Už tak známy na ruskom trhu Volkswagen Tiguan má moderný dizajn, s typickými obrysmi pre prezentovanú značku. S každou novou úpravou sa v aute objavujú nové a vylepšené pomocné systémy. Poskytujú hmatateľnú pomoc vodičovi počas jazdy. Nemôžete argumentovať tým, že auto je celkom pohodlné, čo je pre jeho majiteľa veľmi dôležité. Koniec koncov, vodič trávi veľa času v kabíne. Výrobca sa preto snažil, aby to bolo čo najpohodlnejšie.
Pozor!
Výrobca sľubuje každému majiteľovi tohto auta vynikajúcu trakciu na takmer akomkoľvek povrchu. Systém pohonu všetkých kolies rovnomerne rozdeľuje krútiaci moment medzi zadnú a prednú nápravu a kolesá. Vďaka tomu sa v maximálnej možnej miere predchádza prípadom pošmyknutia a zablokovania. Po analýze podvozku , pochopíte, že ide o typický Volkswagen. Nemá schopnosť hojdať sa. Zároveň však ani na nízkoprofilových pneumatikách „neprepočítava stavce vodiča“. Pruženie je tiché, adaptívne, zhromaždené. Inštalované na mnohých modifikáciách dynamický systém ovládanie podvozku. V závislosti od toho, aký jazdný profil si vodič zvolil, tento systém
rýchlo mení tuhosť tlmičov. Vo všeobecnosti výrobca nepredstavil žiadne prekvapenia pre automobilových nadšencov. Prirodzene, snažili sa Tiguan vylepšiť vo všetkých smeroch. Bol priestrannejší, úspornejší a bezpečnejší. Ale nie o veľa. Teoreticky by sa mal stať priechodnejším ako jeho predchodcovia. Automobiloví nadšenci si túto úpravu ochotne kúpia. Táto značka sa už na svetovom trhu presadila, takže Tiguan neklesá na cene ani dlhé roky po uvedení na trh. Čo oceňujú jeho majitelia. Túžba kúpiť nová úprava , úspešne predávajú staré auto
prakticky bez finančných strát. Niet pochýb o tom, že toto auto má veľa dobré vlastnosti
, ale na čo si dať pri kúpe pozor a čakajú nových vodičov pri používaní Tiguanu nejaké nečakané nepríjemné prekvapenia?
Recenzie vlastníkov
Toto auto neodporúčam na dlhodobé používanie. Aj keď je celkom pohodlný, jeho systémy ma každý rok prekvapia. Rok čo rok čistiaca jazda zadné okno zlyhá. Súčasne sa zastaví prívod vody do zadného aj predného skla. Tento problém sa stal tak pravidelným, že po každej oprave som už pripravený na ďalšiu. Niektoré komponenty auta jednoducho nevydržia mráz a mrznúci dážď. Hneď je jasné, že tento model nie je prispôsobený našej klíme. Okrem toho každý rok systematicky kontaktujem servis, pretože sa do kontaktov dostane voda. Potom mnohé systémy začnú pôsobiť. Výrobca pôvodne nezlepšil izoláciu. V recenziách vlastníkov vozidla Volkswagen Tiguan sú takéto nedostatky uvedené. Prepáč, že som to prečítal neskoro.
Teraz, aby som všetky systémy vrátil do normálu, zaplatím za to najmenej 5 000 rubľov. Takéto renovačné práce pravidelne narážam na moju peňaženku, pretože ich musím robiť veľmi často.
Recenzia Yuriho, Volkswagen Tiguan, Petrohrad
Nemôžem povedať, že je na tomto aute niečo zvláštne. Výhody, ktoré som si okamžite všimol, bol pohodlný interiér. Pokiaľ ide o mňa, všetko je na svojom mieste. Vo vnútri je auto pohodlnejšie.
Stále sa mi zdá, že motor tohto auta je “na jedno použitie”!! Sacie potrubie zlyhalo už pri 50 000 kilometroch. Ešte skôr, po 30 000 kilometroch, museli byť vymenené všetky vzpery stabilizátora. Zároveň sa objavili vážne problémy s reklamáciou zadnej brzdy. Vychvaľované nemecké „kvalitné“ komponenty sa ešte ani neukázali, ale už sú mimo prevádzky. Ak by som si pred kúpou prečítal recenzie vlastníkov na Volkswagen Tiguan, určite by som si nekúpil všetky negatíva.
Recenzia Dmitrija, Volkswagen Tiguan, Novosibirsk
Pri kúpe mi bolo povedané, že taký bežný model ako Volkswagen sa dá vždy veľmi ľahko a rýchlo predať sekundárnom trhu. Priatelia povedali, že by sa to nemalo robiť, a v recenziách majiteľov o Tiguane boli jasne viditeľné všetky jeho nevýhody a poruchy. Ale ja som nikoho nepočúval.
Kúpil som ojazdené auto. Okamžite som sa rozhodol hrať na istotu a oficiálnych zástupcov vymenili všetky spotrebné komponenty. Jediné, čo zostáva, je toto Brzdové doštičky. Vtedy sa ešte veľmi nenosili. Prvá porucha, s ktorou som sa stretol, bola porucha podložiek. Dali o sebe vedieť silným a ostrým škrípaním pri brzdení. Vnútorná časť bola úplne opotrebovaná, vonkajšia časť bola našťastie do polovice opotrebovaná. Potom nasledovali problémy s autom. Komponenty začali zlyhávať jeden po druhom. Žiaľ, dlho som trpel, kým som sa rozhodol auta zbaviť. Teraz ľutujem len to, že som to nepredal skôr, hneď po rýchlom opotrebovaní vložiek.
Recenzia Michaila, Volkswagen Tiguan, Vladivostok
Kúpil som si jazdený Tiguan. Po krátkej dobe prevádzky som sa rozhodol podstúpiť kompletnú údržbu, aby som vyliečil všetky chyby jedným ťahom. Za proces som zaplatil neprimerane vysokú cenu. Nakoniec mi povedali, že je všetko v poriadku a môžem pokojne ísť ďalej. Mal som najazdených len 2 tisíc kilometrov, keď sa mi rozsvietila kontrolka CHECK. Pokojne som dorazil do toho istého strediska technických služieb, kde mi urobili dôkladnú diagnostiku. Povedali, že mám výpadky zapaľovania v treťom valci kvôli vyhorenému piestu. Ukončili ma tým, že opäť vyslovili neoprávnenú cenu za opravu 120 tisíc rubľov. V zásade som nesúhlasil s takouto sumou a rovnakú prácu na prestavbe motora som vykonal v garážach za 60 000 rubľov. Keď ma začali prenasledovať drobné poruchy, ktoré sa objavovali príliš často, auto som úspešne predal resellerom, pričom som pokryl náklady na opravu, a pokojne som si vydýchol.
Recenzia Anatoly, Volkswagen Tiguan, Krasnojarsk
Prečítal som si recenzie Majitelia Volkswagenu tiguan a jeho nedostatky a rozhodol som sa opustiť môj príspevok. V zásade, napriek všetkým nedostatkom, jazdím na tomto aute už štvrtý rok. A teraz určite môžem normálne a nestranne posúdiť.
Začnem vzhľadom. Lak auta je jednoducho strašná kvalita. V treťom roku prevádzky už farba citeľne bledne. Už to naznačuje, že táto značka je pre ruské podnebie úplne nevhodná. Možno som mal v tomto smere len smolu s výberom úpravy.
