Tiež pomocou bezpečnostný pás Systém riadenia je vybavený hydraulickým posilňovačom. Faktom je, že posilňovač riadenia je zvyčajne vybavený čerpadlom, ktoré poháňa hydraulická kvapalina v systéme, ktorý uľahčuje otáčanie volantu.
Kvapalina posilňovača riadenia a čerpadlo nám v podstate pomáhajú otáčať volant pomocou hydraulického systému. Aby však čerpadlo posilňovača riadenia fungovalo, je potrebný zdroj energie. Páči sa mi to vodné čerpadlo, generátor a kompresor klimatizácie, čerpadlo posilňovača riadenia funguje na základe otáčania remenice s remeňovým pohonom. Nakoniec hydraulické čerpadlo, prijímajúci krútiaci moment, vytvára určitý tlak v riadení, čím uľahčuje proces otáčania volantu.
Koľko energie teda stráca motor, ktorý časť svojej sily prenáša na rôzne pomocné vybavenie?
Zvyčajne sa používa v autách rôzne systémy konštrukcie motora a príloh. Nakoniec rôzne modely autá strácajú rôzne úrovne výkonu motora. Našťastie, vďaka rôznym štúdiám automobilových organizácií a strojárskych firiem existujú presnejšie informácie o tom, koľko energie vlastne autá strácajú prevádzkou rôznych prídavných zariadení.
Podľa štúdií odoberá klimatizácia v aute z motora v priemere asi 4 hp. (výskum Britského laboratória pre obnoviteľnú energiu).
Generátor striedavý prúd v aute to pri plnom zaťažení trvá v priemere asi 10 koní (štúdia ZENA, DC).
Posilňovač riadenia odoberá motoru v priemere 2-4 hp. v závislosti od rýchlosti a amplitúdy otáčania volantu.
Ale automobilový expert Davis Craig ešte stihol vypočítať straty motora z prevádzky vodného čerpadla.
Podľa jeho výpočtov teda pri 1000 otáčkach motora za minútu odoberá vodné čerpadlo iba 0,13 hp. alebo 0,1 kW. Keď sa motor otáča rýchlosťou 2000 otáčok za minútu, vodné čerpadlo má približne 1,1 hp. alebo 0,8 kW. Pri otáčkach motora 4000 ot./min je strata motora približne 8,6 k. alebo 6,4 kW.
Výsledkom je, že spočítaním všetkých strát spôsobených pripojeným pomocným zariadením motora sa dá vypočítať, že V priemere každé auto vybavené motorom vnútorné spaľovanie stráca približne 16-27 koní.
Prirodzene, strata výkonu závisí aj od veľkosti zaťaženia konkrétneho komponentu.
Ale to je opäť približná hodnota, keďže toto všetko sa počíta samostatne pre každý komponent, ak by bol každý komponent poháňaný samostatným remeňovým pohonom. Všetky vozidlá však zvyčajne používajú jeden alebo dva remeňové pohony na napájanie všetkých prídavných zariadení. Výsledkom je, že straty výkonu motora sú prirodzene o niečo nižšie, ako je uvedené vyššie.
Taktiež nezabúdajme, že okrem remeňového pohonu a príslušenstva dochádza k strate výkonu generovaného motorom aj v iných komponentoch vozidla, ako sú prevodovka, hnacie ústrojenstvo, nápravy atď. K tomu dochádza v dôsledku trenia rotujúcich komponentov automobilu, ako aj v dôsledku ich zahrievania.
Takže spravidla to, čo sa dostane na kolesá, nie je rovnaké množstvo výkonu, ktoré skutočne produkuje motor.
Takže, ako vidíte, pomocné zariadenia umiestnené v motorový priestor, odoberá motoru veľa energie. Prídavné zariadenia sú však pre každé auto veľmi dôležité. Áno, samozrejme, mnohým sa nemusí páčiť, že výkon pôvodne generovaný motorom nakoniec nedosiahne kolesá auta, ale odmietajú namontované doplnkové vybavenie pohonná jednotka je nemožná.
