Tradície, zdržanlivosť, skromnosť - mimochodom! Preč so všetkými pravidlami a obmedzeniami! Zdá sa, že práve tieto nápady prinútili tvorcov 7-miestneho crossoveru Hyundai Grand Santa Fe naplniť auto na maximum, čím ho urobili mimoriadne nezvyčajným.
Ako sa kórejské autá zmenili za posledných pár desaťročí! Z niekdajších sivých myší sa zmenili na plnohodnotných hráčov ak nie najvyššej, tak aspoň prvej automobilovej ligy. Dizajn, technika, doplnkové funkcie – to všetko je na veľmi slušnej úrovni. Aj keď niekedy tvorcovia týchto modelov zachádzajú predsa len priďaleko: v snahe zvýšiť úroveň výbavy na maximum im unikajú menej okázalé, no stále veľmi dôležité parametre áut.
Sim-sim, otvor sa!
Z diaľky sa Grand Santa Fe nezdá príliš veľké. Zaujme však atraktívnym, úplne moderným dizajnom a správnymi proporciami. V tom spočíva tajomstvo: vďaka relatívne nízkej výške karosérie pôsobí kompaktnejšie, než v skutočnosti je. Ak chcete rozptýliť túto posadnutosť, stačí prísť bližšie. Tu si uvedomíte, aké je obrovské. Samozrejme, dĺžka je takmer päť metrov! Pravdepodobne s takýmito rozmermi bude vnútri rozprávkovo priestranné. Skontrolujeme?
Chytím kľučku dverí a auto už ochotne otvorilo zámky a rozsvietilo uvítacie svetlá: Nemusím ani povedať kúzlo, stačí mať kľúč vo vrecku. Keď sa usadím vo vnútri, v prvom rade si všímam nečakane tvrdú, no veľmi pohodlnú stoličku a jej pôsobivú škálu nastavení. No, potom... Potom som sa okamžite presvedčil, že maximalizmus je aj túžba prelomiť všetky zaužívané stereotypy, aby sa dosiahol efekt. Predný panel ohromuje nielen rozptýlením rôznych spínačov, ale aj nekonvenčnými tvarmi: bizarné krivky línií, tajomná kombinácia dokončovacích materiálov rôznej jemnosti a textúry. Musíme však vzdať hold: na toto všetko si veľmi rýchlo zvyknete. A ak najprv hľadanie správneho tlačidla môže viesť k stuporu, potom ho po hodine alebo dvoch nájdete naslepo.
Ale v tomto aute je takáto zručnosť veľmi dôležitá, pretože je tu veľa elektroniky. Nechýba krásny optitrónový prístrojový panel s farebnou obrazovkou palubného počítača, trojstupňové vyhrievanie sedadiel, ovládanie panoramatického strešného závesu a v ňom zabudované obrovské strešné okno, pokročilý multimediálny systém s navigáciou a vysielaním obrazu z parkoviska. kamera, automatická klimatizácia, automatický parkovací systém, tlačidlo uzamknutia spojky pohonu všetkých kolies, asistenčný systém pri zjazde z kopca... Skrátka všetko, čo sa dá namontovať do moderného auta. No, alebo skoro všetko. Hodilo by sa napríklad pridať vyhrievaný volant.
Je však čas zhodnotiť zadnú časť kabíny. Ak hovoríme o priestore, potom sa očakáva všetko: vysokí jazdci môžu dokonca impozantne sedieť a ak je vaša výška v rámci priemeru, môžete si prekrížiť nohy, ak chcete. Pokiaľ ide o „pohodlné“ možnosti, na prvý pohľad sa zdá, že ich je málo - sklopná lakťová opierka a vstavané závesy na oknách. Pri bližšom skúmaní však môžete nájsť ďalšie zaujímavé „vychytávky“. Napríklad boli objavené pôvodne nepovšimnuté jednotlivé „klimatické“ deflektory: horné sú umiestnené na B-stĺpiku, spodné sú skryté pod prednými sedadlami. A na opierkach dverí sú dokonca aj tlačidlá na vyhrievanie zadnej pohovky. Cestujúci oveľa drahších áut im môžu takéto komfortné podmienky závidieť!
Zároveň sa sedadlá v treťom rade môžu bezpečne nazývať detské: nie je tam veľa miesta a sú inštalované blízko podlahy. Dospelý so zdvihnutými kolenami nemôže dlho sedieť. Ale pre mladých pasažierov to bude celkom pohodlné. Mimochodom, boli pre nich pripravené aj niektoré užitočné detaily: plastové bočnice majú pohodlné tvarované držiaky na fľaše a na pravoboku je dokonca... vlastný ovládací panel mikroklímy!
Nemenej zaujímavou súčasťou vnútorného priestoru Grand Santa Fe je kufor. V 7-miestnej konfigurácii je jeho objem len 176 litrov – stačí len na pár tašiek zo supermarketu. Situáciu však zachraňujú bohaté možnosti transformácie: sedadlá v treťom rade sa dajú ľahko zasunúť do podzemia a skladanie strednej pohovky vcelku alebo po častiach nespôsobí ťažkosti. Takže v priebehu niekoľkých sekúnd je ľahké premeniť obyčajný crossover na malé nákladné auto. Mimochodom, zarážajúca je nielen potenciálna priestrannosť auta, ale aj možnosť v prípade potreby využiť domáce spotrebiče či elektroniku. Nie, toto nie je vtip - na pravoboku je skutočná 220-voltová zásuvka. V prípade potreby umožní napríklad nerozmrazovať chladničku pred prepravou.