Nikto nespochybňuje, že je počas jazdy veľmi pohodlný. Dynamika auta je vynikajúca. To je v zásade všetko, čo môžem povedať v prospech auta.
Pre mňa je absolútne málo miesta v kufri. Každých 90 000 kilometrov neustále kontrolujem výkon odpruženia a silentblokov. Spravidla práve v tomto čase začínajú zlyhávať. A motor auta je na naše palivo príliš technologicky vyspelý.
Recenzia Andrey, Volkswagen Tiguan, Samara
Myslím si, že v pomere ceny a kvality sa auto ospravedlňuje. Dynamika je uspokojivá a predbieha sa celkom dobre, poslušne. Páči sa mi aj zvuková izolácia. S cestujúcimi sa rozprávam úplne pokojne. Mal som šťastie s odpružením. Je mäkký a dobre tlmí nárazy. Prvýkrát som menil predné stabilizátory po 60 000 kilometroch. Zadné stále fungujú dobre.
Počas používania som si všimol, že čelné sklo auta je dosť krehké. Hneď ako maloletý a malý čip, praskliny sa šíria po skle od okraja k okraju. Menil som ho 2x v rámci KASKOVÉHO poistenia. Ďalšou frustrujúcou vecou bolo, že som dvakrát vymenil medzichladič. Prvý bol vymenený po 50-tisíc kilometroch a druhý po 80-tisíc kilometroch. Potom ani jeden predajca nemohol uviesť dôvod. Ale teraz je už všetko v poriadku.
Recenzia Sergeja, Volkswagen Tiguan, Vladimir
Verím, že dobré auto bude sa správať dobre aj v zime. Ale potom, čo som si kúpil Volkswagen Tiguan, som si uvedomil, že toto auto je úplne nevhodné pre túto klímu. Lak sa veľmi rýchlo olupuje, auto štartuje na moju nádej osamote v zimných ránach. Stieračom trvá veľmi dlho, kým odstránia námrazu. Keďže zahriatie trvá veľa času, dal som ich na noc do servisného režimu. Doslova o dva roky neskôr auto stratilo úctyhodný vzhľad, s ktorým som ho kúpil. Navyše na radiátore nie je ochranná sieťka. Neustále som to musel neplánovane čistiť. Sieťku som kúpil samostatne a nainštaloval som ju až po treťom čistení, pretože som to nemohol vydržať. Mnohé nuansy, napríklad, ako nová ochranná sieťka alebo dodatočná zvuková izolácia, musel som si to upraviť sám. Samozrejme to nestálo malú sumu. Ale ešte viac času som trávil na takýchto garážových akciách. A zobral som si z toho vážnu lekciu. Na kúpe auta už neušetrím.
Recenzia od Pavla, Volkswagen Tiguan, Tula
Napriek tomu, že recenzie od majiteľov hovorili o všetkých nevýhodách Tiguanu, po predaji Škody som naň prešiel. V porovnaní je teda známe všetko všeobecný dojem Som normálny". Auto v skutočnosti jazdí hladšie. Tiguan je preplnený mnohými systémami, ktorým stále nerozumiem. Špeciálnym prekvapením bol roll-back uzamykací systém.
Do tejto úpravy však nemôžete naložiť veľa nákladu. Aj keď je zložený zadné sedadlá, v kufri je veľmi málo miesta. Pohonná jednotka Tiguanu je podľa mňa dosť slabá. Neobstojí ani pri aute tejto úrovne. Mám šesťstupňovú prevodovku. A keď potrebujete rýchlo predbehnúť, musíte zapnúť štvrtú rýchlosť.
Rád by som hovoril aj o vonkajšom dizajne auta. Jeho zvláštnosťou je, že počas dažďa je otváracia rukoväť zadné dvere neustále sa špiní. Je to nepríjemné.
Recenzia Alexandra, Volkswagen Tiguan, Archangelsk
Nemôžem povedať, že toto auto je dobré. Áno, má to nejaké výhody, ale podľa mňa ich nie je veľa. Od pozitívne vlastnosti Auto má len atraktívny vzhľad a bi-xenónové svetlomety, po ktorých kupujúci s najväčšou pravdepodobnosťou idú. Prvú úpravu s benzínovým motorom som kúpil v roku 2012. Potom ho v rámci záruky vymenili za úpravu s naftovou pohonnou jednotkou. Po celý čas, keď som mal benzínový Tiguan, som v agónii dokázal predajcovi, že spotreba oleja 800 gramov na 1 000 kilometrov nie je normou. A mylne predpokladal, že toto prehliadnutie bolo v naftovej verzii opravené. V druhom aute po 40 000 kilometroch už boli silentbloky vymenené spodné rameno, podporu a závesné ložiská, stabilizačné vzpery a ďalšie drobné detaily. Navyše, niektoré z týchto komponentov bolo potrebné meniť dvakrát. Nakoniec som to nevydržal, dal som auto do poriadku a jednoducho ho predal za slušnú sumu.
1. Jazdí skvele, akonáhle sa dotknete plynového pedálu, auto sa pohne a ťah nikdy nekončí.
2. Skvele sa riadi. Prešiel som z Mazdy 6'13, Mazda jazdila perfektne... ale napriek Tiguanu krátka základňa a ešte lepšie sa riadi vo svojej výške, v akejkoľvek zákrute ako na koľajniciach
3. Pohon všetkých kolies je podľa mňa najlepší v triede.
4. Vynikajúci interiér - kvalitné materiály, nič nevŕzga, ani po 90 tis. km nehrká.
5. Všetko je premyslené po ergonomickej stránke, všetko je zvýraznené, všetko funguje ako má
6. Odpruženie je trochu tuhé, ale na poľných cestách jazdí skvele.
7. Spoľahlivosť... možno považovať za plus. Za 90 tisic nebolo nic vazne... a o nejakej vaznejsej poruche ti auto dopredu povie
8. Spotreba. 13 v lete, 14 v zime. Pre auto s takou dynamikou je to jednoducho smiešne.
Vo všeobecnosti je auto naozaj dobré. Pohodlie...praktickosť. Kmeň. Tiguan je športový poklop v meste, v ktorom môžete zaparkovať v akejkoľvek štrbine, a to je v poriadku. terénny crossover, s ktorým sa dostanete kamkoľvek budete chcieť
1. Odpruženie... čo sa týka malých nerovností na asfalte. Ozýva sa nepríjemný rachotivý zvuk.
2. Spotreba motorového oleja. 2-3 litre na 7500 km. Je trochu nepríjemné pravidelne odstraňovať mierku. Nemôžete to však urobiť, ale jednoducho doplniť liter, keď počítač povie, že treba skontrolovať hladinu oleja.
3. Pocit... že s týmto autom ešte dlho nebudete môcť jazdiť. Áno... strachy, obavy, že začne žrať liter na tisícku, ba aj viac a piest príde do kabín. toto je však čisto duševné utrpenie. Ľudia jazdia vysoko cez 200 a jediným problémom je spotreba motorového oleja, turbína a všetko s tým spojené.
4. Vysoké náklady na služby. Údržba každých 7500 stojí 7300 s materiálmi. Celkovo to každý rok 2x vychádza na 15k. Navyše, občas stále potrebujete niečo doladiť... niekde aktualizovať softvér. Celkovo ďalších 10 tisíc ročne na malé plytčiny. To isté treba robiť každý rok. úplná diagnostika, čo stojí 3600. Spolu 25-30k je výlučne za servis.
