Tento je teraz celosvetový známa spoločnosť narodený v roku 1910 rozhodnutím súdu. Zvažoval sa prípad obvinenia Augusta Horch (august Horch) jeho bývalými kolegami z firmy Horch. V dôsledku nezhôd s partnermi bol svojhlavý Horch nútený odísť vlastnej spoločnosti, ktorú založil v roku 1899 v meste Zwickau vo východnom Nemecku. Po nejakom čase v tom istom meste vytvoril novú spoločnosť, ktorá jej dala prirodzene meno. V jednom malom meste krátko existovali dve spoločnosti s rovnakým názvom: na základe rozhodnutia súdu druhá dostala nový názov Audi,čo v latinčine znamená to isté ako Horch v nemčine –“ počúvaj».
Prvé Audi bol vybavený 4-valcovým motorom s objemom 2612 cm 3, podobne ako predchádzajúce návrhy vytvorené pre spoločnosť Horch Horch.Čoskoro ho však nasledovali nové motory so zdvihovým objemom 3562, 4680 a 5720 cm3. Všetky mali takzvané symetrické ventily: sací ventil bol na dne a výfukový ventil bol prísne nad ním „hore nohami“.
Húževnatosť, s akou August Horch prihlasoval svoje autá do rôznych súťaží, bola odmenená až v roku 1911, keď Audi B s 2,6-litrovým motorom na pretekoch Alpského pohára v Rakúsku prešiel celú vzdialenosť bez trestných bodov. S prihliadnutím na všetky nedostatky série „B“ bola vyvinutá v roku 1913 nový model Audi C, vybavený 4-valcovým 3,5-litrovým motorom, v ktorom sa kľukový hriadeľ otáčal na troch podperách a bol mierne posunutý do strany od osí valcov. Bežná kužeľová spojka mala trecí povrch z kože. Drevená karoséria na podvozku so základňou 2900 alebo 3200 mm bola otvorená s predĺženým a špicatým späť, ktorý podľa jeho tvorcov zabezpečil lepšie zefektívnenie a dodal mu svižný vzhľad. V rokoch 1912-1914 dosiahlo toto auto vážne úspechy v súťaži Alpského pohára. Preto je známy ako Alpensieger- "Dobyvateľ Álp."
Pred vojnou vzniklo ďalšie malé auto typu "8/28" s motorom 2071 cm 3, ktorý sa naďalej vyrábal aj po nastolení mieru. Ale najpopulárnejší v 20. rokoch bol 50-koňový výkon "Audi-K" s 3,5 litrovým motorom s horným ventilom. Prvý 6-valec bol "Audi-M" vydaný v roku 1924. Jeho pracovný objem bol 4655 cm 3 a vačkový hriadeľ sa prvýkrát presunul na poschodie. Kľukový hriadeľ mal 7 podpier a blok valcov bol vyrobený z hliníkovej zliatiny, hoci vložky valcov zostali oceľové. Hlavný vačkový hriadeľ priamo pôsobil na drieky ventilov. Brzdy všetkých kolies boli vybavené podtlakovým posilňovačom. Maximálna rýchlosť auta dosahovala 120 km/h.
najprv 8 valcový motor
4872 cm 3 sa objavilo v roku 1928 na aute série „R“, ktoré dostalo hlasné meno Imperator. Ukázalo sa, že je to posledný z vlastného dizajnu Audi, ku ktorému sa čoskoro pridal ďalší automobilka DKW.
Jorgen Skafte Rasmussen
(Jorgen Skafte Rasmussen), zakladateľ DKW rozhodol nevytvoriť pre nový sortiment Audi vlastné motory, ale odkúpila všetky svoje zariadenia a vývoj od skrachovanej americkej spoločnosti Rickenbacker. Ďalšie modely Audi sa objavil v roku 1929. Išlo o 6-valcové Drážďany a 8-valce Zwickau. V roku 1931 sa rozsah Audiľahký model súčasťou "R" na podvozku DKW so 4-valcovým motorom Peugeot s objemom 1122 cm 3.
V roku 1932 4 nemecké firmy DKW, Audi, Horch A Tulák zlúčili do automobilového koncernu Auto Union. Prvý výsledok spolupráce Pre Audi sa stala sériou s pohonom predných kolies Predné so 6-valcovým horným ventilovým motorom Wanderer s objemom 2257 cm 3, nasledovaným pohonom zadných kolies Audi 920 so 6-valcovým motorom Horch s objemom 3281 cm 3.
Audi Front s pohonom predných kolies sa stal „kolektívnym produktom“ všetkých členov koncernu Auto Union spoločnosti: myšlienka pohonu predných kolies pre sériovo vyrábané automobily patrila zakladateľovi DKW Rasmussen, jeho 6-valcový motor bol vyvinutý spoločnosťou Tulák a bol prepustený dňa horch, A pripravené auto nosil značku Audi. Napriek ťažkostiam pri zvládnutí nového dizajnu auto fungovalo dobre a vyrábalo sa až do roku 1938. Predné odpruženie bolo priečne kosti a priečna pružina a bola v mnohom podobná dizajnu Alvis. Na rozdiel od väčšiny predných kolies malé autá Front patril strednej triede. Vozidlá boli vybavené rôznymi viacmiestnymi karosériami a dosahovali rýchlosť cez 105 km/h. V roku 1937 bola na autosalóne v Berlíne predstavená elegantná trojmiestna športová verzia Front.
Po vojne sa územie Nemecka, kde sa nachádzalo mesto Zwickau, stalo súčasťou NDR. Bývalá továreň Audi bola znárodnená a vyrábali sa na nej nemenej slávne autá Trabant. Značka Audi dočasne zanikol, pretože po vojne spol Auto Union vyrábali iba autá DKW. Až v roku 1957 sa objavil jediný model s názvom Auto Union 1000.Ďalší rok Auto Union sa dostal pod kontrolu Daimler Benz a v roku 1964, keď sa začal plánovať prechod na výrobu áut s predným náhonom, sa stal majetkom koncernu Volkswagen. V roku 1965 zn Audi znovuzrodený. Na autosalóne vo Frankfurte sa ukázal pohon predných kolies Audi 1700 s vysoko úsporným motorom vyvinutým Daimler Benz s kompresným pomerom 11,2 a výkonom 72 koní.
V roku 1969 sa Auto Union a NSU zlúčili - nová spoločnosť sa stala známou ako NSU Auto Union. Posledné organizačné zmeny nastali v roku 1984, kedy sa NSU Auto Union jednoducho premenovala Audi.
