Už dlho je známe, že v Rusku je kvalita benzínu veľmi žiaduca, aspoň v porovnaní s Japonský benzín, pre ktorý sú, prirodzene, motory japonských áut určené.
Je tiež známe, že vyššie oktánové číslo sa často nezíska opakovaným krakovaním, ale jednoducho pridávaním rôznych prísad (zvyčajne tetraetylolova) do benzínu s nižším oktánovým číslom (napríklad 92 alebo dokonca 80). Tento druh benzínu sa nazýva olovnatý a prísady, ktoré obsahuje, majú tendenciu usádzať sa na zapaľovacích sviečkach (červené sadze), ventiloch a všeobecne všade, kde sa dostanú. Čo samozrejme nie je dobré pre motor, môže zlyhať lambda sonda, vstrekovače a katalyzátor.
Preto je vo väčšine prípadov rada nasledovná: môžete naliať akýkoľvek benzín na základe finančných alebo iných úvah, ale nemal by byť olovnatý. Problém je v tom, že neexistuje spôsob, ako skontrolovať benzín (olovnatý alebo nie) (pokiaľ, samozrejme, nemáte po ruke špeciálne vybavenie), a ostáva už len vyskúšať kvalitu benzínu na sebe experimentálne.
Preto sa odporúča tankovať benzín z dôveryhodných čerpacích staníc, najlepšie od toho istého predajcu. Samozrejme, nemôžete sa chrániť na 100 percent pred problémami s palivom, ale nemali by ste strácať ostražitosť. Práve kvôli pridávaniu podozrivých aditív do benzínu mnohí ľudia paradoxne radšej naplnia 92. benzín ako 95. miesto.
To platí najmä v zime, keď kvalita benzínu môže určiť otázku: naštartuje auto alebo nie? Často sa stáva, že sa spustí až po naliatí benzínu 92 namiesto 95. Stáva sa aj to, že benzín 92 stojí menej ako benzín 95, hoci teoreticky by to malo byť naopak.
Väčšina vodičov nevidí výrazný rozdiel v odozve auta, dynamike a spotrebe. Znateľný rozdiel sa spravidla objavuje pri prechode na benzín 98.
Na dvierkach palivovej nádrže vášho auta by malo byť spravidla uvedené, aký druh benzínu sa tam má naplniť. V tomto prípade je potrebné vziať do úvahy zhodu pojmov: Regular - 92, Premium - 95, Super - 98. Týka sa to JAPONSKÉHO benzínu 92, 95 a 98.
Ruský 92. benzín môže byť v skutočnosti 80.. Ale ak vezmeme ideálnu situáciu a porovnáme skutočný 95 a skutočný benzín 92, tak 95 určite vyhrá.
Mimochodom, musíte si uvedomiť, že kvalita benzínu je veľmi rozmarná, napr. motory GDI od Mitsubishi a D4 od Toyoty.
GDI a D4 sú proprietárne systémy vstrekovania paliva, ktoré jednoducho nie sú prispôsobené ruskému benzínu. V zime s takýmito motormi môže byť veľké problémy pri pokuse o štart. A ich oprava je veľmi náročná a nákladná vzhľadom na ich malý počet a relatívnu novosť áut, na ktorých sú namontované. Môžete sa pokúsiť vyhnúť sa riziku: tankujte iba na dôveryhodných čerpacích staniciach, nainštalujte ďalšie filtre, ale v každom prípade si pri kúpe auta s GDI alebo D4 musíte dobre premyslieť.
Majitelia áut chcú často vymeniť motor svojho auta za nový alebo výkonnejší. Spoločnosť JapZap Supply Company zmluvné motory a ďalšie autodiely z Japonska poskytujú túto príležitosť. Po takejto výmene však majiteľ vozidla bude musieť vyriešiť niekoľko problémov, najmä zdokumentovať výmenu motora a vybrať pre ňu vhodný benzín.
Nízka kvalita domáceho AT ( automobilové palivo) je jedným z hlavných dôvodov, prečo sa motory a prevodovky zahraničných automobilov prevádzkovaných v Rusku a SNŠ rýchlo stanú nepoužiteľnými. Preto problém voľby kvalitné palivo pre japonský motor je veľmi dôležitý.
