Princíp činnosti je automatické ťažné spojovacie zariadenie. Ponúkame na kúpu ťažného zariadenia na auto

Ťažné zariadenie je ťažné zariadenie (TUD), ktoré vám umožňuje pripojiť príves k vozidlu na prepravu tovaru, prepravu snežných skútrov, lodí a štvorkoliek.

Dizajn ťažného zariadenia

Zariadenia sa môžu líšiť v princípe pripevnenia k vozidlu a nosnosti. Skladá sa z montážnej plošiny a háku s guľou. Priemer gule je vždy 50 mm. Upevnenie prebieha nasledovne: upínacie zariadenie na prívese sa nasadí na guľu a zaistí sa špeciálnym zámkom.

Typy ťažných zariadení podľa typu upevnenia

Podľa typu upevnenia sú závesy rozdelené do troch typov:

• odnímateľné;
• podmienečne odnímateľné;
• stacionárne (neodnímateľné).

Názvy druhov hovoria samy za seba. Odnímateľný dizajn je pripevnený k platforme pomocou zacvakávacieho mechanizmu a znamená možnosť kedykoľvek nainštalovať alebo odstrániť guľový držiak.

Podmienečne odnímateľné mechanizmy môžu byť tiež pripevnené a odpojené od plošiny. Ale na tento účel sa používajú skrutky a kľúče. To znamená, že manipulácia s týmto typom lopty bude vyžadovať trochu viac času a úsilia.

V stacionárnych verziách je hák pripevnený k plošine zváraním a nemožno ho odstrániť.

Pri montáži ťažného zariadenia môže byť potrebné pri montáži odstrániť nárazník a dokonca nárazník vyrezať. Závisí to od konštrukčných prvkov stroja a ťažného zariadenia a je potrebné, aby hák zaujal požadovanú polohu. Ak je práca vykonaná v súlade s pokynmi, potom takýto výrez nijako neovplyvní vzhľad auta.

Typy ťažných zariadení podľa zaťaženia

Hlavným kritériom pre bezpečné používanie ťažného zariadenia je dodržanie maximálneho povoleného zaťaženia prívesu. Podľa typu ťažnej sily sú všetky ťažné zariadenia rozdelené do troch tried:

1. Malé. Určené na prepravu maximálne 1,5 tony.
2. Priemerná. Stredná trieda je vhodná pre crossovery a SUV. Umožňuje prepravovať náklad do 2,5 tony.
3. Veľkí. Toto je už zariadenie pre rámové SUV a minivany. Umožní vám naložiť príves do 3,5 tony.

Ťažné zariadenie s elektrikou

Pri montáži ťažného zariadenia je potrebné pripojiť k nemu aj elektrikára, aby vodič mohol duplikovať brzdové svetlá, označovače a smerovky na prívese. Dá sa to urobiť priamo z káblov zadného svetla alebo pomocou zodpovedajúcej jednotky, takzvaného Smart-connect.

Elektrika so zodpovedajúcou jednotkou je univerzálna a vhodná pre všetky modely moderných automobilov.

Rám je nosným systémom auta. Absorbuje všetky zaťaženia vznikajúce pri pohybe vozidla a slúži ako základ, na ktorom je namontovaný motor, prevodové jednotky, ovládacie mechanizmy, prídavné a špeciálne vybavenie, ako aj kabína, karoséria alebo prepravný kontajner (nádrž).

Všetky vozíky majú rám. V závislosti od dizajnu rámy (obr. 18.1) sa delia na nosníkové (rebrík) a stredové (chrbtica). Prvé z nich sú najrozšírenejšie v automobilovom priemysle. A)

Obr. 18.1. Rámy automobilov:

a-spar; b-centrálny

Vozidlo KAMAZ-43YU je vybavené lisovaným, nitovaným rámom, pozostávajúcim z dvoch nosníkov premenlivého prierezu, spojených piatimi priečnikmi, prierez nosníkov je kanálového typu.

Na predných koncoch bočných nosníkov sú nainštalované konzoly, ku ktorým sú priskrutkované ťažné vidlice s čapmi.

Predný nárazník je odnímateľný a priskrutkovaný k ťažným vidlicám.

Na zadnom priečnom nosníku rámu sú nainštalované dva nárazníky

Okrem toho je na zadnom priečnom nosníku pripevnené ťažné zariadenie.

Ťažné zariadenie vozidla pozostáva z háku 2 (obr. 18.2), ktorého driek prechádza otvorom v zadnom priečniku rámu, ktorý má dodatočnú výstuž. Driek háku je vložený do masívneho valcového puzdra 15, uzavretého na jednej strane ochranným uzáverom a na druhej strane vekom puzdra 16.

ai Obr. 18.2. Ťažné zariadenie:

1-olejnička;2-hák s deflektorom nečistôt a tyčou; 3-osová háková západka; 4-západková západka; 5-osová západka; 6-západka; 7-matica; 8-zámková reťaz; 9-elastický prvok; 10-háková matica; 11-dielna; 12-ochranné puzdro; 13 a 14 príruby; 15-telo; 16-dielny kryt

Gumový elastický prvok (nárazník) 9, zmäkčovanie rázových zaťažení pri štartovaní auta s prívesom a pri jazde po nerovnej vozovke sa nachádza medzi dvoma prírubami 13 a 14, pomocou ktorých sa vytvára potrebné predpätie tohto nárazníka.

Na osi 3 prechádzajúcej cez hák je nainštalovaná západka, ktorá je zablokovaná západkou 4, ktorá zabraňuje uvoľneniu spodnej časti prívesu s hákom.

Ak po dlhodobom používaní vozidla dôjde k axiálnemu pohybu háku, je potrebné demontovať ťažné zariadenie a v prípade potreby narovnať príruby 13 a 14 a vymeniť opotrebované diely.

