Preťaženie nákladného vozidla: pokuty a následky. Trest za preťaženie nákladného a osobného auta Koncepcie ťažkých a veľkých vozidiel

20.06.2019

Preťažením vozidla sa rozumie prekročenie povolenej alebo normovanej hmotnosti. Ak preťaženie prekročí zákonnú hranicu, vodičovi alebo majiteľovi auta hrozia administratívne sankcie. V tomto materiáli rozoberieme, za akých podmienok sa bude trestať prekročenie povolenej hmotnosti alebo zaťaženia nápravy stroja a aká je pokuta za preťaženie stanovená zákonom.

Aké sú následky preťaženia nákladného vozidla?

Prebytok prípustné rozmery alebo hmotnostné charakteristiky znamená nielen zníženie stability vozidla a bezpečnostné ohrozenie vodiča. Uvedenie preťaženého vozidla do prevádzky má tieto negatívne dôsledky:

nadmerné zaťaženie povrchu vozovky vedie k jeho poškodeniu a zničeniu;
neoprávnené zvýšenie hmotnosti nákladného vozidla alebo nápravy predstavuje nebezpečenstvo pri jazde na prievozoch, mostoch, pontónoch a iných pripojených konštrukciách;
prítomnosť nadmernej hmotnosti v aute robí správanie na ceste nepredvídateľným, predlžuje brzdnú dráhu, predstavuje nebezpečenstvo prevrátenia vozidla pri odbočovaní atď.

Poznámka! Preťaženie stroja je možné legalizovať získaním špeciálneho povolenia. Pri vydávaní tohto dokladu sa zohľadňuje povolená trasa jazdy, najväčšia prípustná hmotnosť vozidla a ďalšie parametre.

Základná hmotnosť nákladné auto mobilné a štandardné zaťaženie nápravy určuje výrobca. Prípadné prekročenie týchto parametrov závisí od osobitného povolenia vodiča ťažké vozidlo musíte mať so sebou pri cestovaní po cestách.

Zákon ustanovuje postihy nielen za prevádzku preťažených vozidiel. V závislosti od okolností bude nasledovať trest za:

nelegálny pohyb po cestách prekračujúcich hmotnostné charakteristiky;
nakladanie nákladu spôsobujúce prekročenie povolených hmotnostných charakteristík;
úmyselné uvádzanie nepravdivých údajov do prepravnej a sprievodnej dokumentácie;
iné druhy priestupkov spojených s prekročením hmotnosti alebo prípustného zaťaženia nápravy stroja.

Vzhľadom na tieto okolnosti niesť zodpovednosť za dopravný priestupok nielen vodič, ale aj jeho zamestnávateľ (podnik alebo fyzická osoba podnikateľ), nakladacia spoločnosť a ďalšie subjekty.

Aká je pokuta za preťaženie nákladného auta?

Za porušenie sa budú zodpovedať občania, úradníci, organizácie a podnikatelia. Výška pokuty bude teda závisieť od postavenia páchateľa a povahy spáchaného priestupku. Uvažujme, do akej výšky hrozí pokuta za preťaženie v roku 2018 za rôznych okolností porušenia.

Pre jednotlivcov

Pokuta za preťaženie nákladného vozidla sa spravidla ukladá vodičovi, ktorý je na zákazku zastavený počas jazdy. Keďže hmotnostné charakteristiky podliehajú presnému hodnoteniu, vodič je požiadaný, aby si dal vozidlo odvážiť na stacionárnych alebo mobilných meracích staniciach. V závislosti od zistenej nadmernej hmotnosti budú jednotlivcom pridelené sankcie v týchto sumách:

ak sa prebytok hmotnosti zaznamená v rozmedzí 2-10%, sankcia bude od 1 do 1,5 tisíc rubľov;
pri použití údajov z automatického systému váženia a fotografického záznamového zariadenia bude majiteľovi pridelená pokuta za podobné preťaženie vo výške 150 000 rubľov;
ak je prebytok od 10 do 20%, pokuta pre vodiča bude od 3 do 4 tisíc rubľov a pre majiteľa - 300 tisíc rubľov;
pokuta za preťaženie nákladného vozidla o 20-50% znamená pokutu 4-5 tisíc rubľov. alebo zbavenie práv na obdobie do 3 mesiacov a pre majiteľa - 400 tisíc rubľov;
maximálny trest bude nasledovať, ak nadváha presiahne 50% - vodič dostane pokutu 7-10 tisíc rubľov. alebo zbavenie práv až na 6 mesiacov.

Poznámka! Ak vodič nie je majiteľom kamiónu, nebude potrestaný pri použití automatických systémov váženia a záznamových kamier.

Ak sa teda zaznamená prekročenie hmotnosti alebo zaťaženia náprav nie viac ako 2 %, na fyzické osoby sa nebudú uplatňovať donucovacie opatrenia. Takáto odchýlka hmotnosti je prijateľná a môže byť dôsledkom chyby meracích zariadení.

Pre právnické osoby

Pokuty dopravnej polície za preťaženie budú výrazne vyššie pre právnické osoby – majiteľov vozidiel. V závislosti od vyššie uvedených hmotnostných charakteristík budú sankcie pridelené v rámci nasledujúcich limitov:

ak sa prebytok hmotnosti zaznamená v rozmedzí 2-10%, sankcia sa bude pohybovať od 100 do 150 tisíc rubľov;
ak je prebytok od 10 do 20%, pokuta pre podnik bude od 250 do 300 tisíc rubľov;
pokuta za preťaženie nákladného vozidla o 20-50% znamená pokutu 350-400 tisíc rubľov;
maximálna pokuta je uložená za prekročenie hmotnosti o 50% - spoločnosť bude musieť zaplatiť do rozpočtu 400 až 500 tisíc rubľov.

Skutočnosť porušenia bude zaznamenaná v protokole o konaní a presnú výšku sankcie určí súd.

Spôsoby platenia pokuty

Aj keď so zisteným priestupkom súhlasíte, na mieste vyhotovenia protokolu nie je potrebné platiť penále. Ak dopravný policajt zistí porušenie, protokol zašle súdu. Pokutu uloženú súdom musí páchateľ zaplatiť dobrovoľne – na to nie je poskytnutá viac ako 60 dní.

Za rozhodnutia prijaté na základe údajov z fotokamier a videokamier sa platba uskutočňuje podľa rozhodnutí predstaviteľov dopravnej polície. Ak nebude pokuta zaplatená do 60 dní, exekúciu budú riešiť súdni exekútori.

Povolenie na prekročenie hmotnosti nákladu

Ak je prevádzka prepravy spojená s pravidelným alebo jednorazovým preťažením kamiónu, je potrebné sa zaregistrovať špeciálne povolenie. Tento dokument sa vydáva podľa nasledujúcich pravidiel:

v závislosti od rezortnej príslušnosti cesty budú povolenie vydávať mestské, krajské alebo federálne orgány v oblasti cestného hospodárstva;
na získanie povolenia je potrebné predložiť schému a dohodnúť sa na prepravnej trase;
Pre určité kategórie nákladu je potrebné koordinovať sprievod dopravnej polície, inak bude povolenie neplatné.

Poznámka! Povolenie sa vydáva na určité obdobie, ktoré bude uvedené v dokumente. Nepredĺženie povolenia včas bude mať za následok rovnaké sankcie ako v prípade absencie povolenia.

Vodič musí predložiť doklad o povolení inšpektorom dopravnej polície na stacionárnych kontrolných stanovištiach alebo pri zastavení na ceste. Obsah dokumentu bude naznačovať prípustná hmotnosť nákladné auto alebo povolené zaťaženie nápravy – tieto parametre sa použijú na zistenie preťaženia.

Aké sú dôsledky vyhýbania sa administratívnemu trestu za preťaženie auta?

Okrem ukladania sankcií podľa čl. 12.21.1 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie môžu mať pre vodiča alebo vlastníka ťažkých vozidiel tieto dôsledky:

auto môže byť umiestnené v záchytnom parkovisku a za skladovanie budete musieť zaplatiť za služby špeciálnej inštitúcie;
činnosť podniku alebo jednotlivého podnikateľa môže byť administratívne pozastavená;
Ak pokutu dobrovoľne nezaplatí do 60 dní, súdnym príkazom sa pokuta zdvojnásobí.

Napadnúť trest je mimoriadne ťažké, keďže meracie zariadenia sú pravidelne overované a certifikované a ich hodnoty majú nízku chybu. Na jeho napadnutie je vhodné vyhľadať pomoc profesionálnych právnikov, ktorí pomôžu identifikovať porušenia hmotného a procesného práva.

Zhrnutie

Aká je pokuta za preťaženie auta? Podľa čl. 12.21.1 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie sa trestá prekročením hmotnostných charakteristík o viac ako 2% a najzávažnejšia pokuta bude uložená za preťaženie o viac ako 50%. V závislosti od okolností porušenia je trest pridelený vodičovi alebo spoločnosti, ktorá vlastní nákladné vozidlo. Nároky dopravných policajtov pomôže eliminovať špeciálne povolenie, ktoré určuje maximálne povolené preťaženie.

Ak máte otázky týkajúce sa zodpovednosti za preťaženie nákladného vozidla alebo sa potrebujete odvolať proti pokute, kontaktujte našich právnikov a požiadajte o pomoc. Môžete získať radu zavolaním na čísla uvedené na webovej stránke alebo pomocou formulára spätnej väzby.

POZOR! Kvôli najnovšie zmeny z dôvodu legislatívy môžu byť informácie v článku neaktuálne! Náš právnik vám bezplatne poradí - napíšte do formulára nižšie.