Charakterové rysy
Maximalizmus obsiahnutý v Grand Santa Fe je viditeľný nielen v statických podmienkach, ale aj v pohybe. Jeho hlavným prejavom je samozrejme sila benzínovej 3,3-litrovej „šestky“. Tento motor premení veľký a ťažký crossover na skutočný projektil. Táto postava určite osloví fanúšikov rýchlych štartov zo semaforov: stlačením plynového pedálu z celého srdca môžete mnohých susedov po prúde nechať omráčených takouto nečakanou agilitou ďaleko za sebou. Je pravda, že cenou za to bude astronomická spotreba paliva - pri takejto jazde začnú jeho hodnoty v okne palubného počítača rásť alarmujúcim tempom. Je lepšie spomaliť tempo, najmä preto, že automatická prevodovka vám nedovolí dlho udržiavať rýchlostný rytmus: v normálnom režime mení prevodové stupne včas a hladko, ale v „pretekoch“ začína spomaľovať. trochu dole.
Odporúčame aj testovacie jazdy súťažných áut Infiniti QX30
(kombík 5-dverový)
Testovacie jazdy generácie I 2
(kombík 5-dverový)
Avšak aj keď vyrovnáte rýchlosť s rýchlosťou prúdenia, je nepravdepodobné, že by ste dosiahli účinnosť z benzínu Grand Santa Fe. Za pomaly idúcimi vozidlami sa môžete pokojne plaziť desiatky kilometrov, tlak na plynový pedál si môžete opatrne dávkovať – na pokles spotreby pod psychologickú hranicu 10 l/100 km si ešte dlho počkáte. Vodič ale stihne zhodnotiť ostatné jazdné vlastnosti auta. Napríklad zvuková izolácia. Tu si zaslúži najvyššie skóre: zvukové vlny s veľkými ťažkosťami prekonávajú silné bariéry. Pohodliu jazdcov pri akejkoľvek rýchlosti teda nič neruší – ani hukot pneumatík, ani jemné vrčanie motora. V oblasti predných stĺpikov je počuť len jemný aerodynamický šelest. Ale skôr pohladí ucho, uvoľní sa a utlmí.
Bohužiaľ, prívesok ničí idylku, ktorá vznikla. Hodila by sa na dvor nejakej športovej úpravy výkonného sedanu alebo „nabitého“ hatchbacku, no od veľkého rodinného crossoveru takú tuhosť nečakáte. Je ťažké pochopiť význam takéhoto nastavenia. Áno, auto sa na rovnej ceste správa perfektne a náklon v rýchlych zákrutách je naozaj malý. Ale aj praskliny v asfalte spôsobujú, že karoséria reaguje citeľným chvením na vážnejších nerovnostiach, pruženie môže dôjsť až k poruche. Ale čo tie nerovnosti – aj vyjazdené koľaje na diaľnici spôsobujú, že sa Grand Santa Fe rúti zo strany na stranu! Všetko toto trasenie na zimnej ceste je však sprevádzané aj „paroxyzmami“ systému ABS: elektronika občas chybne vníma skoky kolies ako prekĺznutie a začne ich spomaľovať.
Aby sme boli spravodliví, treba povedať, že prispôsobiť sa týmto „vlastnostiam“ nie je také ťažké. Vodič si musí pamätať, že na spomaľovačkách a iných výmoľoch treba jazdiť opatrne, bez zhonu. A zvyknite si aj na veľmi ľahký volant. Na parkovisku sa zdá, že volant je bez tiaže, ale so zvyšujúcou sa rýchlosťou sa úsilie na ňom mierne zvyšuje. Spočiatku sa to zdá zvláštne, ale po dni-dvoch jazdenia si začnete myslieť, že to tak má byť!
Toto je fenomén Grand Santa Fe: má zlomy a rozpory, ale napriek všetkému zostáva SUV veľmi atraktívne. Možno je tajomstvo v bohatej výbave? Alebo silný motor a nezvyčajný štýl? Asi každý si všimne niečo iné. Jedno je isté: toto maximalistické auto si určite nájde svojho kupca. A s najväčšou pravdepodobnosťou ho to nesklame.
| Technické vlastnosti Hyundai Grand Santa Fe |
|
|---|---|
| Rozmery, mm | |
| Rázvor, mm | |
V poslednej dobe sú veľmi populárne crossovery v plnej veľkosti, pretože sú priestranné a spravidla majú dobré vybavenie a atraktívny interiér a exteriér. Ak študujete trh s novými a ojazdenými autami, môžete povedať, že crossovery v plnej veľkosti často patria do prémiovej triedy, to znamená, že ich cena je pomerne vysoká. Ak si potrebujete kúpiť takéto auto za prijateľnú cenu, mali by ste venovať pozornosť ponuke, ktorú vydal aktualizovaný Hyundai Santa Fe 2017. Auto novej generácie sa výrazne líši od svojho predchodcu. Poďme sa bližšie pozrieť na novú ponuku od kórejského výrobcu.
Fotografie novej položky
Nový crossover na ruskom trhu
Nová generácia auta bola predstavená v New Yorku. Odborníci okamžite zaznamenali jeho podobnosti s inými modelmi, ktoré boli predvedené predtým. Základom pre vytvorenie exteriéru bol firemný štýl s názvom Fluidic Sculpture. Dá sa charakterizovať nasledovne:
- Veľká pozornosť bola venovaná maske chladiča, ktorá má obdĺžnikový šesťuholníkový tvar. Dizajn zároveň pôsobí agresívne, vynikajú tri samostatné žiabre, ktoré plnia dekoratívnu funkciu.
- Okrem toho bola prepracovaná predná optika. Tá sa predĺžila a zúžila a pri výrobe bola použitá technológia LED.
Karoséria sa výrazne líši od svojho predchodcu, auto sa stalo agresívnejším a športovejším vzhľadom. Za zmienku stojí, že do predaja sa dostane verzia Sport, ktorá má päť miest na sedenie a skrátený rázvor.