Na vozidle ZIL-131 sa konštrukcia rámu a ťažného zariadenia zásadne nelíši od rámu KAMAZ-SHO. V prednej časti rámu sú nainštalované lapače nečistôt, ktoré chránia motorový priestor pred nečistotami. Ťažné háky sú inštalované na predných koncoch bočných nosníkov. Predný nárazník je vybavený sklopnou opierkou nôh. Pri ťahaní prívesov je potrebné demontovať zadné nárazníky inštaláciou upevňovacích skrutiek zadného priečnika na ich pôvodné miesta. Zadný priečny nosník rámu má skrutky s okom na pripevnenie reťazí núdzového prívesu.

Hydraulické tlmiče. Pri pohybe auta dochádza v dôsledku deformácie pružín k priečnym vibráciám rámu, ktoré sú tlmené tlmičmi. Vďaka zvýšeným požiadavkám na plynulosť sa tlmiče stali jedným z hlavných prvkov pruženia moderných automobilov. Pre vojenské vozidlá je tento ukazovateľ dôležitý z hľadiska možnosti inštalácie zbraní a vojenského vybavenia na vozidlá vyžadujúce zvýšenú plynulosť.

V automobiloch sú najpoužívanejšie hydraulické tlmiče, ktoré využívajú odpor (vnútorné trenie) relatívne viskóznej kvapaliny prechádzajúcej cez kalibrované otvory malých priemerov a obmedzených prierezov vo ventiloch. Celý cyklus vibrácií rámu vo vzťahu k náprave a kolesám zahŕňa dve obdobia:

— kompresný zdvih pružiny, keď sa odpružená časť (rám s plošinou) priblíži k neodpruženej časti (nápravy a kolesá);

zdvih pružiny, keď sa odpružená časť vzdiali od neodpruženej časti

Ryža. 19.3 Schéma činnosti brzdového pohonu vozidla a

príves:

1 - v inhibovanom stave; A-v inhibovanom stave 1-kompresor; 2-kombinovaný brzdový ventil; 3-automobilový odpojovací ventil; 4-pripojovacia hlavica; 5-odpojovací ventil prívesu; 6-prívesový rozdeľovač vzduchu; vzduchové nádrže pre 7 prívesov; 9 brzdových komôr; 10-vozová vzduchová nádrž

Blok a hlava sú chladené kvapalinou z chladiaceho systému motora. Kvapalina je privádzaná do chladiaceho systému kompresora z vodného plášťa sacieho potrubia motora a odteká z hlavy do sacej dutiny vodného čerpadla.

Vypnutie prívodu vzduchu z kompresora do pneumatického systému sa vykonáva nasledovne. Keď tlak vzduchu v pneumatickom systéme dosiahne 0,73-0,77 mPa, regulátor tlaku dodáva stlačený vzduch cez kanál „A“ v bloku valcov pod piesty 26 vykladacieho zariadenia, ktoré pri stúpaní otvárajú vstupné ventily 21 dvoch valcov. , čím sa zastaví prívod vzduchu do pneumatického systému, pretože vzduch sa môže voľne pohybovať z valca na valec.

Keď tlak vzduchu klesne na 0,60-0,64 mPa, regulátor prestane dodávať stlačený vzduch do piestov vykladacieho zariadenia. Vzduch spod piestu uniká do atmosféry; piesty sa spúšťajú pôsobením kolískovej pružiny, čím sa uvoľnia sacie ventily a kompresor opäť začne pumpovať vzduch do pneumatického systému

Obr. 19.4. Vzduchový kompresor:

1-spodný kryt kľukovej skrine; 2-predný kryt; 3-kladka; olejové tesnenie kľukového hriadeľa 4; 5-kľuková skriňa; 6-valcový blok; 7-ojnica; 8-piestové s krúžkami; 9-piestový čap s poistnými krúžkami; 10-bloková hlava; 11-zátka vypúšťacieho ventilu; 12-pružina vypúšťacieho ventilu; 13-vypúšťací ventil; sedlo vypúšťacieho ventilu 14; 15-zadné ložisko kľukového hriadeľa; 16-tesniaca pružina; 17-zadný kryt kľukovej skrine; 18-tesnenie; 19-kľukový hriadeľ; 20-nastavovacia skrutka; 21-vtokový ventil; 22-vodič sacieho ventilu; 23-tiahla sacieho ventilu; vodiaca pružina vahadla 24; 25-jarmo; 26-piestový; 27-O-krúžky; 28-nástavec drieku sacieho ventilu; 29-pružinový sací ventil

Olej je privádzaný na trecie plochy kompresora cez rúrky z vedenia motorového oleja k zadnému krytu kľukovej skrine kompresora a cez tesnenie cez kanály kľukového hriadeľa k ojničným ložiskám. Hlavné guľôčkové ložiská, piestne čapy a steny valcov sú mazané rozstrekovaním.

Regulátor tlaku (obr. 19.5a.) inštalované na bloku valcov kompresora. Pre zvýšenie spoľahlivosti regulátora tlaku je vybavený dvoma filtrami: jeden filter je inštalovaný v mieste, kde vstupuje vzduch z pneumatického systému, druhý v mieste, kde vzduch vstupuje do regulátora z vykladača kompresora. Regulátor tlaku automaticky udržiava požadovaný tlak stlačeného vzduchu v systéme privádzaním vzduchu do a von z kompresora

Obr. 19.5 Regulátor tlaku (a) a poistný ventil (b):

1-puzdro; 2-pružinové; 3-nastavovacia prevlečná matica; 4-tyčový; 5-montáž; 6-očkový filter; 7-kovový keramický filter; 8-regulačné puzdro; 9-korok; 10-vtokový ventil; 11-výfukový ventil; 12-koncová matica; 13-centrovacie gule; 14-sedlo; 15-telo; 16-loptička; 17-pružina; 18-závitová matica; 19-nastavovacia skrutka; 20-tyč

Keď tlak dosiahne 0,73-0,77 mPa, regulátor vypne prívod vzduchu a pri tlaku 0,60-0,64 mPa ho opäť zapne. V skrini 8 regulátora je pod plášťom 1 armatúra 5, vstup 10 a výstup 11 guľové ventily, zaťažené cez tyč 4 pružinou 2 a centrovacie guľôčky 13. Regulátor má sitko 6 inštalované na miesto, kde vzduch vystupuje z regulátora do vykladacieho zariadenia kompresora a kovokeramického filtra 7, zalisovaného zátkou 9 v mieste, kde vzduch vstupuje do regulátora z pneumatického systému.

