Sovietske autá husto zaplnili automobilový trh a dodnes patria k tým najpohodlnejším a nenáročným na údržbu. Ako každé auto, aj VAZ má svoje klady a zápory. Každý vodič pri kúpe auta hodnotí svoje finančné možnosti, potreby a želania a riadi sa výlučne osobnými potrebami. Ak napriek tomu voľba padne na „šesť“ alebo iné auto tohto druhu, potom stojí za to mať na pamäti jeho charakteristické vlastnosti. Automobily Lada nie sú obzvlášť odolné voči korózii, ale VAZ-2106 má vyššiu odolnosť ako všetci jeho „bratia“.
Interiér Zhiguli je pomerne priestranný a pohodlný. Pohodlne sa v ňom usadí päť osôb vrátane vodiča. Výhodou Shokha je veľká odkladacia schránka, no predný panel je skôr jej nevýhodou. Nie je to veľmi pohodlné a nedá sa naň nič obliecť.
Ďalšou slabou stránkou Lady je jej elektrika. Avšak aj v tejto chvíli má VAZ-2106 výhody oproti „kopekom“ alebo „siedmim“.
Automobily Lada nepotrebujú časté repasy prevodovky a podvozku, no menšie problémy sa môžu stať často. Keďže súčasná kvalita komponentov ponecháva veľa požiadaviek, hlavné diely, ktoré si najčastejšie vyžadujú výmenu alebo opravu, sú:
- Sférické ložisko.
- Systém tlmenia nárazov.
- Brzdové doštičky.
Keď auto najazdí viac ako 100 km, môžu sa vyskytnúť problémy s odpružením, ložiskami a hnacím hriadeľom. Osobitnú pozornosť si zaslúži aj prevodovka. Ak je počet najazdených kilometrov auta už vysoký, pravdepodobne je čas niečo v krabici zmeniť.
Najdôležitejšou výhodou sovietskeho automobilového priemyslu je jeho rozšírenosť a dostupnosť. Aj keď sa majiteľ auta kvôli svojej neskúsenosti nedokáže vyrovnať s týmto alebo tým problémom, určite sa nájdu súdruhovia, ktorí v tejto veci vedia poradiť a pomôcť. Tiež, ak je potrebné zakúpiť nové diely, ich cena nebude príliš vysoká. Nájdenie dielov pre akýkoľvek model automobilu VAZ nebude ťažké.
Po nejakom čase od začiatku výroby „kopeka“ bolo vedenie automobilky Volzhsky zmätené uvedením vylepšenej verzie tohto sedanu na trh. Nové auto malo byť pohodlnejšie, štýlovejšie a technologicky vyspelejšie. Inžinieri stáli pred neľahkou úlohou, no zvládli ju bravúrne – a takto sa objavila nová Trojka. Práve toto auto bolo dlhé roky štandardom sovietskeho auta a stalo sa jedným z najvýznamnejších symbolov tej doby.
Rozhodnutie umiestniť VAZ 2103 na montážnu linku prijalo vedenie koncernu Tolyatti v roku 1972. Po tom, čo sa do predaja dostal model 2101 a jeho praktickejšia verzia 2102 kombi, ubehlo veľmi málo času.
Už vo fáze vydania Kopeyky sa však ukázalo, že potrebuje luxusnejšiu verziu – ktorá by mala vylepšený vzhľad, interiér a jazdné vlastnosti.
História vývoja Lada 2103 je plná mnohých zaujímavých faktov. Napríklad Fiat 124S bol vzatý ako základ pre budúce sovietske auto. Za zmienku však stojí, že Trojka nie je úplnou kópiou talianskeho modelu. Práve naopak – dizajn auta bol výrazne odlišný a vyvinuli ho sovietski špecialisti v spolupráci s talianskymi kolegami zo štýlového centra Fiat.
Nová Lada tretieho modelu sa od Kopeiky líšila rýchlejšou karosériou. Zároveň si tento takmer úplne zachoval pôvodné proporcie, ale dostal negatívnejší sklon prednej časti a viaceré chrómové lišty, čo umožnilo dosiahnuť požadovaný efekt.
Vo všeobecnosti stojí za zmienku, že to bolo množstvo chrómu, ktoré prezrádzalo vysoký stav auta a jeho majiteľa. Okrem toho je predná optika vyrobená oddelene a zadné svetlá majú oddelenú časť pre spätný signál.
