Pri akcelerácii alebo štartovaní naftového motora vychádza z výfukového potrubia čierny dym. Indikuje problémy s motorom alebo palivovým systémom. Poďme zistiť zdroj čierneho výfuku + video, ako to opraviť.
Pri kontrole dymiaceho motora sa najskôr uistite, že dym neprestáva po dosiahnutí prevádzkovej teploty motora.
Hlavné dôvody
- Vzduchový filter alebo prívod vzduchu je upchatý ()
- Nízka kompresia ()
- Systém riadenia plniaceho tlaku je chybný
- Zanesený výfukový systém
- Nesprávne nastavené časovanie ventilov alebo začiatok vstrekovania
- Žeraviaca sviečka uniká (ak je vo výbave)
- Tlak vstrekovania paliva je príliš nízky v dôsledku spustenia vstrekovača alebo nesprávneho typu nainštalovaných vstrekovačov
- Vstrekovacie čerpadlo (vysokotlakové palivové čerpadlo) je chybné alebo vstrekovacie čerpadlo je nesprávneho typu
- Preťaženie motora (počas akcelerácie)
Niektoré z bodov uvedených v popise príčin porúch môžu byť vyradené, ak dôkladne preskúmate samotné sadze z výfuku (častice sadzí, kvapky, olejové filmy, zápach).
Čierny dym z naftového výfukového potrubia vzniká v dôsledku neúplného spaľovania paliva, keď sa nespálené uhľovodíky premieňajú na sadze. Nedokonalé spaľovanie znamená, že v spaľovacej komore je buď málo kyslíka (t.j. vzduchu), alebo príliš veľa paliva. Zjavnou príčinou nedostatku vzduchu je zanesený filter motora..
Prečítajte si o príčinách bieleho a čierneho dymu.
Zlé plnenie valcov vzduchom môže byť spôsobené aj nesprávne nastavenými ventilovými vôľami alebo opotrebovaním vačiek vačkových hriadeľov. Palivo nemusí úplne spáliť, ak je nesprávne nastavený štart vstrekovania (neskoré vstrekovanie) alebo ak je vstrekovač chybný a nezabezpečuje dobré rozprášenie paliva.
Príčiny sadzí Môže sa vyskytnúť netesnosť vstrekovača (príliš nízky otvárací tlak), nízke cetánové číslo paliva alebo nadmerné množstvo chladiacej kvapaliny vstupujúcej do spaľovacej komory.
Video - ako odstrániť čierny dym
Ak chcete presnejšie určiť príčinu, skontrolujte zariadenie na nasávanie vzduchu alebo výfukový systém. Skontrolujte tiež plniaci tlak (na dieselových motoroch s turbodúchadlom), nastavenie ventilov, kompresiu valcov, stav chladiaceho systému a hladiny oleja a prítomnosť stôp po prieniku plynu do kľukovej skrine.
Nafta často vytvára čierny dym v dôsledku nedokonalého spaľovania paliva. Dôvodom tejto farby výfuku sú uhľovodíky, ktoré neboli spálené vo valci. V tomto prípade sa tieto prvky premenia na sadze. Účinnosť spaľovania zmesi závisí od presného pomeru množstva kyslíka a paliva. Nedostatok kyslíka alebo nadbytok motorovej nafty rovnako vedú k čiernym výfukovým plynom nafty.
Čierny dym z nafty je počas dňa zreteľne viditeľný, pretože obsahuje veľké množstvo častíc sadzí. Dym je špinavý a „ťažký“. Sadze sú priamym znakom toho, že motorová nafta vo valci úplne nespáli. V tomto prípade nafta produkuje hustý čierny dym a je zaznamenaná zvýšená spotreba nafty. Vyskytujú sa problémy so štartovaním motora za studena. Prevádzka jednotky je extrémne nestabilná vo všetkých režimoch, toxicita výfukových plynov sa výrazne zvyšuje a výkon sa stráca v dôsledku veľkých odchýlok v zložení pracovnej zmesi paliva a vzduchu od optimálnych parametrov.
Prečítajte si v tomto článku
Čierny dieselový výfuk: hlavné dôvody
Jednou z najneškodnejších príčin čierneho dymu je nízka kvalita motorovej nafty (cetánové číslo paliva). Farba výfuku sa po okamžitom prechode na lepšiu naftu postupne normalizuje.