Nákladná cestná doprava je v Rusku populárnou a rýchlo rastúcou obchodnou oblasťou. Podnikatelia však v honbe za ziskom nakladajú svoje kamióny do vyčerpania kapacity, ignorujúc pravidlá dopravy A technické možnosti kamióny.

Preťažení kamionisti vážne poškodzujú povrch vozovky. Preťažené auto „žerie“ viac technické tekutiny a palivo. A ako už bolo povedané, povrch vozovky zhoršuje sa rýchlejšie. Aby sa tomu nejako bránilo, úrady prijali niekoľko zákonov týkajúcich sa pravidiel prejazdu kamiónov odlišné typy cesty a pokuty za priestupky.

Preťaženie vozidla je určené zaťažením každej nápravy: zadnej plus prednej. Celková je , prenášaná cez kolesá na povrch vozovky. Zadná náprava auta často znáša väčšiu záťaž v porovnaní s prednou.

Pretože v skutočnosti na prednú nápravu „tlačí“ iba kabína a pohon, zatiaľ čo náklad nesie zadná náprava. Okrem toho preťaženie rýchlo opotrebováva diely nákladné auto, a to:

zámok sedla;
spojka;
prevodovka;
Brzdové doštičky;
guma;
prívesky.

Vodiči vedia, že na niektorých úsekoch ciest a pred mostami sú osadené dopravné značky, obmedzenie prejazdu áut podľa hmotnosti, napríklad 3:12. To znamená, že vozidlá, ktorých nápravové zaťaženie je väčšie, ako je uvedené na značke, majú po tejto značke zakázanú jazdu po moste alebo úseku cesty.

Ak vodič toto pravidlo poruší, bude mu uložená pokuta uvedená v Kódexe správnych deliktov, piata časť článku 12.21.1. Uvádza, že vodič preťaženého osobného alebo nákladného auta s osobitným povolením alebo bez neho, môže dostať pokutu na jazdu po cestách alebo mostoch, ktoré nie sú dimenzované na takúto hmotnosť.

Povolená hmotnosť nákladu pre prepravné kategórie „A“ a „B“

Existujú rôzne kategórie trás, po ktorých môžu jazdiť rôzne skupiny. kamióny. Pre skupinu „A“ je povolená jazda po cestách kategórie 1, 2, 3 (bežné cesty, ktoré nie sú rýchlostnými cestami, počet jazdných pruhov v jednom smere môže byť až štyri).

Pre vozidlá skupiny „A“:

Medzi nápravami je viac ako dva metre - 10 ton.
Do dvoch m – 9 ton.
Do jedného m 65 cm – 8 ton.
Do 1 m 35 cm – 7 ton.
Do jedného m – 6 ton.

Pre skupinu „B“ sú stanovené tieto normy:

Medzi nápravami viac ako 2 m - 6 ton.
Do 2 m – 5,7 tony.
Do 1 m 65 cm – 5,5 tony.
Do 1 m 35 cm – 5 ton.
Do 1 m – 4,5 tony.

Pokuty za prekročenie limitu zaťaženia nápravy

Ak teda hmotnosť celého vozidla alebo zaťaženie nápravy presiahne 2, ale menej ako 10 percent, bude čeliť vodičovi, úradníkovi, ktorý povolil odchod, a právnickej osobe, ktorá vozidlo vlastní. pokuta za preťaženie vo veľkosti 1 000 – 1 500; 10 000 - 15 000 a 100 000 - 150 000 rubľov.

Ak je nadmerná hmotnosť väčšia ako 10, ale menej ako 20%, pokuta za preťaženie bude 3 000 - 3 500; 20 000 – 25 000; 200 000 - 250 000 rubľov. Ak hmotnosť prekročí normu o 20, ale nedosiahne 50%, pokuty za preťaženie nákladného vozidla budú 4 000 - 5 000, resp. pozbavenie práv až na 3 mesiace; 30 000 – 40 000; pre právnické osoby 300 000 - 400 tisíc rubľov.

Ak je preťaženie náprav vyššie ako 50%, vodič dostane pokutu 7 000 - 10 000 alebo odobratý vodičský preukaz až na 6 mesiacov; pre úradníka - 45 000 - 50 000, pre právnickú osobu - 400 000 - 50 000 rubľov.

Ak bolo takéto porušenie zaznamenané pomocou fotografie alebo videa, pokuta sa bude rovnať hornej pokute pre organizáciu, ktorá naložila stroj. No dopravca bude niesť aj zodpovednosť a platiť pokuty.

Prípady o správne delikty súvisiace s preťažením alebo prekročením rozmerov, podľa Občianskeho súdneho poriadku posudzujú súdy všeobecná jurisdikcia.

Arbitrážna prax na tento moment Dá sa povedať, že už vznikla a súdy v plnej miere uspokojujú prevažnú väčšinu nárokov voči zasielateľom či dopravcom. Navyše odvolacie rozhodnutia nič nedávajú.

Prečo zákon stanovuje také vysoké pokuty za preťaženie? Toto je spôsob, ako sa vyhnúť ešte väčším nákladom a ľudským obetiam, pretože preťaženie znamená:

vyklepanie povrchu vozovky (náklady na opravu, nehody v dôsledku dier a prasklín na vozovke);
vysoká pravdepodobnosť nehôd pri jazde na starých konštrukciách a mostoch;
zvýšenie brzdnej dráhy, čo zvyšuje pravdepodobnosť nehôd.

Brzdná dráha sa predĺži v dôsledku zotrvačnosti nákladu (čím je náklad ťažší, tým je zotrvačnosť silnejšia). A toto by mohlo byť riziko šmyku kamiónu, najmä v ľade alebo daždi. Dôležité je aj to, ako dobre je náklad zabezpečený.

Pretože ak sa počas jazdy pohybuje po tele, môže sa stať príčina prevrátenia nákladného vozidla a teda nehody. Za to je zodpovedný vodič.

Dodržiavanie pravidiel nákladnej prepravy je monitorované mobilne alebo stacionárne kontrolné body, ktorej inšpektori majú právomoc udeliť pokutu a odviezť autá do záchytného parkoviska až do jej zaplatenia.

Položky vybavené špeciálnymi váhami, ktoré zobrazujú zaťaženie nápravy nákladného vozidla a inšpektor zisťuje, či je náprava preťažená alebo nie. Váženie auta možno vykonať dvoma spôsobmi:

Bez zastavenia auta. Jeho rýchlosť by nemala presiahnuť 5 km/h. Chyba merania môže dosiahnuť 3%, takže táto metóda sa často nepoužíva.
Keď auto stojí. Táto metóda poskytuje presnejšie výsledky.

Ak sa zistí preťaženie alebo rozmery nákladu prekročia normu, bude to pre vodiča porušenie budete musieť zaplatiť pokutu. A to aj v prípade, že existuje špeciálne povolenie a samozrejme, keď žiadne nie je.

Špeciálne povolenie pre ťažké, veľké a nebezpečný tovar vydané výkonnými orgánmi alebo im podriadenou organizáciou alebo vlastníkom cesty, po ktorej náklad cestuje.

Odosielateľ ho musí dostať vopred. Ak je získanie osobitného cestovného povolenia povinné alebo ak sa vodič odchýli od trasy v ňom uvedenej, môže mu byť uložená aj pokuta.

Okrem toho musí byť hmotnosť nákladu presne uvedená v nákladných listoch. Ak dokumenty uvádzajú hmotnosť nepresahujúcu prijateľné štandardy, ale v skutočnosti sa zistí preťaženie, inšpektor vypracuje protokol a udelí pokutu.

A všetky tieto problémy idú na vodiča. Najčastejšie musí doplatiť na to, že nadriadení všetko nesformalizovali Požadované dokumenty riadne.

Pokuty za veľký náklad

Existujú aj pravidlá pre prepravu veľkého nákladu. Náklad vyčnievajúci viac ako jeden meter zozadu alebo 10–50 centimetrov z každej strany sa považuje za veľký.

V tomto prípade musí byť náklad zdobené špeciálnymi znakmi, ktoré sú viditeľné cez deň a s reflexnými prvkami alebo svetlami tak, aby bol viditeľný aj v noci.

Je to popísané v pravidlách cestnej premávky. Kódex správnych deliktov k tomu dodáva, že ak sú rozmery nákladu o 10–50 cm väčšie ako norma alebo väčšie, ako je uvedené v osobitnom povolení, potom má inšpektor miesta váženia právo udeliť pokutu. Rozsah pokút je rovnaký ako vyššie 1000-400 tisíc rubľov.

Ak je pokuta významná a vodič ju, prirodzene, nemôže zaplatiť, auto bude zabavené. A potom odosielateľ stratí čas, reputáciu a možno aj klienta. Tiež spôsobí ďalšie straty výdavky na odoslanie ďalšieho kamiónu na rozdelenie nákladu: nákup pohonných hmôt, mzda pre druhého vodiča a prípadne aj pokuta klientovi za neskoré dodanie nákladu, ak je to uvedené v zmluve.

Nákladné autá v Sovietsky čas boli výlučne v štátny majetok. Teraz kamión v súkromnom vlastníctve prekvapí málokoho. Navyše pre mnohých majiteľov áut je to hlavný spôsob zárobku.

Na rozdiel od osobnej dopravy prevádzka týchto vozidiel má množstvo špecifických nuancií, z ktorých jednou je zabránenie preťaženiu vozidla.

Ako sa určujú normy

Preprava nákladu po ceste je regulovaná množstvom predpisov. Jedným z nich je federálny zákon o diaľnicč.257-FZ zo dňa 8.11.2007 - ODKAZ.