Možnosti a ceny Hyundai Santa Fe 2017 v novom tele (foto)
Vzhľadom na aktualizované Santa Fe je možné poznamenať, že auto bude dodané do Ruska v niekoľkých úrovniach výbavy, ktoré sa líšia nielen vnútorným vybavením, ale aj inštalovanými pohonnými jednotkami. Nový Hyundai Santa Fe púta pomerne veľkú pozornosť, keďže predchádzajúca generácia auta bola veľmi populárna. Na predaj sú k dispozícii nasledujúce konfigurácie::
- 2.4 Štart MT 4WD.
- 2.4 Štart na 4WD.
- 2.4 Comfort MT 4WD.
- 2.4 Comfort AT 4WD.
- 2.4 Dynamic AT 4WD.
- 2.2 CRDi Comfort AT 4WD.
- 2.4 High-Tech AT 4WD.
- 2,2 CRDi Dynamic AT 4WD.
- 2,2 CRDi High-Tech AT 4WD.
Zaujímavosťou je, že auto sa predáva s atmosférickými motormi GDI, ktorých objem je 2,4 litra, ako aj s preplňovaným dieselovým motorom s objemom 2 litre. Sedemmiestna verzia je vybavená 3,3-litrovým motorom na benzín. Pri zvažovaní Hyundai Santa Fe by ste mali venovať pozornosť skutočnosti, že auto sa do Ruska dodáva iba s 2,4-litrovým benzínovým motorom s výkonom 174 koní a dieselovým motorom s turbínou s objemom 2,2 litra. a výkonom 197 koní. V oficiálnom predaji v Rusku však nový 6-valcový motor nenájdete.
Všetky autá majú len pohon všetkých kolies, verzie s pohonom predných kolies nie sú dostupné. Pokiaľ ide o inštalovanú prevodovku, môžete si kúpiť auto so 6-stupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Manuál je však dostupný len v dvoch lacných stupňoch výbavy. Vyvolávacia cena 1 844 000 rubľov. Navyše sa dá výrazne zvýšiť pomocou rôznych doplnkových možností. Každá nasledujúca konfigurácia je drahšia ako predchádzajúca v priemere o 50 - 70 000 rubľov, ale môžu sa tiež výrazne rozšíriť o ďalšie možnosti.
5 a 7-miestna karoséria
Pri zvažovaní modelového roku Santa Fe 2017 by ste mali venovať pozornosť skutočnosti, že v predaji sú 5 a 7-miestne verzie tohto auta. kde:
- 5-miestny Hyundai Grand Santa Fe 2017 Americký trh prichádza s predponou Sport. Jeho rázvor je mierne znížený, celkové rozmery sú 4690 mm na dĺžku, 1880 mm na šírku, 1680 na výšku. Rázvor náprav je 2700 mm. V tomto prípade neexistujú žiadne upevňovacie prvky na inštaláciu ďalšieho radu, pretože na to jednoducho nie je miesto. Čo sa týka batožinového priestoru, ten je približne rovnaký ako v 7-miestnej verzii tohto auta.
- Čoraz obľúbenejšia je 7-miestna karosárska verzia, ktorá je o 215 milimetrov dlhšia, o 5 milimetrov širšia a o 10 milimetrov vyššia. Pre výrazné zvýšenie stability vozidla pri jazde sa zväčšil aj rázvor náprav na 2800 milimetrov.
Napriek výrazným rozdielom v karosérii prichádza na americký trh len 7-miestna verzia s novým motorom. Inak sa prakticky nelíšia: materiály použité na konečnú úpravu, predná palubná doska, možnosti - všetko je rovnaké.
Vlastnosti interiéru
Pri kúpe auta, ktorého základné vybavenie stojí viac ako 1 500 000 rubľov, mnohí očakávajú, že uvidia vysoko kvalitný interiér a pomerne dobré vybavenie. Navyše, ak je každý už dlho zvyknutý na štýl niektorých európskych výrobcov vďaka jeho dôslednosti, ázijský automobilový priemysel neustále prekvapuje novými nápadmi. Hyundai Grand Santa Fe možno charakterizovať nasledovne:
- Pri dokončovaní je možné v závislosti od zvolenej konfigurácie použiť kombinované alebo prírodné materiály. Obľúbenou farebnou schémou je kombinácia hnedých materiálov a tmavého plastu na prednej palubnej doske. Hyundai Santa Fe 2017 nový model (foto) cena východiskovej verzie zahŕňa použitie vysoko kvalitného mäkkého plastu, vo všeobecnosti to hovorí o nenápadnom interiéri.
- Aj v základnej konfigurácii je nainštalovaný volant s riadiacou jednotkou.
- Na drahších úrovniach výbavy je multimediálny systém, pod ktorým je riadiaca jednotka pre klimatizáciu a ďalšie systémy.
- Osobitná pozornosť sa venuje centrálnemu torpédu, ktoré má zložitý, neobvyklý tvar.
Fotografie salónu
Nový Hyundai Santa Fe svojho kupca neprekvapí originálnym interiérom. Nedá sa to však nazvať ani jednoduchým, pretože pri jeho tvorbe boli použité vysokokvalitné materiály.
Hlavní konkurenti
Video testovacej jazdy Hyundai Grand Santa Fe naznačuje, že pre 7-miestne auto nestačí nainštalovaný motor s výkonom asi 170 koní. Okrem toho si všimneme, že pri plnej výbave, ktorá zahŕňa rôzne bezpečnostné systémy, sa cena auta blíži k 2 500 000 rubľov. Hlavnými konkurentmi možno nazvať:
Auto nemôže konkurovať ostatným, napríklad predstaviteľom tejto triedy a nemeckého automobilového priemyslu, a to nielen z hľadiska technických vlastností, ale aj ceny, ktorá je výrazne nižšia. Ak teda potrebujete veľké auto za nedostatočne vysokú cenu, so slušnou priechodnosťou a výbavou, tak toto je ako stvorené.
