Láska našich krajanov k sedanom je nepochopiteľná a bezrozmerná. Implementácia nápadov Volkswagen Jetta je pomenovaný podľa silného poryvu vetra. Plnejší názov tohto veterného prúdu je Jet Stream, ktorý sa môže rútiť a dosiahnuť rýchlosť až 160 km/h.
Automobily Volkswagen Jetta alebo konkurenti Opel Astra sa vyrábali pre trhy, kde sú tieto úpravy veľmi žiadané. „Astra-Sedan“ je konkurentom „mexického Nemca“. Hoci „Astra“ nemá také impozantné meno, nemožno ju nazvať jednoduchou záhradnou kvetinou. Táto značka auta je už dlho zvyknutá byť považovaná za prirodzený hatchback, hoci predtým sa jej meno volalo „Cadet“.
Astra, pomenovaná podľa všetkých tradícií Opla, sa začala vyrábať nielen v karosérii sedan a hatchback, ale ponúkala aj ďalšie dve podoby: kabriolet a kombi. Kupujúci majú teraz na výber. Nemeckí vývojári vytvorili súvisiace modely sedan a hatchback, ale nie na predaj v ich krajine. Samozrejme, nemožno argumentovať, sú dostupné na nemeckých automobilových trhoch a sú medzi obyvateľstvom žiadané, ale nie s takým nadšením ako ich päťdveroví príbuzní.
Astra a Jetta sa vyrábajú a montujú ďaleko od svojej vlasti, a preto sú si podobné, hoci Opel Astra je nám drahší a bližší, pretože Tieto rýchle sedany sú pevne zakotvené pri Petrohrade, no Nemec stále akosi láka a láka. Dosť však nápadov, prejdime k skutočným charakteristikám a ich diskusii.
Aby ste mohli objektívne a nestranne porovnať model Opel Astra (sedan) a podobnú verziu - Volkswagen Jetta, odporúčame vám, aby ste sa najprv oboznámili s hlavnými charakteristikami vozidla.
| Všeobecné informácie | ||
| Model | Volkswagen Jetta | Opel Astra |
| Celková hmotnosť, kg | 2020 | 2065 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1375 | 1393 |
| Rozmery | ||
| Dĺžka | 4644 | 4658 |
| šírka | 1778 | 1814 |
| Výška | 1482 | 1500 |
| Objem kufra, l | 510 | 475 |
| Rázvor kolies | 2651 | 2685 |
| Rozchod vpredu/vzadu | 1535/1532 | 1544/1558 |
| Odbavenie | 140 | 165 |
| Motor | ||
| Typ prívodu paliva | priame vstrekovanie a prídavné preplňovanie turbodúchadlom | |
| Objem, cm 3 | 1390 | 1364 |
| Počet valcov a ich umiestnenie | 4, radové usporiadanie | |
| Priemer valca a zdvih piesta, mm | 76,5 x 75,6 | 72,5 x 82,6 |
| Počet ventilov | 16 | |
| Výkon motora, hp | 150 | 140 |
| Rýchlosť (max), km/h | 215 | 205 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, s | 8.6 | 9.3 |
| Krútiaci moment (max), Nm/ot | 240/4500 | 200/4900 |
| Prenos | ||
| Typ prevodovky | 6 stupňová manuálna/7 automatická prevodovka DSG | 6 automatická prevodovka |
| typ pohonu | Predny nahon | |
| Spotreba paliva podľa noriem 93/116/EHS, l/100 km | ||
| Objem palivovej nádrže, l | 55 | 56 |
| Mestský cyklus, l | 8.1 | 7.1 |
| Prímestský cyklus, l | 5.2 | 4.6 |
| Zmiešaný cyklus, l | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: voľba srdca alebo mysle
Pozrime sa na výhody každého auta zvlášť a zistíme, čo je lepšie: hatchback Astra alebo sedan Jetta. Začnime asi najobľúbenejším modelom. Volkswagen Jetta spĺňa všetky očakávania kupujúcich. Dizajnové nápady sú založené na pravidle obdĺžnika. Panel, tlačidlá, obrazovka a celý interiér tvoria obdĺžniky a pravidelné čiary. Ak by tvorcovia Volkswagenu vychádzali z euklidovskej geometrie, potom by tlačidlá hlasitosti a ovládače klimatizácie dostali rovnaký tvar ako celý interiér. Ale rozum zvíťazil a dizajnéri používali kompasy, a to nielen priame a hranaté predmety matematiky.
Dizajnéri tiež vytvorili načrtnutý priezor prístrojovej dosky a váhy na ňom. Vyhrala klasika. Obdĺžnikový LCD displej na paneli, ako jambický tetrameter z Puškinových diel. Mnohí sa budú pýtať: „Je to pohodlné? - Určite! nuda? - môže to byť horšie! kvalitatívne? – možno!“, hoci úhľadne spojený panel z mäkkého plastu napriek jednoduchým líniám v interiéri auta vyvoláva náklonnosť.
Ale ak hovoríme o dverách, potom ide o čisto mexický trend. Nepríjemný a skľučujúci dojem zanechávajú chyby neznámeho pôvodu, náhrada kože na čalúnení či neopatrné spájanie parapetu. Zvuk, ktorý vzniká pri zatvorených dverách, nemožno v žiadnom prípade pripísať nemeckým výrobným technológiám, je cítiť, že vo vnútri panelov je veľa miesta, cez ktoré pokojne prechádza vietor. Nepohodlné, súhlasíte?
Ak porovnáme, čo je dnes lepšie: sedan golfovej triedy Jetta alebo Astra od Opelu, v porovnaní s prvou možnosťou je Astra atraktívna a očarujúca. Hladké línie v interiérovom dizajne spôsobia, že sa vám zatočí hlava, obopínajúce krivky dodajú šmrnc a nočné osvetlenie sprostredkuje tajomstvo a záhadu. Zdá sa, že toto auto môže byť bezpečne nazývané „prémiová trieda“, ak však prídete a pozriete sa bližšie, rozprávka sa skončí! Kvalita plastu so smiešnymi lesklými okrajmi zanecháva veľa požiadaviek.
Nie je tiež jasné, prečo je usporiadaná „posteľ“ na prednom paneli pozostávajúca až zo štyroch gombíkov s otočnými mechanizmami a niekoľkých desiatok tlačidiel na konzole. Palubná elektronika nie je pre takéto autá prijateľná. Páčka štyroch polôh ukrytá v ostrekovači, ktorá zase reaguje a otáča sa pri akomkoľvek nesprávnom pohybe, je nepohodlná, akákoľvek chyba pri hľadaní požadovanej funkcie - a všetko úsilie je, ako sa hovorí, márne. Toto nie je z modernej doby a zjavne nie je vhodné pre pokročilých automobilových nadšencov. Záver naznačuje sám seba: sedan Jetta je vynikajúci hráč, no robí úpravy z inej paralelnej reality s nezvyčajnými prvkami; Astra nedosahuje požadovanú spotrebiteľskú úroveň, ale za vyskúšanie si zaslúži rešpekt.