Výrazné zmeny ovplyvnili výzdobu interiéru. Na prístrojovom paneli je otáčkomer s farebne odlíšenými maximálnymi otáčkami motora a ukazovateľom tlaku oleja.
Na prístrojovej doske sa objavili štýlové analógové hodiny a stredová konzola dostala zásuvku na montáž rádia formátu DIN. V slnečnej clone spolujazdca je kozmetické zrkadlo. Stoličky sú čalúnené dvojfarebnou látkou. Musíte tiež zdôrazniť prítomnosť lakťovej opierky na zadnej pohovke.
Reformy a technické charakteristiky modelu sa nedali ignorovať. Namiesto diagonálnych pneumatík sa teda objavili radiálne pneumatiky a brzdový systém dostal podtlakový posilňovač.
Hlavným motorom pre VAZ 2103 bol 1,5-litrový (75 konských síl). Vopred však stojí za zmienku, že sovietski inžinieri nevyvinuli zásadne nový motor, ale vykonali akési vyladenie 1,2-litrovej jednotky, ktorá bola použitá na modeli 2101.
Zdvihový objem a výkonový potenciál motora sa zvýšil vďaka tomu, že zdvih piestu narástol na 80 milimetrov.
Existovali však aj iné varianty výkonu:
- Motor má objem 1,2 litra s návratnosťou 64 koní (21035).
- Inštalácia 1,3 litra (21033). Schopný vyvinúť výkon 69 koní.
Všetky motory boli vybavené štvorstupňovou manuálnou prevodovkou. Trakcia bola realizovaná cez zadnú nápravu.
Alternatívne
Niekoľko rokov po uvedení VAZ 2103 do výroby spoločnosť predstavila jeho modernizovanú verziu - 2106.
Aké sú rozdiely medzi VAZ 2103 a VAZ 2106?
„Šestka“ sa vyznačuje nielen neskorším rokom výroby (od roku 1976).
Nové auto má rozdiely v:
- Výkonnejší 1,6-litrový motor, ktorý vyvinie výkon 80 koní.
- Plastová maska chladiča, čierne časti, do ktorých je integrovaná optika hlavy.
- Zväčšená vzdialenosť medzi svetlometmi.
- Iná konfigurácia zadnej optiky.
- Prítomnosť kľúča alarmu.
- Obdĺžnikové smerovky na predných blatníkoch.
- Plastové kryty na nárazník.
- Dva obdĺžnikové výrezy vpredu na chladenie chladiča a motora.
Recenzie
Táto „klasika“ stále poteší automobilových nadšencov. Mnohí považujú Trojku za jedno z najodolnejších áut, aké sa kedy v ZSSR vyrobilo. Uchvátila nás temperamentným motorom, atraktívnym dizajnom a kvalitným interiérom.
V roku 2103 však existujú nedostatky. Napríklad slabá odolnosť proti korózii. Tento problém trápi auto už od začiatku výroby. Rizikové boli najmä podbehy kolies, ktoré boli zbavené vložiek blatníkov. Tiež prahy hnijú.
Existujú aj sťažnosti na motor. Ten je náchylný na prehrievanie a jeho chladiaci systém funguje priemerne.
Podrobnejšie informácie o problémoch konkrétneho modelu nájdete na internete na príslušnom fóre. Tam môžete sledovať užitočné videá a chatovať s majiteľmi.
Trhová cena
Koľko stojí Trojka? V predaji nájdete veľmi dobre udržiavané príklady, ale často narazíte na autá, ktoré vyžadujú vážne materiálne investície a obnovu karosérie a interiéru.
Test
Zosobnenie vysokého postavenia
„Trojka“ vyniká medzi celou klasickou rodinou Zhiguli. Pozornosť upútajú chrómové nárazníky, mriežka chladiča, ako aj lišty, ktoré dodávajú dizajnu karosérie lesk a lakonicizmus.
Optika svetlometov je vyrobená samostatne. To výrazne zlepšilo účinnosť osvetlenia diaľkovými svetlami a tiež dodáva prednej časti určitú agresivitu.
Nenápadná slušnosť
Interiér zaujme ergonomickým predným panelom – všetky ovládacie prvky sú umiestnené v tesnej blízkosti vodiča. Dokončovacie materiály sú vysokej kvality a montáž je úhľadná.