Aký benzín je dostupný v Rusku
Výroba benzínu v Ruskej federácii sa v súčasnosti vykonáva v súlade s technické predpisy. Dnes je viac ako 95% benzínu ruský trh- toto je produkt domácej produkcie, objem dovozu je zanedbateľný. Na domácich čerpacích staniciach je možné v zásade zakúpiť tieto značky:
Štandard - A-76 (AI-80) - oktánové číslo, stanovené motorická metóda, rovná 76, výskumnou metódou - 80. Používa sa pre mestské vozidlá a motocykle, nákladné autá, staré domáce autá, špeciálna technika, poľnohospodárska technika. Nezodpovedá európskym normám environmentálnych noriem, je iný zvýšená spotreba, poskytuje slaby prud motora. Tento benzín postupne opúšťa trh.
Regular - AI-92 (zodpovedá európskej norme Regular motor benzín, je vysokooktánové palivo). Jeho podiel v súčasnosti predstavuje väčšinu trhu, ide o najdostupnejší benzín po A-76. Popularita tohto paliva má opačná strana− bezohľadné čerpacie stanice ho riedia alebo pod jeho rúškom predávajú benzín s nižším oktánovým číslom.
Premium – AI-95 (európsky štandardný prémiový motorový benzín) za cenu vyššiu ako AI-92. Mnoho vodičov tvrdí, že v praxi pri používaní ktorejkoľvek z týchto dvoch značiek nie je žiadny zvláštny rozdiel v spotrebe paliva, opotrebovaní motora alebo vyvinutej rýchlosti. Nenájdené vysoko kvalitný benzín AI-95, ktorý rýchlo robí zapaľovacie sviečky nepoužiteľnými.
Super - AI-98. Vysokooktánový benzín vyvinutý špeciálne pre preplňované (posilnené) motory, čo umožňuje vysoká rýchlosť. Objem jeho výroby a predaja v Rusku je malý.
Výber benzínu v Japonsku
V európskych krajinách, Rusku a Japonsku sa používa rovnaká metodika určovania oktánového čísla (odlišná od tej, ktorá sa používa v USA). Ale ruské a japonské normy sa zhodujú iba čiastočne;
V Japonsku sa vyrábajú a predávajú iba 2 značky benzínu:
- REGULAR, s oktánovým číslom 90-92 (zodpovedá ruskému AI-92, Regular)
- PREMIUM, s oktánovým číslom 98−100 (zodpovedá ruskému AI-98, Super).
Analóg ruského a európskeho benzínu AI-95 japonský trhúplne chýba.
Dôsledky používania „nesprávneho“ benzínu
Pri použití benzínu s oktánovým číslom nižším, ako je odporúčané, sa detonačné klepanie zintenzívni, zrýchli sa opotrebovanie motora, naruší sa rovnomernosť mazania a môže dôjsť k vyhoreniu paliva v konvertore. Japonské autá vybavené inteligentná elektronika, ktorý podľa odborníkov zabraňuje poškodeniu motora pri používaní nízkooktánového benzínu. Hlavnou nevýhodou jeho použitia je strata výkonu. Napriek tomu by ste nemali šetriť peniaze a riskovať tým, že naplníte svoje auto Japonský motor, určený pre benzín značky REGULAR, Standard (AI-80). Ale turbomotor bežiaci na benzín AI-92 alebo AI-95 nepreukáže všetky svoje schopnosti.
Pri použití paliva s vyšším oktánovým číslom, ako odporúča výrobca, môže dôjsť k prehriatiu motora a zvýšeniu spotreby oleja. Ak sa AI-95 naleje do plynovej nádrže auta vybaveného nepreplňovaným japonským motorom, nestane sa nič strašné, ale žiadne výhody používania paliva s vyšším oktánovým číslom nepocítite. A použite AI-98 in konvenčné motory Jednoducho to nie je ziskové.