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: kto je pohostinnejší?
Volkswagen Jetta. Priestrannosť salónika a pohovky udivuje svojou nádherou a luxusom. Môžeme s istotou povedať, že toto auto možno klasifikovať ako model najvyššej klasifikácie. Neočakávaná sloboda pre nohy a kolená je ohromujúca. Chcem len poprosiť najvyššieho človeka, vysokého dva metre, aby si sadol a zhodnotil geometriu Volkswagenu. Pozvali, požiadali, posadili sa - ocenili! Neprišla ani jedna sťažnosť.
Ak si však na pohovku sadnú traja pasažieri, komfort klesne a prekáža stredový tunel. To je cena, ktorú treba zaplatiť za takú luxusnú platformu Volkswagen s pohonom všetkých kolies. Ale „ramená“ nie sú nikde tesné, zadné dvere sú vybavené pohodlnými lakťovými opierkami. Ak sedia dvaja ľudia, nie traja, potom je miesta viac než dosť. Plus široká lakťová opierka medzi sedadlami pre lepšie ocenenie pohodlia. Žiaľ, pre pasažierov sediacich za vodičom tým pohodlie končí.
Opel Astra. V zadnej časti je výsuvný kontajner a 12-voltová zásuvka pre cestujúcich. Na sedadlo sa bez problémov zmestia tri nadrozmerné sedany. Ale dostať troch hostí na zadné sedadlo je už výkon, strecha pokrytá v štýle hatchbacku a neuveriteľne vysoký prah sú prekážky. Nebude sa dať rozpadnúť „v štýle Volkswagenu“ – veľké lakťové opierky prekážajú. A to nie sú všetky ťažkosti. Nie je dostatok miesta na nohy, a to všetko preto, že rázvor je zle umiestnený. Záver: pre pohodlnú prepravu je vhodnejší Volkswagen Jetta.
Čo je priestrannejšie a praktickejšie?
Vezmime si napríklad bežného obyvateľa metropoly, ktorý odišiel z obchodu s nákupmi. V rukách má dlhý predmet a zároveň je veľmi ťažký, ktorý treba umiestniť do kufra auta. Takže, ktoré auto bude skutočným pomocníkom v ťažkej situácii: sedan Jetta alebo hatchback Astra.
Aster. Na otvorenie kufra si môžete vybrať dva spôsoby: nájdite požadované tlačidlo na kľúči a stlačte ho, alebo otvorte dvere auta a vyhľadajte požadované tlačidlo na konzole. Samozrejme, aby ste mohli vykonať akýkoľvek manéver, budete musieť opustiť nákup a začať otvárať kufor. Nejako to nie je veľmi pohodlné, však?
Jetta. Všetko je tu oveľa jednoduchšie. Tlačidlo na otvorenie kufra je umiestnené podľa klasickej schémy, ale vozidlo je stále potrebné odstrániť z poplašného systému, inak nebude nič fungovať. Môžete ho otvoriť aj zvnútra auta. Jedinou výhodou oproti Astre je, že veko nákladného priestoru neodskakuje, ale plynulo a striedmo stúpa. Dážď nie je strašidelný, je to pohodlné?
Na prepravu dlhých predmetov sú obe vozidlá vybavené poklopmi. Je tu však rozdiel. V Opel umožňuje trojuholník zavesený na pánte otváranie, vo Volkswagene - na plaste v rukách majiteľa auta. Pre tých, ktorým nestačí len poklop: pri Jetta vytiahnite rukoväť z nákladného priestoru auta a pomocou svalovej sily zatlačte na operadlo sedadla; pre Opel je všetko jednoduché a jasné v duchu európskych tradícií.
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: motor - výkon
Pre tých, ktorí šetria, majú obe autá agregáty bez nafukovacej verzie s objemom 1,6 litra, ktoré možno ovládať buď manuálne alebo automaticky. Hoci je motor Astry desaťkrát výkonnejší, Jetta je rýchla. Jetta sa môže pochváliť rýchlou hydromechanikou, o 1,5 sekundy rýchlejšou ako Astra. Človek, ktorý si kupuje auto na jazdenie, by si mal dať pozor najmä na turbomotory, ktoré by mali byť rovnakého objemu. Pri kúpe Volkswagen Jetta si môžete vybrať z dvoch verzií: turbínový motor s výkonom 122 alebo 150 koní.
Za zmienku stojí, že ktorákoľvek z verzií umožňuje stlačiť spojku sami alebo túto prácu prenechať krabici s viackotúčovým dvojspojkovým modulom. Ak sa pozriete z hľadiska komfortu, je to všetko zbytočné, ale ak ste fanúšikom dobrej jazdy s ostrým náskokom od začiatku, potom je táto možnosť pre vás najvhodnejšia. Štart bez nápravových skríň trvá takmer 10 sekúnd a vo výkonnejších verziách za niečo vyše 8 sekúnd.
Ako nám odpovedia výrobcovia Opel? Výkonovo sa dá turboštvorka kombinovať len so 6-stupňovým hydraulickým mechanizmom, milovníci dynamickej jazdy by si mali vyladiť motor a prevodovku. Ale akákoľvek verzia, dokonca aj tá najsofistikovanejšia, je oveľa nižšia ako Jetta. Rekord Astry je 9,2 sekundy na 100 km/h, teda skromnejší ako model Volkswagen.
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: lepšie v zákrutách
Volkswagen Jetta. Každý vodič tejto značky by si mal vždy pamätať, ktorý motor je pod kapotou. Čistokrvná páka s vynikajúcou elastokinematikou - určená pre krajiny rozvinuté v oblasti autocivilizácie. Atmosférický, archaický motor – pre pokojnejšiu jazdu v rámci bežných ruských miest, no nikto vás neruší rýchlou jazdou. Sedan je obdarený železničnou istotou multilinku, ktorá vám umožňuje jazdiť sebavedomo a cieľavedome. Nemali by ste však dôverovať elektronike, najlepšia je koncentrácia, tá nebude prekážať.
Opel Astra. Mechanika je jednoduchá a nezávislá od výkonu motora. Aj tie najvýkonnejšie modely sú vybavené polonezávislým okruhom s ojom, ktorý je spoľahlivý, pohodlný a oveľa lepšie sa ovláda. Opel nebude robiť chyby, no nebude to ani veľa zábavy.
