Kontrolná inšpekcia vykonáva vodič, aby skontroloval a pripravil vozidlo na nadchádzajúcu úlohu. Vykonáva sa kontrolná prehliadka - pred opustením parku, na odpočívadlách a zastávkach, pred prekonaním vodnej prekážky a po jej prekonaní.
KO stroj obsahuje kontrolu:
· dostupnosť (v prípade potreby doplnenie paliva) paliva, oleja a chladiacej kvapaliny;
· prevádzkyschopnosť jednotiek, systémov a mechanizmov zabezpečujúcich bezpečnosť premávky;
· žiadne úniky paliva, oleja, chladiacej kvapaliny alebo vzduchu;
· Vykonanie potrebných upevňovacích a nastavovacích prác a odstránenie zistených porúch.
ETO vykonáva vodič po návrate z cesty s cieľom udržať vozidlo pripravené na použitie a čisté, ako aj zaistiť bezpečnosť premávky. Zahŕňa tankovanie, umývanie, mazanie, testovanie a potrebné upevňovacie a nastavovacie práce na odstránenie zistených porúch.
TO-1 a TO-2 poskytnúť bezproblémová prevádzka stroje, znížiť mieru opotrebovania dielov, identifikovať a predchádzať poruchám a poruchám. To sa dosahuje včasnou technickou diagnostikou, mazaním, upevňovaním, nastavovaním a inými prácami. TO-1 a TO-2 sa vykonávajú v rozsahu a frekvencii stanovenej u výrobcu Údržba strojov zahŕňa dopĺňanie paliva, čistenie, umývanie, kontrolu (. technická diagnostika), uťahovanie upevňovacích prvkov, nastavovacie jednotky, montážne jednotky, mechanizmy a nástroje, mazanie, odstraňovanie porúch.
Počas údržby sa v prípade potreby vymieňajú filtre a iné náhradné diely a odstraňujú sa zistené poruchy.
Stroj, ktorý prešiel údržbou, musí byť v dobrom prevádzkovom stave, naplnený požadovanými prevádzkovými materiálmi, čistý, nastavený a namazaný. Všetky jednotky, montážne jednotky, mechanizmy a zariadenia musia byť bezpečne upevnené a musia spĺňať požiadavky uvedené v Pravidlách dopravy a návod na obsluhu stroja.
Vo vozidle, ktoré prešlo údržbou:
· motor sa ľahko štartuje a beží stabilne pri rôznych otáčkach kľukového hriadeľa, tlak v mazacom systéme je normálny, filtre zabezpečujú filtráciu paliva, oleja a vzduchu, el. vzduchový systémštartovanie, ako aj pomocní pri štartovaní (predohrievač, predhrievací kotol, elektrické ohrievače vzduchu s horákmi a iné) zaisťujú rýchle a spoľahlivé naštartovanie motora pri nízke teploty;
· voľný chod pedálov spojky a brzdy, zdvih páky parkovacej brzdy, odklonu a zbiehavosti predných kolies automobilu, nastavovacie parametre pohony otočného mechanizmu (bočné spojky), bŕzd a hlavnej spojky pásového vozidla zodpovedajú normám;
· spojka ( hlavná spojka) úplne sa vypne, čím sa zabezpečí ľahké a tiché radenie a nešmýka sa, keď je pedál úplne uvoľnený;
· pri pohybe stroja odpadá samoprepínanie prevodových stupňov a absencia zvýšený hluk v prevodovke, prevodovke, nápravách, hlavnom a koncovom pohone;
Tlak v pneumatikách zodpovedá normám, napnutie pásu pásové vozidlá upravená;
· batéria je nabitá, hustota a hladina elektrolytu v batériách spĺňa normy;
· zapaľovanie je inštalované v súlade s požiadavkami uvedenými v návode na obsluhu stroja;
· ovládacie zariadenia sú v dobrom funkčnom stave, zatemňovacie zariadenie je správne pripojené a nastavené;
navijak je v dobrom funkčnom stave Kvalita spracovania Údržba Vozidlá kontroluje veliteľ opravárenskej jednotky pomocou diagnostických nástrojov a meracích prístrojov. Velitelia vojenských útvarov (jednotiek) zabezpečujú technickú údržbu v termíny, poskytujúce na to čas, finančné prostriedky, materiály a zodpovedajú za včasnú a kvalitnú údržbu strojov Frekvencia a rozsah prác na údržbe strojov pri každodennom používaní a skladovaní sú určené v návodoch (návodoch) výrobcov pre daný. obsluha a údržba strojov Je zakázané znižovať objem a čas prác na úkor kvality technickej údržby vozidiel O vykonávaní TO-1 a TO-2, SO a RTO opravy (údržby, spracovania) zbraní, výstroja a majetku v predpísanej forme a v pase (forme) stroja. V mesačnom pláne prevádzky a opráv automobilovej techniky vojenského útvaru a harmonogramy údržby a opráv, o vykonanej údržbe sa robia poznámky.
