Ktorý nahradil karburátory. O jeho výhodách a nevýhodách sa dá nekonečne polemizovať, pretože medzi motoristami sú prívrženci oboch a dnes budeme hovoriť o tom, ako funguje vstrekovač. Tieto znalosti budú užitočné pre všetkých motoristov, ktorých auto je vybavené týmto uzlom. Nikdy nie je na škodu vedieť, ako vstrekovač funguje a z akých prvkov pozostáva, pretože môžu nastať situácie, ktoré si vyžadujú jeho opravu.
O tryskách a princípe činnosti
Injektor v aute je v skutočnosti tryska, ktorá slúži na rozprašovanie nielen kvapalín, v našom prípade paliva, ale aj plynu. Prvýkrát bola táto technológia aplikovaná už v roku 1951, no v automobilovom priemysle sa dlho nepoužívala pre svoj zložitý dizajn.
Už na konci minulého storočia sa vstrekovače začali široko rozširovať, pretože výkon týchto systémov v mnohých ohľadoch prevyšoval už známe karburátory. Výsledkom bolo, že už v prvej dekáde tohto roku tento systém takmer úplne vytlačil karburátory z trhu. Mnoho moderných automobilov je vybavených sprejovým vstrekovačom.
Ako to funguje?
Vstrekovač slúži na privádzanie palivovej zmesi výlučne priamym vstrekovaním paliva, ktoré sa uskutočňuje cez jednu alebo viacero dýz. Palivo vstupuje spočiatku do sacieho traktu motora alebo priamo do pracovného valca pohonnej jednotky. Všetky autá vybavené takýmto inovatívnym energetickým systémom sa nazývajú vstrekovacie autá. Klasifikácia takejto injekcie vždy závisí striktne od princípu činnosti, umiestnenia uzla a počtu dýz. Pokiaľ ide o mono-vstrekovanie, tento systém sa vyznačuje tým, že zmes sa vykonáva výlučne jednou dýzou vo všetkých pracovných valcoch spaľovacieho motora.
Najčastejšie je takýto inovatívny systém napájania motora automobilu namontovaný, to znamená na mieste, kde bolo zvyčajne inštalované zariadenie, ako je karburátor. V automobilovom priemysle už tento systém nie je žiadaný a považuje sa za zastaraný. Mnoho moderných strojov je vybavených systémami, to znamená, že pre každý valec je jedna tryska.
Je pozoruhodné, že vstrekovanie môže byť simultánne, to znamená, že palivová zmes cez vstrekovače súčasne vstúpi do valcov, ako aj párovo paralelne, keď mechanický pohon otvára vstrekovače v pároch.
V tomto prípade jeden zo vstrekovačov vystrelí na vstrekovanie a druhý na výstup. Najčastejšie sa tento typ vstrekovania používa vo fáze štartovania pohonnej jednotky, ako aj v prípade porúch snímača polohy vačkového hriadeľa.
Princíp činnosti vstrekovača akéhokoľvek automobilu je vždy založený na použití signálov prichádzajúcich do vstrekovačov z mikrokontroléra a čítajú údaje z mnohých elektronických snímačov. Zhromažďujú údaje o intenzite otáčania kľukového hriadeľa, okamžitej spotrebe vzduchu, teplote motora a polohe škrtiacej klapky.
Centrálny ovládač spracuje všetky tieto údaje a až potom určí, ako presne dodať palivo a kedy to urobiť, ako aj riadiť zapaľovanie palivovej zmesi. Z toho vyplýva, že systém moderného vstrekovača neustále mení algoritmus činnosti, berúc do úvahy hodnoty mnohých senzorov.
Čo obsahuje injektor?
- Palivové čerpadlo je zariadenie, ktoré čerpá palivo z nádrže pod tlakom;
- Elektronická riadiaca jednotka - zariadenie, ktoré riadi vstrekovanie na základe údajov snímača;
- Zariadenie na vynútenie určitého tlaku na dýzy;
- Sada trysiek alebo jedna mono tryska;
- Balíček snímačov.