Nafta so slabým palivom zvyčajne produkuje sivo-čierne výfukové plyny. Tiež dôvodom výskytu malého množstva sadzí vo výfukových plynoch je upchatie výfukového systému motora. V iných prípadoch prítomnosť čierneho dymu z výfukového potrubia nafty naznačuje, že:
Palivové vybavenie
Nafta tiež produkuje čierny výfukový dym v dôsledku poruchy vstrekovacieho čerpadla paliva, netesnosti vstrekovačov nafty alebo príliš veľkého predstihu uhla vstreku. Pri veľkom predstihu (skorá dodávka paliva) môže dôjsť k silnej detonácii a zvýšenému hluku, keď motor pracuje v rôznych režimoch. Zoznam porúch palivového zariadenia zahŕňa opotrebovanie vstrekovačov a nepravidelnosti vo vzore striekania a poruchu regulátora otáčok vo vysokotlakovom palivovom čerpadle. Dlhodobá jazda na palivo nízkej kvality rýchlo poškodí palivové vstrekovacie čerpadlo, pretože nekvalitná motorová nafta nezabezpečuje správne mazanie čerpadla.
Turbodúchadlo
Čierny výfuk nafty môže vyplynúť aj z problémov s motorom, ktorý nevyvíja potrebnú vzpruhu pre efektívne spaľovanie zmesi. Nedostatok tesnosti v sacom trakte často vedie k čiernemu dymu vychádzajúcemu z výfukového potrubia naftového motora. V tomto prípade je takýto dym viditeľný v momente opätovného splyňovania. Na turbodiesli sa pri preťažení plynom zvýši dodávka paliva, ale plniaci tlak nastáva s oneskorením v dôsledku zotrvačnej rotácie turbíny. Z tohto dôvodu nie je vo valci dostatok vzduchu na úplné spálenie zmesi paliva a vzduchu, v dôsledku čoho vznetový motor silne dymí.
Dlhšia jazda so skorým uhlom vstreku alebo chybnými vstrekovačmi nafty môže viesť k vyhoreniu predkomôr alebo zničeniu prepojok. Pravdepodobné je aj spálenie a zničenie piestov.
Tvorba sadzí a dôsledky
Keď sa objaví čierny dym z výfuku nafty v dôsledku porúch vysokotlakového palivového čerpadla, vstrekovačov nafty, ako aj pri absencii optimálneho uhla predstihu vstrekovania, dochádza k zvýšenej tvorbe sadzí. Jeho nadbytočným množstvom trpí filter pevných častíc. Sadze tiež prenikajú do motorového oleja a rýchlo znečisťujú motor. Dochádza k narušeniu výmeny tepla, piestne krúžky sa rýchlo koksujú a filtre sa upchávajú.
Blokovanie olejových kanálov vedie k zníženiu tlaku a zvýšenému opotrebovaniu častí motora. Zhoršené tepelné podmienky môžu spôsobiť vyhorenie piestov (CPG) aj ventilov (). Cez takéto vyhorenia sa do motorového oleja dostáva prebytočné nespálené palivo. Palivo v oleji okamžite znižuje svoju viskozitu, mazanie sa stáva neúčinným a strácajú sa vlastnosti proti opotrebeniu prísad v motorovom oleji.
Problém sa diagnostikuje analýzou stavu motorového oleja. Stačí vybrať mierku a pozrieť sa na jej viskozitu. Ak je olej v dieselovom motore veľmi tekutý a silne kvapká z mierky aj v chladnom počasí a má tiež pretrvávajúci zápach motorovej nafty, potom je potrebné problém okamžite odstrániť. Zvýšenie hladiny oleja tiež priamo naznačuje, že palivo vstúpilo do kľukovej skrine motora.
Časti skupiny valec-piest sú napadnuté. Steny valca trpia ako prvé, pretože motorová nafta zmýva olej, čo má za následok škrabance na povrchu valca. Výrazne sa zvyšuje aj opotrebovanie ostatných častí motora. Prevádzka naftového motora s touto poruchou je problematická a ďalšia jazda rýchlo úplne zničí spaľovací motor, čo si vyžaduje veľkú opravu naftového motora.
Prečítajte si tiež
Samokontrola turbodúchadla naftového motora. Kontrola kompresora bez jeho odstránenia. Prítomnosť oleja v skrini turbíny, vôľa hriadeľa, obežné koleso.
