Recenzie Hyundai Tucson. Nový komentár k generácii Hyundai Tucson lll

kórejské SUV Hyundai Tucson sa v Rusku stal populárnym z niekoľkých dôvodov: spoľahlivosť, nenáročnosť, vysoká svetlá výška. V porovnaní s priamymi konkurentmi Toyota RAV-4 a Škoda Yeti je auto lacné na údržbu a opravy. Majitelia majú sťažnosti na konečnú úpravu, tvrdé odpruženie, dosť slabá dynamika, hlavne v Tucsone s motorom 2.0.

Potenciálnych kupcov je potrebné pripraviť vysoká spotreba. Prvá generácia Tucsonu s 2,7-litrovým motorom a automatickou prevodovkou teda spotrebuje v meste asi 17-18 litrov paliva na 100 km. Verzie druhej a tretej generácie s Gamma motory, Theta II, Nu sú menej obžerské. A naftový Tucson s 1,7 alebo 2,0 litrovým motorom je úplne ekonomický. Ale títo ľudia majú zdroje pohonných jednotiek výrazne odlišné.

Hyundai Tucson I generácie

Model debutoval v roku 2004. Tucson bol vybavený benzínovým motorom s objemom 2,0 alebo 2,7 litra, ako aj turbodieselovým motorom, ktorý v závislosti od usporiadania produkoval od 113 do 150 koní. s. Spárované s Motor Hyundai Tucson mal päťstupňovú manuálnu alebo štvorstupňovú automatickú prevodovku a bol k dispozícii s pohonom predných alebo všetkých kolies. Ale na ruský trh Oficiálne boli dodávané iba verzie s pohonom všetkých kolies s benzínovými spaľovacími motormi. Išlo o motory G4GC a G6BA.

G4GC je štvorvalcový benzínový motor radu Beta. Jeho objem je 1975 metrov kubických. cm, a výkon – 141 l. s. Blok valcov je vyrobený z liatiny. V skutočnosti ide o upravený motor G4GF s upraveným kľukovým hriadeľom, ojnicou a skupinou piestov, spaľovacou komorou a katalyzátorom. Medzi inováciami je dôležité poznamenať CVVT - systém, ktorý mení časovanie ventilov sacieho hriadeľa. Životnosť dvojlitrového motora Tucson dosahuje 300 tisíc km. Ale kvôli nedostatku hydraulických kompenzátorov môže byť potrebné aj po najazdení 100 000 km upraviť vôle ventilov, ktoré vám pripomínajú charakteristický zvuk kliknutia. Medzi nevýhody patrí vysoká hlučnosť, vibrácie, poruchy pri akcelerácii, zamrznutie otáčok, čo sa dá vyriešiť aktualizáciou firmvéru ECU. Celkovo je G4GC spoľahlivý, hlavná vec je včasný servis a výmena rozvodového remeňa.

G6BA – šesťvalec benzínový motor Séria Delta s výkonom 175 koní. s. Zdvih valcov je 75 mm, hlava valcov je hliníková. Tu sa na rozdiel od G4GC už nachádzajú hydraulické kompenzátory, takže pri bežnej údržbe nie je potrebné upravovať vôle ventilov. Vďaka inštalácii špeciálneho prijímača sacieho zdvihu bolo možné dosiahnuť rovnomerné rozloženie krútiaceho momentu. Ako v tých menej výkonných benzínový motor Tucson, nainštalovaný systém CVVT. Zdroj pohonnej jednotky dosahuje 500 tisíc km.

D4EA – štvorvalec turbodieselový motor výkon od 113 do 150 koní. s. Dieselové verzie Hyundai Tucson nebol oficiálne dodaný do Ruska, ale stále ho nájdete sekundárnom trhu. Tento motor využíva hydraulické kompenzátory, ktoré sú náročné na kvalitu mazania. Samotný motor palivové čerpadlo, vstrekovače nabehajú 300 tisíc km. Ale pre ich dlhú životnosť je potrebné dodržiavať niektoré pravidlá: tankovať kvalitné palivo a zmeniť včas Spotrebný materiál. Preto vyberajte čerpaciu stanicu zodpovedne a vymieňajte olej, filtre a žeraviace sviečky v súlade s odporúčaniami výrobcu.

Prečo je pre D4EA nebezpečná motorová nafta nízkej kvality?

IN dieselové jednotky Hyundai Tucson používa chladič pre EGR systémy, čo znižuje teplotu recirkulovaných plynov. Používajú sa aj kalibrované vstrekovače. Spolu s charakteristikami palivového zariadenia to zvyšuje určité požiadavky na kvalitu motorovej nafty: cetánový index, bod vzplanutia, viskozitu, obsah síry a vody.

Ak natankujete nekvalitnú motorovú naftu, v spaľovacom priestore sa objavia karbónové usadeniny, ktoré negatívne ovplyvnia výkon motora Hyundai Tucson. Zároveň sa zvýši dymivosť, sťaží sa štartovanie za studena a naruší sa mazanie a chladenie komponentov palivového zariadenia.

