Veľa písmen, ale k veci!13. septembra 2017S „KLINOM“
V autoškolách nechýbajú inštruktori, ktorí učia jazdiť „naostro“, pri minimálnych rýchlostiach – vraj sa tak motor menej opotrebováva. Niektorí dokonca ohýbajú pedál alebo pod neho umiestnia drevenú zarážku - potom, bez ohľadu na to, ako veľmi sa snažíte, nebudete môcť úplne otvoriť plyn. Takto potom jazdí iný vodič – s „klinom“, ktorý sa bojí, len čo ručička otáčkomera prekročí hranicu 2000. Tento štýl ospravedlňujú úsporou paliva a starostlivosťou o motor.
Pokiaľ ide o spotrebu paliva, je to pravda len čiastočne. Zapnuté nízke otáčky motor neťahá, takže pri predbiehaní alebo vo viac či menej citeľnom stúpaní je vyznávač tohto štýlu jazdy nútený „dupnúť“ plynový pedál, čím ďalej obohacuje zmes a spaľuje ušetrené palivo.
Takže možno vyhrávame v zdrojoch? Na prvý pohľad je odpoveď zrejmá: nižšie otáčky motora – nižšie relatívne rýchlosti pohybom dielov sa primerane zníži opotrebenie. Ale také jednoduché to nie je. Najkritickejšie klzné ložiská ( vačkový hriadeľ, hlavné a ojničné čapy kľukový hriadeľ) sú navrhnuté na prevádzku v režime hydrodynamického mazania. Olej pod tlakom sa privádza do medzery medzi hriadeľom a vložkou a absorbuje výsledné zaťaženie, zabraňuje priamy kontaktčasti - jednoducho „plávajú“ na takzvanom olejovom kline. Koeficient trenia pri hydrodynamickom mazaní je extrémne malý - len 0,002-0,01 (pri mazaných plochách s hraničným trením je desaťkrát vyšší), takže v tomto režime vydržia vložky státisíce kilometrov. Ale tlak oleja závisí od otáčok motora: olejova pumpa poháňaný od kľukového hriadeľa. Ak je zaťaženie motora vysoké a otáčky sú nízke, olejový klin môže byť stlačený až na kov a vložka sa začne lámať a opotrebovanie rýchlo postupuje, keď sa medzery zväčšujú: vytváranie „klinu“ je čoraz viac a ťažšie, nie je dostatok zásob ropy.
Okrem toho pri jazde nízkou rýchlosťou dochádza k rázovému zaťaženiu motora a prevodovky. Zotrvačnosť rotujúcich častí už nestačí na vyhladenie vznikajúcich vibrácií. To isté sa deje pri štartovaní. Spomeňme si na autoškolu: akonáhle náhle pustíte spojku s nízkym plynom, auto začne skákať. Niekedy to končí poruchou spojky: elastické dosky, ktoré pripevňujú hnaný kotúč k skrini, nevydržia, prasknú a pružiny vyskočia z okien. Je lepšie stratiť trochu kvôli opotrebovaniu, ale vyhnúť sa predčasnému zlyhaniu.
Čím viac teda od motora požadujeme ( náhle zrýchlenie, stúpanie, naložené auto), tým vyššia by mala byť rýchlosť. A naopak, kedy tichá jazda Pri ľahkom zaťažení motora nemá zmysel hnať ručičku otáčkomera až na koniec stupnice.
ZLATÝ PRIESTOR
Zrýchlené opotrebovanie vložiek nie je jediné zlo zo závislosti na nízkych otáčkach. Počas krátkych jázd v takýchto režimoch sa v motore hromadia nízkoteplotné usadeniny, predovšetkým v mazacom systéme. Ak s ním budete jazdiť po diaľnici, horúci olej pod tlakom dôkladne prepláchne systém a zároveň spáli prebytočný uhlík v spaľovacích komorách a drážkach piestov. Niekedy je možné obnoviť kompresiu vo valcoch, ktorá sa znížila v dôsledku výskytu krúžkov.
Pri rozoberaní motora Zhiguli veľa ľudí venovalo pozornosť vymazaným drážkam na konci ventilov - stopám po pákach. Tieto značky znamenajú: ventily sa neotáčali, ale celý čas pracovali v jednej polohe. Medzitým otáčanie ventilu predlžuje jeho životnosť, čo je možné len pri otáčkach nad 4000-4500 ot./min. Len málo ľudí dáva motor do týchto režimov, a preto sa na ventiloch objavuje zárez. A potom ona sama začne brániť ich striedaniu.
