Poruchy Lancer 9
Mitsubishi Lancer a možno aj Mitsubishi vie, ako to urobiť správne. Vo všeobecnosti budeme písať o modeli Lancer 9th, ktorý sa vyrábal od roku 2003, model bol taký úspešný, že čakacia listina bola viac ako 1 rok. Hlavná vec bola sada dobrých možností a japonská montáž modelu, ktorý bol vynikajúcej kvality. Lancer 9 bol taký populárny, že spolu s Lancerom 10 bol vyrobený aj predchádzajúci model.
Najbežnejší motor bol 1,6 litra a 90 k. Neodporúčame brať taký Lancer s motorom 1,3, pretože je úprimne slabý na hmotnosť 1200. No, alebo aspoň s 1,5 litrovým motorom. Motory sú spoľahlivé; ak dôjde k zášklbom, je čas vymeniť zapaľovacie sviečky, ktoré zvyčajne vydržia 25 000 km. Každých 80 000 km je potrebné vymeniť hnacie remene a rozvodový remeň s valčekmi a súčasne čerpadlo. Náklady na výmenu sú 17 000 rubľov, je lepšie kúpiť originálny rozvodový remeň, pretože ak sa rozbije, sú zaručené drahé opravy motora. Radiátory začnú bežať po 50 000 km a začnú unikať z činidiel, ktoré sú posypané zimnými cestami, náklady na výmenu sú 20 000 rubľov. Ak sú ložiská generátora hlučné, náklady na výmenu budú asi 5 000 rubľov a nový generátor bude asi 40 000 rubľov.
Motory 1,8 a 1,8 turbo so systémom GDI. Tieto motory nefungujú dobre na našom benzíne, palivové čerpadlo, ktoré stojí 25 000 rubľov, ako aj vstrekovače paliva, ktoré stoja 15 000 rubľov na jednotku, často zlyhávajú.
Mechanika Lanceru je veľmi spoľahlivá, vydrží bez opráv cca 200 tis., výmena oleja každých 100 tis., nadovšetko chvála aj automat Lancera, vydrží viac ako 300 tis. km, kvapalina sa mení každých 80 tis tiez spolahlivy, aj ked kvapalina sa meni po 50tis km
Interiér Lanceru 9 je jednoduchý, no ani po 150-tisíc kilometroch v ňom nie sú žiadne cvrčky. Kvalita interiéru je výborná, ale opotrebovaná lakťová opierka a čalúnenie vám prezradia, že Lancer má najazdených viac ako 180-tisíc km. Na zachovanie sedadiel je lepšie použiť modelové poťahy.
Odpruženie Lanceru 9 je vynikajúce a dobre prepletené. Otázky vznikajú až po 150 000 najazdených kilometroch. Niektoré modely majú stále živé vzpery. Po 150 míľach budete musieť investovať dobré peniaze do výmeny pák, do ktorých sú nalisované guľôčky, pružiny, vzpery a podporné ložiská. Náklady na originálne náhradné diely sú jednoducho neprimerané; povedzme, že jedna páka stojí asi 10 000 rubľov.
Hrebeň riadenia vydrží viac ako 150 000 km, ak sa objavia netesnosti, nie je možné vykonať jednoduché opravy a výmena stojana stojí asi 90 000 rubľov. Riadiace tyče vydržia 90 000 km a ich výmena stojí 7 000 rubľov
Auto sa ľahko opravuje a cena spotrebného materiálu vás poteší, ale neodporúčame vám, aby ste sa dostali do nehody s Lancerom, pretože náhradné diely a práca sú jednoducho zakázané.
Zarmútia vás ceny za originálne príslušenstvo. Lanceri stojaci na dvore odstránili všetko, čo sa dalo odstrániť, zrkadlá, lišty, dokonca aj svetlomety, takže sadzby poistenia motorových vozidiel sú oveľa vyššie ako u ich spolužiakov.
Páčil sa vám materiál? Budeme vďační za vaše hodnotenie a komentár
Hodnotenie článku
Lancer je typickým predstaviteľom dlhočizného modelu. Prvé autá s týmto názvom sa zrodili v roku 1973. Volal sa A70, ale napríklad Američania ho poznali ako Dodge Colt. Kanaďania poznajú Lancer pod značkou Plymouth Colt a v niektorých iných krajinách sa nazýval Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer a Valiant Lancer. Už v roku 1974 vyhral „Flying Singh“ (ako sa volal slávny rely jazdec Yoginder Singh) Safari Rally na športovej verzii Mitsubishi Lancer GSR 1600. GSR 1600 vyhral tento pretek znova a ešte štyrikrát v Southern Cross Rally. Športovú históriu Lanceru teda možno len závidieť.