Pri tlaku v systéme 0,73 - 0,77 mPa stlačený vzduch, ktorý prekonáva odpor pružiny 2, otvára vstupný ventil 10 a vstupuje do zariadenia na vykladanie kompresora. Vo vykladacom zariadení (obr. 19.4) stlačený vzduch tlačí na piest 26, ktorý otvára vstupný ventil 21. Kompresor v tomto prípade, ako je uvedené vyššie, čerpá vzduch z jedného valca do druhého, t.j. pracuje naprázdno.

Keď tlak klesne na 0,60 - 0,64 mPa, vstupný ventil 10 (obr. 19.5, a) sa zatvorí a výstupný ventil 11, klesajúci pôsobením pružiny 2, komunikuje odľahčovacie zariadenie kompresora s atmosférou. Vstupné ventily prečerpávača sa zatvoria a kompresor začne tlačiť vzduch do pneumatického systému.

Bezpečnostný ventil(obr. 19.5,6) slúži na ochranu pneumatického systému pred nadmerným nárastom tlaku v prípade poruchy regulátora tlaku. Do jeho telesa 15 je zaskrutkované sedlo 14, do ktorého spočíva gulička 16, pritlačená k sedlu tyčou 20 pôsobením pružiny 17. Na reguláciu ventilu na daný tlak slúži skrutka 19 s poistnou maticou 18 je nainštalovaný.

Ventil je inštalovaný na pravom vzduchovom valci a je nastavený na tlak vzduchu v systéme rovný 0,90-0,95 MPa. Pri tomto tlaku gulička 16, ktorá prekoná odpor pružiny 17, otvorí výstup vzduchu do atmosféry (cez otvor v bočnej stene puzdra).

Vzduchové valce (prijímače) 17 Obr. 18.11 slúžia na uskladnenie zásoby stlačeného vzduchu vychádzajúceho z kompresora. Majú kohútiky na vypúšťanie vody a olejového kondenzátu a je nainštalovaný poistný ventil

Navijak je určený na samoťahanie a vyťahovanie auta.
mobily a prívesy cez náročné oblasti.

Na vozidle KamAZ-43101 je navijak inštalovaný na dvoch priečnikoch a dvoch konzolách v zadnej časti rámu vozidla a pozostáva zo závitovkového prevodu 10 (obr. 8.12), bubna 11 s lankom 7 a lanového nakladača 8 .

1.2. Prevodovku (obr. 8.13) tvorí globoidný pár s ozubeným kolesom
číslo 31. Šnekové koleso 14 je prinitované k náboju, ktorý je pohyblivý
spojka 3 je pripojená k hriadeľu 10 bubna. Bubon je namontovaný na hriadeli cez
koncová objímka 1 a kľúče 2.

Na šneku prevodovky je nainštalovaný automatický brzdový mechanizmus určený na dodatočné brzdenie šnekového hriadeľa prevodovky pri vypnutej spojke, ako aj pri odrezaní poistnej skrutky vidlice hriadeľa vrtule v prípade preťaženia. Brzdový bubon 40 je inštalovaný na konci závitovkového hriadeľa. Bubon je brzdený pásom 8 brzdového mechanizmu s trecími obloženiami. Jeden koniec pásky je pevne pripevnený maticami 7 v prednom ložiskovom kryte 38 a druhý je pohyblivý v otvore toho istého krytu cez pružinu 4, ktorá pásku napína v smere opačnom k ​​otáčaniu závitovkového hriadeľa. 34 pri navíjaní lana navijaka na bubon. Páska unášaná silou trenia stláča pružinu, čo vedie k oslabeniu tlaku na brzdový bubon. Keď sa závitovkový hriadeľ vplyvom trenia otáča späť, pás sa samovoľne utiahne, čo spôsobí spomalenie bubna a zabráni jeho otáčaniu v dôsledku tuhého upevnenia druhého konca brzdového pásu. Pri nízkej rýchlosti otáčania závitovkového hriadeľa je brzdná sila vytvorená automatickým brzdovým mechanizmom zanedbateľná a nebráni odvíjaniu kábla. Napnutie brzdového pásu sa nastavuje utiahnutím pružiny. Pri uťahovaní matice 7 sa zvyšuje brzdný moment.

1.3. Navijak je poháňaný tromi kardanovými hriadeľmi 8-10 (obr. 8.12) z jednostupňového vývodového hriadeľa namontovaného na prevodovke. Na zadnom vrtuľovom hriadeli je nainštalovaná poistná skrutka proti strihu, ktorá chráni diely pred preťažením; vpredu

Ryža. 8.12. Swan auto KamAZ-43101:

1 — predné vodiace valčeky; 2 - prvý a druhý podporné valčeky; 3 - klin; 4 — svorka pre zadnú časť kábla; 5 - tretí nosný valec; 6 — zadné valčekové vodidlá; 7 - kábel; 8 — káblový zámok; 9 — hnané ozubené koleso; 10 - prevodovka; 11 — bubon navijaka; 12 — zadný hriadeľ vrtule; 13 — stredný kardanový hriadeľ; 14 — predný hnací hriadeľ; 15 — páka vypínania hriadeľa bubna; 16 - kryt; 17- hák; 18 - klin

Kardanový hriadeľ má pohyblivé drážkové spojenie, ktoré zabezpečuje kompenzáciu montážnych nepresností. Stredný kardanový hriadeľ je namontovaný na dvoch podperách rovnakej konštrukcie.