Predný panel tvorí otáčkomer s vyznačenou zónou pre maximálne otáčky motora, ako aj rýchlomer. Napravo od nich sú ukazovatele hladiny paliva, hladiny chladiacej kvapaliny a tlaku motorového oleja. Pod prístrojmi nájdete svetlá a stierače predného skla.
Prístrojová doska je pozoruhodná prítomnosťou hodín a priestranného popolníka. Klimatizácia je ovládaná dvoma posuvnými ovládačmi. V chladnom počasí dobre vykúri interiér. Pokiaľ ide o štandardný rádiový prijímač, má dobrý príjem signálu a zvuk.
Predné sedadlá majú určitý náznak profilu a bočnej podpory, ale stále sú impozantné a neposkytujú telu správnu oporu. Na zadnej pohovke sa môžu posadiť traja ľudia, ale vďaka sklápacej lakťovej opierke sa tu budú pohodlne pohybovať dvaja ľudia.
S trblietkami
Pollitrový motor dodáva Trojke veselý temperament - za zmienku stojí dobrá trakcia v nízkych otáčkach, ako aj hravé zaberanie v stredných otáčkach. Prevodovka a spojka fungujú harmonicky, čo uľahčuje rozjazd a radenie bez trhania.
Manuálna prevodovka sa navyše môže pochváliť dobrou čistotou radenia, no trochu sklamaním sú dlhé pohyby páky.
Riadenie odvádza dobrú prácu pri informovaní pilota o uhle natočenia predných kolies a umožňuje aktívne manévrovanie v rýchlostiach až 80 kilometrov za hodinu. Nad stanovenou rýchlosťou sa na volante objaví nízka citlivosť a je citeľné zatáčanie na ceste.
Odpruženie zaisťuje vysoko plynulú jazdu na akomkoľvek nerovnom povrchu - dokonca ani na veľkých výmoľoch nedochádza k vibráciám alebo otrasom. Na dlhých asfaltových vlnách je však hojdanie rušivé.
Samostatnú diskusiu si zaslúži brzdový systém. Brzdový pedál s dlhým zdvihom umožňuje presné dávkovanie brzdnej sily, no pri prudkom zošliapnutí sa kolesá zablokujú príliš skoro, čo môže viesť k strate kontroly nad autom.
Foto VAZ 2103:
Pomocou prevodovky sa krútiaci moment prenáša z motora na kolesá. Prevodovka je súprava ozubených kolies a obsahuje dva hlavné bloky: medzinápravový diferenciál a hlavný prevod. Pri výmene alebo oprave tohto modulu môže vzniknúť otázka, ako sa líši prevodovka VAZ 2103 od 2106, ktoré nevyzerajú identicky.
Aký je rozdiel medzi prevodovkou VAZ 2103 a 2106?
Hlavným rozdielom je rozdielny prevodový pomer:
- VAZ 2103 - 4,1;
- VAZ 2106 - 3.9.
Prevodový pomer ukazuje, koľkokrát sa koleso otočí vzhľadom na počet otáčok kardanu. Rozdiel medzi prevodovkou VAZ 2103 a 2106 je jasne vidieť podľa počtu zubov na prevodoch. „Šestka“ má 11 zubov na hnacom kolese a 43 zubov na hnanom kolese, zatiaľ čo „tri“ má 10 a 41. Aby ste to overili, nie je potrebné rozoberať prevodovku, stačí sa pozrieť na jej označenie.
Mnohí motoristi sa domnievajú, že prevodovka s vyšším prevodovým pomerom sa považuje za trakciu a prevodovka s nízkym prevodovým pomerom za vysokorýchlostnú a snažia sa jeden typ prevodovky nahradiť iným, čím upravujú auto na požadované parametre. Na úplnú modernizáciu auta však nestačí len vedieť, ako sa prevodovka VAZ 2103 líši od prevodovky 2106.
Výmena typu prevodovky
Zmena prevodového pomeru so sebou nesie aj zmeny v dynamike auta, nemusí sa vám páčiť nová charakteristika podvozku. Znížením prevodového pomeru sa zvýši rýchlosť vozidla, ale zníži sa jeho výkon. Motor s malým objemom valcov nemusí zrýchliť vozidlo na požadovanú rýchlosť.
Či sa náhradný diel hodí pre vaše auto, zistíte v servisných strediskách VAZ alebo u konzultantov našej predajne.
Poviem vám rozdiely medzi VAZ 2103 a 2106, pretože veľa ľudí ich ani nevidí, ale chceli by to vedieť. A tak začnem.