Dlhá práca v blízkosti červenej zóny ale tiež nie je dobrá pre motor. Chladiace a mazacie systémy pracujú na maximum, bez rezervy. Najmenšia chyba prvého - chladič upchatý spredu alebo tmelom zvnútra, chybný termostat - a ručička merača teploty budú v červenej zóne. Zlý olej alebo mazacie kanály zanesené nečistotami môžu spôsobiť odieranie dielov alebo dokonca „prilepenie“ vložiek alebo piestov a zlomenie vačkového hriadeľa. Preto by „pretekári“ nemali stratiť zo zreteľa tlakomer a indikátor teploty. Funkčný motor, poháňaný palivom dobrý olej, prevody bez problémov maximálna rýchlosť. Samozrejme, v tomto režime sa jeho zdroje znížia, ale nie katastrofálne - pokiaľ sa neukáže, že náhradné diely „ostali“!
Medzi týmito dvoma extrémami leží zlatá stredná cesta. V závislosti od konkrétnych podmienok je optimálny režim 1/3-3/4 otáčky maximálny výkon. V režime zábehu sú tiež neprijateľné príliš nízke otáčky a horná hranica by sa mala znížiť na 2/3 „maximálnej rýchlosti“. ale hlavný princíp zostáva neotrasiteľná - čím vyššia je záťaž, tým vyššia by mala byť rýchlosť.
STUDENÝ ŠTART
Štartovanie v chladnom počasí nie je dobré pre motor. Benzín skondenzovaný na studených stenách valca nehorí, ale riedi a zmýva z nich olejový film. Preto sú vysoké otáčky pre nezahriaty motor škodlivé a pri nízkych karburátorové motory neťahaj. Vstrekovacie motory umožňujú jazdu hneď, ale je lepšie počkať minútu, kým olej aspoň trochu cirkuluje v celom systéme a dostane sa ku všetkým komponentom.
Hladovanie oleja môže nastať ihneď po spustení, ak sa olej nestihne vrátiť do vane a vzduchového čerpadla. Preto, ak sa rozsvieti kontrolka nedostatočný tlak oleja, okamžite vypnite motor na 30-40 sekúnd - nechajte vytiecť. Príčina môže byť tiež hustý olej, tak aj on nedostatočná úroveň alebo upchatý zberač oleja (ZR, 2002, č. 4, s. 188).
TEPELNÝ STROK
Toto nebezpečenstvo číha na vodiča, ktorý sa neustále ponáhľa: keď vyhral pár sekúnd v bláznivých pretekoch, vyletí na chodník, vypne zapaľovanie a... v tom istom momente začne teplota motora stúpať. Pred sekundou tepelná rovnováha pracovníka, na ktorom pracuje vysoká rýchlosť Motor bol udržiavaný intenzívnou cirkuláciou chladiacej kvapaliny a prúdením vzduchu chladiča. Ale čerpadlo, ktoré ho pumpovalo, sa zastavilo a piesty, ventily a hlava valcov boli stále veľmi horúce. Niekedy sa tekutine dokonca podarí zovrieť a para odvádza teplo stokrát horšie. Po niekoľkých takýchto prehriatiach sa môže hlava valca zdeformovať, jej tesnenie môže vyhorieť - opravy nie sú lacné.
Existuje len jedna cesta von - po aktívnej jazde nechajte motor vychladnúť na voľnobeh aspoň 15-20 sekúnd. Toto je obzvlášť dôležité pri preplňovaných motoroch. Výmena pokazenej turbíny bude stáť oveľa viac ako ušetrený čas.
ČÍM VIAC POŽADUJEME OD MOTORA (OSTRÚ AKCELERACIU, ZDVÍHANIE, NAKLADANÉ VOZIDLO), TÝM VYŠŠIE OTÁČKY BY MALI BYŤ VYŠŠIE
OPTIMÁLNY REŽIM – 1/3 – 3/4 OTÁČKY MAXIMÁLNEHO VÝKONU
VYSOKÉ OTÁČKY ŠKODIA PRE STUDENÝ MOTOR
PO AKTÍVNEJ JAZDE NECHAJTE MOTOR VYCHLADIŤ PRI VOĽNOBEŽNÝCH OTÁČKÁCH
Prevádzkový režim motora je jedným z hlavných faktorov ovplyvňujúcich mieru opotrebovania jeho častí. Je dobré, keď je auto vybavené automatická prevodovka alebo variátor, ktorý nezávisle volí moment prechodu na vyšší alebo nižší prevodový stupeň. Na autách s „mechanikou“ prepínanie vykonáva vodič, ktorý „točí“ motor podľa vlastného chápania a nie vždy správne. Automobiloví nadšenci bez skúseností by si preto mali naštudovať, akými rýchlosťami je najlepšie jazdiť, aby sa maximalizovala životnosť pohonnej jednotky.
