Pagani Zonda R- nové auto od Horatio Pagani debutovalo v roku 2007 na autosalóne v Ženeve. Toto superauto bolo inšpirované úspechom, no nie je jeho nástupcom, je to úplne iné auto. Ak boli všetky predchádzajúce modely navzájom konzistentným vývojom, potom je Zonda R veľkým krokom vpred.
technické údaje Pagani Zonda R
| Základné údaje | |
| Výrobca | Pagami Automobili |
| Začiatok výroby | 2009 |
| Vyrobené | Modena, Taliansko |
| Trieda | Superauto |
| Typ tela | 2-dverový |
| Rozloženie | zadný stredný motor zadný pohon |
| Masovo-rozmerné | |
| Dĺžka | 4886 mm |
| šírka | 2014 mm |
| Výška | 1141 mm |
| Hmotnosť | 1070 kg |
| Rázvor kolies | 2785 mm |
| Charakteristika | |
| Motor | |
| Výkon motora | 750 koní |
| Krútiaci moment | 710 Nm |
| Prenos | 6-st. sekvenčné |
| Zrýchlenie na 100 km/h | 2,7 sek. |
| Max. rýchlosť | nad 350 km/h |
| Cena od | 1 500 000 USD |
Nové auto, ako keby lietalo na krídlach vetra, sa zrodilo na pretekárskej dráhe a pre pretekársku dráhu. Zonda R stelesňuje všetky inžinierske know-how Pagani v oblasti aerodynamiky, technológie, estetiky a ergonómie. V aute nezostane viac ako 10 % dielov z predchádzajúcej Zondy F.
Telo
Karbónový a titánový monokok je tuhší ako kedykoľvek predtým. Rázvor náprav sa zväčšil o 47 mm, aby vozidlo získalo maximálnu stabilitu. Karoséria obsahuje gumené palivové články a štyri vysokovýkonné palivové čerpadlá. Tankovanie prebieha cez hrdlo určené na rýchle doplnenie paliva, rovnako ako na pretekárskom aute.
Predný a zadný pomocný rám je úplne nový a je navrhnutý tak, aby podporoval nové komponenty zavesenia kolies. Na výrobu pomocných rámov bol použitý Avional - vysokopevnostná hliníková zliatina s prídavkom medi (4,75 %), horčíka (0,5 %) a kremíka (1,4 %).
Pre konštrukčné prvky karosérie určené na montáž motora a prevodovky sa používa ergal - odolná hliníková zliatina, ktorá z hľadiska pevnostných charakteristík nie je horšia ako kov, ale má nižšiu špecifickú hmotnosť.
Vonkajšie panely karosérie sú vyrobené zo systému MD, ktorý sa používa na všetkých vozidlách rodiny Zonda. Dokonca aj matice kolies na Zonde R sú z titánu - štúdio Pagani urobilo všetko pre zníženie celkovej hmotnosti auta a podarilo sa, auto váži len 1070 kg.
Motor
Zonda R dostala nový dvanásťvalcový 48-ventilový motor Mercedes-Benz AMG s objemom 6 litrov. Výkon motora je 750 koní. a krútiaci moment 710 Nm. Vynikajúca odozva na činnosť akcelerátora je dosiahnutá prostredníctvom mechanického pohonu škrtiacej klapky, obchádzajúcej elektroniku.
Výfukový systém je vyrobený z Inconelu (žiaruvzdorná zliatina niklu a chrómu) s keramickým povlakom pre efektívnejší odvod tepla. Bol vytvorený úplne nový systém nasávania vzduchu.
Nasávanie vzduchu je dokonca umiestnené na streche auta, to všetko sa robí pre zabezpečenie vzduchu pre chod samotného motora a pre jeho chladenie.
Auto je doslova nadupané modernou elektronikou, ktorá zaznamenáva prevádzkové parametre motora, veľkosť prítlaku pôsobiaceho na každé koleso a umožňuje využiť široké možnosti úprav.
Nový motor je schopný zrýchliť auto na rýchlosť 10 km/h za 2,7 sekundy a maximálna rýchlosť presahuje 350 km/h.
Prevodovka, podvozok
Zonda R je skutočne niečím novým v rodine supercarov od Horatio Pagani. Aby toho nebolo málo, dostal aj novú prevodovku. Ide o 6-stupňovú sekvenčnú prevodovku XTRAC 672 s horčíkovým telom a radiacimi páčkami na volante. 20 milisekúnd je čas, ktorý Zonda R potrebuje na zmenu prevodového stupňa.
Pohon tradične pripadá na zadnú nápravu s diferenciálom s obmedzenou svornosťou. Odpruženie je nezávislé s kovanými ramenami Avional, vinutými pružinami a nastaviteľnými tlmičmi Ohlins.
Auto zastavujú karbón-keramické brzdy so 6-piestikovými strmeňmi vpredu a 4-piestikovými vzadu. Vodičovi pri brzdení pomáha 12-kanálový systém ABS od Bocsh - Bosch Motorsport.
Celé auto: odpruženie, motor, uhol nábehu zadného krídla, všetko je navrhnuté tak, aby si vodič mohol zvoliť optimálne nastavenia pre konkrétny štýl jazdy a konkrétnu trasu.
Vozidlo je obuté na 19-palcových zliatinových diskoch vpredu a 20-palcových vzadu. Pneumatiky sú špeciálne vyvinuté pre Zonda R od Pirelli - Pirelli P Zero Zonda R - 255/35/19 vpredu a 335/30/20 na zadnej náprave.