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: hrbole a nerovnosti na ceste
Sedan Jetta má tendenciu prudko reagovať na nerovnosti a sprostredkovať podobné pocity nepohodlia svojim pasažierom. Čím silnejšie koleso zasiahne, tým viac sa v kabíne otrasie. Na pohodlné cestovanie sa neodporúča kupovať špeciálne disky, pretože... nepríjemné pocity priamo súvisia s množstvom priestoru v interiéri auta. Odpruženie je však prekvapujúce, je lepšie ako jeho analógy a kĺže po nerovných cestách ako na vlnách. Mikroklíma tiež nie je v chladnom počasí veľmi príjemná, prvých 10 km bude tortúra. Ďalej - lepšie, ale nie veľa.
Astra je protipólom Volkswagenu v karosérii sedan, keďže kachle fungujú lepšie, diery a hrbole sú nepodstatné, čo znamená maximálny komfort pre sediacich pasažierov v aute. Sú však aj nepríjemné chvíle. Priehľadné, až príliš priehľadné podbehy kolies. A toto auto je hlučnejšie ako sedan Jetta. Nebyť týchto dvoch nedostatkov, potom by Astra vyhrala zaslúžene.
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: testovanie
Obe autá sú testované podľa protokolu európskych predpisov, t.j. auto je zavesené na katapulte, dosahuje rýchlosť až 65 km/h a tam je bariéra proti nárazu. A obe autá obstáli v tomto teste dokonale. Vyskytli sa však určité nuansy: Jetta predviedla najlepší výsledok pri náraze do bariéry a zvíťazila v kategórii „bezpečnosť detí“ a Opel Astra vynikajúco odolal nárazu z boku. To všetko sa dialo na najvyššej úrovni. Pokiaľ ide o všeobecnú bezpečnosť, Astra je vybavená stabilizačným systémom, ale za „záclony“ budete musieť zaplatiť slušnú sumu (platí to len pre Opel Cosmo). Pre kupujúcich Jetta sú všetky letecké preteky dostupné na Trainline.
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: cena a výbava
Ako hovoria inzerenti, za luxusný Opel bude musieť kupujúci zaplatiť asi 675 000 rubľov. Táto cena zahŕňa: mechaniku, základný výkon motora s objemom 1,6 litra, 4 airbagy a ESP, klimatizáciu, vyhrievané sedadlo vodiča a spolujazdca, elektrické okná vpredu, oceľové kolesá, viac-menej audio systém a alarm . Za sedan Jetta budete musieť zaplatiť významnejšiu sumu - 702 000 rubľov. Astra-Cosmos s turbo motorom - asi 913 tisíc. Čo je lepšie, je na rozhodnutí kupujúceho.
Výber je na tebe!
Vo všeobecnosti existuje veľa možností na nákup modelov s rôznymi funkciami a balíkmi doplnkových služieb, každý si vyberie to, čo vyhovuje jeho financiám, ale nezabudnite na štýl. Zložitosť a zložitá štruktúra oboch automobilov sťažuje úplné pochopenie nákladov na jeden alebo druhý model. Sedan Jetta je lepší a drahší, no nič moc, Astra má vyváženú cenovku a navyše bohatý arzenál zvončekov a píšťaliek.
Pre automobilový trh je nezávislejší model Jetta sedan. A to nie je prekvapujúce. Latinskoamerický Nemec predbehol Astru disciplinovanou jazdou a získal víťazstvo. Astra sa zase prezentovala lepšie a hodnejšie, mnohých potešila dobrou hladkou jazdou a sofistikovanosťou dizajnových nápadov, pretože ukázal prirodzený odraz všetkých predností auta. Hlavné je, že Opel dosiahol svoje prednosti vďaka rozumnej cene a dostupnej výbave. Stojí za zmienku, že v tejto veci zohralo významnú úlohu ruské zhromaždenie.
Vybrúsený perfekcionizmus golfu vyzerá provokatívne: vyhliadka na prekonanie benchmarku na jeho vlastnom ihrisku je mimoriadne motivujúca! A napriek tomu by ste sa možno nemali snažiť prekonať ideál vo všetkých ohľadoch? Čo ak jednoducho ponúkneme rozumnú alternatívu, hráme na protestné nálady tých, ktorí nechcú myslieť v stereotypoch?
Prisahaní priatelia
Už šiesty Golf pôsobí dojmom auta bez akýchkoľvek nedostatkov. Niekoho takáto rafinovanosť láka, no pre iných to môže byť nudné. A skutočne, z generácie na generáciu „Golf“ starostlivo nesie cenný genetický kód a úspešne a starostlivo ho vylepšuje. Radšej si vynúti rešpekt v procese spoznávania, než aby vzbudzoval lásku na prvý pohľad: vyvolávanie spontánnych emócií na diaľku zjavne nie je jeho cesta. Volkswagenu prekáža jeho vrodená zdržanlivosť a pedantnosť, hraničiaca s nudnosťou. Vzhľadovo nie je príliš zaujímavý, no dokáže prekvapiť inteligenciou a schopnosťami, ktoré by ste u neho hneď nepodozrievali.
„Astra“ si jednoznačne zakladá na vzhľade: ak by sme udelili cenu za dizajn, „Opel“ by si okamžite ukoristil cenné body. Vkus je však individuálna kategória: niektorí ľudia milujú kňaza, zatiaľ čo iní milujú kňazovu dcéru. A napriek tomu som si istý, že na rozdiel od Golfu so zámerne neutrálnym vzhľadom sa Astra snaží prinútiť oči práve v momente zoznámenia a sľubuje nezabudnuteľné chvíle vášne. Aj 5-dverový hatchback pôsobí veľmi zvodne, predvádza efektné plastové bočnice a trojdverový GTC sa snaží otvorene zvádzať chutnými tvarmi. Krása je strašná sila!
Kinestetický alebo vizuálny?
Interiér Golfu pôsobí na prvý pohľad jednoducho, no len v porovnaní s pozadím Astry. Správnejšie by bolo nazvať to lakonickým. Vizuálny kontakt však obraz nedotvára: Volkswagen pôsobí na dotyk oveľa bohatšie, ako vyzerá. Priestor je organizovaný bezchybne: vzájomné porozumenie so strojom prebieha na intuitívnej úrovni. Volant potiahnutý hodvábnou kožou perfektne padne do rúk, informácie z prístrojov sa čítajú periférnym videním a ovládanie klimatizácie nevyvoláva žiadne otázky. Všetko, čoho sa dotknete, sa zdá byť dokonalé: tlačidlá, klávesy a gombíky sú umiestnené na svojich správnych miestach a sú pripravené na boj. Ešte ste nepremýšľali o tom, čo presne chcete upraviť alebo nakonfigurovať, ale všetko už bolo urobené.
Manipulácie so základným audio systémom RCD-310 si nevyžadujú premyslené štúdium rozhrania a dokonca aj zložitejšia „hlava“ RCD-510 vám umožňuje s ním pracovať bez toho, aby ste si najprv preštudovali pokyny - najmä preto, že mnohé otázky sú zodpovedané dotykový displej. Jediné, čo môžem vyčítať, je zvuková scéna: zdá sa, že hudba prichádza zľava. To sa však dá jednoducho kompenzovať úpravou vyváženia.