Princíp činnosti vstrekovača a jeho zariadenia je mimoriadne jednoduchý a jasný, existujú však aj charakteristické vlastnosti, ktoré všetci fanúšikovia vstrekovania karburátora označujú ako nevýhody. Napríklad náklady na jednotlivé vstrekovacie jednotky sú dosť vysoké, čo spôsobuje veľa komplikácií v štádiu opravy systému. Vo všeobecnosti je tu nízka udržiavateľnosť a požiadavky na kvalitu palivovej zmesi sú veľmi vysoké.
Je možné diagnostikovať poruchy vstrekovačov, ale vyžaduje si to špeciálne vybavenie, ktorého náklady sú tiež vysoké.
O tom, ako funguje vstrekovač v aute, môžete dlho hovoriť, ak sa ponoríte do činnosti každého snímača a centrálneho ovládača. Stojí za zmienku, že vo všetkých automatických nastaveniach je systém napájania radikálne odlišný, takže ich nemožno zovšeobecňovať.
O hlavných problémoch
Hlavný problém spočíva v neustálom zlyhaní rôznych senzorov. Mechanické opravy nemôžu vždy pomôcť, pretože takéto zariadenia sú vo všeobecnosti mikrokontroléry. Často zlyháva napríklad snímač DMRV, ktorý určuje okamžitý prietok vzduchu. Tento jav je možné určiť podľa kontrolky na prístrojovom paneli, poklesu dynamiky zrýchlenia, ako aj ťažkostí so štartovaním pohonnej jednotky pri jej zahriatí.
Taktiež má zmysel používať diagnostické zariadenia pre auto vždy, keď je to možné. Vizuálnou kontrolou nie je vždy možné identifikovať poruchu. Ak máte po ruke náhradný analóg, skúste ho nainštalovať. Keď je DMRV odpojený od siete, motor začne pracovať v núdzovom režime. Ak súčasne bude motor fungovať rovnakým spôsobom, ako fungoval, snímač sa určite vymení.
S určitosťou môžeme povedať, že globálny prechod od vstrekovania karburátora k vstrekovačom dopadol aj napriek početným nedostatkom tejto technológie veľmi úspešným. Mnohí dnes odmietajú a uprednostňujú injektor, pretože je oveľa spoľahlivejší.
Prečo si vybrať injektor?
Zariadenie tohto systému nie je každému jasné, ale mnohí motoristi sa prikláňajú k názoru, že spotreba paliva automobilu so vstrekovačom je nižšia. V praxi sa to stáva zriedka, pretože vstrekovače boli pôvodne inštalované nie kvôli hospodárnosti, ale s cieľom zabezpečiť rovnomerné vstrekovanie palivovej zmesi do všetkých valcov a v presne definovanom okamihu.
Ak tento napájací systém automobilu začne časom fungovať nesprávne, jeho oprava môže byť dosť nákladná, pretože usporiadanie snímačov a vstrekovačov je dosť komplikované. Mnohé detaily sa jednoducho nedajú obnoviť.
Záver
V dôsledku toho musíte na ich výmenu v autoservise minúť veľa peňazí. Automobilové vstrekovače môžu mať rôzny dizajn a veľkosť a z času na čas ich treba vyčistiť, keďže kvalita paliva je u nás dosť nízka.
Zariadenie dýz je také, že je oveľa ťažšie ich čistiť ako rovnaký karburátor, takže sa s touto prácou nebudete môcť vyrovnať sami. Ako vidíte, je tu veľa nedostatkov a ťažkostí, ale iba motoristi stále uprednostňujú injektor. Keď systém funguje správne a stav motora auta je uspokojivý, nevzniknú žiadne problémy. Spotreba paliva nemusí byť minimálna, ale bude stabilná.
