Nelíši sa od hatchbacku. Ale zdá sa, že v skutočnosti nie je všetko tak. Okamžite stojí za zmienku, že kupé Priora je zostavené úplne ručne. Navyše táto montáž neprebieha na generálnej montážnej linke, ale v špecializovanej dielni automobilového závodu.
Ak sa na auto pozriete spredu, okrem nárazníka si nevšimnete nič výnimočné - je to bežná Priora v luxusnej konfigurácii. Nárazník, hoci to na prvý pohľad nie je až taký výrazný detail, robí predok kupé Priora sport úplne odlišným od ostatných modelov tejto značky. Keď sa na to pozriete zboku, hneď je jasné, prečo je toto auto kupé. Toto vozidlo má len jedny dvere na každej strane. Ich dĺžka sa však zväčšila.
Na blatníku je namiesto smerovky vidieť štítok „SE“, teda športová verzia. Samotnú smerovku nájdete na bočnom zrkadle. Za zmienku stojí, že športový model Priora kupé je k dispozícii iba v luxusnej výbave. Inými slovami, majiteľ tohto vozidla bude môcť mať v tomto modeli parkovacie senzory, vyhrievané sedadlá, hmlové svetlá, klimatizáciu, alarm, dva airbagy, elektrické okná atď.
Vzhľadovo sa auto zdá trochu kratšie ako hatchback. Ale to sa len zdá. Na predané auto, na jeho zadné dvere, odborníci okamžite nainštalujú spojler.
Vďaka absencii dvoch dverí sa sedenie na mieste vodiča stalo pohodlnejšie. Cestujúci sediaci vzadu sa však budú cítiť menej pohodlne. Ale stále je tam pohoda, je tam kam zložiť nohy. Interiér kupé Priora bol vyvinutý talianskou spoločnosťou a efekt je to okamžite poznať, len si treba dať pozor na kvalitné kožené čalúnenie sedadiel. Zmenili sa aj senzory, ktoré boli namaľované inou farbou. Okrem toho sú tu štyri stĺpce naraz.
Kufor športovej verzie poteší aj objemom - dosahuje približne tristo litrov. Môžete ho samozrejme zväčšiť odstránením poličky a sklopením sedadiel, čo však bude vzhľadom na konštrukčné vlastnosti vozidla náročné. No toto je športová verzia, nie nákladný model.
Motor so šestnástimi ventilmi. Jeho výkon dosahuje 98 koní. Zmenila sa elektronika, vďaka čomu sa okamžite zvýšila rýchlosť a dynamický výkon. Motor kupé Priora si pokojne udržiava rýchlosť okolo 140 km/h. Zvuková izolácia je tiež na vysokej úrovni. Po cca 85 km/h sa úplne vypne, čo je príjemné prekvapenie. Odpruženie na aute je trochu tuhšie ako v iných modeloch, ale je to správne, pretože športová verzia by mala zostať na ceste s istotou.
Dá sa povedať, že pre človeka, ktorý si chce kúpiť lacné a spoľahlivé auto, je kupé Priora hodnou možnosťou. Ladenie je vždy možné. Vzdávať sa takéhoto vozidla teda nemá zmysel.
Malé kupé Priora sa prvýkrát objavilo v roku 2010 a každý rok si získalo obľubu medzi fanúšikmi produktov AvtoVAZ. Koncom minulého roka prešlo kupé restylingom, ktorý vozidlu dodal športovejší charakter a už začiatkom tohto roka bol rozšírený zoznam dostupných úrovní výbavy pre trojdverovú Ladu Priora, čím sa novinka stala oveľa atraktívnejšou. z hľadiska ceny.
Kupé Lada Priora bolo postavené na základe rovnomenného hatchbacku, z ktorého športové auto dostalo nielen podvozok, ale aj väčšinu panelov karosérie. Športovejší vzhľad dodávajú novinke nové nárazníky, spojler a aerodynamické zliatinové kolesá, dostupné v balíku „Sport“. Čo sa týka rozmerov, dĺžka kupé je 4210 mm v základnej verzii a 4243 mm vo vrcholnej verzii, šírka karosérie je vo všetkých prípadoch 1680 mm a výška 1435 mm. Rázvor kupé je 2492 mm. Pohotovostná hmotnosť nepresahuje 1185 kg.
