Vylepšené SUV Lexus LX. Cena - od 4 999 000 rubľov.
Lexus LX 570/Lexus LX 450d
- Dĺžka/šírka/výška/základňa 5065/1980/1910/2850 mm
- Objem kufra (VDA) 701 l
- Pohotovostná/hrubá hmotnosť 2585–2815/3350 kg
- Motor: benzín, V8, 32 ventilov, 5663 cm³; 270 kW/367 k pri 5600 otáčkach za minútu; 530 Nm pri 3200 ot./min. diesel, V8, 32 ventilov, 4461 cm³; 200 kW/272 k pri 3600 otáčkach za minútu; 650 Nm pri 1600 – 2800 ot./min
- Čas zrýchlenia 0–100 km/h 7,7 s / 8,6 s
- Maximálna rýchlosť 220 km/h / 210 km/h
- Palivo/rezerva paliva AI-95/93 l / DT/93 l
- Spotreba paliva: mestský/prímestský/kombinovaný cyklus 20,2/10,9/14,4 l/100 km / 11,2/8,5/9,5 l/100 km
- Prenos pohon všetkých štyroch kolies; A8 / pohon všetkých štyroch kolies; A6
Sedíme dobre
Ale bol som varovaný pred zákernosťou dún. Povrch vyzerá husto, no akonáhle trochu narušíte „úrodnú vrstvu“, okamžite vás vtiahnu do svojho zajatia. Vyčerpal som systém Výber viacerých terénov, koordinácia práce elektronických asistentov A brzdové mechanizmy, - začalo sa režimom „piesok“ a skončilo sa režimom „kamene a blato“. Neužitočné! Nepomohol ani novovytvorený inteligentný režim Auto. Prirodzene, je už dlho zablokovaný stredový diferenciál a zostupná séria je zahrnutá - ale aký to má zmysel?
Alebo možno zdvihnúť telo, aby sa ukotvilo? Našťastie to umožňuje hydropneumatické odpruženie 4 Wheel-AHC. Keď sme sa postavili, zdvorilí pneumatici ho znížili o 150 mm - pre ľahké nastupovanie a vystupovanie. Stlačím tlačidlo: LX zdvihne prednú nápravu o 50 mm a zadnú o 60 mm, čím sa zväčší už aj tak úctyhodných 225 mm.
Lexus ako ťava vstal z kolien a ja vďaka kamerám sledujem priebeh výhľad na všetky strany. Multi-terrain Monitor odteraz poskytuje nielen panoramatický pohľad, ale nazerá aj pod dno. A predná kamera je kompletne otočná. Vďaka tomu je obraz na displeji vždy vodorovný a vodič lepšie cíti polohu auta. Ale tento film je teraz k ničomu.
Našťastie je tu služba mobilného telefónu: zavoláte a pomoc je na ceste.
Nový firmvér
A ako dobre to všetko začalo! Na horúcich dubajských bulvároch, chamtivých po všetkom brilantne veľkom a šik arogantne, miestni ľudia dychtivo sledovali bežiace pásy LED diód v predných svetlách a obrovskú mriežku falošného chladiča, ktorá sa chystala pohltiť auto vpredu.Restyling? Výrobca trvá na tom, že toto „ nový model" Pravda je niekde uprostred. Jednotky LX stále spočívajú na mohutnom ráme a vo vzhľade auta je možné rozoznať predchodcu modelu 2007 aj jeho modernizovanej verzii vzorka 2012. Na oceľovej karosérii však nezostali žiadne nedotknuté časti, v interiéri je toho len málo, čo pripomína predchádzajúce auto.
V jednej verzii je interiér vyrobený v úchvatnej kombinácii béžovej kože a matného orechového dreva. V žiadnom Lexuse som nikdy nevidel dôstojnejší a štýlovejší povrch. Zároveň je podľa dlhoročnej samurajskej tradície podsedák, aj keď má nový profil, trochu krátky. Áno, a nie je tu žiadne výškové nastavenie bedrovej opierky - a to sa, žiaľ, nedá napraviť elektrickým nastavením v desiatich parametroch.