V § 31 ods. 2 je uvedená potreba získať povolenie na jazdu vozidla, ktoré presahuje prípustnú hmotnosť vozidla alebo prípustné zaťaženie nápravy o viac ako dve percentá.

Výnimku tvorí len preprava ozbrojených síl Ruskej federácie.

Po schválení je majiteľ vozidla povinný:

Dohodnite sa na trase vozidla.
Náhrada škody spôsobenej pri prevádzke cesty.

Ak prekročenie nie je väčšie ako 10 percent, uplatňuje sa zjednodušený systém vydávania povolení do jedného dňa.

Legislatíva nariadením vlády Ruskej federácie č. 272 z 15. apríla 2011 „O schválení pravidiel cestnej prepravy tovaru“ (LINK) tiež stanovuje maximálnu povolenú hmotnosť vozidla v tonách:

Jednotlivé autá:

dvojnápravový - 18 t;
trojnápravový - 25 t;
štvornápravový 32 t;
päťnápravový - 35 ton.

Sedlové a ťahané cestné vlaky:

trojnápravový - 28 t;
štvornápravový 36 t;
päťnápravové - 40 t;
šesťnápravové a viac - 44 ton.

Maximálne zaťaženie nápravy nákladného auta v Rusku

Ďalším parametrom kontrolovaným týmto regulačným aktom (príloha č. 2) je prípustné zaťaženie nápravy. Reguluje sa pre cesty určené na 6 ton, 10 ton a 11,5 tony. Dôležitá je aj vzdialenosť medzi tesne umiestnenými nápravami a typ kolies (jednoduché alebo štítové).

Tabuľka 2018-2019

Umiestnenie náprav vozidla	Vzdialenosť medzi susednými osami (metre)	Prípustné zaťaženie náprav kolies Vozidlo v závislosti od štandardného (vypočítaného) zaťaženia nápravy (tony) a počtu kolies na náprave
Umiestnenie náprav vozidla	Vzdialenosť medzi susednými osami (metre)	pre a/d, vypočítané pre zaťaženie nápravy 6 ton/nápravu	pre a/d, vypočítané pre zaťaženie nápravy 10 ton/nápravu	pre a/d, vypočítané pre zaťaženie nápravy 11,5 tony/nápravu
nezadaní	od 2,5 m alebo viac
Dvojité nápravy prívesov, návesov, nákladných automobilov, ťahačov, ťahače nákladných áut vo vzdialenosti medzi nápravami (zaťaženie vozíka, súčet axiálnych hmotností)	do 1 (vrátane)
	od 1 do 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)
	od 1,8 do 2,5 (vrátane)
Trojité nápravy prívesov, návesov, nákladných áut, ťahačov, ťahačov so vzdialenosťou medzi nápravami (zaťaženie podvozku, súčet hmotnosti náprav)	do 1 (vrátane)
	do 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)
	od 1,8 do 2,5 (vrátane)
Uzavreté nápravy nákladných vozidiel, ťahačov, ťahačov, prívesov a návesov s viac ako tromi nápravami vo vzdialenosti medzi nápravami (zaťaženie na nápravu)	do 1 (vrátane)
	od 1 do 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)
	od 1,8 do 2,5 (vrátane)
Uzavreté nápravy vozidiel s ôsmimi alebo viacerými kolesami na každej náprave (zaťaženie na nápravu)	do 1 (vrátane)
	od 1 do 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)
	od 1,8 do 2,5 (vrátane)

Poznámka k tabuľke:

1. Hodnoty v zátvorkách sú pre kolesá s dvojitým rozstupom, bez držiakov - pre kolesá s jedným rozstupom.

2. Nápravy s jednoduchými a dvojitými kolesami, spojené do skupiny susediacich náprav, by sa mali považovať za blízke nápravy s jednoduchými kolesami.

3. Pre dvojité a trojité nápravy konštrukčne kombinované do všeobecný vozík, prípustné nápravové zaťaženie sa určí vydelením celkového prípustného zaťaženia podvozku príslušným počtom náprav.

4. Nerovnomerné rozloženie zaťaženia pozdĺž náprav je povolené pre dvojosové a trojosové podvozky, ak celkové zaťaženie podvozku nepresiahne prípustné zaťaženie a zaťaženie najviac zaťaženej nápravy nepresiahne prípustné osové zaťaženie zodpovedajúceho ( jednoduchá alebo dvojitá) jednoduchá náprava.

Ako vypočítať zaťaženie

Zaťaženie nápravy sa vzťahuje na hmotnostné zaťaženie motorové vozidlo, prenášaný do lietadla cez jeho kolesá. Je potrebné počítať s jeho výraznými nerovnosťami na prednej a zadnej (zadnej) náprave vozíka.

Akýkoľvek výpočet bude približný, pretože nie je možné starostlivo zohľadniť všetky parametre.

Približná postupnosť výpočtu pre bežný model ťahača + prívesu:

Z osvedčenia o evidencii vozidla preberáme údaje o hmotnosti vozidla a hmotnosti prívesu.

Definujeme skutočné hmotnosť nákladu. Toto je najťažšia fáza, pretože fakturačné údaje nie vždy správne odrážajú tieto informácie.

Vykonávame výpočty pre príves. Za týmto účelom spočítajte hmotnosť prívesu a hmotnosť nákladu, pretože časť nákladu prívesu sa prenáša na ťahač, a upravte hodnotu smerom nadol. Najbežnejší pomer zaťaženia je 25 % na ťahači a 75 % na prívese. Podľa toho určíme 75 % súčtu hmotností nákladu a prívesu. Výslednú hodnotu vydelíme počtom osí.

Teraz určíme hmotnosť na náprave traktora. Hmotnosť samotného ťahača sa pripočítava k 25 % súčtu hmotnosti nákladu a hmotnosti prívesu.

Rovnako ako u traileru to berieme ako 75% zo získanej hodnoty. Výslednú hodnotu vydelíme počtom zadných náprav traktora. Zaťaženie prednej nápravy definujeme ako 25 %. V dôsledku toho sa získali hodnoty pre všetky nápravy ťahača a prívesu. Mali by ste navigovať na akúkoľvek maximálnu hodnotu, na toto sa pri vážiacich staniciach prihliada.

Na internete existujú kalkulačky, ktoré umožňujú vykonávať výpočty automaticky. Presnú odpoveď môžu poskytnúť iba merania vykonané pomocou špecializovaných prístrojov používaných na kontrolu hmotnosti.

Video - ako sa vyhnúť pokutám za preťaženie pomocou systému ALM:

Druhy kontroly hmotnosti

Vážiace stanice môžu byť stacionárne alebo mobilné.

Video - obsluha bodu kontroly hmotnosti a pokuty za preťaženie nákladného vozidla:

Stacionárne sú umiestnené na vopred určených miestach, personál a vybavenie sa na ne nepremiestňuje.

Mobilné stĺpiky na kontrolu hmotnosti vybavené na základni dodávkové autá dokážu rýchlo zmeniť svoju polohu a premeniť sa na nečakané prekvapenie pre majiteľov nákladných vozidiel.

Regulácia hmotnosti sa vykonáva v dynamickom a statickom režime.

Dynamický Režim merania sa vykonáva, keď sa vozík pohybuje nízkou rýchlosťou pomocou špeciálnych snímačov. Ktoré sekvenčne snímajú údaje o každej z osí vozidla. Rýchlosť jazdy by nemala byť vyššia ako 5 km/h. Nevýhodou tejto metódy je značná, niekedy dosahujúca 3% chyba merania.

Video - ako by mala fungovať kontrola hmotnosti na ceste:

Statické metóda je presnejšia. Meranie sa vykonáva pri stojacom aute. Metóda vám umožňuje merať ako Celková váha zaťaženie vozidla a nápravy.

Pokuty za preťaženie nákladného vozidla v roku 2019

Za porušenie pravidiel pre prepravu tovaru z hľadiska prípustnej hmotnosti a prípustnej axiálne zaťaženia sú stanovené pokuty. Výška pokuty za preťaženie nákladného vozidla je uvedená v článku 12.21.1 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie - LINK.

Kódex správnych deliktov Ruskej federácie stanovuje tieto druhy trestov:

V odseku 1 čl. 12.21.1 v prípade prekročenia prijateľné hodnoty od 2 do 10% bez vydaného povolenia alebo podobného prekročenia hodnôt uvedených v povolení, stanovuje pokutu pre vodiča (ďalej - V) až do 1 500 rubľov, úradníka (ďalej len DL) do 15 000 rubľov, právnická osoba (ďalej len LE) do 150 000 rubľov.

V odseku 2 čl. 12.21.1 to isté, ak sa hodnoty prekročia od 10 do 20% bez formalizovaného povolenia, stanovuje pokutu pre B do 4 000 rubľov, za DL do 30 000 rubľov, pre právnické osoby do 300 000 rubľov rubľov.

V odseku 3 čl. 12.21.1 to isté, ak sú hodnoty prekročené z 20 na 50% bez povolenia, stanovuje pokutu až do 10 000 rubľov (alebo zbavenie práv až na 4 mesiace), DL až do 40 000 rubľov, právnické osoby až 400 000 rubľov.

V odseku 4 čl. 12.21.1 to isté, ak sú hodnoty dohodnuté v povolení prekročené od 10 do 20%, čo stanovuje pokutu pre B do 3500 rubľov, DL do 25000 rubľov, právnickú osobu do 250000 rubľov.