Vrstva kábla (obr. 8.15) zabezpečuje rovnomerné a husté uloženie kábla na bubne. Teleso 2 stroja na kladenie káblov vykonáva vratný pohyb pozdĺž vodiacej skrutky 13, čím sa kábel ukladá na bubon. Potrubie 15, pevne spojené s telom, a valček sú vodidlá. Vodiaca skrutka s ľavým a pravým závitom, namontovaná na ložisku 9 v puzdre 10 pohonu a dvoch podperách vo vnútri potrubia, je poháňaná reťazovým prevodom z hriadeľa bubna cez hnané a hnané ozubené koleso 7. Kábel je pripevnený k bubon navijaka a prechádza medzi dvoma kladkami 1 inštalovanými na osiach 5. Zdvih tela je koordinovaný s otáčaním bubna tak, že pri každej otáčke bubna sa teleso lanového nakladača posunie o vzdialenosť rovnajúcu sa jednému kroku lana. otočiť.

Lano navijaka (obr. 8.12) je pripevnené k háku 17 pomocou klinu 18. To vám umožní odstrániť hák vyrazením klinu a vytiahnuť lano späť. Na pravej bočnici rámu je inštalovaný klin 3, ktorý slúži na zaistenie kábla pri
ťahanie auta späť pomocou bloku.

Pohon navijaka je ovládaný diaľkovo, elektropneumaticky, spínačom 12 (obr. 1.5) inštalovaným v kabíne.

Hriadeľ bubna navijaka sa odpojí od mechanizmu prevodovky otočením vypínacej páky 14 (obr. 8.12) a vypínacia spojka sa odpojí od šnekového kolesa prevodovky.

Ak chcete zapnúť navijak KamAZ-4310, musíte stlačiť pedál spojky, nastaviť spínač prevodovky do neutrálnej polohy a spínač navijaka do polohy „Zapnuté“ a uvoľniť pedál spojky. Ak chcete navinúť kábel na bubon, zaraďte prvý prevodový stupeň v prevodovke. Ak je lanko nútené odvinúť, zaraďte spiatočku

Systém vozidiel URAL-4320 a KamAZ-4310 (obr. 8.18, 8.19) pozostáva z kompresora, tlakového regulačného ventilu 3 (na KamAZe s obmedzovacími ventilmi), medzivalcového reduktora (URAL-4320), vzduchových uzatváracích ventilov, tesniaci blok prívodu vzduchu v hriadeľoch plášťa, potrubí a vzduchovom valci.

Ryža. 8.18. Centralizovaný systém regulácie tlaku vzduchu v pneumatikách automobilu URAL-4320:

V cestných súpravách sa na kĺbové spojenie ťahača a prívesu a možnosť ich rýchlopripojenia a odpojenia, ako aj na prenos zvislých a pozdĺžnych zaťažení používajú ťažné spojovacie zariadenia rôznych prevedení.

Značný počet výrobných spoločností sa zaoberá výrobou ťažných spojovacích zariadení (TCU), z ktorých najznámejšie sú Jost, Rockinger (od roku 2001 súčasť Jost. – Poznámka vyd.), Ringfeder (od roku 1997 súčasť VBG – pozn. redakcie), Helmut Buer GmbH & Co. KG (Nemecko), Georg Fisher (Švajčiarsko), Coder Ture (Francúzsko), V. Orlandi (Taliansko), VBG (Švédsko), York (UK), Fontaine Truck Equipment, SAF-Holland, Utility Trailer (USA) atď. Do tohto zoznamu by sa mali pridať aj ruskí výrobcovia.

Ťažné zariadenia sú určené na prenos veľkých pozdĺžnych a malých zvislých síl, ktoré by nemali presiahnuť 10...15 kN. Toto je ich hlavná funkčná vlastnosť. Takéto mechanizmy musia byť vysoko spoľahlivé, musia poskytovať vhodné uhly skladania pre cestnú súpravu, schopnosť rýchleho a bezpečného spájania a rozpájania a absorbovania dynamického zaťaženia počas pohybu cestnej súpravy. Závesy prívesu pozostávajú v zásade z odnímateľných spojok a mechanizmov tlmiacich nárazy, ako aj z upevňovacích prvkov. Je zrejmé, že konštrukcia ťažných zariadení výrazne ovplyvňuje také dôležité prevádzkové vlastnosti cestného vlaku, ako je ovládateľnosť, smerová stabilita, manévrovateľnosť, plynulosť, priechodnosť, spoľahlivosť a bezpečnosť.

Podľa typu odnímateľného spojovacieho mechanizmu sa závesy prívesu delia na tri hlavné typy: hák (pár hák-slučka), vidlica alebo čap (pár kolík-slučka) a guľový (pár guľa-polguľa). Iné typy významnej distribúcie v úžitkových vozidlách sa nenašli, a preto sa neuvažujú.

Záves guľového typu

Ťažné zariadenia typu guľová pologuľa (guličková slučka) sa často, aj keď trochu mylne, nazývajú ťažné. Používajú sa na ťahanie karavanov a ľahkých prívesov s celkovou hmotnosťou do 3,5 tony Konštrukčne sa takéto mechanizmy vyrábajú vo forme jednonápravových prívesov alebo prívesov s dvoj- alebo trojnápravovým centrálne umiestneným podvozkom. Traktory sú zvyčajne autá, dodávky, mikrobusy a ľahké nákladné autá. Všetky požiadavky na tento typ ťažného zariadenia sú stanovené v norme ISO 1103 a zodpovedajúcej domácej GOST 28248–89, GOST 30600–97 a OST 37.001.096–84.

Na ťažnom vozidle je namontovaná ťažná guľa (GOST 28248 stanovuje priemer jednej gule 50 mm) a na oji ťahaného prívesu je namontovaná recipročná spojovacia hlavica (guľa). Dôležitým bodom pre celú konštrukciu závesu prívesu je jeho pripevnenie k takým prvkom karosérie alebo rámu traktora, ktoré vydržia požadovaný počet zaťažovacích cyklov s periodickým zaťažením a maximálnym statickým zaťažením. Dostatočná nosnosť ťažného zariadenia je teda daná správnou voľbou jeho konštrukčných rozmerov, t.j. súladu pevnosti zariadenia so zaťažením, ktoré naň počas prevádzky pôsobí. V súlade s požiadavkami noriem sa guľové závesy prívesu musia testovať na štrukturálnu únavovú pevnosť. Okrem mechanického spojenia zabezpečuje ťažné zariadenie elektrické prepojenie medzi elektrickým zariadením ťažného vozidla a zariadením ťahaného prívesu.