Deviata generácia zaujala svoje miesto na montážnej linke v roku 2000, no tento Lancer sa v Rusku objavil až v roku 2003. Prečo tak dlho? Hlavným dôvodom bolo úplné zlyhanie Mitsubishi Lancer Fiore v nárazových testoch EuroNCAP v roku 1998. Auto sa ale stále upravovalo a tri roky po predstavení prototypu malo sériové auto premiéru. Okrem toho sa konal v Moskve na medzinárodnom autosalóne. Lancer si rýchlo získal priazeň automobilových nadšencov, ale ako raz napísal Alexander Sergejevič: „...a naše vnúčatá nás čoskoro vytlačia zo sveta!“ Koncom roka 2007 bol deviaty Lancer prerušený v súvislosti s uvedením Lancera X. Nie však na dlho. Už v decembri 2008 bol Lancer IX opäť uvedený na montážnu linku v závode Mitsushima a od roku 2009 ho bolo možné opäť zakúpiť u predajcov. Je pravda, že teraz má štítok Mitsubishi Lancer Classic. Výroba pokračovala až do roku 2011, po ktorom fanúšikom Lanceru nezostávalo nič iné, ako kupovať autá desiatej rodiny. Ktoré sa, úprimne povedané, vôbec nepodobajú na učebnicový Lancer IX.
V priebehu rokov bolo možné u predajcov kúpiť autá s motormi 1,4, 1,6 a 2 litre, v troch stupňoch výbavy pred rokom 2008 a v dvoch – Classic, ktorý sa v roku 2009 znovuzrodil ako vták Phoenix. Dnes sa pohrabeme v Lanceri z roku 2004, s 1,6-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou. Majiteľka auta Nastya Bangieva má šťastie: jej Mitsubishi servisuje jej blízky priateľ Alexander. Nevieme, ako to ovplyvňuje vzťah mladých ľudí, ale okamžite sme si uvedomili, že Alexandrov postoj k tomuto autu zostáva pozadu. Auto má najazdených 192 tisíc kilometrov, čo nám umožňuje dostatočne podrobne vyhodnotiť výkonové vlastnosti deviateho Lanceru.
Motor
Radový štvorvalcový atmosférický 1,6-litrový motor nášho auta obsahuje vo svojej „stajni“ 98 „koní“. A zrejme najchutnejšou vecou na svete pre toto stádo je motorový olej. Mastný apetít deviateho Lanceru poznajú asi všetci majitelia tohto auta, najmä ak jeho počet najazdených kilometrov prekročil stotisíc. Už o stopäťdesiattisíc strácajú mnohí majitelia nervy a vymieňajú tesnenia drieku ventilov a piestne krúžky. Spotreba oleja nášho Lancera s najazdenými tesne pod 200 tisíc je taká, že nemá zmysel meniť olej: je vždy čerstvý, pretože musíte párkrát do mesiaca doplniť jeden a pol až dva litre. Niektoré motory majú tendenciu žrať olej už od mladosti a v návode na použitie sa píše, že normou je spotreba jeden liter na desaťtisíc kilometrov.
Inak tento motor 4G18 zo série Orion nespôsobí majiteľovi žiadne problémy. Je lepšie vymeniť rozvodový remeň v autoservise, približná cena práce spolu s výmenou čerpadla bude 7 000 rubľov. Cena pôvodného valčeka je asi 2 500, pôvodný remeň je asi 1 800, ale je lepšie vziať neoriginálnu pumpu: je príliš drahá. Cena časti Airtex bude asi 1 500 rubľov.
