Vymenil som tesnenie drieku ventilu a vychádza biely dym. Výmena tesnení drieku ventilu

Mnohí automobiloví nadšenci a majitelia ojazdených automobilov sa stretávajú s problémom dymu pri štartovaní pohonnej jednotky alebo pri dosahovaní vysokých otáčok a nechápu, odkiaľ pochádza. V niektorých prípadoch motor vydáva biely alebo čierny dym. To samozrejme naznačuje, že existujú nejaké problémy s uzávermi alebo piestnymi krúžkami. Nižšie si povieme, čo robiť, keď motor dymí, ako porozumieť krúžkom alebo uzáverom, ktoré spôsobujú dym v motore.

Príčina dymu vo výfukovom potrubí

Aby ste pochopili otázku, prečo motor fajčí, musíte mať predstavu o tom, čo sa v ňom deje počas prevádzky.

V spaľovacom priestore vzniká palivová zmes, ktorá je stlačená piestom a zapálená iskrou zo zapaľovacej sviečky. Zmes sa dodáva cez vstupné ventily a vyčerpaná zmes sa vypúšťa cez výstupné ventily. Piesty majú špeciálne krúžky na nasávanie oleja, sú potrebné na zhromažďovanie prebytočného oleja na stenách valca, aby sa nedostal do spaľovacej komory.

Ventily motora majú aj špeciálne tesnenia (viečka), ktoré slúžia na to, aby sa olej nachádzajúci sa v hlave valcov nedostal do spaľovacej komory. Okrem toho zohrávajú dôležitú úlohu aj zapaľovacie sviečky a ak majú slabú iskru, prípadne sú zle nastavené medzery medzi elektródami, tak palivová zmes v motore úplne nezhorí.

Na základe toho môžeme identifikovať nasledujúce príčiny dymu motora.

1. Zapaľovacia sviečka . Ak sú zapaľovacie sviečky chybné, to znamená, že vytvárajú slabú iskru alebo sú medzery medzi ich elektródami nesprávne nastavené, palivová zmes sa úplne nespáli a vypúšťa sa zo spaľovacej komory modrým dymom. V najťažších prípadoch môže byť čierna.
2. Piestové krúžky nasávania oleja. Ako je uvedené vyššie, krúžky nasávania oleja vykonávajú funkciu súvisiacu s čistením stien valca od prebytočného oleja, aby sa nedostal do spaľovacej komory. Sú vystavené silnej trecej sile. Ak sa opotrebujú, olej sa dostane do spaľovacej komory a zapáli sa spolu s palivovou zmesou. V tomto prípade sa objaví čierny dym. Podobné funkcie plnia aj motorové krúžky, ktoré tiež odstraňujú prebytočný olej z povrchu valcov a môžu sa časom opotrebovať.
3. Ventilové uzávery. Ide o tesnenia, ktoré slúžia na to, aby sa olej v hlave valcov nedostal do spaľovacej komory, a sú vyrobené z hustej gumy. Keď sa opotrebuje, mazivo sa dostane do spaľovacej komory a zapáli sa. To vytvára biely (alebo modrastý) dym.

O posledných dvoch dôvodoch dymivosti budeme diskutovať nižšie. Ak majiteľ auta spozoruje výskyt modrého alebo modrého dymu, musí venovať veľkú pozornosť činnosti zapaľovacích sviečok pohonnej jednotky a nechať ich diagnostikovať alebo vymeniť.

Musíte si uvedomiť, že niekedy môže byť príčinou dymu vo výfukovom potrubí zlý benzín. Môže obsahovať rôzne prísady alebo prísady, ktoré vytvoria čierny alebo inak farebný dym. Tento problém väčšinou zmizne pri tankovaní iného paliva.

Diagnostika chybných krúžkov motorového oleja

Ako je uvedené vyššie, ak motor dymí načierno, potom celý problém spočíva v tom, že piestové olejové krúžky sú opotrebované a mazivá vstupujú do spaľovacej komory.

Ignorovanie tohto problému môže viesť k tomu, že krúžky neodstránia mazivo, a preto ho bude potrebné neustále dopĺňať. Okrem toho sa môžu krúžky zaseknúť a bude potrebné ich odstrániť. Môžete sa naučiť, ako dekarbonizovať uviaznuté krúžky z iných publikácií. Ale je lepšie to urobiť na špecializovanej čerpacej stanici.

Teraz prejdime k otázke, ako diagnostikovať tento problém.

Existujú dva spôsoby, prvým je test kompresie, ktorý bude podrobne popísaný nižšie.

Druhým je diagnostika pri spustenej pohonnej jednotke.

Aby bolo možné určiť problém s krúžkami, je nevyhnutné zahriať motor na prevádzkovú teplotu, pretože tento problém sa objavuje iba vtedy, keď je pohonná jednotka horúca.

Potom stlačte plynový pedál, čím získate štandardnú alebo zvýšenú rýchlosť. Ak čierny dym vychádza z výfukového potrubia, potom je problém v krúžkoch a je potrebné ich vymeniť.

Ako v tomto prípade vymeniť piestne krúžky. Tu budete musieť rozobrať hlavu valca, odstrániť piesty, kúpiť novú sadu krúžkov a vymeniť ich. Ak je auto zahraničnej výroby, je lepšie zveriť takúto prácu odborníkom, pretože to bude problematické bez odstránenia motora.

Je dôležité si uvedomiť, že ak je problém v krúžkoch, motor bude mať vo všeobecnosti problémy so štartovaním po dlhšom období nečinnosti.

Diagnostika chybných uzáverov ventilov

Ak motor dymí na bielo, problém je v uzáveroch. Biely dym môže mať aj modrastý odtieň. Na základe toho majiteľ auta naliehavo potrebuje vymeniť tesnenia na ventiloch, inak zažije vysokú spotrebu motorového oleja.

Tento problém možno zistiť pri studenom motore alebo počas jazdy.

Zoberme si prvý prípad. Automobilový nadšenec by mal zaparkovať auto v garáži alebo na inom mieste a počkať, kým motor vychladne. Potom zaraďte neutrál a naštartujte motor, pričom rýchlosť.

Pri takomto štartovaní sa z výfukového potrubia bude valiť biely alebo modrastý dym. To znamená, že olej vstupuje do spaľovacej komory cez uzávery ventilov.

Druhá metóda vyžaduje, aby vodič bol pozorný. Keď sa auto pohybuje, musíte ho zrýchliť, potom zabrzdiť motor a znova stlačiť plynový pedál, čím získate značnú rýchlosť. V tomto prípade sa musíte neustále pozerať do spätného zrkadla. Ak začne prúdiť biely alebo modrastý dym, môžete bezpečne diagnostikovať chybný uzáver.

Čo robiť v tomto prípade. Tento problém sa dá vyriešiť vo vašej garáži. Stačí odstrániť staré tesnenia a nahradiť ich novými. Tento typ práce si nevyžaduje veľké zručnosti a zvládne ho aj začiatočník.