Poďme si to zhrnúť
Veľmi veľká popularita predchádzajúcej generácie, ktorá bola spojená s dostupnou cenou v porovnaní s ostatnými predstaviteľmi triedy, viedla k vzniku novej generácie crossoveru. Má pomerne veľa nevýhod, podľa mnohých vrátane tej predraženej. Prečo je cena príliš vysoká V podstate ide o auto mladších crossoverov, ale len väčšie a s mierne upraveným interiérom a exteriérom. Automobilka neponúkla nič radikálne nové, čo sa týka technickej výbavy ani dizajnu.
Ak porovnáte model s inými crossovermi, v žiadnom prípade ich neprevyšuje. Preto, či si ho kúpiť alebo nie, je dosť kontroverzná otázka, pretože model je priestranný a má všetky potrebné bezpečnostné systémy, ale iba v drahej konfigurácii. Medzi výhody patrí pomerne veľká svetlá výška, ktorá vám umožňuje cítiť sa pohodlne na ruských cestách. Návrh zvoliť 5- alebo 7-miestnu karosériu, ktoré sa výrazne líšia veľkosťou, sa stretol s pozitívnym ohlasom.
Hyundai Grand Santa Fe. Cena: od 2 324 000 rub. V predaji: od roku 2016
Škoda Kodiaq. Cena: od 1 999 000 rub. V predaji: od roku 2017
- Poď, lez!
- Tu, v treťom rade!
- Prečo ja?
„Áno, pretože si medzi nami najmladší a môžeš sa považovať za syna,“ odpovedám nášmu umeleckému riaditeľovi. - Alebo chceš, aby som tam vtlačil svoju stovku? Kde ste videli takých malých? To je všetko, lezte bez rozprávania!
Nedalo sa nič robiť a náš kolega poddajný nátlaku staršej generácie sa trochu pohral s kľučkami, sklopil sedadlo v druhom rade dopredu a vliezol do tretieho radu Hyundai Grand Santa Fe. Predtým sklopené sedadlo zapadlo na miesto.
"A vieš," povedal so zjavným potešením, "je mi tu celkom dobre." Nad hlavou je miesto a pre nohy je to znesiteľné, aj keď je to trochu stiesnené, a má aj vlastnú klimatizáciu. S najväčšou pravdepodobnosťou si tu teda prídu na svoje deti do dvanástich rokov, keďže sa zmestím so svojimi 187 cm. Ak posuniete stredné sedadlo trochu dopredu, potom je všetko v poriadku...
Áno, v záujme rovnomerného rozloženia priestoru v kabíne je možné druhý rad sedadiel v Grand Santa Fe posunúť dopredu. Takouto užitočnou funkciou je však obdarený aj interiér Kodiaqu. Ako však ukázal náš „kinder test“, nie je tam toľko miesta ako v Santa Fe. A dostať sa do tretieho radu bolo trochu náročnejšie. Čokoľvek poviete, 20 cm, o ktoré je Santa Fe dlhšie ako Kodiaq, dáva „Kórejčanovi“ jednoznačne výhodu z hľadiska priestoru v kabíne. Napriek tomu sa aj v treťom rade škodovky náš prírodovedec cítil dobre. Jedinou nepríjemnosťou bol proces nastupovania kvôli menšej veľkosti dverí a priestoru, ktorý poskytovalo sedadlo v druhom rade sklopené dopredu.
Nebola náhoda, že test sme začali kontrolou týchto parametrov auta. Koniec koncov, uprednostnením sedemmiestnej verzie crossoveru chce spotrebiteľ získať sedemmiestne auto, a nie „päť plus dva“. Samozrejme, Santa Fe ani Kodiaq sa v tomto ukazovateli nemôžu porovnávať s plnohodnotným minibusom, no aj tak poskytnú požadovanú úroveň komfortu členom domácnosti. Navyše, v prvom aj druhom aute je stále miesto na batožinu. Kufre oboch áut sú premyslené. Majú oddelené miesta na drobnosti aj väčšie predmety. Po sklopení sedadiel v treťom rade nebudete musieť premýšľať, kde odstrániť nepotrebný záves kufra. Hyundai aj Škoda majú na to špeciálne určené priestory pod podlahou. Kodiaq má odkladaciu priehradku aj pod podlahou, Santa Fe ju má zavesenú pod spodkom a je plnohodnotná. Nevieme ako vám, ale nám sa toto riešenie páči viac. Po prvé, rezervná pneumatika v plnej veľkosti je vždy lepšia ako rezervná pneumatika a po druhé, ak pneumatiku prepichnete, nie je potrebné vysypať všetko z kufra na cestu, aby ste ju mohli vymeniť.
Rodinné auto znamená aj rodinné práce a tie sú väčšinou spojené s premiestňovaním rôznych druhov veľkých predmetov. S týmto sú obe autá tiež na slušnej úrovni. Po sklopení sedadiel v druhom a treťom rade predvedú pôsobivý objem batožiny. Pre Škodu je to 1980 litrov a pre Hyundai je to majestátnych 2265 litrov, čo je však pochopiteľné: nezabúdajme, o koľko dlhšie je Santa Fe ako Kodiaq. Práve kvôli zväčšeným rozmerom vyrobil Hyundai v batožinovom priestore prídavné madlá na sklápanie druhého radu sedadiel. Prečo ísť znova? Vytiahol som kľučku z kufra a operadlá odpadli samé. Škoda túto možnosť nemá, ale nespôsobuje žiadne zvláštne nepríjemnosti. Nakoniec nemusíte ísť na túru, aby ste zložili operadlá, ale len aby ste sa dostali k zadným dverám.