Vyhnúť sa negatívne dôsledky, uložiť palivové zariadenie a dieselový motor Tucson, pridajte do palivová nádrž aditívum To zvýši cetánový index o 3-5 jednotiek, zvýši krútiaci moment, zníži spotrebu paliva o 10-15% a minimalizuje opotrebovanie motora. Medzi ďalšie účinky použitia aditíva patrí čistenie spaľovacej komory a výfukového traktu plynov, čím sa predlžuje životnosť vstrekovače paliva, odstránenie vody, čo uľahčuje štartovanie pri mínusových teplotách.

Viac informácií o prevodovkách Hyundai Tucson I generácie

Crossover bol vybavený manuálnou prevodovkou a automatickou prevodovkou: F4A51, F4A42, A6MF2. Štvorstupňové automaty sú časom overené prevodovky, ktoré sú dobre známe rôzne modely Mitsubishi. Sú správne vyvážené a celkom spoľahlivé, väčšina porúch je spojená s opotrebovanými tesneniami, v dôsledku čoho dochádza k nedostatočnému mazaniu a kritickému opotrebovaniu meniča krútiaceho momentu.

Prvými známkami opotrebovania sú kopance a otrasy pri prepínaní, ku ktorým môže dôjsť v dôsledku rôzne dôvody vrátane poškodenia trecích prvkov. Postupom času sa automatická prevodovka prestane zapínať a na prístrojovej doske sa zobrazujú rôzne chyby. Napríklad, Skontroluj motor. Môže dôjsť k preklzávaniu a môže sa zvýšiť hluk automatickej prevodovky.

Manuálna prevodovka Hyundai Tucson je celkom vydarená. Ale keď dôjde k poruche, objavia sa rachotivé zvuky, ktoré sú spôsobené opotrebovaním. vstupný hriadeľ, ozubené kolesá a iné konštrukčné prvky. Môžu sa zrútiť, čo povedie k tomu, že sa dovnútra dostanú úlomky a kovové triesky – kritické opotrebovanie.

Hyundai Tucson druhej generácie

Druhá generácia Tucsonu debutovala v roku 2009 pod názvom ix35. Crossover nadobudol výkonnejšie a úsporné motory, nové prevodovky. Medzi elektrárňami sú D4HA, G4NA, G4KD. IN Ruský Hyundai ix35 sa predáva od roku 2010 a je vybavený dvojlitrovým benzínovým motorom resp. naftový motor pri 2,0 l. Pohonné jednotky sú spárované s päťstupňovým manuálom alebo šesťstupňovým automatom.

D4HA – turbodieselový motor s výkonom 184 koní. s. s krútiacim momentom 400 Newtonmetrov. Napriek solídnemu výkonu je motor celkom ekonomický a spotrebuje okolo 8 litrov na 100 km. A to aj v domáce podmienky D4HA má bez problémov najazdených 250 tisíc km. Ale pri tankovaní nízkokvalitná motorová nafta, keď sa filtre zanesú, prievan zmizne a objaví sa charakteristické zášklby. Možná nestabilná prevádzka voľnobežné otáčky, detonácia, zvýšená spotreba palivo. Skôr ako začnete s diagnostikou takejto pohonnej jednotky, musíte skontrolovať, či nie je upchatý filter pevných častíc.

G4NA – benzínový dvojlitrový motor radu Nu s výkonom 150 k. s. Odliatok z hliníka, komplet distribuovaná injekcia a duálnym systémom CVVT. Toto je modernejšie Power Point v porovnaní s G4KD, ktorý je vybavený hydraulickými kompenzátormi ventilové vôle. Hlava valcov G4NA je citlivá na kvalitu maziva.

Hyundai Tucson lll generácie

Na jeseň 2015 začali v Ruskej federácii Predaj Hyundai Tucson lll generácie. Výrobca zabezpečil kórejský crossover benzín a dieselové motory výkon od 155 do 185 koní. s. objem od 1,6 do 2,0 l. Prevodovka je šesťstupňová manuálna, klasická automatická prevodovka alebo sedemstupňový robot.

Ako predĺžiť životnosť motora Hyundai Tucson?

V Hyundai Tucson rôzne generácie Blok valcov je odliaty z liatiny alebo materiálov z ľahkých zliatin. Na zmenu klasické hracie automaty prišli modernejšie analógové a robotické prevodovky. To malo pozitívny vplyv na spotrebu paliva a dynamický výkon. Životnosť pohonných jednotiek sa však znížila v dôsledku toho, že sa stali náročnejšími na čistotu a kvalitu palív a mazív. Svetlé k tomu Dôkazom sú motory série Nu.

Hliníkový blok v nich je odolný voči korózii, ale opotrebováva sa oveľa rýchlejšie ako jeho liatinové náprotivky. Pri intenzívnom používaní klesá kompresia, sťažuje sa studený štart a objavujú sa olejové popáleniny. Ale hliník áno mäkký materiál, ktorá nepodlieha nudeniu, čo spôsobuje určité ťažkosti pri vykonávaní generálna oprava motora. Navyše tenkostenné liatinové rukávy sú vyplnené hliníkom a tvoria s blokom jedinú konštrukciu, čo komplikuje proces opravy. Preto je otázka predĺženia životnosti motora riadna Údržba. Ako to spraviť?