5. Dráha... páky na aute nie sú na dráhu.
1. Čerpadlo na 60 tis. S prácou ma to stálo 20 tisíc.
2. Pokazilo sa čerpadlo v pohone všetkých kolies (u nich bežný problém), výmena kief stála cca 20k.
3. Pri 90k praskol obtokový ventil turbíny, čo stálo 6400 s prácou.
4. Drobné poruchy...napínač reťaze, aktualizácia softvéru pre rôzne jednotky atď.
Všetko ostatné...spotrebný materiál, ktorý mimochodom môže zahŕňať aj čerpadlo. Brzdové kotúče majú stále najazdených 90 tis., platničky vpredu aj vzadu menené raz.
Ak ste v Irkutsku a vaše auto už nie je v záruke - rada, neberte toto auto na úrady. Je tu JZD, razvodilovo a stánok. Keď som auto predal, pri diagnostike sa im ho podarilo poškriabať a nedotiahli 1 skrutku v kolese. Ako to bolo predtým pri údržbe... Za prácu si pýtajú neskutočné peniaze, náklady na náhradné diely = cena na internete x 4. V Irkutsku je úžasný servis DasAuto. Poznajú tieto autá zvonku aj zvnútra a môžete s nimi jazdiť dlho a nebáť sa, že sa s autom niečo stalo.
➖ Kvalita dokončovacích materiálov
➖ Spotreba paliva
klady
➕ Dynamika
➕ Ovládateľnosť
➕ Pohodlný salón
➕ Izolácia hluku
Výhody a nevýhody Volkswagen Tiguan 2018-2019 v novom tele boli identifikované na základe recenzií skutočných vlastníkov. Podrobnejšie výhody a nevýhody Volkswagenu Tiguan 1.4 (150 a 125 k) a 2.0 s mechanikou a robotom DSG, ako aj diesel 2.0 s pohonom predných kolies a pohonom všetkých kolies 4x4 nájdete v príbehoch nižšie:
, ale na čo si dať pri kúpe pozor a čakajú nových vodičov pri používaní Tiguanu nejaké nečakané nepríjemné prekvapenia?
V aute za 1,5 milióna úplne zamrzlo tlačidlo na otváranie 5. dverí (to je pri -2 stupňoch) a kondenzovala sa v r. zadné svetlá. Zároveň zahmlievanie oboch svetiel nie je zárukou (za vybratie a inštaláciu svetiel a ich sušenie na batérii po dobu 5 hodín úradníci účtovali 1 800 rubľov). Toto je nemecká kvalita...
Spotreba benzínu nového Tiguanu (automat, 2,0 l) v zime pri zeleninovej jazde neklesla pod 16,5 l / 100 km. A toto je po kompetentný zábeh(nie viac ako 2 000 otáčok za minútu počas 1 500 km).
Páčilo sa mi to: ovládateľnosť, komfort, dynamika, hluk.
Nepáčilo sa: spotreba paliva, nedostatok USB vstupu na štandardnom rádiu.
Elena jazdí na Volkswagene Tiguan 2.0 (180 k) AWD DSG 2016.
Video recenzia
Tu píšu o volante, USB atď. - je to všetko nezmysel. Hlavnou nevýhodou nového Volkswagenu Tiguan 2 je jeho spotreba paliva 15-16 litrov... Ak to pre vás nie je stresujúce, tak vám láskavo závidím.
Všetko ostatné, perfektný crossover pre mesto. Optimálny pomer ceny a kvality. Po šiestich mesiacoch intenzívneho používania žiadne problémy.
Sergey Krel, jazdí na Volkswagen Tiguan 2.0 (180 k) AWD DSG 2016
Od marca 2016 jazdíme na novom VW Tiguan 2. Výbava - KLUB. Prvá údržba prebehla pri 11 tisíc km, t.j. 15 tisíc v predstihu, mimochodom všetci predajcovia VW majú v nedeľu akciu - 20% zľavu na údržbu. Pred vykonaním údržby sme ho naplnili 95, pri štartovaní motora sa pravidelne na niekoľko sekúnd objavila píšťalka, potom zmizla, otáčky klesli na 0,8 za dve minúty. Prešli sme údržbou - všetko OK, menili sme olej a filtre.
Pýtali sa na pískanie, ale nikto jasne neodpovedal. Žijeme na Kryme, v septembri nám začali dodávať benzín 98. Prešli sme na to. A zázrak - píšťalka zmizla, otáčky po naštartovaní motora klesli do 10-15 sekúnd. Auto je hravé, turbína sa zapne, keď to vodič potrebuje, t.j. pri predbiehaní na nízky prevodový stupeň a veľmi to pomáha.
Zvuková izolácia je dobrá. Keď sme ho kupovali, strašili nás spotrebou oleja - nič také. Neexistovali prakticky žiadne náklady. Celkovo pohodlné, slušné, crossover))
Spotreba na diaľnici je 5,4-6,0, v meste - 8-10, až 11 - ak sú dopravné zápchy. Je tu dobrá funkcia - Autohold - drží auto pri klesaní a stúpaní, ako ručná brzda, keď sa potrebujete rozbehnúť, stlačíte plynový pedál a nedochádza k cúvaniu.
Dobre a rýchlo zrýchľuje, stabilne drží stopu. Rýchlosť 120-130 km/h nie je cítiť. Nepáčilo sa mi obloženie interiéru. Látka by bola lepšia.
Irina, recenzia Volkswagen Tiguan 1.4 (125 k) manuál 2016
Veľmi pohodlné auto, dynamický a ekonomický, štýlový a moderný. Každodenný výlet sa zmení na zábavu pre celú rodinu. Za 30 rokov jazdenia som vystriedal 10 áut - Tiguan nesklamal. Z nedostatkov poznamenám len to, že materiál čalúnenia sedadiel by mohol byť lepší.
Marina jazdí na Volkswagene Tiguan 1.4 (150 k) AWD DSG 2017
Kde môžem kúpiť?
Auto bolo kupované na jar 2017. Mal som tri hlavné požiadavky: diesel, Webasto a terénny nárazník. Toto som si kúpil - balík Comfortline + šesť voliteľných balíkov.
Často chodím do prírody (rybárčenie, huby), tak som sa rozhodol pre zmenu BMW sedan za niečo vyššie. V zásade som spokojný s náhradou, ale, ako sa hovorí, existujú nuansy. Po kúpe som oblepil celú prednú časť auta fóliou (jazdím rýchlo a niekedy ďaleko a predné svetlá a lak sa mi po pár rokoch zakalia). Nainštaloval som sieťku do nárazníka - radiátory vyzerajú príliš bezbranne))
LED natáčacie svetlomety, najmä v noci a v daždi, sú skvelé! Pruhy LED podsvietenie Páčili sa mi aj dvere a prahy, je to útulné.
nemám rád látkové čalúnenie na dverách - rýchlo sa zašpiní. Z nejakého dôvodu bolo pod hrdlo nádržky ostrekovačov umiestnených niekoľko elektrických konektorov - ak vám trochu chýba, dostane sa na ne kvapalina. V niektorých režimoch sa spätné zrkadlo trasie a vibruje. Stretávacie svetlo - dobre, veľmi stretávacie svetlo.
Recenzia Volkswagen Tiguan 2.0 diesel (150 k) s robotom a pohonom všetkých kolies 2017
Dizajn auta je čisto mužský, prísny, ako hovorí môj priateľ: „nie príliš okázalé a nie príliš jednoduché, veľkolepé – tzn. zlatá stredná cesta" Úplne s ním súhlasím.