Mimochodom, o dverách. Spomeňte si, koľkokrát ste škrípali zubami, keď vaše deti zo všetkých síl otvárali dvere na tesných parkoviskách. Zvyčajne to viedlo k tomu, že dvere vášho auta narazili do tela toho, kto parkoval vedľa vás. Bolo tam toľko kriku a detských sĺz. V Kodiaq je tento problém čiastočne vyriešený. Akonáhle otvoríte dvere, okamžite sa na ich okraji objaví plastový kryt, ktorý chráni ako samotné dvere, tak aj karosériu blízkych áut. To vás samozrejme nezachráni pred silným úderom, ale určite vás ochráni pred menšími problémami. Hyundai takúto funkciu nemá, takže fráza „Otvárajte opatrne!“ bude prítomná vo vašej slovnej zásobe, kým deti nevyrastú.
Keď chápem pohodlie používania crossoveru ako auta pre rodinu, rád by som poznamenal ešte jednu vec. Dnešné deti si nevedia predstaviť svoj život bez rôznych vychytávok a v moderných autách je tento životný štýl aktívne podporovaný. V prvom aj druhom aute sú k dispozícii USB nabíjačky a 220 voltové nabíjačky. Pohodlné stolíky za operadlami sedadiel prvého radu s funkciou uchytenia tabletu sú však dostupné iba v Kodiaqu. Nemusíte si teda lámať hlavu s dodatočným pripevnením tabletu k opierkam hlavy v Škode, stačí úplne neotvoriť stolík a položiť naň tablet pod uhlom, ktorý je vhodný na pozeranie. A aby slnečné lúče neoslňovali obrazovku, môžete pretiahnuť záves cez okno. Takáto úžasná možnosť je však k dispozícii aj na Hyundai.
Vo všeobecnosti, ak hovoríme o možnostiach, autá do troch miliónov sú nimi štedro vybavené. V každom prípade majú všetko, čo potrebujete pre pohodlnú a bezpečnú jazdu, od panoramatickej strechy až po adaptívny tempomat. Ten vám umožňuje, pokiaľ je to možné, relaxovať za volantom a užívať si cestovanie a komunikáciu so svojimi blízkymi, a nie neustále premýšľať o tom, ako nezmeškať moment brzdenia auta pred vami. Hyundai aj Kodiaq sami kontrolujú vzdialenosť od vozidiel idúcich pred vami a včas spomaľujú, alebo dokonca úplne zastavia, ak si to situácia vyžaduje, a potom sa opäť dajú do pohybu s prúdom. A z pohľadu pasívnej bezpečnosti sú autá vážne pripravené. Airbagov a úchytov Isofix je dosť, Kodiaq ho mal dokonca aj na sedadle spolujazdca. Na pomoc vodičovi slúžia automatické parkovacie systémy a všestranné kamery. Táto funkcia funguje veľmi dobre na oboch autách a nastavenia vám umožňujú zmeniť obrázok, pričom na centrálnom displeji sa zobrazí ten najrelevantnejší pre konkrétny prípad. Táto funkcia nám prišla veľmi vhod, keď sme sa počas testu tlačili popri neúspešne zaparkovanom aute na úzkej lesnej cestičke.
Áno, práve po lesnej ceste, pretože crossover vás na rozdiel od bežného minivanu dokáže pohodlne previezť nielen po verejných cestách, ale aj kúsok od nich. A čo môže byť príjemnejšie ako relax s celou rodinou v prírode! Pohon všetkých kolies a dobrá svetlá výška umožňujú obom autám dostať sa do tejto prírody bez strachu, že s ňou zostanú na nepredvídaný čas. A hoci je Kodiaq stále vyšší a má 188 mm oproti 180 mm v prípade Santa Fe, ani tento model nemal žiadne zvláštne ťažkosti pri prekonávaní prekážok. V zákrute, kadiaľ prechádzala škodovka, som párkrát udrel do prahu, len som zvesil koleso, ale aj sa plazilo. Ak však budeme realisti, nevnímali by sme tieto autá ako skutočných dobyvateľov off-roadov. Santa Fe je na neustále jazdenie v teréne príliš ťažké a nemotorné a Kodiaq po pár minútach jazdy po piesočnatej pláži dokonca hlásil prehrievanie prevodovky. Takže tieto autá sú v teréne len v krajnom prípade. Problémom im ale nie sú ani utlačené poľné cesty či rozbité grejdre. Ľahší Kodiaq aj ťažké Santa Fe sa ponáhľajú s rovnakou agilitou a pohodlím pre cestujúcich.
Čo sa týka jazdy po diaľnici, rád by som spomenul Škodu k lepšiemu. Kodiaq je ľahšie stúpať. Nie je v tom absolútne žiadny zmysel pre hmotnosť. Benzínový motor s výkonom 180 koní vytrhne Kodiaq z linky veľmi ľahko a ťahá a ťahá, kým stláčate plynový pedál. A pokiaľ ide o ovládanie, nie je o nič horšie ako osobné autá: odozva na volant je jasná, spätná väzba je dobrá. Santa Fe je napriek silnejšiemu (200 k) a navyše naftovému motoru stále inertnejšie a pomalšie. Cítite to hneď, ako sa začnete hýbať. Hmotu cíti doslova celé telo. Auto sa do zákrut vrhá s očividnou lenivosťou a prudšie brzdí. S tým sa nedá nič robiť: veď takmer dve tony pohotovostnej hmotnosti oproti 1 700 kg pre Kodiaq. Mnohým sa ale naopak takéto správanie auta páči. Ako sa hovorí, čím ťažšie, tým silnejšie a bezpečnejšie.
Všestranná viditeľnosť je veľmi výhodná nielen v meste, ale aj mimo neho
Možnosti jeho nastavenia pre autá sú približne rovnaké. Je možné, že sa nám kvalita obrazu Kodiaqu zdala o niečo jasnejšia?