Ťahané prívesy sa delia na ľahké a ťažké – s prípustnou maximálnou hmotnosťou najviac 750 a nad 750 kg. Podľa typu gule a upevnenia sa závesy guľového typu líšia vo verziách - A, B, C, F, G, H a N. Nízkotonážne "Sables", "Gazelly" a "Býky" sú vo väčšine prípadov vybavený závesmi typu F s nosnosťou do 2 ton, vybavený kovanou guľou s dvoma montážnymi otvormi.

Hákové ťažné zariadenie

V našej krajine sú zariadenia so suchým zipsom najrozšírenejšie z dôvodu zďaleka nie optimálnych podmienok na ceste. Takéto ťažné zariadenia sa vyznačujú jednoduchosťou konštrukcie, jednoduchosťou výroby, relatívne nízkou hmotnosťou a veľkými uhlami ohybnosti. Posledná okolnosť ich robí nevyhnutnými pri jazde cestných vlakov v náročných podmienkach na ceste a v oblastiach s rôznorodým terénom. Opísaná konštrukcia predpokladá prítomnosť veľkých medzier (až 10 mm) v spojení so suchým zipsom, aby sa uľahčilo spojenie a rozpojenie. Tieto medzery vedú k zvýšenému dynamickému zaťaženiu a intenzívnemu opotrebovaniu častí zariadenia (párový pár) a tiež spôsobujú zlyhanie spojky (hák a slučka oja). Konštrukcia hákových zariadení spravidla umožňuje ručné spájanie a odpájanie spojov cestných vlakov.

Štandardná veľkosť hákového závesu sa volí v závislosti od celkovej hmotnosti prívesu. Hlavné parametre upravujú medzinárodné normy ISO 1102, ISO 3584 a ISO 8755 alebo národné regulačné dokumenty. Suché zipsy sa vyrábajú pre vnútorné priemery očiek 76, 85 a 95 mm. Priemer tyče závesu prvej štandardnej veľkosti je 42 mm, ďalšie dve sú po 50 mm. Spojenie traktorov a prívesov vybavených ťažnými zariadeniami rôznych veľkostí je zabezpečené výmenou zodpovedajúcich prvkov týchto mechanizmov alebo inštaláciou adaptérových zariadení. Hmotnosť hákového závesu zvyčajne nepresahuje 30 kg.

V praxi zariadenie s háčikom umožňuje otáčanie spojovacej slučky okolo horizontálnej pozdĺžnej osi háku o 360°, otáčanie vo vertikálnej rovine o ±45° a otáčanie v horizontálnej rovine o ±90°. Existujú manuálne a poloautomatické konštrukcie hákového závesu. Posledné menované sú menej rozšírené kvôli ich väčšej zložitosti a zvýšenej hmotnosti.

V Rusku platí GOST 2349–75. V závislosti od štandardnej veľkosti ťažného zariadenia sa reguluje montážna výška nad nosnou plochou a pripojovacie rozmery. Pre háčikové spojky štandardných veľkostí od 0 do 3 sú geometrické parametre spojovacích plôch háčika a slučky rovnaké (priemer slučkovej tyče je 42 mm). Veľkosť 4 zahŕňa použitie slučky vyrobenej z tyče s priemerom 45 mm. Podľa domácej normy musia hákové zariadenia poskytovať uhly ohybnosti voči priečnej osi prechádzajúcej cez ústie háku aspoň ± 40°, vzhľadom na vertikálnu os ± 55° (pre bežné terénne vozidlá aspoň ± 62° ) a pozdĺžna os ±15°. Hák sa musí voľne otáčať okolo svojej pozdĺžnej osi a na požiadanie zákazníka môže byť vybavený aretačnými zariadeniami, ktoré umožňujú jeho zaistenie pri odpojení prívesu. Konštrukcia zámky musí vylúčiť možnosť samovoľného odpojenia jazdnej súpravy pri pohybe a tiež musí mať aspoň dva bezpečnostné mechanizmy, ktoré fungujú nezávisle na sebe, a aspoň jeden z nich nesmie byť pod vplyvom síl, ktoré sa objaví, keď sa vozidlo pohybuje.

Pre prvé štyri kategórie štandardných veľkostí je prijatá jedna veľkosť čeľustí, ktorá sa rovná 48 mm, a veľkosť čeľustí 74 mm, čo umožňuje použitie širokej škály ťahačov a prívesov pri montáži cestných vlakov. V piatej skupine je veľkosť hrdla 52 mm, pričom geometria špongie zostáva rovnaká.

Štandardné hákové spriahadlo vybavené obojstranným tlmením nárazov pozostáva z ťažného háku namontovaného na ťažnom vozidle a pevného oja so spojovacím okom pripojenom k ​​prívesu. Ťažný hák sa zvyčajne montuje na zadnú priečku rámu, ale na niektorých vozidlách môže rovnako efektívne plniť svoju funkciu, keď je umiestnený na prednom nárazníku (priečníku) rámu alebo na zadnej priečke prívesu ( náves) na ťahanie druhého prívesu. Systém suchého zipsu pozostáva zo samotného háku, západky a bezpečnostného zámku s poistným kolíkom. Prítomnosť bezpečnostnej zámky a závlačky bráni samovoľnému odpojeniu cestnej súpravy počas jazdy. Na prednom konci háčikovej tyče, inštalovanej v objímke, je naskrutkovaná matica, ktorá spolu s objímkou ​​zabezpečuje správny pozdĺžny pohyb háčika. Vo vnútri tela je vložený gumený elastický prvok v tvare hyperboloidu stlačený podložkami. Po stlačení zmení tvar tak, že vyplní priestor v puzdre. V iných prevedeniach ťažných hákov sa ako elastické prvky používajú prstencové, špirálové valcové alebo kužeľové pružiny.