No najvýraznejším krokom k ideálu bolo sedadlo vodiča. Snáď vysokí vodiči nebudú mať problémy, no mne (170 cm) sa zdalo, že sedadlo je príliš vysoko aj v najnižšej polohe, čo ma nútilo priblížiť sa k volantu. Táto ergonomická vlastnosť je ešte výraznejšia na pozadí Astry, ktorej predné sedadlá pôsobili pohostinnejšie. Okrem štandardnej sady úprav sú sedadlá doplnené pohyblivým segmentom vankúša, ktorý umožňuje jeho predĺženie. Mimoriadne užitočný bonus!
Z dizajnového hľadiska vyzerá interiér Opla oveľa atraktívnejšie a modernejšie: je ľahšie sa zamilovať do očí ako do Volkswagenu. Na prvý pohľad sa zdá, že kvalita spracovania nie je o nič horšia ako pri Golfe, no pri bližšom skúmaní intenzita rozkoše slabne: na niektorých miestach sa ešte šetrilo na materiáloch. A ergonómia dáva dôvody na kritiku: prístroje nie sú také transparentné na vnímanie, rozhranie multimediálneho systému je neprehľadnejšie a blikanie tlačidiel na stredovej konzole spôsobuje rakovinu mozgu. Astra má napokon citeľne horší výhľad, ktorý skôr kazia hlúpe trojuholníkové okná pri predných a zadných stĺpikoch a malé zadné.
Krása si vyžaduje obetu
Je zrejmé, že Golf nebol postavený na dizajne, ale na funkcii. Stačí sa pozrieť na obe autá z profilu, aby ste pochopili: Volkswagen je oveľa „štvorcový“ ako Astra. Pohodlný prístup k zadnému radu sedadiel poskytujú zadné dvere pravidelnejšieho tvaru, ktoré tvoria široký otvor. Pohovka nie je skrytá za stĺpom, čím sa minimalizuje riziko, že si udriete hlavu pri pristávaní. Lakťovú opierku môžete umiestniť do stredu zadného radu tak, že ju vytiahnete zozadu; a jeho kinematika je taká, že sa drží dosť vysoko, bez toho, aby ste boli nútení naň siahať lakťom. Ale toto je možnosť.
Štandardne Astra nemá ani lakťovú opierku. Priestorom na pohovke Opel pripomína Volkswagen, no priestorom v oblasti nôh je na tom horšie. „Astra“ stráca aj na komforte sedenia: znížená línia okien zasahovala do otvoru zadných dverí a operadlo pohovky bolo skryté za masívnym stĺpikom.
Sčítanie s odčítaním
Golf v základnej konfigurácii nemá pohovku rozdelenú na dve nerovnaké časti: dá sa len úplne zložiť. Za príplatok sa však stáva tým, čím by mal byť praktický hatchback, a dodáva sa aj s poklopom na lyže. Ak je však zadný rad úplne k dispozícii cestujúcim, potom sa nákladné vozidlo Volkswagen ukáže ako priemerné: objem kufra je veľmi skromný.
"Astra" sa lepšie vyrovná s prepravou tovaru. Nielenže má priestrannejší kufor, ale aj v základnej verzii sa rozkladá operadlo pohovky. Za príplatok si môžete zaobstarať lakťovú opierku s poklopom – samotný poklop na lyže však bude citeľne menší ako pri Golfe. Ale ako voliteľnú možnosť ponúka Opel organizér Flex-Flo, ktorý vám umožňuje usporiadať podzemný priestor v kufri a experimentovať s úrovňou podlahy. A toto je dobré.
Fúkajte silnejšie!
Napriek tomu, že cenníky oboch „Nemcov“ obsahujú atmosférické pohonné jednotky, autá s turbomotormi vyzerajú najatraktívnejšie. Optimálnym Golfom je modifikácia 1.4TSI, ktorá môže byť vybavená manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Motor zožal veľký úspech: napriek skromným 122 koňom bez problémov unesie aj pomerne ťažký Passat a Tiguan a s ľahkosťou si poradí aj s ľahkým Golfom! „Volkswagen“ bezohľadne naberá rýchlosť – a nezáleží na tom, s akou prevodovkou má motor pracovať: ovládanie zrýchlenia je rovnako príjemné na autách s „mechanikou“, ako aj na „automatizovaných“ verziách s „robotom“ DSG. Charakter motora je hladký a ťah je rovnomerne rozložený v celom rozsahu otáčok – presne to, čo v meste potrebujete! Skromnejšie agregáty odporučiť nemôžem: 105-koňový 1,2TSI nie je o nič lacnejší a s ešte slabšími motormi Golf výrazne stratí na dynamike.
„Astra“ tiež začína s atmosférickými motormi, ale rozkvitá iba s 1,4-litrovým turbomotorom s výkonom 140 koní. Je pravda, že taký Opel, ktorý má oproti Volkswagenu výhodu v konských silách, nejazdí tak zábavne: horšie ťahá zospodu a silu začne hádzať až vtedy, keď to už nie je potrebné. A 6-stupňová automatická prevodovka si za svoje služby účtuje úplatok. Dokonca aj verzia 1,6-Turbo s výkonom 180 koní sa necíti o nič lepšie ako jej 1,4-litrový rival! „Mechanické“ úpravy zrýchľujú rýchlejšie, no Volkswagen stále zanecháva príjemnejší dojem: svoj potenciál realizuje rádovo vyššie.
Menej dverí – viac zábavy
Podvozok Golfu je jeden z najlepších (ak nie najlepší) v triede: už prvé zákruty to potvrdzujú. Volant je mimoriadne informatívny, náklon je mierny a pneumatiky sa držia na asfalte tak húževnato, že sa zdá, ako keby hatchback bez problémov vyšiel hore strmou stenou. Dôvera v auto rastie úmerne s rýchlosťou. Čím väčšie čísla ručička rýchlomera nameria, tým viac sa inšpirujete schopnosťami auta: Volkswagen pevne drží priamku a v zákrutách je absolútne spoľahlivý. Brzdy sú perfektné: pedál je citlivý, ale tvrdý; a tlak v systéme sa neriadi pohybom pedálu, ale silou stlačenia. Super!
„Astra“ zanecháva menej ucelený dojem. Brzdový pedál je príliš pružný: v porovnaní s Golfom sa zdá jeho dráha príliš dlhá. To však nijako neovplyvnilo efektivitu systému – len si treba zvyknúť na charakter spomalenia. Príliš ľahký a prázdny volant je však vážnejším nedostatkom: pri zatáčaní musíte tápať po trajektórii. Maximálne schopnosti Opla nie sú o nič horšie ako Volkswagenu, ale to sa dá pochopiť len dôkladným zvalením sa do auta – kým Golf hneď odhalí svoje čaro. V každom prípade sa Astra až tak jednoznačne nesnaží zdieľať radosť z jazdy s vodičom.