Jazda pri nízkych rýchlostiach s včasným radením
Inštruktori autoškoly a starí vodiči často odporúčajú začiatočníkom jazdiť „tesne“ - prepnúť na najvyšší prevod keď kľukový hriadeľ dosiahne 1500–2000 ot./min. Tí prví dávajú rady z bezpečnostných dôvodov, tí druhí zo zvyku, pretože predtým mali autá motory s nízkymi otáčkami. V súčasnosti je takýto režim vhodný len pre naftový motor, ktorého maximálny krútiaci moment je v širšom pásme otáčok ako napr. benzínový motor.
Nie všetky autá sú vybavené tachometrami, preto by sa neskúsení vodiči s týmto štýlom jazdy mali riadiť rýchlosťou jazdy. Režim skorého prepínania vyzerá takto: 1. prevodový stupeň - pohyb z pokoja, prechod na II - 10 km/h, III - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.
Takýto prepínací algoritmus je znakom veľmi pokojného štýlu jazdy, čo dáva nepochybnú výhodu v bezpečnosti. Nevýhodou je zvýšená miera opotrebovania častí pohonnej jednotky a tu je dôvod:
- Olejové čerpadlo dosahuje menovitý výkon od 2500 ot./min. Príčiny zaťaženia pri 1500–1800 ot./min ropný hlad, najmä trpieť ojničné ložiská klzné (vložky) a kompresné piestne krúžky.
- Podmienky horenia zmes vzduch-palivoďaleko od priaznivého. Uhlíkové usadeniny sa silne ukladajú v komorách, na doskách ventilov a hlavách piestov. Počas prevádzky sa tieto sadze zahrejú a zapália palivo bez iskry na sviečke (detonačný efekt).
- Ak potrebujete prudko zvýšiť otáčky motora pri jazde úplne dole, stlačíte plynový pedál, no akcelerácia zostáva pomalá, kým motor nedosiahne svoj krútiaci moment. No akonáhle sa tak stane, zaradíte vyšší prevodový stupeň a otáčky kľukového hriadeľa opäť klesnú. Zaťaženie je veľké, nie je dostatočné mazanie, čerpadlo zle čerpá nemrznúcu zmes, čo spôsobuje prehrievanie.
- Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, v tomto režime nedochádza k žiadnej úspore plynu. Keď stlačíte plynový pedál palivovej zmesi obohatený, ale nezhorí úplne, čo znamená, že sa stratí.
Majitelia áut vybavený palubný počítač, ľahko sa presvedčíte o nehospodárnosti priliehavého pohybu. Stačí si na displeji zapnúť zobrazenie okamžitej spotreby paliva.
Tento typ jazdy značne opotrebováva pohonnú jednotku pri prevádzke auta drsné podmienky- na nečistoty a vidiecke cesty plne naložený alebo s prívesom. Majitelia áut s výkonné motory s objemom 3 litre a viac, schopným prudkej akcelerácie zdola. Koniec koncov, na intenzívne premazanie trecích častí motora musíte udržiavať kľukový hriadeľ najmenej 2 000 ot / min.
Prečo je vysoká rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa škodlivá?
Štýl jazdy „papuča na podlahu“ znamená neustále pretáčanie kľukového hriadeľa na 5–8 tisíc otáčok za minútu a neskoré radenie prevodových stupňov, kedy vám hluk motora doslova zvoní v ušiach. Čo tento štýl jazdy obnáša okrem tvorenia núdzové situácie na ceste:
- testujú sa všetky komponenty a zostavy auta, nielen motor maximálne zaťaženie počas životnosti, čo znižuje celkový zdroj o 15–20 %;
- v dôsledku intenzívneho zahrievania motora vedie najmenšia porucha chladiaceho systému k veľkým opravám v dôsledku prehriatia;
- výfukové potrubia horia oveľa rýchlejšie as nimi aj drahý katalyzátor;
- prevodové prvky sa rýchlo opotrebúvajú;
- Keďže rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa prekračuje normálnu rýchlosť takmer dvakrát, spotreba paliva sa tiež zvyšuje dvakrát.