Ale olovnatý benzín, ktorý sa predáva na mnohých trhoch, je obzvlášť nebezpečný pre japonské motory. Ruské čerpacie stanice, a bez reklamy na túto skutočnosť.
Medzinárodné centrum (ďalej len MC) pre dohľad nad kvalitou palív (celý názov organizácie v angličtine je The International Fuel Quality Center, skrátene IFQC) zverejnilo hodnotenie kvality benzínu v 100 krajinách na základe obsahu síry. Pre informáciu: vyššie uvedený MC vznikol v roku 1998 ako divízia Hart Energy Publishing LLP. Táto energetická informačná spoločnosť je v súčasnosti jednou z najväčších na svete. IFQC je služba špecializujúca sa na zber analytických údajov o kvalite dopravných palív.
Síra je prirodzenou súčasťou oleja. V dôsledku neúplného čistenia suroviny zostáva v dopravnom palive. Pri horení benzínu sa do ovzdušia uvoľňuje síra. Zlúčeniny síry ovplyvňujú ľudské zdravie životné prostredieškodlivý vplyv. Vďaka čisteniu benzínu je možné výrazne znížiť úroveň emisií síry, oxidov dusíka, uhlíka a predĺžiť a zefektívniť prevádzku motora.
- maximálne prípustná norma obsah síry v benzíne na základe národných noriem;
- maximálna prípustná norma podľa miestnych alebo regionálnych noriem (napríklad toto pravidlo platilo pre mestá alebo štáty);
- rok zavedenia obmedzení.
Aké závery vyplývajú zo štúdie, kde je najkvalitnejší benzín? Podľa analýzy IFQC najkvalitnejšia možnosť je ponúkaná v Nemecku. Druhé miesto v rebríčku obsadilo Japonsko. Na treťom mieste sa súčasne umiestnilo niekoľko krajín: delili sa oň Rakúsko, Estónsko, Dánsko, Maďarsko, Fínsko a Švédsko. Poľsko je na 9. pozícii. Ukrajinu možno vidieť na linke 48 zoznam údajov poskytnutý IFQC. Kvalita benzínu v Rusku bola ocenená iba 84. miestom.
Citeľné sú aj skoky, pozitívne aj negatívne. Najvýraznejšie zhoršenie kvality benzínu v krajinách sveta je v USA. Táto krajina stratila až 35 pozícií. Rusko stratilo 34 pozícií, Kanada - rovnaký počet, Uzbekistan stratil 30 pozícií a Azerbajdžan - 27. Najvýraznejšie zlepšenie kvality paliva je v Maroku: krajina sa posunula o 76 pozícií v rebríčku IFQC. Albánsko sa zvýšilo o 36, Macedónsko o 33, Južná Kórea- o 29, Panama - o 28.
Svetový rebríček kvality benzínu (IFQC, 2009)
| № | Krajina | № | Krajina |
|---|---|---|---|
| 1 | Nemecko | 51 | Surinam |
| 2 | Japonsko | 52 | Jordan |
| 3 | Rakúsko | 53 | Bielorusko |
| 3 | Dánsko | 54 | Chorvátsko |
| 3 | Estónsko | 55 | Čína |
| 3 | Fínsko | 56 | India |
| 3 | Maďarsko | 57 | Argentína |
| 3 | Švédsko | 58 | Egypt |
| 9 | Albánsko | 59 | Moldavsko |
| 9 | Belgicko | 59 | Uganda |
| 9 | Bulharsko | 61 | Bolívia |
| 9 | Cyprus | 61 | Tanzánia |
| 9 | český | 63 | Kongo |
| 9 | Francúzsko | 63 | Thajsko |
| 9 | Grécko | 65 | Iraku |
| 9 | Island | 66 | Kamerun |
| 9 | Írsko | 66 | Pobrežie Slonoviny |
| 9 | Izrael | 66 | Gruzínsko |
| 9 | Taliansko | 66 | Kuvajt |
| 9 | Lotyšsko | 66 | Líbya |
| 9 | Lichtenštajnsko | 66 | Niger |
| 9 | Litva | 66 | Papua-Nová Guinea |