Výrazne odlišné od benzínových. Problémy s nimi sú však takmer rovnaké ako s benzínovými jednotkami. Po prečítaní automobilových fór môžete vidieť veľa rôznych tém, kde sa diskutuje o určitých problémoch. Obzvlášť často však môžete vidieť témy, kde sa automobiloví nadšenci sťažujú, že dieselové motory pravidelne vypúšťajú čierny dym z výfuku. Poďme zistiť, v čom je problém a prečo k tomuto javu dochádza. Pozrime sa tiež, ako možno tento problém vyriešiť.
Stanovenie diagnózy na základe farieb výfuku
Dieselové, ale aj benzínové motory môžu mať výfuky rôznych farieb. Častejšie je to biely, modrastý, sivý a čierny dym.
Začnime s bielou. Biele sa často nazýva dym s modrastým odtieňom. Stáva sa to vtedy, keď je turbína zničená a mazivo sa dostane priamo do sacieho traktu. V takejto situácii sa z komína valí modrastý dym. Neskúsený automobilový nadšenec si ho ale ľahko pomýli s bielym dymom. A ak ho cítite, je okamžite jasné a pochopiteľné, aký je dôvod jeho vzhľadu.
Mnoho ľudí v kuchyni aspoň raz spálilo na panvici rastlinný olej alebo maslo. Vôňa je približne rovnaká. Tento dym sa dá zameniť aj s parou, ktorá je v zimných mesiacoch častejšie pozorovaná z výfukov nielen naftových áut. Je to všetko kvôli vode, ktorá sa objavuje v dôsledku spaľovania.
Neskôr, po zahriatí motora, nebude para viditeľná, aj keď sa to dá ľahko skontrolovať. Stačí umiestniť dlane blízko výfuku. Dlaň bude mierne vlhká. Táto para spôsobuje značné nepríjemnosti pri ladení motora, najmä v zime. Pre vysokokvalitné nastavenia musíte jednotku dlho zahrievať. A v chladnom počasí nemusí byť úprava vôbec možná.
Biely dym je znakom vážneho problému
Ak dym z vášho dieselového motora nie je para, potom je to určite chladiaca kvapalina, ktorá vstupuje do spaľovacích komôr. Valec, ktorý bol naplnený chladiacimi zmesami, zvyčajne nemá schopnosť bežať na voľnobeh. Preto sa motor môže vypnúť.
Ako sa chladiaca kvapalina dostane do valcov?
Chladiaca kvapalina sa dostáva do valcov v dôsledku nevyhovujúceho stavu tesnení sacieho potrubia. Príčinou môže byť aj vypálené tesnenie hlavy valcov a pri dieselových motoroch najčastejšie prasknutá hlava valcov. Pri prasknutí hlavy valcov tiež nádržka, často plná kvapaliny, úplne zmizne v potrubí.
Oprava
Ak nájdete prasklinu v hlave valcov, potom môžeme len odporučiť výmenu hlavy. Avšak ceny... Mnoho nadšencov áut preto nepohrdne detailmi zmluvy. Sú to použité diely z Európy.
Prasknuté hlavy valcov sa dajú opraviť, ale túto technológiu neodporúčame, pretože pri takýchto opravách sa vyvŕta otvor, ktorý zapadne do praskliny a následne sa do otvoru vtlačí medená tyč. Nedôjde k prefukovaniu, ale jeden z chladiacich ventilov bude v polovici cesty zablokovaný. Takáto hlava bude mať výrazne znížený zdroj.
Modrá fajčí
Tí, ktorým vychádzal dym z nafty, mali pri pohľade na modrý dym obavy.
Modrá a na niektorých motoroch môže byť sivá, na fungujúcom motore je to často spôsobené neskorým vstrekovaním. Tento problém bol spomenutý viac ako raz, mnohým nadšencom automobilov sa podarilo diskutovať o tejto téme.
Odborníci tvrdia, že modrý dym nie je strašidelný. Vo väčšine prípadov je problém neskorého vstrekovania spojený s prirodzeným procesom opotrebovania vstrekovacieho čerpadla paliva, prirodzene, ak sa čerpadla nikto nedotkol.