Interiér
Interiér novej Zondy R sa od svojich predchodcov líši istou mierou askézy. To nie je prekvapujúce, pretože auto nie je určené na každodenné jazdenie, ale na pretekársku trať. Sedadlá s dobrou bočnou oporou, päťbodové bezpečnostné pásy. Hliníkové zásuvky klimatizácie, početné prepínače na zapnutie rôznych systémov. Veľká elektronická tabuľka a mnoho malých analógových zariadení zobrazuje informácie z mnohých senzorov.
To všetko je opláštené karbónom a hliníkom. Neďaleko pod sedadlom spolujazdca je umiestnený veľký hasiaci prístroj.
Zonda R je auto, ktoré nie je určené na verejné cesty, nespadá do predpisov žiadnej pretekárskej federácie. Toto je auto navrhnuté tak, aby poskytovalo nekonečné potešenie z jazdy bez kompromisov a bez obmedzení.
Tomu všetkému dobre rozumejú ľudia, ktorí sú pripravení stať sa jeho majiteľom za cenu 1,5 milióna eur.
Napriek tomu, že Pagani Automobili S.p.A bola založená už v roku 1991, Horatio Pagani a jeho zamestnanci boli najprv v skutočnosti nezávislou divíziou Lamborghini, ktorá vyvíjala a testovala rôzne typy kompozitných materiálov na výrobu superšportových vozidiel tejto spoločnosti.
Ale už v roku 1994 začala spoločnosť vyvíjať superauto vlastnej konštrukcie, na projekte ktorého Horatio Pagani pracoval od roku 1988.
Debut prvorodeného maestra Paganiho sa uskutočnil v Ženeve v roku 1998. Model Zonda C12, vydaný v sérii piatich áut, vzbudil veľký záujem medzi fanúšikmi superšportov a dal jasne najavo, že sa na tomto trhu objavil ďalší seriózny hráč.
Zonda C12 však bola len prvým znakom, v ktorom sa testovali základné konštrukčné riešenia, ako pohonná jednotka od Mercedes-AMG, prevodovka, použitie kompozitných materiálov v konštrukcii a pod.
Už vtedy bolo jasné, že motor s výkonom 480 koní, ktorý bol nainštalovaný na Pagani Zonda C12, nie je dostatočne výkonný pre autá tejto triedy. Preto už v roku 2000 bol model Zonda C12 S uvedený na trh v sérii 16 automobilov. Jeho hlavným rozdielom bola inštalácia výkonnejšieho motora s výkonom 550 k, čo umožnilo zvýšiť maximálnu rýchlosť na 360 km/h.
V roku 2002 bol automobil ešte raz modernizovaný - bol namontovaný nový motor s objemom 7300 cm3 a výkonom 550 koní. Aby sa vyrovnali s veľmi vysokým krútiacim momentom, dosahujúcim 750 Nm, boli inžinieri nútení vybaviť Zonda C12 S 7.3 jednotkou preklzu kolies, aby sa dosiahla lepšia ovládateľnosť.
V priebehu nasledujúcich rokov Pagani Automobili predstavilo ďalšie dve modernizované verzie svojho superšportu: Zonda GR a Zonda F. Využili výkonnejšie motory, inovatívne technológie a množstvo zaujímavých konštrukčných riešení. Ale skutočným vyvrcholením tohto projektu bola Zonda R, vydaná v roku 2009 a stala sa kvintesenciou inžinierskeho génia Horatio Paganiho.
Dizajnové prvky
Platforma a telo
Superauto Pagani Zonda R je postavené na rovnakej platforme ako C12, no s väčším využitím kompozitných materiálov. Telo monokoku je vyrobené z titánu a uhlíkového kompozitného materiálu a je pokryté vonkajšími uhlíkovými panelmi MD System.
Hlavné prvky rámu sú vyrobené z chróm-molydovej zliatiny a na zavesenie je použitá zliatina AvionAl na báze hliníka. To všetko umožnilo znížiť „suchú“ hmotnosť na 1070 kg oproti takmer 1350 kg pri sonde Probe C12.
Auto má zadný motor v strede s pohonom zadných kolies. Motor a prevodovka sú namontované priamo na podvozku a podporované konštrukčnými prvkami z odolného a žiaruvzdorného materiálu ErgAl (zliatina hliníka s prídavkom zinku, horčíka a medi), široko používaného v zbrojárskom priemysle.
Aerodynamický body kit obsahuje predný nárazník s vyvinutým spodným spojlerom, prahové lišty a nastaviteľné pretekárske krídlo Ennegi umiestnené vzadu. Na zlepšenie chladenia motora je v zadnej časti inštalovaná ozdobná mriežka, v strede ktorej je otvor pre blok výfukového potrubia. Krídlo má nastaviteľný uhol nábehu, čo umožňuje meniť maximálnu rýchlosť a prítlak.
Rozmery:
- dĺžka - 4886 mm,
- šírka - 2014 mm,
- výška - 1141 mm,
- rázvor - 2785 mm.
Interiér
Interiér Pagani Zonda R je stelesnením rafinovaného minimalizmu pretekárskych áut. Široko používa uhlíkové vlákna a leštený hliník.