Aj interiér Lada Priora Coupe vychádza z interiéru hatchbacku, takže sa mu nebudeme zdržiavať, ale len podotýkame, že vo vrcholnej verzii kupé Lada Priora dostáva iný prístrojový štít, sedadlo a riadenie čalúnenie kolies z umelej kože, ako aj chrómové vložky a lesk v dizajne predného panelu.
Objem kufra kupé je podobný ako u hatchbacku a v štandardnom stave pojme 360 litrov nákladu, no ak sklopíte zadný rad sedadiel, využiteľný priestor sa zväčší na 705 litrov.
Technické údaje. Ak pred restylingom bolo kupé Lada Priora ponúkané iba s jedným dostupným motorom, teraz bola ponuka motorov doplnená o vlajkovú loď pohonnej jednotky, ktorá bola predtým oznámená na sedanoch a hatchbackoch Priora. Základným motorom zostáva rovnaký 1,6-litrový radový štvorvalcový motor, ktorý je schopný vyvinúť nie viac ako 98 k. výkon pri 5600 ot./min. Krútiaci moment motora na vrchole je 145 Nm pri 4000 ot./min., čo umožňuje kupé zrýchliť na maximálnu rýchlosť 180 km/h pri spotrebe asi 6,9 litra benzínu na každých 100 km v kombinovanom cykle.
Lada Priora Coupe vo vrcholnej úprave dostáva aj 1,6-litrový štvorvalcový benzínový agregát, avšak s novým systémom elektronicky riadeného distribuovaného vstrekovania paliva a dynamického prepĺňania, vďaka ktorému je maximálny výkon motora zvýšený na 106 koní. pri 5800 ot./min. Zároveň nebolo možné dosiahnuť výrazný nárast krútiaceho momentu, jeho vrchol v motore vlajkovej lode je 148 Nm, vyvinutý pri 4000 ot./min., čo stačí na priemerné zrýchlenie rozbehu z 0 na 100 km/h; 11,5 sekundy. Všimnite si, že so zvýšením výkonu motora sa stal o niečo úspornejším ako mladší model a spotrebuje v priemere asi 6,8 litra na 100 km. Oba motory sú kombinované iba s 5-stupňovou „mechanikou“, ktorá sa v budúcnosti plánuje postupne nahradiť podobnou, ale s káblovým pohonom.
Ako je uvedené vyššie, podvozok Lada Priora Coupe je požičaný z aktualizovaného hatchbacku Priora. To znamená, že kupé dostalo nezávislé predné zavesenie na vzperách MacPherson a závislú štruktúru vzadu. Nastavenia pruženia zároveň zostali prakticky nezmenené a prešli len drobnými úpravami, ktoré by mali prispieť k dynamickejšiemu štýlu jazdy.
Možnosti a ceny. Kupé Lada Priora je ponúkané v troch konfiguráciách: „Standard“, „Normal“ a „Sport“, pričom kupé zostáva jediným automobilom radu Lada Priora, ktorý má základnú konfiguráciu „Standard“, do ktorej výrobca zaradil iba 14-palcové lisované kolesá, predné airbagy, elektrické ovládanie okien, audio príprava, palubný počítač, centrálne zamykanie, kabínový filter, stĺpik riadenia s nastaviteľným sklonom a alarm.
Cena Lada Priora Coupe na rok 2015 v základnej verzii začína na 446 000 rubľov. Pre špičkovú verziu „Sport“, ktorá obsahuje zliatinové kolesá, aerodynamickú súpravu karosérie, ABS+BAS, kožené čalúnenie, motor s výkonom 106 koní, dažďový senzor, hmlové svetlá, elektrický pohon/vyhrievané spätné zrkadlá, multimediálny systém , elektrický posilňovač riadenia a klimatizácia, budete musieť zaplatiť nie menej ako 488 900 rubľov.
Líniu Lada Priora tvorí hatchback, sedan, kombi a voľne stojace kupé Lada priora. Jediný trojdverový model v tomto zozname prináša do rodiny nádych športovosti. Čoskoro sa však ukázalo, že po automobile by mohol byť ešte väčší dopyt, ak by sa znížili jeho náklady.