Počas 104-ročnej histórie firmy sa udiali kuriózne veci. Značka teda po prevzatí koncernom Volkswagen v polovici 60. rokov takmer úplne zmizla: všetok potenciál Audi rozhodol skončiť masová výroba "Žukov". A iba úspešný vývoj vlastného modelu - tajne od vedenia koncernu - umožnil zachovať jeho originalitu Audi.
Sme svoji, vybudujeme novú značku.
Najnovšie obdobie v histórii spoločnosti zahŕňa posledné štvrťstoročie. Po mnohoročnom nástupe do Volkswagenu Audi bola v Nemecku vnímaná ako obyčajná ľudová značka. Toto pokračovalo až do začiatku 80. rokov, kedy autá so štyrmi krúžkami na chladiči opäť začali vynikať inovatívnymi riešeniami. Verzie s pohonom všetkých kolies vytvorené v roku 1980 "Quattro" opakovane dosahoval úspechy na medzinárodných mítingoch, ktoré priniesli značke Audi vysoká autorita.
Iniciátor výroby osobných automobilov s pohonom všetkých kolies Audi bol inžinier Ferdinand Piech
(Ferdinand Piech), ktorý považoval tento proces za rovnako prirodzený ako prechod od inštalácie bŕzd iba na zadné kolesá k brzdám na všetkých kolesách. Vznik sériovo vyrábaných Audi s pohonom všetkých kolies sa považuje za revolučnú etapu vo vývoji automobilového priemyslu.
Základom pre úpravy pohonu všetkých kolies bolo štandardné autá s prednými hnacími kolesami. V bloku s prevodovkou nainštalovali Prípad prevodu s diferenciálom, ktorý rozdeľoval krútiaci moment takmer rovnako na obe nápravy. Najprv existoval mechanizmus na zapnutie alebo vypnutie. zadný pohon. Prvý pohon všetkých kolies Audi boli určené predovšetkým pre športové súťaže, kde sa dala otestovať spoľahlivosť nových dizajnov. Mali výkonné 5-valcové preplňované motory. Ovplyvnené pohonom všetkých kolies Audi vo stvorení bol stanovený nový smer sériové autá ako na šport, tak aj na bežné používanie.
Odvtedy sa začalo vytvárať nový imidž značky, ktorý sa začiatkom 90. rokov stal ešte dôležitejším – pád európskeho trhu prinútil manažment Volkswagenu prehodnotiť svoj prístup k podnikaniu. Zvažovali sa tri možnosti: opustiť značku Audi v masovom segmente ho jednoducho presuňte do „prémiového“ segmentu alebo sa presuňte smerom k „prémiovo-progresívnemu“. Vybrali sme si to druhé a začali stavať vlastný marketingová stratégia
Audi - veď dovtedy značka nemala ani vlastné autosalóny, autá sa predávali spolu s modelmi Volkswagen. Okrem toho, až do roku 1994, zostava značky udivovala každého svojou skromnosťou: boli v nej iba dve autá - Audi 80 A Audi 100,čo spôsobilo zjavnú nespokojnosť klientov a kritiku zo strany špecialistov.
Dnešný imidž značky je založený na štyroch princípoch: využitie špičkových technológií, emocionalita, športovosť a globálne nároky. Každý z nich plní špecifickú úlohu a všetky spoločne sledujú hlavný cieľ: v najbližších piatich až šiestich rokoch minimálne zdvojnásobiť predaje, vyrovnať celosvetové objemy predaja a vnímanie s hlavnými konkurentmi – BMW a Mercedes-Benz.
Avšak v centrále Audi AG Tieto princípy sa nazývajú aj nástroje, pomocou ktorých sa riešia veľmi špecifické úlohy zachytenia trhov. Spoločnosť teda ako prvá vyrobila pohon všetkých kolies v sedane, čo prilákalo nových zákazníkov: ak sa v roku 1995 predalo asi 50 tisíc takýchto modelov, potom v roku 2002 - štyrikrát viac. Takmer sedem rokov Audi bol jediný, kto použil priame vstrekovanie paliva
na dieselové motory. To umožnilo znížiť hlučnosť motora a zvýšiť ekologickosť a rýchlosť áut. V dôsledku toho sa predaj takýchto áut za tých istých sedem rokov zvýšil zo 100 tisíc na 300 tisíc ročne. A výroba veľkých sérií áut s hliníkové telá
celkovo ovplyvnil vývoj celého globálneho automobilového priemyslu.
Keď sa vzdialili od imidžu, stavili na emocionalitu značky masový stroj. « V segmente « prémie» Atmosféra okolo klienta je veľmi dôležitá, hovorí vedúci oddelenia globálnych komunikačných stratégií Audi AG Graham Lisle. - Pri kúpe drahého modelu si človek kupuje predovšetkým emócie. Chce cítiť exkluzivitu auta a postoj k sebe samému, takže všetko treba robiť na najvyššej úrovni" Po prvé, samotný výrobok musí zodpovedať tejto úrovni: jeho kvalita, technické vlastnosti, dizajn. Ako vážne to spoločnosť berie, možno posúdiť podľa aktuálneho vývoja modelového radu. Od roku 1995 sa každý rok začali objavovať jeden alebo dva nové modely. Počnúc A4, Nemci vydali na tri roky A3 A A4 Avant, obchodný model A6, kombi A6 Avant A TT kupé. Počas nasledujúcich štyroch rokov TT Roadster a terénne Audi allroad quattro, kompaktný A2 a už nové Limuzína A4, A8 a nové A4 Avant, A4 Cabriolet A Druhá generácia A8. Nakoniec v roku 2003 došlo novú verziu modelov A3 a tri úplne inovatívne koncepty - Pikes Peak, Nuvolari A Le Mans, prezentované od januára do septembra. Táto „rýchlosť streľby“ je obzvlášť pôsobivá vzhľadom na to, že vytvorenie každého modelu trvá približne päť rokov a až dve miliardy eur.