Prevádzka auta „na rozbitie“ má ďalší negatívny efekt spojený s kvalitou povrch vozovky. Pohyb ďalej vysoká rýchlosť na nerovných cestách doslova zabíja prvky pruženia, a to v čo najkratšom čase. Stačí vletieť kolesom do hlbokého výmolu a predná vzpera sa ohne alebo praskne.
Ako správne jazdiť?
Ak nie ste pretekárom alebo fanúšikom tvrdej jazdy a je pre vás ťažké znovu sa naučiť a zmeniť štýl jazdy, potom sa v záujme šetrenia pohonnej jednotky a auta ako celku snažte udržiavať prevádzkové otáčky motora v rozsahu 2000-4500 ot./min. Aké bonusy získate:
- Najazdených kilometrov až generálna oprava motor sa zvýši (celý zdroj závisí od značky auta a výkonu motora).
- Vďaka spaľovaniu zmesi vzduch-palivo v optimálnom režime ušetríte palivo.
- Rýchla akcelerácia je dostupná kedykoľvek, stačí stlačiť plynový pedál. Ak otáčky nestačia, okamžite preraďte na nižší prevodový stupeň. Opakujte rovnaké kroky pri pohybe do kopca.
- Chladiaci systém bude fungovať v prevádzkovom režime a bude chrániť pohonnú jednotku pred prehriatím.
- Preto prvky odpruženia a prevodovky vydržia dlhšie.
Odporúčanie. Na väčšine moderné autá, vybavený vysokorýchlostným benzínové motory, je lepšie radiť pri dosiahnutí prahu 3000 ± 200 ot./min. To platí aj pre prechod z vysokej do nízkej rýchlosti.
Ako je uvedené vyššie, prístrojové dosky Autá nemajú vždy tachometre. Pre vodičov s malými skúsenosťami z jazdy je to problém, pretože rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa nie je známa a začiatočník sa nevie orientovať podľa zvuku. Existujú 2 možnosti riešenia problému: kúpiť a nainštalovať na palubnú dosku elektronický tachometer alebo použite tabuľku, ktorá ukazuje optimálne otáčky motora vo vzťahu k rýchlosti jazdy pri rôznych prevodových stupňoch.
| Poloha 5-stupňovej prevodovky | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Optimálna rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa, ot./min | 3200–4000 | 3500–4000 | nie menej ako 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Približná rýchlosť vozidla, km/h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | viac ako 90 |
Poznámka. Zvažujem to rôznych značiek a modifikácie strojov majú rôznu korešpondenciu medzi rýchlosťou a rýchlosťou, tabuľka ukazuje priemerné ukazovatele;
Pár slov o zjazde z hory alebo po zrýchlení. Akýkoľvek systém prívodu paliva má režim núteného voľnobehu, ktorý sa aktivuje za určitých podmienok: auto dobieha, jeden z prevodových stupňov je zaradený a otáčky kľukového hriadeľa neklesnú pod 1700 ot./min. Keď je režim aktivovaný, prívod benzínu do valcov je zablokovaný. Takže môžete pokojne brzdiť motorom najvyššia rýchlosť bez strachu z plytvania palivom.
Takmer každý vodič dobre vie, že životnosť motora a ostatných komponentov auta priamo závisí od individuálneho štýlu jazdy. Z tohto dôvodu mnohí majitelia automobilov, najmä začiatočníci, často premýšľajú o tom, akou rýchlosťou je najlepšie jazdiť. Ďalej sa pozrieme na to, aké otáčky motora musíte udržiavať, berúc do úvahy rôzne podmienky na ceste pri prevádzke vozidla.
Prečítajte si v tomto článku
Životnosť motora a rýchlosť pri jazde
Začnime s kompetentná prevádzka a neustála údržba optimálna rýchlosť motor umožňuje dosiahnuť zvýšenie životnosti motora. Inými slovami, existujú prevádzkové režimy, kedy sa motor opotrebováva najmenej. Ako už bolo spomenuté, životnosť závisí od štýlu jazdy, to znamená, že samotný vodič sa môže podmienečne „upraviť“ tento parameter. Upozorňujeme, že táto téma je predmetom diskusie a debaty. Konkrétnejšie sa vodiči delia do troch hlavných skupín:
- Medzi prvé patria tí, ktorí prevádzkujú motor pri nízkych otáčkach a neustále sa pohybujú „ťahaním“.