V prípade potreby môžete motorový olej vymeniť sami. Nie sú tu žiadne jemnosti, hoci olejový filter je umiestnený trochu nepohodlne. Mučenie spojené s vykonávaním tejto práce vlastnými rukami prinesie výhody 500 - 700 rubľov. Náklady na samotný filter sú asi 300 rubľov za dobrý analóg. Vzduchový filter si môžete vymeniť sami. Tento postup je taký jednoduchý, že ho zvládne každý s dvojročným vzdelaním a aspoň jednou rukou. Otvoríme dve západky na vrchu krytu filtra a – voila! Vyberieme starý filter a vložíme nový. Náklady na filter sa pohybujú od 300 do 400 rubľov. Otázka odborníka na čerpaciu stanicu o cene práce ho prinútila usmievať sa, ale stále bol schopný aspoň nejako odhadnúť túto prácu: 200 rubľov. Teraz však viete, že ich môžete minúť aj zaujímavejšími spôsobmi!
Ak otvoríme kapotu, zároveň uvidíme, ako vykonať ďalší postup sami, čo často spôsobuje ťažkosti majiteľom iných automobilov. Hovoríme o výmene žiaroviek vo svetlometoch. Majiteľ deviateho Lanceru by mal byť vďačný konštruktérom auta, ktorí túto operáciu urobili tak jednoduchou ako výmena jazýčka v obyčajnom nástennom svietidle na stene vášho bytu. Batériu, vzduchový filter ani samotný svetlomet nie je potrebné vyberať, stačí odpojiť konektor a odstrániť gumený ochranný kryt. Prístup k lampe je otvorený, môžete odstrániť starú lampu a nainštalovať novú.
V prípade potreby je tiež ľahké vymeniť zapaľovacie sviečky. Odstránime konektory zo zapaľovacích cievok, odskrutkujeme 10-bodové skrutky, ktoré ich zaisťujú, a potom môžete odskrutkovať zapaľovacie sviečky. Táto práca nespôsobuje žiadne ťažkosti. Ak chcete, môžete si sami vymeniť remene generátora a klimatizácie (ktorá poháňa aj posilňovač riadenia). Náklady na každý pás sú 400 rubľov, prístup k nim na výmenu je úplne bezplatný - nezasahujú žiadne potrubia. Uvoľnite maticu, posuňte napínací valec pozdĺž vodidla a vyberte remeň. Nebudú žiadne fotografie - neexistuje spôsob, ako to urobiť jasne, bohužiaľ.
V chladnom počasí môže mať deviaty Lancer problém s termostatom. Zvyčajne sa to musí zmeniť. Nie je však potrebné ponáhľať sa do servisu, pretože táto práca na tomto stroji nevyžaduje zručnosti profesionálneho automechanika. Je upevnený dvoma skrutkami, ktoré sú dobre viditeľné. Po výmene dielu sa pripravte na doplnenie jeden a pol až dvoch litrov nemrznúcej zmesi, ktorá počas prevádzky vytiekla.
Interiér a telo
Deviaty Lancer je skutočný stroj času. Keď sa posadíte na miesto vodiča, okamžite máte pocit, že ani nie ste v roku 2000, ale v deväťdesiatych rokoch. Toto je jednoducho apoteóza praktickosti a lakonického dizajnu. Použité materiály sú navyše celkom slušné a prístrojový panel ani čalúnenie sedadiel nepôsobia lacno. Ale je fakt, že vyzerajú príliš jednoducho.
Za volant Lanceru sa však sedí pohodlne, úprav je pomerne dosť a hneď si nastavíte volant (stĺpik riadenia je nastaviteľný len do sklonu) aj sedadlo. Pozícia sedenia je tak nízka, že zo začiatku panuje strach z odierania nohavíc o asfalt, no zvyknete si rýchlo. Údaje prístrojov sú dokonale čitateľné a pripomínajú nám hodnotnú športovú históriu auta. Rukoväť parkovacej brzdy je umiestnená trochu nešikovne: vyčnieva bližšie k sedadlu spolujazdca. Presuny hlavice prevodovky (máme päťstupňový manuál F5M41-1-R7B5) sú veľmi krátke a presné. Ale pedále majú dlhé zdvihy a podľa mňa sú trochu „prázdne“. Dá sa na to však zvyknúť takmer okamžite. Ale aktivácia ABS pri rýchlostiach nad sto kilometrov za hodinu, či už s dôvodom alebo bez neho, je priam záhadný jav. S najväčšou pravdepodobnosťou ide len o poruchu nášho konkrétneho auta.