To však platí len pre 5-dverový hatchback. Veľkolepý trojdverový GTC jazdí úplne inak! Dôvodom je predné zavesenie Hyper-Strat, v ktorom sa kĺby riadenia otáčajú oddelene od výkyvnej „sviečky“, čo vám umožňuje zbaviť sa posilňovača riadenia. Volant GTC je tiež ľahký, no oveľa presnejší a informatívnejší ako pri bežnej Astre. A preto sa 3-dverový poklop ovláda o nič horšie ako Golf.
Lietajúca chôdza
Volkswagen je zostavený s precíznou starostlivosťou a počas jazdy nevydáva ani jeden cudzí zvuk. Aj hlas motora, ktorý sa kúsok po kúsku prediera húštinami zvukovej izolácie, hovorí výlučne k veci a nedráždi uši. Ale len dovtedy, kým je pod kolesami hladký asfalt. Cesta sa zhoršuje a auto začína byť nervózne a tvrdé okraje dier a električkových koľajníc prichádzajú do kabíny cez žalostné klepanie pruženia, ktoré zjavne nie je spokojné s odchýlkami od normy. Auto prechádza nerovným povrchom tvrdo, čo vás núti vážne spomaliť pred výmoľmi.
„Opel“ sa správa oveľa zdržanlivejšie: rozbitým asfaltom ho nevystrašíte. Astra sa po väčšine cestných artefaktov valí jemnejšie a neobťažuje vás komentármi od zavesenia kolies. Pôvabná verzia GTC, ktorá má nárok na väčšie topánky, tiež veľmi vytrvalo zvláda útrapy na našich cestách: aj keď je trojdverák obutý do vlastných 19-palcových „lýkových topánok“, trojdverák predvádza lepšiu jazdu ako Golf na 17-palcové kolesá.
Aktíva a pasíva
V roku 2009 experti EuroNCAP úspešne havarovali Golf aj Astra: obe autá získali päť hviezdičiek. Vo vzťahu k našej realite však existuje niekoľko dôležitých nuancií. V každom Golfe nájdete sedem airbagov: predný, bočný, okenný a airbag pre kolená vodiča. Okrem toho môže Volkswagen pridať ešte pár bočných airbagov pre zadných pasažierov.
„Astra“ štandardne ponúka iba štyri vankúše (predné a bočné) a nafukovacie „záclony“ stoja ďalších 9 500 rubľov - lacné, ale stále. Opel ale k základným verziám dokonca pridal dynamický stabilizačný systém, pričom Volkswagen požaduje za ESP 22 710 rubľov.
Tu je tiež vhodné spomenúť, že zástupcovia EuroNCAP dvakrát ocenili Opel za inováciu, pričom upozornili na systém rozpoznávania dopravných značiek Opel-I a adaptívne svetlo AFL, ktoré je možné objednať aj v Rusku.
Hukot turbín, útržky spánku
Tento rok „ľudoví motoristi“ vyradili z obehu Golf so zakrpateným atmosférickým 1,4-litrovým motorom; a teraz cenník pre trojdverový s motorom 1,6 (102 k) v konfigurácii „Trendline“ začína na 603 000 rubľov - o tri tisícky drahšie ako najdostupnejšia „Astra“ vo verzii „Essenshia“ s 1,4- litrový výkon motora 101 l. s. Tento Golf má okrem spomínaných bezpečnostných prvkov elektrické ovládanie predných okien, vyhrievané elektrické spätné zrkadlá, centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie. Štandardne je klimatizácia zahrnutá iba vo verziách s motormi TSI a TDI a samostatne stojí 43 240 rubľov. Za 5-dverovú karosériu musíte zaplatiť ďalších 22 850 rubľov. Vo všeobecnosti bude takéto auto kvôli chudobe len bledým tieňom skutočného Golfu.
Autá s turbomotormi začínajú na 616 tisícoch za 1,2TSI (85 k) a s optimálnym motorom 1,4TSI vyjde Golf na ruku 676 tisíc. Za DSG musíte zaplatiť ďalších 66 000 rubľov, čo je dosť neskromné. Stále si však musíte individuálne vybrať drahé možnosti: zadné dvere (22 850), ESP (22 710), multifunkčný displej (2000), audio systém (7020), hmlové svetlá (6730), volant s tlačidlami na ovládanie hudby (10 860) - toto je najmenej. Ak všetko spočítame, dostaneme „Golf-1.4TSI-DSG“ za 814 170 rubľov.
Podobne vybavená Astra s turbomotorom s výkonom 140 koní a automatickou prevodovkou v konfigurácii Engoy bude stáť 763 900 rubľov. Veľký rozdiel! A ak si stanovíte cieľ kúpiť si najlacnejšie auto za 600 tisíc, bude to celkom vhodné pre život: bude mať klimatizáciu a „hudbu“.
Veľkolepý GTC je o 12 900 rubľov lacnejší ako päťdverový a možno ho mať aj s 1,8-litrovým motorom s prirodzeným nasávaním s výkonom 140 koní. Okrem toho má GTC po ruke turbomotory 1,4 (140 koní) a 1,6 (180 koní), pričom na bežný hatchback je okrem týchto pohonných jednotiek potrebná aj automatická prevodovka.
ROZHODLI SME SA:
Nie nadarmo sa „Golf“ považuje za štandard v triede. Všetko je na ňom dobré: interiér, jazdné vlastnosti aj likvidita: Volkswagen si vo veku troch aj desiatich rokov ľahko nájde druhého, tretieho, ... desiateho majiteľa. Najväčším problémom Golfu je cena: aj keď teraz vyzerá oveľa dostupnejšie ako predtým.
V porovnaní s veľkolepým Volkswagenom pôsobí aktuálna Astra difúznejším dojmom. Prišli sme však na to, že Opel svojmu zaprisahanému priateľovi neustúpil ani bod. Astra sa neovláda tak bravúrne a má množstvo výčitiek ohľadom ergonómie, no stále má veľmi slušný interiér a plynulejšiu jazdu. Opel má navyše väčší kufor, čo je tiež dôležité. Astra zároveň vyzerá oveľa elegantnejšie ako otravný Golf a trojdverové GTC je za dané peniaze úplne unikátne auto.
Kedysi bol Volkswagen Golf nespochybniteľným lídrom vo svojej triede a súperi sa ho snažili všemožne napodobniť. No dnes je situácia na trhu úplne iná. Moderné modely Volkswagen nie sú také spoľahlivé a konkurenti sa jednoznačne približujú. To je jasne vidieť z porovnávacieho príkladu.