- Do druhej kategórie patria vodiči, ktorí len periodicky vytáčajú motor do nadpriemerných otáčok;
- Za tretiu skupinu sa považujú majitelia áut, ktorí pohonnú jednotku neustále udržiavajú v režime nad strednými a vysokými otáčkami motora, pričom často zaháňajú ručičku otáčkomera do červenej zóny.
Poďme sa na to pozrieť bližšie. Začnime jazdou na „doloch“. Tento režim znamená, že vodič nezvýši otáčky nad 2,5 tisíc ot./min. na benzínových motoroch a drží okolo 1100-1200 ot./min. na naftu. Tento štýl jazdy je mnohým vnucovaný už od autoškoly. Inštruktori autoritatívne tvrdia, že je potrebné jazdiť najnižšími rýchlosťami, pretože v tomto režime sa to dosahuje najväčšie úspory palivo, motor je najmenej zaťažený atď.
Upozorňujeme, že počas vodičských kurzov sa odporúča neotáčať jednotku, pretože jednou z hlavných úloh je maximálnu bezpečnosť. Je celkom logické, že nízke otáčky sú v tomto prípade neodmysliteľne spojené s jazdou v nízkych otáčkach. Má to logiku, pretože pomalý a meraný pohyb vám umožňuje rýchlo sa naučiť jazdiť bez trhania pri preraďovaní prevodových stupňov v autách s manuálnou prevodovkou, učí začínajúceho vodiča jazdiť pokojne a plynulo, poskytuje istejšiu kontrolu nad vozidlom. auto atď.
Samozrejme po prijatí vodičský preukaz Tento štýl jazdy sa ďalej aktívne praktizuje vlastniť auto, rozvíjajúci sa vo zvyk. Vodiči tohto typu začnú byť nervózni, keď sa v kabíne začne ozývať zvuk naštartovaného motora. Zdá sa im, že zvýšená hlučnosť znamená výrazné zvýšenie zaťaženia spaľovacieho motora.
Čo sa týka samotného motora a jeho životnosti, príliš „šetrná“ prevádzka mu na životnosti nepridáva. Navyše, všetko sa deje presne naopak. Predstavme si situáciu, keď sa auto na hladkom asfalte pohybuje rýchlosťou 60 km/h na 4. prevodovom stupni, otáčky sa pohybujú povedzme okolo 2 tisíc V tomto režime motor takmer nepočuť lacné autá, spotreba paliva je minimálna. Zároveň má takáto jazda dve hlavné nevýhody:
- Bez prepnutia na nie je takmer žiadna možnosť prudkej akcelerácie podradenie, najmä na "".
- po zmene cestného terénu, napríklad v stúpaniach, vodič nepreradí na nižší prevodový stupeň. Namiesto radenia jednoducho silnejšie stlačí plynový pedál.
V prvom prípade je motor často umiestnený mimo „police“, čo vám v prípade potreby neumožňuje rýchlo zrýchliť auto. V dôsledku toho tento štýl jazdy ovplyvňuje všeobecná bezpečnosť pohyby. Druhý bod priamo ovplyvňuje motor. V prvom rade jazda v nízkych otáčkach pod záťažou s prudko zošliapnutým plynovým pedálom vedie k detonácii motora. Táto detonácia doslova rozbije pohonnú jednotku zvnútra.
Čo sa týka spotreby, od silnejšieho stlačenia plynového pedálu sa takmer nešetrí overdrive pri zaťažení spôsobuje obohatenie zmes paliva a vzduchu. V dôsledku toho sa zvyšuje spotreba paliva.
Taktiež jazdný „ťah“ zvyšuje opotrebovanie motora aj bez detonácie. Faktom je, že pri nízkych otáčkach nie sú zaťažené trecie časti motora dostatočne mazané. Dôvodom je závislosť výkonu olejového čerpadla a tlaku, ktorý vytvára motorový olej pri rovnakých otáčkach motora. Inými slovami, klzné ložiská sú navrhnuté tak, aby fungovali v podmienkach hydrodynamického mazania. Tento režim zahŕňa dodávanie oleja pod tlakom do medzier medzi vložkami a hriadeľom. To vytvára potrebný olejový film, ktorý zabraňuje opotrebovaniu súvisiacich prvkov. Účinnosť hydrodynamického mazania je priamo závislá od otáčok motora, teda akých viac revolúcií, tým vyšší je tlak oleja. Ukazuje sa, že pri veľkom zaťažení motora, berúc do úvahy nízke otáčky, existuje vysoké riziko vážneho opotrebovania a rozbitia vložiek.