Exteriér kupé
Predná a zadná časť kupé sú vizuálne veľmi podobné hatchbacku použitému ako základ. Bočný pohľad však okamžite umiestni všetko na svoje miesto. Jeho trojdverový dizajn a upravené krídla okamžite upútajú pozornosť. Nemyslite si však, že ide o rozpočtovú možnosť, vôbec nie. Myšlienka inžinierov AvtoVAZ: vytvoriť výkonného športového koňa pre každodenné použitie. Auto demonštruje seriózny špičkový športový balík, atraktívny vzhľad s náznakmi športového štýlu, ktorého príslušnosť naznačuje originálny nárazník, spojler a zliatinové disky.
Absencia zadných dverí nijako neovplyvnila rozmery auta, nestal sa kompaktnejším. Pôvodné vchodové dvere boli zväčšené. Úpravy ale bolo treba urobiť v procese nastupovania zadných pasažierov.
Prístup na zadné sedadlá sa otvorí až po sklopení predných sedadiel, ktoré sú zaistené špeciálnym sklápacím mechanizmom.
Základný model
Predaj jedinečného športového vozidla Priora kupé sa začal už v roku 2010. Na výrobu experimentálneho modelu bola pridelená celá vetva experimentálneho výrobného procesu (pilotná výroba) závodu Volzhsky. Manuálna montáž so zlepšenou kvalitou lícovania dielov karosérie a 150 unikátnych dielov vyrobených špeciálne pre tento model povyšuje auto nad jeho rovesníkov z hľadiska kvality konštrukcie a výbavy.
Technicky vyzeralo kupé Lada Priora 2009–2013 takto.
Spočiatku bola základná verzia maximálne športový balík. V roku 2013 bolo kupé Lada Priora vydané v štandardných a normových modifikáciách.
Konfigurácie modelu v závislosti od modifikácie
Prvá verzia kupé Lada Priora, vyrábaná v rokoch 2009 až 2013, bola ponúkaná iba v špičkovej konfigurácii s jedným typom motora: 16-ventilovým 1,6-litrovým motorom s výkonom 98 k. s. Prepracovaná verzia má výkonnejší motor s výkonom 106 k. s. s novým elektronicky riadeným distribuovaným vstrekovacím systémom. Prinieslo to, aj keď nevýznamné, zníženie spotreby paliva - až o 6,8 litra, a to so zvýšením výkonu motora. Prevodovka je vo všetkých prípadoch 5-stupňová manuálna.
Obsah interiéru je veľmi podobný hatchbackom, čo nie je prekvapujúce, pretože to bolo brané ako základ. Stále však existujú rozdiely, ktoré prinášajú do interiéru kupé Lada Priora svoju vlastnú chuť:
- upravený prístrojový panel;
- umelá koža na čalúnení volantu a sedadiel;
- mäkké čalúnenie pokrývajúce štít;
- chrómové a lesklé vložky.
Športové kupé Priora je väčšie ako jeho skromnejší kolegovia. Pri dĺžke karosérie základného modelu 4210 mm má športová úprava zväčšenú dĺžku 4243 mm (kvôli pôvodným nárazníkom). Prvýkrát bolo rozhodnuté zmeniť výbavu modelu smerom nadol, aby sa znížili náklady a zvýšil dopyt.
Po úprave modelu Lada Priora Coupe Sport bola vydaná úprava normy. Auto prišlo o airbag spolujazdca, klimatizáciu, svetelné/dažďové senzory, vyhrievané/elektricky nastaviteľné zrkadlá, zadné okná, zliatinové disky, pri zachovaní ABS, vyhrievanie predných sedadiel, nastaviteľný volant, centrálne zamykanie na DO. Športový balík sa však nemôže pochváliť parkovacími senzormi a palubným počítačom.
Aktualizácia ovplyvnila aj vzhľad: dekoratívne prvky, ako napríklad spojler, boli vyradené. Všetky tieto zrušenia umožnili znížiť cenovku o viac ako 40 tisíc rubľov. Na obranu zjednodušenej konfigurácie možno okrem cenovky uviesť hlavný argument pre tých, ktorí si radi prispôsobujú auto „pre seba“: je oveľa jednoduchšie vykonať demontované.
Kedysi sa auto tešilo určitej popularite, ale klesajúci dopyt na konci roka 2015 prinútil AvtoVAZ zastaviť výrobu tohto modelu. Hoci bolo auto športové najmä vďaka svojim vizuálnym prvkom, v každom prípade si majitelia kupé Priora môžu byť istí, že ich auto je takmer exkluzívne.
