Pohon všetkých kolies BMW X3. Prevodovka pohonu všetkých kolies BMW xDrive: X-factor

Systém xDrive je systém trvalého pohonu všetkých kolies na autách značka BMW. Je založená na rozdelení krútiaceho momentu medzi predné a zadná náprava autá.

Pohon zadnej nápravy je konštantný. Ťah sa prenáša na prednú nápravu cez elektronicky riadenú spojku umiestnenú v rozvodovej skrini. Systém xDrive nepoužíva stredový diferenciál. V normálnom stave sú spojky na nápravách čiastočne zapojené. Rozdelenie krútiaceho momentu medzi predné a zadné nápravy prechádza v pomere 40/60. Systém dokáže plynule meniť pomer krútiaceho momentu z 50/50 na 0/100 na ľubovoľnej osi len za 100 milisekúnd, v závislosti od toho, ktorá náprava má lepšie uchopenie s cestou. Lezenie na horu šmikľavá cesta alebo ísť dole strmý svah, systém sám bez zásahu vodiča vyberie nápravu a rozloží zaťaženie tak, aby malo auto lepšiu trakciu a znížilo preklzávanie kolies.

Vďaka tomu, že systém xDrive spolupracuje so systémom Dynamic Dynamics Stabilizácia DSC, auto sa správa rovnako dobre v meste, kde sa spravidla dostáva do popredia manévrovateľnosť. Takže pri šmyku je spojka úplne uzavretá a trakcia je rovnomerne rozdelená medzi nápravy. Podané o predná náprava trakcia vyrovná vozidlo a rozloží náklad späť po dokončení manévru, bez povšimnutia vodiča a cestujúcich, to znamená, že systém je preventívny. Pri nedotáčavosti sa naopak znížením krútiaceho momentu ťah prenáša na zadná náprava, ktoré bránia predným kolesám opustiť jazdný pruh.

Ak rozdelenie medzi nápravy neprinesie požadovaný výsledok, systém DSC individuálne pribrzdí každé koleso, aby vozidlo vyrovnal. Systém DSC navyše reaguje na rozdiely medzi priľnavosťou ľavého a pravého kolesa, čo by mohlo viesť k preklzávaniu, a aktivuje brzdy. pravé koleso samostatne, navyše poskytujúci funkciu priečneho blokovania kolies. Pri rozjazde viackotúčový trecia spojka má rozdelenie 50/50 do rýchlosti približne 20-30 km/h. To pomáha využiť maximálnu trakciu v tomto režime. Zapnuté vysoká rýchlosť spojka je úplne otvorená a auto sa správa ako zadokolka.

Interakciu medzi pohonom xDrive, DSC a podvozkom zabezpečuje ICM (Integrated Chassis Management). V zlomku sekundy koordinuje všetky funkcie medzi sebou a dáva príkaz na vykonanie určitej operácie. ICM tiež zabezpečuje, aby si jednotlivé systémy navzájom nezasahovali do práce. Vďaka údajom o rýchlosti zozbieraným zo snímačov kolies, parametrom motora, priečnom zrýchlení xDrive rozpozná dopravných podmienkach a optimálne rozdeľuje krútiaci moment medzi zadnú a prednú nápravu.

V každom BMW môže systém DSC vypnúť vodič. To bude urobené pre fanúšikov športového štýlu jazdy. Ale pohon všetkých kolies systému xDrive sa nedá vypnúť. Dokonalosť systému xDrive nedovoľuje, aby auto stratilo jediný kilowatt výkonu slabá priľnavosť s povrchom vozovky.

Dizajn systému BMW xDrive

Nemecký koncern BMW vyvinul vlastný komplet permanentný pohon xdrive sa datuje do minulého storočia, ale systém sa neustále vylepšuje a dodnes je nainštalovaný na mnohých modeloch skupiny. Pre čo najefektívnejšiu optimalizáciu ovládania vozidla a zároveň udržanie všetkých ukazovateľov pod kontrolou je tento systém zverený. Dnes systém xDrive je plný Pohon xdrive je nainštalovaný na SUV novej generácie BMW:

• Sports Activity Vehicle x 6.