V kabíne je zreteľne počuť motor, aerodynamický hluk a hluk pneumatík. Môžete tiež počuť drnčanie zavesenia, ale o tom trochu neskôr.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
O akých interiérových nuansách by mal vedieť každý majiteľ Lanceru? S najväčšou pravdepodobnosťou je napríklad možné vymeniť kabínový filter za niekoľko sekúnd, a preto by ste nemali chodiť ani na čerpaciu stanicu. Po otvorení príručnej skrinky sa pozrite na jej ľavú bočnú stenu. Tu môžete vidieť obdĺžnikovú zátku, čo je vlastne zátka veka. Ak naň zatlačíte zo zadnej strany, spadne do „priehradky v palubnej doske“ a dá sa zložiť dozadu, čím sa otvorí prístup ku kabínovému filtru. Odskrutkujeme dve skrutky, vložíme nový filter (stojí to 400 rubľov) a za ušetrených 500 rubľov kúpime všetko, po čom naše srdce túži. Navyše, teraz je dôvod odmeniť sa za svoju spravodlivú prácu.
Teraz sa pozrieme dole na podlahu na ľavej strane sedadla vodiča. Tam vidíme hnacie páky na otváranie kufra a klapku plynovej nádrže. A s najväčšou pravdepodobnosťou sú hrdzavé. Aby sa predišlo ich definitívnemu znehybneniu, treba ich sledovať, no v extrémnych prípadoch ich pomôže oživiť WD40.
Slabým miestom interiéru Lanceru IX je riadiaca jednotka klimatizácie. Konkrétne rukoväť pohonu klapky ohrievača. Kábel pohonu má tendenciu sa ohýbať, čo znamená, že ho treba vymeniť. Ale veľmi skoro už nebude možné vystačiť si s výmenou kábla. Faktom je, že časom sa ozubenie na páke opotrebuje a pohon sa začne zasekávať pri nastavovaní teploty spínačom. V tomto prípade je potrebné vymeniť lanko spolu s ovládacou pákou klapky.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Podvozok a brzdy
Na odpružení Lanceru nie je nič nezvyčajné. Vpredu je vzpera MacPherson s stabilizátorom, vzadu je nezávislá pružina „multi-link“. Počas celého značného počtu najazdených kilometrov sa náš Lancer zaobišiel bez akýchkoľvek opráv podvozku. Je pravda, že je to viditeľné počas jazdy aj vo výťahu. Ale 190 tisíc je veľmi dobrý počet najazdených kilometrov, najmä preto, že neexistujú žiadne príliš kritické problémy. A oprava tohto zavesenia nie je až taká drahá. Na „kapitálové“ zadné odpruženie budete potrebovať asi 16 tisíc na náhradné diely (vrátane tlmičov a pružín) a ďalších 10-12 tisíc budete musieť zaplatiť technikom autoservisu. Priemerný počet najazdených kilometrov pred nevyhnutným zásahom do zadného zavesenia je zvyčajne 3-4 roky, no toto obdobie výrazne závisí od kvality použitých náhradných dielov pri oprave.
Pri oprave predného zavesenia je jedna zvláštnosť: guľové kĺby sú zatlačené do ramien a vymieňajú sa spolu s nimi, ak sa ich pokúsite vymeniť samostatne, je možný najviac nežiaduci výsledok: guľový kĺb môže vyletieť; rameno. Zmenila sa aj zostava stabilizátora a páka. Páková zostava môže stáť od dvoch tisíc rubľov za analóg pochybnej kvality (podľa pána bude trvať len rok) až po päť tisíc za veľkú časť. Výmena páky za stabilizačnú tyč v autoservise bude stáť približne 1 700 rubľov.
To všetko, samozrejme, nie je ani napriek zložitej prevodovke, ani prítomnosti akéhokoľvek typu automatickej prevodovky, prevodovky a ďalších atribútov „takmer SUV“ zvýšeného pohodlia. Kompromis je, úprimne povedané, ťažšie nájsť ako druhá odmocnina záporného čísla, ale neexistujú žiadne pravidlá bez výnimiek. A zdá sa nám, že Mitsubishi ASX môže byť takým autom. S výhradami a domnienkami, ale možno.
Trochu histórie
Osoba, ktorá si vedome nevyberá auto a nečíta veľa užitočných a nie tak užitočných materiálov o crossoveroch, pravdepodobne nebude venovať pozornosť ASX. Auto sa objavilo v roku 2010 a za päť rokov na cestách sa nestalo predmetom búrlivých diskusií o dizajne, ako napríklad kontroverzný Nissan Juke.