Je dôležité si uvedomiť, že ak auto stále fajčí s vymenenými olejovými tesneniami, problém môže byť v iných komponentoch motora, takže v tomto prípade je lepšie kontaktovať špecialistov a vykonať odbornú diagnostiku.

Diagnostika pomocou kompresie

Vyššie uvedené problémy s pohonnou jednotkou je možné identifikovať pomocou špeciálnej diagnostiky pomocou merača kompresie. Ide o zariadenie, ktoré meria tlak. Takúto diagnostiku si môžete urobiť vo svojej garáži.

K tomu budete potrebovať pomoc priateľa a prítomnosť samotného zariadenia.

Aby ste to vykonali správne, musíte dodržiavať nasledujúci algoritmus. Najprv musíte dať auto do garáže a zahriať jeho motor na prevádzkovú teplotu.

Potom odpojte zapaľovaciu sviečku prvého valca a vložte tam kompresný merač. Pomocou štartéra naštartujte motor na niekoľko sekúnd (pretočte kľukový hriadeľ) a zapamätajte si tlak, ktorý zariadenie ukazuje. Ďalej musíte do komory valca naliať nie viac ako 20 gramov oleja a znova otočiť kľukový hriadeľ. Ak je tlak v prvom prípade nízky a v druhom prípade sa zvyšuje, problém je v piestnych krúžkoch a určite je potrebné ich zmeniť.

Ako vidíte, v takejto diagnóze nie je nič zložité, ale pomáha identifikovať jeden z problémov s výskytom dymu.

Je dôležité si uvedomiť, že strata výkonu motora pri vysokých rýchlostiach alebo zaťažení tiež naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov.

Dôvod vzniku dymu rôznych farieb z výfukového potrubia môže naznačovať niekoľko problémov v pohonnej jednotke. Ak sú diagnostikované včas, veľké odchýlky v prevádzke motora sa nezobrazia. Ak ho spustíte, môže dôjsť k vážnym poruchám a môžu vzniknúť veľké náklady na ich opravu.

Medzi možné príčiny zvýšenej spotreby oleja patria, v poradí obtiažnosti eliminácie:

1. úniky oleja cez netesnosti tesnení, olejových tesnení, ako aj praskliny v kľukovej skrini motora, bloku valcov, snímača tlaku oleja atď.
2. opotrebovanie olejových tesnení
3. opotrebovanie skupiny valec-piest
4. plytvanie olejom v dôsledku jeho nízkej kvality

Prvá skupina dôvodov je určená vizuálnym prezeraním. Odstránenie takýchto príčin, s výnimkou tesnenia hlavy a trhlín v bloku valcov, je pomerne jednoduché. Potrebujete len vymeniť chybné diely (tesnenia, tesnenia). Výnimkou je tesnenie hlavy a blok valcov. Ak ich chcete nahradiť, musíte odstrániť vačkový hriadeľ (so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami) a potom samotnú hlavu; alebo dokonca úplne rozobrať motor. Samozrejme, že takáto operácia nebude náročná pre skúseného mechanika, ale pre bežného automobilového nadšenca...

Druhým dôvodom je opotrebovanie nízko odnímateľných uzáverov. O príznakoch potreby ich výmeny si povieme nižšie. Táto operácia zvyčajne zahŕňa aj odstránenie vačkového hriadeľa (jeden alebo viac, v závislosti od modelu auta). Sú však autá, na ktorých to nie je potrebné. Ide však o pomerne zriedkavé prípady.

Nakoniec opotrebenie častí skupiny valec-piest. Na jej odstránenie je potrebné, ako sa hovorí, generálku motora. Spravidla sa časovo zhoduje s inými opravnými operáciami, a to: výmena vložiek kľukového hriadeľa, oprava (brúsenie) čapov kľukového hriadeľa, výmena ventilov, výmena/vystružovanie vodidiel ventilov, nehovoriac o výmene opotrebovaných (v tom čase) vahadiel ventilov, ventilov pružiny.

Tu sa pozrieme na znaky, ktoré naznačujú príznaky podobné opotrebovaniu tesnenia drieku ventilu. Tu je ich zoznam (možno neúplný):

Porucha alarmu

Dymiaci výfuk pri nadmernom plynovaní

Zvýšená spotreba paliva

Pokles výkonu a odozvy plynu, poruchy v chode motora,

Olej sa rýchlo zašpiní

Žiarivé zapaľovanie

Upozorňujeme, že nie je potrebné, aby sa všetky znaky zobrazovali súčasne.

Dym z plniaceho hrdla oleja*

Čo je niekedy vidieť, napríklad ak otvoríte plniace hrdlo oleja pri bežiacom motore. Na dobrom (t.j. prevádzkyschopnom) motore odtiaľ jednoducho unikne vzduch (voliteľne s prímesou olejovej hmly, čo nie je porucha). Ak motor spotrebuje veľa oleja a z krku vychádza silný dym, znamená to, že skupina piestov je opotrebovaná. Ak motor spotrebuje olej, ale hrdlo je čisté, problém môže (ale nie nevyhnutne) spočívať v tesnení drieku ventilu.

*Takže tento znak s najväčšou pravdepodobnosťou neznamená opotrebovanie tesnení drieku ventilu.

Závitová časť zapaľovacích sviečok je natretá olejom

Aj to je jeden z príznakov potreby výmeny tesnení drieku ventilu. Nie však vždy. Tie. Stáva sa, že uzávery už vyžadujú výmenu, ale závitová časť sviečok je stále suchá. Pretože sa do spaľovacej komory ešte nedostane príliš veľa oleja, má čas vyhorieť.

Prečo je závitová časť zapaľovacej sviečky potiahnutá olejom za podmienok, keď vstupuje do spaľovacej komory? Zdalo by sa, že ak sú medzery v závitoch medzi zapaľovacími sviečkami a hlavou bloku, sú minimálne a nepresahujú 0,2 mm?

Zoberme si proces prevádzky motora. Faktom je, že v okamihu, keď sa časť horľavej zmesi vstrekuje do valca, vstupuje olej, zatiaľ čo vo valci je vákuum (ako aj v závitových medzerách zapaľovacích sviečok). Potom sa zmes stlačí. Prirodzene, (vrátane oleja a benzínu v ňom obsiahnutých) začne prenikať do všetkých miest, kde je to možné, vrátane závitových medzier zapaľovacích sviečok. Potom sa zmes zapáli a spáli. Vypaľuje takmer všade, okrem závitových medzier. Pretože sú veľmi malé (v oblasti 0,1...0,3 mm), horenie sa spravidla nemôže šíriť do takých malých medzier. V dôsledku toho sa v závitových medzerách hromadí olej. Benzín sa vyparuje, pretože sa zapaľovacie sviečky zahrievajú.

Sviečky sú pokryté čiernymi sadzami. Zvýšený dym z výfukového potrubia

Sadze môžu (ale nemusia) byť mastné. Spravidla, keď sa tesnenia drieku ventilu opotrebujú, stáva sa froté. Aj keď príliš bohatá zmes môže tiež poskytnúť froté čierne sadze. Modrošedý, niekedy čierny dym z tlmiča výfuku naznačuje opotrebovanie skupiny valec-piest, ako aj príliš bohatú zmes.

