S istým oneskorením plním sľub, že uverejním správu o čistení trysiek vetrania kľukovej skrine pri čiastočnom zaťažení.
Ako som už napísal, bohužiaľ, tento problém sa týka nielen motorov (M 111 Evo), ako sa predtým verilo, ale aj bežnejších (), ktoré majú komerčné označenie „kompresor 230“.
To znamená, že problém sa týka tak či onak všetkých 111 kompresorových motorov.
Našťastie s jeho riešením nie sú žiadne zvláštne problémy, pokiaľ sa vám nepodarilo úplne zničiť prietokomer.
Takže hlavným predpokladom pre činnosti opísané nižšie je naolejovanie prietokomeru.
Kód P 200B (004) “B2/5 (Snímač hmotnostného prietoku vzduchu horúcej fólie), Chyba hodnovernosti Snímač hmotnostného prietoku vzduchu/škrtiaci ventil” je uložený v riadiacej jednotke ME.
Náhradné diely potrebné na opravu:
(Motor M 111 E23 ML)
Tesnenie sacieho potrubia A 111 141 12 80 - 2 ks. Na výber sú Elring, Goetze a Reinz. (č. 38 na obrázku)
Spätný ventil ventilačného systému A 111 010 00 91(č. 122 na obrázku)
Horné potrubie ventilačného systému A 002 094 01 82(č. 116 na obrázku) sa počas inštalácie rozreže na 2 rovnaké časti.
Spodné potrubie ventilačného systému A 111 018 15 82(č. 113 na obrázku)
Filter palivovej lišty A 000 074 60 86(č. 8 na obrázku)
Pri preplachovaní odlučovača oleja, dôrazne sa odporúča zakúpiť aj:
Ventilačná hadica tř. kryty A 111 018 16 82(č. 77 na obrázku)
Potrubie od krytu vzduchového filtra k odlučovaču oleja A 111 018 31 82(č. 80 na obrázku)
Ak chcete získať prístup k vstrekovačom, musíte odstrániť sacie potrubie.
Pozrime sa na najlacnejšiu a najjednoduchšiu možnosť - bez odstránenia palivovej lišty a nutnosť výmeny O-krúžkov vstrekovača.
Samozrejme, ak chcete oddeliť palivovú koľajnicu od sacieho potrubia, bude potrebné vymeniť O-krúžky vstrekovača za nové!
čísla BOSCH: 1 280 210 711 alebo 1 280 210 752, potrebné 4 veci. (č. 47 na obrázku)
Na začiatok je potrebné odstrániť predný ozdobný plastový kryt z konca hlavy valcov a odpojiť všetky elektrické konektory a vákuové vedenia.
Smerovanie diaľnic a drôtov je znázornené na fotografii:
Ak zrazu niekto zabudol, ako správne nainštalovať hnací remeň príslušenstva:
Odstráňte ozdobný kryt zakrývajúci cievky a výbušné drôty, odpojte a opatrne vytiahnite postroj.
Odpojte elektrické konektory vstrekovačov paliva a konektor snímača polohy vačkového hriadeľa.
Potom odpojte konektor prietokomeru a odstráňte celú zostavu prívodného vzduchového potrubia - odlomte dve svorky spájajúce teleso prietokomeru s „potrubím“ a odskrutkujte 3 skrutky s 5 mm šesťhranom. z telesa škrtiacej klapky. Odstráňte celú zostavu potrubia prívodného vzduchu.
Samozrejme pri najmenšom náznaku mastenia, musíte vybrať prietokomer a umyť ho čističom vzduchového snímača hmotnosti a zvyšok vzduchového potrubia benzínom/rozpúšťadlom atď.
Dôležité!
Ak je v sacom potrubí veľké množstvo oleja, Dôrazne sa odporúča celý systém rozobrať a prepláchnuť- odlučovač oleja, obe potrubia a medzichladič- najnižší bod systému.
Vymeňte odlučovač oleja (A 111 018 03 35) nevyžaduje sa - stačí ho dôkladne opláchnuť.
Na priereze vyzerá ako klasický „slimák“ – absolútne sa tam nemá čo zlomiť.
Pokračujme.
Odskrutkujeme zostávajúcu štvrtú skrutku zaisťujúcu telo škrtiacej klapky, odpojíme elektrický konektor a vyberieme škrtiacu klapku.
