DSG je podľa svojej filozofie manuálna prevodovka, pri ktorej radenie prebieha automaticky. Vodič má možnosť využiť režim manuálneho radenia, ale aj v tomto prípade je radenie vykonávané ovládačmi riadením elektrických signálov. Táto konštrukcia neznamená priame spojenie medzi radiacou pákou a hnanými vidlicami na radenie prevodových stupňov. Činnosť spojky je založená na rovnakom princípe. Zotrvačník ICE je odpojený od vstupného hriadeľa prevodovky servopohonom na príkaz riadiacej jednotky automatickej prevodovky.
Charakteristickým znakom skrine DSG je dvojitá spojka. Bleskové rýchlosti radenia boli dosiahnuté vďaka tomu, že pri zaradení prevodového stupňa sa automaticky zapne ďalší stupeň. Napríklad, keď zaradíte 1. prevodový stupeň, hneď nasleduje 2. prevodový stupeň. Dá sa povedať, že dva samostatné spojkové koše pracujú v tandeme s manuálnou prevodovkou. Ak auto nepoznáte, ťažko pochopíte, ako funguje DSG.
V súčasnosti existujú dve generácie robotických prevodoviek od VW-Group. Každý z nich má svoje vlastné charakteristiky, takže zariadenie DSG 6 a DSG 7 by sa malo posudzovať samostatne.
DQ250
Volkswagen AG spustil výrobu DSG v roku 2003. Prevodovku vyvinula americká spoločnosť BorgWarner. Mechanické komponenty podľa ubezpečení konštruktérov „strávia“ až 350 Nm. To umožnilo stretnúť sa s takouto skrinkou na aute s objemom spaľovacieho motora 1,6-3,2 litra. DQ250 je vybavený VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran, ako aj niektorými modelmi Seat a Škoda . Hlavné komponenty automatickej prevodovky:
Na prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa slúži dvojhmotový zotrvačník. Hlavným znakom šesťstupňovej prevodovky je mokrá spojka, ktorá svojou konštrukciou pripomína automatickú prevodovku typu meniča krútiaceho momentu. Vo vnútri skrine sú 2 spojkové sady, ktoré pozostávajú z kotúčov pevne spojených so zotrvačníkom motora, ako aj z trecích kotúčov v zábere so vstupným hriadeľom prevodovky. Pri spojke hriadeľa prevodovky a zotrvačníka sú disky stlačené pod tlakom oleja. V režime nečinnosti sa disky otáčajú bez záberu. Konštrukcia využíva hydraulické olejové čerpadlo, ktoré dodáva olej nielen pre spojku, ale aj pre mechatronické pohony.
DSG 7
V roku 2008 uzrel svetlo sveta sedemstupňový DQ200, ktorý vyvinul Luk. Moment komfortný pre automatickú prevodovku bol obmedzený na 250 Nm, takže je vybavený menej výkonnými, ľahkými autami s motorom naprieč. Z vlastností zariadenia možno vyčleniť spojku usporiadanú v jednom kryte s dvojhmotovým zotrvačníkom, ktorý už nie je kombinovaný s olejovým kúpeľom vo vnútri skrine. Princíp činnosti suchej spojky je zhodný s tým, ktorý sa používa na autách s manuálnou prevodovkou. Toto už vyplýva zo zariadenia:
Luk vymenil aj hydraulické olejové čerpadlo za elektricky poháňaný systém. To umožnilo znížiť plniaci objem oleja takmer 4-krát (1,7 litra oproti 6,5 litra pre DSG 6).
DQ500
Tretiu generáciu automatickej prevodovky vyvinuli špecialisti Volkswagenu. Výrobca tvrdí, že je schopný „udržať“ až 600 Nm, takže takéto prevodovky sú inštalované na Transporter 4 × 4, Tiguan a mnoho ďalších modelov skupiny VW. Konštruktéri sa vrátili k mokrému typu spojky.
Riadiaci systém
Je to mechatronika, ktorá riadi procesy prebiehajúce vo vnútri DSG. Komponenty systému:
- vstupné snímače, ktoré zaznamenávajú polohu ozubených vidlíc, rýchlosť otáčania hriadeľa, tlak a teplotu oleja, stupeň otvorenia škrtiacej klapky atď.;
- elektronická riadiaca jednotka;
- elektrohydraulická jednotka, ktorá je komplexom akčných členov. Zahŕňa cievkové ventily, solenoidové ventily, ventily na reguláciu tlaku oleja, multiplexor.