Veľmi obľúbené auto vo všeobecnosti potvrdilo očakávania o „skutočnom Nemecká kvalita" Pravdaže, kto chce ušetriť a kúpiť si auto s ekonomickým motorom 1,4 TSI, riskuje oveľa viac ako ten, kto si vyberie poctivé 2 litre.
Tým nechcem povedať, že VW nevyrábal kompaktné SUV do roku 2007. Bol to napríklad Kübelwagen, známy aj ako Typ 82, ktorý sa vyrábal v rokoch 1939 až 1945 a ešte v r. moderné dejiny Golf 2. generácie mal terénnu konfiguráciu... No jasný úspech Touaregu a vysoký dopyt po všetkom, čo vzdialene pripomínalo SUV, jasne napovedali, že je čas vydať malý, a teda prakticky „ľudový“ crossover.
Nové auto bolo verejnosti predstavené v roku 2006 a predaj sa začal až koncom roka 2007. Ukazuje sa, že dnešný hrdina Recenzia Volkswagenu Tiguan čoskoro oslávi desiate výročie. Počas tohto obdobia sa mu podarilo získať veľké množstvo pozitívne aj negatívne recenzie, zhromažďujú fanúšikov aj neprajníkov modelu. Nech už má pravdu, toto je jedno z najobľúbenejších áut vo svojej triede a jeho životný cyklus sa práve skončil – minulý rok o platforma MQB. Je čas bilancovať vydanie starého.
Plošina
Volkswagen Tiguan 2008-11
Pri tvorbe mladšieho modelu crossover spoločnosť nezmenšila veľké a drahý Touareg. Nové auto vzniklo na lacnej sériovo vyrábanej platforme PQ35, na ktorej sa už vyrábali iné autá koncernu. Samozrejme, motor nové auto stojí priečne, pohon zadnej nápravy je pripojený cez spojku Haldex, vzadu viacprvková, vpredu vzpera MacPherson. A všetko, pre čo sú Golf a jeho príbuzné autá milované: vynikajúca ergonómia, vysoko kvalitné povrchové úpravy a spracovanie. A, samozrejme, auto zdedilo aj všetky negatívne vlastnosti tejto platformy - nie najúspešnejšie motory a prevodovky, ako aj zložitú elektroniku a odpruženie. Najprv však.
Čo je na Tiguane dobré?
Prvé recenzie od novinárov o aute boli nadšené. Ovládateľnosť je výborná, dynamika veľmi presvedčivá, spotreba paliva s motorom 1,4 a naftovým motorom extrémne nízka. A dokonca off-roadové kvality autá v Trendové úrovne výbavy& Fun, Sport & Style sa ukázali ako veľmi vysoké a „cestná“ verzia Track & Field bola obmedzená predovšetkým prednými nájazdovými uhlami kvôli použitiu aerodynamickejšieho nárazníka.
Bez veľkého zveličovania môžeme povedať, že auto sa ukázalo byť jedným z najlepších vo svojej triede a vytlačilo Toyotu RAV4 aj európsky bestseller Qashqai.
Zaškatuľkovaný zmätok
Ako obvykle, bola tu mucha - Európania veľmi rýchlo zistili, že práve v terénnych nájazdoch nefungujú predselektívne „roboty“, na ktoré bol VW taký hrdý. Pri pomalej jazde po nerovnom teréne sa spojky rýchlo prehriali. Pravdepodobne z tohto dôvodu Ruské verzie autá okamžite odmietli používať aj veľmi spoľahlivé DSG 6 a nové DSG 7 radu DQ500 (s „mokrými“ spojkami).
Pochybného „robota“ nahradili klasickou hydromechanikou Aisin a s motorom 1,4 ponúkali „mechaniku“ spravidla len do roku 2011. „Mokrý“ DSG-6 sa začal inštalovať až po restylingu a len pre autá s pohonom predných kolies. Európania inštalovali DSG na autá s motorom 1,4, tiež s mokrými spojkami, rovnako ako s „dospelými“ motormi. Pre dvojlitrové benzínové motory s výkonom 170 a 180 k. nainštaloval Aisin do roku 2010, pričom DSG ponechal na výkonnejších. Vo všeobecnosti je príbeh s automatickou prevodovkou neuveriteľne komplikovaný.
zhromaždenie
S výberom miesta výroby auta je spojená osobitá detektívka. Potenciálne veľmi populárny model Prihlásil sa portugalský závod SEAT Auto Europa, čo by umožnilo zachrániť pracovné miesta po ukončení výroby VW Sharan/Ford Galaxy. Na strane závodu bola vláda krajiny aj odbory.
Ale berúc do úvahy nie príliš vysokú kvalitu automobilov z tohto závodu, VW napriek tomu postavil novú továreň Auto 5000 špeciálne na výrobu Tiguanu v Nemecku vo Wolfsburgu. Zároveň sa stali známymi aj zvláštnosti prideľovania modelov továrňam: ukazuje sa, že v rámci spoločnosti existuje vnútorná konkurencia medzi výrobnými zariadeniami na výrobu určitého modelu a táto konkurencia je veľmi tvrdá. Zohľadňuje sa prítomnosť investorov v samotnom závode, výrobné ukazovatele a oveľa viac. Mimochodom, Tiguan sa nakoniec nevyrábal len vo Wolfsburgu, ale aj v ruskej Kaluge, v Šanghaji a vo vietnamskom Hai Phongu.
Poruchy a prevádzkové problémy
Telo a interiér
Sláva nezničiteľných, nerezových a bezúdržbových áut, ktorá vznikla v 90. rokoch v nadväznosti na hobby, priniesla Volkswagenu v Rusku obrovskú popularitu. Všetko však smeruje k tomu, že čoskoro dôjde k „návratu“ verejnej mienky. A netýka sa to len prevodoviek DSG. Dobre nalakované karosérie áut, kalužských aj nemeckých, vo všeobecnosti vyzerajú lepšie, keď sú staršie ako ich Japonskí konkurenti a dokonca aj niektoré európske. Áno a plastové panely chráni lak pred pieskovaním a kamienkami, čo znamená, že robia lak spoľahlivejším.
Korózia sa však postupne prejavuje na švíkoch, tmel napučiava, objavujú sa červené stopy, farba odlietava na najneočakávanejších miestach, napríklad na dverových otvoroch. A to aj napriek tomu, že priemerný vek Autá sú stále úplne „detské“, čo znamená, že všetky problémy sa ešte neobjavili.
Vo všeobecnosti sa odporúča venovať veľkú pozornosť stavu karosérie z hľadiska korózie, a to nielen na stopy po nehodách. Mimochodom, plastové obklady dverí veľmi nedržia a ak sa pohnú, môžu ľahko pokaziť lak v miestach upevnenia, preto udržiavajte otvory dverí čisté, bez nečistôt a ľadu. Ak už máte Tiguan, mali by ste premýšľať o antikoróznej úprave - je to oveľa lacnejšie ako riešenie problémov s telom za ďalších päť rokov.
Interiér áut na platforme PQ35 sa celkovo vyznačuje výbornou ergonómiou, vysokou kvalitou a... nudou. Tiguan nie je výnimkou. Pohodlné, pohodlné a „sivé“ auto osloví tých, ktorí nehľadajú nové pocity, ale jednoducho túžia po kvalite a pohodlí.
Samozrejme, existujú určité nevýhody: napríklad sedadlá sú dosť slabé, mechanické nastavenia sedadla vodiča často zlyhávajú a „koža“ poťahu sa ukazuje ako málo prirodzená a vôbec nie spoľahlivá - už o 80 tis. kilometrov kožené sedačky vyzerať pokrčený.