Počas prevádzky sa matica nemôže použiť na nastavenie axiálneho pohybu háku, pretože jeho zaskrutkovanie a vyskrutkovanie vedie k zvýšeniu axiálneho pohybu háku. Keď dôjde k zmršteniu gumového nárazníka, medzi príruby a gumový nárazník sa nainštalujú dodatočné krúžkové tesnenia. Použitie závesného oka s menším prierezom zvyšuje opotrebovanie a znižuje životnosť ťažného zariadenia, ako aj zadného priečnika rámu vozidla.

Napriek inherentným nevýhodám spojovacích zariadení so suchým zipsom všetci poprední výrobcovia tohto typu produktov pokračujú v ich zdokonaľovaní a výrobe. Háčikové zariadenia sa vyznačujú širokou škálou prevedení ako pre samotný hák, tak aj pre zámok. Na implementáciu spojky bez vôle vyvinulo množstvo spoločností špeciálne konštrukcie závesov typu suchý zips, v ktorých sa medzera môže zvoliť automaticky pomocou kužeľových valcov (Coder Ture) alebo pomocou pružín alebo pneumatických zariadení založených na „bezmedzerovom hák“ alebo princíp „bez medzery“ (spoločnosť Utility Trailer). Podobné systémy pre závesy hákových prívesov vyrábajú V. Orlandi a SAF-Holland. Sú vybavené pneumatickým pohonom, ktorý automaticky vyberie medzeru v zámku zariadenia. Ako pohonný prvok je použitá pneumatická komora s pohyblivou tyčou, namontovaná na zadnej strane zadného priečnika rámu. Spojky bez vôle však nenašli široké uplatnenie kvôli značnej zložitosti konštrukcie a údržby, ako aj zvýšeniu vlastnej hmotnosti (až 60 kg).

Pokiaľ ide o prívesy, začínajúci motoristi s istotou diskutujú o problémoch nosnosti a manévrovateľnosti. Problematika ťažného zariadenia je však zamotaná už len kvôli definícii pojmu. Je to buď spojovacie zariadenie pre osobný príves, alebo spojovacia hlavica prívesu, alebo možno oj je ťažné zariadenie?!

Výhody kúpy značkového ťažného zariadenia pre vaše auto sú jasné. Čo je to ťažné zariadenie (ťažné zariadenie) alebo ťažné zariadenie - je to hák s kovovou guľou vyčnievajúcou pod nárazníkom, aby sa naň nahodila spojovacia hlavica, namontovaná na konci priameho oja prívesu alebo v tvare V. Keď je potrebné prepraviť náklad, ktorý sa nezmestí do kabíny alebo kufra, výber prívesu sprevádzajú otázky týkajúce sa ťažného zariadenia. Koniec koncov, v závislosti od upevnenia sa vypočíta prípustné zaťaženie rámu auta. Samozrejme, masové tabuľky sú dostupné v certifikátoch a na zadnej strane kapoty. Čo však robiť, ak spojka nie je nainštalovaná?

určite:

• Hľadajte vhodnú alebo pôvodnú značku;
• Ak nie je k dispozícii, urobte na objednávku alebo samostatne.

Čo je ťažné zariadenie?

V praxi sa v Rusku zakorenili dva typy TSU:

Výhodou tejto konštrukcie je možnosť vybaviť príves brzdovým systémom, ktorý bude fungovať tak, že prenesie mechanické vibrácie cez guľu na spojovaciu hlavu a zabezpečí vyrovnávanie rozdielov rýchlostí na ceste: auto brzdí, príves, zotrvačnosťou , stlačí páku na guli, zapnú sa brzdy.

Domáce ťažné zariadenia sa snažia zapadnúť do špecifických vlastností destinácie. V opačnom prípade je možný zákaz prevádzky. Na trhu je veľa modelov. Všetky sa líšia:

• Podľa hmotnostnej klasifikácie;
• Podľa návrhu;
• Spôsob upevnenia;
• Vlastnosti elektrického upevnenia.

Ťahanie s neštandardnými hodnotami môže viesť k zlým následkom. Preto klasifikácia ťažných zariadení začína hmotnostným zaťažením. Zapadnutie do vašej skupiny zabezpečí dlhodobú životaschopnosť.

1. Pre osobné automobily s prípustnou hmotnosťou prívesu 1,5 tony;
2. Pre kombi, minivany s podobnou hodnotou do 2,5 tony;
3. Pre mikrobusy, SUV do 3,5 tony.

Klasifikácia ťažného zariadenia:

európsky dizajn. Rozdiel od domácich je veľkosť lopty, ktorá je vyznačená v palcoch:

• 1- 7/8 sa rovná 47,6 mm;
• 2 sa rovná 50,8 mm;
• 2-5/16 – 58,7 mm.

Americký dizajn. Toto je trochu iný príbeh. Majú tvar štvorhranného hriadeľa, do ktorého je vsadený hrot oja s aretáciou v podobe hákovitej rukoväte.

Spôsob montáže zahŕňa tri typy zariadení:

Klasifikácia ťažných zariadení:

Ťažné zariadenie je miestom stretnutia medzi automobilovou elektrikou a ťažným zariadením. Na ťažnom zariadení je zvyčajne namontovaná zásuvka so 7, 13 alebo 15 kontaktmi a kabeláž prívesu vyžaduje podobnú zástrčku. Stáva sa, že zástrčka a zásuvka majú rôzne možnosti kontaktu. Problém odstránite výberom prívesu s požadovaným pinoutom vopred. Ak sa to však stane, na záchranu príde adaptér.
Výrobcovia ťažných zariadení, ktorí ponúkajú svoje výrobky masovému spotrebiteľovi, sú zodpovední za kvalitu materiálu a odolnosť prvkov v zostave, ktorú je možné skontrolovať iba v továrni. Charakteristiky sa riadia požiadavkami OST 37.001.299. Domáce ťažné zariadenia žijú a úspešne sa maskujú ako originálne vzorky. Je dobré, ak majster pozná vzorec na rozloženie hmotnosti vzhľadom na karosériu auta a inštaláciu upevňovacích bodov, ale nikto nezaručuje spoľahlivosť kovu.