16. Účel, možnosti a postup používania stacionárnych a mobilných prostriedkov technických zariadení DPH. Organizovať.SO K DPH vo vojenskom útvare.
Typy zariadení na údržbu: 1) Mobilné 2) Stacionárne.
Hlavnými spôsobmi výroby práce sú: sada jednotlivých náhradných dielov - náhradné diely a materiál, náradie a príslušenstvo na údržbu DPH, tankovacie zariadenie, okopávacie náradie, požiarna technika, prostriedky na odťahovanie a zvyšovanie priechodnosti terénom, zaisťujúce bezpečnosť premávky, ako aj poskytovaná technika. pre umiestnenie na motorové vozidlá podľa právnych predpisov Bieloruskej republiky a právnych aktov Ministerstva obrany Bieloruskej republiky.
Parkovacie zariadenia - zariadenia, prípravky, nástroje, náradie a inventár určené na diagnostiku a zisťovanie technického stavu automobilových zariadení, vykonávanie údržbárskych prác, opravy a prípravu vozidiel na uskladnenie.
Klasifikácia vybavenia parku:
1. Špecializovaná parková technika a náradie na údržbu (zariadenia na umývacie, zberové, oplachovacie a čistiace práce; - zdvíhacie a prepravné zariadenia; - zariadenia na mazanie strojov, ich plnenie olejmi, vzduchom a pracovnými kvapalinami; - zariadenia na diagnostiku, kontrolu a nastavovacie jednotky, komponenty a systémy - vodovodné a mechanické zariadenia; všeobecný účel; -zariadenia na zváranie, kovanie a opr.práce; - vybavenie na montáž a opravu pneumatík; - inštalatérske a montážne náradie a špeciálne náradie.)
2. Kovoobrábacie a drevoobrábacie stroje.
3. Pomocné zariadenia a majetok.
4. Špecializovaný parkový pozemok na ochranu áut.
5. Neštandardizované vybavenie parku.
MTO-AT-M1-dielňa na údržbu a opravu viacúčelových vozidiel UAZ-452;469; GAZ-66; ZIL-130;131; URAL-375;4320;KAMAZ-4310;5320;MAZ-500;KRAZ-255B;260 a ich modifikácie. Určené na údržbu a opravy v teréne.
MTO-ATG-M1- dielňa na údržbu a opravy armádne vozidlá viacúčelové vozidlá vyššie uvedených značiek a viacúčelové pásové dopravné prostriedky AT-G; AT-S; ATS-59; MT-L;MT-LB….
MTO-4OS-M1 - dielňa na údržbu a opravy vojenských viacúčelových vozidiel vyššie uvedených značiek a špecializovaných kolesových podvozkov MAZ-537, MAZ-543.
ZIL 131 s kungom je vybavený navijakom, výložníkom, vykurovacím a filtračným agregátom a elektrickým generátorom poháňaným motorom automobilu.
Pri údržbe a opravách vozidiel vám zariadenie umožňuje vykonávať tieto základné práce:
· diagnostické;
· umývanie a čistenie;
mazacie a plniace stanice;
· úprava jednotiek;
· nabíjanie a dobíjanie A K B;
· inštalatérstvo a montáž;
· oprava pneumatík;
· úprava elektrických zariadení;
· kontrola a nastavenie vstrekovačov a vstrekovačov čerpadiel;
· zdvíhanie a preprava;
· zváranie;
· cín;
· tesárstvo;
· maľovanie;
· iné práce na aktuálne opravy a údržbu vozidla v rozsahu stanovenom v príslušných pokynoch a návodoch.
Sezónna údržba (MS) sa vykonáva dvakrát ročne s cieľom pripraviť a zabezpečiť spoľahlivá prevádzka autá v lete a zimné obdobie s prevádzkou. Pozostáva z vykonania nasledujúceho pravidelná údržba(TO-1 alebo TO-2) a práca naviac, ktorých obsah a objem závisí od konštrukčných vlastností stroja a očakávaných cestných a klimatických podmienok.
Pre vozidlá bojových a bojových skupín, ktorých počet najazdených kilometrov je menší ako stanovené normy pred ďalšou pravidelnou údržbou, sa TO-1 spravidla kombinuje s ďalším CO a TO-2 - s CO, ktoré sa vykonáva, keď príprava vozidiel na prevádzku v zimnom období. Okrem toho sa odporúča, aby sa kombinácia TO-2 s CO pre automobily s nízkym počtom najazdených kilometrov nevykonávala viac ako raz za dva roky.
Náročnosť dodatočných prác pri CO pre autá a pásové vozidlá je 3-6 človekohodín.
Údržba auta (TO) je súbor opatrení zameraných na kontrolu technický stav auto, predchádzanie problémom alebo ich včasné odstraňovanie.