Nie je to tak dávno, čo som dostal otázku: „Sergej, koľko energie približne odoberá klimatizácia alebo klimatizácia z motora auta? Určite to berie, ale koľko, to je nevyriešená otázka. A viete, v aute je veľa nadstavcov a všetky sú pripojené cez pásy (alebo iným spôsobom) k pohonnej jednotke (sú aj také, ktoré jej jednoducho bránia dýchať - napríklad katalyzátor). A všetci to naložia! Preto som sa dnes rozhodol rozprávať nielen o klimatický systém, ale aj o generátore, katalyzátore, posilňovači riadenia a dokonca aj o čerpadle. Ako obvykle bude článok + video verzia...
Ak hovoríme o spaľovacom motore, potom to (v naj efektívne systémy cca 25%, pri nafte cca 40-50%). To znamená, že z 10 litrov ide skutočne do práce 2,5 a zvyšok ide na straty (tepelné, mechanické atď.). Dnešný článok sa bude dotýkať niektorých mechanických strát, pretože všetko, čo som uviedol vyššie, je potrebné skrútiť, plyny (výfuk) tlačiť atď. A zaujímalo by ma, koľko konských síl alebo kilowattov do toho vlastne ide? Poďme na to
Pásy a elektrina
Na úplnom začiatku (pre tých, ktorí neštudovali fyziku v škole), chcem povedať pár slov - odkiaľ pochádzajú tieto straty energie?
ÁNO, všetko je jednoduché – na boku motora máte zavesený kompresor klimatizácie a aby produkoval „chlad“ (presnejšie pumpoval freón cez systém), musíte ho „otočiť“, že je, aplikujte naň mechanickú energiu, a to je presne to, čo sa odoberá remeňovým pohonom (na jednej strane je hriadeľ klimatizácie, na druhej je hriadeľ motora; zvyčajne visia veci na „kľukovom hriadeli“).
Situácia je rovnaká s generátorom (v podstate špecializovaným „dynamom“), aby mohol vyrábať elektrinu, musíte otáčať jeho hriadeľom. Opäť sme viazaní na kľukový hriadeľ
Hydraulický posilňovač riadenia funguje na rovnakom princípe. Remeň – čerpadlo posilňovača riadenia – kľukový hriadeľ. Aj keď teraz existujú posilňovače riadenia s elektrickým čerpadlom
No a s pumpou je situácia rovnaká. Ak niekto nevie, čerpadlo čerpá cez chladiaci systém.
Aby sme boli spravodliví, mnohí výrobcovia teraz začínajú prechádzať na elektrické čerpadlá a kompresory klimatizácií, elektrické zosilňovače volant To znamená, že už neexistujú žiadne pásy a všetko je „poháňané“. palubnej siete, ale ako ukazuje prax, zaťaženie generátora sa zvyšuje priamo úmerne, ak by boli. Zákon zachovania energie, zázraky sa nedejú
No a pár slov o katalyzátore, ten tiež uberá časť výkonu. Stáva sa to týmto spôsobom, plyny, ktoré vychádzajú z motora, sa stretávajú s „prekážkou“, cez ktorú musia prejsť, pretože viete, že ide o náš neutralizátor. To znamená, že motor potrebuje výfukové plyny tlačiť nielen z valcov, ale ich aj tlačiť (zhruba povedané) ďalej. Aj to si vyžaduje určitú energiu.
Koľko stojí klimatizácia?
Možno neexistujú presné údaje! Nie všetci výrobcovia uvádzajú výkon svojich kompresorov. ÁNO, veľa závisí od triedy a výkonu auta.
Ak vezmeme priemerné zahraničné auto (trieda B - C), existuje dôkaz, že výkon je asi 2,9 kW, preložíme to na Konská sila a dostaneme 4 hp.
ON vozidlá triedy D – E, veľké SUV výkon je 4 413 kW (asi 6 k)
Tiež stojí za zváženie približne 5 % pre straty remeňového pohonu dostaneme takmer presne 3 a 4,5 kW, teda v preklade - 4 a 6 koní.
Je to veľa alebo málo? Mne sa to zda slusne - napriklad mas auto s torusom 100 koní a 4 ti z toho uberie len klima.
Koľko stojí posilňovač riadenia (posilňovač riadenia alebo elektrické riadenie)?