Podobné príznaky sa však prejavujú aj pri opotrebovaní tesnení drieku ventilu (modrý výfuk pri spätnom plynovaní), poruche systému zapaľovania (nesprávne načasovanie zapaľovania, prerušené vysokonapäťové vodiče, kryt rozdeľovača, posúvač atď., prípadne aj poruchu... poplachového systému), porušenie úprav systému prívodu paliva (napríklad karburátora, vstrekovačov atď.).

Tie. Čierny dym z tlmiča výfuku a zapaľovacie sviečky pokryté čiernymi sadzami nie sú vždy dôkazom príliš bohatej zmesi. Obidva tieto znaky sa objavujú aj vtedy, keď sú opotrebované tesnenia drieku ventilu alebo keď je systém zapaľovania nefunkčný. prečo?

Pretože ak dôjde k poruche zapaľovacieho systému, iskra na sviečkach bude chybná, hoci vo vzhľade to môže byť celkom prijateľné. V súlade s tým bude spaľovanie zmesi oleja, paliva a vzduchu tiež neúplné. Najmä olej a benzín obsiahnutý v zmesi budú horieť HORŠIE (ako pri dobrej iskre), t.j. vytvoria sa čierne sadze, čo vytvorí vzhľad príliš obohatenej zmesi. Napríklad presne to bolo pozorované v prípade, keď bol „prefíkane“ prerazený.

Porucha alarmu

Môže tiež spôsobiť karbónové usadeniny na zapaľovacích sviečkach, ak nimi prechádzajú obvody súvisiace so zapaľovaním. Bežný prípad je, keď majú niektoré konektory v alarme zlé kontakty (keď sú staré a/alebo vyrobené z čínskeho kovu). V tomto prípade bude zapaľovanie buď vynikajúce, alebo „nie veľmi dobré“, alebo (na zlomok sekundy) úplne chýba. A tak - neustále.

Vyskytol sa prípad, keď sa auto pravidelne zastavilo počas jazdy po 10...20 minútach jazdy. A potom to kategoricky odmietlo začať. Po parkovaní na 10...15 minút však naštartovalo ako keby sa nič nestalo a jazdilo tak dlho, ako bolo treba.

Poznámka: presne rovnaké správanie auta v inom prípade bolo dôsledkom poruchy tesnení drieku ventilu.

Navyše auto často (nie vždy) pri pokuse o jazdu do kopca zastalo. Odporúčania servisných technikov opraviť elektrickú sústavu, prirodzene, neviedli k ničomu. Viedli len k vynaloženiu peňazí a času na rozmyslenie. Problém sa však úplne vyriešil po obnovení elektrických kontaktov v dvoch konektoroch alarmu (ich odstránením a miernym zalisovaním konektorov).

Prečo auto naštartovalo po 10...15 minútach parkovania? Pretože počas tejto doby sa alarmová jednotka trochu ochladila, kontaktné časti jej konektorov mierne zmenili veľkosť (pod vplyvom tepelnej kontrakcie), mierne sa navzájom posunuli (t. j. samčí konektor sa mierne posunul voči samičiemu konektoru “ ), došlo k určitému poškriabaniu, kĺzaniu ich kontaktných plôch voči sebe a kontakt sa na nejaký čas obnovil.

Prečo motor niekedy zhasne, keď sa auto pohybuje do kopca? Pretože v alarmovej jednotke umiestnenej pod prístrojovou doskou sa pri zmene orientácie auta vzhľadom na vertikálu alarmová jednotka mierne posunula do inej polohy, v dôsledku čoho sa niekedy prerušili elektrické kontakty. A keď sa auto presunulo na vodorovnú plochu, kontakty sa obnovili.

Dymiaci výfuk pri nadmernom plynovaní

Symptómy tvorby dymových výfukových plynov pri preplynení sú podobné – ako pri poruche tesnenia drieku ventilu, tak aj pri poruche skupiny valec-piest. Rozdiel je v tom, že ak sú uzávery chybné, potom opakované preplynovanie (4...7 krát) zvyčajne vedie k (dočasnému) zmiznutiu dymiaceho výfuku. Tie. Spravidla neexistuje žiadne neustále fajčenie. Zatiaľ čo pri poruche valcov a piestov dymiaci výfuk NEZMIZNE po niekoľkých výmenách plynu.

Dôvodom je, že v prvom prípade sa olej, ktorý sa nahromadil v blízkosti spoja okraja drieku ventilu a drieku ventilu v dôsledku prudkého stlačenia plynového pedálu, DOČASNE nasaje cez medzeru medzi driekom ventilu a driekom ventilu. vodiaceho puzdra do valca, čo vedie k niekoľkým dymovým výfukom pri zmene plynu. Keď sa odsaje všetok olej v blízkosti, dymový výfuk (kým sa olej opäť nenahromadí) sa nevytvorí. keďže v druhom prípade olej vstupuje do valca bez ohľadu na to, či je plynový pedál stlačený prudko alebo nie; bez ohľadu na to, koľkokrát a s akou frekvenciou bol stlačený.

Pri voľnobehu, keď sú valce a/alebo piesty opotrebované, bude dym hustý a modrastý (ako staré sovietske motocykle, reťazové píly typu Družba), zatiaľ čo pri opotrebovaní tesnení drieku ventilov bude (najskôr) trochu “ modrastý.“ Ak sa na výfukové potrubie pozeráte zhora pri bežiacom motore, nie je vždy vidieť. Ale pri pohľade POZDĹŽ výfuku pri pohľade spoza auta niekedy (ale nie vždy) je možné vidieť taký modrastý dym.

Taktiež, ak pri ZOHRIEVANÍM motore vychádza z tlmiča výfuku biely dym, je to tiež známka opotrebovania tesnení drieku ventilu, ale nie skupiny valca a piestu. Mimochodom, ďalším dôvodom výskytu bieleho dymu na teplom motore je vniknutie chladiacej kvapaliny do valcov motora v dôsledku chybného tesnenia hlavy.

Všimnite si, že výskyt bieleho dymu, ktorý po zahriatí zmizne, na STUDENOM motore je naopak úplne normálnym príznakom. V dôsledku spaľovania zmesi paliva a vzduchu totiž vzniká najmä voda. Výpary ktorých sú viditeľné, kým sa motor a tlmič nezohrejú. Z rovnakého dôvodu môžu z tlmiča výfuku dokonca vyletovať kvapky vody. Často sa stáva, že z konca rúrky tlmiča trochu kvapká voda.

Keď sa tlmič výfuku zahreje, vodná para na jeho stenách už nebude kondenzovať – a biela para zmizne. Voda prestane kvapkať.

Horľavá zmes, ktorá je príliš bohatá, bude tiež produkovať výfukový dym, ktorý je príliš dymivý, a to aj počas nadmerného plynovania. Ktorá, zdá sa, by po opakovaných zmenách plynu nemala zmiznúť.