Vek ukladá technologické obmedzenia, takže LX nemohol byť vybavený zatváračmi dverí - napriek tomu, že ich hlavní konkurenti ich majú vo svojom arzenáli. Na ovládanie multimediálneho systému je potrebné si trochu zvyknúť, ale joystick Remote Touch vám nebude chýbať a želaná položka menu vám bude chýbať – nie je ľahké ho používať na cestách.
IN Japonské autá dokonca najviac vysoký stupeňčlovek často pociťuje miernu nedôslednosť v niektorých rozhodnutiach. A teraz sa mi zdá, ako keby klimatizačnú jednotku navrhovalo laboratórium X, špecialisti Y pracovali na multimédiách a tím Z pracoval na rozhraní jazdných funkcií Samostatne všetko funguje perfektne, ale chýba pocit jednotného celku .
Tieto dohady však v porovnaní s nimi blednú dobré správy. Napríklad štvorzónová klimatizácia Climate Concierge s 28 deflektormi koordinuje chod klimatizácie s vyhrievaním a vetraním sedadiel a je vybavená senzormi v zadné sedadlá: Ak v druhom rade nikto nie je, tak načo plytvať energiou? Veľmi užitočná a desaťpalcová farba head-up displej, ktorá okrem iného poskytuje tipy pre navigáciu na Čelné sklo. Odlišne navrhnutý predný panel sa môže pochváliť hliníkovými hodinami a 12,3-palcovým displejom, ktorý dokáže vysielať rôzne obrázky pre vodiča a pre predný spolujazdec. Sedadlá v druhom rade sú vybavené elektrickým pohonom, ktorý ich posúva dopredu a dozadu o 89 mm, a cestovateľov zabáva pár monitorov. vysoké rozlíšenie s uhlopriečkou 11,6 palca a audio systémom Mark Levinson, tvoriaci analóg 5.1 domáceho kina.
Superior je stále to isté LX, ale s vážne vyladeným exteriérom. Hlavným znakom je gigantická, monštruózna maska chladiča! Áno, je to ťažké uveriť, ale podarilo sa im to urobiť ešte väčším.
Štylisticky mriežka chladiča LX Superior odráža masku novej vlajkovej lode LS sedan. Skladá sa z obrovského množstva plôch a priesečníkov plôch. Za LX ručiť nemôžem, ale v LS je to urobené tak, aby auto s takouto mriežkou vyzeralo inak v každej svetelnej situácii - za súmraku, na jasnom slnku, večer, v noci, ráno, v dážď, sneh atď. Svetlo sa láme na okrajoch mriežky, a preto vyzerá zakaždým inak.
Ďalším bodom je súprava nízkej karosérie. LX s ním vyzerá maximálne drsne a brutálne. A vyvoláva miernu nostalgiu po vyladených SUV NFS Underground 2. V hre mali aj veľmi nízke bodykity. Za túto krásu však, samozrejme, musíte zaplatiť praktickosťou. S nízkymi nárazníkmi rám SUV, vlastniť legendárne bežecké schopnosti, sa mení na najobyčajnejší mestský crossover. Na tomto LX môžete zabudnúť na dobrodružstvá v teréne.
Technicky je Superior obyčajný LX s priebežným rámom zadná náprava, hydropneumatické pruženie a oldschoolový atmosférický V8 s objemom 5,7 litra a výkonom 367 koní. s.
A v skutočnosti je to už veľmi starý model. Vzhľadom na všetky restylingy, ktorými toto auto prešlo, a oficiálne už boli dva - v rokoch 2012 a 2015 sa aktuálne LX vyrába od roku 2007. 11 rokov!
Verzia Superior je mimochodom v mierke vonkajšie zmeny mohol dobre prejsť na restyling. Ale Lexus to prezentoval jednoducho ako maximálna konfigurácia existujúce SUV, pričom dizajn jednoduchších verzií necháva na pokoji.
Takže 11 rokov je pre každé auto mimoriadne vážny vek. Predaje áut na konci života sa spravidla dajú opísať takto: mdlý záujem verejnosti, šialené zľavy a akcie len preto, aby aspoň niekoho presvedčili ku kúpe zastaraného hardvéru, prechod aj tých najvernejších zákazníkov na konkurenti... Do tejto pasce sa chytil samotný Lexus s predchádzajúcou generáciou LS, ktorá vydržala na výrobnej linke približne toľko, koľko sa aktuálne LX vyrába u. tento moment. S jedným rozdielom: ak neberiete do úvahy predaje na úrovni štatistickej chyby, vidíte, že LS doslova nikto nepotreboval a z LX sa v roku 2017 predalo 5 400 kusov. A to je indikátorom obrovského úspechu 11-ročného SUV s vážnou cenovkou.