V súlade so všeobecným konceptom značky spoločnosť dáva všetky nové produkty športový charakter. To sa prejavuje vynikajúcimi dynamickými vlastnosťami, výkonnými motormi, zavesením kolies, vzhľadom automobilov a dizajnom interiéru. Navyše, okrem základné modely Vyrábajú sa športové modifikácie s indexom S a superšportové RS. RS6, napríklad je to pôsobivé: je ich 450 Konská sila doslova vyvoláva rýchle nápory a zmeny jazdných pruhov a na diaľnici mu iba elektronický obmedzovač rýchlosti nedovolil preskočiť hranicu 250 km/h. Marketingová politika si však vyžaduje ešte agresívnejšie kŕmenie športového ducha, a Audi aktívne sponzoruje súťaže v alpskom lyžovaní, golfe, plachtení a podporuje dva známe futbalové kluby v Európe. Toto všetko funguje na štvrtom postuláte spoločnosti, ktorý znie takto: Audi- jeden z najväčších hráčov na svetovom trhu. Na dosiahnutie tohto cieľa sa siete predajcov rozširujú v rôznych regiónoch planéty a vytvárajú sa spoločné podniky, ktoré budú pracovať na sľubných čínsky trh, jej podiel expanduje v Európe, kde dnes nemecká značka vlastní 3,6 % trhu. Všeobecná úroveň obchodný a finančný špecialista Jurgen De Graeve sa pokúsil vysvetliť tvrdenia spoločnosti konkrétny príklad: « V USA predávame osemdesiatpäťtisíc áut ročne a BMW predá štvrť milióna. Máme v úmysle najprv vyrovnať naše predajné čísla a potom vytlačiť našich konkurentov».
To vás prekvapí, ale nie každého.Identifikačné číslo (VIN) vozidla AUDI.
Ako každé iné auto, aj systém identifikácie Audi sa neustále mení. Takže až do roku 1970 VIN všetkých modely Audi bola 9 číslic, potom do augusta 1980 k nej pribudla ďalšia číslica. IN identifikačný kód staré Audi, uvedené prvé dve číslice konkrétny model auto, potom prišiel rok výroby, ďalšia číslica označovala výrobný závod a napokon posledná skupina číslic označovala sériové číslo vyrábaného produktu. Od augusta 1980 (v skutočnosti to platí pre vozidlá modelového radu 1981) nadobúda 17-miestne VIN Audi „celoeurópsku“ podobu. Vyklepáva sa spravidla na paneli pred čelným sklom vo vnútri motorového priestoru (v Audi TT je prekrytý priehľadným plastovým pásikom), duplikuje sa pomocou magnetickej pásky nalepenej na miske tlmiča alebo na vnútorný povrch krídla. Existujú rozdiely v štruktúre poznávacej značky automobilov vyrobených pre európsky trh a automobilov vyrobených pre Severnú Ameriku (USA a Kanada).
…ak je auto vyrobené pre Európu
Približný VIN kód - WAUZZZ8AZMA123456
1-3 pozícia číslo (WMI) (index svetových výrobcov)
WAU.....Audi
WAC.....Audi
TRU.....Audi TT1. pozícia čísla – Krajina pôvodu
W - Nemecko2. a 3. miesto čísla – Výrobca
AU.....Audi4 - 6 pozícia čísla (sekcia WDS) (voľné pozície)
Z Z Z označujú, že auto je vyrobené pre Európu
Pozície 4-6 sú uvedené len na vozidlách dodávaných na americký trh. Na európskych autách sú na tomto mieste napísané tri písmená Z, ktoré nenesú vo VIN žiadnu informáciu, no v budúcnosti sa dajú použiť. Mimochodom, výrobcovia majú právo vyplniť prázdne pozície ľubovoľnými znakmi, ktoré sa im páčia. Niektorí neseriózni predajcovia sa však niekedy snažia prezentovať toto označenie ako označenie trojitej galvanizácie karosérie.
7-8 pozičné číslo (sekcia WDS) (modelový rad)
81.....80
82.....80
85.....80/Coupe/Quattro
89.....80 (1990 - 92)
8A.....80/B3 (1986-91)
8B.....Kupé Quattro
8C.....80/B4 (1991 - 94)
81.....90
85.....90/Coupe/Quattro
89.....90/B3 (1989 - 91)
8A.....90/B3 (1986-91)
8C.....90 (1993 - 94)
8G.....90 Cabriolet (1994)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A.....100 / C4 (90 - 94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44.....V8 Quattro (1990 - 94)
8X.....A1 (od roku 2010 ->)
8Z.....A2 (1999 - 2005)
8C.....S2/B4 (1993 - 95)
8L.....A3 (1996 - 2003)
8L.....S3
8P.....A3 (od roku 2003 ->)
8P.....A3 Cabriolet (od roku 2008 ->)
8PA.....A3 (od roku 2004 ->)
8P.....S3
8D.....A4/B5 (1994 - 11/00)
8E.....A4/B6 (2000 - 2004)
8E.....A4/B7 (2004 - 2007)
8E.....S4/B6 (2003 - 2007)
8E.....S4/B7 (2003 - 2007)
8E.....RS4/B7 (2005 - 2008)
8G.....A4 Cabriolet (1991 - 2000)
8H.....A4/B6 Cabriolet (2002 - 2006)
8H.....A4/B7 Cabriolet (2006 - 2009)
8H.....S4/RS4/B7 Cabriolet (2006 - 2009)
8K.....A4/B8 (od roku 2007 ->)
8K.....S4/B8 (od roku 2009 ->)
8K.....A4/B8 allroad quattro (od roku 2009 ->)
8F.....A5 Cabriolet (od roku 2009 ->)
8T.....A5 (od roku 2007 ->)
8T.....S5 (od roku 2007 ->)
8T.....RS5 (od roku 2010 ->)
4A.....A6/C4 (1994 - 97)
4B.....A6/C5 (1997 - 2004)
4B.....S6/C5 (1999 - 2004)
4B.....Audi/C5 allroad quattro (1999 - 2006)
4B.....RS6/C5 (2002 - 2004)
4C.....V8 Quattro (1989 - 94)
4F.....A6/C6 (od roku 2004 ->)
4F.....S6/C6 (od roku 2006 ->)
4F.....RS6/C6 (od roku 2009 ->)
4F.....A6/C6 allroad quattro (od 2006 ->)
4D.....A8/D2 (1994 - 2002)
4D.....S8/D2 (1996 - 2003)
4E.....A8/D3 (2003 - 2010)
4E.....S8/D3 (2006 - 2010)
4H.....A8/D4 (od roku 2010 ->)
42.....Audi R8 (od roku 2006 ->)
42.....Audi R8 Spyder (od roku 2009 ->)
8N.....TT (1998 - 2006)
8J.....TT (od roku 2006 ->)
8J.....TTS (od roku 2008 ->)
8J.....TTRS (od roku 2009 ->)
8R.....Q5 (od roku 2008 ->)
4L.....Q7 (od roku 2006 ->)9. pozícia čísla (sekcia WDS) (voľná pozícia) Z
10. pozícia čísla (sekcia WIS) ( modelový rok)
Modelový rok Audi začína 1. júla. Tie. auto môže byť uvedené na trh 2. júla 1990, ale jeho modelový rok bude už 1991.