| 9 | Luxembursko | 73 | Indonézia |
| 9 | Malta | 73 | Mali |
| 9 | Holandsko | 73 | Filipíny |
| 9 | Nórsko | 73 | Sierra Leone |
| 9 | Poľsko | 73 | PARA |
| 9 | Portugalsko | 73 | Trinidad a Tobago |
| 9 | Rumunsko | 79 | Vietnam |
| 9 | Slovensko | 80 | Fidži |
| 9 | Slovinsko | 80 | Laos |
| 9 | Južná Kórea | 82 | Venezuela |
| 9 | Španielsko | 83 | Panama |
| 9 | Švajčiarsko | 84 | Rusko |
| 9 | Británia | 85 | Srbsko |
| 36 | Čile | 86 | Čierna Hora |
| 37 | Arménsko | 87 | Bosna a Hercegovina |
| 37 | Macedónsko | 88 | Uzbekistan |
| 39 | Hong Kong | 89 | Azerbajdžan |
| 40 | Taiwan | 90 | Kazachstan |
| 41 | Nový Zéland | 90 | Srí Lanka |
| 41 | Türkiye | 90 | Tadžikistan |
| 43 | Maroko | 90 | Turkménsko |
| 44 | USA | 94 | Uruguaj |
| 45 | Kanada | 95 | Kolumbia |
| 46 | Mexiko | 96 | Pakistan |
| 47 | SAE | 97 | Brunej |
| 48 | Ukrajina | 98 | Etiópia |
| 49 | Austrália | 98 | Omán |
| 50 | Katar | 98 | Paraguaj |
Prenájom auta v Japonsku je veľmi komplikovaný a nákladný postup. V praxi je požičanie auta v krajine vychádzajúceho slnka takmer nemožné. Faktom je, že Rusko podpísalo Viedenský dohovor dňa dopravy a Japonsko vstúpilo do Ženevského dohovoru. Znamená to, že medzinárodné právo, prijaté v Rusku nie sú platné.
Získanie práv v Japonsku
V skutočnosti, ak si chcete požičať auto v Japonsku, musíte si na mieste znova zaregistrovať svoj preukaz.
Vysvetlenie z ruskej ambasády si môžete prečítať. Niektorí z turistov, ktorí sa ocitnú v tejto situácii, si prenajímajú auto na vlastné riziko s využitím dostupných dokumentov. To je plné súdnych konaní, ak turistu zastaví dopravná polícia.
Prečítajte si viac o získaní japonskej licencie.
Väčšina autopožičovní v Japonsku nekontroluje vodičský preukaz rátajúc s tým, že turisti poznajú požiadavky miestnej legislatívy.
Okrem ťažkostí s prenájmom budú ďalšími nevýhodami veľké dopravné zápchy vo všetkých veľkých mestách. Ceny za parkovanie môžu tiež odradiť turistov od prenájmu auta - od 100 jenov (40 rubľov) za 15 minút parkovania v Tokiu. V Japonsku je tiež veľa spoplatnených ciest, takže z letiska Narita do centra Tokia sa účtuje mýto - 2900 jenov (1200 rubľov) len za jednu cestu. K tomu treba pridať znalosť japončiny, v ktorej sú napísané všetky dopravné značky a značky.
Zdá sa, že auto Toyota Corolla od 7 500 do 10 000 jenov (3 000 - 4 000 rubľov) za deň s minimálnym poistením.
Požičovňa áut v Japonsku
Zoznam požadovaných dokumentov pre auto
- Medzinárodný pas. Požičanie auta v Japonsku je možné, ak má vodič viac ako 18 rokov.
- Medzinárodné práva. Vodičské skúsenosti od 1 roka.
Pomerne často mnohé autopožičovne odmietajú prijímať hotovosť a žiadajú turistov, aby za prenájom auta platili bankovou kartou. V praxi je to prakticky nemožné. Viac o situácii s kartami v Japonsku si môžete prečítať.
Cena benzínu v Japonsku
Benzín v Japonsku stojí asi 140-180 jenov (50-70 rubľov) za 1 liter. Na predaj sú len dve značky benzínu: REGULAR a PREMIUM.