Hlavnou výhodou tohto auta je, ako jazdí na ruských cestách. A jazdí úžasne. Počas testovacej jazdy som nenarazil na jedinú dieru, dokonca ani tú najhlbšiu, neudržiavanú a drsnú, ktorá by mohla prinútiť tandem rámu a vzduchového odpruženia oznámiť vám, že táto diera je stále na ceste. Čo sa týka mäkkosti jazdy a komfortu zlé cesty LX je jedným z najlepšie autá ktoré vo svete vo všeobecnosti existujú. Grader, štrk a len zlý asfalt na miestach a vlnách - pri rýchlostiach do 100-120 km/h povrch vozovky nebudete rušení. Za zmienku stojí aj výborná zvuková izolácia.
Hydropneumatické odpruženie má premenlivú tuhosť a pre jazdu v meste je lepšie ho prepnúť do režimu Sport, pretože v režime Comfort alebo Normal (ich nastavenia tuhosti odpruženia sú odlišné, aj keď je to ťažké si všimnúť) riskujete, že dostanete kinetózu - kotúľ, najmä ak ste prešli na LX s ľahšou verziou, môže vás dokonca vystrašiť.
Ako prevodovka benzínová verzia LX používa 8-stupňový automat s meničom krútiaceho momentu. A na dieselovej modifikácii LX450d je 6-stupňová prevodovka. Veľmi sa mi páči, ako sa toto auto odťahuje. Keď uvoľníte brzdu a trochu stlačíte plyn, všetko sa deje tak hladko, tak vzdušne a hlavne – potichu, že máte pocit, akoby ste vôbec neboli v aute. Aspoň nie na aute s takmer šesťlitrovou V8 pod kapotou, ale skôr na „zelenom“ elektromobile. Je zaujímavé, že na dieselová verzia neexistuje taký účinok. To auto sa rozbieha oveľa ťažšie.
Interiér
Vnútri je Superior prakticky identický so štandardným LX, až na hliníkové pedále. Pribudli aj dva nové druhy dyhy: z autentického japonského dreva Shimamoku a z matného orecha.
Pokračovanie v téme interiérového dreveného obloženia: Neprestanem nadávať LX za jeho nevyhrievané drevené vložky na volante. Vzhľadom na to, že veniec volantu pozostáva z viac ako 50% dreva, ukazuje sa, že volant je vyhrievaný, ale nie je tam. Samozrejme, že ho nájdete vo všetkom pozitívna stránka: sadnúť si za volant a riadiť obrovské SUV dvoma prstami, plne zodpovedáte obrazu majiteľa života. Je pravda, že nikto nevie, že to robíte preto, že vám je zima.
Zadný rad je pohodlný a priestranný. Sedadlá sú oddelené funkčnou lakťovou opierkou, na ktorej sú tlačidlá na ovládanie klimatizácie (v aute je 4-zónová), vyhrievania a ventilácie sedadiel. Nechýbajú úpravy operadla a priestoru na nohy.
Nevýhodou je, že na zadnej strane nie je ani jeden USB port. Vzhľadom na to, že auto prešlo posledným restylingom relatívne nedávno, v roku 2014, je veľmi zvláštne, že neboli pridané sloty pre miniaplikácie.
Samozrejme, 220-voltová zásuvka v kufri je slabá výhovorka, no tá je určená skôr na pripojenie napríklad grilu, keď idete na piknik. A je nepohodlné ho používať na nabíjanie zariadení pre cestujúcich v druhom rade. V prípade notebooku sa drôt ťahá nad hlavou, nad hlavami ostatných pasažierov a kábel štandardnej dĺžky na nabíjanie telefónu sa jednoducho nedostane do zásuvky v kufri.