Palubná doska integrovaná s nosnou konštrukciou karosérie má široký plazmový displej, ktorý zobrazuje informácie zo všetkých hlavných systémov. Po stranách displeja sú dve okrúhle stupnice maximálnej rýchlosti a teploty motora. Otáčkomer, rovnako ako tlačidlo štartovania motora, sú umiestnené na multifunkčnom volante.
Celkový obraz dotvárajú kýblikové sedadlá s kovovým rámom a poťahom Alcantara, vybavené päťbodovými bezpečnostnými pásmi.
Motor a prevodovka
Srdcom superšportu je atmosférický 12-valcový motor od AMG s objemom 6000 cm3. Tento agregát bol od základov navrhnutý špeciálne pre tento model a umožňuje maximálny krútiaci moment 710 Nm a produkuje výkon 750 koní.
Motor má konštrukciu v tvare V s uhlom odklonu medzi valcami 60 stupňov. Na vyrovnanie príliš vysokého krútiaceho momentu pri štarte je pohonná jednotka vybavená 12-kanálovým systémom kontroly trakcie Bosch Motorsport. To zlepšuje ovládateľnosť, najmä na klzkom povrchu vozovky.
Motor je spárovaný s mechanickou sekvenčnou 6-pásmovou prevodovkou XTRAC 672 s veľmi vysokou rýchlosťou odozvy až 20 ms. Napríklad rýchlosť reakcie prevodovky Ferrari La Ferrari je 60 ms. Pilot mení prevodové stupne pomocou pádiel na volante.
Vysoká rýchlosť odozvy prevodovky a výkonný motor vám umožňujú dosiahnuť rýchlosť 100 km/h za 2,7 sekundy (o 0,1 sekundy rýchlejšie ako McLaren P1) a maximálna rýchlosť superšportu je 390 km/h.
Charakteristika
Podvozok
Supercar je vybavený nezávislým zavesením na kovaných dvojitých priečnych ramenách. Súčasťou odpruženia sú aj vinuté pružiny a nastaviteľné tlmiče Ohlins, ktoré umožňujú zväčšiť alebo zmenšiť prípustné uhly nakláňania, svetlú výšku a ovládateľnosť Pagani Zonda R.
Účinný brzdový systém zahŕňa ventilované kotúčové brzdy so 6-piestikovými strmeňmi vpredu a 4-piestikovými strmeňmi vzadu.
Predná náprava je vybavená 19-palcovými kolesami a pneumatikami Pirelli P Zero s rozmerom 255/35 a zadná náprava je vybavená 20-palcovými kolesami s pneumatikami 335/30.
cena
Napriek tomu, že výroba Zondu R bola ukončená pred niekoľkými rokmi a spoločnosť teraz vyrába nový supercar Pagani Huayra, tieto autá sú zaslúžene obľúbené.
Dnes je cena Pagani Zonda R v rubľoch asi 100 miliónov alebo 1,5 milióna eur. No v prípade originálneho dizajnu interiéru a farby karosérie sa cena auta môže takmer zdvojnásobiť.
Video
A na záver, video je jazda z pohľadu prvej osoby na Probe. Je to úchvatné.
Športovým autom, ktoré spoločnosť predtým 12 rokov vyrábala, je Pagani Zonda, ktorého karoséria je vyrobená prevažne z uhlíkových vlákien. Automobil bol verejnosti predstavený na autosalóne v Ženeve v roku 1998 a o rok neskôr bola spustená sériová výroba tohto modelu, ktorá trvala až do roku 2011. Počas celého výrobného obdobia sa vyrobilo 206 modelov, potom výrobca vydal auto, aby nahradil toto auto.
Dizajn
Mnoho ľudí vie, že verzie F a R sa od seba vzhľadom prakticky nelíšia. Realita je trochu iná, tieto autá majú len 10% rovnakých dielov, všetko ostatné je iné. Vizuálne rozdiely sú, je ich pomerne veľa, každý ich rozozná.
Pri pohľade spredu si hneď všimnete masívne nafúknutie podbehov, pretože sa silne prekrývajú s kapotou. K týmto posilňovačom výrobca nainštaloval štyri malé okrúhle svetlomety pre stretávacie a denné svetlá. Predná časť Pagani Probe sa tiež vyznačuje lisovanými líniami v strede karosérie a malým nárazníkom s dvoma prívodmi vzduchu. Verzia R má výrazne väčšie otvory na prívod vzduchu na prednom nárazníku, ako aj dva obrovské otvory na prívod vzduchu na kapote.
Bočná časť priťahuje pozornosť ľudí tvarom svižnej karosérie, vďaka čomu je auto skutočne športové. Mimoriadne pôsobia najmä malé spätné zrkadlá, ktoré sú umiestnené takmer na streche. Na chladenie motorového priestoru a zadných brzdových kotúčov je v spodnej časti karosérie Pagani Zonda obrovský výlisok, ktorý vedie vzduch k chladiču. Na vrchu zadného krídla je aj malý chladič vo verzii R je masívnejší.
Práve zadná časť najčastejšie púta pozornosť motoristov a je to, čo ostatní účastníci cestnej premávky uvidia najčastejšie. Sú nainštalované štyri okrúhle svetlomety, dva vertikálne na každej strane, v strede je kruh, v ktorom sú zapustené štyri malé rúrky výfukového systému. Najväčšiu pozornosť púta nezvyčajné usporiadanie potrubí výfukového systému. Vrchná časť je vybavená veľkým spojlerom rozdeleným na dve časti, vyzerá štýlovo a vyzerá naozaj dobre. V spodnej časti nárazníka pozdĺž okrajov je vyrazená aerodynamická línia, ktorá odvádza vzduch od zadných kolies.