Pôvodne malo byť ASX auto pre tých, ktorí radi nejazdia na crossoveri, ale jazdia na ňom aj chvost a hrivu. Samotné písmená ASX znamenajú Active Sport X-over, čo, vidíte, provokuje. V Amerike je toto auto známe pod názvom Mitsubishi Outlander Sport, čo okamžite vedie k dvom myšlienkam: po prvé je to Outlander a po druhé je to športové auto. Je to tak, pretože platforma ASX je už dlho známa špeciálne pre Outlander XL a zároveň pre desiaty Lancer.
Pripomeňme si, že Outlander XL sa objavil v roku 2005 a desiaty Lancer - v roku 2007. V čase uvedenia ASX bola teda platforma už dobre zavedená, navyše na nej boli postavené Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 a, čo sa môže zdať zvláštne, Dodge Caliber. Prototyp ASX bol pripravený už v roku 2007, ale auto sa sériovo vyrába od roku 2010, o rok neskôr ako debutoval na automobilovom trhu vo svojej domovine. Prvým motorom ASX bol 1,8-litrový turbodiesel, ale dnes si kupujúci môže vybrať jeden z troch benzínových motorov s objemom 1,6, 1,8 alebo 2 litre a rovnaký 1,8-litrový diesel je k dispozícii v Európe.
Dvojlitrový benzínový motor produkuje 150 „koní“. Stroj s takouto jednotkou (model 4B11) sa stane predmetom našej štúdie. Mimochodom, rovnaké motory sa nachádzajú aj v modeloch Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 a Hyundai Sonata. Naše auto má namiesto bežnej prevodovky pohon všetkých kolies a CVT.
Motor
Ako som už povedal, rad motorov ASX mnohí poznajú z modelov Outlander a Lancer. Vo všeobecnosti ide o dobré motory, ak existujú nejaké sťažnosti na ich výkon, je to len medzi majiteľmi automobilov s 1,6-litrovým motorom. Najčastejšie sú komentáre spôsobené detonáciou pri vysokých rýchlostiach, ale po roku 2012 sa firmvér zmenil a teraz výrobca sľubuje, že sa tohto javu zbaví. Opatrenie vraj nepomohlo všetkým. No boh mu žehnaj, náš dvojlitrový radový benzínový motor takéto nedostatky nemá. Má to však jednu výhodu, aj keď pre mnohých skrytú. Faktom je, že na autách určených pre Európu tento motor vyvíja 165 koní. Ale najmä pre daňovú službu Ruskej federácie v našich autách výrobcovia „uškrtili“ tento motor na 150 „koní“. Česť a chvála im za to, pretože po zakúpení ASX sa nikto neobťažuje inštalovať ďalší firmvér, čím sa obnovuje status quo a pridáva sa do „stáda“ 15 „hláv“ naraz bez akéhokoľvek zásahu do hardvéru. Životnosť motora by nemala byť žiadnym spôsobom ovplyvnená. Nie je to však také ľahké urobiť sami, takže sa pokúsime vykonať jednoduchšie postupy vlastnými rukami.