V našich rukách - Lada Kalina Sport! Nie v žltej farbe Premier, ale aj tak... A ako dvojicu sme zobrali trojdverovú Ladu Priora Coupe s rovnakým motorom s výkonom 98 koní. Toto sú najdrahšie originálne ruské autá - 385 tisíc rubľov za Kalinu a 408 tisíc za Prioru!
Ale namiesto pretekárskej dráhy sme ako praví majitelia vytunených VAZ museli ísť do servisu.
Kalina Sport aj Priora Coupe sa vyrábajú v malých sériách v pilotnej výrobe OPP - AvtoVAZ. Kalina má 15-palcové kolesá KiK, veľkú voštinovú masku chladiča, široký predný nárazník, imitáciu difúzora v zadnom nárazníku a úhľadný spojler na piatych dverách. Veľmi športový. Horšie vyzerá trojdverová Priora – bočnica, rozdelená jediným stĺpikom, je ťažká. Vďaka dlhým dverám sa ľahšie sedí za volantom, ale prvá vec, ktorú urobil vysoký Oleg Rastegaev a posunul sedadlo úplne dozadu, bolo zapnutie pravého smerového svetla kolenom. Bohužiaľ, hoci je sedadlo posunuté o 35 milimetrov ďalej ako na bežnej Priore a je umiestnené o 32 mm nižšie, problém to nevyriešilo.
Lada Kalina Šport
Lada Priora kupé
Biele kokoshniky pokazili iba lakonický prístrojový panel Kaliny a oranžové podsvietenie nie je také príjemné ako zelené na informačnom paneli Priora.
A samotná stolička... Pred dvadsiatimi rokmi bola na „osmičkách“ operadlo uvoľnené presne rovnakým spôsobom! Je dobré, že výplň je tu hustejšia ako zvyčajne: nezapadnete do peny vankúša. Volant je ale posunutý doľava, treba siahnuť po radiacej páke a zaradenie piateho prevodového stupňa sa nezaobíde bez tradičnej poklony vodičom VAZ: ďakujem, milí moji... Rovnaký rituál sa opakuje aj pri pristávaní. chrbtom a navyše sa musíte uistiť, že sa vám noha nezasekne do slučky visiaceho bezpečnostného pásu.
Kalina je iná vec - predné sedadlá od AvtoVAZagregat s personalizovanou výšivkou sú tvrdé a pohodlné, operadlo príjemne obopína pás. Škoda len trocha vysoko posadených sedadiel. Ale rozsah pozdĺžneho pohybu bude vyhovovať každému. Samotná guľa radiacej páky spočíva v dlani a nohy spočívajú na pedáloch s peknými kovovými podložkami. Choď!
Na Kalina Sport je pekné útočiť na rohy! Rolovanie je oveľa menšie ako u bežných „bobulí“ a volant je informatívnejší a ostrejší. To isté sa nedá povedať o Priora Coupe...
Motory „športovcov“ sú rovnaké – šestnásťventilový 1,6 s výkonom 98 k, no subjektívne je Kalina o dvadsať výkonnejšia! V Priore je počuť šušťanie ozubených kolies v prevodovke, vŕzganie nemrznúcej zmesi v expanznej nádržke a po zapnutí klimatizácie sa spod kapoty ozýva hlasný pískanie prešmykujúceho hnacieho remeňa. S takýmto „servisným“ sprievodom je strašidelné točiť motor, ale je to potrebné. Po prvé, autá sú už zabehnuté, a po druhé, motor Priora, hoci dobre ťahá od voľnobehu, ožíva až na vrchole, po 3500 otáčkach. Cut-off zhruba preruší akceleráciu pri 6100 ot./min., no už pri 4000 ot./min začne združený súbor ozubených kolies, remeníc a hriadeľov udierať na také kakofonické struny, že mimovoľne myslíte na blížiaci sa zánik motora.