Typickým problémom pre všetky plošinové stroje sú „cvrčky“ vo vzduchových kanáloch. Tu príliš často vonkajší hluk vytvára správne vzduchové potrubie a jeho klapky. A úprimne povedané, tesné tesnenia dverí, ktoré spočiatku bránia ľahkému zatváraniu, sa doslova po troch alebo štyroch rokoch prepadnú a začnú vydávať hluk a prepúšťajú prach a nečistoty z ulice. Najčastejšie sa problém odstráni dodatočnou vrstvou tesnenia, pretože inštaláciou nového pôvodného sa dvere opäť zabuchnú, ako na starom Zhiguli.
Nie príliš spoľahlivá jednotka klimatizácie automobilov pred restylingom je niekedy nahradená novou, s „twistermi“, bez čakania na poruchy, a vo všeobecnosti sa vďaka mnohým autám na tejto platforme niektoré z nich už dávno otočili. do „stavebníc“. Na použitých exemplároch sú tlačidlá z iných úrovní výbavy, zásuvky na sedadlá od Audi, osvetlenie z Passatu a sedadlá z Golfu GTI.
Nebojte sa príliš. Majiteľom sa auto veľmi páči, ale jednoduchosť jeho interiéru mnohých dráždi, a tak, vyzbrojení katalógmi, mnohí hľadajú zaujímavé konfigurácie v autách na spoločnej platforme. Potom, vyzbrojení diagnostikom Vasyom, odvážne inštalujú neznáme možnosti a zariadenia.
Čo sa nedá nainštalovať, je normálna navigácia a vo všeobecnosti tu multimédiá nie sú najlepšie. Slabá podpora pre Android a iOS zariadenia, chýbajúce bežné zobrazovanie dopravných zápch, vysoká cena za úprimne zastarané riešenie... Tieto vlastnosti sa dajú lacnejšiemu Golfu odpustiť, ale crossover je podstatne drahší a taká nenažranosť výrobcu už vyzerá zle.
Medzi pomerne vážne problémy patrí tendencia strojov na tejto platforme upchávať drenáž a postupne namáčať podlahové rohože. To vedie k viacerým elektronickým poruchám a problémom s káblovými zväzkami, najmä časťou, ktorá ide do pravých predných dverí. Existujú aj autá s montážnymi chybami, a nie vždy ruské. Zle priskrutkované prvky, nepochopiteľné „cvrčky“ - to nemusí byť nevyhnutne dôsledok opráv interiéru. Existujú príklady, ktoré jednoznačne majú tieto problémy z továrne v Nemecku.
Elektrika
Ako viete, elektrická časť môže spôsobiť veľa problémov na autách starších ako tri až päť rokov. Navyše, pre mladších ľudí neexistujú vôbec žiadne problémy, okrem s multimediálne systémy, sa nevyskytuje. V dôsledku toho sa názory veľmi líšia: niektorí sa už stretli s ťažko riešiteľnými problémami elektrické problémy a nadáva na všetkých a na všetko, a niektorí nemajú žiadne využitie už päť rokov vážne poškodenie a možno s nechuťou vidí jeho narastajúci mastný apetít.
Vo všeobecnosti je elektrika celkom spoľahlivá a nedráždi drobnými závadami a poruchami. Navyše je podobný viac ako desiatke modelov áut a je dobre známy v oficiálnych aj neoficiálnych službách. Problémy sa dajú liečiť len vtedy, ak sa už objavili veľmi odlišným spôsobom. Pre úradníkov je to často výmena postrojov a blokov, čo sa ukazuje ako veľmi drahé, ale pre remeselníkov - miestna oprava, výmena jednotlivých častí postrojov, sušenie konektorov...
Ak sa staráte o zväzky dverí, nenechajte konektory vykysnúť, uistite sa, že odvodnenie štítu motora funguje správne a nezatopte motorový priestoršpina, tzn dobré šanceže auto sa obmedzí len na nepríjemné poruchy, napríklad klimatizáciu alebo zadné svetlá.
Vo štvrtom alebo piatom roku života môžete očakávať „smrť“ batérie. Zaťaženie na ňom je veľké, generátor pracuje s nízke napätie aj pri mínusových teplotách. Na najstarších autách sa odporúča venovať veľkú pozornosť kabeláži k hrebeňu riadenia, je toho dosť vysoké prúdy, a ak je tesnosť konektorov porušená, jednoducho sa spália. Výmena nosiča a káblového zväzku môže stáť až polovicu nákladov na auto, takže je lepšie byť na bezpečnej strane vopred. Ale vo všeobecnosti, ako viete, cena elektrických opráv môže byť šokujúca.
Podvozok
Ku cti platforme PQ35 možno v tomto smere považovať všetky autá VW takmer dokonalé. Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že vzadu je viacprvok, niet pochýb o spoľahlivosti. Hlavné komponenty odpruženia cestujú 100 - 150 tisíc kilometrov a slúžia rovnaké množstvo ložiská kolies. Jediné, čo sa mení častejšie, sú zadné silentbloky predných pák a tyčky stabilizátora bočná stabilita a nejaké tiché bloky vzadu. Cena opráv tiež nie je príliš vysoká, je tu dobrý výber neoriginálnych komponentov a dokonca aj lacných originálov.
Brzdový systém nás tiež nesklamal a kotúče a platničky sú cenovo veľmi prijateľné a vydržia veľa. Disky - zvyčajne najmenej 50 tisíc kilometrov, podložky - najmenej 30-40. Firmvér jednotky ABS však mnohým spôsobuje nepríjemnosti. Podľa výsledkov novinárskeho vyšetrovania jednej publikácie sa ukázalo, že systém príliš uvoľňuje brzdy kolies v zákrutách a na „hrebene“, čo môže viesť k vážnym následkom. Tu prichádzajú na rad všetky príbehy protivníkov ABS – systém jednoducho nedovolí brzdiť. Situáciu je možné napraviť aktualizáciou softvér blok, malo by to byť vykonané bezplatne ako súčasť kampane na stiahnutie, ale z nejakého dôvodu na väčšine počítačov je firmvér stále starý, továrenský. Nový firmvér problém úplne nerieši, no výrazne znižuje brzdné dráhy v takýchto situáciách sa oplatí aktualizovať.
Prevodovky
Mechanické boxy vážne problémy nemajú životnosť, ale dovoľte mi tradične pripomenúť, že zotrvačníky sú tu dvojhmotové, veľmi drahé. Niekedy je potrebné ich opraviť alebo vymeniť, inak existuje šanca na rozbitie skrinky a štartéra za veľmi vážnu sumu. Ale s automatickými prevodovkami, ako je uvedené vyššie, je to úplný chaos.
V Rusku sa auto predávalo hlavne s hydromechanikou Automatická prevodovka Aisin TF60-SN/VW 09G/M, ktorý je považovaný za spoľahlivý a bezproblémový. Kým sa to nezlomí, samozrejme. Koniec koncov, na väčšine VW táto prevodovka pracuje vo veľmi ťažkých podmienkach prehriatia a Tiguan nie je výnimkou. Dôrazne sa odporúča výmena oleja každých 40 - 60 000 kilometrov a inštalácia „balíka pre horúce krajiny“, ktorý obsahuje samostatný chladič a filter pre automatickú prevodovku.