• Znížte servisné intervaly, maximálna servisná frekvencia by nemala byť 15 000 km, ale 7-8 000 km (; správna údržba v plnom rozsahu - jedno z hlavných pravidiel dlhovekosti pre moderné motory, ktoré majú menšiu bezpečnostnú rezervu ako ich predchodcovia).
• Nepreťažujte motor.
• Vykonajte preventívnu liečbu.

Prísada obnoví opotrebované trecie páry vyrobené zo železných kovov a vytvorí cermet ochranná vrstva. Je odolný voči korózii a oxidácii, podporuje vyrovnávanie, zvyšuje kompresiu v spaľovacom motore, normalizuje výkon a výkonnostné charakteristiky. Hliníkové povrchy sú čistené časticami aditív, aby sa odstránili karbónové usadeniny a usadeniny, slúži ako vynikajúci preplach pred výmenou motorového oleja.

Použitie olejovej prísady poskytne nasledujúce výsledky:

• Znížená spotreba oleja a paliva, čo má za následok úsporu údržby a každodennej prevádzky.
• Minimalizujte hluk a vibrácie.
• Ľahký začiatok s mínusové teploty(motor prestane bežať).
• Posilnenie trecích jednotiek.

Užitočné aditívum do prevodovky a pohonu všetkých kolies Hyundai Tucson

Ak chcete obnoviť životnosť automatickej prevodovky alebo robotickej prevodovky Hyundai Tucson, použite aditívum. Vhodné na spracovanie mechaniky, prevodovky a nápravy. Jeho použitie počas plánovanej výmeny oleja minimalizuje hluk, klepanie, kvílenie a prepínanie je plynulejšie a prehľadnejšie. To všetko sa deje kompenzáciou opotrebovania trecích plôch, obnovením menovitých rozmerov ozubených kolies a iných častí.

Prísada pre prevodovku, nápravu a prevodovku sa pridáva priamo do oleja. Ošetrenie eliminuje bzučanie, otrasy, kopance a pomáha bojovať proti chrumkaniu ložísk. Možno použiť ako účinný prostriedok nápravy na opravu na mieste!

Nový Hyundai Tucson vo verejnom chápaní je to SUV, len malé a „parketové“. Dizajn je typický pre podobné stroje: monokoková karoséria, plne nezávislé odpruženie, žiadny rozsah zníženia. Mesto nie je teta. Má svoje požiadavky: maximálnu efektivitu, jednoduchosť ovládania a usilovnosť v správaní.

Čo je dobré pre Američana, je pre Rusa logopéd. Toto je v Spojených štátoch anglický jazyk známe väčšine obyvateľstva – dokonca aj na falšovanie čínskych a opitých ruských námorníkov z hollywoodskych filmov. A u nás sa aj vzdelaní jedinci snažia vysloviť mnohé slová napísané latinkou z pohľadu našich „veľkých a mocných“ čo najprirodzenejším spôsobom.

Slovné spojenie Hyundai Tucson je dvojnásobnou hádankou. Nie každému je jasné, že správna výslovnosť by mala byť: Hyundai Tussan. TUSSAINT! Mimochodom, sám o tom niekedy začínam pochybovať. Tu sa objavujú „tuksony“, „tussony“, „jazvečíky“ a ďalšie varianty (premýšľajte sami). Nebudem teda praktizovať fonetiku, najmä preto, že písaná reč umožňuje odstrániť medzery vo výslovnosti. Preto urobím to isté, čo rozumná väčšina, teda prejdem k všeodpúšťajúcej latinskej abecede. Takže, pozor: Hyundai Tucson. Páni! Hovorte, viete, anglicky, pli-i-iz!

Mimochodom, nehovorím ani o nákladoch na to, aby ste mohli správne napísať názov tohto auta bez toho, aby ste si pomiešali písmená!

Každopádne. Nakoniec sa auto nevyberá podľa názvu, ale na základe praktickejších úvah. Cena, spoľahlivosť, efektivita, typ karosérie, veľkosť interiéru, objem kufra... Nech sa páči. Rovnaký ako susedov alebo taký, ktorý sused nikdy mať nebude. Hodí sa farebne k práškovému kompaktu, je vhodný na nájazd trofejí, je vhodný na ťahanie prívesu s lunárnym roverom - toľko vecí sa vynorí v mysli kupujúcemu, ktorý uvažuje o kúpe hnuteľného majetku!

Nový Hyundai Tucson v ponímaní verejnosti je SUV, len malé a „parketové“. Dizajn je typický pre takéto autá: monokoková karoséria, úplne nezávislé zavesenie, bez spúšťacieho radu. Mesto nie je teta. Má svoje požiadavky: maximálnu efektivitu, jednoduchosť ovládania a usilovnosť v správaní. A nikto nikdy nebude potrebovať všetky tieto terénne „zvončeky a píšťalky“. Hlavná vec je mať klírens, imidž a servis.