Ako nainštalovať ťažnú tyč

Inštalácia ťažnej tyče na auto

Záves prívesu je pripevnený k rámu alebo karosérii vozidla. Nárazník sa zvyčajne odstráni a jeho úloha prejde na hlavný nosník prívesu. V niektorých verziách je potrebné vyvŕtať nosník a nainštalovať vložené dosky. Inštalácia natívneho ťažného zariadenia však nie je náročná úloha. Ak výrobca automobilu poskytol montážne miesta, otvory a ďalšie prvky na inštaláciu ťažného zariadenia a existuje aj dokument (zvyčajne doklad o kúpe) s charakteristikami pôvodného zariadenia, potom je samoinštalácia úplne legálna a logická. Služba ponúkne určitú cenu. To sa oplatí, ak plánujete vyvŕtať ďalšie otvory alebo namontovať neoriginálne, ale charakteristikami vyhovujúce ťažné zariadenie. Služba vydá písomný záver o dodržiavaní noriem.

Stav gule a samotného ťažného zariadenia vyžaduje neustálu kontrolu prítomnosti:

• Uvoľnené, roztrhané matice alebo skrutky (pestovateľ zabráni uvoľneniu, ale nie roztrhnutiu);
• Mazanie guľôčok;
• Čistota výstupu;
• Zvary.

Lopta je vystavená kritickému zaťaženiu a podlieha opotrebovaniu. Priemer sa musí merať každých 1-1,5 tisíc kilometrov.

Výrobcovia ťažných spojok

Nakoniec tu je zoznam známych výrobcov prívesov:

• Bosal – 200 vzoriek pre osobné a nákladné autá z Belgicka;
• Brink – vedúca pozícia z Holandska;
• VFM je ruská asociácia pod vlajkou Bosal;
• Westfalia je veľká nemecká spoločnosť. Viac ako 800 titulov;
• Aragon – španielsky vodca;
• HiddenHitch je severoamerická spoločnosť;
• AvtoS je ruská spoločnosť, ktorá vyrába prívesy a ťažné zariadenia;
• BALTEX je domáca firma z Petrohradu.

Video recenzia ťažných zariadení Bosal

Keď je obraz jasný, netreba strácať čas vymýšľaním tej najlepšej verzie. Zdravý prístup k riešeniu prepravy nákladu a správna montáž ťažného zariadenia určite povedie k úspechu. A milovníci vynálezov by sa mali zamerať aspoň na tie so zlatými rukami.

Dobrý deň, milí priatelia! Mnohí z vás plánujú namontovať ťažné zariadenie na svoje vozidlo, aby zlepšili jeho možnosti ťahania nákladu. Preto odporúčam najprv zistiť, čo je spojovacia hlava a čo je spojovacie zariadenie. Dva koncepty, o ktorých sa vedie veľa kontroverzií, diskusií a konverzácií.

Pokúsim sa vám podrobne povedať o každom zariadení a pomôcť vám s výberom.

Závesy

Presnejšie povedané, ťažné a spojovacie. Nezabúda sa ani na točnice, ktoré sa používajú aj na ťahanie nákladu. Sú relevantné iba pre traktory, to znamená veľké nákladné autá na prepravu kontajnerov a iných prívesov. K dispozícii sú aj prívesy za pojazdné traktory, čo je dôležité aj pre majiteľov letných chát. Prejdime však k hlavnej téme rozhovoru.

Máme záujem o verziu zariadenia s ťažnou spojkou (TSU). Používame ich na osobné auto. Ale čo je toto za hltač? Pod týmto zložitým názvom sa skrýva známe ťažné zariadenie. Áno, je správne nazývať ho ťažným zariadením, hoci na jednoduchý koncept ťažného zariadenia je v podstate každý zvyknutý.

Nasledujúce TSU sú populárne:

• bosal;
• Leader-Plus;
• Príves;
• Thule atď.

Pri plánovaní ich kúpy a vlastnej montáže do vlastného osobného auta by som odporučil vybrať si kvalitné produkty, ktoré vydržia viac ako jednu sezónu.

Ťažné zariadenia sa používajú na spojenie s rôznymi typmi prívesov. S ich pomocou odvážame niekoľko vriec zemiakov z chaty, sami prepravujeme stavebný materiál a používame ho na rôzne iné úlohy, čím šetríme peniaze za služby nákladnej prepravy. Nainštaloval som ho na svoj Renault Duster alebo Niva a nemáte žiadne problémy. Netreba špiniť interiér ani kufor.

Ale TSU sú iné. Niektoré sú dimenzované na nosnosť namontovaného prívesu 3 500 kg (to je mimochodom maximálna nosnosť pre osobné autá), u iných je niekoľkonásobne nižšia. Tento parameter obmedzuje hmotnosť, ktorú prvok môže uniesť.

Konštrukčne sa ťažné zariadenie skladá z dvoch prvkov:

• priečniky;
• guľová zostava (upevnená na nosníku).

Existujú tri typy tohto zariadenia, z ktorých každý má svoje vlastné charakteristiky a funkcie:

• zvárané;
• odnímateľné;
• prírubové.

Poďme zistiť, kto je kto. Zvárané ťažné zariadenia majú vysokú spoľahlivosť, ale nemôžete ich odpojiť. To znamená, že ťažné zariadenie bude na aute neustále. Predtým to bolo relevantné a rozšírené. Teraz sa však objavili alternatívne riešenia v podobe odnímateľných a prírubových ťažných zariadení.