Mimochodom, mám podrobný článok - pre tých, ktorí ho nečítali, odporúčam. ALE o to teraz nejde, tu nás zaujíma, čo si z motora uberie viac?
Posilňovač riadenia je hydraulický systém , má čerpadlo, ktoré pumpuje špeciál pracovná kvapalina do hrebeňa, keď otočíte volantom napumpuje buď na jednu alebo na druhú stranu. To vám uľahčuje otáčanie volantom. Presné údaje o jeho výkone opäť neexistujú (presnejšie nie vždy je možné ho nájsť) a aj tu sa údaje môžu líšiť v závislosti od triedy a výkonu a auta.
Priemerné údaje sú však nasledovné. Malá trieda - 2-3 hp, veľké autá- približne 4 hp
Stojí za zmienku, že posilňovač riadenia takmer vždy odoberá energiu z pohonnej jednotky, pretože je spojená remeňovým pohonom. Ale v " voľná pozícia"(keď auto stojí, povedzte o Voľnobeh a neotočíte volantom) sa stratí malé množstvo výkonu (asi 0,25 - 0,5 hp)
EUR – elektrický posilňovač riadenia , ako je zrejmé elektrický systém. Ona nepoužíva pohonná jednotka priamo a je poháňaný energiou z generátora (sú tam elektromotory a špeciálne senzory). ÁNO a pripojí sa presne vtedy, keď otočíte volantom. Preto, keď auto stojí a nehýbe sa (nešoférujete), nedochádza k žiadnej spotrebe energie. To vám umožní ušetriť určitú energiu, a teda aj palivo. ÁNO a nedávne trendy ukazujú, že onedlho už možno GUROV nezostane vôbec.
Ak zhruba prenesiete zaťaženie na generátor, získate rovnaké 2 - 4 hp.
Teraz je ich niekoľko (na hriadeli na stojane), preto sa výkon môže líšiť.
Koľko stojí generátor?
Všetko je tu oveľa jednoduchšie, sú to generátory, ktoré sa líšia výkonom. Niektoré z najobľúbenejších zariadení sú 120A zariadenia (neberiem staré modely s 80-90A)
Keď stroj beží, napätie, ktoré produkuje, je približne 13,8 - 14,0 V. Zoberme si 14 ako príklad Potom 14 X 120A = 1680 Watt alebo 1,68 kW. A toto je kedy maximálne zaťaženie. Opäť existujú produktívnejšie zariadenia 140 A, to znamená 2,0 kW
Ak to preložíme do „hp“. potom sa ukáže asi 2 - 3 hp. Toľko odoberá generátor pri maximálnom zaťažení
Je na vás, aby ste sa rozhodli, či je to veľa alebo málo, osobne sa mi zdá - čím viac elektroniky je auto nabité, tým viac kradne výkon motoru.
Spotreba PUMP
Rovnako ako posilňovač riadenia môžu byť elektrické alebo mechanické (pohon cez remeň). Mnohí výrobcovia však prechádzajú na elektrické možnosti, sú kompaktnejšie a efektívnejšie (na remeňovom pohone nie sú žiadne straty).
Je ťažké vypočítať jeho spotrebu, preto použijem údaje automobilový odborník Davis Craig. Rozhodol sa vypočítať spotrebu mechanickej verzie:
Pri 1000 ot./min sa získa približne 0,1 kW alebo 0,13 k.
Pri rýchlosti 2000 za minútu zaberá 1,1 hp. alebo 0,8 kW
Pri otáčkach nad 4000 za minútu - 8,6 k alebo 6,4 kW
Za zmienku stojí, že elektrická verzia berie o niečo menej, rozdiel je viditeľný najmä pri vysokých rýchlostiach.
Koľko energie berie katalyzátor?
No a ešte posledná vec Katalyzátor výfukové plyny. Poviem to takto, teraz je táto pocta životnému prostrediu nainštalovaná na všetkých autách (osobne si myslím, že je to správne).
Ako som už písal vyššie, pre motor je ťažšie pretlačiť výfukové plyny cez tento filter a tak jeho výkon mierne plytvá.
Idú na internet rôzne verzie, koľko toho skrýva, niekedy píšu, že až 5% výkonu. Ale často to má úroveň chyby približne 2 - 3 hp.