Parkety však nemusia byť úplne hladké a dobre zaoblené. Tucson má dve zaujímavé vecičky, ktoré, ak sa niečo stane, môžu poskytnúť všetku možnú pomoc pri vytiahnutí auta z neuveriteľne neočakávaného zápchu na nerovnom mieste. Čo sa, ako zvyčajne, stáva tam, kde mobil radostne stratí svoju sieť a ako šťastie, milí a rozvážni traktoristi sa nenájdu. Takže na prístrojovej doske vľavo od volantu sú dve zložité tlačidlá. Jeden z nich sa vypne systém kontroly trakcie. To je dôležité. V špeciálnych prípadoch dokážu auto vytiahnuť z blata iba zúrivo sa točiace kolesá, čo je pri neustále bdelom TRC jednoducho nemožné. Druhé tlačidlo je ešte dôležitejšie. Ale predtým, ako si povieme o jeho kozmickom význame, mali by sme povedať pár slov o prenosovom okruhu Borg-Warner, ktorým Tucson disponuje.

V normálnom režime sa 99 % krútiaceho momentu motora prenáša na predné kolesá a pri ich preklzávaní prenesie viskózna spojka časť krútiaceho momentu (až 50 %) na kolesá zadnej nápravy. Výsledkom je stroj, ktorý sa svojím správaním príliš nelíši auto s pohonom predných kolies. To by malo potešiť tých, ktorí na dlhú dobu išiel predny nahon– nebudú musieť meniť svoje vodičské schopnosti. Systém ovláda niekoľko parametrov naraz - uhol natočenia kolesa, polohu škrtiaca klapka a stupeň preklzu kolies - a na základe toho sa rozhoduje o tom, koľko Newtonmetrov pôjde tentoraz navštíviť zadná náprava. Takže druhé tlačidlo prikáže viskóznej spojke pevne znížiť krútiaci moment medzi nápravami na polovicu. V tejto forme sa orba čiernych plôch stáva oveľa jednoduchšou ako v režime viskóznej väzby.

Auto pôsobí sviežo a inteligentne. Druh športovej nálady! Mimochodom, Tucson, rovnako ako jeho starší brat Santa Fe, sú zemepisné názvy: mestá s takýmito názvami sa nachádzajú na juhozápade Spojených štátov. Vo všeobecnosti vo vzhľade auta nie je nič mega originálne, ale dojem z recenzie pamiatok Tussan zostáva čisto pozitívny. A masívna pochrómovaná záštita je v súlade s témou.

Vnútorný svet auta aj v najdrahšej verzii V6 - s kožený interiér a celý rad možností - má silný plastový pôvod. Ďalšia vec je, že kvalita plastov je tradične dobrá – tu je Hyundai na tom ako vždy najlepšie. Napriek tomu je to plast, ktorý priťahuje pozornosť, pretože jeho úloha je tu vedúca: akosi nástojčivo sa vám dostane do očí a rúk. Každý pôsobí týmto dojmom kórejské autá. Z nejakého dôvodu. A dizajn interiéru je taký, že sa zdá, že nie je čo vytknúť a tiež nie je o čom písať. Ó áno! Stále existujú dve skvelé témy. Po prvé, pod stĺpikom riadenia je pohodlná polica. A po druhé, medzi prednými sedadlami je umiestnená nezvyčajná lakťová opierka – s dvojitým dnom a výškovým nastavením.

Kufor je pomerne priestranný a pohodlne tvarovaný. Zadné sedadlá jednoducho a krásne sa rozloží na rovnú podlahu. Ak si to neželáte, nemôžete ich rozložiť, ale prispôsobiť ich sklonu operadla. Zadné dvere - ako je znázornené veľký džíp: Sklo je možné zdvihnúť samostatne.

„Ako riadiť veľký džíp“ je kľúčová fráza. Hlavná prednosť Tucson je to, že ako malé a pohodlné auto do mesta zanecháva pri jazde dojem seriózneho auta so svojimi nepochybnými výhodami. Vysoká poloha sedenia, dlhý volant, viditeľná kapota. Nepochybujem, že viditeľnosť kapoty osloví slečny, ktoré pochybujú o rozmeroch auta. A vo všeobecnosti kompaktné rozmery auto poskytuje veľmi cennú príležitosť nenamáhať sa ani pri parkovaní, ani pri zmene jazdného pruhu. Pre mňa je najdôležitejšou kvalitou tohto auta (ako vlastne každého iného SUV) práve schopnosť nebrať do úvahy všetky druhy obmedzení, s ktorými sa v meste stretávam: električkových koľajníc, obrubníky, spomaľovače, permanentne opravená Sredny Avenue Vasilievsky ostrov...Sloboda pohybu je stále viac ako len mať svoj vlastný vozidlo. A to v úlohe mesta auto Tucson vyzerá úplne logicky.

Najmä taký, ako je tento na fotografiách - s motorom V6 a automatickou prevodovkou. Pokojný, sebavedomý, bez pátosu. Dobre oblečený. Starostlivý a zdvorilý. Milý. Láskavý. Ale zároveň - silný a odvážny. Dievčatá sú do nich jednoducho bláznivé. Čo, existuje dôvod na žiarlivosť?

Hoci je pod kapotou „šestka“, Tucson nepôsobí dojmom príliš dynamického auta. Áno, zrýchlenie je celkom isté - ale od malé auto s výkonný motorČakal som viac. Manuálne radenie rýchlostí situáciu mierne zlepšuje, no nie som fanúšikom takýchto režimov. Na čo je toto? Pre mňa, ak sa naozaj chcete zúčastniť všetkých procesov sami, musíte si vybrať auto s „mechanikou“. Po kontrole, či sa „automatický“ prepne nezávisle na vysoké prevody pri dosiahnutí maximálna rýchlosť motor (vypínače), konečne som sa upokojil a už som nemal nutkanie pracovať s pákou.