Hladký štart
Obe autá sú zostavené pomerne starostlivo, no jednotlivé prvky Golfu sú osadené precíznejšie. Jeho inovatívne dvere navyše umožňujú v prípade poškodenia pri práci na karosérii odstrániť vonkajšie obloženie, čím sa eliminujú známky vážnych nárazov. Takéto opravy sú však drahšie a zložitejšie. Neskôr v nových modeloch Volkswagen od tohto rozhodnutia ustúpil.
V nárazových testoch si obe autá vyslúžili päť hviezdičiek, no podrobné porovnanie jednotlivých bodov naznačuje minimálnu výhodu Astry.
Astra je rovnako ako Golf starostlivo chránená proti korózii. Slabšou stránkou Opla je úlomok zadných dverí kufra pod chrómovou lištou. V Golfe možno miestami nájsť stopy hrdze na dverách okolo okien a na stĺpikoch, kde sa dotýka tesnenie dverí.
Z hľadiska vnútorného priestoru je na tom Golf o niečo lepšie – poskytuje viac miesta pre zadných pasažierov. Nákladný otvor 5-dverovej Astry je o niečo menší ako u Golfu, ale kufor je priestrannejší: 380 litrov oproti 350 litrom pre VW.
Kvalita spracovania interiéru je kontroverzná. Predný panel Astry nie je svojím vzhľadom príliš pôsobivý a vo väčšine kópií, žiaľ, vŕzga. Po miernej modernizácii v roku 2007 sa kvalita zlepšila a povrchová úprava verzií Elegance, Cosmo a Sport si už zaslúži rešpekt. Vnútro Golfu je na prvý pohľad príkladné: vynikajúca kvalita spracovania a dobré materiály. Ale ak sa pozriete pozorne, nie je to dokonalé. Pogumovaný povlak sa odlepí na tlačidlách ovládania elektricky ovládaných okien a kľučkách dverí. V inzerátoch na predaj prevládajú dobre vybavené astry. Golfy majú spravidla skromnejšie vybavenie, ale sú drahšie.
Pri zohľadnení všetkých pre a proti je v prvom kole ťažké určiť jasného víťaza. Obe autá si zaslúžili remízu.
Bod pre Astru
Opel Astra má veľmi jednoduché zavesenie: systém vzpery MacPherson na prednej náprave a torzný nosník na zadnej náprave. Guľôčku a silentbloky v predných ramenách riadenia je možné meniť samostatne. V zadnom nosníku nie je prakticky čo zlomiť. Vysoká svetlá výška sa vyznačuje i. Vďaka všetkým týmto výhodám je Astra ideálna na naše hrozné cesty. Životnosť guľôčok a iných spojovacích prvkov nie je príliš dlhá, ale ich výmena je jednoduchá a lacná. Jedinou výnimkou sú športové Astry so systémom IDS+, t.j. s tlmičmi s nastaviteľnou tuhosťou. Neexistujú žiadne náhrady a náklady na originálne náhradné diely sa odhadujú na desiatky tisíc rubľov. To je však našťastie hlava len pre majiteľov športových verzií. Zvyšok môže pokojne spať.
Predné odpruženie Golfu tiež nespôsobuje vážnejšie problémy. Vzadu je nainštalované viacprvkové zavesenie. Jeho dizajn je pomerne silný, ale použité kópie z počiatočného výrobného obdobia budú s najväčšou pravdepodobnosťou vyžadovať uvedenie do poriadku zavesenia, čo môže stáť asi 6 000 - 7 000 rubľov.
Golf je vybavený elektrickým posilňovačom riadenia, Astra elektrohydraulickým posilňovačom riadenia. Oba systémy sú celkom spoľahlivé, ale v prípade neočakávaných porúch môžu vyprázdniť vašu peňaženku o 10 000 rubľov.
V porovnaní podvozku víťazí Astra.
Motorizovaná dilema
Rad pohonných jednotiek Golfu je pôsobivý svojou hojnosťou. Žiaľ, drvivá väčšina dostupných motorov má moderné a pokročilé konštrukcie, ktoré si vyžadujú zvýšené náklady na údržbu a opravy. Označenie FSI a TSI ukrýva systém priameho vstrekovania benzínu. Pre automobilových nadšencov, ktorí zvažujú náklady, môžeme odporučiť iba tri motory: nesmrteľný 1,6-litrový benzínový 8-ventilový agregát, naftový motor 1.9 TDI (aj keď je príliš hlasný) a v krajnom prípade 1,4-litrový 16- ventilový benzínový motor (nič mimoriadne pôsobivé, ale príliš vás to netrápi problémami).
Paleta motorov Astra je tiež pôsobivá, ale tu možno brať do úvahy veľkú väčšinu motorov. Dobrou voľbou by bol turbodiesel požičaný od Fiatu - 1,9 CDTI: výkonný, ekonomický a celkom spoľahlivý. 1,7 CDTI vyvinutý Isuzu nie je ideálny, no mnohí majitelia sú s ním stále spokojní. 1.3 CDTI je tiež požičaný od Fiatu: spotrebuje veľmi málo paliva, no oveľa lepšie si poradí s ľahšou Corsou.
Poznámka: Väčšina dieselových Opelov má filter pevných častíc. Jeho prítomnosť možno určiť podľa nálepky na stredovom stĺpiku na strane spolujazdca. Ak posledný riadok znakov zobrazuje hodnotu 0,5, potom je filter prítomný. Ak je 1,2 alebo viac, znamená to neprítomnosť. Vzhľadom na to, že filtre na modeloch Opel spôsobujú počas prevádzky veľa problémov, niektorí vodiči ich odstraňujú.
Benzínové motory Opel Astra sú známe svojou vysokou spotrebou paliva, priemerným výkonom a dobrým apetítom oleja. Nespôsobujú však vážne problémy. Typické poruchy súvisia s EGR ventilom, škrtiacou klapkou a únikom oleja. Po restylingu výrobca upustil od používania hydraulických kompenzátorov ventilov (platí pre silné verzie 1,6 a 1,8 litra). Môžete to skontrolovať dešifrovaním čísla VIN.
V tejto porovnávacej fáze víťazí Astra, aj keď treba uznať, že dva dobré motory pre Golf (1,6 8V a 1,9 TDI) úplne stačia.
Emisná cena
A teraz sa dostávame k tomu najdôležitejšiemu – cene. Astra je určite lacnejšia. Oplatí sa to preplatiť? Lepšou voľbou bude nakoniec drahší Golf s nenáročným a odolným 8-ventilovým 1,6-litrovým benzínovým motorom.
Pre tých, ktorí uprednostňujú naftový motor, je lepšie vykročiť za stereotyp a zvoliť si Astru 1,9 CDTI bez filtra pevných častíc. Bude to dobre vybavené auto, zvyčajne v oveľa lepšom stave ako cenovo porovnateľný Golf.