Pri najmenšom náznaku znečistenia a najmä sadzí treba škrtiacu klapku dôkladne opláchnuť a prefúknuť stlačeným vzduchom!
Odstráňte medziprírubu, zaistenú tromi skrutkami vo vnútri. šesťuholník 6 mm.
Snažíme sa nepoškodiť tesniaci krúžok A 111 997 04 45 - je to drahé a je úplne nejasné, prečo...
A je lepšie vymeniť medziľahlý filter medzi prírubou a telesom škrtiacej klapky (A 000 140 27 87) za nový - našťastie je to lacné.
Odskrutkujte vákuové potrubie (19 mm) a opatrne odlomte 3 upevňovacie prvky plastovej skrinky zväzku motora.
Skrútime prívodné a „spätné“ palivové vedenie (17 mm.)
Odoberáme obe palivové potrubia na stranu.
Odskrutkujeme 2 dlhé priechodné skrutky E-12 upevňujúce palivovú koľajnicu k hlave valca - sú priechodné a prechádzajú cez teleso rozdeľovača.
Odskrutkujte 7 skrutiek (13 mm hlava) pripevňujúcich sacie potrubie k hlave valcov.
Opatrne vyberte sacie potrubie z hlavy valcov.
Ako to robia v službe Kebab - všetko môžete opraviť bez odstránenia rozdeľovača.
Nastriekajte rozpúšťadlo, strčte ihlu do rozprašovača, potom naň Ashot natrie červený tmel, pozbierajte ho, inshallah - bude to fungovať. 5 rubľov, 2 hodiny práce, klient davolen!
Prvú cestu necháme bez komentára – stále sa zameriame na odstránenie rozdeľovača.
Na tento účel je potrebné odpojiť časť kabeláže prechádzajúcej medzi sacími rúrkami valcov 3 a 4 - odstrániť konektory zo snímača klepania, snímača polohy kľukového hriadeľa, odpojiť 2 vodiče od štartéra ( Dúfam, že si nezabudol odpojiť baterku) a odpojte 2 podtlakové vedenia pripojené k saciemu potrubiu vzadu, blízko štítu motora.
Potom je možné potrubie opatrne vybrať bez odstránenia palivovej lišty.
Rozdeľovač, ako aj medziprírubu je samozrejme potrebné dôkladne umyť a očistiť od karbónových usadenín a iných usadenín. Ak chcete odstrániť a vyčistiť vstrekovače a palivovú lištu, nezabudnite vymeniť všetky O-krúžky! Počas montáže a inštalácie musia byť všetky krúžky „utesnené“ silikónom.
Ak sú dýzy ventilačného systému v častých intervaloch. nákladom, majú taký žalostný vzhľad ako na tejto fotke (auto rok výroby 2000, najazdených cca 215 000 km), potom ich treba dôkladne vyčistiť pomocou rôznych chemikálií, lekárskej striekačky a stlačeného vzduchu. Postup nie je rýchly, ale napriek tomu sa mi zdá oveľa bezpečnejší ako potláčanie nových vstrekovačov.
Môžete použiť rôzne Carb Cleaners, ale ja osobne už dlho preferujem čistič kuchynských sporákov “Shumanit”.
Po úplnom obnovení priechodnosti otvorov je potrebné vymeniť spätný ventil ventilačného systému a všetkých potrubí.
Čísla dielov sú uvedené vyššie.
Montáž sa vykonáva v opačnom poradí.
Pred upevnením sacieho potrubia je potrebné položiť káblový zväzok k snímačom označenia a polohy. kľukový hriadeľ, pripojte podtlakové vedenie a štartér.
Palivový filter na vstupe na rampu(17 mm armatúra) je potrebné vymeniť za novú!
Pred spustením nezabudnite resetovať všetky úpravy!
Vetranie kľukovej skrine nefunguje. Dôsledky:
Zvyšuje sa tlak plynu a začínajú problémy. Tesnenia pretekajú, olej sa míňa, všetko nie je tak, ako má byť. Chystá sa oprava motora, ktorá bude stáť pekný cent. Riešenie je zrejmé – včasná údržba, prípadne urgentné opravy.
Milí priatelia, ahojte.
Ako ste uhádli, dnešnou témou je systém odvetrávania kľukovej skrine Volvo. Okrem toho zvážime najviac zanedbávanú možnosť, ktorú som mal po kúpe auta s dobrým počtom najazdených kilometrov.