V skutočnosti však nie je všetko také jednoduché. Vyskytol sa prípad, keď kvôli príliš bohatej palivovej zmesi mal motor auta veľké problémy naštartovať „za tepla“ (za „studeného“ štartoval s polovičnou otáčkou). Po opakovaných výmenách plynu ZMIZOL výfuk s vysokou dymivosťou (načierno). Vyskytol sa však problém – práve v príliš obohatenej zmesi paliva a vzduchu.

Zvýšená spotreba paliva

Faktom je, že olej, ktorý sa dostane do valcov počas prevádzky motora, sťažuje spaľovanie zmesi paliva a vzduchu. Na získanie potrebného výkonu z motora teda bude potrebné väčšie množstvo zmesi, ako keby v zmesi nebol žiadny olej.

Mimochodom, nielen tesnenia drieku ventilov, ale aj takmer všetky ostatné poruchy motora vedú k zvýšenej spotrebe paliva, či už ide o opotrebovanie skupiny valcov a piestov, poruchu zapaľovania alebo poplašného systému alebo neoptimálne zloženie horľavá zmes.

Zníženie výkonu a odozvy plynu, poruchy v chode motora

To sa prejavuje zníženou dynamikou pri akcelerácii či predbiehaní. Pri stlačení plynového pedálu môže dôjsť aj k „poklesom“. Tie. stlačíte plyn a auto NIEKEDY namiesto toho, aby sa rútilo dopredu, akoby spomalilo, motor zhasne. Ak uvoľníte plynový pedál alebo ho stlačíte POMALY, motor beží normálne. V takýchto prípadoch sa zvyčajne odporúča upraviť alebo opraviť systém prívodu paliva. Pokročilejší odporúčajú venovať pozornosť aj systému zapaľovania.

To je často pravda, ale nie vždy. Niekedy, keď dôjde k prudkému zvýšeniu podtlaku počas sacieho zdvihu zmesi paliva a vzduchu (čo je výsledkom prudkého stlačenia plynového pedálu), tento podtlak sa prenesie cez vedenia ventilov na tesnenia drieku ventilu. Ak sú opotrebované, tak sa nasaje časť oleja, ktorý sa dostane do valca, zaplaví sviečku, t.j. (najskôr dočasne a potom natrvalo) vypnúť ju z práce. To vysvetľuje „poruchu“ v prevádzke motora. Ak je vozidlo vybavené katalyzátorom, „z nejakého dôvodu“ čoskoro zlyhá.

Olej sa rýchlo zašpiní

Áno, aj to je jeden z príznakov opotrebovania tesnení drieku ventilu, ktorý nie je známy každému. Prečo sa olej kontaminuje, stmavne a potom sčernie? Zvyčajne existujú dva hlavné dôvody:

1. opotrebenie častí motora a vstup produktov opotrebovania do oleja
2. vznik sadzí spôsobených spaľovaním oleja obsiahnutého v zmesi palivo-vzduch a jeho následné spláchnutie

No, celkom banálne dôvody, napríklad porucha (alebo absencia) vzduchového filtra, v dôsledku čoho sa do valcov dostáva prach zo vzduchu, čo spôsobuje kontamináciu oleja, alebo jednoducho nekvalitný olej, ktorý sa počas motora rýchlo rozpadá. operáciu, tu nebudeme uvažovať.

Prvý je v zásade všeobecne známy. Zároveň by však na magnetickej vypúšťacej skrutke oleja mali byť kovové častice. Čo ak ich je málo alebo vôbec žiadne?

Potom je zrejmé, že čierne častice spôsobujúce stmavnutie oleja nie sú ničím iným ako koksom vymytým zo stien valca. Väčšina moderných motorových olejov totiž obsahuje celkom účinné detergentné prísady, ktoré pomáhajú zmývať karbónové usadeniny. Keby ich nebolo, výsledkom by bolo, že piestne krúžky by sa jednoducho zakoksovali. Rýchlo. Ich prítomnosť v oleji teda šetrí motor. Je pravda, že olej zaberá naplno a rýchlo sa zašpiní.

Keďže karbónové usadeniny vznikajú POSTUPNE, jeho častice sú veľmi malé, po zmytí zo stien valca voľne prechádzajú cez olejový filter a z tohto dôvodu zostávajú v oleji, čo si vyžaduje jeho rýchlu výmenu.

Môže sa však stať, že zmes je príliš bohatá. Čo tiež vytvára čierne karbónové usadeniny na zapaľovacích sviečkach, ako aj na povrchu valca. Preto po zmytí tohto karbónového nánosu olejom skončí v kľukovej skrini motora.

Žiarivé zapaľovanie

Vyjadruje sa najmä tým, že motor beží ešte niekoľko sekúnd alebo aj dlhšie aj po vytiahnutí kľúča zo spínacej skrinky. Áno, a to môže byť aj príznakom vniknutia oleja do spaľovacej komory, a to aj v dôsledku nefunkčného tesnenia drieku ventilu. prečo?

Pretože moderné benzínové autá snáď všetky bez výnimky (ako karburátor, tak vstrekovanie) sú vybavené systémom zastavenia prívodu paliva pri vypnutom zapaľovaní. Napríklad, ak hovoríme o karburátorovom aute, potom majú karburátory spravidla solenoidový ventil voľnobežných otáčok, ktorý pri vypnutí zapaľovania uzatvára tok pracovnej zmesi.

Mimochodom, pre porovnanie, moderné benzínové auto nemusí mať vstrekovanie paliva. Napríklad mnohé vojenské vozidlá sú rovnako ako predtým poháňané karburátorom. Dôvod je vám asi jasný: vojenské vozidlá musia mať okrem iného zvýšenú spoľahlivosť a vysokú udržiavateľnosť aj v „otvorenom poli“. Je jasné, že zručný človek dokáže vyčistiť a nastaviť karburátor rýchlo a takmer za každých podmienok, zatiaľ čo pri nastavovaní vstrekovacích motorov sa bez počítača nezaobídete. Čistenie vstrekovačov v „poli“ je určite nemožné bez špeciálneho vybavenia. A v skutočnosti armáda so sebou nebude nosiť diagnostický počítač a iné zariadenia len na použitie vstrekovača, keď je celkom možné vystačiť si s karburátorom, ktorý preukázal svoju spoľahlivosť a rýchlu opraviteľnosť. No, čo mierne zvyšuje spotrebu paliva a mierne zvyšuje toxicitu výfukových plynov. A nič viac.

Potom, čím viac elektronických súčiastok je v aute, tým vyššia je pravdepodobnosť, že zlyhajú, napríklad keď sú vystavené elektromagnetickému impulzu.

Ak teda aj pri vypnutom prívode benzínu motor ďalej beží na voľnobeh, znamená to, že v jeho valcoch je niečo, čo môže horieť. V tomto prípade nejde o nič iné ako o ropu. Nachádza sa tam v TAKEJ koncentrácii, pri ktorej je motor stále schopný (ale nie vždy) pracovať. Je jasné, že keď sa uzávery opotrebujú ešte viac, do spaľovacej komory sa dostane ešte viac oleja a potom môže zmiznúť žeravé zapaľovanie. Zároveň však bude ťažké naštartovať auto, zvýši sa spotreba oleja atď.