Okrem toho sú systémy tohto vývoja nainštalované aj na modely pre cestujúcich BMW, pre 3., 5. a 7. sériu. Systém sa za dvadsaťpäť rokov svojej existencie dobre osvedčil a koncern preto neplánuje od jeho používania upustiť.

Hlavné charakteristiky systému

Inteligentný systém pohon všetkých kolies xdrive riadi pôsobenie všetkých síl v aute, a to ako naň pôsobiacich zvonku, tak aj jeho vlastných. Ťah a dynamika sú vďaka pôsobeniu tohto vývoja distribuované úplne novým spôsobom. Aby bolo jasné, o čom hovoríme, mali by sa uviesť niektoré charakteristiky systému:

• Poskytuje variabilné rozdeľovanie krútiaceho momentu plynulého charakteru. Vďaka tomu sa krútiaci moment rozdeľuje rovnomerne medzi zadné a predné kolesá, čím sa ich rýchlosť mnohonásobne zvyšuje;
• Systém inteligentne rozpozná zmeny situácie a v prípade potreby neuveriteľne rýchlo prerozdelí krútiaci moment;
• xDrive poskytuje neuveriteľne pohotovú odozvu riadenie, takže vodič nemusí pri riadení auta vynaložiť žiadne úsilie;
• Systém veľmi presne odmeriava a reguluje brzdenie, vďaka čomu je prevádzka koncernových vozidiel ešte bezpečnejšia;
• Súčasťou systému sú elastické tlmiče a prvky, ktoré vďaka svojej citlivosti optimalizujú a riadia vertikálne a pozdĺžne dynamické silové momenty;
• Systém poskytuje neuveriteľnú stabilitu a dynamický pohyb na akomkoľvek povrchu vozovky.

Z týchto charakteristík je zrejmé, že BMW urobilo všetko pre to, aby bolo riadenie vozidla s pohonom všetkých kolies úplne bezpečné a pre vodiča príjemné. Auto vybavené systémom xDrive má obrovskú silu, no zároveň prejavuje neskutočne inteligentnú poslušnosť pri ovládaní. Rokmi práce a neustálym zdokonaľovaním techniky koncern dosiahol, že automobil vybavený systémom xDrive získal neskutočnú variabilitu a presnosť odozvy na riadiace vstupy. Systém transformuje hnacie sily za všetkých podmienok, optimálne ich prispôsobuje situácii a efektívne zlepšuje dynamiku jazdy.

Ak sa porozprávame jednoduchými slovami, systém xDrive inteligentne prispôsobuje vozidlo s pohonom všetkých kolies potrebám vodiča.

Pohon všetkých štyroch kolies

Autá mnohých výrobcov sú vybavené pohonom všetkých kolies, no len BMW má systém xDrive. Tradične je pohon všetkých kolies zameraný najmä na minimalizáciu nepríjemností spôsobených povrchom vozovky, nerovným povrchom, pôdou či ľadom. Ale ak sú sily rozdelené nerovnomerne alebo neefektívne medzi nápravy, potom pohon všetkých kolies potešenie z jazdy neprinesie. Charakteristiky takejto neefektívnej distribúcie budú nasledujúce nevýhody ovláda:

• Citlivosť na otáčanie volantu je obmedzená;
• Staňte sa nedostatočným kvalita jazdy;
• Priamočiary pohyb sa stáva nestabilným;
• Pohodlie sa stráca pri manévrovaní.

No koncern BMW sa k otázke vytvorenia novej generácie pohonu všetkých kolies postavil úplne inak. Výrobcovia si za základ zobrali osvedčený a overený zadný náhon koncernových áut. Po optimalizácii a zlepšení jeho vlastností boli rozdelené na všetky štyri kolesá.

A už štvrťstoročie ukazuje pohon všetkých kolies BMW neskutočnú dynamiku a úplná bezpečnosť na cestách po celom svete.