Zhrnutie
Opel Astra je technicky menej vyspelý ako Volkswagen Golf. Je však vyhlásená za víťaza. Astra je lacnejšia a má nižšie prevádzkové náklady. Vodiči, ktorí často jazdia po nerovných cestách, ocenia jeho odolné odpruženie. Na cestách navyše ocenia jeho ekonomický, vysoký krútiaci moment a nie príliš hlučný 1,9-litrový naftový motor.
VolkswagenGolfV (2003-2008)
História modelu
2003 – prezentácia
2004 – vzhľad verzie 4Motion
2005 – Golf Plus
2006 – CrossGolf
2007 – Golf Combi
:
Poruchy hláv valcov a vstrekovačov v motoroch 2.0 TDI
Opotrebenie systému riadenia polohy lopatiek v turbodúchadlách s variabilnou geometriou
Problémy s rozvodovou reťazou a čerpadlom chladiacej kvapaliny v 1,4 TSI
Problémy s EGR ventilom
Predčasné opotrebovanie dvojhmotového zotrvačníka
Výhody:
Spoľahlivosť
Mierna strata hodnoty
Dostupnosť širokej škály náhradných dielov
mínusy:
Vysoké náklady na údržbu pre verzie FSI, TSI a 2,0 TDI PD
Slabá základná výbava
motory
Najpreferovanejšie sú staré, rokmi overené motory – 1,6 litrový 8-ventilový benzínový motor s výkonom 102 koní. a naftový 1,9 TDI so vstrekovačmi čerpadla s výkonom 105 k. 1,4-litrový 16-ventilový benzínový motor je príliš slabý a ostatné vyžadujú vysoké náklady na údržbu. Verzia s 2,0 TDI PD sa neodporúča.
Technické vlastnosti Volkswagen Golf V (2003-2008)
|
Verzie |
1,4 16V |
1,6 8V |
1.9 TDI |
2.0 TDI |
|
Motor |
benzín |
benzín |
turbodiesel |
turbodiesel |
|
Pracovný objem |
1390 cm3 |
1595 cm3 |
1896 cm3 |
1968 cm3 |
|
R4/16 |
R 4/8 |
R 4/8 |
R4/8 alebo 16 |
|
|
Maximálny výkon |
80 koní |
102 koní |
105 koní |
140 koní |
|
Maximálny krútiaci moment |
132 Nm |
148 Nm |
250 Nm |
320 Nm |
|
Dynamika |
||||
|
Maximálna rýchlosť |
166 km/h |
184 km/h |
187 km/h |
205 km/h |
|
Zrýchlenie 0-100 km/h |
13,9 sek |
11,4 sek |
11,3 sek |
9,3 sek |
Opel Astra III (2004-2012)
História modelu:
2004 – prezentácia
2006 – twinTop kabriolet
2008 – verzia sedan
Typické problémy a poruchy:
Opotrebenie tlmičov v sacom potrubí nafty 1,9 CDTI. Náklady na nový zberateľ sú asi 9 000 rubľov.
Porucha systému EGR – platí pre benzínové a naftové motory
Porucha modulu CIM pod volantom
Zvýšená spotreba oleja pre motory 1,6 a 1,8 l
Výhody:
Veľký výber áut na trhu
Veľmi atraktívne ceny
Široká ponuka motorov
Dobrá dostupnosť náhradných dielov
mínusy:
Priemerná spoľahlivosť benzínových motorov
O niečo horšia ochrana proti korózii ako Volkswagen Golf
Pomerne málo áut z firemnej flotily
motory
Benzínové motory nenadchnú výkonom ani spotrebou paliva. Po restylingu výrobca opustil hydraulické kompenzátory vôle ventilov. Dieselové motory sú dobré, najmä 1,9 CDTI. Poznámka– medzi dieselovými verziami je filter pevných častíc.
Technické vlastnosti Opel Astra III (2004-2012)
|
Verzie |
1,4 tP |
1,6 tP |
1.7 CDTI |
1.9 CDTI |
|
Motor |
benzín |
benzín |
turbodiesel |
turbodiesel |
|
Pracovný objem |
1364 cm3 |
1598 cm3 |
1686 cm3 |
1910 cm3 |
|
Usporiadanie valec/ventil |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R 4/8 |
|
Maximálny výkon |
90 koní |
115 koní |
110 koní |
120 koní |
|
Maximálny krútiaci moment |
125 Nm |
155 Nm |
260 Nm |
280 Nm |
|
Dynamika |
||||
|
Maximálna rýchlosť |
178 km/h |
191 km/h |
185 km/h |
194 km/h |
|
Zrýchlenie 0-100 km/h |
13,7 sek |
11,7 sek |
11,6 sek |
10,5 sek |
|
Priemerná spotreba paliva v l/100 km |
||||
Mnoho ruských automobilových nadšencov stálo pred voľbou: Opel Astra alebo Volkswagen Golf. Ale ak predtým bolo prvé výlučne tieňom toho druhého, dnes sa situácia radikálne zmenila. Tu v skutočnosti nie je potrebné nič dokazovať - stačí sa pozrieť na dynamiku objemov predaja.
Moderné vozidlo je informačným prostriedkom. Nie masívne, ale celkom užitočné. Letmý pohľad naň je viac než dostatočný na vyvodenie predbežných záverov o charaktere majiteľa auta. Najmä ak ide o Golf. Odborníci sú presvedčení, že osoba, ktorá si ju kúpi, môže byť okamžite diagnostikovaná. prečo? Pretože ignorovanie širokej škály analógov rôznych pruhov a túžba kúpiť si nový model, ktorý sa od predchádzajúceho líši iba číslami v názve, je údelom mužov s povesťou. Dokonalý a zrelý človek zvyčajne nemá sklon riadiť sa takými kritériami, ako je trend, móda, štýl. Tradície vzťahov sú pre neho dôležitejšie. Takíto majitelia automobilov sú vo svojich túžbach stáli a spoľahliví. Rovnako ako samotný Golf.
O úspechu
Vyššie opísaná osobnosť kupujúceho môže byť bezpečne klasifikovaná ako „mohykán“. Charakteristické je, že dnes sú v menšine, pretože auto, ktoré si vyberú, nie je také populárne ako jeho zaprisahaný priateľ. Nie je prekvapujúce, ak sa na Astru pozriete bližšie. Aktuálna generácia tohto modelu sa veľmi zmenila. A k lepšiemu. A jej publikum, ktoré aj tak nebolo zvlášť staré, doslova výrazne omladlo. Stále viac ju reprezentujú kreatívni ľudia, ktorí sú pripravení držať krok s dobou, nech sa deje čokoľvek. Nie sú však zbavené racionality. V každom prípade sa rozhodne nechystajú vyhadzovať peniaze za fešný vzhľad.