Zadná časť verzie Pagani Zonda R je radikálne odlišná, je vybavená obrovským difúzorom v spodnej časti, má tiež inú optiku a oveľa väčší spojler. Karoséria verzie R je vyrobená z úplne iných materiálov, použitý je karbón a titán, čo zvyšuje tuhosť karosérie a znižuje jej hmotnosť.
Rozmery:
- dĺžka – 4435 mm;
- šírka – 2055 mm;
- výška – 1141 mm;
- rázvor – 2730 mm.
Salón
Výrobca pristupoval k výzdobe interiéru Probe zodpovedne, keďže v takýchto autách je to naozaj dôležité. Materiály boli použité na odľahčenie celkovej hmotnosti auta, pričom interiér zostal pohodlný.
Dve sedadlá sú športové sedadlá Toora vybavené systémom ochrany krku HANS. Sedadlá Pagani Zonda majú pôsobivú bočnú oporu, ktorá drží vodiča a spolujazdca pri otáčaní.
Stĺpik riadenia je obšitý kožou a drevom, je úplne športový ako vo Formule 1. Naozaj netradične navrhnutá palubná doska má len analógové meradlá a kontrolky indikujúce poruchu. Za panelom sa nachádza karbónový tunel, ktorým prechádza vzduch z klimatizačného systému.
Minimalistická a netradične navrhnutá stredová konzola neprekvapí množstvom funkcií. Najjednoduchšie rádio s malým monitorom, retro páčkami klimatizácie a rôznymi systémami. Horná časť bola vybavená obrovskými okrúhlymi deflektormi vzduchu. Priehradka na rukavice je tiež vyrobená v štýle starých áut, uzatvára sa popruhom.
Celokarbónový tunel Pagani Zond, ktorý ju oddeľuje, nie je nijak zvlášť prekvapivý. Bol vybavený hlavicou radiacej páky a mechanickou drevenou rukoväťou parkovacej brzdy.
Verzia P je výrazne iná, palubná doska je nahradená veľkým monitorom. Bol nainštalovaný iný stĺpik riadenia, športovejšie sedadlá so 4-bodovými bezpečnostnými pásmi. Vo všeobecnosti je interiér tejto verzie športovejší.
technické údaje
| Typ | Objem | Moc | Krútiaci moment | Pretaktovanie | Maximálna rýchlosť | Počet valcov |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | 6,0 l | 394 koní | 570 H*m | 4,2 s. | 340 km/h | V12 |
| Benzín | 6,0 l | 750 koní | 710 H*m | 2,7 sek. | 390 km/h | V12 |
| Benzín | 6,0 l | 800 koní | 730 H*m | 2,6 sek. | - | V12 |
| Benzín | 7,3 l | 555 koní | 750 H*m | 3,6 sek. | 346 km/h | V12 |
| Benzín | 7,3 l | 602 koní | 760 H*m | 3,6 sek. | 346 km/h | V12 |
| Benzín | 7,3 l | 670 koní | 780 H*m | 3,4 s. | - | V12 |
| Benzín | 7,3 l | 678 koní | 780 H*m | 3,4 s. | - | V12 |
Vozidlo má mnoho verzií motorov v rade vyvinutých spoločnosťou Mercedes-Benz. Najslabší model dostal 6-litrovú V12 produkujúcu 394 koní. Turbodúchadlom preplňovaný agregát zrýchli na 100 km/h za 4,2 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 340 km/h.
Rovnaký motor Pagani Zonda je ponúkaný vo verziách s výkonom 750 a 800 koní. V prvom prípade sa dynamika zníži na 2,7 sekundy a v druhom na 2,6. Maximálna rýchlosť sa zvýši na takmer 400 km/h.
V zostave je aj 7,3-litrový atmosférický V12 s výkonom 555 koní a 750 jednotiek krútiaceho momentu. Dynamika – 3,6 sekundy až stovky a maximálna rýchlosť 346 km/h. Dostupné sú výkonnejšie verzie s výkonom 620, 670 a 678 koní. Najsilnejší motor roztlačí auto na stovky za 3,4 sekundy.
Všetky agregáty sú spárované so 6-stupňovou sekvenčnou manuálnou prevodovkou XTRAC 672 s horčíkovou kľukovou skriňou. Krútiaci moment sa prenáša len na zadnú nápravu, prevodové stupne je možné meniť páčkou alebo páčkami na volante.
Plne nezávislé dvojité lichobežníkové zavesenie s tlmičmi Ohlins sa prispôsobuje vašej rýchlosti pri zmene aerodynamických dielov karosérie. Obrovské karbón-keramické brzdy Brembo sú namontované a svoju prácu plnia perfektne. Všetko spolu umožňuje kupé s pohonom zadných kolies ľahko prekonať mnohých konkurentov s pohonom všetkých kolies.
Cena Pagani Zonda
Extrémne drahé a rýchle auto vyrobili len 206 kusov. Vylepšené verzie sa vyrábali aj na individuálne objednávky oligarchov. Bežná verzia stojí niečo cez 1 milión dolárov, zatiaľ čo verzia R stojí najmenej 1,6 milióna dolárov. Existujú verzie, ktoré stoja viac ako 2 milióny.