V odseku 5 čl. 12.21.1 to isté, ak sú hodnoty dohodnuté v povolení prekročené od 20 do 50%, čo stanovuje pokutu pre B do 3500 rubľov, DL do 25000 rubľov, právnickú osobu do 250000 rubľov.

V odseku 6 čl. 12.21.1 to isté, ak sú hodnoty dohodnuté v povolení prekročené o viac ako 50% alebo bez povolenia, stanovuje pokutu až do 10 000 rubľov (alebo odňatie práva viesť vozidlo až na šesť mesiacov ), DL do 50 000 rubľov, právnická osoba do 500 000 rubľov. Malo by sa to vziať do úvahy okrem pokuty vo všetkých odsekoch 1 až 6 tohto článku je zabezpečené zadržanie vozidiel a ich odoslanie na špeciálne parkovisko.

V odseku 11 článku 12.21.1 to isté, ak sa prekročia hodnoty uvedené na špeciálnom obmedzujúcom znaku, znamená to pokutu 5 000 rubľov.

Pozor! Za porušenia uvedené v článku 12.21.1 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie, individuálnych podnikateľov niesť administratívnu zodpovednosť ako právnické osoby!

Veci na zapamätanie

Je potrebné pamätať na niekoľko dôležitých bodov. Na to, aby ste sa zaradili medzi porušovateľov, bude stačiť, ak čo i len jedna náprava prekročí povolené normy zaťaženia.

Video - o preťažení, pokutách, zaťaženiach náprav (interpretácia kontroverzných problémov):

Ak ste si istí, že máte pravdu a že nedochádza k preťaženiu, mali by ste venovať pozornosť zariadeniu, s ktorým boli merania vykonané, musí byť certifikované a musí byť oficiálne meracím prístrojom.

V blízkej budúcnosti budú musieť majitelia áut čeliť automatický systém kontrola hmotnosti a nahrávanie videa, ktoré dokáže vykonávať merania pri rýchlostiach vozidla až 140 km/h. Potvrdenie s pokutou bude zaslané rovnakým spôsobom ako pri prekročení rýchlosti.

Na záver je vhodné dodať, že svedomitá kontrola dopravcu nad hmotnostnými parametrami jeho vozidla ušetrí nielen vozovku, ale aj čas a značné hotovosť o pokutách. Veľa šťastia na cestách!

Áno, kamionisti sa nesmú „nudiť“ – to samo o sebe stojí za to.

Alexander
Ďakujem super!!!)))

Albína
Dobrý deň Na pojednávaní sa objaví upozornenie v prípade preťaženia 2. nápravy (vo výške 6,930 kg pri miere 6000), že za správne rozloženie nákladu je zodpovedný vodič. A my ako odosielatelia sme neporušili normu preťaženia a všetka vina je výlučne na vodičovi, pretože... Počas procesu nakladania alebo počas prepravy mohol náklad presunúť sám vodič. Ďakujem Alebo ako sa môžeme správne vyhnúť plateniu pokuty, pretože... Sme LLC a pokuta je 250 000 rubľov.

Dmitrij
Dobrý deň, v súlade s Technickými predpismi colnej únie je maximálna povolená hmotnosť cestného vlaku 40 ton, vzhľadom na to, že ide o MEDZINÁRODNÝ DOKUMENT a medzinárodné dohody sú nadradené národným, je lepšie neprevážať viac ako 40 ton

Vladimír
Štandardný žeriav KS-45719 na podvozku MAZ-5337 Zaťaženie zadnej nápravy je 11 500 kg (uvedené v pase žeriavu a na štítku kabíny), v skutočnosti ešte viac nie je to zbytočná otázka, dnes sme dostali uznesenie o pokute pre podnik (Kostroma, neviditeľná autováha) - 300 tis.

Sergey
Čisto teoreticky som si myslel, čo keby na tomto žeriave zadné nápravy„rozšíriť“, potom už prejde cez váhy. Zdá sa, že tu nie je veľa zmien, reakčné tyče a kardanové kĺby je možné objednať podľa veľkosti, pružiny si môžete vybrať alebo zostaviť z plechov sami.

Valentína
Automatické systémy kontroly hmotnosti a rozmerov fungujú v Rusku už dlho. Zároveň za minimálne preťaženia aj na jednej náprave (v rozsahu chýb +- 400 kg) hrozia majiteľovi vozidla pokuty. A ak je vlastníkom právnická osoba. Potom si ponechajte 150 tisíc rubľov. za prekročenie 2 % povolenej hmotnosti. Automatizácia navyše nezistí, že počas pohybu sa môže náklad posunúť. Vo všeobecnosti v čoskoro Proti takýmto rozhodnutiam bude veľa odvolaní.

Edward
Robil som u majiteľa, teraz som dostal pokutu aj keď som platil ako vodič, revízor si len pomiešal mená. sudca povedal, že nezáleží na tom, kto bol prepustený

Yuri
Mám trojnápravový ťahač a trojnápravový cisternový príves. Preťaženie neprenášame z hľadiska celkovej hmotnosti, ale stáva sa to na nápravách. Nerozumiem, je pretazenie celkovej hmotnosti cestneho vlaku vyssi trest ako za osove pretazenie???

Michael
Skutočne som počul aj informáciu, že v blízkej dobe na cesty namontujú automatizovaný systém kontroly hmotnosti. A po zaznamenaní preťaženia sa porušovateľovi zašlú potvrdenky s pokutou. Analogicky so systémom, ktorý zisťuje prekročenie rýchlosti. A potom budeme žiť, Platón bude potom vyzerať ako maličkosť. Úplne dobre chápem, že sa cesta zhoršuje, chápem, že každá chyba s preťažením vedie k nenapraviteľnému a nepredvídateľnému. Ale adekvátny a kvalifikovaný vodič nikdy úmyselne nedovolí preťaženie a rovnomerne rozloží zaťaženie na nápravy. Účtenky však chytačov nezastavia.

Leonid
Ale v skutočnosti tí, ktorí vedome preťažujú svoje nákladné autá a sklápače, škodia všetkým. Cesty, po ktorých cestujeme, trpia ako prvé. Nie sú to len diery a výmole, ale aj hlboké vyjazdené koľaje. Tu v našom regióne je cesta Gomel - Brjansk, často po nej cestujem, takže smerom od Gomelu je trať 20-25 centimetrov, ale v opačnom smere žiadna trať nie je. prečo? Áno, pretože naložené kamióny idú z Bieloruska do Moskvy a prázdne späť! Túžba vodiča je celkom pochopiteľná - naložil viac, prepravil viac a dostal viac. Ale! Ostatní účastníci cestnej premávky trpia. Monitorovanie zaťaženia náprav je preto dôležité a malo by sa vykonávať na všetkých významných federálnych diaľniciach.

Andrey
Prísnosť automobilové zákony v Rusku, ako vieme, to kompenzujú skorumpovaní dopravní policajti.

Lyokha
Na jednej strane každý priemerný vodič (ak nešoféruje nákladné autá) je „bubnovaný“ všetkými týmito opatreniami ohľadom preťaženia, výpočtov nápravových zaťažení atď. Na druhej strane obaja využívajú tú istú cestu a stav tejto cesty závisí predovšetkým od kamiónov. Sú to oni, ktorí poskytujú hlavné zaťaženie povrchu vozovky. Majitelia osobných automobilov majú preto plné právo zúčastniť sa diskusie o takýchto problémoch a klásť otázky a požadovať dodržiavanie noriem zaťaženia v prípade porušenia. V mojom regióne sa nám po objavení sa firmy Mirotorg začali jednoducho pred očami rozpadávať cesty. V niektorých investujú do opráv, no nie vždy. Poctivo platím prepravná daň a chcem jazdiť po normálnych cestách.

Leonid
Je to škoda, čoskoro to vyzerá, že dostanú pokutu za všetko. A tak sa zvýšili dane a teraz je tu aj poplatok za preťaženie. Aj keď nie sú preťažení, nájdu si niečo, do čoho sa zahrabú. A ako sa hovorí: "Ruský súd je najhumánnejší súd na svete." Takže bude zbytočné tam chodiť, ak sa niečo stane.

Dmitrij
Teória je dobrá a správna, ale nesmieme zabúdať, že naše normy sa v jednotlivých regiónoch uplatňujú inak. Pri plánovaní trasy si teda určite pozrite recenzie miestnych príspevkov a ich postoj. Čítal som o tom, čo sa deje v Karélii, Tatarstane, Baškirsku - napríklad ešte nemáme takého tvrdého chlapa.

SuperMakarij
Rozvoj vozového parku ťažkých nákladných vozidiel už v sedemdesiatych rokoch minulého storočia značne zmenil prevádzku diaľnic. Ťažké váhy ničili povrch vozovky, občas vytĺkli vyjazdené koľaje v existujúcom asfalte. Preťaženie vozidla ovplyvňuje nielen kvalitu prevádzky na ceste, ale aj technický stav autá a ich bezproblémovú prevádzku. Problém preťaženia nákladných vozidiel narastá najmä od 90. rokov, keď sa v krajine začali zrýchleným tempom rozvíjať súkromné vozové parky. Spolu s nimi prišlo aj vzrušenie zo zarábania peňazí za každú cenu na úkor pravidiel pre prevádzku kamiónov a bezpečnosti na cestách. Opatrenia prijaté vládou na reguláciu a kontrolu pravidiel nákladnej prepravy sú vynútené a vyžadujú od vodičov jedno – ich realizáciu.