1. Prvým rozdielom sú motory. 3 mala 1,5L a 6 1,6L Veľa ľudí tvrdí, že motor 3 je oveľa lepší. Tiež hovoria, že šesť motor počas prevádzky stráca výkon a má približne trojnásobný výkon, tiež hovoria, že tretí motor beží mäkšie, 06 sa trochu viac zahrieva, neviem, či tomu môžete veriť byť sudcom
2. Nárazníky. Na 2103 namontovali tesáky ako na 2101. Na 2106 namontovali nárazník s gumovými a plastovými vložkami.
3. Trojka mala chrómovú mriežku, šestka plastovú mriežku.
4. Okuliare na svetlometoch šestky.
5. Závity na krídlach 03 sú v tvare diamantu a zákruty na krídlach 06 sú obdĺžnikové
6. Trojka nemá opierky hlavy
7. Trojka nemá núdzové svetlá
8. Zadné svetlá
Myslím, že trojky sú veľmi milé. V tých rokoch prekonala v obľúbenosti aj šestku a Nivu. A hovorí sa, že trojkolesový motor je lepší ako šesťkolesový motor. Odolnejšie, rýchlejšie, spoľahlivejšie. neviem ci tomu mozem verit alebo nie...
Zhrnúť:
1. Mriežka pre 2103 je železná, pre 2106 je plastová
2. Mriežka na 2103 ide od okraja k okraju, na 2106 len medzi svetlomety.
3. Svetlomety pre 2106 v špeciálnej krabici
4. Vzdialenosť medzi pármi svetlometov v 2106 je väčšia
5. Šestka má nárazník bez tesákov
6. 2103 má smerovky v tvare skoseného rovnobežníka
7. Svetlá 2103 sú primitívne
8. Na 2103 nebolo žiadne tlačidlo alarmu (niektorí hovoria, že tam bolo, ale na exportných verziách).
9. Typový štítok VAZ 2106 je obdĺžnikový,
10. Trojka má motor 1,5, 72 koní, šestka má 1,6, 80 koní.
Po nejakom čase od začiatku výroby „kopeka“ bolo vedenie automobilky Volzhsky zmätené uvedením vylepšenej verzie tohto sedanu na trh. Nové auto malo byť pohodlnejšie, štýlovejšie a technologicky vyspelejšie. Inžinieri stáli pred neľahkou úlohou, no zvládli ju bravúrne – a takto sa objavila nová Trojka. Práve toto auto bolo dlhé roky štandardom sovietskeho auta a stalo sa jedným z najvýznamnejších symbolov tej doby.
Rozhodnutie umiestniť VAZ 2103 na montážnu linku prijalo vedenie koncernu Tolyatti v roku 1972. Po tom, čo sa do predaja dostal model 2101 a jeho praktickejšia verzia 2102 kombi, ubehlo veľmi málo času.
Už vo fáze vydania Kopeyky sa však ukázalo, že potrebuje luxusnejšiu verziu – ktorá by mala vylepšený vzhľad, interiér a jazdné vlastnosti.
História vývoja Lada 2103 je plná mnohých zaujímavých faktov. Napríklad Fiat 124S bol vzatý ako základ pre budúce sovietske auto. Za zmienku však stojí, že Trojka nie je úplnou kópiou talianskeho modelu. Práve naopak – dizajn auta bol výrazne odlišný a vyvinuli ho sovietski špecialisti v spolupráci s talianskymi kolegami zo štýlového centra Fiat.
Nová Lada tretieho modelu sa od Kopeiky líšila rýchlejšou karosériou. Zároveň si tento takmer úplne zachoval pôvodné proporcie, ale dostal negatívnejší sklon prednej časti a viaceré chrómové lišty, čo umožnilo dosiahnuť požadovaný efekt.
Vo všeobecnosti stojí za zmienku, že to bolo množstvo chrómu, ktoré prezrádzalo vysoký stav auta a jeho majiteľa. Okrem toho je predná optika vyrobená oddelene a zadné svetlá majú oddelenú časť pre spätný signál.
Výrazné zmeny ovplyvnili výzdobu interiéru. Na prístrojovom paneli je otáčkomer s farebne odlíšenými maximálnymi otáčkami motora a ukazovateľom tlaku oleja.