V dôsledku toho by som rád povedal, že Pagani Zonda F / R sa ukázal ako nádherný, ak hodnotíme jeho rýchlostný výkon. Nehodí sa na každodenné jazdenie, na rozdiel od niektorých konkurentov rýchlostne mnohých bez problémov prevalcujú a presne to tvorca značky plánoval.
Video
Hovoria, Horatio Pagani sa už od detstva rozhodol, že v budúcnosti začne vyrábať autá, a to tie najlepšie, ktoré predčia modely. Ferrari a Lamborghini. Zaujímavosťou je aj to, že rodený Argentínčan si nie vo svojej domovine založil vlastnú automobilku,
a v Taliansku, pretože práve v tejto krajine vznikajú tie najlepšie pretekárske autá. Po príchode do Talianska Horatio pracoval v oddelení kompozitných materiálov ,
tam si uvedomil všetky výhody veľmi drahých, no ľahkých a pevných materiálov z uhlíkových vlákien. Uvedomil si, že ak a Lamborghini používanie uhlíkových vlákien pre svoje autá je veľmi obmedzené, potom bude auto nesúce meno Pagani vyrobené len z najlepších materiálov - to dá nízku hmotnosť, a tým aj rýchlosť. Do roku 1988 Horratio získal skúsenosti a založil vlastnú spoločnosť. Spoločnosť Dizajn Modena sídlila v meste San Cesario a špecializovala sa na vývoj karosérií a interiérov pre drahé autá. Je pozoruhodné, že Horatiov podnik pomohol Lamborghini pri vytváraní modelu Diabol, a nikto nemôže pochybovať o úspechu a kultovom statuse tohto stroja. Vo všeobecnosti to s Horatiom ide dobre 
išlo celkom dobre Dizajn Modena Cena sa mnohonásobne zvýšila a potom sa Argentínčan rozhodol vrátiť k svojmu snu – vytvoreniu vlastného auta. Na to boli potrebné peniaze, Horatio predal kontrolný podiel vo svojej organizácii a založil novú spoločnosť, ktorú pomenoval po sebe - Pagani. Na ženevskom autosalóne v roku 1998 bol predstavený prvý model značky, Pagani Zonda . Pôvodne plánovali zavolať auto Fangio F1, napokon, šampión Formuly 1 Juan Manuel Fangio pomáhal pri práci na „aute“, ale po havárii šampióna v roku 1995 bolo rozhodnuté prísť s novým názvom. Zonda je vietor, ktorý fúka cez Argentínu z východných svahov Ánd. Stojí za zmienku, že dnes, keď vyšiel druhý model Pagani, nazývajúci svoje „majstrovské diela na kolesách“ po vetre, 
Pre Horatiovu spoločnosť sa to stalo tradíciou. Nižšie bude venovať pozornosť úpravám tohto auta. Pozrieme sa na technické špecifikácie Pagani Zonda, cena a vlastnosti tohto auta. Je vlastne o čom diskutovať, pretože najextrémnejšie Pagani Zonda R dokončil 20 km dlhý okruh Nürburgring za 6 minút, 47
sekúnd, ale táto trať pozostáva z mnohých nebezpečných zákrut. Sonda je obzvlášť dobrá v zákrutách na tratiach s vysokou rýchlosťou, dokonca .
Vizuálne rozpoznať Zonda R Najjednoduchším spôsobom je nasávanie vzduchu na streche, ktoré smeruje prichádzajúci vzduch k motoru. 
Na prvý pohľad obyčajná, takpovediac, Zonda F má očividnú podobnosť s Zonda R, ale v skutočnosti majú tieto autá len 10%
všeobecné podrobnosti. Úprava rázvoru R sa zvýšila o 47 mm a rozchod sa rozšíril o 50 mm. V placke sa Zonda R roztiahne 4 886 mm, šírka 2 014 mm a výška superšportu Pagani je 1 147 mm. Karoséria Zonda má taký vysoký prítlak, že pri vysokých rýchlostiach je Zonda okrem vlastnej hmotnosti pritlačená k povrchu vozovky silou až 1 500 kg! Pohotovostná hmotnosť samotného Pagani Zond R je 1070 kg, berúc do úvahy výkon Erky 750 k, ukazuje sa, že na tonu hmoty pripadá 701 k. Pre svoje autá prišiel Horratio s novým materiálom s názvom Carbon-Titanium. 
Tento materiál je uhlíkové vlákno, ale s titánovými výstužnými vláknami. Len si predstavte auto vážiace toľko ako deviatka VAZ s výkonom 700 koní. Predná náprava Erki je vybavená nasledujúcimi pneumatikami: 255/35 R19 a zadné kolesá sú obuté do pneumatík nasledujúcich rozmerov: 325/30 R20. Ako ste už pochopili, Zonda R je vynikajúce auto, ale naživo ho neuvidíte, pretože bolo vyrobených celkom 15 áut a ročný objem výroby „obyčajných“ Zond len zriedka prekročil 10 kópií. Ak si pamätáte, že supercar sa vyrábal v rokoch 1999 až 2011, môžete hádať, že autá Pagani sú exkluzívnym produktom. Sonda je pozoruhodná svojim vzhľadom, venujte pozornosť fotografii Pagani Zonda, pozrite sa na štyri výfuky, nezvyčajné spätné zrkadlá a svetlomety – vyzerá to obyčajne? 