Auto sa ťažko štartuje za tepla

Ak je ťažké začať „za studena“, dôvod často nie je v tesneniach drieku ventilu. S najväčšou pravdepodobnosťou existujú zrejmejšie dôvody, ako je opotrebenie skupiny valec-piest, porucha dodávky paliva, porucha zapaľovania vrátane, ako už bolo spomenuté, alarmov. A tiež - porucha batérie, štartéra.

Ale ak „za studena“ motor štartuje na pol otáčky, ale zahriaty ho paradoxne musíte točiť štartérom 5...10 sekúnd alebo aj viac (prípadne aj motor auta zhasne hneď, ako sa zahreje správne), potom dôvodom môže byť opotrebovanie tesnení drieku ventilu.

Faktom je, že v studenom motore je aj olej prirodzene studený. A má vysokú viskozitu, a preto neochotne presakuje do medzery medzi driekom ventilu a pracovnou hranou uzáveru škrabky oleja. Keď sa olej zohreje, jeho viskozita sa zníži (niekedy až o niekoľko rádov) a do tejto medzery prejde oveľa ľahšie.

Samozrejme, nie je vylúčené ani porušenie zloženia horľavej zmesi, poruchy zapaľovania a alarmy.

Výfukové plyny majú veľmi odporný, dusivý zápach

Je jasné, že zápach výfukových plynov nemožno nazvať prirodzeným, príjemným a bezpečným.

Keď som si však pričuchol povedzme k autám jazdiacim v Arabských emirátoch (SAE), usúdil som, že situácia s výfukovými plynmi je tam OVEĽA(!) lepšia ako v Rusku. Zdá sa, že je tu nepretržitý prúd áut, ale zápach z výfuku je nepatrný... Niekedy aj keď sa nakloníte blízko k výfuku, akosi nezachytíte ten nepríjemný zápach z ruských áut. Jedným z dôvodov je samozrejme kvalitnejší benzín. Čo, mimochodom, tiež stálo oveľa menej ako v Rusku, aspoň kým kurz rubľa výrazne neklesol voči doláru a mnohým ďalším menám.

Áno, áno, koniec koncov, je to výfukový plyn, čo od toho môžete očakávať? Ak je však horľavá zmes nekvalitná, nesprávna (najmä v dôsledku toho, že sa do nej dostane veľké množstvo oleja), potom je zápach výfuku prirodzene oveľa, oveľa nechutnejší. V takýchto prípadoch stojí za to stáť pri výfukovom potrubí na chvíľu, keď motor beží na voľnobeh, a chcete sa niekde dostať preč od tohto zápachu. Neutralizátor, opakujeme, veľmi rýchlo zlyhá.

Preto, ak je výfuk vášho auta obzvlášť nepríjemný, dusivý a nie taký, aký bol predtým, mali by ste venovať zvýšenú pozornosť častiam motora, cez ktoré sa môže do spaľovacej komory dostať prebytočný olej. Ide najmä o tesnenia drieku ventilov.

Príčinou takéhoto zápachu však môže byť aj veľmi bohatá horľavá zmes.

Opotrebované vodidlá ventilov, drieky ventilov

Opotrebenie ich pracovných plôch samo o sebe samozrejme neznamená opotrebovanie tesnení drieku ventilu. Jednoducho to zrýchľuje, a to výrazne. Zbytočná je aj výmena uzáverov za nové.

Faktom je, že ak sú otvory vo vodiacich puzdrách a/alebo driekoch ventilov silne opotrebované, počas prevádzky motora ani nové vysokokvalitné tesnenie drieku ventilov nedokáže úplne zadržať olej. Ktoré sa dostanú do spaľovacej komory, ako pri opotrebovaných uzáveroch.

Ak teda po výmene tesnení drieku ventilu stále pretrvávajú príznaky opotrebovania, mali by ste premýšľať o oprave (výmene) ventilov a ich vodidiel. Alebo aj zásadnú generálku (výmenu) motora, pretože spravidla už aj jeho ostatné časti čiastočne vyčerpali životnosť. Nemá zmysel meniť len puzdrá a ventily, ak za ďalších 20...30 tisíc budete musieť vymeniť reťaz, ozubené kolesá (kladky), vahadlá, piesty, krúžky, ako aj vŕtanie valcov a brúsenie kľukového hriadeľa. žurnály.

Ako merať vôľu vo vodidlách ventilov? Zhruba a približne možno vôľu považovať za veľkú, ak je pri kývaní driekom ventilu zo strany na stranu pocitovo oveľa vyššia, ako bola na novom (opravenom) motore. Ak je oveľa vyššia ako typická vnímaná vôľa pre konkrétny model motora. No pre presnejšie meranie je samozrejme potrebné demontovať hlavu valcov, demontovať ventily atď.

Nedostatočné uzavretie ventilu vedie k vzniku usadenín laku v hlave valca a na skupine piestov.

Kritériá označujúce opotrebovanie olejového tesnenia:

• pravidelný výskyt usadenín uhlíka na zapaľovacích sviečkach;
• zvýšená spotreba motorového oleja;
• nedostatok stabilných voľnobežných otáčok;
• s prudkým zvýšením rýchlosti dochádza k hojnému uvoľňovaniu modrastého dymu.

Údržba zahŕňa pravidelnú výmenu olejových, vzduchových, olejových a palivových filtrov. Tesnenia ventilov sú určené pre prevádzku vozidla do 100 000 km. V skutočnosti sa výmena musí vykonať pred špecifikovaným zdrojom.

Inštalácia olejových tesnení (tesnenie ventilov)

Olejové tesnenie má tvar valca so zrezaným kužeľom. Pre tesný kontakt s povrchom vedenia ventilu je k dispozícii polymérový krúžok s rozpínacou pružinou. Plastový (alebo gumený) krúžok odstraňuje prebytočný olej pri pohybe drieku ventilu a pružina umožňuje jeho pevné pripevnenie k drieku.

Pri konštrukcii olejového tesnenia sa po dlhú dobu používal gumový krúžok. Nedávno sa objavili možnosti vyrobené z gumy a fluoroplastu. Je to spôsobené tým, že guma rýchlejšie tvrdne a stráca svoje vlastnosti. Výroba krúžku s použitím moderných polymérov predlžuje životnosť tesnenia.

Účel tesnení drieku ventilu

Dlhodobý neprerušovaný chod spaľovacieho motora je zabezpečený kvalitným mazaním trecích častí. Mechanizmus distribúcie oleja poskytuje malý objem oleja. Vačkové hriadele v hlave valcov a skupina piestov vyžadujú neustále mazanie. Hriadeľ sa otáča a okolo neho sa vytvára oblak oleja. Množstvo maziva je regulované tesnením drieku ventilu.