Ak si odmyslíme senzácie a prejdeme k číslam, tak v ukazovateľoch ako zrýchlenie z nuly na stovky a maximálna rýchlosť Santa Fe na svojho súpera príliš nestráca. Niečo cez sekundu v šprinte a nejakých 5 km/h v maratóne. A čo sa týka spotreby paliva, tieto autá sú porovnateľné. A ak predtým, keď bola nafta oveľa lacnejšia ako benzín, Santa Fe by vyšiel vpred, pokiaľ ide o úsporu rodinného rozpočtu, teraz, keď je rozdiel medzi benzínom a naftou len rubeľ, sa snaží nájsť niečo pre rodinný rozpočet šetrením na pohonných hmotách je nezmysel. V každom prípade pri výbere medzi Santa Fe a Kodiaqom.
Čo by ste si mali na záver vybrať? Ako ukázal test, Hyundai Santa Fe a Škoda Kodiaq sa môžu stať plnohodnotnou alternatívou rodinného minivanu, navyše vďaka svojim schopnostiam mimo verejných ciest výrazne rozšíria životné prostredie vašej rodiny a dodajú živšie emócie; to. O tom, ktorý z týchto dvoch je vám bližší, nerozhodujeme my. S najväčšou pravdepodobnosťou však nie pre vás osobne, ale pre celú vašu rodinu.
Hyundai Grand Santa Fe od 2 324 000 RUB.
Šoférovanie
Ťažký, inertný, ale celkom predvídateľný. Niekomu sa však takéto správanie auta dokonca páči – cítia sa solídne a bezpečne
Salón
Priestranné a pohodlné a takmer vo všetkých troch radoch
Pohodlie
Veľa možností, pohodlné odpruženie a dobrá zvuková izolácia
Bezpečnosť
Na úrovni konkurenta
cena
Porovnateľné so spolužiakmi
Priemerné skóre
Priehlbiny, v ktorých sú umiestnené číselníky otáčkomera a rýchlomera, spôsobujú, že prístrojový panel pôsobí zámerne športovo.
V prípade potreby je možné záves batožinového priestoru uložiť do príslušného držiaka pod podlahou
Cestujúci v treťom rade majú vlastnú riadiacu jednotku klimatizácie
V treťom rade, ruku na srdce, je to samozrejme trochu stiesnené...
Ale na druhom je úplná rozloha
Maximálna konfigurácia zahŕňa veľké množstvo možností. Niektoré z nich sa aktivujú na prístrojovej doske vľavo od volantu a používanie tlačidiel nie je príliš pohodlné - je ťažké ich vidieť
Interiér pôsobí bohato až štýlovo, no málokoho v poslednej dobe potešilo toľko tlačidiel a kláves
Škoda Kodiaq od 1 999 000 RUB.
Šoférovanie
Dynamický, dobre ovládateľný. Trochu drsný off-road
Salón
Pohodlné, premyslené, vyrobené z kvalitných materiálov. Tretí rad nie je dostatočne priestranný
Pohodlie
Dobrá zvuková izolácia, pohodlné sedadlá, veľa ďalších možností
Bezpečnosť
Spĺňa moderné požiadavky
cena
Porovnateľné so spolužiakmi
Priemerné skóre
Biele číslice na sivom podklade nie sú veľmi čitateľné
Užitočnou funkciou je ochrana hrán dverí
Pre cestujúceho je tak pohodlnejšie používať tablet alebo telefón
Tretí rad poteší len deti, no v prípade potreby sa tam nejaký čas postaví aj dospelý
Zadná kamera má vlastnú podložku
Interiér je ergonomicky riešený veľmi dobre
technické údaje
HYUNDAI GRAND SANTA FE ŠKODA KODIAQ Rozmery, hmotnosť Dĺžka, mm 4905 4697 Šírka, mm 1885 1882 Výška, mm 1695 1655 Rázvor, mm 2800 2791 Svetlá výška, mm 180 188 Pohotovostná hmotnosť, kg 1991 1707 Celková hmotnosť, kg 2630 2307 Objem kufra, l 383/2265 565/1980 Objem palivovej nádrže, l 71 60 Dynamika, efektivita Maximálna rýchlosť, km/h 201 206 Čas zrýchlenia 0–100 km/h, s 9 7,8 Spotreba paliva, l/100 km mestský cyklus 10 9 prímestský cyklus 6 6,3 zmiešaný cyklus 7 7,3 Technika typ motora diesel, 4-valc benzín, 4-valec Pracovný objem, cm 3 2199 1984 Výkon hp pri min -1 200 na 3800 180 pri 3900–6000 Krútiaci moment Nm pri min -1 440 pri 1750-2750 320 na 140-3940 Prenos automatická, 6-st robotický, 7-rýchlostný Pohonná jednotka plný plný Predné odpruženie nezávislý nezávislý Zadné odpruženie nezávislý nezávislý Brzdy (predné/zadné) disk/disk disk/disk Veľkosť pneumatiky 235/55R19 215/65 R17 Prevádzkové náklady* Dopravná daň, rub. 10 000 rubľov. 9000 rubľov. TO-1/TO-2, r. 12 700 / 16 810 n.d. OSAGO, r. 10 900 RUB 10 900 RUB Casco, nar. 105 000 RUB 120 000 rubľov. * Daň z dopravy v Moskve. TO-1/TO-2 - podľa predajcu. Casco a OSAGO - na základe 1 vodič muž, slobodný, vek 30 rokov, prax vo vedení 10 rokov.
Náš verdikt
Hyundai Santa Fe a Škoda Kodiaq sa môžu stať plnohodnotnou alternatívou k rodinnému minivanu, navyše vďaka svojim schopnostiam mimo verejných ciest výrazne rozšíria životné prostredie vašej rodiny a dodajú mu živšie emócie.