Ako sa hovorí, poďme.
Ak používate vysokokvalitný olej, používate dobrý benzín a vykonávate údržbu včas, potom sa s najväčšou pravdepodobnosťou všetko čistenie ventilácie kľukovej skrine týka výmeny nádrže na zachytávanie oleja (č. 1 na obrázku nižšie), kontroly čistotu vývodov pre potrubie v bloku motora a kontrolu kapacity potrubí (zamerajte sa na rúrku č. 8 na obrázku nižšie).
Ak máte zanedbanú verziu, budete musieť tvrdo pracovať, aby ste priviedli opravu k požadovanému výsledku.
Trochu odbočíme. Keď som ho kupoval, v mojom prípade bolo auto upravená, čistá krása, až na jednu vec. Olej nalial starý majiteľ, polosyntetický, a to do turbomotora, ktorý si vyžaduje špeciálnu pozornosť na oleje a chladenie. Je jasné, že starý olej horel a bolo to vidieť priamo z plniaceho hrdla. Okamžite som prešiel na predajcami odporúčaný syntetický Castrol, ale bohužiaľ tento olej nebol príliš atraktívny a v polovici obdobia medzi výmenami výrazne vybledol a zanechal charakteristický červenkastý povlak. aj ja som to musela vzdať...
Vráťme sa k práci.
Odstránime sacie potrubie. Odstránime lapač oleja (výmena), všetky potrubia a skontrolujeme ich priechodnosť.
Kontrolujeme otvory v bloku valcov, horné a spodné.
Venujte zvláštnu pozornosť spodnému otvoru. Ak je upchatá, pripravte sa na vybratie panvice. Môžete to, samozrejme, vyčistiť týmto spôsobom, ale som pevne presvedčený, že vybratie panvice je nevyhnutné, aby som si bol úplne istý. Odstránenie palety má niektoré funkcie, o ktorých budem diskutovať v nasledujúcich článkoch. Teraz sa sústreďme na to, čo vidíme v nádrži a bloku motora. Kanál v bloku motora od spodného otvoru smeruje v pravom uhle dole do vane a je tesne upchatý.
Samotný obrázok palety tiež nie je pekný.
Všetko dôkladne umyjeme, kým sa neleskne. Pri vyberaní panvice potrebujete tesniacu hmotu, dva krúžky olejového vedenia (Volvo 8642560, 8642559), dve tesnenia chladiča oleja (Volvo 30637339) a starostlivosť. Procedúra môže trvať celý deň, takže si doprajte trochu času.
Video ukazuje kompletný postup čistenia.
Príjemné sledovanie!
S pozdravom
Vitajte!
V „klasickej“ verzii sa tento postup musí vykonať vždy pred výmenou motorového oleja za nový, inak sa zanesie ventilačný systém kľukovej skrine v motore, čo povedie k strate výkonu vozidla. V dôsledku vstupu špinavého vzduchu do motora s časticami emulzie nahromadenými v hadiciach odvetrávania kľukovej skrine sa životnosť motora doslova znižuje. Okrem toho sa zvýši tlak plynu v hadiciach a motore - cez tesnenia sa objavia úniky oleja.
Veľmi malý počet ľudí sa obáva čistenia vetrania a ak ste sem prišli, nie ste jedným z nich. Pripravili sme pre vás zaujímavý článok s podrobným popisom postupu čistenia.
Poznámka!
Budete potrebovať nasledujúce nástroje: skrutkovač, súpravu kľúčov „8“, „10“ a „13“, čisté handry, nádobu na umývanie dielov (hadice, odvzdušňovač atď.) a petrolej.
Kedy čistiť vetranie?
Pravidelne v intervaloch 15 000-20 000 km najazdených km vozidla.
Poznámka!
Pred každou výmenou oleja je najlepšie vyčistiť systém, inak sa nový olej rýchlejšie znehodnotí v dôsledku znečistenia systému.
Pravidelne venujte pozornosť motoru: je mastný? Ak si všimnete, že niečo nie je v poriadku, začnite čistiť.
Čistenie na VAZ 2101-VAZ 2107
Odstránenie
Poznámka!
Nezabudnite odstrániť poistku plameňa z ventilačnej hadice kľukovej skrine a v prípade silného znečistenia ju umyte petrolejom.