Skladanie puzzle
Zostáva zvážiť iba niektoré vlastnosti zariadenia DSG, ktoré umožňujú pochopiť, ako sa vykonáva predbežné zapnutie ďalšieho prevodového stupňa. Hlavným tajomstvom je, že prevodovka má dva vstupné hriadele. Sú umiestnené koaxiálne (jeden prechádza vo vnútri druhého) a sú spojené každý s vlastnou spojkou.
Jeden z hriadeľov je určený pre párny počet rýchlostí, druhý pre nepárne stupne a spiatočku. V jazdnom režime sú kolesá spojené len s jedným vstupným hriadeľom. Veľkosť krútiaceho momentu, teda prevodovky, je určená tým, ktorý pastorok výstupného hriadeľa je aktuálne spojený so vstupným hriadeľom. V momente, keď jedna zo spojok spája vstupný hriadeľ s jedným z výstupných hriadeľov, druhý výstupný hriadeľ sa voľne otáča, čo umožňuje voľbu ďalšieho prevodového stupňa cez synchronizátory. Keď mechatronik usúdi, že nadišiel ten správny moment na zaradenie rýchlosti, jednu spojku otvorí a hneď zaradí druhú. Presne ten, ktorého hriadeľ je už spojený s ozubeným kolesom nasledujúceho ozubeného kolesa.
Typ ovládača inštalovaného vo vozidle určuje usporiadanie mokrej spojky. Kompaktnejšia verzia je koncentrická (trecie kotúče sú umiestnené v rovnakej rovine). Pri autách so zadným náhonom sa používa paralelné usporiadanie spojok (umiestnené kolmo na hriadeľ, balíky sú za sebou). Typ hnacej nápravy určuje aj usporiadanie samotnej prevodovky.
Nebezpečenstvo nákupu
Stojí za to uznať, že plynulosť prepínania a rýchlosť prepínania sú pre mnohých majiteľov áut s DSG veľmi drahé. Hlavné poruchy:
- DQ250 - rýchla porucha dvojhmotového zotrvačníka. Problémom tu nie je DSG, ale nespoľahlivá konštrukcia prvku zotrvačníka. Výskyt vibrácií urýchľuje poruchu dvojitej spojky;
- DQ200 - Opravený problém so zotrvačníkom. Ale suchá spojka sa opotrebuje oveľa rýchlejšie. Zníženie množstva oleja vedie k častému prehrievaniu. Dvojspojka veľmi dobre neznáša neustále prudkú akceleráciu. Konštruktéri, snažiaci sa predĺžiť životnosť automatickej prevodovky, programovo podceňujú charakteristiku spaľovacieho motora, vyhladzujú reakcie na prudké stlačenie plynového pedálu;
- prehrievanie je bežným problémom všetkých DSG, no najhoršie sú v tomto smere automatické prevodovky so suchou spojkou;
- porucha mechatroniky. Typická porucha pre DQ200 a DQ250, ale existujú precedensy aj pre DQ500;
- zlomenie osi diferenciálnych satelitov je problém, ktorý migroval z manuálneho prenosu nových snímok. Našťastie pre majiteľov je porucha zriedkavá.
Ako byť
Trhanie či vibrácie pri prepínaní, kopance, neustále zvuky a nezapínajúce sa prevody môžu majiteľa nového auta zastihnúť už od 30-tisíc km. Bezproblémová prevádzka DQ200 málokedy vydrží viac ako 70 tisíc km. DQ250 je pri bežnom používaní schopný najazdiť cez 100 000 km. Táto situácia je skutočne desivá, pretože zdroj automatickej prevodovky typu meniča krútiaceho momentu často nie je obmedzený na 250 000 km. Niektoré modely pri pravidelných výmenách oleja a starostlivej prevádzke najazdia až 400 000 km. V súčasnosti je najlepšou prevodovkou DSG DQ500, ktorá je inštalovaná na autách s pohonom všetkých kolies. Usporiadanie pohonu predných kolies je náchylnejšie na prehrievanie. Veľa, samozrejme, závisí od podmienok, v akých s autom jazdia. Čo škodí robotickej prevodovke:
- dlhá jazda v dopravných zápchach (najmä v lete);
- dynamická jazda s prudkými zrýchleniami;
- nesprávne ladenie čipu.
Teraz viete, čo je DSG. Okrem vyššie uvedených informácií možno majiteľom odporučiť výmenu oleja každých 30 000 km v prevodovke s mokrou spojkou. Tým sa výrazne predĺži životnosť. Osobitnú pozornosť si zaslúži otázka vhodnosti nákupu ojazdených automobilov s DSG.