➖ Izolácia hluku
➖ Malý kufor
➖ Elektrické predné sedadlá (iba pre konfigurácie najvyššej úrovne)

klady

➕ Dizajn
➕ Dynamika
➕ Viditeľnosť
➕ Ovládateľnosť
➕ Ergonómia

Výhody a nevýhody Hyundai Tussan 2018-2019 v novom tele boli identifikované na základe recenzií skutočných vlastníkov. Podrobnejšie výhody a nevýhody Hyundai Tucson 1.6 a 2.0 s manuálom, automatom, prednou a pohon všetkých kolies, ako aj s naftovým motorom a robotom, sa dozviete z príbehov nižšie:

Recenzie vlastníkov

V zime je v kabíne zima. Keď je teplota na displeji nastavená na 25 a viac, pri státí na mieste veľmi rýchlo klesne teplota na prístrojovej doske.

Izolácia hluku podbehy kolies, najmä tie zadné, je veľmi slabé. V zadnej časti kabíny neustále niečo cvaká, čvachtá a odpútava pozornosť od cesty.

Sergey Mironov, jazdí na Hyundai Tucson 1.6 (177 k) AT 2015

Moja výška je 187 cm, v novom Hyundai Tussan 3 sa cítim celkom pohodlne a prekvapivo aj sedenie za mnou je pohodlné a neobmedzované. V kabíne je dostatok miesta pre všetkých pasažierov. Jediným negatívom je malý kufor (kočík sa tam takmer nezmestí), ale to je podľa mňa problém väčšiny moderných crossoverov.

Prehľad je nádherný, vo veľkých zrkadlách je všetko dobre viditeľné. Volant sa otáča veľmi ľahko. Auto jazdí poslušne a citlivo. Odpruženie ako celok je mierne tvrdé, ale je dobré, nie je tu žiadne kolísanie a s istotou drží na ceste.

Čo sa týka motora a dynamiky, odozva plynu je v meste pre oči dostatočná. Spotreba od 14 litrov a viac, podľa toho ako jazdíte. Box sa hladko posúva. Zvuková izolácia zapnutá pevné štyri, z predných oblúkov sa ozýva mierny hukot.

Teraz o nevýhodách. Stále nechápem, nezaslúži si auto v hodnote 1 700 000, aby malo aspoň jedno elektrické sedadlo vodiča!? (Cestovný balíček). Chlapci, sú tam „zákruty“ ako na deviatke! Dokonca ani páky. Nie som vyberavý, len si za tieto peniaze mohol ušetriť na niečom inom.

Majiteľ jazdí na automate Hyundai Tussan 2.0 (150 k) ročník 2016.

Ovládanie nového Tussanu je vynikajúce! Volant je veľmi presný, auto je poslušné. Hluk je dobrý, kabína je tichá, nie sú tam žiadne cvrčky! Poloha sedenia je pohodlná, volant je nastaviteľný na výšku a dosah, čo je veľmi pohodlné. Zapnuté sedadlo vodiča Nechýba elektrické nastavenie bedrového oblúka.

Zariadenie na nastavenie sklonu operadla sedadla je napnuté - je to bežný twister. Mohli len urobiť páku. Potešilo ma ale nasadené rezervné koleso plnej veľkosti titánový disk. Torpédo lahodí aj oku. Všetko je na svojom mieste a na dosah. Prístrojová doska je pekná. Menu je v ruštine, všetko je jednoduché a prehľadné + veľa možností.

Je veľmi pekné, keď výrobca venuje pozornosť maličkostiam, ako sú háčiky na oblečenie, nastavenie zamykania a odomykania dverí, oneskorenie zhasnutia svetlometov atď.

Samozrejme, je tu aj negatívum. Jednak ma prekvapilo, že kľúčik zapaľovania sa dá vytiahnuť v akejkoľvek polohe páky automatickej prevodovky. Toto je môj prvý kórejský, predtým tam boli iba Japonci, ale na Japoncoch sa kľúčik zapaľovania dal vytiahnuť len vtedy, keď bola páka automatickej prevodovky v polohe „P“.

Po druhé, dráha odpruženia je trochu krátka, čo si myslím, že môže ovplyvniť schopnosť auta v zime prejsť terénom.

Páči sa mi dynamika auta, vzhľad je proste super, hlavne dizajn a svetlo bočné svetlá v kombinácii s masívnou maskou chladiča. Salón je priestranný. Sedí sa pohodlne ako pre vodiča, tak aj pre všetkých pasažierov. Operadlá zadného radu sedadiel sú nastaviteľné pre sklon. Kufor je priestranný, je tu výsuvná polica a bočné výklenky.

Majiteľ jazdí na Hyundai Tucson 2.0 (150 k) AT 2015.

Video recenzia

Veľmi sa mi páči dizajn auta. Pokiaľ ide o pohodlie, sedadlá sú skutočne pohodlnejšie ako v predchodcovi a zvýšila sa bočná opora. Ale po i40 nie je dostatok elektrického nastavovania sedadiel. Navyše sa s manželkou meníme.