Na prístrojovej doske sa objavili štýlové analógové hodiny a stredová konzola dostala zásuvku na montáž rádia formátu DIN. V slnečnej clone spolujazdca je kozmetické zrkadlo. Stoličky sú čalúnené dvojfarebnou látkou. Musíte tiež zdôrazniť prítomnosť lakťovej opierky na zadnej pohovke.
Reformy a technické charakteristiky modelu sa nedali ignorovať. Namiesto diagonálnych pneumatík sa teda objavili radiálne pneumatiky a brzdový systém dostal podtlakový posilňovač.
Hlavným motorom pre VAZ 2103 bol 1,5-litrový (75 konských síl). Vopred však stojí za zmienku, že sovietski inžinieri nevyvinuli zásadne nový motor, ale vykonali akési vyladenie 1,2-litrovej jednotky, ktorá bola použitá na modeli 2101.
Zdvihový objem a výkonový potenciál motora sa zvýšil vďaka tomu, že zdvih piestu narástol na 80 milimetrov.
Existovali však aj iné varianty výkonu:
- Motor má objem 1,2 litra s návratnosťou 64 koní (21035).
- Inštalácia 1,3 litra (21033). Schopný vyvinúť výkon 69 koní.
Všetky motory boli vybavené štvorstupňovou manuálnou prevodovkou. Trakcia bola realizovaná cez zadnú nápravu.
Alternatívne
Niekoľko rokov po uvedení VAZ 2103 do výroby spoločnosť predstavila jeho modernizovanú verziu - 2106.
Aké sú rozdiely medzi VAZ 2103 a VAZ 2106?
„Šestka“ sa vyznačuje nielen neskorším rokom výroby (od roku 1976).
Nové auto má rozdiely v:
- Výkonnejší 1,6-litrový motor, ktorý vyvinie výkon 80 koní.
- Plastová maska chladiča, čierne časti, do ktorých je integrovaná optika hlavy.
- Zväčšená vzdialenosť medzi svetlometmi.
- Iná konfigurácia zadnej optiky.
- Prítomnosť kľúča alarmu.
- Obdĺžnikové smerovky na predných blatníkoch.
- Plastové kryty na nárazník.
- Dva obdĺžnikové výrezy vpredu na chladenie chladiča a motora.
Recenzie
Táto „klasika“ stále poteší automobilových nadšencov. Mnohí považujú Trojku za jedno z najodolnejších áut, aké sa kedy v ZSSR vyrobilo. Uchvátila nás temperamentným motorom, atraktívnym dizajnom a kvalitným interiérom.
V roku 2103 však existujú nedostatky. Napríklad slabá odolnosť proti korózii. Tento problém trápi auto už od začiatku výroby. Rizikové boli najmä podbehy kolies, ktoré boli zbavené vložiek blatníkov. Tiež prahy hnijú.
Existujú aj sťažnosti na motor. Ten je náchylný na prehrievanie a jeho chladiaci systém funguje priemerne.
Podrobnejšie informácie o problémoch konkrétneho modelu nájdete na internete na príslušnom fóre. Tam môžete sledovať užitočné videá a chatovať s majiteľmi.
Trhová cena
Koľko stojí Trojka? V predaji nájdete veľmi dobre udržiavané príklady, ale často narazíte na autá, ktoré vyžadujú vážne materiálne investície a obnovu karosérie a interiéru.
Zosobnenie vysokého postavenia
„Trojka“ vyniká medzi celou klasickou rodinou Zhiguli. Pozornosť upútajú chrómové nárazníky, mriežka chladiča, ako aj lišty, ktoré dodávajú dizajnu karosérie lesk a lakonicizmus.
Optika svetlometov je vyrobená samostatne. To výrazne zlepšilo účinnosť osvetlenia diaľkovými svetlami a tiež dodáva prednej časti určitú agresivitu.
Nenápadná slušnosť
Interiér zaujme ergonomickým predným panelom – všetky ovládacie prvky sú umiestnené v tesnej blízkosti vodiča. Dokončovacie materiály sú vysokej kvality a montáž je úhľadná.
Predný panel tvorí otáčkomer s vyznačenou zónou pre maximálne otáčky motora, ako aj rýchlomer. Napravo od nich sú ukazovatele hladiny paliva, hladiny chladiacej kvapaliny a tlaku motorového oleja. Pod prístrojmi nájdete svetlá a stierače predného skla.