Autá poskytované predajcami automobilov: Hyundai Grand Santa Fe - „Rolf Lakhta“; Škoda Kodiaq - „Neónové auto“.
Hyundai Grand Santa Fe 2017 je veľký kórejský crossover od Hyundai. Určite ste si všimli, že do Ruska sa v poslednom čase nahrnulo veľké množstvo sedemmiestnych crossoverov. A má to viacero dôvodov.
Prvým je, že v Rusku milujú všetko veľké a priestranné, a po druhé, ani kompaktné dodávky, ani minivany sa v Rusku neudomácnili kvôli ich nepraktickosti v ruskej realite. Majú nízku svetlú výšku a takmer žiadna z kompaktných dodávok či minivanov nemá pohon všetkých kolies.
Sväté miesto však nikdy nie je prázdne a kompetentní výrobcovia začali tento segment okamžite zapĺňať veľkými sedemmiestnymi crossovermi. A dnes tu mám jedno z týchto áut na testovaciu jazdu, je to Hyundai Grand Santa Fe v top konfigurácii s naftovým motorom.
Vzhľad
Ak porovnáme Hyundai Grand Santa Fe 2017 s bežným Santa Fe, vpredu sa prakticky nelíšia. Nechýbajú rovnaké veľké hmlové svetlomety s LED dennými svetlami, veľká chrómová maska chladiča, xenónová optika a LED mihalnica. A po celom obvode je v spodnej časti čierny nelakovaný ochranný plast.
Zozadu pôsobí Grand Santa Fe celkom decentne, no v každom prípade sa je na čo pozerať: LED optika, malý spojler s LED brzdovým svetlom, chrómový lem pod znakom Hyundai, rozdvojený výfuk a ak posuňte sa ďalej, pod nárazníkom vidíte plnohodnotné rezervné koleso.
Kmeň
Prejdime k batožinovému priestoru v Hyundai Grand Santa Fe 2017. Veko je elektrické, zastavíte ho v akomkoľvek uhle. Pod znakom Hyundai je ukrytá zadná kamera. Objem kufra Grand Santa Fe je pomerne veľký - 634 litrov, ak je sklopený zadný rad. Rezervné koleso sa tu nachádza pod autom, takže vo výklenku pod podlahou máme: kľúč na kolesá, zdvihák, skrutkovač, malý výklenok na drobnosti a poličku.
Pod kapotou
Poďme sa pozrieť pod kapotu Grand Santa Fe, tam sa nachádza 2,2-litrový naftový motor s výkonom 197 koní. 436 newtonov na meter krútiaceho momentu umožňuje tomuto motoru veľmi rýchlo zrýchľovať, a to ako z pokoja, tak aj celkom sebavedome meniť jazdné pruhy v mestskej premávke. Pod kapotou tu neuvidíme nič nadprirodzené, všetky životne dôležité prvky sú pokryté ochranným plastom, prejdime teda do interiéru.
Interiér
Interiér Hyundai Grand Santa Fe 2017. Na sedadle vodiča je obrovské množstvo miesta. Dlhý vankúš. Pri mojej výške 193 cm, ak je vankúš malý, visia mi nohy a jazda je nepohodlná. Veľmi pohodlne. Nohy majú dobrú bočnú oporu.
Povedzme si podrobnejšie o možnostiach a konfigurácii, ktorá je dnes na testovacej jazde.
Naše vybavenie je špičkové, v Grand Santa Fe je úplne všetko, čo môže byť:
- štyri automatické elektrické okná,
- zámok na dverách,
- elektrické ovládanie zrkadiel,
- elektrické pamäťové tlačidlá sedadiel.
To všetko sa nachádza na dverách vodiča.
Volant a palubná doska
Pokračujeme v recenzii Grand Santa Fe 2017 - ďalej je volant. Je nastaviteľný v 2 rovinách, dosah a sklon. Volant je multifunkčný, je tam veľa tlačidiel a je ťažké ich hneď rozoznať. Ale po pár hodinách pochopíte, čo je za čo zodpovedné. Na jednej strane je blok tlačidiel na volante plne zodpovedný za hudbu, na druhej strane tempomat a zmena jazdných režimov.
Elektrický posilňovač má tri jazdné režimy:
- pohodlné - ultraľahké (volant len visí),
- normálne (závažnejšie)
- šport (je to ešte ťažšie).
Normálny režim sa mi veľmi páčil, to je optimálna sila riadenia pre takéto auto.
Na volante sú ovládacie tlačidlá Bluetooth a ovláda sa ním palubný počítač, ktorý je umiestnený medzi otáčkomerom a rýchlomerom. Tento palubný počítač je farebný, zobrazuje sa tam veľké množstvo všelijakých informácií: tlak v pneumatikách, potreba údržby a kompletné nastavenia.
- Na ľavej strane vodiča:
- tlačidlá uzávierky diferenciálu,
- deaktivácia stabilizačného systému,
- zapnutie 220 voltovej zásuvky
Nachádza sa v batožinovom priestore.
V centrálnej časti auta vidíme dotykový displej, na ktorom sa zobrazuje aj veľké množstvo informácií. K dispozícii je AUX a USB, môžete pripojiť veľké množstvo mediálnych zariadení. Tiež tu sú
- tlačidlá na ovládanie klimatizácie,
- vyhrievanie zadných a predných okien,
- kruhový obeh.
Toto je riadiaca jednotka klimatizácie.
Vedľa voliča automatickej prevodovky sú:
- vyhrievanie a vetranie sedadiel,
- tlačidlo zádržného systému vozidla,
- elektrická ručná brzda,
- nútená aktivácia a deaktivácia parkovacích senzorov,
- pomoc pri parkovaní.