Vráťme sa k sedadlám a „vycpaniu“: druhý rad Lexusu LX napriek vyhrievaným, ventilovaným sedadlám a prítomnosti obrazoviek v top verziách, žiaľ, nie je dostatočne luxusný. Nechápte ma zle: vôbec nehovorím, že jazdiť na vlajkovej lodi SUV za 7 miliónov rubľov je nepríjemné. Práve naopak: toto SUV je fenomenálne pohodlné. A čo sa týka plynulosti a kvality zvukovej izolácie, najmä na Ruské cesty, bude ľahko bojovať klasické autá veľký šéf - výkonné sedany.
Preto sa tu navrhuje salónik. Samozrejme nie dovnútra základná konfigurácia a na želanie by boli v LX vítané delené sedadlá v druhom rade s pevnou stredovou konzolou medzi nimi a samostatným nastavením výkonu pre každé z nich.
Dovolím si však naznačiť, že Lexus si je vedomý podstaty problému. A dokonca aj v súčasná generácia Zmeny na LX sa neočakávajú (verzia Superior je zjavne poslednou strunou pri aktualizácii staršieho SUV), pozrime sa na zaujímavý koncept, ktorý bol predstavený koncom roka 2017.
Volá sa LF-1 Limitless. A možno to považovať za víziu dizajnérov a inžinierov Lexus o tom, aké by malo byť vlajkové SUV budúcnosti. Je pravda, že koncept podľa vydania nie je skutočným SUV, ale crossoverom a jeho výška strechy je iba 160 cm a vo všeobecnosti je podobná kupé a podobná X6, ale na tom nezáleží. Ignorujte triky obchodníkov a flirtovanie nové publikum. Všetci veľmi dobre chápeme, že vlajkovou loďou segmentu SUV v Lexuse je rámové SUV a nemôže to byť inak. Hlavná vec je iná. Hlavná vec je, čo je vo vnútri tohto auta.
A vo vnútri vidíme delené sedadlá v druhom rade s konzolou a viacerými obrazovkami. Je nepravdepodobné, samozrejme, že sa dostanú do série športové vedierka, ale bol daný náznak toho, aký bude vývojový vektor LX v ďalšej generácii.
Toto je skutočný Lexus. Jeho meno je Lexus LX 570. Tento konkrétny model je jedným z najobľúbenejších a najžiadanejších v našej modernej realite. Krutá zima v blízkosti „bahenných kúpeľov“ alebo úplne nezjazdných lesných ciest vás núti premýšľať o kúpe auta, ktoré musí zvládnuť túto výzvu. Takýchto áut je veľmi málo. Ale. jeden z nich má v tejto veci veľmi pozitívnu povesť a volá sa Lexus LX 570.
Vzhľad. Agresívne a brutálne vzhľad núti okolité autá, aby mu uvoľnili cestu na ceste. Nezáleží na tom, kto toto auto riadi, akonáhle sa k vám priblíži, dobrovoľne alebo nedobrovoľne mu ustúpite.
V kabíne. Ponorením do sedadiel tohto auta nezmizne ani agresivita a brutalita. Ako milujem tento veľký a hrubý volant. Takéto veľké auto musí mať veľký a silný volant. A je tu. A tlačidlá. Pozrite sa na ovládacie tlačidlá tu, nie sú tam žiadne tablety, všetko je veľmi známe a pohodlné. Nezabudli tiež nechať kľučku, aby sme pri prílišnom naklonení zabránili vyletieť von oknom. Naozaj pomáha. Ak radi jazdíte vzadu, môžete vždy pohodlne sedieť a spať - zadné sedadlo je regulovaná a poskytuje takúto možnosť. Strávil som noc v aute a dobre som sa vyspal.
Batožinový priestor je obrovský. Zmestia sa do nej všetky veci, ktoré si chcete vziať na výlet. Ak ste mladá rodina, pri pridávaní nového bábätka nebudete musieť kočík skladať, pretože sa ľahko zmestí. Ak si chcete vyzdobiť dom, môžete tam dať 10 vriec cementu a zostane miesto na obkladačky :)
Pod kapotou. Plynový motor V8 Auto Lexus LX 570 so zdvihovým objemom 5,7 litra je teraz spriahnutý s osemstupňovou prevodovkou automatická prevodovka prenos Veľký rozsah prevodové pomery podporuje vynikajúcu dynamiku zrýchlenia a spotrebu paliva pri vysokej rýchlosti.