Uhlíkové usadeniny na povrchu ventilu vedú k neúplnému uzavretiu a vzniku medzery. V spaľovacej komore sa horľavá zmes zapáli a prebytočný olej sa usadzuje vo forme usadenín laku. Keď je ventil spustený, tesnenie drieku zabraňuje prenikaniu prebytočného oleja. Chráni skupinu piestov pred usadeninami, ktoré vznikajú pri spaľovaní zmesi oleja a paliva. Olejové tesnenia sú klasifikované ako spotrebný materiál, pretože vyžadujú pravidelnú výmenu.

Umiestnenie tesnení drieku ventilu v motore

Na bloku valcov je namontovaná hlava s vačkovými hriadeľmi a ventilmi. Driek ventilu sa pohybuje cez vodiace puzdro. Tepelná medzera medzi nohou a puzdrom je uzavretá uzávermi. Olejové tesnenie je umiestnené tak, aby sa olej z hlavy nedostal do spaľovacej komory. Čapy vačkového hriadeľa dostávajú olej pod tlakom, zatiaľ čo zvyšné komponenty dostávajú olej striekaním. Po odstránení hlavy motora a vačkových hriadeľov môžete vidieť umiestnenie tesnení v sedlách ventilov.

Známky opotrebovania tesnení drieku ventilu

O potrebe výmeny sa môžete dozvedieť bez demontáže motora. Tesnenia drieku ventilu majú nasledujúce známky opotrebovania:

• nadmerná spotreba oleja;
• modrastý dym;
• uhlíkové usadeniny na zapaľovacích sviečkach.

Keď sa olejové tesnenia opotrebujú, spotreba oleja sa zvýši. Stáva sa to aj vtedy, keď je skupina piestov „koksovaná“, ale existuje vizuálny rozdiel. Na odvzdušňovacom potrubí sú viditeľné olejové pruhy. Výfuk modrého dymu je znakom toho, že olej vstupuje do spaľovacej komory. „Strojenie“ motora a karbónové usadeniny na sviečkach sú spôsobené únikom oleja cez tesnenie tyče. Auto potrebuje diagnostiku a výmenu olejových tesnení.

Životnosť olejových škrabiek nezávisí od ceny a výrobcu. Pri lacných a „prémiových“ autách sa životnosť počíta na najazdené kilometre do 100 000 km.

Postup výmeny tesnení drieku ventilu

1. Odpojenie vzduchového filtra, odstránenie krytu a vzduchových potrubí. Potrubie a technické otvory sú uzavreté zátkami. Odskrutkujte zapaľovacie sviečky a skrutky hlavy valcov.
2. Piest v prvom valci je nastavený v hornej úvrati. Odstránenie poistnej podložky a hviezdy. Poistné matice ventilov sa uvoľnia a ovládacie matice sa odskrutkujú, kým sa nezastavia.
3. Sušienky a pramene sú odstránené. Tesnenia sa odstraňujú pomocou sťahováka. Puzdrá sú namazané olejom, umiestnené na tyči a inštalované pomocou kladiva a zásuvky.
4. Zložte komponenty a diely v opačnom poradí. Potom sa pomocou podobného algoritmu vymenia zostávajúce uzávery v poradí valcov 4 - 2 - 3.

Na údržbu každého valca je potrebné otočiť kľukový hriadeľ o 180 stupňov.

Vlastná výmena bude vyžadovať špeciálny nástroj. Hlavným špecifickým zariadením je vysúšadlo ventilov. Budete ho potrebovať na výmenu tesnenia ventilu. Zariadenia a materiály:

• súpravy nástrčných a nástrčných kľúčov;
• predlžovací kábel s hlavami;
• tyč a kladivo;
• Klieštinová svorka;
• lisovací rám;
• pinzety;
• tesnenie hlavy;
• sada nových uzáverov;
• tmel.

Počas práce je možné vymeniť tesnenia pod blokom a hlavou valcov. Nové olejové tesnenia sú vybrané pre konkrétny model motora.

Postup výmeny tesnení drieku ventilu

Pozrime sa, ako vymeniť tesnenia drieku ventilov na 8-ventilovom motore bez odstránenia hlavy:

1. Odstráňte palivové čerpadlo a vzduchový filter.
2. Vypnite napájanie batérie a vyberte rozdeľovač zapaľovania.
3. Odskrutkujte horný kryt bloku, odpojte ozubenú remenicu a uzemnite.
4. Rovnomerne odskrutkujte a odstráňte upevňovacie matice na vačkovom hriadeli a ložiskách.
5. Demontujeme hriadele a tesnenia.
6. Otáčaním kľukového hriadeľa zdvihneme piest do TDC na valci, ktorý sa vykonáva.
7. Cez otvor na sviečku vložíme pod ventil mäkkú cínovú tyčinku.
8. Odstránime pružiny špeciálnym zariadením a odstránime dosky. Olejové tesnenia vymieňame vylisovaním starých z puzdra a inštaláciou nových.
9. Montáž vykonávame v opačnom poradí. Pokračujeme v postupných podobných výmenách na zostávajúcich valcoch.

Pred inštaláciou do rámu sú uzávery namazané olejom. Do taniera sa vtláčajú opatrne, bez náhlych silných úderov.

Tesnenia a tesnenia sú inštalované pod hlavami skrutiek. Trieďte malé predmety, aby ste ich nestratili.

Po výmene všetkých tesnení ventilu namontujte späť hlavu pomocou tesniacej hmoty a nového tesnenia. Utiahnite matice na určitý krútiaci moment podľa návodu na obsluhu tohto motora.

Súpravy tesnení ventilov sa líšia v dizajne pre rôzne motory. Inštalácia sa vykonáva v súlade s technickými odporúčaniami pre konkrétny model automobilu. Pri vlastnej práci buďte opatrní:

• zodpovedajúce priemery puzdra a drieku ventilu;
• dĺžky vodiaceho puzdra a sediel krytu;
• inštalácie na olej so spoľahlivou fixáciou (bez najmenšej vôle);
• výber sady uzáverov pre konkrétny model motora.

Vysoká trieda presnosti pri výrobe dielov umožňuje zvýšenú hustotu spojov a úplné prispôsobenie rozmerov.

Na trhu sú dostupné prísady na obnovu olejových tesnení. Ich princípom činnosti je zmäkčiť tvrdenú gumu o-krúžku. Výrobcovia sa líšia v kvalite svojich prísad. Existujú rôzne účinky na gumu: žiadny účinok alebo nadmerné zmäkčenie, čo vedie k nadmernej spotrebe oleja.

Nazývajú sa tiež tesnenia ventilov. Na čo sú tieto veľmi malé časti potrebné? Ich účelom je zabrániť úniku oleja z hlavy valcov do pracovných valcov cez driek ventilu. Dizajn výrobku je oceľové puzdro „obalené“ v gume s točenou pružinou. Dnes sa na výrobu tesnení ventilov používa akrylátová guma - odolný a spoľahlivý umelý materiál.