REGULAR palivo je podobné ruskému AI-92, dá sa použiť takmer vo všetkých autách. PREMIUM - benzín s charakteristikami blízkymi AI-98 sa zvyčajne odporúča pre použitie v automobiloch s preplňovanými motormi.
Nafta stojí asi 130 jenov (50 rubľov) za 1 liter.
Existujú dva typy čerpacích staníc – bežné čerpacie stanice (フル) a automatické stanice (セルフ). Na automatických staniciach nie je žiadny personál, ktorý si vodiči tankujú sami, pričom predtým platili za benzín v hotovosti alebo kartou na termináli. Nákup paliva na takýchto staniciach je však pre turistov veľmi náročný, všetky ponuky na termináloch, ako aj nápisy, značky a nápisy sú napísané v japončine.
Podmienky prenájmu auta v Japonsku
Pri uzatváraní zmluvy budete musieť zaplatiť zálohu, väčšinou vo výške ceny prenájmu. Väčšinou sa pri platbe kartou suma na nej jednoducho zablokuje a po vrátení auta sa rozmrazí. Ak však nie je možné platiť kreditnou kartou, niektoré spoločnosti sú pripravené prijať zálohu v hotovosti.
Auto je vydané s plná nádrž, vrátenie sa vykonáva aj s plnou nádržou, inak budete musieť zaplatiť pokutu.
Pred podpísaním zmluvy a prevzatím kľúčov musíte požiadať o kontrolu auta, prítomnosť hasiaceho prístroja, označenie núdzová zastávka, lekárničky. Mali by ste sa tiež uistiť, že nie sú žiadne škrabance alebo poškodenia, prípadne požiadať o ich začlenenie do zmluvy. Môžete sa tak chrániť pred pokutami za poškodenie auta.
Autá v Japonsku sú vybavené tromi typmi poznávacích značiek:
- Žltá - autá do 1000 ccm. cm
- Biela - autá nad 1000 ccm. cm
- Zelená - len pre úžitkové a nákladné autá
Požičajte si auto s vodičom v Japonsku
Pre turistov v Japonsku existujú rôzne spoločnosti ponúkajúce služby požičovne áut s vodičom. Takéto ponuky sú zvyčajne relevantné pre podnikateľov, ktorí nemôžu alebo nechcú cestovať verejnou dopravou.
Prenájom auta s vodičom je v Japonsku veľmi zriedkavý, takéto služby zvyčajne poskytujú rôzne spoločnosti, ktoré organizujú individuálne a skupinové zájazdy, napríklad sprievodca My Tokyo.
Spoplatnené cesty v Japonsku
Väčšina rýchlostných ciest (高速道路) v Japonsku je spoplatnená. Sú tam aj spoplatnené diaľničné úseky Hlavné mestá, napríklad Tokio alebo Osaka.
Cestovné na takýchto úsekoch si môžete zaplatiť na kontrolné body pomocou bankovej karty alebo hotovosti. Cestujte tiež ďalej spoplatnené cesty zaplatené špeciálny systém ETC, inštalované v aute a umožňujúce prejsť cez bariéry takmer bez zastavenia.
Ak diaľnica nemá výjazdy, cena je uvedená pri vchode na špeciálnej tabuli. Ak sú na rôznych úsekoch zjazdy z cesty, tak konečnú cenu je možné zistiť u pokladne pri platbe mýta.
Ak chcete cestovať v aute so systémom ETC, stačí vložiť kartu do špeciálne zariadenie a s miernym spomalením prejsť cez samostatnú bránu označenú nápismi ETC a modro-bielymi značkami na asfalte.
Väčšina požičovní áut je vybavená ETC. Taktiež mnohé požičovne ponúkajú používanie karty ako bonus bez ďalších platieb.