Prístrojová doska je pozoruhodná prítomnosťou hodín a priestranného popolníka. Klimatizácia je ovládaná dvoma posuvnými ovládačmi. V chladnom počasí dobre vykúri interiér. Pokiaľ ide o štandardný rádiový prijímač, má dobrý príjem signálu a zvuk.
Predné sedadlá majú určitý náznak profilu a bočnej podpory, ale stále sú impozantné a neposkytujú telu správnu oporu. Na zadnej pohovke sa môžu posadiť traja ľudia, ale vďaka sklápacej lakťovej opierke sa tu budú pohodlne pohybovať dvaja ľudia.
S trblietkami
Pollitrový motor dodáva Trojke veselý temperament - za zmienku stojí dobrá trakcia v nízkych otáčkach, ako aj hravé zaberanie v stredných otáčkach. Prevodovka a spojka fungujú harmonicky, čo uľahčuje rozjazd a radenie bez trhania.
Manuálna prevodovka sa navyše môže pochváliť dobrou čistotou radenia, no trochu sklamaním sú dlhé pohyby páky.
Riadenie odvádza dobrú prácu pri informovaní pilota o uhle natočenia predných kolies a umožňuje aktívne manévrovanie v rýchlostiach až 80 kilometrov za hodinu. Nad stanovenou rýchlosťou sa na volante objaví nízka citlivosť a je citeľné zatáčanie na ceste.
Odpruženie zaisťuje vysoko plynulú jazdu na akomkoľvek nerovnom povrchu - dokonca ani na veľkých výmoľoch nedochádza k vibráciám alebo otrasom. Na dlhých asfaltových vlnách je však hojdanie rušivé.
Samostatnú diskusiu si zaslúži brzdový systém. Brzdový pedál s dlhým zdvihom umožňuje presné dávkovanie brzdnej sily, no pri prudkom zošliapnutí sa kolesá zablokujú príliš skoro, čo môže viesť k strate kontroly nad autom.
Najdôležitejšou udalosťou v domácom automobilovom priemysle bolo v roku 1972 spustenie výroby automobilov Zhiguli - VAZ-2103, ktoré mali oveľa väčšiu silu v porovnaní s ich predchodcami. Mnoho občanov považovalo toto auto za úplne nový, pohodlný a rýchly model.
Na predaj v zahraničí boli modely VAZ-21035 a VAZ-21033 navrhnuté s 1,3-litrovými jednotkami nainštalovanými v nich. VAZ-21011 bol dodávaný s výkonom 69 koní, alebo ako variácia s úspornejším motorom s výkonom 64 koní. Rozdiel v dizajne interiéru VAZ-2103 od VAZ-2101 bol jednoducho obrovský. Po prvé, voľný priestor nad hlavou vodiča sa zdvihol o 15 milimetrov, po druhé sa rozšíril priestor od stropu kabíny po sedadlo a po tretie sa výrazne premenil celý prístrojový panel, v ktorom sa teraz nachádza otáčkomer a hodiny. objavil.
VAZ-2106 "Zhiguli"
Pokiaľ ide o vzhľad VAZ-2106, v roku 1976, keď prvé „šestky“ zišli z montážnej linky, nikto z jeho dizajnérov si nepredstavoval, že po určitom čase bude tento model najrozšírenejší medzi všetkými automobilovými nadšencami v Sovietsky zväz. „Šesť“, ako sa VAZ-2106 ľudovo nazýval, bol vyvinutý ako 5-miestny osobný automobil s tvarom karosérie sedan, naplnený tradičným usporiadaním.
Len pár rokov po vydaní prvých automobilov sa tento model stal jedným z najpopulárnejších zo série automobilov automobilového závodu Volga. VAZ-2106 je v skutočnosti vylepšenou kópiou svojho predchodcu VAZ-2103.
Pre predaj tohto auta do zahraničia dostal slušnejší názov / Lada 1300SL / Lada 1600 / Lada Junior / Lada 1500L/.
Pre interiér auta sa tradične zvažovala verzia s volantom vpravo, čo sa odrazilo aj na vzhľade VAZ-21066.
Na rozdiel od podobných „bratov“ sa VAZ-2106 od samého začiatku vyrábal s výkonným motorom, pohodlným interiérom, v ktorom sa nachádzali viac či menej pohodlné sedadlá s opierkami hlavy. Na prístrojovej doske bol umiestnený otáčkomer.