Aj keď, povedzme si úprimne, po tomto nikto nevolá. Pretože okrem dizajnu má Astra čím potešiť. Najmä základný balík je súborom veľmi užitočných čačky a funkcií. Opel, ktorý bude neskôr porovnávaný s Volkswagenom, má klimatizáciu, parkovací asistenčný systém, multifunkčný volant, tempomat, stabilizačný systém a bočné airbagy. Jedným slovom, pretože pre Golf je k dispozícii iba ako voliteľná výbava.
Dokonca aj niečo také malé, ako je konektor USB, bude stáť pekný cent. Výrobca zabezpečil jeho implementáciu výlučne ako súčasť audio systému, ktorého náklady začínajú od 7 000 rubľov. Na druhej strane je základný Golf vybavený sedadlami s úžasnou bočnou oporou. Majitelia Astry ich budú musieť opäť hľadať. A tieto vyhľadávania budú korunované dodatočnými výdavkami vo výške 20 000 rubľov. Niektorí ľudia si však myslia, že sa im neoplatí naháňať. Povedať, že sa mýlia, by bolo nesprávne.
O manažmente
Ak jazdíte pokojne, Opelek zrýchľuje perfektne. Tomu nezabráni ani šesťstupňová automatická prevodovka. Pohonná jednotka však na plynový pedál reaguje s oneskorením. Preto ho stačí len pretlačiť. Na druhej strane sa „automatický stroj“ tiež dostane do nejakého zmätku. To sa prejavuje v jeho vhadzovaní s cieľom nájsť vhodnú prihrávku pre danú situáciu. Potom auto trochu nervózne poskočí.
Naozaj chcem dosiahnuť vzájomnú lásku z volantu, ale ako sa rýchlostný limit zvyšuje, sila rastie akosi slabo. Astra zvláda zákruty veľmi dobre. Ak dôjde k prešmykovaniu predného páru kolies, tak je to úplne predvídateľné. V tomto smere sú si Opel a Foltz rovnocenné.
Volant druhého menovaného začína byť ťažší so zvyšujúcou sa rýchlosťou. To robí riadenie len príjemnejším. Treba tiež poznamenať, že brzdový systém je dosť citlivý, čo umožňuje veľmi dobre dávkovať aplikovanú silu. A ak Golf potrebuje iba mierny tlak, potom Astra „to má radšej“. Je však ľahšie si zvyknúť na to druhé, pretože to prvé má tendenciu znižovať rýchlosť prudšie, ako chcete.
Medzi „podobnosťami“ môžeme zaznamenať aj fungovanie odpruženia. Hoci oba uvažované modely sú vybavené zásadne odlišnými systémami. Najmä Astra má polonezávislé zavesenie (+ Watt mechanizmus) a Golf má štandardne viacprvkové. Obaja celkom dobre absorbujú nedokonalosti plátna bez toho, aby vodiča a cestujúcich nejako zvlášť informovali. Je pravda, že ak narazíte na „ležiaceho“ policajta, tlmiče Volkswagen fungujú „na odrazenie“, ale je nepravdepodobné, že bude možné „preraziť“ tlmiče Opel.
Napriek tomu, že Astra sa zdá byť mimo tieňa, Golf sa stále drží o pol dĺžky vpredu. Svojho času sa zdôrazňoval najmä slogan, ktorý hlásal, že nemá zmysel jazdiť na niečom podobnom ako na Golfe, pretože existuje Golf! A dnes je ťažké nesúhlasiť s týmto tvrdením, ktoré, mimochodom, vymysleli výrobcovia Volkswagenu. Keď zhrnieme, čo bolo povedané, môžeme konštatovať: klasika stále vládne, páni.
Volkswagen Golf je skutočnou legendou, pretože už takmer štyri desaťročia je tento model najobľúbenejším z celej ponuky nemeckého koncernu. Iné automobilky však nechcú zostať outsidermi; všetci sa snažia vytvoriť vážnu konkurenciu pre tento hatchback, niektorým sa to, pravdaže, nedarí, zatiaľ čo iné, ako napríklad Opel Astra, majú viac šťastia. Ale ktoré auto je lepšie?
Začnime hodnotením vzhľadu oboch áut.. V exteriéri Golfu sú nepochybne viditeľné staré známe črty, konzervatívnosť línií a tvarov, prísna optika je tu, samozrejme, nádych moderny, no príliš nevýrazný. Čo sa nedá povedať o Opel Astra, toto auto možno skutočne nazvať najštýlovejším vo svojej triede – efektné tvary, originálne svetlomety, hladké línie a estetika v každom detaile. Vzhľad je samozrejme dosť ťažké objektívne hodnotiť, preto priznávame, že podľa nás vyzerá krajšie Opel Astra.
Teraz je čas nahliadnuť do salónu a odborne si prehliadnuť interiér hatchbacky, ktoré k nám dorazili z Nemecka. Sme prví, ktorí sedí v salóne Volkswagen, okamžite stojí za zmienku pohodlné nosenie a vysokokvalitné dokončovacie materiály, ktoré si zaslúžia osobitnú pozornosť;
Interiér Opelu Astra poteší aj komfortom, výborným spracovaním a kvalitou materiálov. Interiér nie je bez moderných detailov, teraz hovoríme o chrómových vložkách. A samozrejme, ergonómia je na špičkovej úrovni.
Teraz je to najzaujímavejšie čo sa skrýva pod kapotou, vnútorný potenciál, ktorý autá predvádzajú len pár vyvoleným.
Rad motorov Volkswagen Golf obsahuje tri typy motorov: 1,2-litrové motory s výkonom 85 a 105 koní, ako aj 1,4-litrový motor s výkonom 122 k Výrobca ponúka aj tri prevodovky: 5- a 6-stupňovú manuálnu a 7 - automatický dosah.
Opel Astra je opäť k dispozícii s tromi typmi motorov: 1,4-litrovým motorom s výkonom 140 koní, ako aj 1,6-litrovým motorom s výkonom 115 koní. a 180 k Výber prevodoviek nie je taký široký - kupujúci si môže kúpiť tento model s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 6-stupňovou automatickou prevodovkou.
Prirodzene musíme uznať, že Opel Astra pôsobí v porovnaní s Golfom športovejšie nielen zvonka, ale aj zvnútra, keďže jeho dynamické vlastnosti mnohonásobne prevyšujú vlastnosti tohto modelu Volkswagen. Ak teda milujete šport a rýchlosť, potom sa vám bude Opel páčiť a konzervatívni ľudia, ktorí si cenia predovšetkým pohodlie a útulnosť, budú môcť oceniť všetky prednosti Golfu.
To by nebolo zbytočné poznamenať Základný Opel Astra stojí o niečo viac ako Volkswagen Golf v podobnej verzii - 649 900 rubľov oproti 599 000 rubľov.
Samozrejme, uviedli sme len suché fakty o Volkswagene Golf a Opel Astra, poskytli sme subjektívne hodnotenia, samozrejme, je len na vás, aby ste si vybrali to najlepšie!