Z hľadiska ergonómie je všetko tiež celkom pohodlné. Predné stĺpiky sa zúžili a neprekážajú toľko vo výhľade. Pokiaľ ide o zvukovú izoláciu, stroj sa stal tichším ako ix35.

Vzali sme Hyundai Tucson 3 s pohonom všetkých kolies. V bežnom režime má ako väčšina ostatných pohon predných kolies. Pohon všetkých kolies sa buď aktivuje sám, alebo ho môžete zapnúť vynútene tlačidlom. Potom funguje do 40 km/h, potom sa vypne a pri znížení rýchlosti sa opäť zapne. Trochu som to preveril na snehu letné pneumatiky- ide).

Pokiaľ ide o odpruženie, auto je dobre postavené a nie je príliš kolísavé, nie príliš tuhé - tak akurát. Išli sme po zlej ceste, v kabíne bolo ticho, neboli tam žiadne cvrčky. Ďalším plusom auta je, že sa tu nemontuje (autá pochádzajú z Poľska).

Majiteľ jazdí na Hyundai Tussan 2.0 (150 k) AT 2015

Kde môžem kúpiť?

Po najazdenych 40 000 tis. som vymenil len olej a filter podla predpisu a udrzby, ziadne problemy neboli pozorovane, len JEDEN - v mraze (alebo po umyti v mraze) prestane fungovat senzor na dveri vodica, t.j. skutočne zatvorené, ale monitor ukazuje, že Nie! Dvakrát som išiel k predajcovi, ale nič mi nepovedal a zdá sa, že nič nepovie.

Spotreba paliva v meste je 12,0 litra, na diaľnici ukazuje 7,9 litra, ale to je lož - 10 litrov bude presne!

Niekto píše, že pri predbiehaní na diaľnici je to málo. Záleží na tom, s čím to porovnávaš. Ak s Gelenvagenom 5.5, tak áno, ak s Corollou alebo Patriotom, tak na oči to stačí, naozaj sa toho nebojím.

Recenzia Hyundai Tussan 2.0 (150 k) s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies

Výkonu je dosť a podvozok aj pri 120 km/h je viac než slušný. Pruženie je jednoznačne mäkšie, čo nie je prekvapujúce, pretože moje predchádzajúce auto bolo rámové (Pajero Sport).

Vôbec necíti vyjazdené koľaje (do 150 km/h), ale pri vyššia rýchlosť treba zobrat volant oboma rukami. Priemerná spotreba na 1 000 km to bolo 7,8 litra, vzhľadom na to, že som nikdy nešetril a jazdil vždy pre svoje potešenie, bol výsledok pôsobivý.

Balík je pre-maxim Travel, keďže, žiaľ, maximálna rýchlosť nie je dostupná pre dieselový motor. Veľmi ma teší vyhrievaný volant, v mraze sa používa neskutočne príjemne. Rýchlo sa zohreje, zo vzduchovodov okamžite začne vychádzať horúci vzduch.

Xenónové dvojšošovkové svetlomety nielenže vyzerajú šik, ale aj lepšie svietia ako halogénové na Pajere. Svetlomety osvetľujú zákruty. Funkcia je skvelá, ale nie je obzvlášť užitočná, ale naozaj sa všetkým páči.

Z mínusov by som chcel poznamenať malý kufor. Úplne mi chýba, po Pajero. Dvere kufra sa v špinavom počasí veľmi nepohodlne zatvárajú. Nie je vhodné chytiť zvnútra, nie je dostatok elektrického pohonu (k dispozícii pri maximálnej rýchlosti). Chýba tiež vyhrievanie oblasti stieračov a vstrekovačov. A štandardné multimédiá sa mi vôbec nepáčia, tak som sa rozhodol ich nahradiť a nainštaloval som inú GU s 10,0-palcovou obrazovkou na Android. Zatiaľ som spokojný.

Recenzia Hyundai Tucson 2.0 diesel s automatickou prevodovkou 2016

Auto som kupil vo februari 2017. Predtym to bola i40. Celkovo je auto super! Počas prevádzky spotreba klesla z 12 na 7,4 litra (od kúpy som hodnoty neresetoval). Na našich cestách, na rozdiel od sedanu, môžete bezpečne jazdiť bez obáv z výmoľov (samozrejme v rozumných medziach).

Aby som bol úprimný, kúpil som si auto s robotom s veľkou neistotou kvôli kritickým recenziám áut VAG s podobnými prevodovkami, ale teraz sa mi stále viac páči riadenie tohto auta.

Z výhod by som chcel okamžite poznamenať exteriér (nemôžete si nevšimnúť, že upúta pozornosť chodcov aj protiidúcich vodičov), ako aj ovládateľnosť a dobrý interiér.

Vynikajúce stretávacie svetlomety. Elektronika a automatika fungujú dobre, aj keď pri daždi sa stáva, že včas nefunguje senzor zapnutia stieračov.

Prístrojový štít po i40 pôsobil rustikálne, no v tomto som našiel plus – informácie sa lepšie čítajú. Diaľkové svetlo skôr slabé. Mechanické nastavenie predné sedadlá a nepohodlné umiestnenie kolieska na nastavenie sklonu operadla.