Vladimír
Problém je v tomto! Kontrola preťaženia nákladného vozidla musí byť samozrejme prísna a musí sa vykonávať z dôvodu ochrany povrchu vozovky a životné prostredie. Ale na druhej strane, prečo zavádzajú dodatočné poplatky pre kamionistov (systém Plato), neustále zvyšujú spotrebné dane na benzín a motorová nafta? Kamionisti sú nútení uchýliť sa k prefíkanosti, preťažovaniu svojich vozidiel, aby dosiahli aspoň nejaký zisk. Mnoho individuálnych podnikateľov - vodičov nákladných vozidiel opúšťa trh a vzdáva sa svojho obľúbeného podnikania. A po druhé: prečo sa sprísňuje kontrola nad ťažkými nákladnými autami, ale nie nad cestármi? Nové cesty nevydržia ani pár zím a sú okamžite zničené!

Anton
Kúpil som si nákladné auto v Moskve (jedna 2. náprava) a odviezol som ho domov, pričom som ho naložil vlastným nákladom. Pri Novosibirsku som sa chytil na automat s výhodou na náprave (posunul sa náklad). VÝSLEDOK: Som vlastníkom, náklad je nekomerčný, FINE 300 rubľov. …. Ako je to nakoniec??? Nebolo by jednoduchšie nás okamžite zbaviť, prečo také zložité schémy?

Sergey
Naši zákonodarcovia, ktorí upravujú normy a Kódex správnych deliktov, konajú podľa schémy - „kdekoľvek alebo ako pracovať, len nepracovať“. Zostavujú tabuľky a publikujú články o prekračovaní prípustných hodnôt, ale len bez zohľadnenia kvality ruských ciest v súčasnosti a pri ich ďalšej výstavbe. Zdá sa, že všetko je v poriadku, vodič spĺňa všetky normy pre určitú kvalitu vozovky, norma zaťaženia nápravy je menšia ako prípustná, potom po jazde po časti „mŕtvej“ cesty láme podvozku auto. Ale výmole sú v skutočnosti rovnaké zaťaženie nápravy, len kvôli zhoršeniu prevádzky vozidla. Nápravové zaťaženie musí zohľadňovať nielen to, ako budú trpieť cesty preťažením, ale aj to, aké straty majiteľ auta utrpí ich neprijateľnou kvalitou. Na začiatok treba zaviesť bežné zákony týkajúce sa záruk od dodávateľa diaľnice a prísne opatrenia na ich porušovanie.

Viktor Alexandrovič
Kamióny nie vždy ničia cesty! Trať je všade svetlá, je to kvôli tŕňom. Vláda o tom nevie? Stále vie, ale nerobí nič, pretože nikto nepotrebuje výsledok, ale je potrebný tento pohyb a humbuk. Povedzte mi, ako môže vodič zachovať osové vyrovnanie pri preprave lesa a dreva? V stroji nie sú žiadne šupiny, hustota značne závisí od vlhkosti a druhu dreva. Je prekvapujúce, že všetky médiá a amatéri, ktorí sami nikdy nenaložili kamióny do celej krajiny, šíria nezmysly.

Alexander
Úprimne súcitím s vodičmi ťažkých nákladných vozidiel - spravidla o ničom nerozhodujú v rôznych nákladno-ekonomických situáciách a sú nútení páchať priestupky, aby neprišli o prácu. Až teraz musia odpovedať oni.

Sergey
Bol som autom v Poľsku a nevidel som tam žiadne vyjazdené koľaje, hoci po cestách sa pohybuje veľa traktorov, čo znamená, že nejde o autá, ale o kvalitu povrchu vozovky!

Anatoly
Preťaženie nákladného vozidla je samozrejme indikátorom používania vozidla, ktorý by mal byť vždy pod kontrolou vodiča aj zodpovedných osôb podnikov alebo organizácií. Nie nadarmo legislatíva stanovuje zodpovednosť za stav nakladania nielen na tieto osoby, ale aj na samotnú organizáciu. Toto všetko má zabrániť, ako sa hovorí, preneseniu všetkej zodpovednosti na vodiča. Vodič, ktorý plní príkazy vedenia spoločnosti na prepravu nákladu neúmernej hmotnosti, by nemal byť šibačom. A je zodpovedný nielen za pokuty, ale niekedy aj za svoj život. Bol by som rád, keby to pochopili najmä manažéri alebo majitelia malých podnikov. Chcete dostávať veľký zisk zorganizovať dôstojnú prácu pre vodiča, poskytnúť včas, ak je to potrebné, príslušné povolenia, poslať auto po trase, kde povrch cesty unesie hmotnosť naloženého auta. Mala by existovať seriózna štúdia implementácie takejto práce, a nie podľa zásady „ja som to povedal“ a aspoň tam neprekvitať. A ak sa splnilo všetko, čo od vás závisí, nech je vodič zodpovedný za všetky odchýlky a porušenia.

Eugene
A poviem vám toto - celá táto kontrola hmotnosti vykonávaná vládnymi agentúrami je v skutočnosti neúčinná! Faktom je, že drvivá väčšina vodičov nákladných vozidiel veľmi dobre vie, kde sa nachádzajú stacionárne váhy a kde sú najčastejšie inštalované mobilné stanice na meranie zaťaženia. A dokonca aj vo fáze nakladania svojho kamiónu v logistickom sklade, vediac vopred, že budú mať výhodu, vodiči vyvinú trasu, ktorá obíde všetky kontrolné body hmotnosti a nákladu. Navyše takmer každé nákladné vozidlo obsahuje krátkovlnný prijímač-vysielač (vysielačka), pomocou ktorého vodiči nákladných vozidiel komunikujú na určitom kanáli, zdieľajú situáciu na ceste, prítomnosť stanovišťa dopravnej polície alebo váhy.
Menej ako 5 percent narušiteľov sa teda zachytí v sieti našich bezpečnostných zložiek, to znamená, že je to ako chytanie malých rýb sieťou s veľkým okom - platí kto je neopatrný alebo hlupák! Na druhej strane sú to, samozrejme, zjavní škodcovia. Stane sa totiž, že jeden vodič zarába na prevoze nadváhy a cesty opravujeme všetci spolu (za naše dane). Preto si myslím, že kamión s výhodou je spoločný nepriateľ!! Okolo môjho mesta prejde nejaký cudzinec a je mu to jedno, ale budem sem musieť cestovať do konca života.

Nikolay
Neviem, ako podvádzajú s preťažením a zaťažením nápravy, ale faktom je, že to porušujú a často. Pred pár rokmi som musel často cestovať federálne diaľnice a upozornil na skutočnosť, že stacionárna kontrola hmotnosti zaobchádza s vodičmi nákladných vozidiel inak. Niektorí sú vyslovene preťažení, ledva sa vytiahnu do kopca, sú pritlačení k zemi a nikto im nevenuje pozornosť. Všetko je o číslach, aký región, taký je prístup. Niekedy boli mobilné meracie miesta a tu lojalita inšpektorov klesla oveľa prísnejšie; Mám veľa priateľov, ktorí pracujú na dlhých činkách a všetci majú svoje vlastné triky, ako obísť kontrolu hmotnosti. Ale ako to už býva, zamestnávateľ (súkromný vlastník) okamžite financuje vodiča prostriedkami na pokuty. Niektorí nájdu riešenia, ale zjavne je lacnejšie zaplatiť pokutu, ako absolvovať viacero letov. Je jasné, že každý chce zarábať, každý má svoju pravdu, vládne tu ľudský faktor. Dostal som peniaze na labku a zavrel oči. Bol zavedený systém Platón, ale čo sa zmenilo? My, vodiči, trpíme. osobné autá— cesty sú rozbité na kusy. Pred niekoľkými rokmi sme strávili veľká renovácia obchvat pozdĺž Saratova, neprešlo ani pár rokov - trasa sa zmenila na harmoniku. Kto je tu na vine - cestári? Možno, ale keď sa auto valí hmotnosťou železničného vozňa, ktorá cesta to vydrží?

Laura
Na prvý pohľad sa zdá, že mám ďaleko od všetkých týchto problémov na dlhé vzdialenosti, no na druhej strane musím často jazdiť po diaľnici, ktorú si „vyberajú“ kamióny. A často sa s nimi stretávať. A niekedy sa aj trochu bojím. Je to tam dosť úzke a niekedy sa kamióny začnú kývať neprirodzeným spôsobom, je zrejmé, že sú preťažené a nie je pre nich ľahké držať svoje príšery. Neraz ma tie príšery zahnali nielen na kraj cesty, ale aj do priekopy.

Macarius
Marec, prvý jarný mesiac, sa v centrálnych oblastiach Ruska už o pár týždňov končí, topenie snehu bude v podstate dokončené a zem sa začne topiť zo zimného permafrostu. Najnebezpečnejší čas pre prevádzku komunikácií a čas zodpovednosti za ich neprimerané používanie. Počas obdobia rozmrazovania sa zem pod akýmikoľvek vozidlami doslova prepadáva. Zapnuté prašné cesty objavujú sa vyjazdené koľaje, niekedy veľmi hlboké, najmä z prejazdu ťažkých traktorov ako John Deere, KA-700 a iné. To isté sa deje na spevnených cestách pod kolesami. ťažké vozidlá. Aj na kvalitnom asfalte vznikajú vyjazdené koľaje, ktoré sa dajú napraviť iba úplným opätovným obložením vozovky. Nie náhodou sa v tomto čase venuje najväčšia pozornosť preťaženiu áut pohybujúcich sa po cestách. rôzne služby, najmä dopravná polícia. Na to musíme pamätať aj my všeobecné preťaženie auto a prekročenie normovaného tlaku na nápravy áut nielen ničí cesty, ale môže poškodiť aj ich prevádzkyschopnosť. Výbuchy kolies počas jazdy, ich rozbitie s následným prevrátením prívesu alebo celého nákladného auta sa nevyskytujú ojedinele. A pokuty uvalené na vodičov a majiteľov áut sú v tomto prípade správne a opodstatnené.