Odnímateľné sa dajú podľa potreby jednoducho odstrániť. Aj keď to je jasné už z názvu. Ale sú drahšie ako zvárané. Pokiaľ ide o spoľahlivosť a silu, pri výbere kvalitného produktu nie sú žiadne sťažnosti na odnímateľné mechanizmy.

Prírubové závesy sú namontované na špeciálnej, vopred pripravenej plošine. Toto je potrebné zabezpečiť pred inštaláciou. Aj keď by som ich označil za optimálne riešenie v modernom automobilovom svete a dianí na cestách. Ale voľba je aj tak na vás.

Ich ceny sa líšia, rovnako ako ich kvalita, spoľahlivosť a životnosť. Mali by ste kupovať iba certifikované zariadenia. Sú vyrobené podľa aktuálnych oficiálnych noriem, aby sa zabezpečila zhoda s vybraným prívesom a spojovacou hlavou.

Takto plynulo prejdeme k téme spojkových hláv. A ani si to nevšimol.

Spojovacie hlavy

Je logické, že ťažné zariadenie a spojovacie hlavy sú nejakým spôsobom navzájom prepojené. Ale ako?

Predstavte si, že máte ťažné zariadenie nového alebo starého typu, zvárané alebo odnímateľné. Toto ťažné zariadenie musí byť pripojené k vášmu prívesu. Nenahodíte sa však len tak a idete. Z takéhoto výletu nepríde nič dobré. História to jasne ukázala, keď sa objavili prvé prototypy ťažných zariadení a prívesov na autá.

To si vyžiadalo vytvorenie blokovacieho spojovacieho zariadenia, to znamená spojkových hláv. Slúžia na zaistenie bezpečného spojenia medzi ťažným zariadením a prívesom. Zámok sa nachádza na samotnom prívese (na oji).

Medzi obľúbené CG (spojovacie hlavy) by som zaradil:

• Alko Knott;
• Chooyo;
• Winterhoff.

Pred ich kúpou si však preštudujme kľúčové vlastnosti zariadení.

Moderné uzamykacie zariadenie prívesu alebo jednoducho zámok pozostáva z troch komponentov:

• odnímateľný spojovací mechanizmus;
• systém odpisovania;
• spojovacie prvky.

Prvý prvok slúži priamo na spojenie medzi ťažným zariadením a prívesným vozíkom. Ak je priemer gule 50 mm alebo ak máte priemer 60 mm, potom musia byť rozmery spojovacej hlavice vhodné.

Spojovacie hlavy sa dodávajú v rôznych tvaroch, takže sa dajú ľahko pripojiť k profilovým a okrúhlym rúrkam, ktoré dokonale zapadajú pod guľu. Líšia sa aj priemerom a prierezom. To znamená, že výber SG pre potrubie s prierezom 60 × 60 mm nebude ťažké. Všetko je štandardizované, a preto navzájom prísne korešponduje.

Nevyhnutne sú tu prítomné prvky tlmiace nárazy, ktoré tlmia sily pôsobiace na auto pri náhlom brzdení a trhnutí. Ak nie je k dispozícii zariadenie na tlmenie nárazov, existuje vysoká pravdepodobnosť skorej poruchy celého prívesu a súčasne ťažného zariadenia namontovaného na vozidle (spojovacie zariadenie, pamätáte).

Úloha spojovacích prvkov je veľmi jasná, pretože sú zodpovedné za jednoduchosť a spoľahlivosť spojenia. Hlavy sa líšia v závislosti od prívesu, pre ktorý sú určené. Napríklad pre prívesy za osobné automobily sú určené pre ľahšie zaťaženie, pre nákladné vozidlá sa výpočet robí pre ťažšie konštrukcie.

Ak ste si kúpili prívesný vozík za veľké SUV, pravdepodobne bude príliš nízky. Vysvetľujú to rozdielne výšky inštalácie ťažného zariadenia na aute a džípe. Tu vám však pomôže medzikus. S jeho pomocou sa nastaví výška a dosiahne sa optimálny pomer úrovne medzi ťažným zariadením a spojovacou hlavou.

U nás si môžete zakúpiť spojovacie hlavice. Stojí asi 1 tisíc rubľov. Rozsah je veľký, čo vám umožní vybrať si optimálny model pre vaše auto. V prípade potreby vám pomôžeme s výberom zodpovedaním vašich otázok.

Vlastnosti výroby a prevádzky

Nezabudnite, že veľké množstvo nákladu za strojom predstavuje potenciálne nebezpečenstvo. Špeciálne na tento účel sú moderné prívesy vybavené nájazdovou brzdou. Keď brzdíte, celá hmota prívesu začne vyvíjať tlak na auto a tlačí ho. Je to ako v mikrobuse, keď vodič prudko zabrzdí, zdá sa, že sa držíte, ale zozadu na vás spadne iná osoba. Nie je tu nič príjemné ani bezpečné.

Pri preprave veľkého množstva nákladu na traktoroch alebo aj autách vám preto pomôže prítomnosť zotrvačnej brzdy na prívese. Ako to funguje? Pri brzdení pôsobí zotrvačná sila na príves, ktorý sa sám valí na auto. Táto sila je úmerná spomaleniu. Sila pôsobí na hlavu závesu, tlačí ju nadol a prenáša silu na brzdy vášho prívesu. Na tento účel sa používa systém hydraulických alebo mechanických bŕzd. Tým sa znižuje riziko šmyku prívesu, zlepšuje sa účinnosť brzdenia a bezpečnosť pri zachovaní stability na ceste.

V rámci výroby prívesov sa testujú na špeciálnych stojanoch pomocou nakladača a pomocných mechanizmov. Bez toho nemôže byť návrh prijatý na predaj.

Pri aktívnom používaní ťažného zariadenia a samotného prívesu so spojovacou hlavicou sa dôrazne odporúča mať vždy po ruke súpravu na opravu. Môže sa hodiť na cestách pri dlhšej ceste. Ktovie, možno idete k rodičom do dediny zbierať zemiaky pre dačo, aby ste dokončili stavbu kúpeľného domu a súčasne nakladali tonu dreva do prívesu.