TO-1 od predajcu bude stáť asi 15 000 rubľov. čo tam robia? Vymeňte olej, filtre a vykonajte kontroly. V skutočnosti je súbor prác celkom štandardný a nie taký zložitý, že by ste zaň museli zaplatiť toľko peňazí. Navyše, toto všetko je veľmi jednoduché urobiť sami. Náklady na TO-2 od úradníkov sa pohybujú od 35 do 40 tisíc, ale v inej službe bola rovnaká práca odhadnutá na 15 000. Budete potrebovať samotný olej, filter a tesniacu podložku. Súčasťou náradia je nástrčka 17 mm. Filter je vhodne umiestnený, takže s prácou nebudú žiadne ťažkosti a cena špinavých rúk bude asi 600 rubľov - to je to, čo si neoficiálna služba bude účtovať za prácu. Výmena vzduchového filtra je ešte jednoduchšia. Tu však náklady na samotný filter môžu byť sklamaním - asi 1 000 rubľov. Ale dá sa to zmeniť jednou rukou, aj ľavou a aj keď nerastie z ramena. Všetka práca spočíva v tom, že zložíte dve západky, ktoré sú dobre viditeľné zhora, vytiahnete starý filter a vložíte nový. Je pravda, že za to bude služba účtovať iba 200 rubľov. Mechanizmus distribúcie plynu je poháňaný reťazou, takže nebudeme hovoriť o jeho výmene sami. Životnosť reťaze je pomerne vysoká a podľa odborníkov na čerpacích staniciach je reťazový mechanizmus vyrobený spoľahlivo a nezaznamenali žiadne predčasné natiahnutie alebo iné možné chyby na rozvodovom pohone. ASX poskytuje výbornú príležitosť presadiť sa pri výmene zapaľovacích sviečok. Hlavná vec je zistiť, kde sú. Zapaľovacie sviečky sú kryté plastovým krytom, ktorý je zaistený tromi skrutkami s 10 mm hlavou a nezamieňajte si ho s krytom motora. Kryt, ktorý potrebujeme, je na zadnej strane motora. Ak sa však vyskytnú ťažkosti aj s jeho nájdením, potom je lepšie náradie zahodiť a už nikdy v živote sa k autu s kľúčmi nepribližovať. Na každej sviečke sú zapaľovacie cievky, preto je potrebné najskôr odopnúť konektor cievky, vybrať ho potiahnutím k sebe a až potom vyskrutkovať sviečku. Rovnakým spôsobom môžete vymeniť chybnú cievku. V autoservise budú chamtiví muži účtovať za výmenu zapaľovacích sviečok od 600 do 800 rubľov.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Motor 4B11 sa môže pochváliť jedným z najdlhších hnacích remeňov na akomkoľvek prídavnom zariadení. A zmeniť to sami nie je, mierne povedané, najjednoduchšia úloha. Je to predovšetkým kvôli ťažkému prístupu k pásu. Samozrejme, dá sa to urobiť, ale popis tejto operácie zaberie príliš veľa času a vykonanie bude vyžadovať príliš veľa úsilia, takže je lepšie ísť do servisného strediska a vymeniť remeň. Motor nie je rozmarný, netrpí pravidelnými poruchami snímačov a mechanizmov, takže v jeho prevádzke jednoducho nie sú žiadne jemnosti. Pripomeňme však, že v motore nie je žiadny hydraulický kompenzačný mechanizmus na nastavovanie ventilových vôlí, takže raz za 90 000 sa ventily budú musieť nastavovať na čerpacej stanici.
Prevodovka a podvozok
Aké asociácie vyvoláva skratka CVT? Väčšina ruských automobilových nadšencov nemá žiadne. Ak vám ale pripomenieme, že CVT (continuously variable transmission) nie je nič iné ako variátor, tak niektorí dodajú aj niečo o krátkom zdroji a vysokých nákladoch na údržbu. Po prvé, nie vždy to tak je. A za druhé, . Prvý variátor nakreslil na papier Leonardo da Vinci, ktorý bol plodný vo všetkých možných zaujímavostiach. A to sa stalo v 15. storočí. Prešlo päťsto rokov a variátor si našiel svoje miesto v aute. Samozrejme, výhody tejto prevodovky nemožno uprieť. Absencia prevodov ako takých umožňuje akceleráciu bez oneskorení pri preraďovaní a možnosť voľby ideálneho prevodového pomeru umožňuje udržiavať optimálne otáčky motora, čím výrazne znižuje spotrebu paliva.