2. Uvoľnite svorku zaisťujúcu prídavnú hadicu ku krytu odvzdušňovača (označená červenou šípkou) a odpojte od nej prídavnú hadicu. Pokračujte v uvoľnení svorky hlavnej hadice (označenej modrou šípkou) a odpojte ju od krytu.
3. Odstráňte mierku hladiny motorového oleja.
4. Odskrutkujte skrutku odvzdušňovacieho krytu a odstráňte kryt z motora auta.
5. Namočte handru do petroleja a utrite vnútro odlučovača oleja.
Poznámka!
Pri utieraní buďte opatrní, aby sa do motora nedostali žiadne čiastočky nečistôt. Ak je pre vás nepohodlné odstraňovať nečistoty z nainštalovaného odlučovača oleja, odstráňte ho z auta odskrutkovaním upevňovacej matice (označené červenou šípkou). Odstránený odlučovač oleja umiestnite do vopred pripravenej nádoby s petrolejom.
6. Povrch vzduchového filtra očistite od nečistôt utieraním handrou namočenou v petroleji.
Poznámka!
Odstráňte tesniace tesnenie z telesa filtra a očistite ho od nečistôt.
Inštalácia
Pri odstraňovaní postupujte v opačnom poradí.
Poznámka!
Vymeňte roztrhané alebo prasknuté tesnenia za nové. Skontrolujte, či sú kovové puzdrá (zobrazené na fotografii) vložené do tesnenia puzdra vzduchového filtra.
Pre nováčikov!
Otázka: Ako vyzerá kompletný odlučovač oleja?
Odpoveď: na fotke.
Ak včas nevyčistíte ventilačný systém kľukovej skrine motora, zablokovanie môže viesť k zvýšeniu tlaku v dôsledku plynov, ktoré tam čiastočne vstupujú.
Údržba systému vetrania kľukovej skrine motora VAZ 2110 je spojená so zabezpečením normálneho fungovania bloku valcov motora automobilu potrebného na spaľovanie plynov. Hromadenie dechtových usadenín, ktoré sa objavujú počas určitej doby prevádzky stroja, tvorené plynmi z kľukovej skrine, bráni odstraňovaniu plynov cez odlučovač oleja do valcov, v kryte ktorých je umiestnený. V dôsledku toho dochádza k zvýšeniu tlaku plynu v systéme motora a následnému úniku oleja cez tesnenia, teda tesnenia a tesnenia. Aby sa predišlo týmto následkom, je potrebné v prípade potreby vyčistiť a prepláchnuť ventilačný systém motora.
Výrobca odporúča vyčistiť ventilačný systém kľukovej skrine každých 30-60 tisíc kilometrov vozidla pred výmenou oleja. Tento plán je vhodnejší ako čakať, kým sa začnú problémy s autom.
Postupnosť činností pri čistení ventilačného systému kľukovej skrine motora VAZ 2110 by mala zahŕňať prísne vykonávanie nasledujúcich postupov.
2. Demontáž podložiek po demontáži odskrutkovaním dlhej (1) a krátkej (2) montážnej skrutky odlučovača oleja umiestnených na vnútornej strane krytu hlavy valcov.
3. Demontáž krytu odlučovača oleja.
4. Odstránenie sieťového balíka umiestneného v kryte hlavy valcov.
5. Dôkladné umytie sitka, puzdra odlučovača oleja a krytu hlavy valcov petrolejom, čo si vyžaduje mimoriadnu opatrnosť, aby sa petrolej nedostal do kľukovej skrine motora. Ak k tomu dôjde, mali by ste v ňom vymeniť olej.
6. Zabezpečenie rovnakej orientácie mriežok vo vrecku ich otáčaním, po čom nasleduje inštalácia vrecúška do veka tak, aby na jednej strane spočívala na jeho výstupkoch a na druhej strane otvor určený pre skrutku na upevnenie oleja. je viditeľné puzdro separátora. Nainštalujte kryt odlučovača oleja a utiahnite jeho upevňovacie skrutky.
7. V poslednej fáze je potrebné skontrolovať stav tesnení krytu ventilačného systému kľukovej skrine a v prípade potreby ich vymeniť. Potom znova nainštalujte kryt na hlavu valca.
Ďalej si môžete pozrieť video o tom, ako vyriešiť problém s hádzaním oleja do prijímača.