Vzhľad VAZ-2106 sa vyznačoval prítomnosťou chrómových líšt, ktoré boli umiestnené na bokoch vozidla. O niečo neskôr bol volant modernizovaný na štvorramenný a maska chladiča bola prelakovaná na čierno.
Od roku 2001 bol tento model prerušený spoločnosťou AVTOVAZ, ale jeho výroba bola presunutá do závodov RosLada a IzhMash.
Ak nemáte vlastné auto, pravdepodobne budete potrebovať prepravu cestujúcich v Penze.
Ktoré motora lepšie ako VAZ 2103 alebo VAZ 2106
Auto VAZ-2103 a 2106 , ľudovo nazývané trojka a šestka, majú veľa podobností, kvôli ktorým veľa ľudí nevie nájsť rozdiely medzi týmito dvoma modelmi. Vskutku, obe autá sú si zvonku podobné a rozdiely vo vlastnostiach karosérie sú malé. Ale skutoční majitelia áut môžu jednoducho uviesť mnohé znaky rozdielu medzi trojkou a šestkou a v tomto článku uvidíte rozdiely aj vy, milí čitatelia.
Prečítajte si tiež
Toto auto sa vyrábalo v automobilovom závode Volzhsky dvanásť rokov, od roku 1972 do roku 1984. VAZ ho vyvíjal spolu s talianskou spoločnosťou Fiat a trojka bola vyvinutá práve na základe jedného z modelov talianskeho výrobcu. V sedemdesiatych rokoch vytvoril VAZ-2103 medzi ruskými motoristami skutočnú senzáciu; auto dokázalo zrýchliť na 100 km/h za sedemnásť sekúnd. Odvážne sa spájal s európskymi automobilmi a spomedzi ruských modelov bola trojka najživším autom. Za 12 rokov bolo vyrobených okolo 1P300P000 modelov, ktorých hlavným rozdielom bol najvyšší komfort a spoľahlivosť. Potom bol VAZ-2103 nahradený modernejším modelom VAZ-2106.
Tento model mal nahradiť VAZ-2103, aj keď nemožno povedať, že zmeny v karosérii a technických vlastnostiach automobilov boli veľmi závažné. Šestka tiež využila obrovský úspech medzi ruskými motoristami a až potom bolo potrebné tento model ukončiť. V závislosti od série boli autá vybavené štvor- a päťstupňovou manuálnou prevodovkou.
VAZ 2106 ICE 2103
Naša skupina v kontakte:
Prečítajte si tiež
VAZ 2103 proti VAZ 2106 Kto je rýchlejší ako VAZ 2103 alebo VAZ 2106
VAZ 2103 proti VAZ 2106. Kto je rýchlejší VAZ 2103 alebo VAZ 2106?? Poďme to zistiť hneď teraz.
Prečítajte si tiež
Automobil VAZ-2106 s pohonom zadných kolies mohol dosiahnuť rýchlosť až 150 km/h pri zachovaní zvýšeného komfortu pre vodiča a cestujúcich. Model si kupovali väčšinou chudobní ľudia (stredná trieda) kvôli nízkej cene. Nedá sa povedať, že model VAZ-2106, ktorý nahradil VAZ-2103, bol úplne iný.
Vôbec nie. Zmeny sa ukázali byť minimálne, aj keď existuje pomerne veľa znakov rozdielu. Aký je teda rozdiel medzi VAZ-2103 a VAZ-2106: Štandardný model VAZ-2103 mal objem motora 1,5 litra, zatiaľ čo VAZ-2106 mal objem motora 1,6. Preto bola maximálna rýchlosť šestky o niečo vyššia, no zároveň zrýchlenie trojky mierne lepšie. Čo sa týka rozdielov v karosérii, upútajú vás svetlomety a maska chladiča.
Dizajn svetlometov VAZ-2106 prešiel malými zmenami: stal sa prísnejším a vzdialenosť medzi dvoma svetlometmi jedného páru sa mierne zväčšila. Ale maska chladiča šiestich (neskorších modelov) bola vyrobená z plastu, zatiaľ čo VAZ 2103 mal kovový gril. Zadné svetlá VAZ-2103 mali veľmi jednoduchý a nekomplikovaný dizajn a v strede bolo vidieť malý deliaci pás. Ale dizajn zadných svetiel VAZ-2106 sa zlepšil a deliaci pás už nebol viditeľný. VAZ-2103 nemal tlačidlo budíka. Dalo by sa nainštalovať samostatne.