Dynamika. "Veľký a obrovský." To boli prvé slová môjho milého, ktorý si prvýkrát sadol do tohto auta. Len čo som však stlačil plynový pedál, všetky pochybnosti odišli. Ide a nie len tak. Zvuk motora je taký vzrušujúci, že chuť pokračovať v stláčaní pedálu ani na chvíľu neustane. Veľký motor hovorí sám za seba. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,7 sekundy je na tak obrovské auto výborný výsledok.
Kontrola. Rovná cesta a prudká zákruta doprava – a začínate mať pocit, že ste in vysoké auto. Pri jazde s Lexusom LX 570 si treba uvedomiť, že toto nie je kupé, takže ovládaniu treba venovať oveľa väčšiu pozornosť. Prechádza všetky rovné zákruty bez zbytočného švihu, no stále nie bezchybne, ako to robí mladší brat Lexus RX. Hmotnosť je cítiť a mala by sa vždy pamätať.
Pocity za volantom. Všetky dni strávené za volantom tejto krásky mi nepriniesli nič iné ako potešenie z jej jazdy. Pocity z exteriéru a interiéru vám neustále hovoria, že sa nachádzate vo svete luxusu a pohodlia, a zrýchlenie a dynamika vás nútia často stláčať plyn, aby ste častejšie počuli hukot motora, ktorý je pripravený vyslobodiť sa. .
Priechodnosť. O schopnosti tohto auta v teréne môžeme hovoriť veľa. Od testu jazdiť na Lexuse LX 570 som vyrobil v zime v prvých dňoch nového roku 2018, považoval som za správne otestovať ho v zasneženej realite. Všetci vieme, že parkovanie je obzvlášť náročné v zime, keďže vodič často nevidí, čo ho pod snehom môže čakať. A tu je všetko jednoduché. Prídete hore, vojdete do veľkej záveje a ani vás nenapadne, že by ste mohli uviaznuť. To ocenia najmä ženy. :)
Výdavky. Aj keď som sa snažil veriť číslam o zmiešaný cyklus pri 14,4 litroch som dostal aspoň 20, ale je zima, veľa snehu a mimo mesta nie je dlhá cesta. Ale pri jazdách s chuťou „točiť“ si spomeniete na spotrebu. V takých chvíľach vidíte číslo 30 litrov. čo som dostal? V meste je to asi 23 - 25 litrov, v regióne je to asi 20, nekontroloval som to na rovnej ceste, ale na moskovskom okruhu v noci sa mi podarilo dosiahnuť 18 litrov.
Cena za túto krásku je primeraná a vyrovná sa jej hlavným konkurentom. Ak ste fanúšikom benzínovej verzie Lexus LX 570, cena začína od 6 miliónov 429 tisíc rubľov.
Záver. Nechcete sa starať o obrubníky pri parkovaní? Radi cestujete mimo mesta do nepreniknuteľných lesov či polí? Bývate alebo často navštevujete cesty, kde nie je asfalt alebo vôbec nie? Máte radi brutálne, štýlové a veľké auto? Ak je odpoveď na tieto otázky „ÁNO“, potom je toto auto pre vás. Zarezervujte si testovaciu jazdu a vydajte sa na cestu.
S pozdravom, váš Andrey Shrayb (Stenni)
12.02.2018
Toto je skutočný Lexus. Jeho meno je Lexus LX 570. Tento konkrétny model je jedným z najobľúbenejších a najžiadanejších v našej modernej realite. Krutá zima v blízkosti „bahenných kúpeľov“ alebo úplne nezjazdných lesných ciest vás núti premýšľať o kúpe auta, ktoré musí zvládnuť túto výzvu. Takýchto áut je veľmi málo. Ale. jeden z nich má v tejto veci veľmi pozitívnu povesť a volá sa Lexus LX 570.
Vzhľad. Agresívny a brutálny vzhľad núti okolité autá, aby mu uvoľnili miesto na ceste. Nezáleží na tom, kto riadi toto auto, akonáhle sa k vám priblíži, dobrovoľne alebo nedobrovoľne mu ustúpite.