Pravidelná údržba je zárukou spoľahlivej prevádzky vášho auta. Odporúčaná doba údržby a zoznam potrebná práca je stanovená výrobcom auta a pohybuje sa od 10 000 km do 15 000 km, ale minimálne raz ročne je potrebné zohľadniť aj prevádzkové podmienky auta, ak musíte jazdiť po prašných cestách, potom sa odporúča; skrátiť obdobia údržby.
Zoznam prác zahrnutých do údržby
Náš autoservis sa pri vykonávaní údržby riadi požiadavkami výrobcov automobilov a vykonáva tieto práce:
- kontrola;
- diagnostické;
- úprava;
- lubrikanty;
- čerpacie stanice;
- elektrické;
- zapínanie.
Na základe frekvencie vykonávania, objemu a zložitosti práce sa rozlišujú 3 typy údržby:
- TO-1 sa vykonáva po 10 000 km. Účelom prvej údržby je prevencia drobné poruchy, ktorý môže následne priniesť veľké problémy a vyžadujú vážne a drahé opravy. Zahŕňa výmenu motorový olej, olejovy filter a nastavenie rôznych komponentov.
- TO-2 po 30 000 km. Druhá služba sa vyznačuje väčším počtom a zložitosťou práce v porovnaní s TO-1, ktorá v tomto prípade vykonaná s odstránením jednotlivé časti auto. Diagnostika a údržba automobilov sa vykonáva pomocou špeciálneho vybavenia.
- TO-3 je najkomplexnejšia a najdrahšia údržba. To zahŕňa výmenu motorového oleja, olejového filtra, palivový filter, vzduchový filter ak to umožňuje konštrukcia auta, potom kabínový filter, zapaľovacie sviečky, rozvodový remeň s valčekmi, hnacie remene s valčekmi, brzdová kvapalina, auto sa kontroluje aj na výťahu a počítačová diagnostika, skontrolujú sa nastavenia geometrie kolies. Údržbu TO-3 sa odporúča vykonávať každých 60 000 km najazdených kilometrov vozidla.
V závislosti od stavu vozidla, jeho celkového počtu najazdených kilometrov, ako aj od predtým vykonaných prác môžu byť niektoré práce odložené na neskôr, treba však pamätať na to, že opotrebovanie rozvodového remeňa si vyžiada zložité a nákladné opravy. motora hlavy valcov a môže viesť k potrebe výmeny skupina piestov motor a veľká renovácia motora.
- Sezónna údržba. Takáto údržba sa vykonáva dvakrát ročne, na jar a na jeseň, s cieľom pripraviť auto na leto resp zimné obdobie prevádzky, sem patrí napríklad výmena zimné pneumatiky na leto antikorózna úprava telá a pod.
Predpisy o údržbe
nariadenia služby Vozidlo je inštalované vo výrobnom závode a obsahuje zoznam odporúčaní inžinierov. Všetky potrebné údaje o prechode údržby sú uvedené v servisná kniha, ktorý je súčasťou súpravy povinné doklady pre akékoľvek auto.
Intervaly údržby je možné určiť podľa časového intervalu, počtu najazdených kilometrov alebo oboch.
Servisná stanica "Abasheva 100" ponúka komplexnú údržbu vozidla. Naši vysokokvalifikovaní špecialisti vykonajú diagnostiku a identifikujú možné problémy a dať odporúčania, ako ich odstrániť. Naša autoservis v Brjansku je vybavená najviac moderné vybavenie, čo vám umožní získať presné údaje o prevádzke automobilových systémov. Okrem toho vykonávame údržbu priaznivé ceny, ktorý nájdete v sekcii „Ceny“.
Ak sa chcete prihlásiť na údržbu alebo získať odpovede na svoje otázky, zavolajte nám na čísla uvedené na webovej stránke. Naši špecialisti sú vždy pripravení vám pomôcť.
Údržba áut, či už osobných alebo nákladných, nových alebo starých, je neoddeliteľnou súčasťou prevádzky. Údržba nového auta je tiež záručná povinnosť vlastník. Ak túto službu preskočíte, so zárukou vášho auta sa môžete rozlúčiť. Pri ojazdenom aute je dôležitá aj údržba, ktorá je zárukou vašej bezpečnosti a dlhšej a bezstarostnejšej prevádzky vášho auta.
Aký druh údržby existuje?
Nezabudnite, že pred každou jazdou autom musí vodič vykonať vizuálnu údržbu (kontrolu). To znamená, že vodič musí skontrolovať:
- Tlak pneumatiky;
- Obsluha osvetľovacích zariadení a smerových svetiel;
- Klaksón funguje;
- hladina motorového oleja;
- Hladina chladiacej kvapaliny;
- hladina brzdovej kvapaliny;
- hladina kvapaliny posilňovača riadenia (ak je vo výbave);
- Hladina kvapaliny do ostrekovačov.
To všetko je potrebné na udržanie vozidla v normálnom prevádzkovom stave a na zaistenie bezpečnosti vašej cesty, najmä ak je cesta dlhá.