Táto automatická prevodovka má tiež veľmi rozmarné a ťažko opraviteľné teleso ventilu a zároveň veľmi drahé. Vo všeobecnosti môže takáto krabica prejsť svojich 100-150 tisíc kilometrov aj v tvrdých režimoch a bez nich dodatočné chladenie, ale ak rátate s viacerými dlhá prevádzka, potom je lepšie zasahovať do továrenského dizajnu a vážne premýšľať o vylepšeniach.
Po roku 2011 sa začali oficiálne predávať aj autá s DSG DQ250, známe aj ako DSG-6. Táto úctyhodná skrinka nemá veľa problémov, najmä v kombinácii s motorom 1,4. Je tiež náchylný na prehrievanie v dopravných zápchach a najmä pri jazde v teréne. Z tohto dôvodu, ako aj z dôvodu rýchlej kontaminácie oleja produktmi opotrebovania obloženia spojky, sa oplatí skrátiť interval výmeny oleja na polovicu a pripraviť sa na poruchy telesa mechatronického ventilu.
Túto škatuľku sa však rozhodne neoplatí démonizovať. Spojky v olejovom kúpeli nehoria a nerozpadajú sa ako na „suchom“ DQ200 (DSG-7) a výborne zvláda krútiaci moment aj z dvojlitrového motora. Na auto je málo špecialistov, existuje množstvo nuancií týkajúcich sa mechanickej časti a teleso ventilu nie je oficiálne opravené. Všetko je ale neoficiálne opravené a náhradné diely si môžete objednať aj sami napríklad na AliExpress. V Európe bola takáto schránka umiestnená na prednej strane a vozidlá s pohonom všetkých kolies s motormi 1.4 150-160 koní a dvojlitrovými benzínovými motormi od samého začiatku uvedenia modelu. európske autá Nemáme ich veľa, ale stále ich nachádzame. Pre tento box sa opäť dôrazne odporúča externý chladič a externý filter.
Najvýkonnejšie motory sú 2.0 TSI 211 k. aj my sme mali sedemst DSG box Séria DQ500. V Európe sa montoval do všetkých dieselových motorov a dokonca aj do niektorých 1,4-ky, nehovoriac o 200- a 211-koňových verziách dvojlitrového motora. Takýto „robot“ je výrazne spoľahlivejší ako šesťstupňová prevodovka a rozhodne nemá nič spoločné s notoricky známou „suchou“ prevodovkou DQ200.
Táto jednotka bola vyvinutá pre komerčný VW Transporter a vďaka nej bola skutočne spoľahlivá. Tým nechcem povedať, že je úplne bezproblémový, no prenáša pohyb na pomalá rychlosť V ťažké podmienky v dôsledku rôznych prevodových pomerov je menej náchylný na znečistenie a poruchy mechatroniky. A jeho životnosť spojky je oveľa vyššia. Na mikrobusoch, dokonca aj v mestskom používaní, sú autá s 300 - 400 000 najazdenými kilometrami a bez akejkoľvek práce na „robotovi“. Krabica má jednu nevýhodu: ak niečo zlyhá, zmluvná jednotka bude veľmi drahá a bude len veľmi málo špecialistov. Áno a cena Spotrebný materiál uhryznutie.
Dokonca aj na automobiloch pred prestavbou sa spojka pohonu zadnej nápravy ukázala ako veľmi problematická - obsahuje Haldex štvrtej generácie. A pri častých cestách v teréne a pravidelnom „žíhaní“ by interval výmeny oleja v praxi nemal prekročiť 30 - 40 000 kilometrov. Navyše, olej aj filter pre systém je najjednoduchšie nájsť v katalógoch... Volvo (číslo dielu 31325173). Ak zanedbáte výmeny, čerpadlo systému zlyhá a auto sa zmení na striktne pohon predných kolies. Po roku 2011 bola spojka zmenená na Haldex V - je výrazne spoľahlivejšia a jednoducho sa nedovolí prehrievať. Kontrolka prehriatia prevodovky prístrojová doska bude svietiť častejšie, ale samotná spojka už nevyžaduje také časté výmeny oleja.
Benzínové motory
Disponuje 1,4 motormi rodiny EA111 v niekoľkých sériách: CAXA a CZDB s výkonom 122 koní. a CZDA s výkonom 150 koní majú po jednom turbodúchadle. CAVA a CAVD sa však vyznačujú zaujímavým energetickým systémom - využíva súčasne turbínu a hnací kompresor. Hlavné problémy rodiny však zostali: slabá skupina piestov, slabá reťaz, mazací systém pracujúci na limite, vysoké zaťaženie vložiek, slabé turbíny a vstrekovacie čerpadlá paliva, rýchlo znečistený medzichladič so slabým čerpadlom.
Očakáva sa, že pri verziách s nízkou spotrebou energie je menšia pravdepodobnosť problémov úplné odmietnutie skupina piestov, no 150- a 160-koňové verzie trpia poruchami turbín s kompresormi a fatálnymi deštrukciami piestov. Motory s dvojitým preplňovaním sa vyznačujú aj závideniahodnou zložitosťou - systém škrtiacej klapky je v zime náchylný na zamrznutie. Spojka pohonu kompresora v kombinácii s čerpadlom stojí asi 30 tisíc rubľov a je spotrebným tovarom. Je potrebné ho meniť súčasne s čerpadlom a navyše mimo otáčky, keď vyhorí, čo nie je také zriedkavé.
1 / 2
2-litrové motory rodiny EA888 majú niekoľko možností: CAWA, CAWB, CCZA a CCZB. Ale podstata je rovnaká - je to takmer identické motory s minimálnymi rozdielmi v napájacom systéme a turbínach. Bežné problémy Táto rodina je náchylná na koksovanie skupiny piestov v dôsledku neúspešných krúžkov na stieranie oleja a piestu, vysokého zaťaženia ventilačného systému kľukovej skrine v dôsledku neúspešných kompresných krúžkov, neustále znečistenej škrtiacej klapky a pomerne slabého rozvodového remeňa (avšak oveľa spoľahlivejšieho ako 1.4). Silné stránky Tieto motory majú vynikajúci ťah v celom rozsahu otáčok a fantastické možnosti ladenia.
Aj jednoduchý chiptuning dokáže premeniť Tiguan na a Golfový konkurent R. 300-340 hp – to nie je limit pre motor s nominálnym výkonom 170 koní. zadná strana Je to kvôli prítomnosti obrovského množstva lacného firmvéru a množstva automobilov, ktoré zanechali „pretekári“. Ak sa s motorom zaobchádzalo opatrne, potom s najväčšou pravdepodobnosťou jeho životnosť pred veľkými opravami bude 120 - 160 tisíc kilometrov, rozvodový remeň a vážny „olejový horák“ pravdepodobne neumožnia viac.
Ak bol motor vážne štiepaný, potom je možné všetko. Po prvé, často poskytujú lepšie služby a ďalšie časté výmeny oleje a ten najlepší olej dokáže malý zázrak – nedôjde k „spáleniu oleja“. Ale rozvodový remeň a turbíny tu budú v žalostnejšom stave. Problémy sú aj s pohonom klapiek sacieho potrubia – opotrebením jednoducho odpadne plastová tyč alebo sa upchá filter vo vákuovom pohone, ale úradníci vymenia zostavu potrubia.