Príčiny modrého dymu
Palivové čerpadlo v našich podmienkach funguje nasledovne. Sada dielov v tejto zostave sa neustále otáča, pracuje a drhne. A mazanie zabezpečuje čerpaný dieselový motor. Pokiaľ je naftový motor mierne zaolejovaný, čerpadlo dokáže v tomto režime pracovať veľmi dlho. Keď však nastane chladné počasie, do nádrží na naftu sa naleje zimná nafta. Všetko o ňom je vynikajúce, ale nie sú tam vôbec žiadne mazacie frakcie. No, alebo takmer chýba. Všetok obsah tuku spolu s rôznymi parafínmi bol odstránený v ropnej rafinérii.
Takže keď príde zima, väčšina dieselových vstrekovacích čerpadiel pracuje bez mazania a podlieha silnému opotrebovaniu. V dôsledku tohto úplne prirodzeného, ale už príliš rýchleho a zvýšeného opotrebenia sa znižuje predstih vstrekovania. Nafta sa prestane zahrievať a valec prestane normálne fungovať. Motor trhá a trasie sa. Palivo, ktoré nestihne vyhorieť, sa premení na modrý dym. Niektoré motory produkujú čierny dym z výfuku. Ak je motor zahriaty, tak prestane dymiť, alebo sa aspoň zníži množstvo výfukových plynov. V tomto prípade má palivo čas na zahriatie a zapálenie.
Ak má pohonná jednotka nízke kompresné charakteristiky, potom je teplota v spaľovacích komorách nižšia, ako je potrebné. A palivo sa nezapáli. Ak je agregát vybavený dvojicou valcov s dobrou kompresiou, valec s menšou kompresiou nebude fungovať.
Tento obrázok sa často vyskytuje na parkoviskách. Autá sa snažia naštartovať a celá oblasť je zaplnená modrým dymom. Ale niekedy diesel produkuje čierny dym z výfukového potrubia. Po zahriatí dym zmizne. Teplota v motore totiž stúpa a zvýšenie teploty aj v opotrebovaných valcoch bude stačiť na zapálenie.
Prípad z vlastného života
Mechanici rozprávajú jeden príbeh na túto tému. Tesnenie hlavy valcov na jednotke bolo vymenené. Po zložení motora sme zistili silné chvenie pri voľnobehu. Po pár kilometroch tieto vibrácie ustali a po pár minútach chodu naprázdno sa chvenie znova objavilo.
Mechanici túto situáciu analyzovali a zistili, že nové tesnenie je o niečo hrubšie. Kým sa naftový motor nezahrial na prevádzkovú teplotu, nefungoval plynulo.
Takže hlavnou príčinou modrého dymu je neskoré vstrekovanie paliva a nízky kompresný výkon. Mnoho moderných motorov má zariadenie, ktoré vykonáva vstrekovanie o niečo skôr. Autá pracujú viac, ale palivo vo valcoch sa zahrieva a horí bez dymu, teda vôbec. Potom sa jednotka zahreje, chladiaca kvapalina zohreje akčné členy a tie vrátia piest predstihu vstrekovania na svoje správne miesto. Motor beží hladšie a príjemnejšie.
Ako odstrániť modrý dym
Ak sa motor trasie a nafta produkuje čierny dym z výfukového potrubia, studňa alebo modrý, potom môžete pokojne zapnúť vstrekovacie čerpadlo paliva. Najprv však musíte zistiť, či je dostatok paliva. Ak čerpadlo nemá dostatok paliva, potom tlak klesá, a to umožňuje pružine posunúť časovač na neskorší vstrek. Spôsobí to trasenie.
Čierny dym
Takýto dym možno pozorovať, ak palivo úplne nespáli. Stáva sa to, ak sa dodáva príliš veľa paliva alebo sa dodáva nesprávna palivová zmes. Ak je do motora dodávaného príliš málo vzduchu, efekt bude rovnaký, ako keby bolo dodané príliš veľa paliva.
Prečo vychádza čierny dym z naftového výfukového potrubia?
Väčší objem dodávaného paliva býva signálom buď nesprávneho nastavenia vstrekovacieho čerpadla paliva, opotrebovania vstrekovačov, alebo opotrebovania regulátora otáčok v čerpadle.