Čo zabezpečuje efektívnosť systému

Ako už bolo spomenuté vyššie, základným princípom systému xDrive je rovnomerné rozloženie krútiaceho momentu na obe nápravy vozidla. Takáto efektívna a presná distribúcia je umožnená pomocou rozdeľovacej prevodovky, ktorá má podobu ozubeného prevodu pre pohon prednej nápravy. Skriňa je ovládaná, keď pracuje trecia spojka. Ak je systém xDrive nainštalovaný na športovom aute SUV BMW, potom sa v prevodovke ozubené koleso nahradí reťazovým.

Okrem toho výrazne zvyšujú efektivitu systému a ďalšie možnosti, ktoré sa spolu s ním zavádzajú do prevodovky:

• Dynamický riadiaci systém riadenia kurzu;
• Elektronická uzávierka krútiaceho momentu diferenciálu;
• Systém riadenia trakcie;
• Asistenčný systém zostupu;
• Integrovaný systém riadenia podvozku;
• Aktívny systém riadenia;
• Základné princípy fungovania systému.

Inteligentný systém BMW má svoje vlastné charakteristické režimy, ktoré sú určené trecou spojkou:

• Hladký štart;
• Prekonávanie zákrut s nadmernou schopnosťou otáčania;
• Zdolávanie zákrut s nedotáčavosťou;
• Pohyb na klzkom povrchu;
• Optimalizované parkovanie.

Keď sa auto rozbehne za normálnych podmienok a dobrých podmienok na ceste, trecia spojka má uzavretý tvar a krútiaci moment má v tomto prípade rozloženie 40:60 pozdĺž osí, čo vedie k najefektívnejšej trakcii pri akcelerácii. Keď auto naberie rýchlosť 20 km/h, krútiaci moment sa prerozdelí v závislosti od povrchu vozovky a riadiacich momentov.

Prejazd otočnými bodmi

Počas manévrov v pretáčavých zákrutách môže zadná náprava vozidla BMW skĺznuť k vonkajšej strane zákruty. Aby sa tomu zabránilo, trecia spojka sa zatvára väčšou silou, zatiaľ čo predná náprava absorbuje krútiaci moment. Ak auto ide veľmi ostrá zákruta Ak uhol nie je dostatočne štandardný, prichádza na pomoc dynamický riadiaci systém a stabilizuje pohyb miernym pribrzďovaním kolies.

Ak auto prechádza zákrutou s nedotáčavosťou, keď sa predná náprava môže dostať do šmyku na vonkajšok zákruty, trecia spojka sa otvorí. V tejto situácii sa sto percent krútiaceho momentu rozdelí na zadnú nápravu. Ak dôjde k nezvyčajnej situácii, na rad prichádza systém stabilizácie pohybu.

Keď auto prechádza zákrutou s nezvyčajnou nedotáčavosťou, predná náprava auta sa dostane do šmyku smerom von zo zákruty. V tomto prípade sa spojka trecieho typu otvorí a 100 % krútiaceho momentu sa rozdelí na zadnú nápravu. Ak sa vozidlo nevyrovná, systém sa uvedie do činnosti smerová stabilita.

Keď sa auto pohybuje po klzkom povrchu vozovky pokrytej vodou, ľuďmi alebo snehom, môžu sa jednotlivé kolesá pošmyknúť a auto dostane šmyk. Aby sa tak nestalo, je zablokovaná trecia spojka a ak situácia nedosiahne stabilitu, prichádza na rad pomocná systémová inštalácia dynamickej smerovej stability.

Parkovanie vozidla vybaveného koncepciou systému xDrive vyžaduje úplné uvoľnenie trecej spojky. V tomto prípade sa vozidlo úplne prepne do stavu pohonu zadných kolies a tým efektívne zníži zaťaženie prevodovky pri riadení. Informovaný a inteligentný zásah pomocné systémy pri jazde autom vytvára optimálne komfortné podmienky jazdy a mnohonásobne zvyšuje bezpečnosť jazdy.