Anton
Za všetky problémy a porušenia na cestách je, samozrejme, spravidla zodpovedný iba vodič. Koniec koncov, dopravný policajt, ktorý zastaví auto na ceste, nebude hľadať majiteľa auta ani vedúceho podniku, ktorý auto vlastní. A na vodiča sú inšpektori prísni. Naša spoločnosť má dobre vybavenú dielňu na nakladanie a expedíciu produktov. Existuje niekoľko typov nakladacích zariadení a vynikajúca vážnica, kde sú nainštalované váhy, ktoré dokážu vážiť ťažké vozidlá s prívesmi. Keď som pozorne sledoval nakladanie, nakladače splnili všetky moje požiadavky na rovnomerné uloženie nákladu na plošinu karosérie. Pri vážení celková hmotnosť nákladného auta a prívesu neprekročila zákonný limit pre moje auto. Pokojne som odišiel na svoj let. Pred príchodom do mesta Voronež na kontrolnom mieste váženia moje auto veľmi starostlivo prevážili a podľa údajov na ich váhe bola celková hmotnosť auta údajne preťažená o 20%. Samozrejme, nemohol som nič dokázať, zaplatil som, aby som išiel ďalej. Ukazuje sa teda, že existuje jedna krajina, jedna legislatíva, ale rôzne mierky. Hoci v našom podniku máme moderné elektronické váhy, príjemca len zriedka nastavuje hmotnosť pri vykladaní. Zdá sa mi, že pri prijímaní nových pravidiel v krajine je potrebné najprv urobiť poriadok v kontrolných nástrojoch a až potom ich kontrolovať.

Sergey
Samozrejme, zákony sú písané tak, aby sa dodržiavali (alebo obchádzali). V regióne Tula každý deň na jar, pri vjazde do mesta, hneď pred mojimi garážami, inštalujú „Gazelu“ s nápisom „Kontrola hmotnosti“ a auto dopravnej polície. Keď vychádzam z garáže, so zvedavosťou pozorujem rok čo rok ten istý obraz. Prichádza nákladné auto, zastavia, pozrú sa dovnútra, nastúpia a niečo si obzerajú. Potom skontrolujú doklady. Prirodzene, o nejakom vážení ani nehovoríme. Potom vodič najprv nastúpi do auta dopravnej polície, potom nastúpi do Gazely a vystúpi odtiaľ, pričom si do peňaženky vloží kúsok papiera. Jedného dňa sa neváhal spýtať vodiča, čo mu dali, ukázalo sa, že ide o potvrdenie o nadváhe. Otázkou teda je, ako určili výhodu – zrejme metódou rýchleho pohľadu. Mimochodom, pravidelne platím prepravnú daň a jazdím po rozbitých cestách. Tak tomu chcem rozumieť, všade u nás sa takto určuje nadradenosť, alebo len v regióne Tula. Okrem toho tento stĺp stojí na rázcestí - jeden do Tuly a druhý na diaľnicu Don. A kamióny prirodzene všetko otáčajú!!! na Don, keďže majú zakázaný vstup do mesta. Tie. Pokuta sa účtuje za diaľnicu Don a na výjazde z oblasti Tula je ďalšie podobné mobilné stanovište na kontrolu hmotnosti, ktoré púšťa autá na túto diaľnicu. Nie je teda jasné, kto od koho tieto peniaze kradne a koho oblasť zodpovednosti je tam.

Anatoly

Oleg
Ničenie povrchov ciest v Rusku je bolesť hlavy všetci vodiči. Dôvodov je veľa nesprávne pneumatiky(napríklad pneumatiky s hrotmi sú v Európe zakázané), prírodné podmienky, zaťaženie trate, kvalita spracovania práce na ceste. Jedným z dôvodov je preťaženie auta, prenášané na vozovku cez zaťaženie nápravy auta. Zaťaženie nápravy je zaťaženie od hmotnosti vozidla prenášané na povrch vozovky kolesami jednej nápravy. Práve pri preťažení vozidla dochádza k deštrukcii povrchu vozovky.
Hmotnosť auta a zaťaženie jeho náprav súvisí pomerom - celá hmotnosť sa vydelí zaťažením náprav auta (ak sú dve, potom dvoma, ak sú tri, potom tri). Väčšia záťaž je na zadných.
Na niektorých úsekoch cesty je zákazová značka 3.12, ktorá zakazuje jazdu vozidlám, ktorých nápravové zaťaženie presahuje to, čo je uvedené na značke. Porušenie sa trestá pokutou, t.j. znamená uloženie správna pokuta vo výške päťtisíc rubľov.
Existujú dva typy váženia: dynamické a statické. Dynamické - bez zastavenia pri rýchlosti nie vyššej ako 5 km/h, štatistické - toto je úplné zastavenie, je to najpresnejšie. V závislosti od hmotnosti presahujúcej povolený limit sa pokuta mení. Okrem toho, za porušenia uvedené v častiach 1 - 6 článku 12.21.1 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie je vozidlo poslané na parkovisko za pokutu, a ak to nie je technicky možné, potom jeho pohyb je zakázaný pomocou špeciálnych blokovacích prostriedkov.
Ak nadváhu povolili právnické osoby alebo individuálni podnikatelia, hrozí im pokuta 250 až 400 tisíc rubľov.

Anatoly
Nový asfaltový povrch sa už po roku zvlní a znemožňuje jazdu.

Dima
Nechcú stavať normálne cesty, a tak prichádzajú s obmedzeniami. V EÚ, Turecku maximálne zaťaženie 60t. A cesty sú ako sklo

Anatolij Ivanovič
Život plynie a všetko sa v ňom mení. Legislatíva o preťažovaní kamiónov je vcelku stabilná, mení sa len riadiaci systém, ktorý čoraz viac smeruje k informatike či kybernetike. V Rusku už fungujú systémy monitorovania preťaženia vozidiel, ktoré ho dokážu odhaliť pri rýchlosti až 140 kilometrov za hodinu. Je to dobré alebo zlé. Na jednej strane sa technológie na zisťovanie preťaženia vyvíjajú, zodpovedajúcim spôsobom zjednodušujú a zrýchľujú a vedú aj k takmer neodvolateľnému trestu za zistené porušenia. Toto je dobré. Ale iným spôsobom moderná technológia ovládanie nie je úplne dokonalé počas jeho prevádzky sú povolené veľké odchýlky od skutočných ukazovateľov tlaku na nápravách vozidla. Preto je veľa nespokojných vodičov a majiteľov áut, neoprávnené náklady na prepravu tovaru, ktorého náklady sú už aj tak dosť vysoké. Čo robiť? Samozrejme, ako vždy, buďte trpezliví, buďte radi, že sa vám pri práci na cestách podarilo vyhnúť tejto kontrole a snažte sa maximálne nepreťažiť kamión, aby potešil zákazníkov, správne umiestniť náklad dozadu, veľkosťou aj hmotnosťou . To všetko vám umožní vyhnúť sa nezaslúženému trestu. A toto všetko prejde.

Anatoly
Čokoľvek sa dá povedať, federálny zákon o diaľniciach sa musí dodržiavať. Ale v niektorých prípadoch sa to bez preťaženia auta nezaobíde. Preťaženie automobilu je potrebné najmä pri preprave pevných konštrukcií alebo veľkých výrobkov, ktoré sa veľkosťou zmestia do karosérie automobilu a z hľadiska hmotnosti, a teda aj zaťaženia nápravy, je hmotnosť nákladu nadmerná. V našej organizácii oddelenie bezpečnosti dopravy v tomto prípade vydáva špeciálne povolenia na prepravu takéhoto tovaru, ktorá trvá určitý čas a z tohto dôvodu môže vozidlo zostať nečinné. Ak existuje mierna výhoda, rozhodnutie o vydaní takéhoto povolenia sa urobí rýchlo, za jeden deň, ale ak dôjde k preťaženiu viac ako desať percent, podniková služba musí tvrdo pracovať, aby dokázala potrebu takýchto krokov. Raz sme mali prípad. Na korbu auta sme naložili dve konštrukcie, ktoré spolu presahovali povolenú nosnosť auta. Auto stálo asi desať dní a čakalo na povolenie na prepravu tohto nákladu, čo malo za následok neustále straty podniku. Povolenie nebolo nikdy udelené, jedna konštrukcia musela byť odstránená z plošiny karosérie a v dôsledku toho nebolo potrebné žiadne povolenie. V dvoch letoch počas dňa boli konštrukcie prepravené na miesto určenia. Myslím si, že v tomto prípade za straty, ktoré podniku vznikli, nie je zodpovedný federálny zákon, ale pomalosť a pomalosť našich zodpovedných služieb, ktoré nevedia počítať peniaze.

Sergej Sergejevič
Ak zaťaženie nápravy zodpovedá norme, ale vodič si po ceste vzal záchranné vozidlo, potom sa na základe fyzikálnych zákonov zvýši aj trakčná sila hmotnostné zaťaženie na osi. Pravidlá nikde takéto prípady neuvádzajú, aj keď ak sa všetko berie do úvahy podľa normy, tak by mala byť uložená pokuta, ak berieme do úvahy ľudský faktor, tak nie; Je zaujímavé, ako to dopravná polícia reguluje.

Nádej
Dobré popoludnie Povedzte mi, ako môžu mať ťahače Volvo v období uzávierok na nápravu 5 ton prednú nápravu ?