Označenie je v súlade s normou ISO 3779-1983, pozrite si tabuľku „Odporúčané značky rokov výroby“ na stránke Všetko o VIN kódoch. Odporúčané ročníky
Pozícia čísla 11 (sekcia WIS) (montážny závod)
A.....Ingolstadt / Nemecko
B.....Brusel / Belgicko
C.....CCM-Tajpeh
D.....Barcelona / Španielsko
E.....Emden / Nemecko
G.....Graz / Rakúsko
H.....Hannover / Nemecko
K.....Osnabrück / Nemecko
M.....Pueblo / Mexiko
N.....Neckarsulm / Nemecko
P.....Mosel / Nemecko
R.....Martorell / Španielsko
S.....Salzgitter / Nemecko
T.....Sarajevo / Bosna
V.....West Moreland/USA a Palmela/Portugalsko
W.....Wolfsburg / Nemecko
X.....Poznaň / Poľsko
Y.....Barcelona, Pamplona / Španielsko do roku 1991 vrátane, Pamplona12 - 17 pozícia číslo (sekcia WIS) (výrobné číslo produktu)
.
c) ukradnuté odtiaľto:
Audi oživuje svoju „High-Tech Excellence“ na šiestich miestach s legendárnou tradíciou výroby automobilov. Pokročilé logistické procesy, synchronizované produkčný systém Výrobný systém Audi a viac ako 60 000 vysokokvalifikovaných zamestnancov zaručujú trvalo vysoké štandardy Audi na celom svete. Či už v Nemecku, Belgicku, Maďarsku, Indii alebo Číne, všetky výrobné závody Audi demonštrujú najvyššia kvalita efektívnosť a environmentálna kompatibilita.
V Nemecku Audi vyrába v dvoch závodoch s bohatou automobilovou tradíciou – v mestách Ingolstadt a Neckarsulm. Práve tu sa uskutočňuje väčšina technického vývoja a bolo tu urobených veľa objavov. Návštevníci majú skvelú príležitosť nahliadnuť do histórie a filozofie značky Four Rings. Od roku 2010 sa v bruselskom závode vyrába Audi A1. V maďarskom závode v Győri sa ročne vyrobí približne 1,9 milióna high-tech motorov. Okrem toho Audi vo svojich závodoch Aurangabad a Changchun vyrába prémiové vozidlá pre rastúce trhy Číny a Indie.
Závod v Ingolstadte (Nemecko)
Každý rok zíde z výrobnej linky v najväčšom závode AUDI AG viac ako 500 000 áut. Práve tu sú inštalované výrobné linky pre Audi A3, Audi A4, Audi A5 a Audi Q5. V karosárni a lakovni sa nachádzajú aj Audi TT Coupé a Audi TT Roadster, vyrábané v spolupráci s Audi Hungaria.
Závod v Neckarsulme (Nemecko)
V meste Neckarsulm, ktoré je tradičným centrom automobilovej výroby, vznikajú prémiové modely: Audi A8, Audi A6 a Audi A4. Mnoho typických noviniek Audi uzrelo svetlo sveta prvýkrát práve v tejto druhej najväčšej Továreň Audi v Nemecku. quattro GmbH vyrába Audi A6 a Audi R8 v Neckarsulme. Návšteva výstaviska Forum Audi v Neckarsulme je nezabudnuteľným zážitkom ponorenia sa do fascinujúceho sveta automobilového inžinierstva.
Závod v Győri (Maďarsko)
Győr, maďarské mesto na rieke Dunaj, je ideálne miesto na výrobu high-tech motorov a automobilov. Jeho výhody sa neobmedzujú len na rozvinutý trh práce s veľké množstvo kvalifikovaných pracovníkov a vysoko vzdelaných certifikovaných odborníkov.
Továreň v Changchun (Čína)
Aktivity Audi v Číne sa začali pred 20 rokmi. V roku 2007 prekročil ročný predaj vozidiel čínskym zákazníkom po prvýkrát 100 000 vozidiel. V tom istom roku zišlo z liniek tradičného závodu na výrobu modelov v Changchune viac ako 93 000 vozidiel. Dnes je Audi najrýchlejšie rastúcou prémiovou značkou v Číne a Hongkongu. Trhový podiel spoločnosti v segmente prémiových automobilov je približne 42 %.
Továreň v Bruseli (Belgicko)
Vytvorenie štvrtého výrobného závodu v Európe sa stalo základom pre udržanie trvalo udržateľného rastu dosiahnutého Audi a jeho zabezpečenie v dlhodobom horizonte. Audi A1 sa vyrába v Bruseli od roku 2010.
Závod v Aurangabad (India)
Audi vo svojom závode v Maháráštre vyrába autá na predaj na rastúcom indickom trhu. Závod sa nachádza v univerzitnom meste Aurangabad. Od roku 2006 sa tu vyrába Audi A6 a od roku 2008 Audi A4. Do roku 2015 by mala ročná produkcia Audi A6 presiahnuť 2 000 vozidiel a Audi A4 - 11 000 vozidiel.
Továreň v Bratislave (Slovensko)
AUDI AG vyrába Audi Q7 v Bratislave, hlavnom meste Slovenska. V súčasnosti približne 1300 ľudí závod Volkswagen Slovensko montuje tento výkonný automobil z autosúprav - zástupca segmentu SUV.
Závod v Martorell (Španielsko)
Výroba modelu Audi Q3 sa začala v prvej polovici roku 2011. Tento kompaktný automobil sa montuje pomocou ultramoderného vybavenia v závode SEAT v španielskom meste Martorell. Ročný objem výroby je viac ako 100 000 automobilov v rokoch 2009 a 2010. Pre Vydanie Audi Q3 bola postavená nová karosáreň a montážna linka. Celková kapitálová investícia do výroby tohto modelu v Martorelle presiahla 300 miliónov eur.
Dnes je Audi jednou z najznámejších spoločností v Európe, ktorá vyrába osobné nekomerčné vozidlá už približne 100 rokov. História Audi je veľmi zaujímavá a bohatá. V roku 1910 spoločnosť založil August Horch, ktorý bol v tom čase akcionárom po ňom pomenovanej spoločnosti (Horch Werke), no pre vnútorné nezhody ju musel opustiť. Horch nemusel dlho premýšľať, ako pomenovať novú spoločnosť. Jeho priezvisko znamená v nemčine „počúvať“, a preto sa rozhodol použiť latinskú verziu.