Aj na dvojlitrových motoroch je životnosť zapaľovacích modulov výrazne nižšia ako 1,4. Majitelia sa často snažia nájsť nejaké riešenia, objednať moduly z iných motorov, hľadať moduly od Audi atď., atď. Ale to nič nemení na podstate veci, resp. pôvodné moduly NGK s vlastnými zapaľovacími sviečkami zlyháva pomerne často. Opäť, kvôli rozšíreniu motorov tejto rodiny, problémy a ich riešenia sú už dlho známe. Je to tak, že väčšina majiteľov áut má tendenciu strkať hlavu do piesku a uprednostňovať drahé oficiálne služby a oficiálne riešenia. Ale na Tiguane neexistuje žiadna konkrétna alternatíva k benzínovému 2.0TSI. Dieselové motory sú v mnohých ohľadoch spoľahlivejšie, ale majú svoje vlastné nuansy.
Dieselové motory
Naftový motor je tu vlastne tiež len dvojlitrový. V Rusku sa oficiálne predával iba CBAB s výkonom 140 koní, ale Európanom bol ponúkaný celý rad, od 110 do 184 k. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), vrátane neutralizácie močoviny. Tieto motory sú také spoľahlivé, ako len môžu byť. Diesely sú spoľahlivé s ich extrémne zraniteľným energetickým systémom, filtrom pevných častíc a motorovou naftou, ktorá v zime zamŕza.
Špičkové motory majú navyše piezo vstrekovače s obmedzeným zdrojom a častými poruchami. Ak ste starostlivý majiteľ, nafta vás poteší, ale jedno neúspešné natankovanie - a teraz sú tam štyri vstrekovače po 30 tisíc rubľov, plus vysokotlakové palivové čerpadlo, plus všetky filtre a účet za preplachovanie nádrže a náhradné práce. Dokopy 160 tis. A úspora ako keby ani nebola.
Spoločný problém všetkých áut s autonómny ohrievač je zjavná korózia jeho rúrok a únik nemrznúcej zmesi. To, mimochodom, platí nielen pre dieselové, ale aj benzínové autá.
Čo si vybrať?
Vyhoďme všetko nepotrebné. Napríklad autá s motorom 1,4, pokiaľ vám nejde o spotrebu paliva. DSG na Tiguane by ste sa mali báť len vtedy, ak polovicu života strávite v zápchach. No, alebo ak ste Moskovčan, čo je takmer to isté.
Všetkých ostatných poteší sedem- či dokonca šesťstupňové DSG, hoci o nič horšie na tom nie je ani jednoduchý Aisin s náležitou starostlivosťou. Ktorý z dvojlitrových motorov si vybrať, je osobná záležitosť budúceho majiteľa. Diesely sú určite odolnejšie, ale citeľne drahšie na opravu palivové zariadenie. Benzínové motory Majú úplne predvídateľnú priemernú životnosť, pochopiteľné problémy so spotrebou oleja a ďalšie „nuansy“, ktoré sa tiež dajú vyriešiť, ak by sme mali peniaze.
A ak nutne potrebujete pohon všetkých kolies, potom je preštylizovaný Tiguan so spoľahlivejšou spojkou Haldex V určite najlepšou voľbou. Bonusom je o niečo zaujímavejší interiér a vzhľad.
V každom prípade by ste však pred kúpou Tiguanu mali najskôr posúdiť, nakoľko ste pripravený na smrtiaci pokoj dizajnu tohto auta, vnútorný aj vonkajší, a či ste dostatočne odolný voči pokušeniam jeho dynamiky a jazdných vlastností.
amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/9285718/»amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;gt;Kúpili by ste si Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;
Mnohí očakávali, že kompaktný model bude vytvarovaný do podoby jeho staršieho brata „Tuarega“ – redukčný rad v prevodovke, uzávierky diferenciálov. Ale Tiguan bol predsa len predurčený na rolu SUV – vznikol na základe piatej generácie Golfu, z ktorého si dokázal osvojiť výborné cestné návyky. A hoci je kontraindikované ísť na trofejný nájazd, vďaka svojej pevnej svetlej výške 200 mm a krátkym previsom sa ukázalo, že je to celkom dôstojný bojovník proti Ruské cesty, ktoré možno často nazvať smermi. Navyše od samého začiatku bolo možné zvoliť modifikáciu „Track and Field“, teda „track and field“, so stiahnutým okrajom predného nárazníka, vďaka čomu sa nájazdový uhol zväčšil z 18 na 28 stupňov.
V showroomoch oficiálnych predajcov sa usadil koncom roka 2008 – na samom vrchole globálnej krízy. Zároveň mal Tiguan od samého začiatku predaja ruské číslo VIN - najprv sa montoval v Kaluge pomocou montážnej technológie SKD s veľkým uzlom (to znamená skrutkovačom) a od roku 2010 - pomocou celého cyklu vrátane zvárania častí karosérie a lakovania (CKD) ). Hneď nasledujúci rok však očaril viac ako sedem tisíc ruských motoristov a po prerobení získal viac ako 30 tisíc kupujúcich, čím sa v hodnotení popularity dostal na štvrté miesto. Len demokratický Duster, ktorý sa objavil neskôr, mu zabránil vyliezť na podstavec. Volkswagen však stále dokázal prekonať Toyotu RAV4, zakladateľa modernej triedy SUV, ktorú naši krajania veľmi milovali.
Celých šesť rokov sa cena základnej verzie Tiguanu pohybovala okolo milióna rubľov a po restylingu, keď sa objavila úprava 122-koňového pohonu predných kolies, prvý riadok cenníka dokonca klesol pod hranicu 900-tisíc. .
Telo a jeho elektrické vybavenie
Pod spoľahlivou ochranou
Na karosériu auta nie sú takmer žiadne sťažnosti: galvanizácia ju spoľahlivo chráni pred trieskami a veľmi praktická tmavošedá „sukňa“ vyrobená z nenatretého plastu po celom obvode umožňuje majiteľom chrániť auto pred oprava karosérie pri kontaktnom parkovaní. Toto pravidlo funguje aj v prípade nehôd pri nízkych rýchlostiach, čo je dobrá správa – aj keď máte uzatvorené všetky možné poistky, ušetríte tým veľa času.
Vďaka špecifickej aerodynamike dvojobjemovej karosérie priťahujú dvere batožinového priestoru všetku nečistotu, ktorú auto nazbieralo z vozovky; a po troch alebo štyroch rokoch môže jeho spodná hrana stále podľahnúť korózii - toto miesto by ste si pred kúpou mali dôkladne prezrieť. Najlepšou možnosťou, ako sa vysporiadať s takouto nepríjemnosťou, by bolo pridať ďalšiu vrstvu antikorózneho spreja z plechovky a pravidelne monitorovať možnú akumuláciu vlhkosti.
Za otravné prehliadnutie montáže možno považovať previsnutú zvukovo izolačnú podložku digestora už po roku prevádzky - upevňovacie spony nevydržia záťaž a striedavo vychádzajú zo svojich sedadlá. Počas záručnej doby predajca vymení spony a dokonca aj celé puzdro, ale ďalší majitelia budú musieť tento problém vyriešiť sami. Poznámka: kód klipu je 1H5 863 849 A01C.
Poznamenávame tiež, že v zime môže sneh z topánok pravidelne padať do hĺbky plynového pedálu podlahy a v jednom bode sa pedál môže jednoducho odlomiť v dôsledku tvorby ľadu. Pred každým výletom si preto radšej oprášte nohy.
Prenos
DSG - nie!