Všetku ostatnú údržbu musí vykonávať kvalifikovaný personál. dealerské centrá alebo autoservisy. Pre každé auto si výrobca stanovuje vlastné štandardy, zoznam prác a počet najazdených kilometrov počas údržby. Vo väčšine prípadov však existujú:
DO – 0 Toto je nulová údržba, u bežných ľudí sa to nazýva „Break-in“ a vykonáva sa po 1000 - 1500 km auta. Pri takejto údržbe sa zvyčajne mení motorový olej a olejový filter.
DO – 1 vykonaná po 15 000 kilometroch, alebo roku prevádzky auta, podľa toho, čo nastane skôr, bez ohľadu na to, či auto jazdilo alebo nie.
DO – 2
DO – 3 vykonaná po 15 000 najazdených kilometroch alebo roku prevádzky od predchádzajúcej údržby (podľa toho, čo nastane skôr)
DO – 4 vykonaná po 15 000 najazdených kilometroch alebo roku prevádzky od predchádzajúcej údržby (podľa toho, čo nastane skôr)
Ako často by sa malo ojazdené auto servisovať?
Pri ojazdenom aute by sa údržba mala vykonávať takto:
sezónne:
- Výmena kabínového vzduchového filtra, napríklad: pre Moskvu kabínový filter Je zvykom meniť dvakrát do roka na jar a na jeseň.
Každých 15 000 najazdených kilometrov:
- Výmena motorového oleja;
- Výmena olejového filtra;
- Výmena zapaľovacích sviečok;
- Výmena vzduchového filtra;
Každých 60 000 najazdených kilometrov:
- Výmena chladiacej kvapaliny (nemrznúcej zmesi);
- Výmena oleja v prevodovke (prevodovka). Je pravda, že pri veľmi starých autách môže výmena oleja v prevodovke len ublížiť!
Čo je zahrnuté v údržbe
IN predajné autocentráÚdržba auta sa vykonáva:
- Kontrola mechanizmu riadenia;
- Inšpekcia brzdový systém;
- Kontrola závesných systémov;
- Skontrolujte elektrické systémy vrátane batérie;
- Kontrola dotiahnutia matíc kolies;
- Prebieha výmena Zásoby podľa predpisov o údržbe.
Ako môžete ušetriť na údržbe?
Pre zachovanie záruky na automobil je potrebné absolvovať údržbu iba v autorizovaných autorizovaných servisných strediskách. Využitím takýchto podmienok predajcovia ukladajú svoj spotrebný materiál a predávajú vám ho za dobrú prirážku. Predajcovia vám zároveň neponúkajú, aby ste absolvovali údržbu so spotrebným materiálom, nie je to pre nich výhodné. Jediná vec, na ktorej môžete ušetriť, je zakúpiť si sadu spotrebného materiálu na údržbu a nepreplatiť dovtedy 3000 rubľov Technické stredisko nemá právo odmietnuť vám údržbu s jeho spotrebným materiálom.
Pre výber hotových súprav na údržbu by som vám rád odporučil stránku TOEXPERT, kde si vyberiete súpravu na akúkoľvek údržbu a na akúkoľvek značku auta a zároveň ušetríte na údržbe.
Každé vozidlo potrebuje pravidelnú údržbu – súbor opatrení zameraných na udržanie prevádzkyschopnosti a výkonnostné charakteristiky všetky komponenty a zostavy vozidla. Pravidelná údržba je pre nákladné vozidlá veľmi dôležitá, pretože sú neustále vystavené veľkému zaťaženiu a ak sa údržba nevykonáva včas, životnosť vozíka sa výrazne zníži. Údržba je teda dôležitou udalosťou, ktorá ovplyvňuje efektivitu vozidla, náklady na jeho prevádzku a opravy.
Údržba nákladných vozidiel sa líši od údržby iných typov vozidiel, má svoje vlastné charakteristiky, ktoré by si mal každý majiteľ nákladného vozidla uvedomiť. Okrem toho tu nezáleží na značke, modeli a výrobcovi automobilu - domáci aj zahraničné kamióny všetky triedy. Preto sa tu pozrieme na to, ako sa vykonáva údržba nákladných vozidiel bez ohľadu na ich typy, značky a modely.
Normy a požiadavky na údržbu nákladných vozidiel
Len málo majiteľov áut vie, že frekvencia bežnej údržby a množstvo ďalších aspektov údržby áut nie sú rozmarom výrobcov a predajcov áut, ale opatrením regulovaným štátnymi normami. Najmä dnes v Rusku platí norma GOST 21624-81 „Systém údržby a opráv automobilových zariadení“. Požiadavky na prevádzkovú vyrobiteľnosť a udržiavateľnosť výrobkov,“ ktorý okrem iného stanovuje načasovanie údržby a predpisuje aj množstvo požiadaviek na konštrukciu vozidiel a ich údržbu.