Včasná výmena tesnení drieku ventilov zabraňuje zvýšenej spotrebe oleja a poklesu výkonu motora spôsobeného zmiešaním zmesi vzduch-palivo a maziva.

Prečo sú potrebné tesnenia drieku ventilov a ako fungujú?

Ventil sa vratne pohybuje v dôsledku priameho kontaktu s rozvodovým vačkovým hriadeľom. Keď sa točí, vytvára sa olejová hmla. V tomto prípade ventil pravidelne vstupuje do oblasti spaľovacej komory, kde je prítomnosť maziva neprijateľná. Tesnenia ventilov odstraňujú olej z drieku ventilu bez toho, aby sa dostal do bloku valca.

Postupom času starnú: guma stráca svoju elasticitu, časti stvrdnú a mazacia kvapalina začne unikať do spaľovacej komory. Aby sa zabránilo nadmernému opotrebovaniu olejových tesnení, je potrebné ich včas vymeniť.

Známky opotrebovaných tesnení ventilov

Ak sa vám podarí včas rozpoznať poruchu týchto častí, vyhnete sa vážnejším poruchám motora (časti skupiny valec-piest). Hlavné príznaky:

• Z potrubia tlmiča výfuku je viditeľný hustý dym s bielym alebo modrastým odtieňom: objaví sa na krátky čas pri štartovaní motora.
• Koncentrácia dymu sa zvyšuje, keď prudko stlačíte plynový pedál alebo zmeníte rýchlosť.
• Spotreba maziva sa výrazne zvyšuje (viac ako 1 liter na 1 000 km).
• Zapaľovacie sviečky sú mastné a majú čierne uhlíkové usadeniny. Je to spôsobené tým, že pri vytváraní vysokého tlaku v spaľovacej komore sa čiastočky oleja doslova vytlačia cez mikro-medzery (stačí 0,3 mm) v závitoch sviečky a stopy mazacieho spotrebného materiálu sú viditeľné aj okolo zaskrutkovaného zapaľovacia sviečka.

Opotrebeniu tesnení drieku ventilu sa nedá vyhnúť: tieto komponenty mechanizmu distribúcie plynu pracujú pri zvýšenom zaťažení. Za jednu minútu ventil zvládne urobiť 150-1200 „zdvihov“ (cyklov). Navyše sú výrobky vystavené agresívnemu prostrediu: výfukovým plynom.

Vynára sa otázka, kedy vymeniť tesnenia drieku ventilu? Ak ste si kúpili nové auto, musíte to urobiť po približne 50 - 70 000 kilometroch (na dovážaných autách môže byť najazdených 180 000 km alebo viac).

Ak ignorujete vyššie uvedené príznaky opotrebovania olejového tesnenia, mali by ste očakávať problémy s motorom, a to:

• zníženie výkonu (auto bude horšie ťahať) v dôsledku slabého výkonu zaolejovaných sviečok;
• „plávajúca“ rýchlosť pri voľnobehu;
• Keď otáčky klesnú, motor sa môže zastaviť.

Za pozornosť stojí aj dynamické vlastnosti auta - napríklad zrýchlenie a spotreba paliva. Ak sa tieto dva parametre nezmenili, potom môžeme s vysokou mierou istoty hovoriť o opotrebovaní tesnení ventilu. To isté naznačuje normálna kompresia vo valcoch motora.

Výmena tesnení drieku ventilu

Trvanie a zložitosť tohto procesu závisí od značky auta a konkrétneho modelu. Je však možné načrtnúť všeobecné zásady nahradenia. Ak chcete úspešne vymeniť tesnenia drieku ventilu bez odstránenia hlavy, musíte:

1. Motor úplne ochlaďte a odstráňte kryt ventilu.
2. Skontrolujte, či sa značky na kladke, vačkovom hriadeli a kľukovom hriadeli zhodujú.
3. Uvoľnite pohon a vyberte vačkový hriadeľ.
4. „Vysušte“ ventilové pružiny (je lepšie použiť sťahovák).
5. Pomocou klieští alebo špeciálnej klieštiny odstráňte tesnenia ventilu.
6. Vezmite nové výrobky a namažte ich vnútorný povrch motorovým olejom. To isté treba urobiť s ich sedadlom.
7. Umiestnite tesnenia ventilu na vreteno a zatlačte ich jemnými údermi gumeným kladivom.
8. Vráťte pramene späť a „vysušte“ ich.

Ak existuje podozrenie, že tesnenia drieku ventilu neboli dlho vymenené, budete musieť odstrániť hlavu valca a vyčistiť prvky skupiny valca a piestu od usadenín uhlíka.

Výmena uzáverov na VAZ 2121 (16 ventilov)

Najlepšie je vykonať túto operáciu na odstránenej hlave valca. Ak to však nie je možné, môžete tesnenia ventilu vymeniť vlastnými rukami na mieste. Vopred sa musíte pripraviť:

Keď je všetko pripravené, môžete pokračovať priamo v procese. Algoritmus akcií je nasledujúci:

1. Odpojte kladný pól od batérie, odstráňte vysokonapäťové vodiče a odskrutkujte zapaľovacie sviečky.
2. Nastavte hornú úvrať ako pri výmene rozvodového remeňa (značky na vačkovom hriadeli, remenici a kľukovom hriadeli sa musia zhodovať).
3. Vezmite 12 mm nástrčný kľúč a odstráňte kryt ventilu.
4. Vytiahnite zástrčky pripojené k blokom.
5. Odstráňte zapaľovaciu cievku.
6. Odstráňte škrtiacu klapku (ak je špinavá, využite príležitosť a vyčistite ju).
7. Odstráňte kryt ventilu a odstráňte skrutky, ktoré držia vahadlá (tiež ich vytiahnite).
8. Vezmite kompresor a „osušte“ ventily, najskôr zabaľte zariadenie do handry, aby sa držiaky ventilov nerozleteli v rôznych smeroch. Jedna časť tohto zariadenia je nehybná a druhá tlačí na ventilovú dosku, pričom súčasne stláča pružinu a uvoľňuje „krekry“.
9. Ak sa ventil dostane do spaľovacej komory, keď je naň aplikovaný nástroj, potom sa do otvoru zapaľovacej sviečky bude musieť vložiť drevený blok alebo podobné zariadenie, aby sa ventil zastavil.
10. Odstráňte opotrebované olejové tesnenia z puzdier a zatlačte na nové. Znova zostavte v opačnom poradí.

Stojí za to brať vážne výber tesnení drieku ventilu pre VAZ2112. Odborníci odporúčajú nasledujúce súpravy:

• 2112-1007026: ide o originálne produkty vyrábané spoločnosťou AvtoVAZ a inštalované na dopravníku - ideálne pre ruské autá;
• setMaster-sport;
• Herzog;
• Trialli;
• STD "rezerva";
• Goetze: Tento výrobca stojí za bližší pohľad. Väčšina odborníkov uprednostňuje tieto produkty napriek vyšším nákladom. Faktom je, že tesnenia ventilov od tejto spoločnosti sa ľahšie inštalujú (minimalizuje sa riziko poškodenia) a vydržia dlhšie ako pôvodné VAZ.