Ako píšu na mnohých službách (kde blikajú na EURO2), ak ho odstránite, váš motor si zhlboka oddýchne.
ZHRNUTÍM SI TO
Údaje sú samozrejme približné (budem brať maximálne čísla), ale odrážajú podstatu strát pohonnej jednotky.
Odpoveď redaktoraOd nástupu klimatizácie vodiči hovoria o jej nebezpečenstve. Na jednej strane zvyšuje spotrebu paliva a odoberá výkon motoru a na druhej strane sa neskutočne ľahko používa. Potrebujete niečo obetovať?
Klimatizácia v aute má zložitý systém stláčania a chladenia pracovného plynu, ktorý si vyžaduje veľa energie. Preto je jeho kompresor spojený s výstupným hriadeľom motora cez remeňový pohon. Po naštartovaní motora sa aktivuje aj klimatizácia, elektronický systém ktorého ovládanie je kompresor poháňaný spojkou. Vyžaduje si to veľa úsilia, takže moment, keď sa kompresor spustí, je v aute vždy cítiť. Zapnuté voľnobežné otáčky vidno, ako ručička tachometra trochu klesá a auto sa ledva trasie. Potom elektronika zmení nastavenia a motor pridá plyn, aby kompenzoval energetické straty na klimatizačnom systéme.
Keď letné slnko rozpáli interiér ako sauna, bez klimatizácie sa nezaobídete. Najlepšia cesta zvýšenie teploty na príjemnú úroveň nebolo vynájdené. Potom si však znalci jazdy položia otázku: čo s týmto agregátom, ak sa interiér chladí cez stiahnuté okná?
Koľko paliva spotrebuje klimatizácia?
Merania ukazujú, že klimatizácia spáli približne 0,5 litra za hodinu. A to je takmer 10 % spotreby 1,6 litra prirodzene nasávaný motor na diaľnici rýchlosťou 90 km/h.
V porovnaní s celkovou spotrebou sa čísla zdajú malé, no veľa ľudí zabúda, že pri prevádzke kompresor klimatizácie spotrebúva nielen benzín, ale aj odozvu na plyn. Podľa meraní z časopisu „Behind the Wheel“ sú straty na výkone motora približne 10 %. A pre dynamiku je to veľmi dôležité.
Faktom je, že klimatizácia odoberá krútiaci moment z motora počas najkritickejších prevádzkových podmienok. Krútiaci moment vrcholí pri 3800 ot./min, kompresor klimatizácie sa spúšťa pri 800 ot./min. To znamená, že maximálna spotreba energie klimatizačného systému nastáva v režime minimálneho výkonu motora, kde je k dispozícii iba 50 – 60 % krútiaceho momentu. Niekedy sa zdá, že motor beží na hranici svojich možností a je pripravený každú chvíľu zastaviť.
Navyše pri jazde najvyšší prevod pri rýchlostiach 70 – 90 km/h motor tiež pracuje v ekonomickom režime a zároveň je nútený míňať energiu na roztočenie pevného kompresora, pričom naň vynakladá až 10 % svojho potenciálu.
Toto je obzvlášť viditeľné na motory s prirodzeným nasávaním, v ktorom pri 1000-1500 ot./min. K dispozícii je len 65 – 75 % krútiaceho momentu a jeho vrchol je posunutý späť do pásma 3 800 – 4 000 otáčok za minútu. Navyše im v horúčavách stále chýba vzduch.
Pri preplňovaných 4-valcoch je vrchol krútiaceho momentu dostupný už pri 1500 ot./min., takže si ľahšie poradia s klimatizáciou. Takéto motory však tiež citeľne chradnú, keď je kompresor v horúčave plne zaťažený.
Pri akých rýchlostiach klesá odozva auta na plyn?
Strata výkonu o 10 % je zrejmá pri rýchlostiach nad 50 km/h, keď vodič zaradí vyšší prevodový stupeň manuálna krabica. Napríklad auto v piatom stupni dokáže suverénne jazdiť rýchlosťou 60 km/h. So zapnutou klimatizáciou horšie reaguje na plynulé zrýchľovanie. Inými slovami, motor pri výrobcom udávanej spotrebe paliva veľmi stráca svoju elasticitu a nezvláda plynulé zrýchlenie.