Nikto však nebráni výrobcom automobilov, aby si stanovili svoje vlastné podmienky a požiadavky na údržbu, ale ako ukazuje prax, norma dobre odráža skutočný stav vecí a podmienky a požiadavky, ktoré stanovuje pre bežnú údržbu, sú plne v súlade s podmienkami a požiadavky výrobcov automobilov.
Frekvencia plánovanej údržby
Norma GOST 21624-81 stanovuje tri typy údržby vozidla:
Denná údržba (EO);
Prvá údržba (TO-1);
Druhá údržba (TO-2).
Norma tiež stanovuje frekvenciu bežnej údržby (príp servisný interval), meria sa v kilometroch vozidlo. Ak hovoríme konkrétne o nákladných autách, tak frekvencia rôzne druhy POTOM je nasledovné:
EO – každý deň (raz denne);
TO-1 - najmenej 4000 km;
TO-2 – minimálne 16 000 km.
Hneď je potrebné poznamenať, že norma neurčuje frekvenciu údržby, ktorá by sa mala vykonávať počas zábehu automobilu - tu je za všetko zodpovedný výrobca. Pri nákladných automobiloch však zábeh trvá v priemere 1000 km a mnohí výrobcovia pri dosiahnutí takéhoto kilometrového nájazdu odporúčajú výmenu motora a niekedy prevodový olej. Viacerí výrobcovia odporúčajú vykonať prvú údržbu až po najazdení 4 000 km, ale to sa odporúča len tým vodičom, ktorí úplne dodržali odporúčania pre rozbitie v aute, inak sa životnosť motora a prevodovky výrazne zníži znížená, čo je v budúcnosti spojené so značnými nákladmi. Pre väčšiu spoľahlivosť a bezpečnosť je teda lepšie vykonať nejaké údržbárske práce po najazdení 1 000 - 1 500 km.
Norma tiež nestanovuje iný typ údržby, ktorý v skutočnosti existuje v Rusku - sezónna údržba (alebo čerpacia stanica). Vykonáva sa každých šesť mesiacov na jar a na jeseň a je potrebné pripraviť vozidlo na nadchádzajúce sezónne zmeny klimatických podmienok.
Z každého pravidla však existujú výnimky. Napríklad veľa aktuálne modely Európske a americké nákladné vozidlá vrátane Iveca majú predĺžený servisný interval, ktorý môže dosiahnuť 40 - 60 tisíc km. Hovoríme o údržbe-2, počas ktorej sa mení motorový olej a vykonávajú sa ďalšie činnosti. A okamžite treba poznamenať, že to nie je v rozpore s požiadavkami normy, pretože to označuje minimálny počet najazdených kilometrov medzi TO-2, ale nehovorí nič o maxime.
Aj keď to nie je limit. Veľa nákladných áut a hlavné ťahače Majú servisný interval 80 - 100 000 km, ale je tu jedno „ale“ - takýto interval je stanovený iba pre autá prevádzkované v Európe, čo je úplne neprijateľné. V našej krajine sa nákladné vozidlá stretávajú s množstvom negatívnych faktorov, ktoré vedú k zvýšenému opotrebovaniu motora a ďalších komponentov - nekvalitné palivo, zlý stav vozovky a napokon nekvalitný servis atď. A ak sa pri tom istom Iveco Eurocargo alebo Trakker riadime európskymi normami pre frekvenciu údržby, potom nákladné vozidlo jednoducho „neprežije“ až do ďalšej údržby, a ak „prežije“, bude si vyžadovať veľké náklady na opravu.
Relevantnou otázkou je, v akej frekvencii je najlepšie vykonávať údržbu auta? Všetko závisí od veku auta a niektorých ďalších faktorov. Ak je vozík nový a je stále v záruke, servis musíte navštíviť v časovom rámci stanovenom predajcom. Pri starších autách si servisný interval volia majitelia sami, no aj v tomto prípade sa oplatí dodržať buď podmienky predajcu, alebo odporúčania výrobcu, prípadne vyššie špecifikovanú normu.
Približný rozsah práce pre EO, TO-1, TO-2 a STO
Čo teda zahŕňajú údržbárske práce? Všetko závisí od najazdených kilometrov, teda od druhu údržby.
Denná údržba. Počas EO je vozidlo skontrolované na neporušenosť jednotlivých mechanizmov a na prítomnosť porúch, funkčnosť brzdového systému, svietidlá a iných mechanizmoch sa meria tlak v pneumatikách a auto sa umyje a natankuje (ak je to potrebné). To znamená, že cieľom EO je zabezpečiť, aby auto bez problémov išlo na cestu a splnilo svoje úlohy.
Prvá údržba. Počas TO-1, úroveň všetkých technické tekutiny(oleje, chladiaca kvapalina atď.), ako aj nastavenie rôznych mechanizmov - riadenie, spojka, voľnobežka brzdové pedály a iné. Nakoniec, počas údržby-1, sú potrebné komponenty, zostavy a mechanizmy namazané. Mazacie práce sa vykonávajú podľa karty, ktorá musí byť k dispozícii v aute alebo v servisnom stredisku oficiálneho predajcu.