Nie naozaj

Systém pohonu všetkých kolies xDrive je najlepší na trhu – medzi fanúšikmi BMW silný názor.

Pozrime sa, prečo je tento xDrive dobrý, aké generácie existujú a hlavne, ako ovplyvňuje návyky auta.

Predtým, ako začnem uvažovať o histórii tohto systému, rád by som poznamenal, že nebol vytvorený pre použitie v teréne, ale pre sebaistý pohyb na klzkých a zasnežených cestách.

Ideovo vychádza z legendárneho ovládania BMW, ktoré je dosiahnuté vďaka pohonu zadných kolies. Vývojári sa snažili zabezpečiť, aby návyky auta zostali s pohonom zadných kolies.

Takže dnes existujú štyri generácie xDrive:

1. Začalo sa to v roku 1985 a išlo o ovládanie medzinápravových a medzikolesových kolies zadný diferenciál pomocou viskóznej spojky. Pomer krútiaceho momentu je 37 % vpredu a 63 % vzadu. Keď bola viskózna spojka zablokovaná, krútiaci moment sa rozdelil rovnomerne;
2. Potom v roku 1991 vstúpila na trh druhá generácia. A bol iný elektronicky riadené diferenciál pomocou lamelových spojok. Predvolený pomer bol 36:64, ale bolo možné preniesť na jednu z osí až 100 %;
3. Od roku 1999 sa ohlásila tretia generácia, BMW teraz dostáva diferenciály zadarmo. Ovládanie zámkov je priradené brzdám pomocou indikácií elektronické senzory. Je možné interagovať so systémom riadenia stability. Štandardný pomer je 38:62 a schopnosť preniesť všetok krútiaci moment na prednú alebo zadnú nápravu je zachovaná;
4. V roku 2003 vstúpila na trh ďalšia generácia, ktorej znakom je úplná integrácia elektronických komponentov a asistentov do jedného systému vozidla. Diferenciály získali elektronické uzamykacie mechanizmy. Trakcia je prerozdelená v pomere 40:60 a v prípade potreby sa v zlomku sekundy prenesie krútiaci moment na jednu z hnacích náprav.

XDrive sa inštaluje ako na osobných autách BMW radu 3, 5 a 7, ako aj pre výhybky X1, X3, X5, X6.

Mimochodom, v automobilovom svete sa hovorí o tom, že čoskoro bude predstavená nová piata generácia tohto pohonu všetkých kolies.

Ako funguje pohon všetkých kolies BMW xDrive

Inžinieri z Bavorska vytvorili asistenta pre autá so zadným náhonom.

Tento pohon poskytuje kontrolu na klzkej vozovke a zlepšuje stabilitu pri vyšších rýchlostiach.

To je to, čo odlišuje xDrive od iných systémov a najmä od jeho hlavného konkurenta - AUDI.

Vo svojej najnovšej reinkarnácii je pohon všetkých kolies tohto typu plne ovládaný elektronická jednotka. A veľmi úzko spolupracuje s ostatnými elektronickými asistentmi vďaka integrovanému ovládaniu.

IN Pomocník xDrive Nechýbajú systémy smerovej stability a stabilizácie, ako aj systém kontroly trakcie.

A vďaka vyladeným mechanizmom na rýchlu a plynulú zmenu krútiaceho momentu na kolesách je auto vždy pripravené na zmenu povrch vozovky A rôzne režimy jazdiť.

Existuje niekoľko základných algoritmov pre fungovanie systému pohonu všetkých kolies:

• začiatok pohybu;
• demolácia prednej nápravy;
• šmyk zadnej nápravy;
• jazda na klzkej vozovke;
• parkovací režim.

Pozoruhodné je, že na začiatku pohybu vozidla, keď rýchlosť nedosiahne 20 km/h, je spojka zatvorená. To znamená, že všetky kolesá sú v kontakte s vozovkou, trakcia pri štartovaní auta je maximálna.