Základná 6-stupňová manuálna prevodovka je vo svojom chode nielen mimoriadne selektívna, ale aj veľmi spoľahlivá. Niektorí majitelia sa sťažujú, že v chladnom počasí je trochu ťažké prepnúť z 1. na 2. prevodový stupeň. Odporúčame vám jednoducho počkať, kým sa olej po 5–10 minútach jazdy nezahreje – potom sa problém vyrieši sám. Bezproblémová „mechanika“ bola nainštalovaná iba na dvoch modifikáciách s 1,4-litrovými turbo motormi - s pohonom predných kolies a pohonom všetkých kolies.
S dvojlitrovými motormi - benzínovým a naftovým - dvojicu tvorí nealternatívna 6-stupňová automatická prevodovka, ktorá rýchlo radí a neotravuje majiteľov poruchami. A tu robotický box prevodovky DSG sa prvýkrát objavil v spojení s motorom 1.4TSI s výkonom 150 koní v roku 2012 - ide o 6-stupňovú jednotku, ktorá nefunguje „nasucho“, ale v „olejovom kúpeli“. Je spoľahlivejšia ako 7-stupňová DSG so „suchými“ spojkami, ktorými boli Golfy vybavené, nie je však bez chyby: po 70 000 najazdených kilometroch začína mať problémy spojené s produktmi opotrebovania spojky, ktoré sa dostávajú do spoločného olejového okruhu.
motory
Platba za technológiu
Základným motorom Tiguanu v roku 2008 v Rusku bola „dvojitá nabíjačka“ s výkonom 150 koní - progresívny motor s turbodúchadlom a mechanickým kompresorom pracujúcim paralelne. Toto riešenie umožnilo inžinierom „pochovať“ oneskorenie turba v tejto oblasti nízke otáčky pri začatí pohybu. V európskej špecifikácii mal tento motor 160 koní, no my sme predávali verziu zníženú na 150 koní. Vynikajúca trakčná rezerva, závideniahodná účinnosť a vynikajúca dynamika zrýchlenia sa skutočne ukázali byť možné problémy s reťazou a skupinou valec-piest - kvôli konštrukčným vlastnostiam kompresora, zrýchlené opotrebovanie piest v druhom a (alebo) treťom valci.
Po restylingu Nemci problém s CPG vyriešili niekoľkými zmenami na piestoch (napríklad pridaním oceľových výstužných vložiek), ale nezmizla predlžovacia reťaz a tlmič, ktorý je náchylný na sebadeštrukciu. . Vo všeobecnosti vám túto úpravu dôrazne neodporúčame. A ak vás predsa len láka “dvojnabíjačka”, tak určite skontrolujte stav reťaze a tlmiča, ako aj skupina valec-piest: tieto práce mohol počas záručnej doby vykonať predajca – a viackrát! Mimochodom, pri včasnej údržbe má aj následný vlastník právo počítať s podporou závodu vo forme „kulanets“ - programu, ktorý vám umožňuje kompenzovať značnú časť nákladov na drahé opravy. Jednotky. Okrem toho by bolo dobré v tomto motore častejšie meniť olej (aspoň raz za 10 000 km) a tankovať 98-stupňový benzín.
122-koňový 1,4TSI s konvenčným preplňovaním turbodúchadlom sa ukázal byť oveľa menej rozmarný, tento agregát však nie je imúnny voči problémom s rozvodovou reťazou. Vyhnúť sa problémom v skutočnosti nie je také ťažké, ak sa budete držať jednoduchého pravidla – nikdy nezaraďujte rýchlosť na svahu. A ak nie ste zvyknutí nechávať svoje auto samé ručná brzda, potom majte na pamäti: na parkovisku je potrebné zaradiť rýchlosť až po zatiahnutí ručnej brzdy v polohe „neutrál“ s úplne zošliapnutým brzdovým pedálom. Jediná cesta!
Oveľa bežnejší na sekundárnom trhu je dvojlitrový benzínový turbo motor, ktorý v závislosti od stupňa posilnenia vyvíja 170 alebo 200 k. s. Tento motor, okrem zvýšeného apetítu oleja, nie je poznačený žiadnymi zvláštnymi problémami. Jediná vec, na ktorú sa môžete sťažovať, je netesnosť olejového tesnenia snímača polohy vačkového hriadeľa: výmena tesnenia, ako aj samotného snímača, problém neodstráni, ale iba na krátky čas odloží. Inžinieri Volkswagenu však vypočuli prosby výrobcov tiguanu a počas restylingu zmenili dizajn jednotky, čím túto chybu úspešne vyriešili.
A napriek tomu, napodiv, 140-koňový turbodiesel sa ukázal ako najproblematickejší (mimochodom v Európe existujú úpravy s kapacitou 110 a 170 koní, ale v Rusku jednoducho nie sú k dispozícii na sekundárny trh). Motor sa skvele ovláda studený štart v chladnom počasí dobre trávi domáce palivo(samozrejme, tankovať by ste mali len na sieťových čerpacích staniciach renomovaných spoločností) a poteší svojou účinnosťou. Celkovo má dieselový motor iba jednu nevýhodu - pomerne hlučnú prevádzku a výrazné vibrácie.
Podvozok a riadenie
Firmvér a znova firmvér
Jeden z významných problémov Tiguanu by sa mal považovať za zvláštnu operáciu protiblokovací brzdový systém brzdy: pri jazde ďalej klzké povrchy ABS nadmerne uvoľňuje brzdy na kolesách a pri následnej jazde na húževnatejší povrch nastáva obnovenie plného spomalenia auta s nebezpečným oneskorením.
Je potešujúce, že závod neignoroval sťažnosti majiteľov - inžinieri napísali nový program riadenia ABS. Od konca januára môže každý majiteľ obnoveného Tiguanu, bez ohľadu na to, či záručná doba uplynula alebo nie, kontaktovať najbližšieho predajcu, aby vykonal túto jednoduchú a krátku operáciu, ktorá bude vykonaná úplne zadarmo. Možno už čoskoro nový firmvér Dostanú ho aj majitelia áut pred restylingom, ktorým predajcovia momentálne ponúkajú túto službu za tisíc rubľov.
Medzi najpálčivejšie problémy patrí vŕzganie a rovnomerné vŕzganie pri mínusových teplotách silentblokov predných pák a puzdier stabilizátorov. Navyše v druhom prípade nemusí stačiť samotná výmena puzdier - bude potrebná modernizácia celej zostavy.
Niekedy, dokonca aj pri 30 000 km, sa ložiská kolies môžu vzdať a nemá zmysel začať problém: ak bzučia na 2 až 3 000 km, môže to skončiť zaseknutím. Aby sme boli spravodliví, stojí za zmienku, že táto chyba nie je spoločná pre všetky Tiguany – mnohí majitelia majú tendenciu zamieňať si hukot, ktorý vydávajú pneumatiky s hrotmi, s blížiacou sa smrťou ložísk.
Kupujeme?
No aj tak sme zistili, že nie každý jazdený Tiguan je zaujímavou ponukou. Uplynutá záruka núti potenciálneho kupca byť pri výbere pohonnej jednotky oveľa opatrnejší, a preto je lepšie sa vyhnúť 1,4-litrovému motoru s výkonom 150 koní. s. Dieselovú úpravu vnímame ako najoprávnenejšiu voľbu: podľa recenzií od odborníkov sú už na trhu modely s najazdenými 250-tisíc kilometrami, ktoré ani nepomyslia na to, aby javili známky blížiacej sa smrti. Od kúpy Tiguanov s dvojlitrovými motormi vás však odhovárať nebudeme. benzínové turbo motory Sú to tiež celkom spoľahlivé autá.