Interiér Zonda môžete posúdiť z fotografie, ale stojí za zmienku, že takmer každý interiér bol vytvorený tak, aby vyhovoval preferenciám každého konkrétneho kupujúceho - dokončovacie materiály sa môžu líšiť. Spodná časť venca volantu je „odrezaná“ v pretekárskom štýle, táto technika zväčšuje priestor v kabíne. Za zmienku stojí, že páka parkovacej brzdy je umiestnená v strede kabíny, nie je posunutá bližšie k vodičovi, ako je tomu na autách so športovým charakterom.
technické údaje Pagani Zonda
Spočiatku boli všetky sondy vybavené V12 od Mercedesu. Motor je umiestnený pozdĺžne, za vodičom, pred zadnou nápravou. Zonda je pozoruhodná svojim pohonom zadných kolies, aj keď pretekárske autá s pohonom iba zadnej nápravy sú často menej stabilné ako autá s pohonom všetkých kolies, ale pohon zadných kolies má vždy za následok nižšiu hmotnosť a ľahšiu akceleráciu.
Auto z roku 1999 je vybavené V12 Mercedes M120 s objemom 6 litrov a výkonom 480 koní. S ťahom 571 N.M takéto auto dosiahne 100 km za 4,2 s, štvrť míle prejde za 12,1 s. Z týchto strojov bolo zostavených iba 5 kópií. Jeden z nich bol rozbitý v crash teste, druhý putoval po autosalónoch a ďalšie tri našli svojich majiteľov.
V roku 2000 sa objavila modifikácia C12S, objem motora tejto sondy sa zväčšil na 7 litrov, výkon sa zvýšil na 550 koní a čas štvrť míle sa skrátil na 11,3 s. Vzniklo 16 takýchto strojov.
Zonda C12S7 sa objavila v roku 2002. 3 dostal 7,3-litrový motor, ktorý produkoval výkon 555 koní a krútiaci moment 750 Nm. To stačí na zrýchlenie na 100 km za 3,5 sekundy a dosiahnutie 360 kilometrov maximálnej rýchlosti.
V roku 2005 sa objavila Zonda F, v tomto prípade písmeno F znamená Fangio - toho istého šampióna. Elektráreň AMG vyvinie 602 koní a 760 Nm.
Spomínané Pagani Zonda R je vybavené motorom V12 s objemom 5987 kubických centimetrov, výkonom 750 koní a ťažnou silou 710 N.M. Takéto auto prekoná rýchlosť 100 km len za 2,7 sekundy, maximálna rýchlosť je 375 km.
Zaujímavé je, že dokonca aj skrutky sondy Probe R sú vyrobené z titánu. Prevodovka je sekvenčná, šesťstupňová.
Cena Pagani Zonda
Pagani Zonda R ste si mohli kúpiť v USA za menej ako 1,5 milióna dolárov. Dnes bude cena Erka asi vyssia, ale za tieto peniaze sa da kupit 15 novych, vytvorit dopravnu spolocnost a zarobit, ale asi ludia co kupuju taketo superauta maju uz viac ako jeden biznis.
Talianska spoločnosť Pagani, ako asi tušíte, je pomenovaná po svojom zakladateľovi. Samotný Horatio Raoul Pagani je podľa krvi a aktuálneho bydliska Talian, ale pôvodom Argentínčan. Narodil sa 10. novembra 1955 v Casilde v rodine imigrantov z Talianska.
V 15-tich rokoch vyrobil náš hrdina svoju prvú motorku a v 18-tich postavil ľahkú buginu z nájdených dielov. O niečo neskôr prichádza do Formuly 3, kde sa podieľa na vývoji nového auta pre tím Renault. Vďaka tejto práci získal slávu ako inžinier a dizajnér.
Vtedy sa zoznámil s Juanom Manuelom Fangiom, ďalším talianskym emigrantom, ktorý sa stal na dlhé roky jeho priateľom, poradcom a patrónom. V roku 1983, ako 27-ročný, Pagani emigroval z Argentíny do svojej historickej vlasti, Talianska.
Na fotografii: Horatio Pagani neďaleko Zonda Revolucion
Talianske skúsenosti
Pagani skončí v Modene, talianskej vyhni automobilového umenia, kde sa rozhodne skúsiť šťastie a zamestnať sa v Bertone alebo Lamborghini. V druhom rade mal viac šťastia: vďaka známosti s Fangiom, ktorý mal rozsiahle konexie, odišiel pracovať do Lamborghini.
Pagani začína v spoločnosti ako obchodný poradca a potom v roku 1987 dostane prácu v oddelení kompozitných materiálov a čoskoro ho vedie. Pod Paganiho vedením vzniká prototyp Countach Evoluzione, kde sa po prvý raz na svete vo veľkom uplatnili kompozitné materiály na báze uhlíkových vlákien.
Na snímke Lamborghini Countach Evoluzione
Vďaka rozsiahlemu použitiu kompozitov bola hmotnosť prototypu o 500 kg nižšia ako u modelu Countach. Auto nebolo ani nalakované; na karosérii boli viditeľné aj nity, interiér auta bol tiež nedokončený;
V súčasnosti spoločnosť Lamborghini pokračuje vo veľkom výskume kompozitných materiálov a je jedným z najväčších špecialistov v tejto oblasti.