Po 20 km/h sa spojka vráti do štandardného režimu prenosu krútiaceho momentu (40 % vpredu, 60 % vzadu)

XDrive vyriešil problém rýchlosti chodu riadenej spojky. Teraz funguje v milisekundách a prenáša krútiaci moment na požadovanú os (až 100 %).

A v rovnakých milisekúndách vráti ťah motora do pôvodnej polohy – (40 % na prednej a 60 % na zadnej náprave).

Systém xDrive rozpozná kvalitu vozovky v priebehu stotín sekundy a okamžite rozdelí krútiaci moment. A to presne na kolese, ktoré má najlepšiu priľnavosť k vozovke.

Prevádzka xDrive počas jazdy

Keď sa predná náprava dostane do šmyku, prevodovka prenáša viac krútiaceho momentu na zadné koleso, čím sa auto stabilizuje.

Okrem toho xDrive dokáže plynulo meniť trakciu medzi kolesami zadnej nápravy, čím ďalej zvyšuje ovládateľnosť auta v kritickej situácii.

Pri šmyku zadnej nápravy sa podobne správa aj pohon všetkých kolies, len teraz ide väčšia sila na predné kolesá a predná časť akoby ťahá auto a vracia ho do správnej trajektórie.

Pohon všetkých kolies je zároveň nakonfigurovaný tak, aby to umožňoval skúsených vodičov trochu sa pohrať a umožniť mierny šmyk zadnej nápravy, samozrejme, v rámci rozumu.

Pri jazde na ľade, snehu či blate sa naplno využíva potenciál xDrive.

Využíva systém riadenia stability DSC a treciu spojku, ktorá okamžite prerozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu.

Citlivosť tohto pokročilého pohonu výrazne uľahčuje vodičovi ovládanie ťažká situácia pod kolesami.

Nepociťuje ani intenzívnu činnosť systému, ktorý zabezpečuje bezpečný pohyb v náročných podmienkach na ceste.

Ak si navyše tento pohon všetkých kolies neporadí a nie je dostatočná trakcia, do práce sa zapájajú ďalšie komponenty zodpovedné za bezpečnosť.

Napríklad stroj môže násilne znížiť svoj výkon, aby zabránil nebezpečným situáciám.

Ale stojí za to zopakovať, že xDrive nebol vytvorený na to, aby dobyl impozantné terénne podmienky. Zameriava sa na bezpečnosť, ktorá zahŕňa stabilitu a ovládateľnosť pri vysokých rýchlostiach, ako aj odpustenie niektorých chýb vodiča.

SUV je len SUV.

Pri jazde nízkou rýchlosťou (parkovanie auta) s pohonom xDrive sa predná náprava úplne vypne, aby sa znížila sila na volant a znížilo sa namáhanie v prevodovke.

Na konci článku môžeme pokojne povedať – pohon všetkých kolies osobné autá potrebné. Auto to samozrejme predražuje, keďže systém je veľmi zložitý, ale prémiové značky Ako BMW je to úplne opodstatnené.

Vďaka tomu, že je auto vybavené pohonom xDrive, sa dostaví iná úroveň pocitu z auta. Môžete sa cítiť odvážnejšie ťažké oblasti cesty.

Šoférovať takéto auto je skutočný pôžitok. A ten pocit, keď sa väčšina áut v zime ledva pohne a vy jazdíte ako po suchom asfalte, je absolútne na nezaplatenie.

Dúfam, že vás to zaujalo, ale bude tiež zaujímavé prečítať si, ako inžinieri Mercedesu takýto problém vyriešili a implementovali

Systém pohonu všetkých kolies xDrive je vývojom koncern BMW a týka sa systémov trvalého pohonu všetkých kolies. Systém zabezpečuje plynulé, plynulé a variabilné rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu v závislosti od jazdných podmienok. V súčasnosti je systém xDrive nainštalovaný na športových SUV ( SAV, Sports Activity Vehicle) X1, X3, X5, X6 a osobné automobily 3., 5. a 7. série.