Po založení firmy začali konštruktéri aktívne pracovať na jej aktivitách, ktoré súviseli s výrobou automobilov. História značky Audi sa začala písať v roku 1910, keď spoločnosť uviedla na trh prvé auto vytvorené Horchom a jeho zamestnancami, Audi-A. História vzniku Audi A je neznáma. Počas niekoľkých nasledujúcich rokov si spoločnosť získala veľkú popularitu v Nemecku a uviedla na trh niekoľko ďalších automobilov. V roku 1911 na veľkých súťažiach, ktoré sa konali v Rakúsku, auto Audi-B Dokonca som mohol vyhrať. Každá verzia Audi sa stala výkonnejšou, pevnejšou a krajšou.
Veľkou výhodou vývoja spoločnosti však bola výroba automobilov Audi-K a Audi-M v 20. rokoch minulého storočia. A ak bolo prvé s 2,1-litrovým motorom s výkonom 50 koní veľmi obľúbené medzi občanmi Nemecka a Európy, potom druhé so 6-valcovým 4,7-litrovým motorom bolo jedným z najrýchlejších áut v tejto dobe. času na svete, dosahujúc rýchlosť 120 km/h. Presne preto Cena Audi-M nenechal ma kúpiť luxusné auto bežnému občanovi strednej triedy.
História vzniku a vývoja.
Audi je nemecká spoločnosť špecializujúca sa na výrobu osobných automobilov. Súčasť koncernu Volkswagen. Ústredie sa nachádza v Ingoldstadte.
Audi založil August Horch v roku 1909. Jej korene siahajú do dnes už neexistujúcej, no v minulosti nemenej slávnej firmy Horch, ktorá žiarila na nemeckom obzore v období Tretej ríše. V roku 1899 založil talentovaný vynálezca August Horch v Mannheime spoločnosť Horch and Company, ktorá sa o 4 roky neskôr presťahovala do Zwickau.
V roku 1909 zostrojil nový, veľmi nevydarený 6-valcový motor, čím firmu takmer priviedol na pokraj bankrotu, čo značne pobúrilo jeho spoločníkov, ktorí sa rozhodli vysporiadať sa so zanieteným vynálezcom a vylúčiť ho z vlastnej firmy. Horch však vzápätí neďaleko založil ďalšiu spoločnosť, ktorá, prirodzene, tiež niesla názov „Horch“. Jeho bývalí spoločníci, ktorí vycítili v mladej spoločnosti silného konkurenta, podali na Horcha žalobu, v ktorej požadovali zmenu názvu spoločnosti.
Podľa súdneho rozhodnutia nový podnik na výrobu automobilov nemohol niesť meno Horch a August Horch prešiel na latinizovanú verziu predchádzajúceho názvu: slovo horch, ktoré v nemčine znamená „počúvať“, sa stalo audi. Takže v roku 1909 slávny ochranná známka a nemenej slávna spoločnosť „Audi“.
Prvý automobil s názvom Audi-A bol uvedený na trh v roku 1910. V nasledujúcom roku nasledovalo Audi-B. Tri takéto autá vystavil Horch v júni 1911 na prvých pretekoch Auto Alpenfarth v rakúskych Alpách dlhých asi 2500 km, ktoré nahradili slávne preteky o cenu nemeckého princa Heinricha.
V roku 1912 najviac slávny model— Audi-S. V tom istom roku sa jeho prvé vzorky podrobili vážnemu testovaniu na ďalších alpských pretekoch a dosiahli dobré výsledky, pre ktoré sa autá série C začali nazývať „Alpenziger“ alebo „Dobyvateľ Álp“.
V 20. rokoch bolo Audi na pokraji bankrotu. Musela sa zlúčiť s inou spoločnosťou.
V roku 1928 spoločnosť získala nemecká DKW (DKW), Majiteľ Audi sa stal Jorgen Skafte Rasmussen.
V roku 1932 podnietila hospodárska kríza množstvo nemeckých firiem k vytvoreniu koncernu Auto Union. Zahŕňala spolu s DKW a Wanderer aj bývalé konkurenčné firmy Horch a Audi. Koncern vydal dva modely vybavené pohonom predných kolies a motormi Wanderer. Autá sa dobre predávali až do vypuknutia druhej svetovej vojny.
Po 2. svetovej vojne Vojny Audi a ďalšie partnerské firmy Auto Union boli znárodnené. Transformovali sa na divíziu Združenia ľudových podnikov na výrobu automobilov.
V roku 1949 bol Auto Union reformovaný s väčšinovým podielom Mercedes-Benz(„Mercedes Benz“).
V roku 1958 Daimler-Benz AG získal väčšinový podiel v Auto Union, ale potom ho predal Volkswagenu. Po prevode kontrolného balíka akcií na Volkswagen v roku 1965 sa opäť začal používať názov Audi. Krátko po tejto udalosti bol prepustený nové auto s pohonom predných kolies a koncom roku 1968 sa Audi vrátilo na trh s dobrou ponukou modelov a výbornými predajnými štatistikami. Štyri kruhy boli zachované ako znak, ktorý symbolizoval zlúčenie štyroch spoločností, ktoré sa uskutočnilo v roku 1932.
Model „100“, ktorý sa objavil na trhu v roku 1968, ako aj jeho nasledovníci, vrátane slávneho Audi Quattro, sa vyznačoval športovým profilom a pohonom všetkých štyroch kolies, čo bol nový míľnik v roku automobilový priemysel Nemecko. Bol to model Quattro, ktorý sa objavil v roku 1980, ktorý dal silný impulz vývoju automobilový priemysel a priniesol Audi, dcérskej spoločnosti Volkswagenu, celosvetovú slávu. Bolo to ľahké rýchle auto"Gran Turismo" s vynikajúcou stabilitou, typ rally auta. Pre súťažiacich bolo ťažké konkurovať tomuto Quattru z rely. Model si viedol mimoriadne dobre v niekoľkých automobilových pretekoch.
V roku 1969 koncern Volkswagen kúpil Neckarsulmer Automobilwerke („ Automobilová továreň v Neckarsulme, NSU). V dôsledku toho sa zmenil názov spoločnosti, spoločnosť sa stala známou ako Audi NSU Auto Union a v lete 1985 sa názov spoločnosti opäť pretransformoval na Audi AG.