Lada Priora kupé, 2010
Toto auto som kúpil v roku 2011 v akcii so zľavou na rok výroby. Nové auto v tom čase stálo 408 tisíc rubľov. Zľava za rok výroby predstavovala 50 tisíc rubľov. Konfigurácia pre kupé je jedna a maximálna: parkovacie senzory, 5 zliatinových kolies, hmlovky, svetelný a dažďový senzor, vyhrievané sedadlá/zrkadlá, klimatizácia, elektrické príslušenstvo, ABS, 2 airbagy. 98 „koní“ je na toto relatívne ľahké auto celkom dosť. Ostré zrýchlenia, predbiehanie na úzkych cestách, zákruty v meste – všetko sa dá robiť s istotou v motore a podvozku. Ovládanie je celkom jednoduché (elektrický posilňovač riadenia) a informatívne. Volant nie je ostrý ako na Focuse a nie valivý ako na Volve. Niečo medzi tým. Hlavná vec je, že auto umožňuje náhle zmeny z pruhu do pruhu pri predbiehaní. Často jazdím rýchlosťami 120-150, niekedy 160-180 (na veľmi dobrých cestách). Raz sme pretekali s Passatom B5 - zrýchlil som na 200, potom ihla narazila na limit a Lada Priora Coupe už nemohla ísť rýchlejšie. V takýchto režimoch spotreba paliva nepresiahla 9 litrov. Väčšinou mi to ostáva na 8-8,5 (jazdím ostro). Tankujem všetko: 92, 95, značkové PHM. Zje všetko a nesťažuje sa. Medzi nepríjemnosti patrí vŕzganie zadnej poličky (vymenil som ju za akustickú - stíchlo) a nepohodlné sedadlá (nemá dostatok bedrovej a bočnej opierky). V zadnej časti Lada Priora Coupe je veľmi plno (preto takéto autá v taxíkoch nefungujú), ale nikoho tam nevozím. Toto je kupé a je pre mňa. Medzi vybavenie - široké dvere, pekný dizajn palubnej dosky, nepočuteľný vnútorný ventilátor, všetko na svojom mieste (kľučky, spínače), lakťová opierka. Telo je dosť tuhé, pretože 3 dvere. Ale lak je veľmi slabý - kapota je pokrytá bodkami. Slabý predný nárazník - pichne raz dva, tenké železo predných blatníkov. Farba „Quartz“ je veľmi úspešná, krásna a nie je ľahké ju znečistiť. Nesprávne navrhnuté podbehy prahov sa môžu pri umiestnení zdviháka zlomiť. Nové je veľmi ťažké nájsť a stoja neuveriteľných 3,5 tisíc rubľov. Spoľahlivosť 5 bodov. V priebehu 102 000 km za 22 mesiacov som prešiel týmto autom z Kostromy do: Archangelsk, Soči, Anapa, Jekaterinburg, Čeľabinsk, Murmansk a ďalšie mestá (a viac ako jednu adresu). Počas celej cesty s Lada Priora Coupe sa vyskytli 2 poruchy: pri 96 000 km sa motor „spustil“ - zapaľovacia cievka vyhorela (išiel som do obchodu, nová cievka 1150, vymenila som ju za 10 minút) a nízka lúčové lampy niekoľkokrát vyhoreli. To je všetko. Keď som kupoval Ladu Priora Coupe, vyskytli sa menšie chyby. Nie je žiadnym tajomstvom, že autá si musíme leštiť sami a nespoliehať sa na továreň.
Výhody : spoľahlivosť. Nenáročnosť. Veľa možností. Stredne tuhé odpruženie - dobrá ovládateľnosť.
Nedostatky : komfort v porovnaní so zahraničnými autami. Slabý lak, tenký kov.