Použitím bežného strúhadla na riad môžete výrazne znížiť spotrebu oleja. Postup bol vykonaný v aute Deu Sens:
Video o plynoch kľukovej skrine, spôsoboch ich eliminácie, snímač prietoku vzduchu:
Princíp činnosti spaľovacích motorov je založený na spaľovaní zmesi uhľovodíkového paliva a atmosférického vzduchu v uzavretom objeme. V dôsledku tepelnej rozťažnosti tohto objemu sa vykonáva užitočná práca. Ak sú zásobovanie horľavou zmesou a odstraňovanie spotrebovaných produktov technicky organizovanými procesmi, potom je prenikanie výfukových plynov do mechanickej časti motora vedľajším produktom, na odvod ktorého slúži ventilačný systém kľukovej skrine motora.
Tieto prebytočné plyny sa tiež nazývajú plyny z kľukovej skrine, ale prečo je potrebné ich odstrániť a ako funguje vetranie kľukovej skrine, pokúsime sa to zistiť ďalej.
Dizajn a princíp činnosti
Systémy vetrania kľukovej skrine pre rôzne typy spaľovacích motorov majú mierne odlišné štruktúry, ale všetky nevyhnutne pozostávajú z niekoľkých hlavných častí a zostáv, ako napríklad:
- vzduchové potrubia;
- ventilačný ventil, ktorého účelom je intenzita nasávania plynu v závislosti od sily podtlaku v sacom potrubí;
- odlučovač oleja
Navyše, bez ohľadu na typ motora, nútená ventilácia je navrhnutá tak, že jej okruh má dve časti:
- malá vetva;
- veľký obor.
Prvý odoberá plyny spod krytu ventilu, druhý odvádza nežiaduce výfukové plyny priamo z kľukovej skrine.
Princíp činnosti plynového výfukového systému kľukovej skrine pre karburátor, vstrekovanie a dieselové motory sa môže tiež výrazne líšiť, ale celý proces možno opísať takto:
- Nasávanie výfukových plynov z kľukovej skrine motora;
- Čistenie týchto vedľajších plynov v odlučovači oleja od ropných pár a iných produktov mechanického spaľovania;
- Prenos už vyčisteného plynu cez vzduchové potrubia do konštrukcie sacieho potrubia;
- Miešanie plynov z kľukovej skrine s pripravenou horľavou zmesou a jej spaľovanie v pracovných valcoch.
Vzhľadom na možnosť vstupu určitého objemu plynu do konštantnej cirkulácie z bodu 1 do bodu 4 a technologického využitia časti výfukových plynov na prípravu palivovej zmesi sa výber výfukových plynov z kľukovej skrine motora nazýva aj recirkulácia výfukových plynov. systému.
Možné poruchy, ich diagnostika
Problémy s vetraním kľukovej skrine spravidla nie sú zrejmé, ale kým nedôjde k úplnému zablokovaniu niektorej časti výfukovej cesty výfukového vzduchu, ako je armatúra, gumová hadica, časť vnútorného priestoru odlučovača oleja alebo ventil samotný mechanizmus.
Takáto fatálna porucha spôsobí úprimne zle bežiaci motor alebo v dôsledku zvýšeného vnútorného tlaku jednoducho vytlačí olej cez gumové tesnenia olejovej vane a krytu ventilu. V tomto prípade problém nevyrieši jednoduché umytie odlučovača oleja a ventilu, pretože bude potrebné úplné čistenie ventilačného systému kľukovej skrine.
Pred úplným upchatím ventilačných prvkov kľukovej skrine sa však musia začať objavovať nasledujúce príznaky:
- postupné znižovanie výkonu motora;
- mierne zvýšenie spotreby paliva, najmä v mestskom cykle;
- poruchy plynového pedálu;
- vzhľad uvoľňovania oleja na tesneniach a manžetách krytu motora.
Metódy odstraňovania blokád a čistenia vetrania
Ak sa objavia vyššie uvedené príznaky, najskôr skontrolujte odlučovač oleja a ventilové prvky, ako aj všetky tam umiestnené časti, či neobsahujú rôzne sekundárne usadeniny zo spaľovacích produktov. Aj keď je tam podľa vás všetko v poriadku a zdá sa, že to nie je potrebné čistiť, tak v každom prípade vyčistite aspoň odlučovač oleja od tam umiestneného oleja, to platí najmä pre dieselový motor.