Samostatnosť a hľadanie
V roku 1988 Pagani vytvoril Pagani Composite Research, spoločnosť špecializujúcu sa na vývoj a výrobu kompozitných materiálov. Naďalej pracuje pre Lamborghini. Medzi dielami s jeho účasťou stojí za zmienku výročie Countach 25th Anniversary a Diablo. Ako nezávislá osoba sa však Pagani snažil o nezávislosť.
V roku 1990 vytvoril spoločnosť Modena Design, ktorá sa špecializuje na dizajn a vývoj automobilov, ako aj na tvorbu prototypov, makiet a dielov s použitím kompozitných materiálov. S Modena Design začínajú spolupracovať takí veľkí talianski výrobcovia ako Lamborghnin, Ferrari, Aprilia a Dallara.
Zrodenie vetra
Začiatkom 90. rokov sa Pagani rozhodol vytvoriť svoj vlastný supercar, ktorý mal byť jednoduchým a ľahkým autom s prepracovanou aerodynamikou a karosériou vyrobenou z kompozitných materiálov.
1992 Založenie Pagani Automobili
Horatio Pagani stavia prototyp s kódovým označením C8. Predpokladá sa, že tento index získalo auto na počesť slávnych „strieborných šípov“ Sauber-Mercedes Group C. Tvrdá a dlhá práca začala na dolaďovaní prototypu do sériovej verzie. Najprv chceli C8 (čo bol v podstate továrenský index) nazvať Fangio, no veľký pretekár a patrón mladého dizajnéra zomrel ešte pred dokončením projektu.
Fangiovi sa však podarilo schváliť projekt auta v ranom štádiu a trval na použití motora Mercedes-Benz (čo nie je prekvapujúce, keďže od roku 1987 vedie zastúpenie nemeckej značky v Argentíne). Z úcty k pamiatke pretekára sa Pagani vzdáva názvu a premenuje auto na Zonda, na počesť argentínskeho vetra Viento zonda, ktorý fúka z Ánd. Takto sa zrodila tradícia spoločnosti dávať autám mená, ktoré nejako súvisia s vetrom.
1999 Debut prvého modelu - Pagani Zonda C12
Po šiestich rokoch práce sa auto ukázalo verejnosti na autosalóne v Ženeve. Pagani vyrobil toto auto úplne sám, pričom premyslel všetky nápady – od použitia monokoku z uhlíkových vlákien až po vytvorenie dizajnu.
Vzhľad auta bol pôsobivý: predná časť vychádzajúca z automobilov skupiny C, štyri malé svetlomety a štvorhlavňový tlmič výfuku sa stali charakteristickými znakmi automobilov Horatio Pagani. Dizajn auta spájal vlastnosti klasických superšportov s motorom v strede s modernou špičkovou technológiou. Treba poznamenať, že priestor pre cestujúcich, ktorý dizajnom pripomínal kokpit lietadla, sa nachádzal takmer v strede auta.
Základom dizajnu Probe je monokok z uhlíkových vlákien s oceľovými pomocnými rámami. 12-valcový motor Mercedes v tvare V je umiestnený za vodičom. Prvé auto malo 6-litrový motor, ale od modelu C12S začali inštalovať výkonný 7,3-litrový motor pod symbolom M120, ktorý vyvíja 555 k. výkon a krútiaci moment 746 Nm.
Vďaka ľahkej karosérii (niečo cez 1 250 kg) vystrelí Zonda na 100 km/h za menej ako 4 sekundy a jeho maximálna rýchlosť presahuje 320 km/h. Predné a zadné odpruženie je nezávislé, dvojité lichobežníkové ramená a brzdový systém bol vyvinutý v spolupráci so slávnou talianskou spoločnosťou Brembo, ktorej služby využíva mnoho výrobcov superautomobilov.
Zonda je bez elektronických asistentov, aj keď Pagani spočiatku zvažoval možnosť použitia elektronicky riadeného zavesenia alebo dokonca inštalácie systému pohonu všetkých kolies. Tieto nápady sa však neuskutočnili, pretože by auto oťažili.
Pre zlepšenie ovládateľnosti sme preto starostlivo upravili aerodynamiku auta a dosiahli sme rozloženie hmotnosti 46/54 % na prednú a zadnú nápravu.
rok 2005. Pagani Zonda F debutuje
1 / 3
2 / 3
3 / 3
V roku 2005 sa objavil nový model Zonda s ešte výkonnejším motorom a novým zadným krídlom, ktoré bolo na rozdiel od prvého modelu C12 nedelené, čo poskytovalo väčší prítlak. V súvislosti s desiatym výročím Fangiovej smrti pomenúva Horatio Pagani nové auto na počesť pretekára a k názvu pridáva písmeno F.
Vďaka zvýšenému použitiu kompozitných materiálov a ľahkých zliatin v konštrukcii auta je jeho hmotnosť ešte nižšia a modernizovaný motor V12 teraz vyvinie 602 k. a krútiacim momentom cez 760 Nm. Zonda F sa vyrába aj vo verzii roadster.
rok 2009. Debut Pagani Zonda Cinque a Pagani Zonda R
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Cinque (čo v taliančine znamená „päť“) je ešte rýchlejšou modifikáciou Zondy. V súlade s názvom je vyrobených 5 roadsterov a 5 kupé tohto modelu. Všetky prvky karosérie Cinque sú vyrobené z kompozitného materiálu carbonanium, patentovaného spoločnosťou Modena Design - uhlíkových vlákien vystužených titánovými vláknami. Na rozdiel od bežných uhlíkových vlákien má karbón väčšiu hustotu a tuhosť a vďaka obsahu titánu je tento materiál menej náchylný na štiepenie.