Druhá údržba. Počas TO-2 sa vykonáva rovnaká práca ako počas TO-1, ako aj množstvo iných činností. V prvom rade vymeňte motorový olej. Často sa práve počas TO-2 rozoberú a opravia niektoré komponenty, ktoré počas TO-1 boli jednoducho nastavené a namazané. Typicky špecifikované pre danú konkrétne auto servisný interval zodpovedá času medzi údržbou-2.
Sezónna údržba.Činnosti pre čerpacie stanice závisia od času ich realizácie. Takže na jeseň, počas čerpacej stanice, je potrebné pripraviť auto na prevádzku v chladnom období (to znamená pri negatívnych teplotách vzduchu). Na tento účel sa do chladiaceho systému naleje nemrznúca zmes (hoci vo väčšine moderné autá voda sa už prakticky nepoužíva), do nádržky ostrekovača - nemrznúca kvapalina a do motora - olej s nízkou viskozitou (aj keď to nie je vždy potrebné). Je tiež potrebné skontrolovať a v prípade potreby upraviť hustotu elektrolytu batérie. Nakoniec na jeseň je potrebné vypustiť kondenzát z prijímačov pneumatického systému a vymeniť sušiče (v budúcnosti, keď nastanú mrazy, sa odporúča vypúšťať kondenzát aspoň raz týždenne). Na jar je množstvo údržbárskych prác menšie, pretože nákladné autá sú oveľa vhodnejšie na prevádzku v teplom období ako v chladnom období.
Teda v priebehu roka majiteľ nákladné auto vykonáva niekoľko rôznych typov údržby. Ako ukazuje prax, priemerný ročný počet najazdených kilometrov Nákladné autá v Rusku dosahujú od 40 000 km (s miernym používaním) do 250 000 km (s aktívnym používaním bez prestojov) a priemerný ročný nájazd je asi 100 000 km. To znamená, že nákladné vozidlo prechádza v priemere dvakrát a niekedy trikrát ročne kontrolou údržby 2, čo si vyžaduje zodpovedajúce náklady. Tomu sa však nedá vyhnúť – bez údržby auto rýchlo vyčerpá svoju životnosť a vyžaduje si ešte väčšie výdavky.
TO kategória:
Autá Kamaz Ural
-
Zoznam prác vykonaných počas údržby
Kontrolná prehliadka zahŕňa:
– kontrola vozidla na zistenie úniku paliva, oleja, brzdových a chladiacich kvapalín;
– kontrola hladiny oleja v kľukovej skrini motora a hladiny chladiacej kvapaliny v chladiči ( expanzná nádoba) pred naštartovaním motora, ak je to potrebné, doplňte palivo do normálu; kontrola činnosti generátora, indikátor prúdu;
– naplnenie nádržky ostrekovača skla vodou;
– kontrola prevádzkyschopnosti a činnosti osvetľovacích zariadení, svetelných a zvukových alarmov, prístrojového vybavenia a stieračov čelného skla;
– kontrola prevádzkyschopnosti spojky, pohonu riadenia, prevádzky a parkovacie brzdy, kolesá a pneumatiky.
Počas dennej údržby (DMA) by ste mali:
– umyť auto, dať veci do poriadku v kabíne a na nástupišti;
– skontrolujte stav a tesnosť spojov vzduchového potrubia sací trakt od vzduchového filtra k motoru ( vonkajšia kontrola);
– stav mechanizmu sklápania kabíny a zdvíhania rezervného kolesa, blokovania bokov plošiny, kolies a pneumatík;
- stav pohonu riadenia, ťažné zariadenie a hadice na pripojenie brzdového systému prívesu (pre cestný vlak);
– údaje na indikátore zanesenia vzduchového filtra;
– stav osvetľovacích zariadení, svetelných a zvukových alarmov;
– činnosť stieračov čelného skla. Odstráňte zistené chyby;
– Uveďte hladinu paliva v nádržiach, hladinu oleja v kľukovej skrini motora, hladinu kvapaliny v chladiacom systéme a kvapalinu (vodu) v nádržke čerpadla ostrekovača na normálnu úroveň. Naplňte auto palivom;
– vypustite sediment z filtra hrubé čistenie palivo, kondenzát zo vzduchových valcov brzdového systému.