Od roku 1970 sa Audi vo veľkom vyváža do Spojených štátov amerických. Najprv sa export do USA obmedzoval na Audi Super 90 (sedan a kombi). ako aj nové Audi 100. Od roku 1973 k nim pribudlo Audi 80, ktoré na rozdiel od európskej verzie existovalo aj ako Audi 80 kombi (v skutočnosti VW Passat Variant s vyšším stupňom výbavy). Neskôr modely Audi dostali na americkom trhu vlastné označenia: Audi 4000 pre Audi 80. Audi 5000 pre Audi 100. Opakované prípady porušovania zodpovednosti výrobcov za ich produkty od polovice 80. rokov však viedli k poklesu dodávok Audi v r. Spojené štáty.
V roku 1980 vzbudilo športové kupé s pohonom všetkých kolies obrovskú pozornosť v stánku Audi v Ženeve. autosalón. Prvýkrát bol v ponuke vysokovýkonný osobný automobil s pohonom všetkých kolies v podobe Audi quattro s koncepciou pohonu všetkých kolies, ktorá sa doteraz používala len v nákladných automobiloch a SUV. Myšlienka takéhoto osobného auta vznikla v zime 1976/77 počas testovacích jázd na SUV VW Iltis vyvíjanom pre Bundeswehr. Vynikajúce správanie tohto auta pri jazde na ľade a snehu viedlo k myšlienke zaviesť do sériového Audi 80 pohon všetkých kolies VW Iltis. Bola vyvinutá aj opcia zvýšený výkon- predstavený na jeseň 1979 2,2-litrový päťvalcový turbomotor s výkonom 147 kW / 200 k. s.
V roku 1982 spustilo Audi 80 quattro veľkosériovú výrobu stáleho pohonu všetkých kolies. Postupne bol koncept quattro ponúkaný aj pre ďalšie modelové rady Audi.
Na základe Audi 80 bolo vyrobené športové kupé (Audi Coupe), ktoré debutovalo koncom roka 1993. Verzia kabrio bola prvýkrát predstavená v Ženeve v roku 1991. Tento veterán z rodiny Audi bol prerušený v polovici roku 2000. Od roku 1992 sa ich vyrobilo okolo 72 tisíc.
V decembri 1990 bol predstavený nové Audi 100 (interné označenie C4), ktorý bol po prvý raz v histórii firmy ponúkaný aj s šesťvalcový motor V tvare V. Kompaktný (128 kW. 174 k) výkonný agregát so zdvihovým objemom 2,8 litra bol najkratší a najľahší vo svojej triede.
Audi A4 je nástupcom Audi 80, vyrábaného v rokoch 1986-1994. Prvýkrát bol predstavený v októbri 1994. V roku 2001 boli uvedené na trh kombi A4 Avant a A4 Cabrio kupé-kabrio, ktoré dostane skladaciu tvrdú strechu (ako Mercedes-Benz SLK) a samozrejme sa bude montovať v r. Karmannov závod.
Vlajkový model Audi A8 séria Audi bol prvýkrát predstavený vo februári 1994
V máji 1994 bol verejnosti predstavený päťmiestny RS2 Avant s 2,2-litrovým vstrekovacím turbomotorom s výkonom 315 koní.
Model Audi A3 je založený na platforme Golf IV. Prvá prehliadka modelu sa konala v júni 1996. Výroba Audi A3 sa začala v roku 1997.
Audi A6 sa prvýkrát predstavilo ako sedan na autosalóne v Ženeve v roku 1997. Vo februári 1998 bolo predstavené kombi A6 Avant. Všetky modely platformy C4 boli ukončené v lete 1997 v súvislosti s vývojom úplne novej A6 (typ 4B).
Od predstavenia koncepčného Audi A2 na jeseň roku 1997 až do spustenia sériovej výroby (začiatkom roku 2000) modelu A2 uplynuli niečo vyše dvoch rokov. Audi tak má novú rodinu osobných áut v európskej veľkostnej triede B.
AUDI S4/S4 Avante/RS4, vysokovýkonné športy Úprava Audi A4 s motorom 2,7 V6 Biturbo. Prvýkrát bol predstavený na autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom v roku 1997. V roku 1999 bola predstavená modifikácia RS4 Avante s motorom 2,7 V6-Biturbo (380 k).
Na jeseň roku 1996 sa objavili „športové“ konfigurácie S6/S6 Avant.
Športový automobil Audi TT s karosériou kupé bol prvýkrát predstavený v Ženeve v septembri 1998, s karosériou roadster v auguste 1999. Prototyp modelu bol predstavený v roku 1995 na autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom.
AUDI S3, športová úprava Audi A3 s preplňovaným motorom 1,8 20V a prevodovka pohonu všetkých kolies s vysokým výkonom. Prvýkrát bol predstavený v marci 1999.
AUDI S8, vysokovýkonná športová úprava Audi A8 s motorom 4,2 V8 a pohonom všetkých kolies. Prvýkrát bol predstavený začiatkom roku 1998.
Audi Allroad, SUV model založený na A6 Avant, bol prvýkrát predstavený vo februári 2000.
Aktuálne Audi, čo je neoddeliteľnou súčasťou Koncern Volkswagen zažíva rýchly rast. Takýto úspech bol možný vďaka novému vývoju spoločnosti.
História vzniku Audi - M
Audi-M nahradilo model Audi-K. Práve na tomto aute bolo prvýkrát použité logo „jednotka Audi so zemeguľou v pozadí“. Motor, ako predtým, bol šesťvalcový motor s pracovným objemom 4700 metrov kubických. vidieť a malo to výkon 70 koní. Kľukový hriadeľ mal 7 podpier, vačkový hriadeľ bol odstránený smerom nahor. Blok valcov bol zostavený z hliníkovej zliatiny. Brzdový systém bol vybavený podtlakovým posilňovačom a pôsobil na všetky štyri kolesá auta. Všimnite si, že maximálna rýchlosť tohto auta dosiahla 120 km/h.
Rok 1928 je veľmi dôležitým, dalo by sa dokonca povedať, zlomom v histórii Audi nemecká spoločnosť bude na to odkazovať viackrát. Vtedy sa na nemeckom trhu objavilo prvé auto úplne nového radu „R“, ktoré malo v tom čase neprekonateľný motor. Obľúbenosť Audi-R nemala hraníc, keďže toto auto bolo ako prvé vybavené 8-valcovým agregátom, ktorého objem bol 5,0 litra.