Od tohto modelu majú všetky nové autá Horatio Pagani vo svojom dizajne prvky z tohto materiálu.
Verzia R s V12 s výkonom 750 koní, sekvenčnou prevodovkou Xtrac a karbonovou karosériou sa stala vrcholom evolúcie modelu. Hoci toto auto nesmie na verejné cesty, nejde o homologovaný pretekársky prototyp.
1 / 15
2 / 15
3 / 15
4 / 15
5 / 15
6 / 15
7 / 15
8 / 15
9 / 15
10 / 15
11 / 15
12 / 15
13 / 15
14 / 15
15 / 15
Od okamihu, keď sa model objavil až do konca jeho výroby, existuje veľa verzií Zondy, vytvorených v jednej kópii na objednávku bohatých klientov alebo na nezabudnuteľný dátum. Takže v roku 2010, k 50. výročiu talianskeho akrobatického tímu Frecci Tricolori, bola postavená pamätná verzia s rovnakým názvom. Vo všeobecnosti to bola Zonda, ktorá urobila z Pagani Automobili svetoznámu značku.
2011. Debut zásadne nového modelu Pagani Huayra
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Prehliadka novinky sa podľa tradície konala na jar v Ženeve. Pagani Huayra (vyslovuje sa Huayra, nie ako si možno myslíte) je pomenovaná po bohovi vetra v jazyku jedného z juhoamerických kmeňov.
Horatio Pagani a jeho tím na ňom pracovali viac ako sedem rokov. Projekt sa začal v roku 2003, no neustály dopyt po Zonde pozastavil vývoj tohto auta.
Miesto atmosférického V12 zaujal 6-litrový motor AMG vytvorený špeciálne pre Pagani s dvoma turbodúchadlami. Vychádza z motora z 65 AMG, no s inými hlavami valcov, piestami, ojnicami, turbodúchadlami a k nim medzichladičmi. Použitie preplňovania umožnilo splniť prísne ekologické normy Euro 5. Prepracovaná bola aj geometria výfukových potrubí. Motor dostal nový index - M158 a nie je nainštalovaný na iných modeloch ako Pagani Huayra. Vyvíja 730 koní. a krútiacim momentom 1 100 Nm. Prevodovky pre superauto dodáva britská spoločnosť Xtrac Limited, ktorá s prevodovkami pre pretekárske autá vrátane Formuly 1 pracuje už 30 rokov. Ich 7-stupňový „robot“ je navrhnutý tak, aby „strávil“ krútiaci moment až 1 100 Nm. Skriňa na Wairu je umiestnená priečne, za motorom.
Huayra je založená na monokoku s prvkami vyrobenými z uhlíkových vlákien a uhlíka. Pomocné rámy sú pripevnené k monokoku vpredu a vzadu a na vrchu sú pripevnené vonkajšie panely karosérie vyrobené z uhlíkových vlákien.
Na rozdiel od Zondy dostala Huayra krídlové dvere a samotná karoséria má 4 klapky (po dve vpredu a vzadu) aktívneho aerodynamického systému. V závislosti od situácie môže počítač automobilu pomocou elektrických pohonov zdvihnúť a spustiť každú klapku jednotlivo, čím optimalizuje pohyb prúdenia vzduchu a vytvára prítlak.
Vďaka tomuto systému je možné zvýšiť koeficient odporu vzduchu v správnych momentoch bez použitia krídla. Dvojité lichobežníkové zavesenie obsahuje nastaviteľné tlmiče Ohlins a brzdový systém využíva karbón-keramické brzdové kotúče vyvinuté v spolupráci s Brembo. Interiér auta je obložený kožou, hliníkom a uhlíkovými vláknami.
Nedávno sa zistilo, že Pagani predal všetky kópie športového auta Huayra. Je potrebné poznamenať, že obeh vozidla je obmedzený na sto kópií a niektoré z nich ešte neboli zostavené. Podľa niektorých správ má spoločnosť v úmysle na autosalóne v Ženeve ukázať nový model Pagani Huayra Roadster, no o tomto aute neexistujú žiadne technické informácie.
Výroba superautomobilov Pagani
Každé auto Horacio Pagani sa montuje ručne v závode v San Cesario sul Panaro neďaleko Modeny. Pagani sa rozhodol pre ručnú montáž, aby zabezpečil exkluzivitu svojho výtvoru. Kompozitné prvky monokoku a vonkajších panelov auta sa pečú priamo v továrni Pagani v jednom z troch autoklávov. Výroba jedného stroja si vyžaduje viac ako jeden mesiac ručnej práce.
V čom spočíva „trik“ Paganiho?
Autá Pagani majú svoj vlastný jedinečný dizajn, a preto vynikajú aj medzi konkurentmi superšportových vozidiel takými zaujímavými vlastnosťami a vlastnosťami, vďaka ktorým sú vo svete ľahko rozpoznateľné:
1. Štvorhlavňový tlmič výfuku;
2. kompozitné materiály karosérie vrátane karbónu s titánovými vláknami;
3. Aktívny aerodynamický systém;
4. motory Mercedes, špeciálne upravené pre Pagani;
5. Interiérové prvky vyrobené z pevných kusov hliníka, najmä predná konzola.
‹a href="http://polldaddy.com/poll/8673845/"›Kúpil by si si Pagani Huayra?‹/a›