V snahe získať maximálny zisk z každého letu majitelia nákladných vozidiel často umožňujú ich preťaženie. Nabité auto sa počas jazdy stáva zdrojom zvýšeného nebezpečenstva a negatívne ovplyvňuje povrch vozovky. V tomto smere to úrady s kontrolou pohybu ťažkých vozidiel na cestách myslia vážne a za preťaženie kamióna bude hroziť porušovateľom pokuta.

Preprava veľkého nákladu po ruských diaľniciach sa vykonáva v súlade s príslušným regulačným rámcom. Hlavným zákonom v tomto smere je federálny zákon č. 257 z roku 2007, podľa ktorého je možné na cestách po získaní osobitného povolenia jazdiť s nákladným vozidlom, ktoré prekračuje povolenú hmotnosť o viac ako 2,5 %.

Podľa zákona, ak sa pri jazde po diaľnici prekročí povolené zaťaženie nápravy vozidla, dopravca musí túto záležitosť koordinovať s regulačnými orgánmi. Dohodne sa trasa vozidla a výška náhrady škody spôsobenej na povrchu vozovky.

Kritériá na určenie preťaženia vozidla

Maximálne prípustné zaťaženie povrchu vozovky stanovuje vláda Ruskej federácie na federálnej a miestnej legislatívnej úrovni, ako aj vlastníci niektorých úsekov trasy. Podlieha kontrole Celková váha a zaťaženie nápravy vozidla. Posledný ukazovateľ udáva hmotnosť tlaku kolies náprav na povrch vozovky.

Maximálne povolené zaťaženia sú stanovené vo vyššie uvedenom uznesení a závisia od kategórie prepravy:

pre biaxiálne jednoduché nápravy – 18 ton;
pre jednoduché trojnápravy – 25 ton (28 ton pre ťahané);
pre štvornápravové singly - 32 ton (36 ton pre ťahané);
pre päťnápravové jednoduché – 35 ton (40 ton pre ťahané);
pre šesťnápravové a vyššie prívesy - 44 ton.

Preťaženie sa považuje za prekročenie týchto ukazovateľov. Okrem hmotnosti sa pri výpočte preťaženia posudzuje aj zaťaženie náprav kolies. Uvedené zaťaženie sa vypočíta pomocou určitého vzorca, ktorý zohľadňuje počet náprav, typ kolies a hmotnosť samotného vozidla. Tieto výpočty sú automatizované a možno ich vykonať pomocou online kalkulačiek.

Inšpektor dopravnej polície, ktorý zistí priestupok, vyhotoví protokol. Hlavným, ale nie jediným kritériom na určenie výšky pokuty je miera preťaženia v percentách vo vzťahu k týmto hodnotám.

Spôsoby kontroly hmotnosti vozidla

Dodržiavanie povolenej hmotnosti nákladu sa kontroluje pomocou špeciálnych bodov, na ktorých je nainštalované vážiace zariadenie. Kontrolné vážiace miesta sú umiestnené na hlavných trasách, po ktorých sa presúva veľkotonážny náklad.

Kontrola hmotnosti sa vykonáva v dvoch režimoch:

Dynamický. Vykonáva sa počas jazdy vozidla rýchlosťou 5 kilometrov za hodinu na vážiacej plošine vybavenej špeciálnymi snímačmi. Počas jazdy senzory sekvenčne zaznamenávajú indikátory zaťaženia na každej náprave. Chyba dynamického merania je v priemere 3-4%.
Statické. Presnejšia metóda merania sa vykonáva po vstupe vozidla na plošinu. Táto metóda meria hmotnosť vozidla a zaťaženie nápravy.

Existujú aj mobilné vážiace plošiny, pomocou ktorých môžu inšpektori dopravnej polície určiť preťaženie na ktoromkoľvek úseku cesty. A vodič nebude musieť vybočiť z trasy.

Dôležitým bodom kontroly preťaženia je povolená chyba pri vážení vozidla. Zákon stanovuje hranicu 5 %. Ak zariadenie robí veľké chyby alebo nemá overovacie doklady v metrologickom laboratóriu, pokutu, ktorú udelil kontrolór, možno napadnúť.

Výška pokút za preťažené auto

Problematiku ukladania pokút za jazdu preťaženým vozidlom na diaľniciach upravuje § 12.21.1 zákona o správnych deliktoch. Pokuty sa ukladajú za prekročenie celkovej hmotnosti vozidla a nákladu, určenej vydaným dopravným povolením a špeciálnymi značkami inštalovanými na konkrétnej trase.

Funkcie kontroly a ukladania pokút sú pridelené inšpektorom dopravnej polície. Výška závisí od toho, kto pokutu ukladá, keďže toto porušenie zahŕňa trest pre vodiča, majiteľa vozidla a organizáciu, ktorá nakládku vykonáva.

Výška pokút v roku 2018 je nasledovná:

Doprava veľký náklad bez osobitného povolenia, odchýlka od trasy uvedenej v povolení - pre vodiča 2 000 - 2 500 rubľov alebo zbavenie práv na šesť mesiacov, pre úradníkov - 1 5 000 - 20 000 rubľov, pre právnické osoby - 4 000 00 - 5 00 000 rubľov.
Preťaženie menšie ako 10% sa pokutuje vo výške 1 až 1,5 tisíc rubľov pre fyzické osoby, od 100 do 150 tisíc rubľov pre právnické osoby.
Preťaženie o 10 až 20% poskytuje pokutu pre jednotlivcov - 3 - 3,5 tisíc rubľov, pre úradníkov - 20 - 25 tisíc rubľov, pre právnické osoby - 200 - 250 tisíc rubľov.
Prekročenie maximálnej prahovej hodnoty hmotnosti nákladu od 20 do 50% je pokutované vo výške 4-5 tisíc rubľov pre jednotlivcov, 30-40 tisíc rubľov pre osoby zodpovedné za prepravu, 300-400 tisíc rubľov pre jednotlivcov.
Preťaženie 50% a viac bude stáť 7-10 tisíc rubľov alebo zbavenie práv na 4-6 mesiacov pre jednotlivcov, 40-50 tisíc rubľov pre osoby zodpovedné za prepravu, 400-500 tisíc rubľov pre právnické osoby.
Pre jednotlivých podnikateľov alebo organizácie, ktoré vykonávajú nakladanie, sa poskytuje pokuta vo výške 80 až 400 tisíc rubľov v závislosti od percenta preťaženia.

Dôležité. V prípade absencie povolenia na prepravu nákladu je vozidlo okrem pokút odvezené do záchytného pozemku. Ďalší pohyb Na diaľnici v tejto situácii je to nemožné.

Niektoré nuansy prideľovania trestu za preťaženie

Ruské úrady pozorne sledujú organizáciu cestnej prepravy veľkého nákladu, ale systém má ďaleko od dokonalosti. Riadiaci systém vyhovuje dopravnej polícii a dopravcom, no v situácii s preťažením sú vodiči často ponechaní v extréme. Sú to tí, ktorí riskujú stratu licencie a značnú pokutu, pričom si ani neuvedomujú skutočnú hmotnosť nákladu.

Špecifická povaha prípadov preťaženia je taká, že pre vodičov je ťažké pochopiť všetky nuansy udeľovania pokút. Súdna prax ukazuje, že vodiči sa často stávajú obeťami bezohľadných zamestnávateľov. Preto sa pri ukladaní pokuty odporúča pochopiť všetky nuansy s pomocou skúseného právnika a ak je to možné, trest napadnúť.

Špeciálne povolenie na prepravu tovaru

Na prepravu veľkého nákladu po diaľniciach v krajine sú majitelia vozidiel povinní získať špeciálne povolenie. Dokument vydávajú federálne, regionálne a miestne orgány zakladajúcich subjektov Ruskej federácie.

Povolenie sa vydáva na 1-10 zásielok. Dokument uvádza trasu vozidla, povahu nákladu a podmienky prepravy. Maximálny termín Platnosť dokladu je 3 mesiace.

Žiadosť o povolenie sa podáva jednej z nasledujúcich organizácií v závislosti od trasy:

Rosavtodor - pre trasy prechádzajúce viacerými regiónmi.
Ministerstvo dopravy špecifického subjektu federácie - pre pohyb po mestských a miestnych komunikáciách.
Obec – pre trasy v rámci mesta, okresu alebo obce.
Vlastník úseku cesty.

Povolenie je spoplatnené. Jeho cenu stanovujú orgány zakladajúceho subjektu Ruskej federácie. Finančné prostriedky získané z vydávania povolení sa používajú na obnovu povrchov ciest zničených ťažkými vozidlami. Výška platby za povolenie pozostáva z poplatku stanoveného vlastníkmi ciest a štátnej povinnosti.

Doklad je vystavený v lehote 11 až 15 dní. V tomto čase je trasa koordinovaná s vlastníkmi ciest, ktorí posudzujú predpokladané škody, a dopravnými policajtmi, ktorí riadia dopravu na tomto úseku cesty.

V záujme zachovania kvality ciest štát neustále sprísňuje kontrolu nad pohybom veľkorozmerného nákladu po nich. Počet kontrolných váhových bodov sa neustále zvyšuje, a tak bezohľadným dopravcom hrozí pokuta za preťaženie kamiónu v prípade nedodržania pravidiel prepravy.

Video podrobne popisuje pokutu za preťaženie nákladného auta.