Alexander, Kostroma
Lada Priora kupé, 2011
Uvediem všetky klady a zápory Lada Priora Coupe. Čo sa mi páčilo: rýchlo sa zahreje. 5 minút a 90 stupňov. Automatický štart – sadnete si do teplého interiéru. Dobré svetlo (svieti približne rovnako ako 2109). Dynamika je rovnaká na benzíne 92 a 95. Alebo skĺzli 95 benzín nízkej kvality. Vyhrievané sedadlá a teplý sporák. Keď som spal, doslova som sa vyprážal v aute, pretože bol zapnutý sporák. Zaujímavosťou je, že na voľnobeh sa Lada Priora Coupe tiež dobre zahrieva. Fúka ako dobrá vrtuľa, mohutným prúdom. Pevné odpruženie. Trochu mäkšie. Motor je rýchly - ide 170 km za hodinu. Veľmi sa mi páčili veľké zrkadlá so smerovkami. Za autom vidíte všetko a všetkých. Elektrický korektor svetlometov je určite pred hydraulickým korektorom. Vzhľad Lada Priora Coupe je celkom v poriadku. Nie však pre každého. Čo sa mi nepáčilo: je nízka, naozaj veľmi nízka. Chatrný predný nárazník, na rozdiel od 2109. Plast sa nekrčí, ale jednoducho praskne. Aj keď to mohol byť tvrdý úder, nevidel som to, ale na aute po páchateľovi mojej Priory nezostala ani stopa. Od narodenia mi niečo vŕzgalo na ľavej strane. Akoby bola niekde zámerne položená alobal z čokoládovej tyčinky. Po stranách a v strede nie je žiadna poloha sporáka. To je veľmi nepríjemné (pri jazde v -30) buď zahmlievanie bočných alebo predných okien. Nie je to veľmi dobre vymyslené. Hoci kachle potešia teplom. Zvuková izolácia je slabá. Pohodlná rýchlosť jazdy až 140. Pri -30 štartuje dlhšie a horšie ako 8-ventilový motor. Zdá sa, že zatiaľ nie je čo dodať.
Výhody : rýchly motor. Teplý sporák. Viditeľnosť.
Nedostatky : svetlá výška. Plastové nárazníky. Izolácia hluku.
Andrej, Novosibirsk
Lada Priora kupé, 2010
Tak toto bolo a je moje prvé auto. Kúpil som si Lada Priora Coupe v júni 2010 v Kurgane. Pre tých, ktorí nevedia, toto je mesto, kde sa vyrábajú BMP 1, 2 a 3. Vo všeobecnosti, len niečo vyše roka a pol prevádzky, Lada Priora Coupe neposkytla žiadne zvláštne prekvapenia; Stroj nikdy neposkytol žiadne špeciálne prekvapenia v podobe nečakane zlyhaných mechanizmov, zostáv a podobne – a to je veľké plus. Nevýhody: čierny plastový prah medzi predným a zadným blatníkom na slnku celkom dobre bledne a stáva sa fľakatým bielym, musel som ho odstrániť a natrieť matnou čiernou farbou. LED podsvietenie inštalované vo výrobe „dlho nefungovalo“ kvôli zlým kontaktom do týždňa po použití. Moja Lada Priora Coupe dostala z továrne „úbohý“ elektrický balík. Jeho problém sa prejavil v chybnom elektrickom nastavení pravého vonkajšieho spätného zrkadla, chybnom prednom pravom elektricky ovládanom okne a jediném na pravej strane dverí. No, nebudem ani hovoriť o kĺboch medzi prvkami tela, s ktorými sa stretli všetci majitelia VAZ (malá vec, aj keď nepríjemná). Pozitívne stránky: úžasné výhľady od okoloidúcich doslova vo všetkých mestách a obciach našej krajiny. Nech už je váš názor akýkoľvek, odpruženie od firmy SS-20 robí s podvozkom a správaním auta zázraky. Jedna palivová cisterna v jednom z okresov Ťumenskej oblasti ma prekvapila, keď sa opýtal, koľko času mi trvalo vyrezať takúto karosériu z 5-dverovej Priory. „Spotrebný materiál“ som menil načas na oficiálnych čerpacích staniciach, hoci v rôznych regiónoch auto milujem, vo voľnom čase naň dávam „lesk“, preto opätuje moje city a nedáva mi „darčeky“. “. Batéria Saratov slúži verne počas celej životnosti bola dvakrát dobitá a raz dobitá. Vo všeobecnosti platí, že ak si k nemu priložíte ruky a hlavu, nijako zvlášť nepoteší, ale aj rozladí.
Výhody : vzhľad. Nenáročnosť.
Nedostatky : zhromaždenie. Kvalita VAZ.