Počas údržby č. 1 musíte:
– vykonávať práce potrebné na každodennú údržbu;
– vonkajšia kontrola prvkov a podľa indikácií štandardné zariadenia skontrolovať funkčnosť brzdového systému vozidla a odstrániť poruchy;
nastavte medzeru medzi čeľusťami a bubnami prevádzkových bŕzd;
nastavte zdvih tyčí brzdovej komory; vypustite sediment z filtra jemné čistenie palivo a palivové nádrže; pri teplotách pod plus 5 °C vymeňte lieh v protimrazovej ochrane (pri poistke s objemom 0,2 l sa lieh mení raz týždenne, pri poistke s objemom 1 l - raz za mesiac);
– uveďte hladinu oleja v nádrži čerpadla posilňovača riadenia a zdvihu rezervného kolesa na normálnu úroveň;
– hladina oleja v hydraulickom čerpadle kabíny a rezervnom kolese; hladina elektrolytu v batériách; tlak pneumatiky;
– namažte ložiská vodnej pumpy, kĺby riadiacej tyče, čapy predných pružín, puzdrá hriadeľa dilatačného kĺbu, nastavovacie páky brzdové mechanizmy, nápravy predných podpier kabíny;
- vyfúknuť stlačený vzduch alebo umyte vložku papierového vzduchového filtra; pri každej druhej údržbovej kontrole skontrolujte upevnenie tlmiča výfuku a výfukového potrubia a matice zaisťujúce predné ucho pružiny.
-
Počas procesu údržby č. 2 musíte:
– vykonať všetky práce požadované údržbou č. 1;
– skontrolujte tesnosť pripojení vzduchového potrubia sacieho traktu od vzduchového filtra k motoru;
– stav a činnosť radiátorových žalúzií (záclon);
– stav a činnosť ručného ovládacieho kábla prívodu paliva;
– stav a činnosť lanka zastavenia motora; stav očka tyče ovládacej páky regulátora;
– stav a voľná vôľa v pántoch kardanové hriadele;
- riešenie problémov; - zabezpečiť olejová vaňa motor;
– predné a zadné podpery pohonná jednotka;
– matica rotora odstredivého olejového filtra;
– nastavte napnutie hnacích remeňov generátora, vodného čerpadla a kvapalinovej spojky;
– tepelné vzdialenosti medzi drieky ventilov a vahadlá ventilový mechanizmus(po kontrole uťahovacieho momentu skrutiek hlavy valcov a matíc vahadiel);
– vymeňte olej v systéme mazania motora;
– filtračné prvky filtra na čistenie oleja;
– vložky jemného filtra paliva;
– umyte odstredivý olejový filter; filter čerpadla posilňovača riadenia;
– skontrolujte tesnosť pohonu vypínania spojky;
– činnosť uvoľňovacích pružín pedála spojky a páky hriadeľa vypínacej vidlice spojky. Riešenie problémov;
– nastavte vôľu posúvača piestu hlavného valca pohonu a vôľu páky hriadeľa vypínacej vidlice spojky;
– voľná vôľa pedálu. Zabezpečte pneumohydraulický posilňovač; – namažte ložisko vypínacej spojky a puzdrá hriadeľa vypínacej vidlice spojky. Uveďte hladinu kvapaliny v hlavnom hnacom valci do normálu. Vypustite sediment zo vzduchovo-hydraulického posilňovača;
– externou prehliadkou skontrolovať tesnosť prevodovky, rozdeľovača prevodovky, Prípad prevodu a spoľahlivosť ich upevnenia. Vyčistite prieduchy od nečistôt. Uveďte hladinu oleja v kľukovej skrini do normálu. Namažte nosné tyče pohonu diaľkového ovládania prevodovky. Nastavte medzeru medzi koncami krytu a obmedzovačom zdvihu tyče ovládacieho ventilu rozdeľovača;
– skontrolujte stav kardanových hriadeľov a odstráňte poruchy. Zaistite príruby kardanového hriadeľa. Namažte pánty kardanový hriadeľ zadná náprava;
– skontrolujte tesnosť mostíkov; stav otočných kĺbov. Zaistite hlavné pohony náprav. Nastavte zbiehavosť predných kolies a ložiská nábojov predných kolies (pri zavesených kolesách). Namažte horné ložiská čapu. Vyčistite prieduchy od nečistôt. Uveďte hladinu oleja v skriniach nápravy do normálu. Ak je to potrebné, zmeňte usporiadanie stopy;
– skontrolovať stav reakčných tyčí (vonkajšou kontrolou); prítomnosť voľnej vôle háku ťažného zariadenia (voľná vôľa nie väčšia ako 0,5 mm). Riešenie problémov;
– zaistite schodíky vpredu a zadné pružiny;
– odnímateľné uši predných pružín;
– spojovacie skrutky pre oká držiakov predných pružín;
– čapy a horné konzoly reakčných tyčí. Namažte driek háku ťažného zariadenia. Skontrolujte hladinu oleja v čeľustiach vyrovnávača;
– skontrolujte závlačky matíc guľových čapov tyče riadenia;
– upevnenie dvojnožky mechanizmu riadenia, páky kĺby riadenia(vonkajšia kontrola);
– vôľa v kĺboch tyče riadenia;
– vôle v kĺboch hnacieho hriadeľa riadenia. Nastavte voľnú vôľu volantu. Umyte filter čerpadla posilňovača riadenia. Nastavte veľkosť zbiehavosti predných kolies a ložísk náboja predného kolesa;
– skontrolujte funkčnosť pneumatického pohonu brzdy pomocou tlakomerov na ovládacích svorkách; závlačky tyčí brzdovej komory;
– vonkajšou prehliadkou skontrolovať stav a spoľahlivosť upevnenia spojovacích blokov, spínača batérie, pohonu rýchlomera, spoločných blokov zadných a predných svetiel, snímača aktivácie uzávierky nápravy a brzdového svetla;
– stav elektrického vedenia (žiadne odreniny, priehyby);
– stav tepelnej a poistky;
- použiteľnosť elektrický obvod snímač zanesenia olejového filtra. Riešenie problémov. Nastavte smer svetlometov. Uveďte hustotu elektrolytu v batériách do normálu. Namažte závery batérie;
– skontrolujte stav a činnosť mechanizmu naklápania kabíny, blokovacieho zariadenia a obmedzovača zdvihu; stav zámkov dverí a sedadiel; stav a činnosť okien kabínových dverí; stav platformy. Riešenie problémov;
– zaistite pružiny a tlmiče zadnej podpery kabíny;
– osi pákových podpier, torzné tyče. Nastavte uhol natočenia torzných tyčí kabíny.