Všetko by bolo dokonalé, nebyť niektorých nedostatkov CVT. Priznajme si, že tým hlavným je zdroj a averzia k výkonným motorom. Vo všeobecnosti sa v rámci tohto článku nedotkneme zložitosti CVT, ale nepoprieme si potešenie pripomenúť si, ako trpko dopadol osud spojenia CVT a 3,5-litrového motora Nissan Murano. . Niektorí majitelia Murana zašli tak ďaleko, že na CVT namontovali dodatočné chladiace radiátory, to všetko preto, aby nejako zastavili ich nekonečné prehrievanie. V prípade ASX nie je všetko také zlé. Variátor však hreje aj tu. Je to preňho obzvlášť ťažké pri záťaži a jednoducho v horúčave, keď je slnko horúce a teplota je viac ako 30 ° C. Auto sa prestane pohybovať, bez ohľadu na to, ako silno stlačíte plyn. Zostáva len počkať, kým variátor vychladne. Medzi povinné postupy údržby patrí výmena oleja. Všimnite si, že naše auto bolo vydané v roku 2010 a jeho najazdených kilometrov je dnes 130 tisíc kilometrov. Box sa počas tejto doby prehrial, ale nezlyhal a stále funguje dobre. Jediné miesto, ktorému musí majiteľ ASX venovať pozornosť, sú tesnenia zadnej nápravy. Naše Mitsubishi má známky zahmlievania, čo znamená, že je čas vymeniť tesnenia. V garáži je to dosť ťažké, takže je potrebná návšteva čerpacej stanice. Práca bude stáť 2 500 rubľov a nie je ľahké uviesť konkrétnu cenu za olejovú pečať - môžete si ju kúpiť za 300 rubľov alebo za 700.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Čo by naštvalo majiteľa ASX? Stabilizátory majú pomerne krátku životnosť. Samotný náhradný diel bude stáť 1 000 - 1 200 rubľov a za výmenu zaplatíte 600. Bohužiaľ, postup sa bude musieť pravidelne opakovať každých 35 - 45 tisíc kilometrov. Predné tlmiče na našom aute boli vymenené v rámci záruky. Stalo sa tak rok po kúpe, posledné štyri roky fungujú bezchybne. A napriek tomu sťažnosti proti nim pravidelne prechádzajú. Cena tlmiča, ako viete, bude závisieť výlučne od výberu náhradných dielov, takže rozsah je tu veľký - od troch do siedmich tisíc. Nezabudnime na nosné ložisko, ktoré stojí asi 1 800 rubľov. Majster čerpacej stanice bude obohatený o 1800 rubľov (na stranu) z vykonanej práce.
Telo a interiér
Vo všeobecnosti je ťažké nájsť chybu v interiéri auta. Panel vyzerá zaujímavo a dokonca zábavne. Sedadlo vodiča je celkom pohodlné, ale v ergonómii existuje niekoľko nesprávnych výpočtov. Prvým je nedorozumenie namiesto lakťovej opierky. Aj keď ho úplne vytiahnete, nebudete sa môcť oprieť o lakeť: je príliš krátky. A jeho tvar bol vybraný špeciálne tak, aby ruka – aj keď sa ju k nej pokúsite nejako pripevniť – okamžite skĺzla dole. Úprimne povedané, toto zariadenie je málo použiteľné. Široký naklonený stĺp bráni vo výhľade pri odbočovaní, takže si nemusíte všimnúť kráčajúceho človeka. Ale všetko ostatné je skvelé. Počas cesty sme v kabíne nenašli jediného „cvrčka“, čiastočne to možno vysvetliť nie najlepšou zvukovou izoláciou. Hlas motora, najmä v otáčkach, hluk podbehov - v kabíne je prítomný celý ten gentlemanský súbor zvukov. Poďme sa však venovať zvuku motora trochu podrobnejšie.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Zdá sa, že auto nie je príliš dynamické: motor je pripravený prejsť po stlačení plynového pedálu do hysterických záchvatov a tento zvuk sa nechce spájať s dynamikou zrýchlenia. Pri pohľade na rýchlomer si ale uvedomíte, že rýchlosť rastie pomerne rýchlo. A predsa chuť dať autu šmrnc nezmizne. Možno ide o naladenie variátora: motor má výrazný „otáčkový“ charakter (maximálny výkon dosahuje pri 6000, krútiaci moment pri 4250) a variátor z neho akoby chcel vyťažiť maximum výkonu. Okrem toho je cítiť nedostatok radenia prevodových stupňov - jednoducho žiadne. Jedným slovom, dojmy sú protichodné. Dynamika nie je zlá, ale pre auto je to škoda: pri akcelerácii sa príliš snaží. Chcel by som urobiť špeciálnu poznámku o brzdách: nie vždy je možné určiť požadovanú silu na brzdový pedál, keď ste prvýkrát nastúpili do auta. Ale tu je všetko tak predvídateľné, že je jednoducho nemožné urobiť chybu. No, čo môžete robiť v salóne? Samozrejme vymeňte kabínový filter. Nachádza sa za príručnou schránkou. Na zabezpečenie prístupu stačí otvoriť priehradku v palubnej doske, odstrániť obmedzovač na pravej strane, potom je možné celú priehradku ľahko vybrať. Vybratie filtra a vloženie nového trvá tri až štyri minúty, úspora pri vykonávaní práce bude 500 rubľov. Všetko dávame na miesto a ideme na obhliadku tela.