V kabíne. Ponorením do sedadiel tohto auta nezmizne ani agresivita a brutalita. Ako milujem tento veľký a hrubý volant. Takéto veľké auto musí mať veľký a pevný volant. A je tu. A tlačidlá. Pozrite sa na ovládacie tlačidlá tu, nie sú tam žiadne tablety, všetko je veľmi známe a pohodlné. Nezabudli tiež nechať kľučku, aby sme pri prílišnom naklonení zabránili vyletieť von oknom. Naozaj pomáha. Ak radi jazdíte vzadu, môžete sa vždy pohodlne usadiť a spať – zadné sedadlo je polohovateľné a túto možnosť poskytuje. Strávil som noc v aute a dobre som sa vyspal.
Batožinový priestor je obrovský. Zmestia sa do nej všetky veci, ktoré si chcete vziať na výlet. Ak ste mladá rodina, pri pridávaní nového bábätka nebudete musieť kočík skladať, pretože sa ľahko zmestí. Ak si chcete vyzdobiť dom, môžete tam dať 10 vriec cementu a zostane miesto na obkladačky :)
Pod kapotou. Benzínový motor V8 Lexus LX 570 so zdvihovým objemom 5,7 litra je teraz spriahnutý s osemstupňovou automatickou prevodovkou. Široký rozsah prevodových pomerov prispieva k vynikajúcej dynamike zrýchlenia a spotrebe paliva pri vysokej rýchlosti.
Dynamika. "Veľký a obrovský." To boli prvé slová môjho milého, ktorý si prvýkrát sadol do tohto auta. Len čo som však stlačil plynový pedál, všetky pochybnosti odišli. Ide a nie len tak. Zvuk motora je taký vzrušujúci, že chuť pokračovať v stláčaní pedálu ani na chvíľu neustane. Veľký motor hovorí sám za seba. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,7 sekundy je na tak obrovské auto výborný výsledok.
Kontrola. Rovná cesta a prudká zákruta doprava - a začnete mať pocit, že ste vo vysokom aute. Pri jazde s Lexusom LX 570 si treba uvedomiť, že toto nie je kupé, takže ovládaniu treba venovať oveľa väčšiu pozornosť. Prechádza všetky rovné zákruty bez nadmerného hojdania, no stále nie bezchybne, ako to robí jeho mladší brat Lexus RX. Hmotnosť je cítiť a mala by sa vždy pamätať.
Pocity za volantom. Všetky dni strávené za volantom tejto krásky mi nepriniesli nič iné ako potešenie z jej jazdy. Pocity z exteriéru a interiéru vám neustále hovoria, že sa nachádzate vo svete luxusu a pohodlia, a zrýchlenie a dynamika vás nútia často stláčať plyn, aby ste častejšie počuli hukot motora, ktorý je pripravený vyslobodiť sa. .
Priechodnosť. O priechodnosti tohto auta môžeme veľa hovoriť. Keďže som testoval Lexus LX 570 v zime v prvých dňoch nového roka 2018, považoval som za správne otestovať ho v zasneženej realite. Všetci vieme, že parkovanie je obzvlášť náročné v zime, keďže vodič často nevidí, čo ho pod snehom môže čakať. A tu je všetko jednoduché. Prídete hore, vojdete do veľkej záveje a ani vás nenapadne, že by ste mohli uviaznuť. To ocenia najmä ženy. :)
Výdavky. Síce som sa snažil veriť číslam o kombinovanom cykle 14,4 litra, vyšlo mi aspoň 20, ale to je zima, veľa snehu a absencia dlhej cesty mimo mesta. Ale pri jazdách s chuťou „točiť“ si spomeniete na spotrebu. V takých chvíľach vidíte číslo 30 litrov. čo som dostal? V meste je to asi 23 - 25 litrov, v regióne je to asi 20, nekontroloval som to na rovnej ceste, ale na moskovskom okruhu v noci sa mi podarilo dosiahnuť 18 litrov.
Cena za túto krásku je primeraná a vyrovná sa jej hlavným konkurentom. Ak ste fanúšikom benzínovej verzie Lexus LX 570, cena začína od 6 miliónov 429 tisíc rubľov.
Záver. Nechcete sa starať o obrubníky pri parkovaní? Radi cestujete mimo mesta do nepreniknuteľných lesov či polí? Bývate alebo často navštevujete cesty, kde nie je asfalt alebo vôbec nie? Máte radi brutálne, štýlové a veľké auto? Ak je odpoveď na tieto otázky „ÁNO“, potom je toto auto pre vás. Zarezervujte si testovaciu jazdu a vydajte sa na cestu.
s pozdravom
váš Andrey Shrayb (Stenni)
Nahlásiť chybuVyberte ho a stlačte Ctrl + Enter
Špecialisti AAA pomenovali typ osobného auta, ktorého vlastníctvo je v súčasnosti drahšie ako iné vozidlá. Analytici poznamenávajú, že tento rok sa cena za vlastníctvo auta stala najvyššou za celé obdobie pozorovania.