Musíte stlačiť plynový pedál a popohnať auto, čo spôsobí vyhorenie motora. viac benzínu. Navyše, pri takomto nápore vodiči niekedy prepnú na tretí stupeň prevodovky, roztočia motor na 3-4 tisíc otáčok a spália prebytočné palivo. A tu už nehovoríme o desaťpercentnom zvýšení spotreby. V takýchto chvíľach je ľahké spáliť o 50 % a dokonca o 100 % viac benzínu.
Vo všeobecnosti platí, že pri rýchlostiach 60-70 km/h je výkon motora klimatizáciou cítiť najsilnejšie na autách s manuálnou 5-stupňovou prevodovkou.
Certifikačné testy účinnosti a elasticity sa preto vykonávajú pri vypnutom klimatizačnom systéme.
Zapnúť či nezapnúť klimatizáciu?
Medzitým na autách s automatickou prevodovkou a pokročilejších klimatizačné systémyúčinok je menej viditeľný. K dispozícii je režim „ECO“, v ktorom sa klimatizácia vypne počas akcelerácie. Okrem toho 6-st. a 7-st automatické boxy a roboty sú častejšie „sekané“ a ich prevodové pomery v spodnej časti umožňujú kompenzovať straty výkonu v menovanom rozsahu otáčok.
Napriek zvýšeniu spotreby paliva je jazda s klimatizáciou veľmi pohodlná. Chladný vzduch vám pomáha relaxovať a sústrediť sa na cestu. A strata 10% výkonu je úplne prijateľná obeta v mene komfortu.
Ak znalcom maximálnej hospodárnosti, ktorí radi jazdia rýchlosťou 70-90 km/h, klimatizácia otravuje svojou prevádzkou, tak ju možno vypnúť. Je dôležité neotvárať okná, pretože vznikajúce turbulencie sa zvýšia aerodynamický odpor telo a auto začne spomaľovať. Potom budete musieť stlačiť plynový pedál ešte silnejšie ako pri zapnutej klimatizácii.
Otázka od čitateľa:
Nuž, odpoveď je ako vždy na povrchu, čítajte nižšie...
Výkon motora je ovplyvnený mnohými faktormi. Akékoľvek zahrnuté elektrický spotrebič, tak či onak „zožerie“ kus výkonu, aj najmenšia žiarovka uberie málo, ale uberie! Najmä také výkonné zariadenie, ako je klimatizácia! Klimatizácia podľa mnohých výrobcov odoberá z auta výkon asi o 5 koní Samozrejme, teraz sa objavujú aj pokročilé typy klimatizácií, ale stále je tam spotreba.
Princíp vývodového hriadeľa
Takže teraz samotná otázka znie – ako k tejto selekcii dochádza? A prečo nedôjde k poklesu výkonu, keď klimatizácia nie je zapnutá?
Je to jednoduché! Akákoľvek klimatizácia má veľmi dôležitú časť - je to kompresor (nebudeme zachádzať do hlbokých technických detailov, ale vďaka kompresoru klimatizácia funguje). Kompresor je pripojený k motoru pevným remeňovým spojením (ako generátor v režime nečinnosti kompresor nefunguje (nepoháňa freón cez klimatizačný systém), a preto nevytvára absolútne žiadne zaťaženie motora); . Ale po zapnutí klimatizácie začne kompresor vytvárať tlak v systéme, čo zaťažuje motor (cez remeňový pohon) a v dôsledku toho motor stráca výkon. Treba poznamenať, že kompresor vyžaduje veľa energie na čerpanie svojho systému, a preto to výrazne ovplyvňuje výkon motora.
Samozrejme, teraz sa začali objavovať pokročilejšie typy. autoklimatizácie. Napríklad remeňový spoj ( mechanický kompresor) bol nahradený elektrickým, to znamená, že je poháňaný generátorom a beží na energiu. Tieto typy kompresorov sú o niečo úspornejšie ako ich mechanické náprotivky, avšak zvýšené zaťaženie generátora stále prispieva k odberu výkonu motora, aj keď nie tak výrazne ako mechanického.
Myslím, že princíp je jasný Evgeniy?
To je všetko, prečítajte si náš AUTOBLOG