Ďalším argumentom proti jazde v nízkych otáčkach je posilnený motor. Jednoducho povedané, s rastúcimi otáčkami sa zvyšuje zaťaženie spaľovacieho motora a výrazne stúpa teplota vo valcoch. Výsledkom je, že časť sadzí jednoducho vyhorí, čo sa nestane, keď stála prevádzka na „doloch“.
Vysoké otáčky motora
No, poviete si, odpoveď je zrejmá. Motor je potrebné zvýšiť do otáčok, pretože auto bude s istotou reagovať na plynový pedál, bude sa dať ľahko predbiehať, motor sa vyčistí, spotreba paliva sa tak nezvýši atď. To je pravda, ale len čiastočne. Neustála jazda vysokou rýchlosťou má totiž aj svoje nevýhody.
Za vysoké otáčky možno považovať tie, ktoré presahujú približnú hodnotu asi 70 % z celkového počtu, ktorý je k dispozícii pre benzínový motor. Situácia je mierne odlišná, keďže agregáty tohto typu sú spočiatku menej otáčkové, no majú vyšší krútiaci moment. Ukazuje sa, že vysoké otáčky pre motory tohto typu možno považovať za otáčky, ktoré sú za „poličkou krútiaceho momentu nafty“.
Teraz o životnosti motora pri tomto štýle jazdy. Silné otáčanie motora znamená, že zaťaženie všetkých jeho častí a mazacieho systému sa výrazne zvyšuje. Indikátor teploty sa tiež zvyšuje a navyše sa načítava. V dôsledku toho sa zvyšuje opotrebovanie motora a zvyšuje sa riziko prehriatia motora.
Treba počítať aj s tým, že pri vysokých otáčkach sa zvyšujú požiadavky na kvalitu motorového oleja. Mazivo musí poskytnúť spoľahlivú ochranu, to znamená, že spĺňajú deklarované charakteristiky viskozity, stability olejového filmu atď.
Ignorovanie tohto tvrdenia vedie k tomu, že kanály mazacieho systému, keď neustále jazdenie Pri vysokých rýchlostiach sa môžu upchať. Stáva sa to najmä často pri použití lacných polosyntetických resp minerálny olej. Faktom je, že veľa vodičov mení olej nie skôr, ale striktne podľa predpisov alebo aj neskôr. V dôsledku toho sa vložky zničia, čím sa naruší činnosť kľukového hriadeľa a iných zaťažených prvkov.
Aké otáčky sa považujú za optimálne pre motor?
Pre zachovanie životnosti motora je najlepšie jazdiť otáčkami, ktoré možno považovať za priemerné a mierne nadpriemerné. Napríklad, ak „zelená“ zóna na tachometri naznačuje 6 000 otáčok za minútu, potom je najracionálnejšie ponechať ju od 2,5 do 4,5 000.
V prípade atmosférických spaľovacích motorov sa dizajnéri snažia vtesnať úroveň krútiaceho momentu do tohto rozsahu. Moderné turbodúchadlom preplňované agregáty poskytujú sebavedomý ťah pri nižších otáčkach motora (doska krútiaceho momentu je širšia), no stále je lepšie motor trochu vytočiť.
Tvrdia to odborníci optimálne režimy práca pre väčšinu motorov je od 30 do 70 %. maximálny počet otáčky pri jazde. Za takýchto podmienok pohonná jednotka je spôsobená minimálna škoda.
Na záver dodáme, že je vhodné pravidelne roztáčať dobre zahriaty a prevádzkyschopný motor kvalitný olej o 80-90% pri pohybe hladká cesta. V tomto režime bude stačiť prejsť 10-15 km. Poznač si to túto akciu netreba často opakovať.
Skúsení automobiloví nadšenci odporúčajú vytočiť motor takmer na maximum raz za 4-5 tisíc prejdených kilometrov. To je potrebné podľa rôzne dôvody napríklad preto, aby sa steny valcov opotrebovávali rovnomernejšie, keďže pri konštantnej jazde len pri stredných rýchlostiach môže vzniknúť takzvaný schod.
Prečítajte si tiež
Nastavenie voľnobežných otáčok na karburátore a vstrekovací motor. Funkcie nastavenia karburátora XX, nastavenie voľnobežných otáčok na vstrekovači.