Odborníci vykonali výpočty na základe niekoľkých základných parametrov. Hovoríme o renováciách. popredajné služby a náklady na palivo.
Počas štúdie bola analýza vykonaná súčasne v kategóriách ako elektrické vozidlo, hybrid, minivan, pick-up, SUV v plnej veľkosti, crossover a sedan.
Odborníci vypočítali priemerné náklady na vlastníctvo pre každú jednotlivú kategóriu.
Podľa analytikov na prvom mieste z hľadiska lacnosti vlastníctva boli kompaktné sedany. V priebehu roka budete musieť za tento druh dopravy zaplatiť približne 7 145 dolárov.
Druhé miesto obsadil hybrid (7 735 USD). Na treťom mieste skončil elektromobil s ukazovateľom 8 319 dolárov.
Najdrahší bol pick-up (10 840 dolárov), veľký sedan(10 405 USD), SUV (10 264 USD). Údržba osobných vozidiel v Spojených štátoch stojí v priemere 9 280 dolárov. Minuloročné číslo bolo 8 850 dolárov.
Medzi hlavné patria problémy s identifikáciou VIN čísla. A predchádzajúci majiteľ nemusel mať nutne zlý úmysel skryť cenné čísla pred zvedavými očami. Čo robiť, ak má kupované auto chyby VIN?
Praktický aspekt. Na problém sa často príde, keď si predávajúci a kupujúci podajú ruky a kľúče od auta sú už odovzdané jeho novému šťastnému majiteľovi.
Problémy začínajú už vo fáze registrácie auta na dopravnej polícii. Pozornému pohľadu zamestnanca neunikne ani to, že VIN číslo je nečitateľné, prerušené alebo poškodené koróziou.
Dôsledkom navyše nemusia byť činy predchádzajúci majiteľ, ale prirodzený priebeh udalostí. Koniec koncov, po mnoho rokov, hrdza, soli, ďalšie faktory, vrátane počasie, mohli zanechať svoj objektívny odtlačok.
Možnosti vývoja udalostí. Najhorším scenárom by mohlo byť odmietnutie registrácie vozidlo. Môže sa však poslať aj na preskúmanie pravosti čísla VIN. Jeho cena bude stáť v priemere od 12 do 15 tisíc rubľov. A tieto peniaze majiteľovi nikto nevráti.
Okrem toho je v technickom pase a STS zahrnutá špeciálna poznámka o chybách v čísle VIN. Potom bude mimoriadne ťažké po určitom čase auto predať.
Pomôže jednoduchá sóda. O Coca-Cole a iných podobných nápojoch koluje veľa mýtov. Medzi nimi je rozpúšťanie marinovaného mäsa alebo použitie ako prostriedok na odstránenie krvi na asfalte po nehode. Nie nadarmo sa hovorí, že policajti majú v kufroch svojich hliadkových áut istú zásobu koly.
Na špekuláciách je však stále niečo pravdy. Prítomnosť alkálií v nápoji môže úspešne bojovať proti niektorým oblastiam korózie na častiach automobilov.
Hlavná vec je namočiť handru s colou a na chvíľu ju priložiť na platňu VIN. Nemali by ste ho potom utierať, pretože zostanú stopy, ktoré prirodzene spôsobia podozrenie medzi dopravnými policajtmi.
Ako sa chrániť. Pred kúpou ojazdeného auta by ste si mali skontrolovať VIN číslo na karosérii s tým, ktoré je uvedené v nadpise. Pre istotu je možné auto skontrolovať podľa databázy dopravnej polície. Je k nemu bezplatný prístup cez internet.
Ak existujú pochybnosti o pravosti označenia, je lepšie nebrať auto. Koniec koncov, prax ukazuje prípady, keď takéto autá boli dlhé mesiace uväznené. A aby ste sa toho zbavili, budete musieť tvrdo pracovať.