Ale aj tvorba takých populárny model nepomohlo spoločnosti vyhnúť sa bankrotu. Finančná situácia Každým dňom sa to zhoršovalo, takže August Horch bol nútený predať svoje duchovné dieťa DKW. A o štyri roky neskôr sa Audi, DKW a Horch stali súčasťou koncernu Auto Union. K týmto spoločnostiam sa pridal aj Wanderer.
Vojna tvrdo zasiahla nemeckú ekonomiku a mnohé firmy, ktoré pôsobili v štáte, priviedla do konkurzu. Koncern Auto Union sa však stal jednou z mála výnimiek, a to aj napriek tomu, že začiatkom 50. rokov korporáciu na pokraji kúpil jeden z najväčších automobilových koncernov vtedajšieho sveta Daimler-Benz AG. A história Audi sa posunula do novej etapy.
Zdalo by sa, že vyhliadky Auto Union sa zviditeľnili, ale už v roku 1965 koncern zanikol. Daimler-Benz AG predal kontrolný podiel spoločnosti Volkswagen Corporation, po čom sa Auto Union vrátilo k svojmu bývalému názvu - Audi. História odvtedy vznik Audi stratila nezávislosť.
História Audi 100
Model bol prvýkrát predstavený verejnosti začiatkom roku 1990. Toto auto je známe aj ako model C4. Práve tam oslávil svoj debut šesťvalcový motor v tvare V. Malý (128 kW, 174 k) výkonný motor s pracovným objemom 2,8 litra bol najmenší a najľahší vo svojom sortimente.
Následne Audi dobýva trh Spojených štátov amerických. V roku 1970 sa začal aktívny vývoz automobilov vyrábaných pod „vlajkou“ spoločnosti založenej Augustom Horchom. V polovici nasledujúceho desaťročia však úroveň dodávok áut do Spojených štátov amerických klesla, po čom spoločnosť vyrábala autá výhradne pre európsky trh.
Po uvedení prvých sériových automobilov „60“, „75“, „80“ a „100“, ktoré si v 70-tych rokoch dvadsiateho storočia dokázali získať popularitu po celom svete, sa dizajnéri Audi zamerali na vývoj automobilu Audi Quattro. . Úpravy tohto automobilu s pohonom všetkých kolies, aktívne vytvorené v 80. rokoch minulého storočia, boli nielen populárne v Európe, ale viackrát vyhrali aj rôzne súťaže.
História Audi A4
AUDIA4 je automobil strednej triedy s pozdĺžnym motorom. Vybavený systémom pohonu predných alebo všetkých kolies. Stala sa dedičkou modelu Audi 80, ktorý sa vyrábal v rokoch 1986-1994. Debut novej rodiny Audi A4 sa uskutočnil na jeseň roku 1994 a sériová výroba sa začala v novembri. Karoséria je vyrobená v rýchlejšom tvare so zaoblenou strechou charakteristickou pre nový štýl VW-Audi. Salón je celkom pohodlný a má svetlý, jedinečný dizajn.
V roku 2002 korporácia Audi AG zahŕňala pobočky svetoznámych výrobcov automobilov Lamborghini a SEAT, vďaka čomu sa výrazne zvýšila popularita produktov vyrábaných nemeckým automobilovým gigantom. Fanúšikovia koncernu Audi AG sa nevedeli nabažiť kúpy Lamborghini, pretože snívali o kúpe spoľahlivého športového auta, ktoré sa vyznačuje skutočnou nemeckou kvalitou.
Dnes sú hlavné výrobné závody Audi AG sústredené nielen v Nemecku, ale aj v niekoľkých ďalších krajinách. Napríklad v bosnianskom Sarajeve, v slovenskej Bratislave a aj v maďarskom Gyeri.
Každý rok sa počet modelov Audi, ktoré verejnosť príjemne prekvapia, zvyšuje. Automobiloví nadšenci boli šokovaní modelmi A2, A3, A4 a A6. Mnohí sa stali fanúšikmi koncernu po vydaní S3, S6 a S8. Najnáročnejší potenciálni kupci privítali objavenie sa pohonu všetkých kolies na trhu s veľkým potešením. SUV Audi Q7, Audi crossover Allroad, ako aj aktualizované kupé Audi TT a Audi R8. Mimochodom, história modelov Audi je veľmi zaujímavá a Audi R8 je legendárne auto!
Nové produkty Audi z roku 2000 si čoraz viac obľúbili nielen Európania a Američania, ale aj zástupcovia Ázie vrátane Japoncov. Ako to nie je ospravedlnenie pre rýchly rozvoj korporácie? Nový vývoj spoločnosti v kombinácii s neprekonateľným výrobné zariadenia a vysoká profesionalita jej zamestnancov – najlepšia zbraň, ktorá pomáha Audi AG rýchlo dobyť modernu automobilový trh mier.
História loga Audi
Myslím, že každý vie, ako vyzerá logo nemeckej značky, ale kto vie, čo znamenajú štyri krúžky na znaku Audi? A hovorí sa o zlúčení 4 spoločností – Audi Werke, August Horch Automobile Werke, DKW a Wanderer, ku ktorej fúzii došlo v roku 1934. Najprv bol znak Audi inštalovaný výlučne na pretekárske modely. A výrobné vzorky boli ozdobené vlastnými jedinečnými menovkami.
Audi A4 je sedan triedy D, ktorý oslovuje bežných spotrebiteľov aj vládnych úradníkov. Posledná generácia Model bol predstavený tento rok a na náš trh sa ešte nedostal.
V skutočnosti sa auto stalo aktualizovanou verziou Audi 80 a bolo vydané v roku 1994. Niektoré vlastnosti predchodcu sú v ňom stále rozpoznateľné. Auto má najvyšší objem výroby v rade nemeckej spoločnosti. Počtom áut je na štvrtom mieste po modeloch hlavných svetových výrobcov.
V marci 2011 zišiel z montážnej linky päťmiliónty exemplár auta. Na to, kde sa Audi A4 montuje, sa ale pozrieme v tomto článku.
Kde sa montuje Audi A4 pre svetový trh:
— Nemecko, závod v Ingolstadte a Wolfsburgu;
— Čína, závod v Changchun;
— Japonsko, závod v Tokiu;
— Ukrajina, závod v Solomonove;
— Indonézia, závod v Jakarte;
— India, závod v Aurangabáde.
Auto je dodávané do Ruska priamo z Nemecka. O vlastnostiach modelu si povieme neskôr.