Preťažené vozidlo, osobné aj nákladné, predstavuje veľké nebezpečenstvo pre vodiča a ostatných účastníkov cestnej premávky. Okrem toho vytvára zvýšené zaťaženie povrchu vozovky, ktoré v každom prípade trpí. Ako vypočítať preťaženie a aké sú aktuálne pokuty za jazdu s priestupkami? Každý vodič musí pochopiť svoju zodpovednosť a vedieť, čomu čelí.

Prípustná hmotnosť vozidla

V lete 2015 nastali zmeny v príslušných zákonoch o preprave tovaru o Ruské cesty. Na základe tohto dokumentu boli zavedené nové normy pre prípustnú hmotnosť vozidla.

Napríklad, Váhový limit auto, ktoré má právo vstúpiť na cestu bez dodatočného povolenia je 44 ton. Toto je maximálne maximum.

Pre osobné autá takéto normy samozrejme neexistujú. Znamená to však, že svoje auto môžete preťažiť a jazdiť beztrestne? Stále existuje limit. Spočíva v tom, že je zakázaná preprava veľkého počtu cestujúcich. To sa trestá primeranou pokutou.

Prípustné axiálne zaťaženie

Vo vzťahu nákladná doprava Platí pravidlo zaťaženia nápravy. Toto najdôležitejší moment pri výpočtoch. Aby ste presne pochopili, ako sa počíta zaťaženie, musíte pochopiť najjednoduchšie pojmy.

Všetky autá sú teda rozdelené do dvoch tried:

„A“ - používa sa na diaľniciach troch kategórií: prvej, druhej a tretej.
„B“ - cestujte po akejkoľvek ceste.

Nasledujúce sú platné hodnoty.

V prvom rade pre autá:

s dvoma nápravami - 18 ton;
s tromi nápravami - 25 ton;
so štyrmi nápravami - 32 ton;
s piatimi nápravami - 35 ton.

Pokiaľ ide o cestné vlaky, boli pre ne stanovené ďalšie normy:

s tromi nápravami - 28 ton;
so štyrmi nápravami - 36 ton;
s piatimi nápravami - 40 ton;
so šiestimi a viac nápravami - 44 ton.

Ako vypočítať?

Zaťaženie sa vypočíta pomocou zložitého vzorca. Musíte tiež zvážiť maximálna hmotnosť pre cesty určitej kategórie. Zaťaženie nákladného vozidla je rozdelené nasledovne: na prednej náprave je menšie a na zadnej (alebo zadnej) náprave je oveľa vyššie.

Keď auto nabehne na váhu na stanovišti, kontrolór používa špeciálnu referenčnú knihu, ktorá obsahuje veľké množstvo typov vozidiel a podrobný popis zaťaženia ich náprav. Pozrime sa na niekoľko príkladov a určme, ako sa zloží na každú os.

Nákladný automobil GAZelle má dve nápravy: prednú a zadnú. Celková hmotnosť vozidla sa vypočíta podľa vzorca:

M TS = N PO + N ZO, kde:

Zdalo by sa, že všetko je jednoduché, ale pre iné vozidlá nie je vždy možné použiť tento vzorec. Trojnápravové vozidlá s dvoma kombinovanými osami musíte počítať inak. Zoberme si napríklad auto Kamaz-53215. Výpočet sa už vykonáva podľa vzorca:

M TS = N PO + N t, kde:

M TC je hmotnosť vozidla;

Tabuľka

Pozrime sa na tabuľku prípustných zaťažení. Upozorňujeme, že normy sú uvedené pre každú os.

Výpočet sa musí vykonať čo najpresnejšie, pretože chyba nemôže byť väčšia ako 5%. Čím bližšie sú nápravy k sebe, tým väčší je tlak na povrch vozovky. To vysvetľuje závislosť od vzdialenosti.

Legislatívne obmedzenia v iných krajinách

Pri odoslaní naloženého vozidla mimo územia Ruska alebo na vyzdvihnutie tovaru je dôležité naštudovať si legislatívu, aby ste sa vyhli pokutám, ktoré môžu výrazne ovplyvniť rozpočet.

Nižšie je uvedená tabuľka, ktorá sa môže použiť na určenie celkovej povolenej hmotnosti vozidiel v niektorých krajinách.

Krajiny/vozidlo	dvojosový	trojosový	štvornápravový	2 nápravový príves	3 nápravový príves	cestný vlak so 4 nápravami	cestný vlak s 5 a 6 nápravami	náves cestný vlak 3 nápravy	náves cestný vlak 4 nápravy
Poľsko	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Nemecko	17	24	32	18	24	35	40	27	35
Francúzsko	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Belgicko	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Španielsko	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Bielorusko	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Kazachstan	18	25	32	18	24	32	44	28	38

Dopravné spoločnosti si dôkladne preštudujú informácie a zákony iných krajín a poistia tých, ktorí ich kontaktujú.

Štatistické a dynamické váženie

Na špeciálnych miestach na trase je kontrolné váženie s cieľom zistiť, či je vozidlo preťažené a aké je zaťaženie nápravy.

Zvážte to dvoma spôsobmi:

v statike;
v dynamike.

Obe tieto metódy sa dnes používajú, poďme zistiť, aké sú ich rozdiely. Takže statické váženie prebieha takto: auto nabehne na váhu a zastaví sa. Táto metóda určuje presnú hmotnosť vozidla v danom okamihu.

Dynamické váženie nastáva, keď sa vozidlo pohybuje pomaly. Táto metóda je potrebná na určenie zaťaženia každej nápravy. Auto sa pohybuje na váhe rýchlosťou nepresahujúcou 5 km/h.

Jedinou nevýhodou tejto metódy je chyba, na ktorú si určite musíte dať pozor. Maximum môže byť 3 %.

Všetky dnes používané váhy na miestach váženia sú prevažne elektronické. Vstup do nich sa vykonáva pomocou rampy. Nie vždy platí, že dva typy váh sú inštalované na tom istom stĺpe.

Zodpovednosť za preťaženie

Všetci občania, ktorí vlastnia autá, nepochybne vedia, že za preťaženie existuje zodpovednosť. Najčastejšie sa s tým stretávajú vodiči kamiónov. Vlastníci osobné vozidlá Väčšina ľudí vôbec nemyslí na preťaženie.

Maximálna povolená hmotnosť auta, ak neberiete do úvahy zaťaženie náprav, je stanovená ešte predtým, ako auto opustí montážnu linku. Každý doklad vozidla obsahuje riadok týkajúci sa tohto bodu.

Sám výrobca vie, akú záťaž auto znesie. To je ovplyvnené mnohými faktormi: od dielov použitých vo výrobe až po vzdialenosť medzi nápravami.

K čomu vedie preťaženie?

Zodpovednosť za preťaženie je veľmi vážna vec. Takéto konanie niekedy vedie k vážnym následkom, vrátane:

Tvorba pohotovostna situacia. Po ceste sa nestabilne pohybuje preťažené auto. Navyše záťaž vytvára tlak na nápravu, ktorý v jednom bode nemusí vydržať.
Zničenie povrchu vozovky. S týmto sa ťažko polemizuje, ale preťažené autá naozaj ničia cesty. Výmole sú v krajine obrovským problémom, pokuty nie vždy dokážu pokryť spôsobené škody.
Autodiely a komponenty sa rýchlo stanú nepoužiteľnými a samotné vozidlo zastará a pokazí sa.
Ak je auto preťažené, brzdná dráha sa predĺži, čo vytvára ďalšie riziko núdze.

To nie sú všetky faktory, na základe ktorých môžu byť vodiči prísne pokutovaní.

Nákladný vozeň

Pre vodičov kamiónová doprava Musíte tiež pamätať na to, ako správne prepravovať určité druhy nákladu:

veľké;
nebezpečné a iné.

Pokuty za porušenie sú stanovené v článku 12.21 Kódexu správnych deliktov. Sú rozdelené do troch typov:

pre jednotlivca - 1 500 - 2 000 rubľov;
Pre úradník- až 15 000 rubľov;
Pre právnická osoba- až 400 000 rubľov.

V niektorých prípadoch sa pri preprave tovaru môže vyžadovať prepravné povolenie. Ak tam nie je, bude vám hroziť aj pokuta.

V niektorých situáciách, keď boli pre náklad vypracované dokumenty a hmotnosť nezodpovedá tomu, čo je uvedené v dokumentoch, môže inšpektor dodatočne uložiť pokutu vo výške 5 000 rubľov. Pre spoločnosti sa zvýši najmenej 50-krát.

Inšpektor dopravnej polície nemá právo udeliť pokutu, ak nedošlo ku kontrolnému váženiu. Preťaženie sa dá zistiť okom, ale nedá sa to nijako dokázať.

Auto

O preťažovaní osobných vozidiel sa v zákonníku o správnych deliktoch nehovorí ani slovo. Na ceste ich nikto neváži. V tomto prípade môže inšpektor nájsť iný dôvod na udelenie pokuty.

Tí, ktorí nakladajú osobné auto do posledného miesta, vedia, ako to ovplyvňuje manipuláciu, šmyk a opotrebovanie dielov. Najčastejšie vodiči osobné autá pokutu za nesprávna preprava cestujúcich. Môžu byť umiestnené presne toľko, koľko bolo schválené v dokumentoch.

Pokuty sú nasledovné:

POZOR;
500 rubľov za porušenie pravidiel prepravy;
1000 rubľov za nepoužitie bezpečnostného pásu.

Preťaženie auta je teda vážnym porušením, za ktoré sa ručí. Skôr ako vyrazíte na cestu, dobre si preštudujte pravidlá. Ak dopravné spoločnosti prevziať všetku zodpovednosť na seba, potom sa súkromný vodič bude musieť zodpovedať za všetko sám.