Recenzia Hyundai Tussan 1.6 na robote s pohonom všetkých kolies 2016

Hyundai Tucson bol vždy na poprednom mieste v predaji crossoverov v Rusku a nedávno bol v marci aktualizovaný. Na autosalóne v New Yorku sa ukázal preštylizovaný model 3. generácie, ktorý sa na prvý pohľad javí ako nová generácia.

Zmeny sa dotkli vzhľadu, interiéru a hlavne technickej časti, čo sa pri restylingu stáva málokedy. Ešte pred samotnou recenziou treba povedať, že toto práca na plný úväzok, nie lacné marketingový trik zvýšiť záujem a zvýšiť predaj.

Dizajn

Prvá vec, ktorú kupujúci venuje pozornosť, je vzhľad. Tu sa pri pohľade z diaľky zdá, že nárazník a svetlomety boli mierne upravené, no pri bližšom pohľade vidíte, že zmien je oveľa viac.

Vpredu vidíme vysokú splývavú kapotu, zdôraznenú úzkou diódovou optikou. Denný čas bežiace svetlá bude vždy LED a diódová optika s podložkami sa objaví s balíkom Lifestyle.

V strede je agresívny štýl zdôraznený novou chrómovou maskou chladiča, chróm bude len v top verziách, základný Hyundai Tussan 2018-2019 dostane strieborné plastové lemovanie. Mohutný nárazník nadobudol svalnatejšie tvary, štýlové hmlovky, ktoré sú už osadené v základni a malú plastovú ochranu.

Zboku vidieť zmeny v rozšírení podbehov, zmenu štýlu hornej aerodynamickej línie a to je v podstate všetko. Horná línia vychádza z predného oblúka, prechádza cez kľučky dverí a pri zadnej kľučke sa delí na dve časti, prechádzajúce do hornej a strednej časti. zadná optika. Chróm na kľučkách dverí sa tiež objavil len v drahé úrovne výbavy, ako aj spodný okraj skla.

Zozadu vidíme známejší tvar, no retušovaný. Štýl optiky sa zmenil, stal sa hladším, ale s agresivitou v dôsledku zúženia. Veko kufra sa nafúklo a nárazník sa stal plochejším. Elektrické veko kufra sa objaví iba v najvyšších stupňoch výbavy.

Rozmery karosérie zostali prakticky nezmenené:

• dĺžka – 4480 mm;
• šírka – 1850 mm;
• výška – 1655 mm;
• rázvor – 2670 mm;
• svetlá výška - 182 mm.

No, zmeny sú vážne, je ich veľa a všetky dodávajú vzhľadu svieži vzhľad. Crossover bude teraz na ceste výraznejší, agresívnejší štýl Hyundai Tucson pomôže výrobcovi prilákať mladších kupujúcich a je nepravdepodobné, že by rozrušil dospelé publikum.

Paleta farieb bola mierne ovplyvnená. Navrhované:

• biela – základná;
• jasne červená – základná;
• hnedá;
• čierna;
• červená;
• tmavozelený;
• kovová šedá;
• svetlo béžová metalíza;
• kovové striebro;
• tmavo modrá metalíza;
• tmavomodrá metalíza.

Všetky farby okrem základných budú stáť kupujúceho 15 000 rubľov.

Silne upravený interiér

Architektúra interiéru sa nedotkla, ale štýl sa stal modernejším. Vidíme tú istú palubnú dosku rozdelenú na dve časti, no teraz sa stala viac opuchnutou a svalnatejšou. V niektorých úrovniach výbavy centrálna časť Palubná doska je opláštená uhlíkovými vláknami.

Sedadlá zostávajú v základni rovnaké, mechanicky nastaviteľné a potiahnuté látkou. V drahých úrovniach výbavy sa objavujú kožené a elektrické úpravy. Farbu látky alebo kože je možné zvoliť, čiernu a béžovej farby. Vzadu je bežná pohovka, voľné miesto stačí, navyše je tu sklopná lakťová opierka s dvoma držiakmi na poháre.

Na želanie je na streche obrovská panoráma, ktorú si cestujúci vzadu môžu naplno vychutnať.

3-ramenný volant Hyundai Tussan 2018-2019 s koženým obložením a tlačidlami na ovládanie multimédií sa vôbec nezmenil. Trochu sa toho dotkol prístrojová doska, zmenila sa vizualizácia a stále pozostáva z 2 analógových snímačov a informatívneho 4,2-palcového palubný počítač v centre.

Stredová konzola na vrchu dostala nový 8-palcový multimediálny displej s Apple CarPlay a Android Auto. Nižšie je rovnaká samostatná jednotka klimatizácie s monitorom a ostrekovačmi. Tunel bol zmenený a platforma pre smartfón s bezdrôtové nabíjanie. Na tuneli sa nachádza radiaca páka, dva držiaky na poháre a niekoľko tlačidiel na nastavenie jazdných režimov.