V ROKU 2013 ročník Audi A4 sa mala montovať v Rusku. Montáž veľkých jednotiek v Kaluge bola schválená nemeckými výrobcami.
Faktom je, že u nás majú úradníci od budúceho roka zákaz kupovať autá, ktoré sa tu nevyrábajú. A štvrté Audi je medzi politikmi celkom obľúbené.
Nová produkcia bola ohlásená už v auguste 2012. Predseda korporácie uviedol, že Audi A4, A5 a A6 sa budú montovať v Rusku.
Ale tento rok sme sa nielen rozhodli nezaviesť nové výrobné zariadenia, ale aj zatvoriť staré. Zostava, zbierané v Kaluge, sa znížili trojnásobne. Teraz sa tu vyrábajú iba Audi A6 a A8. Kapacita závodu umožňuje vyrábať 10-tisíc áut ročne. Neuvádza sa však, koľko ich bolo prepustených za posledných 11 mesiacov roku 2015. Ekonomická situácia neumožňuje prevádzke závodu na plný výkon.
Dopravník bol obnovený v roku 2013, keď vedenie spoločnosti prišlo s nápadom zvýšiť výrobu. Všetky diely nám boli dodané z Nemecka a my sme boli len pospájaní.
Potom sa do závodu preinvestovalo 570 miliónov eur. Vplyvom inflácie vlastne zanikli.
Za prvé dva mesiace tohto roka Predaj Audi A4 v Rusku klesla o 23 %. Zvyšok dynamiky zatiaľ tají.
Charakteristika Audi A4 pre náš trh
pre Audi A4 ruský trh sa modernizuje už po ôsmykrát. Tento model je ale úplne prepracovaný. Niektorí automobiloví nadšenci sa obávali, že to dopadlo horšie ako jeho predchodca. Pozrime sa, či je to pravda.
Rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav sa výrazne zlepšilo. Úprimne povedané, je to takmer dokonalé. Motor je umiestnený v prednej náprave. Preto sa kapota ukázala byť trochu zaťažená. Inžinieri mierne zvýšili rázvor. V porovnaní so siedmou generáciou sa zväčšil o 160 milimetrov. Batéria, napodiv, bola presunutá do kufra.
Auto sa stalo oveľa ovládateľnejším a stabilnejším. Teraz na ňom môžete jazdiť rýchlo a aktívne. Telo vyšlo značkové. Dostalo dravú prednú časť a agresívny nárazník. Prižmúrená predná optika ladí s lichobežníkovou maskou chladiča.
Pre náš trh urobili Nemci dve úpravy. Hovoríme o štvordverovom sedane a päťdverovom kombi. Ten posledný nie je medzi našimi spotrebiteľmi veľmi obľúbený. Ale aj tak sa dobre predáva. Na základe sedanu vyrobili aj model podobný SUV.
Klasické auto je mimoriadne odolné voči korózii. Aj keď trochu zlúpnete farbu, kov nezhrdzavie. Pasívna bezpečnosť pre pasažiera aj vodiča získala v roku 2009 päť hviezdičiek. Tu môžete vidieť vynikajúce LED svetlá, ktoré sú všade. Vyzerá technologicky vyspele, no v praxi je úplne nevzhľadný, či skôr drahý.
V kabíne môžete cítiť všetky vysoké náklady a prémiovú kvalitu značky. Pevné a kvalitné materiály nenechajú nikoho ľahostajným. Diely boli osadené veľmi presne a odolnosť kože voči opotrebovaniu bola overená generáciami. A to aj v základná verzia Auto je dosť draho vybavené.
Stredná časť predného panelu je otočená smerom k vodičovi. Sedadlá majú dobre vyvinutú oporu a nulovú polohu ručičiek rýchlomera a otáčkomera. Rázvor 2810 milimetrov je vhodný na akúkoľvek cestu. Zapnuté zadné sedadlo Je tu dosť miesta pre každého. Ak budete sedieť v strede, masívna podlaha vám bude prekážať. Polica pri zadné oknoČasom to začne vŕzgať a ovládače okien fungujú so škrípaním. Ale to sú všetky nedostatky, ktoré boli objavené.
Benzín a dieselové motory prezentované na našom trhu v r rôzne proporcie. V benzínových jednotkách môže zlyhať individuálna zapaľovacia cievka. Najpopulárnejším motorom je 1,8-litrový motor. Ale najviac nevyžiadaný 3,2-litrový.
Pri benzínových agregátoch sa reťaz môže natiahnuť a hydraulický napínač sa môže zlomiť. Stáva sa to pri jazde od 70 do 100 tisíc kilometrov. Preto nezabudnite na ovládanie motora. 1,8-litrové čerpadlo motora môže vytekať.
Audi A4 môže mať pohon predných alebo všetkých kolies. Sú celkom stabilné a priechodné. Prevodovka nie je iná slabé stránky. Je to šesťstupňový manuál. Na trhu nájdete variátor alebo robot. Posledná krabica Trochu slabá je dvojspojková prevodovka.
Pruženie auta je podobné agregátu predchodcu. Vpredu aj vzadu je viacprvkové. Podvozok je energeticky náročný. Nastavenia tuhosti sa líšia, rovnako ako tlmiče. Štyri prevádzkové režimy stroja sa menia pomocou tlačidla v blízkosti voliča prevodových stupňov. Postupom času môže byť ťažké vymeniť diely. Skrutky sa môžu prestať otáčať. Budete ich musieť zahriať a vyvŕtať.
Objem kufra je 480 litrov. To je na takýto model dosť veľa. Ručná brzda elektrický. Aktivuje sa tlačidlom v blízkosti voliča prevodovky.
Slabými stránkami stroja sú benzínový motor. Má natiahnutú reťaz. Zlyhať môže aj optika. Najmä ten predný. LED diódy na zadnej strane sa vypaľujú.
Vo všeobecnosti medzi výhody automobilu patria: vysoká bezpečnosť, bohaté dokončovacie materiály a vysokokvalitné sedadlá. Za zmienku stojí aj bezproblémový motor a dobrá prevodovka. Stabilita a ovládateľnosť sú chvályhodné.
Cena auta je dosť vysoká. Ale pre nemecké zhromaždenie je to prijateľné. Žiaľ, optika sa často prepáli a sedadlá sa sklápajú len ako voliteľná výbava. Ale to všetko nie je dôležité, pretože Audi A4 je veľmi kvalitné a spoľahlivé. Preto, ak si ceníte prestíž a bohatý dizajn, potom si to môžete dovoliť.