Ivan, Kurgan
Lada Priora kupé, 2011
Ja sám jazdím na Mercedese v karosérii 211, je to slušné auto, ale niekedy je naozaj škoda s ním jazdiť. Dozrela myšlienka o kúpe niečoho, čo bude silné a spoľahlivé auto za lacné peniaze, t.j. voľba padla samozrejme na VAZ 2114, pretože 14 je to isté ako 9, čo je veľmi pracant. Kým som čakal a vyberal si „štrnásteho“, objavila sa možnosť kúpiť si Lada Priora Coupe v tej chvíli s maximálnym továrenským vybavením (kožený interiér, klimatizácia, magnetofón so všetkými možnými funkciami, posilňovač riadenia, ABS, karoséria súpravy, spojler). Voľba bola jasná, Lada Priora Coupe bola lepšia ako „14“ vo všetkom a bolo rozhodnuté ju vziať. Teraz vám poviem o samotnom aute. Po kúpe tohto auta sa hneď urobilo: komplet odhlučnenie interiéru v 3 vrstvách, motorový priestor zateplený, všetko možné zalepiť, všade namontovaný xenón, vymenené zámky, alarm, no v podstate všetko . Teraz je najazdených km už 44tis a za túto dobu ma nesklamalo ani raz, jediné čo neviem prekonať je vŕzganie zadnej poličky na balíky, ale to je problém nielen Priory, ale napr. všetky hatchbacky a kombi. Aj na Lexuse GX470 zadné sedadlá po sklopení vŕzgajú. Samozrejme, snažím sa jazdiť na Mercedese po diaľnici, ale často jazdím na Lada Priora Coupe po meste a Mercedes ani nenaštartujem. Na tomto aute u predajcu nevykonávam žiadnu údržbu, pretože AvtoVAZ na svoje autá neposkytuje žiadnu záruku a aká je to vlastne údržba? Môžu vymeniť olej a zapaľovacie sviečky kdekoľvek.
Výhody : nikdy ma nesklam.
Nedostatky : malý.
Alexander, Novokuzneck
Lada Priora kupé, 2010
Prvé dojmy z Lada Priora Coupe: pohodlné sedadlá (výhradne po Kalinovských, ktoré mi absolútne nesedia) a dobré svetlomety. A tak je auto ako auto. Hneď pri kúpe nám bolo povedané, že auto potrebuje vymeniť spotrebný materiál. Preto boli vymenené všetky filtre, olej a sviečky. Všetko som robil sám. Toto sa mi na našich autách páči, takmer všetko zvládnete sami a je to lacné. A ak sa objavia poruchy, sú ľahko identifikovateľné a opravené (mimochodom, nikto vo Ford nebol schopný zistiť, prečo systém centrálneho zamykania odmietol fungovať). Ach áno, čerpadlo takmer okamžite zahučalo a bolo okamžite vymenené, valčeky s pásom boli čerstvé. Auto je ekonomické, čo sa týka údržby aj benzínu. Teraz je spotreba na palube 6,5 l/100 km. Lada Priora Coupe sa používa denne, v zime boli problémy s batériou, bola vymenená a teraz nie sú žiadne problémy. Začína za každého počasia a ide tam, kam potrebuje. V zime to bolo do -35, vždy sa dalo naštartovať. V mojom Lada Priora Coupe kachle kúria dobre, ale u môjho priateľa sa interiér vôbec nezohrieva. neviem preco to tak je. Zariadenie je maximálne, je tu automatická teplota. Bol som prekvapený, keď som videl, že to naozaj funguje. Teraz takmer vždy jazdím s automatickou teplotou. Na nič iné si nepamätám. A teraz o hlavných nevýhodách: pravdepodobne je to napísané vo všetkých recenziách, nečítal som to, neviem, ale najslabšou stránkou Priora je rozvodový remeň. Existuje príliš veľa prípadov zlomenia a to okamžite znamená opravu hlavy. Ale na druhej strane, za tých istých 20 tisíc sa dá opraviť celý spaľovací motor, ale na Forde som menil len vložky. Veľmi hlučný. No, vo všeobecnosti platí, že všetko, čo môže hrkať/vrčať, hrkať a vŕzgať. Opäť 20 tisíc a jazdíte v tichosti. Zhrnutie. Úprimne nechápem, prečo všetci hádžu toľko blata na AvtoVAZ. Áno, nikdy si nekúpim nový VAZ. Ale malo pouzivany. Kúpim ho s radosťou, pretože autá stoja za svoju cenu.
Výhody : ekonomický z hľadiska údržby. Štartuje sa za každého počasia. Pohodlné sedadlá.
Nedostatky : zvuková izolácia. Rozvodový remeň.
Sergej, Kyshtym