Pri nákupe olejových tesnení pre cudzie auto musíte vziať do úvahy dizajn uzáverov. Napríklad na japonských výrobkoch je vo vnútri výčnelok, ktorý zodpovedá zodpovedajúcej drážke na rukáve.

Je zrejmé, že takéto tesnenia ventilov nemožno inštalovať na európske, americké alebo ruské autá. Stojí za zmienku, že odstránenie a inštalácia tesnení drieku ventilu vlastnými rukami bude stáť menej, aj keď sa vezme do úvahy nákup sušidla, ako cesta do autoservisu, ak nie je možné tesnenia drieku ventilu okamžite vymeniť , potom sa môžete pokúsiť oddialiť nevyhnutné opravy použitím špeciálnych prísad. Sú schopné dočasne utesniť medzery medzi ventilom a jeho tesnením. Automobilová chémia tohto druhu bude lacnejšia ako výmena uzáverov (aj na vlastnú päsť): umožňuje vám to auto ešte nejaký čas používať. Medzi najčastejšie používané aditíva patria:

• Wagner (USA);
• Liqui Moly (Nemecko);
• "Lavr" (Rusko).

Prečo by ste nemali jazdiť s opotrebovanými tesneniami ventilov

Keď mazivo vstúpi do spaľovacej komory, palivo a mazivá sa zmiešajú, v dôsledku čoho sa olej začne meniť na produkt spaľovania a usadzovať sa na elektródach zapaľovacích sviečok vo forme čiernych sadzí. V dôsledku toho sa iskrenie stáva nestabilným, motor pracuje nestabilne a nevyvíja plný výkon. Znečistené zapaľovacie sviečky skôr či neskôr povedú k poruche jedného z valcov. Ďalším hroziacim problémom je vyhorenie jedného alebo viacerých ventilov. To je tiež plné zlyhania valcov a prudkého nárastu spotreby oleja.

Pomerne často si všimnete, že z výfukového potrubia automobilu sa objavuje zvýšený dym. Niekedy situácie dospejú do bodu, kedy je auto doslova zahalené oblakmi hustého dymu. Je celkom zrejmé, že pre každého automobilového nadšenca výskyt nadmerného dymu naznačuje výskyt určitých problémov s autom.

Okamžite si všimnime, že nie vždy, ale často zvýšený dym naznačuje vážne problémy. Pre skúsených vodičov zároveň nebude ťažké určiť príčinu podľa farby a zloženia výfuku. Pre začiatočníkov však nie je vždy ľahké pochopiť, prečo motor dymí, ako aj určiť príčinu a identifikovať krúžky alebo uzávery. Poďme na to.

Prečítajte si v tomto článku

Z výfukového potrubia sa objavuje biely alebo čierny dym

Začnime s hlavnými typmi dymu, aby sme lepšie pochopili problém. Takže biely dym z výfukového potrubia je celkom normálny na zahrievanie studeného motora. Navyše je chybou domnievať sa, že ide o dym. Je to vlastne para. Voda vo forme pary je prirodzeným produktom motora.

V nevyhrievanom výfukovom systéme táto para čiastočne kondenzuje a stáva sa viditeľnou a voda sa zvyčajne objavuje na konci výfukového potrubia. Ako sa motor zahrieva, kondenzácia klesá.

Čím chladnejšie je prostredie, tým hustejšia je produkovaná para. Pri teplotách pod 10 °C sa para tvorí aj na dobre zahriatom motore a pri mrazivých teplotách mínus 20 - 25 stupňov získava hustú bielu farbu s modrastým nádychom. Vlhkosť vzduchu tiež ovplyvňuje farbu a sýtosť pary. Čím je väčšia, tým je para hustejšia.

Upozorňujeme, že ak je v teplom období viditeľná para, je celkom možné, že je to spôsobené. Jeho odtieň závisí od zloženia chladiacej kvapaliny, počasia, osvetlenia a tiež od množstva chladiacej kvapaliny v spaľovacej komore. Niekedy môže nadobudnúť modrastý odtieň, pripomínajúci „mastný“ dym. Ale na rozdiel od olejového dymu, ktorý zanecháva vo vzduchu dlho modrastú hmlu, para sa rýchlo rozptýli.

Pre neskúseného motoristu je dosť ťažké podľa vzhľadu určiť, čo je zdrojom dymu. V tomto prípade môžete použiť overenú metódu overenia. Na to je potrebné na dobre zahriatom motore nakrátko prekryť rez výfukového potrubia listom bieleho papiera, pričom skondenzovaná para vo forme kvapiek vody sa pri dopade na papier postupne odparí. a nezanecháva zjavné mastné stopy.

Ak tento jednoduchý test potvrdí, že z výfukového systému vychádza skôr para než olejový dym, je potrebné podniknúť kroky na odstránenie problému, ktorý umožňuje prenikaniu chladiacej kvapaliny do valcov.

Kvapalina sa najčastejšie môže dostať do valcov nedostatočným preťahovaním (v zime sa často pozoruje únik chladiacej kvapaliny na križovatke bloku a hlavy), vyhorením a menej často v dôsledku tvorby. Otvorením uzáveru chladiča alebo je ľahké identifikovať zápach výfukových plynov a olejový film na povrchu chladiacej kvapaliny.

Všetky problémy spojené s bielym dymom z výfukového potrubia vyžadujú odstránenie nielen priamych príčin, ale aj povinnú kontrolu systémov, ktoré môžu ovplyvniť ich výskyt: snímač zapnutia, spojka alebo samotný ventilátor, stav chladiča, jeho zástrčky, hadice alebo spoje. Ak si všimnete biely dym a sprievodné chyby, vozidlo nie je možné prevádzkovať, pretože poruchy rýchlo postupujú.

• Poďme ďalej. Čierny dym z výfukového potrubia naznačuje nadmerné obohatenie zmesi paliva a vzduchu alebo zhoršenie podmienok spaľovania paliva. Preto hovoríme o poruchách. Takýto dym je zvyčajne jasne viditeľný na svetlom pozadí a predstavuje častice sadzí - produkty neúplného spaľovania paliva.

Čierny dym je sprevádzaný vysokou spotrebou paliva, často zlým štartovaním, nestabilným chodom motora, vysokou toxicitou výfukových plynov a často aj stratou výkonu v dôsledku neoptimálneho zloženia zmesi vzduch-palivo.

Je dôležité pochopiť, že monitorovanie symptómov a rýchla identifikácia problému ďalej zníži náklady na opravy a zabráni vážnym a rýchlo postupujúcim poruchám spaľovacieho motora.

Prečítajte si tiež

Prečo sa piestne krúžky lepia? Hlavné znaky nezávislej identifikácie poruchy, diagnostika. Dekarbonizácia piestnych krúžkov svojpomocne.

Použitie prísad proti opotrebeniu, dymu a iných prísad na zníženie spotreby oleja. Klady a zápory po aplikácii aditíva do motora.