Priehradka v palubnej doske je strednej veľkosti, nie je ničím výnimočným, ale ľahko sa do nej zmestí pár 0,33 plechoviek alebo jedna 1,5 litrová fľaša.
Interiérové materiály
Plast je tu mäkký, ale nie príliš ochabnutý. Iba priezor je vyrobený z tvrdého plastu. V celom interiéri sú vložky z uhlíkových vlákien a okolo týchto vložiek je už strieborný plast. Nemôžem povedať, že to všetko vyzerá super drahé, ale celkový dojem, dokonca aj v tmavých odtieňoch, je pozitívny.
Ak si vyberiete Santa Fe s béžovým alebo hnedým interiérom alebo svetlejšími odtieňmi, interiér sa zmení oveľa viac a bude pôsobiť oveľa drahšie.
Navrchu máme:
- puzdro na okuliare,
- riadiaca jednotka strešného okna,
- osvetlené priezory
- lampy na čítanie.
Veľmi sa mi páčila atmosféra a pocit, že som v tomto salóne. Nie sú viditeľné žiadne vážne chyby alebo nesprávne výpočty v ergonómii. Možno, že materiály tu nie sú ako v prémiovom segmente, ale je to ergonómia a ich umiestnenie, vďaka ktorým je všetko veľmi pohodlné.
Poteší nás aj veľmi veľký počet možností za 2,5 milióna, je tu úplne všetko, vrátane panoramatickej strechy, zadnej kamery, Bluetooth a všetkých druhov ventilácie a kúrenia. Auto je skrátka nabalené až po okraj.
Druhý rad
Pozrime sa, aký je druhý rad sedadiel. Ak je predné sedadlo nastavené na výšku 193 cm, na sedadle vedľa neho zostáva ešte veľa miesta, 10-12 centimetrov pred nohami.
Operadlo je nastaviteľné v uhle sklonu, môžete si prakticky ľahnúť. Navyše, druhý rad je nastaviteľný dopredu a dozadu. To v prípade, že je vyklopený tretí rad a niekto tam sedí, aby mal viac miesta na nohy.
Zadné sedadlá v tejto konfigurácii sú vyhrievané. Má dva režimy, plus na oknách sú mechanické závesy.
K dispozícii je lakťová opierka s dvoma držiakmi na poháre. Je celý potiahnutý kožou. Zadné sedadlo je perforované, ale bez ventilácie na operadlách. Zadné strany sú plastové, na stredovom tuneli sú kožené vrecká a 12-voltová zásuvka. Teplý vzduch ide spod sedadla, plus na stredových stĺpikoch sú deflektory, tie tiež privádzajú teplý vzduch.
Obrovské množstvo priestoru pre pasažierov, veľa miesta nad hlavou, priestor pre ramená, čo si len spomeniete. Toto auto je špeciálne navrhnuté na dlhé výlety s rodinou a priateľmi.
Ako sa autu darilo „v teréne“ si môžete pozrieť vo videu.
Modernizovaný „krátky“ Santa Fe sa začal predávať minulé leto a sedemmiestny Grand Santa Fe... sa oneskoril len o niekoľko mesiacov: v septembri vstúpil aktualizovaný crossover na kórejský trh, kde sa predáva pod miestnym názov Maxcruz (tento názov je podobný predchádzajúcemu modelu Veracruz). A teraz mal modernizovaný „Big Santa“ svetovú premiéru na autosalóne v Chicagu.
Predná časť crossoveru bola transformovaná a „nahnevaná“ v štýle osobných modelov i30 a i40: mierne agresívnejší rez svetlometov (v USA sú halogény stále zodpovedné za diaľkové svetlá, hoci kórejský Maxcruz získal bi-xenónové svetlo), päť pruhov masky chladiča namiesto štyroch a vertikálne LED blokuje hmlové svetlá a svetlá. Vzadu je nový nárazník a svetlá.
Zoznam ďalších zmien je takmer rovnaký ako v prípade Hyundai Santa Fe s krátkym rázvorom. V kabíne sa zlepšili niektoré dokončovacie materiály, objavil sa nový multimediálny systém s osempalcovou obrazovkou, všestranné kamery a zmenilo sa aj osvetlenie prístrojov.
0 / 0
Najzávažnejšia úprava je skrytá: ide o štruktúru karosérie, posilnenú vďaka rozšírenému použitiu vysokopevnostných ocelí. Grand Santa Fe pred reformou získalo hodnotenie „uspokojivé“ od American Insurance Safety Institute v malom nárazovom teste s prekrytím (25 % prednej časti), takže inžinieri posilnili bočné nosníky, prvky pevnosti prednej časti a upevnenia pántov predných dverí. Okrem toho bol crossover vybavený systémom automatického brzdenia (moderná americká technológia zohľadňuje účinnosť takýchto asistentov), adaptívnym tempomatom, monitorovaním mŕtveho uhla a systémom sledovania značenia jazdných pruhov. Konečne sa objavili výkonnejšie brzdy.
Benzínový motor V6 3.3 GDI (290 k), ktorý pre Ameriku nemá alternatívu, sa nezmenil, aj keď pre Rusko a niektoré ďalšie trhy je namiesto neho inštalovaný starší motor rovnakého objemu s distribuovaným vstrekovaním s výkonom 249 k. Turbodiesel radu 2,2 R na kórejskom Maxcruz dosiahol normy Euro-6, pričom výkon sa zvýšil zo 197 na 202 k.
V Spojených štátoch sa aktualizované „veľké“ Santa Fe začne predávať v najbližších mesiacoch a do Ruska by sa malo dostať v lete. Mimochodom, Grand nie je na našom trhu veľmi vrúcne prijatý: vlani sa predalo 1 342 áut, pred Toyota Highlander (3 696) aj Nissan Pathfinder (1 587).