Počas sezónnej údržby (po prvých 24 000 km a potom dvakrát ročne, na jar a na jeseň) vykonajte ďalšiu údržbu a navyše:
– zaistite chladič, čerpadlovú jednotku, kotol, potrubia a výfukové potrubie predhrievač;
– príruby výfukového potrubia tlmiča výfuku;
– upravte zdvíhací tlak injekčných ihiel na stojane (raz ročne); uhol predstihu vstreku paliva. Skontrolujte funkčnosť palivové čerpadlo vysoký tlak na stojane v prípade potreby upraviť (po 100 000 km alebo raz za dva roky). Vymeňte olej v spojke predstihu vstrekovania paliva umytím motorová nafta(raz za dva roky). Vymeňte vložku vzduchového filtra (raz ročne na jar);
– zaistite prírubu sekundárny hriadeľ prevodovky, príruby prevodovky, tyče diaľkového ovládania; – skontrolujte medzery v spojoch kardanový prevod(medzera nie je povolená), riešenie problémov;
– skontrolujte stav ložísk náboja kolesa (ak odstránené náboje); – upevnite príruby na drážkované konce hriadeľov hnacieho kolesa nápravových reduktorov (ak je voľná); – nastavte ložiská čapu predná náprava; vymeňte mazivo v ložiskách náboja kolesa a v dutinách guľových čapov prednej nápravy; – skontrolujte stav brzdové bubny, podložky, obloženia, ťažné pružiny a rozpínacie vačky (s odstránenými nábojmi). Riešenie problémov; – filter a regulátor tlaku opláchnite a vyfúknite stlačeným vzduchom;
– namažte pánty reakčných tyčí zadné odpruženie;
– skontrolujte stav batérií podľa hustoty elektrolytu, v prípade potreby batérie vyberte na nabitie alebo opravu;
– napätie v napájacom obvode pri priemerných otáčkach kľukového hriadeľa motora. Riešenie problémov;
– demontujte spínač batérie, vyčistite ho a namažte;
– skontrolujte funkčnosť vykurovacieho systému a odhmlievania čelného skla, stav náterové hmoty, ak je to potrebné, odtieň;
– stav a upevnenie blatníkov, stúpačiek, blatníkov;
– činnosť mechanizmu odpruženia sedadla vodiča. Riešenie problémov. Pripevnite držiaky palivovej nádrže k rámu, svorky upevňujúce plošinu k rámu;
– uveďte hladinu oleja v skrini prevodovky navijaka na normálnu úroveň;
– namažte ložisko hriadeľa bubna navijaka. Okrem toho raz ročne (na jeseň) skontrolujte na stánku, vykonajte údržbu štartéra a generátora Odstráňte poruchy;
– vymeňte olej v kľukových skriniach navijaka, náprav, prevodovky a rozvodovky; olej v zadných čeľustiach, v spojke predstihu vstrekovania paliva, v systéme posilňovača riadenia;
– kvapalina v chladiacom systéme a hydraulický pohon spojka;
– prepláchnite regulačný ventil vykurovacieho systému, predhrievací kotol, kanály a filtre solenoidový ventil, predhrievacia tryska;
– vyčistite elektródy zapaľovacích sviečok predhrievača, jadro ventilu čerpadla predhrievača, elektródy zapaľovacích sviečok elektrického horáka a prívodné potrubia;
– namažte ovládací ventil vykurovacieho systému, vodiace kladky lana navijaka, podpery predných a zadných kladiek, vodiacu skrutku vedenia lana a podperu telesa vodiacej lišty lana, uvoľňovaciu páku prevodovky navijaka a konektory umiestnené na ráme.
