúpa. Existujú zariadenia bezkontaktného typu, fungujú rovnako ako kódovače. Sú vysoko spoľahlivé, ale nie sú zameniteľné s analógovými zariadeniami.
Zariadenie vám umožňuje vyhodnocovať polohu klapky, aby ste o nej mohli informovať riadiacu jednotku. Ten na základe tejto hodnoty dodá do palivovej koľajnice presne toľko benzínu, koľko je potrebné na normálnu tvorbu zmesi.
Lambda sonda
Ide o zariadenie, ktoré umožňuje vyhodnocovať obsah kyslíka vo výfukovom systéme. Senzor je vyrobený z keramiky, zvyčajne oxidu zirkoničitého. Zvláštnosťou tohto materiálu je, že sa stáva priepustným pre kyslíkové ióny za predpokladu, že sa zahreje na teplotu 300 stupňov a viac. Hladiny kyslíka sa merajú vo výfukovom systéme aj vonku.
Riadiaca jednotka totiž nemeria presné množstvo kyslíka, len vyhodnocuje rozdiel vo vodivosti keramického prvku vo vnútri a mimo systému. Toto je princíp fungovania. Vstrekovače na autách fungujú normálne, len ak je systém stabilný. Vonkajší snímač generuje určitý signál, ktorý elektronická jednotka považuje za referenčný. Práve s ním sa porovnáva signál z internej lambda sondy.
Senzor hladiny benzínu
Používajú sa mechanizmy plavákového typu, ktoré sú v princípe veľmi podobné odporovým snímačom polohy škrtiacej klapky. Keď sa hladina paliva v nádrži zmení, plavák bude stúpať alebo klesať. Tým sa zmení odpor snímača v obvode. Zariadenie slúži na informovanie vodiča o hladine benzínu. Dá sa použiť aj na automatické prepínanie z plynu na benzín a naopak, ak je nainštalované HBO.
Senzor rýchlosti
Určené na ovládanie rýchlosti vozidla. Môže byť inštalovaný ako v káblovom rýchlomere, tak aj v elektronickom. V prvom prípade vám zariadenie umožňuje iba vydať signál pre činnosť vstrekovacieho systému. V druhom prípade je zahrnutý do obvodu elektronického rýchlomera. Ak je k dispozícii elektrický posilňovač riadenia, imobilizér alebo iné bezpečnostné systémy, tento snímač je k nim pripojený. Posilňovač riadenia totiž funguje len pri jazde nízkou rýchlosťou. Akonáhle sa rýchlosť zvýši, potreba zosilňovača zmizne. Mnoho bezpečnostných systémov sa spáruje so snímačom rýchlosti, aby bola zaistená maximálna bezpečnosť.
Výkonné mechanizmy
Aktuátory sa používajú na normálne fungovanie vstrekovacieho systému. Princíp činnosti mechanického vstrekovača Audi sa mierne líši od elektronického. Podstata procesov je približne rovnaká.
V systéme sa používajú tieto zariadenia:
- Elektrické palivové čerpadlo.
- Regulátor voľnobehu.
- vstrekovače paliva.
- Uzol škrtiacej klapky.
- modul zapaľovania.
Pomocou všetkých týchto zariadení je riadený spaľovací motor. Práve s ich pomocou je možné udržiavať voľnobeh na normálnej úrovni. Princíp činnosti vstrekovača v tomto režime je rovnaký ako v akomkoľvek inom.
Typy vstrekovania paliva
Centrálne vstrekovanie je v mnohých ohľadoch podobné systému karburátora, len namiesto komplexnej sady kanálov a trysiek sa používa jedna elektromagnetická tryska. Je inštalovaný na sacom potrubí a cez neho sa palivová zmes dodáva do spaľovacích komôr. Existuje len jedna nevýhoda - ak tryska zlyhá, auto nebude môcť pokračovať v pohybe.
Systémy s dvojitým alebo fázovým vstrekovaním budú fungovať oveľa lepšie. Tie posledné sú obzvlášť účinné – zmes sa dostáva do spaľovacích komôr každého valca podľa toho, v akom konkrétnom cykle sa motor práve nachádza. Je nainštalovaná jedna tryska na valec a rovnaký počet zapaľovacích cievok. Ale dá sa použiť aj modul.
Prívod plynu do motora
Vstrekovacie motory možno jednoducho prestavať na prívod plynu (propán alebo metán). To len v prípade, že sa rozhodnete nainštalovať HBO druhej generácie, musíte použiť ochranné opatrenia. Problémom je, že počas prevádzky plynového balónového zariadenia môže dôjsť k prasknutiu. Pre karburátor to nie je veľmi desivé, ale v motoroch so vstrekovaním môže snímač prietoku vzduchu zlyhať. Princíp činnosti HBO 2. generácie na vstrekovači je chrániť vstrekovací systém pred prasknutím. Na tento účel sú nainštalované špeciálne zariadenia.
Je však oveľa lepšie použiť HBO 4. generácie - takéto zariadenia sú určené na inštaláciu na vstrekovacie motory. Súprava obsahuje niekoľko snímačov, ktoré dopĺňajú štandardný dizajn, ako aj elektronickú riadiacu jednotku. Pripája sa k bežnému a berie z neho údaje o chode motora. Piata generácia plynového balónového zariadenia sa používa veľmi zriedkavo - jeho cena je veľmi vysoká.
Pri prechode z benzínu na plyn musia byť splnené tieto podmienky:
- V chladiacom systéme musí byť kvapalina teplá - nad 50 stupňov. Len v tomto prípade sa plyn môže normálne odparovať v reduktore.
- Nezabudnite vypnúť benzínové vstrekovače.
- Plynové vstrekovače sa okamžite zapnú.
- Ich otváracia doba by sa mala mierne líšiť od podobného parametra benzínových. Koeficient sa vypočíta pri kalibrácii.
- Existuje úprava časovania zapaľovania, pretože oktánové číslo plynu je viac ako 100.
Injektor "Venturi" a automobil
Majú veľa rozdielov, ale existujú aj podobnosti. Princíp činnosti Venturiho vstrekovača spočíva v prechode kvapaliny alebo plynu cez potrubie určitého priemeru. Toto potrubie má dýzu určitého priemeru, cez ktorú látka vystupuje pod tlakom. Pomocou takéhoto injektora je možné realizovať zavlažovacie systémy pre polia, dodávanie kvapaliny do nádob vo výrobe. Vo väčšine prípadov takéto vstrekovače merajú množstvo tekutiny pretečenej za jednotku času.