Kufor zostal nezmenený, vo východiskovom stave má objem 488 litrov a po sklopení zadnej sedačky je to 1478 litrov. Pod podlahou sa nachádza veľ náhradné koleso a opravná sada.

technické údaje

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Pretaktovanie	Maximálna rýchlosť	Počet valcov
Benzín	2,0 l	150 koní	192 H*m	10,6 sek.	186 km/h	4
Benzín	1,6 l	177 koní	265 H*m	9,1 s	201 km/h	4
Diesel	2,0 l	185 koní	400 H*m	9,5 sek.	201 km/h	4

Ponuka pohonných jednotiek sa nezmenila a v ponuke sú aj tri motory:

1. R2.0 Diesel – dieselový 2-litrový turbomotor pri 185 Konská sila a krútiacim momentom 400 H*m. Motor spotrebuje 8 litrov v meste a 5,4 na diaľnici. Dynamika je 9,5 sekundy a maximálna rýchlosť 201 km/h;
2. Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT je 1,6-litrový benzínový agregát pre Hyundai Tucson na roky 2018-2019, ktorý produkuje 177 koní a 265 jednotiek krútiaceho momentu. Pasová spotreba je 9 litrov v meste a 6,5 ​​litra na diaľnici. Maximálna rýchlosť je na rovnakej úrovni a zrýchlenie na stovky je 9,1 sekundy;
3. Nu 2.0 MPI D-CVVT – 2-litr benzínový spaľovací motor, ktorý pracuje bez turbín a produkuje 150 koní a 192 jednotiek krútiaceho momentu. Tu je už spotreba vyššia – 10,7 litra v meste a 6,3 litra na diaľnici. Maximálna rýchlosť nepresahuje 186 km/h a zrýchlenie na stovky je maximálne 10,6 sekundy.

Motory sú spárované so 6-stupňovým manuálom, 6-stupňovým hydromechanickým automatom alebo 7-stupňovým robotom pre 1,6-litrový motor. Na väčšine úrovní výbavy sa krútiaci moment prenáša na prednú nápravu, existujú však modifikácie pohonu všetkých kolies poháňané riadiacim systémom HTRAC.

Odpruženie, brzdy a riadenie nového Tussanu

Bez ohľadu na konfiguráciu stojí auto nezávislé zavesenie so stabilizátormi bočná stabilita na dvoch osiach. Predná náprava je typu MacPherson, zadná náprava je viacprvková. Zlepšila sa ovládateľnosť, okrem samotného pruženia pomáhajú s ovládaním elektronické systémy.

Crossover sa zastaví kvôli kotúčové brzdy s ventiláciou na prednej náprave. Riadenie hrebeň a pastorok s elektrickým posilňovačom. Z tohto dôvodu nie je informačný obsah najlepší, ale stále nie je zlý. Počet otáčok riadenia je 2,51, polomer otáčania je 5,3 metra.

Bezpečnosť

Výrobca nainštaloval mnoho systémov cestovnej bezpečnosti:

• Automatické brzdenie pred prekážkou, analyzovanie informácií prostredníctvom prednej kamery;
• Analýza cez zadná kamera, ktorý automaticky zastaví auto pri výjazde z parkoviska, ak ide iné auto;
• Klasické sledovanie mŕtveho uhla;
• Automatické prepnutie optiky na stretávacie svetlá v prípade protiidúceho auta;
• Adaptívny tempomat;
• Ovládanie jazdných pruhov.

Všetky tieto technológie, odolná karoséria a 6 airbagov nám umožnili získať maximálne hodnotenie. Euro NCAP na 5 hviezdičiek. Všetky tieto systémy sú už majiteľom známe.

Cena Hyundai Tucson

Náklady na nový crossover sa mierne zvýšili. V ponuke je veľa konfigurácií, cenu každej z nich si môžete pozrieť v tabuľke. Výbavu balíkov si môžete pozrieť na stránke výrobcu, povieme vám o minimálnej a maximálnej verzii.

Základná konfigurácia Primary stojí 1 399 000 rubľov, jej vybavenie:

• klimatizácia;
• snímač tlaku v pneumatikách;
• Tempomat;
• 17-palcové kolesá;
• látkové čalúnenie;
• kožený volant;
• optika proti zahmlievaniu;
• vyhrievané predné sedadlá;
• svetelný senzor;
• audio systém s USB, AUX a Bluetooth.

Najvyššia verzia High-Tech Plus stojí 2 089 000 rubľov, je doplnená:

• systém monitorovania mŕtveho uhla;
• pomoc pri rozjazde do kopca;
• systém predchádzania kolíziám;
• samostatné ovládanie klimatizácie;
• adaptívny tempomat;
• zadná kamera;
• bezkľúčový vstup;
• elektricky nastaviteľné sedadlá;
• elektrické veko kufra;
• 19-palcové kolesá;
• kožený interiér;
• vetranie sedadiel;
• strešné okno s panorámou;
• dažďový senzor;
• LED optika;
• 8-palcové multimédiá s navigáciou.

Nový Hyundai Tussan 2018-2019 sa stal skutočne lepším a atraktívnejším ako nákup. Pri preštudovaní recenzie ste veľmi nadšení, pretože auto je skvelé za nízku cenu, ale pred kúpou si pozorne preštudujte výbavu. Bohužiaľ, aj vizuálna pohoda v základná verzia nie to isté ako v hornej časti, ale stojí to oveľa viac.

Video recenzia Tucsonu