História vývoja pohonu všetkých kolies od BMW zahŕňa štyri generácie:

generácie	Charakteristický
1. generácia, Od roku 1985	rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy pri bežnom pohybe v pomere 37:63 (37 % na prednú nápravu, 63 % na zadnú nápravu), blokovanie stredový diferenciál, zadný medzinápravový diferenciál pomocou viskóznej spojky (viskózna spojka)
2. generácia, Od roku 1991	rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy pri bežnom pohybe v pomere 36:64, uzávierka stredového diferenciálu pomocou lamelovej spojky s. elektromagnetické ovládanie, uzávierka zadného medzinápravového diferenciálu pomocou lamelovej spojky s elektrohydraulickým ovládaním, možnosť prerozdeľovania krútiaceho momentu medzi nápravy (kolesá) v rozsahu od 0 do 100 %
3. generácia, Od roku 1999	rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy pri bežnom pohybe v pomere 38:62, stredové a medzinápravové diferenciály voľného typu, elektronická uzávierka medzinápravových diferenciálov, interakcia so systémom dynamickej kontroly stability
4. generácia, Od roku 2003	rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy pri bežnom pohybe v pomere 40:60, funkciu stredového diferenciálu plní lamelová trecia spojka s elektronickým ovládaním, schopnosť prerozdeľovať krútiaci moment medzi nápravy v rozsahu od 0 do 100%, elektronická uzávierka medzinápravových diferenciálov, interakcia s dynamickým systémom smerového riadenia udržateľnosť

Systém pohonu všetkých kolies xDrive vychádza z tradičnej prevodovky BMW s pohonom zadných kolies. Rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy sa vykonáva pomocou prevodovky, čo je ozubený pohon prednej nápravy ovládaný trecou spojkou. V prenose športové SUV Namiesto ozubeného prevodu sa používa reťazový pohon.

Systém xDrive je integrovaný s DSC (Dynamic Stability Control). Okrem elektronickej uzávierky diferenciálu systém DSC integruje systém kontroly trakcie DTC (Dynamic Traction Control), systém kontroly zjazdu HDC (Hill Descent Control) atď.

Interakcia systémov xDrive a DSC sa uskutočňuje pomocou integrovaného riadiaceho systému podvozku ICM (Integrated Chassis Management). Systém ICM tiež poskytuje prepojenie so systémom AFS (Active Front Steering).

Ako systém funguje

Pri prevádzke systému pohonu všetkých kolies xDrive je možné rozlíšiť niekoľko charakteristických režimov určených algoritmom aktivácie trecej spojky:

• odsťahovať sa;
• zatáčanie s pretáčavosťou;
• zatáčanie s nedotáčavosťou;
• jazda na klzkom povrchu;
• parkovisko.

Pri štarte v normálnych podmienkach trecia spojka je uzavretá, krútiaci moment sa medzi nápravy rozdeľuje v pomere 40:60, čím sa dosahuje maximálna trakcia pri akcelerácii. Pri dosiahnutí rýchlosti 20 km/h sa rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy uskutočňuje v závislosti od stavu vozovky.

V zákrute s pretáčavosťou (zadná náprava preklzáva na vonkajšok zákruty) sa trecia spojka zatvára s väčšou silou a na prednú nápravu smeruje väčší krútiaci moment. V prípade potreby sa aktivuje systém DSC stabilizujúci pohyb vozidla pribrzďovaním kolies.

Pri prejazde zákrutou s nedotáčavosťou (predná náprava vyletí na vonkajšok zákruty) sa trecia spojka otvorí a až 100 % krútiaceho momentu sa pošle na zadnú nápravu. V prípade potreby sa aktivuje systém DSC.

Pri jazde na klzkom povrchu (ľad, sneh, voda) je zamedzené preklzávaniu jednotlivých kolies blokovaním trecej spojky a v prípade potreby elektronickým medzikolesovým blokovaním systému DSC.

Počas parkovania je trecia spojka úplne uvoľnená, auto sa stáva pohonom zadných kolies, čím sa znižuje zaťaženie prevodovky a riadenia.