Cestovné náklady medzi mestami
Kagošima | Hirošima |
||
27 500 jenov (10 700 rub.) | 23 000 jenov (9 000 rub.) | 17 000 jenov (6 700 rub.) |
|
39 000 jenov (15 200 rub.) | 34 000 jenov (13 225 rub.) | 23 000 jenov (9 000 rub.) |
|
21 000 jenov (8 200 rub.) | 16 000 jenov (6 300 rub.) | 3500 jenov (1400 rub.) |
|
18 500 jenov (7 200 rub.) | 13500 jenov (5300 rub.) | 2 000 jenov (800 rub.) |
|
18 000 jenov (7 000 rub.) | 13 000 jenov (5 100 rub.) |
Parkovanie v Japonsku
Parkoviská v Japonsku sú označené značkou s písmenom „P“. Všetky platené parkovisko vybavené parkovacími automatmi. Samotné parkoviská môžu byť buď mestské, alebo vo vlastníctve súkromných spoločností.
Mestské parkovisko v Japonsku
Mestské parkoviská vám zvyčajne umožňujú nechať auto 40-60 minút, potom musíte buď odísť, alebo po opustení parkoviska znova nastúpiť.
Za parkovanie je potrebné zaplatiť vopred pri automatoch, z ktorých niektoré majú vysvetľujúce obrázky alebo pokyny v angličtine. Prijatý bankové karty a hotovostné jeny. Po zaplatení je vystavený pokladničný doklad, ktorý je potrebné zabezpečiť pod čelným sklom na viditeľnom mieste.
Náklady na mestské parkovanie sa líšia podľa lokality. Napríklad na okraji Tokia sú náklady na 1 hodinu parkovania asi 150 jenov (60 rubľov). Bližšie k stredu sa zvyšuje na 700 jenov (280 rubľov)
Na niektorých miestach prestáva platiť platba v noci, t.j. V týchto oblastiach nemôžete zaparkovať svoje auto cez noc. Zvyčajne po 03:00 sú autá, ktoré zostali na takýchto parkoviskách, odtiahnuté.
Súkromné parkovisko v Japonsku
Súkromné parkoviská sú zvyčajne oveľa zložitejšie ako mestské. Väčšina z nich sa nachádza vo viacposchodových budovách alebo v podzemí a má niekoľko poschodí. Pri vstupe do nich je špeciálny otočný kotúč, ktorý pri odchode otočí auto.
Niektoré súkromné parkoviská sú vybavené zložitými závesnými mechanizmami, ktoré umožňujú kompaktné umiestnenie veľké množstvo autá.
Na súkromných parkoviskách sú okrem platobných automatov zamestnanci, ktorí vám pomôžu správne zaparkovať auto a zároveň dohliadajú na jeho bezpečnosť.
Náklady na parkovanie na takýchto miestach sú vyššie a sú asi 1 000 jenov (400 rubľov) za hodinu.
Pravidlá a obmedzenia cestnej premávky v Japonsku
Všetci cestujúci a vodič musia mať zapnuté bezpečnostné pásy. V aute je povinné mať detské sedačky.
Je zakázané šoférovať pod vplyvom alkoholu. Použitie mobilné telefóny bez náhlavnej súpravy je zakázané.
V Japonsku sa jazdí vľavo a autá majú pravostranné riadenie.
Rýchlostné limity
Rýchlostný limit v Japonsku:
- V mestách: 40 km/h
- Na ceste: 30 km/h
- Na diaľnici: 80 km/h
- Na vnútroštátnych diaľniciach: 100 km/h
Približné pokuty
- Rýchlosť: od 100 000 jenov (39 000 rub.)
- Porušenie pravidiel parkovania: od 100 000 jenov (39 000 rubľov)
- nie zapnutý bezpečnostný pás bezpečnosť: od 50 000 jenov (asi 20 000 rubľov)
- Jazda cez červený semafor: od 50 000 jenov (asi 20 000 rubľov)
- Jazda bez vodičského preukazu: 200 000 - 300 000 jenov (80 000 - 120 000 rub.)
- Jazda bez poistenia: 80 000 - 100 000 jenov (32 000 - 39 000 rub.)
Pokutu udelenú políciou treba zaplatiť do týždňa. Dá sa to urobiť na poštách v celej krajine.