Každé palivové čerpadlo je vybavené špeciálnou nastavovacou skrutkou. Slúži na úpravu objemu dodávaného paliva. Pomocou tejto skrutky môžete nastaviť hlasitosť len približne. Ak je táto skrutka utiahnutá, objemy sa zvyšujú. A tam, kde sa zvyšujú objemy, sa zvyšujú aj otáčky naprázdno. Ale rýchlosť sa dá výrazne znížiť. Potom môžete zvýšiť výkon. Čierny dym z výfuku ale bude naďalej poháňať diesel. Ak je nastavovacia skrutka na vstrekovacom čerpadle paliva zaskrutkovaná ešte viac ako by mala byť, agregát prakticky prestane znižovať otáčky.
Opotrebenie trysky
Tu môžeme predpokladať, že ihla nezapadá dostatočne pevne do svojho sedla. A úroveň tlaku, ktorá by mala zdvihnúť túto ihlu, klesá. To vedie k tomu, že prebytočné palivo vstupuje do spaľovacích komôr. Je nadbytočný, už len preto, že sa nedodáva vo forme spreja, ale v kvapkách. Trvá dlho, kým sa tieto kvapôčky zahrejú a vznietia. Preto čierny dym z výfukového potrubia a zvýšená spotreba paliva (nafty).
Najsmutnejšia vec
Jednou z najsmutnejších porúch, ktoré trápia majiteľov dieselových motorov, je nevyhnutné opotrebovanie palivového čerpadla. Ako už bolo spomenuté, črevá vo vnútri čerpadla fungujú bez mazania. Kým v lete diesel stále niečo maže, v zime už nie. A domáce palivo má vo všeobecnosti nízku kvalitu. Tu dochádza k opotrebovaniu vnútorných častí čerpadla.
Pri veľmi prudkom stlačení plynového pedálu, napríklad pri rýchlom rozjazde, sa prepne páka vstrekovacieho čerpadla, aby sa zvýšil objem dodávky paliva. Táto páka bude spočívať na podpere. A polohu práve tejto podpory už regulátor upravil. Preto nebude možné zvýšiť hlasitosť príliš prudko. Čiže stlačením pedálu chce vodič dať len väčší objem paliva. A vôbec nie je pravda, že to povedie k zvýšeniu obratu. To priamo závisí od opotrebovania regulátora rýchlosti. Ak je v normálnom stave, auto začne so sivým dymom. Ak je opotrebovanie veľké, tak diesel vo veľkom oblaku vypľuje čierny dym z výfuku.
O nedostatku vzduchu
Tiež tmavé plyny z potrubia môžu byť niekedy spôsobené nedostatkom vzduchu. Výfuk ale v tomto prípade nebude čierny, ale skôr sivý alebo tmavosivý. Súčasne sa pozoruje pokles výkonu.
Príčinou môže byť upchatý filter prívodu vzduchu. Toto nie je v žiadnom prípade ojedinelý prípad a z času na čas sa to stane každému. Horkými skúsenosťami nie 10 či 100-krát dokázané, že stačí len 15 minút v dopravnej zápche pred kamiónom KamAZ s čiernym dymom vychádzajúcim z výfuku. Nafta horí a nový filter toho, čo stojí vzadu, sa teraz môže vyhodiť na skládku. Ale to sa stane, ak je KamAZ nesprávne nastavený, hoci ho nikto neupravil.
Tiež je možné pozorovať nedostatok vzduchu v dôsledku nesprávnej činnosti EGR a škrtiacej klapky, nesprávnych vôlí v rozvodových ventiloch. Medzi dôvody môžu patriť aj nesprávne nastavené značky distribúcie plynu, poruchy turbíny.
Keď je auto vybavené turbínou a vidíte čierny dym z výfukového potrubia naftového turba, potom sa oplatí skontrolovať boost. S najväčšou pravdepodobnosťou je to problém. Tiež sa oplatí hľadať praskliny v potrubí palivového alebo vzduchového systému.
Jeden z majiteľov áut nalial do auta čistič palivovej sústavy. Po chvíli jazdy vo vysokých rýchlostiach pri jazde do kopca začalo auto vyfukovať čierny dym. Ale po malom potiahnutí dym zmizol a odvtedy sa už neobjavil. Zároveň preveril všetky uvedené dôvody. Verí, že aditívum pomohlo. Auto už nefajčilo. Takže možno príčinou dymu v tomto prípade môžu byť jednoducho sadze z palivového systému, najmä ak je dieselový motor vybavený meničom. Niekedy je potrebné filter z času na čas vyčistiť.
Ďalší dôvod čierneho dymu z výfukového potrubia nafty
Jeden z majiteľov naftového auta začal zrazu fajčiť. Pri pitve sa nepodarilo nájsť nič zrozumiteľné. Ale po prečítaní všetkých druhov fór a rozhovoroch s ostatnými majiteľmi nafty sa ukázalo, že problém bol v zapaľovaní.
Po jeho opätovnom otvorení sa na zapaľovacej jednotke našiel regulačný ventil. Dostal radu, aby zasiahol nastavovaciu skrutku. Potom auto prestalo fajčiť. Ukázalo sa, že to bol uhol zapaľovania.
Keď je zapnuté zapaľovanie, pracovný snímač praskne. Čo robiť, ak sa z výfukového potrubia (nafta) objaví čierny dym? Bez ohľadu na to, aké zapálenie sa objaví, snímač by sa mal odstrániť. Ak motor prestal fajčiť a auto beží hladko, potom je čas zmeniť tento prvok.
Čierny dym a studený štart
Štúdia fór ukázala, že veľa ľudí sa sťažuje na dym z dieselového motora. Niektorí ľudia hovoria, že ide o vstrekovacie čerpadlo, ale skúsenejší automobiloví nadšenci tvrdia, že to tak nie je.
Predpokladá sa, že tento jav je celkom normálny. Zvyčajne je to krátkodobé. Dá sa to vysvetliť tým, že pri studenom štarte sa do valcov privádza príliš bohatá zmes. Preto ten čierny dym z výfukového potrubia. Diesel to často robí za studena. Netreba preto v tomto robiť paniku.
Situácia s Kia Sorento
Uveďme konkrétny príklad. Jeden z majiteľov tohto auta produkuje hustý, čierny dym pri stlačení plynového pedálu. Pri pohybe auto len veľmi nerado naberá na obrátkach.
Vykonala sa kontrola možných chýb v elektronickom systéme, ale nevyskytli sa žiadne chyby. Analýza prevádzkových parametrov tiež nepriniesla požadovaný výsledok. Na prvý pohľad jednoducho žiadna vada. Vyváženie vstrekovačov je v normálnom stave, nezaznamenali sa žiadne vážne odchýlky, turbína produkuje normálnu úroveň tlaku, no diesel Kia Sorento aj tak produkoval čierny dym z výfukového potrubia. Pri meraní hodnôt sme mysleli na USR. Ide o ventil, ktorý reguluje výfukové plyny.
Po jej preskúmaní objavili vážne usadeniny sadzí za škrtiacou klapkou. Po odstránení výfukového potrubia sa sadze a olej našli aj v sacom trakte. Nakoniec bolo všetko odstránené a vyčistené. Ale detailnejšie skúmanie samotného ventilu odhalilo poškodenie jeho sedla. V dôsledku toho bol ventil vymenený.
Vďaka tomu nie je dym a auto jazdí citeľne lepšie.
Systém Coommon Rail
Podobné problémy sú badateľné aj tu. Mnoho ľudí sa sťažuje na čierny dym z výfukového potrubia - dieselový motor Comon Rail úspešne poskytuje tento výsledok pri studenom štarte. Automobiloví nadšenci hovoria, že to môže byť spôsobené nekvalitným palivom alebo problémovými vstrekovačmi. Palivo sa teda nestrieka, ale nalieva. Preto sú tam čierne sadze. A keď sa motor zahreje, vstrekovače pumpujú palivo v normálnom režime.
Ako záver
Zistili sme bežné a obľúbené príčiny dymu. Tiež pri štartovaní „za studena“ je malý čierny dym pre dieselový motor normálny. Väčšinu problémov môžete ľahko vyriešiť sami. Problémom však je, že čierny dym zodpovedá všetkým príznakom a nie je jasné, čo liečiť. Preto, ak vám z výfuku vychádza čierny dym, naftový motor sa trasie a trhá, je lepšie nepokúšať osud. V takom prípade by ste mali dať auto skúseným odborníkom na diagnostiku.
Tak sme zistili, prečo z výfuku vychádza čierny dym. Diesel je zložitá vec, preto si takéto autá vyžadujú neustálu starostlivosť.
